Рассылка закрыта
При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Бетнейросеть - умные ставки!" на которую и рекомендуем вам подписаться.
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
Формула-1. Русский Проект. Новости BMW и Williams: из прошлого - в будущее
|
Читайте 'Обзоры Формулы-1' на WWW.F-1.RU:
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BMW и Williams: из прошлого - в будущее
Перевод выполнен Юлией Брагиной |
|
"Даже если бы ни я, ни BMW не оправдали общих ожиданий в сезоне 2000," - сказал Фрэнк Уильямс, - "все равно мы не были бы слишком разочарованы, даже если бы затраченные усилия не окупились. У нас были свои внутренние цели, достижение которых было для нас более важно. Но, могу сказать, что в действительности мы без особых проблем их "перевыполнили". Занять в Кубке Конструкторов третье место в первый год нашего сотрудничества с BMW - об этом можно было только мечтать." Большим сюрпризом стало триумфальное возвращение BMW в "королевские гонки" после 13-летнего перерыва. Но и это должно было бы произойти. Высокое инженерное мастерство и стремление к соперничеству всегда были "визитной карточкой" баварской компании. Эти качества закономерно приводят к успеху. "В BMW на первом месте стоит конструирование," - говорит технический директор Williams Патрик Хэд, - "и, как следствие, это становится основой философии Williams. Я был восхищен тем, как BMW вошла в мир Формулы-1". Когда директор BMW Motorsport доктор Марио Тэйссен делал заявление, что компания готова вернуться в Формулу-1, он, в основном, делал акцент на вышеупомянутых качествах. "Прежде всего, очень важно, что мы будем производить двигатель самостоятельно, и будем не только маркировать его нашим знаком, маркой компании-гоночного специалиста. Некоторые производители так и делают, но мы полагаем, что подобным образом мы сможем получить только половину возможного. Нам необходимо получить выигрыш в техническом отношении, также как и добиться успеха на рынке маркетинга." "При разработке двигателей нам необходимо что-нибудь, довольно устойчивое, с высокой степенью надежности, в то же время, не доставляющее особого беспокойства. "Это" должно будет послужить основой для нашего следующего шага - в 2001 году. По этим соображениям, мы не занимаемся комплексными разработками." Первое поколение двигателей, используемых в сезоне 2000, однако, не являло собой верх совершенства моторов в Формуле-1. Скорее, это была та платформа, которую BMW будет "надстраивать" своими опытом и знаниями. Но также надо сказать, что в период подготовки компания проявила довольно гибкий подход. В большей степени это проявилось после первой гонки сезона в Австралии, когда пилот команды-дебютанта поднялся сразу на бронзовую ступень пьедестала. "Это достижение очень важно для нас," - сказал Тэйссен, - "потому что в большей степени "ответственность" за успех "лежит" на двигателе. У многих пилотов моторы сгорели, в нашей практике были подобные случаи на тестах. Мы разработали свой план, как постепенно "улучшать" мотор от гонки к гонке, но на самом деле, после австралийского этапа мы приняли решение сосредоточиться на надежности двигателя, что оказалось наиболее правильным. Я уверен, что принятие именно этого решения позволило нам занять третье место в Кубке Конструкторов." Это было довольно жесткое решение, и не единственное, которому такой конкурентоспособной конюшне как Williams пришлось придерживаться. В дальнейшем команда повышала надежность мотора, беря за основу показатели предыдущих этапов, и на Гран-при Канады в июне болиды FW22s показали себя более быстрыми, чем их основные соперники, особенно на длинных прямых. На вопросы, касающиеся новой модификации автомобилей, Патрик Хэд отвечал с истинно дипломатичной уклончивостью. "Для инженера просто решить увеличить антикрылья у машины для решения проблемы управляемости", - заявил он. - "Но иногда это не самое лучшее, что можно придумать." |
Formula-1 Russian Project, http://www.f-1.ru/
|
http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru |
|
| В избранное | ||
