В наше время любой уважающий себя автопроизводитель стремится обзавестись собственной академией вождения. Давно и успешно функционируют курсы от Audi, BMW, Subaru, Mercedes-Benz, Mazda — словом, тех марок, в чьих машинах так или иначе заложены драйверские повадки. Теперь вот свою секцию открывает и Renault — ведь не Logan единым живы французы, но и линейкой RS, да и про формульные моторы и гоночные монокубки забывать не стоит.

Академия вождения Renault пока делает самые первые шаги, но планы у руководства школы смелые: пять программ теоретически способны взрастить в человеке, ни разу в жизни не садившемся за руль, спортсмена-любителя. Это не преувеличение: начальная, нулевая ступень фактически заменяет обычную автошколу — те же занятия по теории и практике с последующей сдачей экзамена в ГАИ. Далее курсант академии может пройти курс Discovery, после которого, как говорят тренеры, можно уверенно и безбоязненно выезжать даже на суровые московские улицы.

А последующие три курса — это как раз то, что приходит на ум при словах «академия вождения». На уровне Advanced отрабатываются различные нештатные ситуации, в которые можно попасть на дороге, а также демонстрируются способности электронных систем активной безопасности. Далее курсант волен пройти программу Expert, где его обучат скоростному прохождению поворотов, перераспределению массы автомобиля и прочим малоприменимым в обычной жизни, но чертовски интересным штукам.

Ну а на вершине лестницы — курс Sport, который предназначен для целенаправленной подготовки к гонкам вообще и раллийному моноклассу Logan Cup в частности. А еще через некоторое время должна появиться отдельная программа про езду на четырех ведущих — ведь обучать клиентов правильному обращению с Koleos и Duster тоже нужно. Кстати, руководство академии не скрывает, что вся затея во многом направлена именно на то, чтобы владельцы машин Renault проникнулись их духом: каждому покупателю в салоне будут предлагать пройти программу-другую. Не бесплатно, само собой.

Получится ли у дирекции и инструкторов (кстати, все они поголовно участвуют в различных гоночных сериях) вывести проект на рабочие обороты — покажет время. Пока что в распоряжении акадении есть арендованная площадка на Ходынском поле, собственный грузовик-моторхоум, в котором проходят лекции, да четыре машины — два Megane, Koleos и Clio RS. Впоследствии арсенал должен расшириться, но пока неизвестно, насколько серьезно. Впрочем, заниматься на собственных машинах не только не запрещают, но и приветствуют. Так что если вы хотите узнать, на что способен ваш Renault, но резонно не решаетесь экспериментировать на дорогах общего пользования — смело обращайтесь в академию, вам там всё покажут и расскажут.

Нечасто услышишь от автопроизводителей признание в собственных ошибках. Скорее наоборот — маркетологи о всех изъянах либо помалкивают, либо различными хитрыми фразами превращают их в достоинства. Но в Renault, оказалось, работают смелые люди, которые откровенно заявили — кроссовер Koleos не понравился покупателям в первую очередь из-за своей внешности.

И действительно, появившаяся в 2008 году модель ничем не отличалась от заунывного и непонятного большинству стиля остальных машин французской марки. Брутальный внедорожник Nissan X-Trail, на базе которого и построили Koleos, расходился куда большими тиражами, так как имел свою целевую аудиторию, а кроссовер «Рено»... Хотя мне известна ситуация, когда один российский клиент купил в семью даже второй «Колеос» для супруги, и на внешний вид ему было абсолютно плевать.

Рестайлинг модели показали виртуально задолго до «живой» премьеры во Франкфурте, потому сразу после выставки французы организовали тест-драйв неподалеку от Парижа. Я был знаком с Koleos довольно близко: на уходящей версии модели мне довелось проехать более восьми тысяч километров, но поскольку технических изменений практически не предусмотрено, то все знакомство с обновленным кроссовером свелось к разглядыванию новых элементов дизайна — единственному козырю, который способен оживить спрос.

Поможет ли обновление превратить кроссовер из гадкого утенка в прекрасного лебедя, сказать сложно. Впрочем, и без такового продажи модели с каждым годом медленно, но верно увеличивались, что автомобильной промышленности не свойственно. То ли люди привыкали к неказистому облику, то ли акции и скидки стимулировали к покупке европейцев.

Разглядывать зад Renault Koleos нет никакого смысла, там все по-старому; спереди появились новые фары, фальшрадиаторная решетка и бампер с обновленными нишами для противотуманок. Повторители указателей поворота переместились с передних крыльев на зеркала и стали светодиодными.

