[svoboda] Сколько лет самолётам,на которых мы летаем
Всем здравствуйте!
Как следует из статистических данных зарубежных и наших авиационных
порталов, примерно половина из 35 крупнейших отечественных авиакомпаний (они
перевозят почти 99% пассажиров) летают на самолетах, средний возраст которых
превышает 20 лет.
Не все плохо: в сравнении с прошлым годом авиапарк у ряда компаний немного,
но помолодел. Несколько крупных компаний, включая <Аэрофлот>, обновляют его
сейчас достаточно интенсивно.
Но в целом ситуация остается прежней. Более <молодые> самолеты - в основном
у более крупных компаний, на которые приходится основной пассажиропоток (см.
графику). И у дочек <Аэрофлота>, к которым относятся, в частности,
<Донавиа>, <Оренбургские авиалинии>, <Аврора>. А вот мелкие региональные
компании летают, мягко говоря, на <старье>.
Как утверждают авиационные эксперты, четкой связи между возрастом самолетов
и количеством катастроф нет. Во всяком случае, мировая статистика такой
связи не показывает: за последние пять лет самолеты в возрасте до 10 лет и
от 10 до 50 лет падали примерно с одинаковой частотой. Наибольшее число
катастроф приходится на самолеты в возрасте от 3 до 5 лет (6 случаев) и от
16 до 20 лет (тоже 6 случаев).
- Главное - не возраст самолетов, а финансовое положение авиакомпании. Все
проблемы и с безопасностью, и с качеством обслуживания пассажиров
начинаются, когда у перевозчика мало денег, - считает Роман Гусаров, главный
редактор портала AVIA Ru Network, эксперт Комитета по транспорту Госдумы.
Правда, есть и другая сторона вопроса: именно не лучшее финансовое положение
авиакомпании и ведет к тому, что она не может себе позволить новые самолеты.
- У крупных авиакомпаний с большим пассажиропотоком больше финансовых
резервов и есть возможность приобретать новые самолеты напрямую у
производителя. У небольших региональных перевозчиков, которые из-за высоких
аэропортовых сборов, цен на керосин и налогов работают с нулевой прибылью,
таких возможностей нет. Им и в лизинг (аренда с последующим выкупом. - Ред.)
никто не даст новый самолет, поскольку они могут оказаться не в состоянии
вовремя за него расплачиваться, - поясняет наш эксперт. - К тому же новых
самолетов, подходящих для наших именно региональных линий, на рынке почти и
нет, заменять старый авиапарк нечем.
В прошлом году, после трагедии с <Боингом> авиакомпании <Татарстан>, в
Госдуму был внесен законопроект о запрете на эксплуатацию в России самолетов
старше 20 лет. В мае законопроект был отозван. Что и понятно: закрывать
пришлось бы половину авиакомпаний. А жители небольших городов в отдаленных
районах, особенно северных, могли бы оказаться <невыездными> - добираться в
центр страны им стало бы просто не на чем.
- Вместо того чтобы <лечить> последствия, надо <лечить> саму болезнь -
улучшать экономику авиаперевозок, - говорит Роман Гусаров. - Так, чтобы и у
тех перевозчиков, которые работают не на магистральных линиях, была
возможность зарабатывать, не устанавливая грабительские цены для пассажиров.
КСТАТИ
С 1 июля российские авиакомпании имеют право принимать на работу иностранных
пилотов. Вступили в силу соответствующие поправки, внесенные в Воздушный
кодекс.
Мера эта связана с образовавшимся в нашей авиации дефицитом
высококвалифицированных кадров. Старое поколение летчиков уходит, да и не
все готовы переучиваться на <Боинги> и <Эйрбасы>. А более молодых командиров
воздушных судов категорически не хватает.
Контракт с пилотом-иностранцем может быть заключен не более чем до 2019
года. За это время государство надеется все-таки подготовить смену из
отечественных летчиков. Кроме того, прием иностранцев на работу в
отечественные авиакомпании будет квотироваться - не более 200 пилотов в год.