Ах, да. Помнится, мне не понравилась приборная панель Renault Koleos — слишком скучна она была, чем усугубляла и без того невзрачный салон. Этот элемент — единственный, что претерпел изменения внутри машины, став более, как бы это сказать, глянцевым и читаемым. Еще один плюс новой приборки — исчезла сугубо французская разлиновка спидометра с нечетными делениями, и теперь все более привычно — с шагом в 20 километров в час.

Других изменений внутри вы не сыщете днем с огнем — по крайней мере, на предыдущей и новой версиях, стоявших рядом друг с другом, я таковых не нашел. Представители Renault, впрочем, рассказали о новых материалах отделки кресел и внутренних панелей, приложив несколько их фотографий на диске. Прибавьте сюда дополнительный цвет кузова Cayenne Orange, и можно ставить жирную точку на всех видимых глазу обновлениях.

Скрыта от взора лишь система ESM (Energy Smart Management), под которой подразумевается рекуперация энергии при торможении. С помощью нее удалось умерить аппетит дизельного мотора 2.0 dCi (M9R) мощностью 150 и 175 лошадиных сил на переднеприводной версии до 5,7 литра на 100 километров. Но в России таких машин не будет — продажи переднеприводных кроссоверов свернули еще в прошлом году из-за низкого спроса. Зато нам достанется 150-сильная версия этого мотора с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом» с расходом 7,1 литра на 100 километров (на 0,8 литра меньше).

Альтернатива — бензиновый мотор 2.5 (TR 25) мощностью 170 лошадиных сил, который будет агрегироваться с 6-ступенчатой «механикой» или с бесступенчатым вариатором. В ней нет системы ESM, но для россиян это вряд ли станет помехой, ведь сейчас Renault Koleos с турбодизелем выбирают лишь 10 процентов покупателей.

Прежние повадки кроссовера ничуть не изменились, а кнопки, рычаги, руль и двери остались на своих местах. Смешно было смотреть на внедорожную трассу французского полигона, где, кажется, проедет не только Koleos, но и любой другой «паркетник» с полным приводом. info И все же для большинства нужд урбанистическо-загородных поездок «француз» подходит идеально, он готов не только взобраться на бордюр, но карабкаться по лесной дороге, демонстрируя свои короткие ходы подвесок при диагональном вывешивании и благодаря простому управлению полноприводной трансмиссией требуя от водителя минимальной вовлеченности в процесс управления.

Пока российских цен на обновленные Renault Koleos нет, а в России машины появятся ближе к концу года. Особых изменений по сравнению с текущими прайс-листами ожидать не стоит — вряд ли рестайлинг повлияет на стоимость. Если что и станет причиной подорожания, так это падение курса рубля и/или какой-нибудь финансовый кризис, которые неизбежно потянут автомобильные ценники вверх.

Универсал Ford Mondeo установил рекорд по дальности пробега на одном баке дизельного топлива и смог проехать 2161,5 километра без дозаправки. За весь путь американский автомобиль потратил лишь 70 литров солярки, больше в бак этой модели просто не влезает.

Свой путь два отчаянных норвежца — Кнут Уильтил (Knut Wilthil) и Хенрик Боркгервинк (Henrik Borchgervink) — начали из... Мурманска. Им пришлось провести за рулем сорок часов, пока топливо не иссякло в районе шведского поселения Уддевалла в пригороде Гетеборга.

Для установления рекорда была взята стандартная модель Ford Mondeo ECOnetic с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил и 6-ступенчатой механической трансмиссией. Экологическая приставка в названии означает наличие систем «стоп-старт», рекуперации энергии, а также активной фальшрадиаторной решетки, индикатора смены передач и увеличенным передаточным числом главной передачи. В итоге средний расход топлива составил 3,2 литра на 100 километров, что меньше сертификационного значения 4,3 литра на «сотню».

Водители признаются, что самым сложным был путь по России, где одна яма сменяла другую, а дороги изобиловали крутыми спусками и подъемами. Зато в Финляндии и Швеции расход солярки оказался еще более низким. Интересно, а сколько топливо было сожжено на таможне в Выборге?

Тем, кто выискивал взглядом камеры автоматической видеофиксации в Москве, можно было все это время особо не нервничать, ведь все 55 комплексов работали в тестовом режиме, а штрафы по почте не отсылались. Но с 1 октября 2011 года комплекс перейдет в «боевой» режим и «письма счастья» начнут приходить и от столичной службы.

Как пишет газета «Коммерсант», к концу года количество комплексов увеличиться до 150 штук, причем большая часть камер будет контролировать выделенные полосы для общественного транспорта, остальные будут фиксировать скоростные нарушения на выездных магистралях и Третьем транспортном кольце. Кроме того, вскоре появятся еще 10 мобильных комплексов, которые установят в автомобили ГИБДД.

Постановления по делам об административных правонарушениях будут рассылаться в автоматическом режиме. Камеры будут «стрелять» на 500 метров перед собой и охватывать четыре полосы движения, а ночью для лучше обзорности применяется фотовспышка.

Впрочем, не исключены и погрешности в работе комплексов. Так, в подмосковных Химках уже был отмечен случай, когда камера зафиксировала скорость 211 километров в час у автомобиля ВАЗ-2101, владельцем которого оказался 70-летний пенсионер.

На симпозиуме Green Car в Южной Корее, организованном южнокорейским союзом журналистов (KAJA), концерн Hyundai-Kia объявил о своих планах по выпуску электромобилей. Согласно последнему, у обеих марок появится по компактному электромобилю сегмента CUV.

Речь идет, судя по всему, о маленьком квадратном (box-style) хэтчбеке повышенной проходимости. У Kia этот проект пока носит название TAM, а серийный автомобиль появится в первой половине 2014 года.

Серийный электрокар от Hyundai поступит в продажу на год позже — во второй половине 2015 года и будет представлять из себя перелицованный проект Kia TAM. У «Хёндэ» уже есть экспериментальный автомобиль BlueOn, созданный на основе малолитражки i10. Правда, его планируется выпустить тиражом в две тысячи экземпляров, да и то только к концу 2012 года.

«Заряженная» версия народного седана Lada Granta будет стоить на 120 тысяч рублей дороже, чем ее обычная версия. Об этом в интервью изданию «Автосреда» заявил руководитель проекта Lada Granta Cup, член президиума Российской автомобильной федерации Владислав Незванкин.

По словам Незванкина, за вышеуказанную сумму клиенты получат «модернизированный автомобиль, который будет на порядок выше, мощнее и динамичнее серийного». Как сообщалось ранее на официальном сайте Lada Granta Cup, гражданская версия спорткара будет оснащена 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 120 лошадиных сил.

Внешность Lada Granta Sport будет внешне отличаться от на кубковых болидов, а также «обычных» седанов. Экстерьер подчеркнут аэродинамический обвес, состоящий из иной фальшрадиаторной решетки, новые передний и задний спортивные бампера, капот с воздухозаборниками и спойлер на крышке багажника. В салоне можно будет увидеть кремовую кожу, и спортивные «ковши» спереди, а также приборную панель Kalina Sport, которую в будущем планируется заменить на собственный вариант.

Кроме того, в дальнейших планах предполагается выпустить более мощную 210-сильную версию с турбированным двигателем. Напомним, что минимальная стоимость Lada Granta составила 229 тысяч рублей. В этом случае модификация Sport обойдется в 349 тысяч рублей. Однако цены на комплектацию «Люкс» пока не объявлены, но, скорее всего, 120 тысяч придется прибавлять именно к цене топовой комплектации.

Компания Ford провела техническую модернизацию семейства пикапов F-150 SVT Raptor, добавив самоблокирующийся межколесный дифференциал Torsen на передней оси, внедорожную камеру спереди и слегка модернизировав дизайн модели.

Благодаря Torsen внедорожные способности пикапа должны существенно улучшиться, так как теперь при помощи дифференциала крутящий момент сможет передаваться на то колесо, которое имеет лучшее или вообще имеет сцепление с дорогой.

Передняя камера, включенная в список опций для машин с навигацией, размещена на фальшрадиаторной решетке и может быть активирована на скоростях не выше 24 километров в час. С помощью нее водитель может видеть на 8-дюймовом мониторе в центральной консоли, что твориться непосредственно за огромным капотом пикапа. Самое интересное, что камеру можно промывать струей воды, как и фары при помощи левого подрулевого рычажка.

Обновления в дизайне невелики: новые легкосплавные колесные диски, дополнительный набор наклеек на кузов, а также улучшенный за счет алюминиевых вставок интерьер.

Совсем недавно мы с удивлением писали о том, что компания ZF представила первую в мире девятиступенчатую автоматическую трансмиссию для легковых автомобилей. Так вот, эта коробка еще не нашла пристанище ни в одной из серийных машин, но уже, кажется начинает устаревать: компания Hyundai заявила о разработке «автомата» с целым десятком ступеней! Если всё пойдет по плану, производство таких трансмиссий начнется уже 2014 году.

Похоже, корейцы решили обогнать по этой части всю остальную планету: всего несколько месяцев назад на премиальные седаны Equus и Genesis они начали ставить восьмидиапазонные трансмиссии, но этого им явно мало. Пока трудно сказать, чего в этом рвении больше: реальной заботы о расходе топлива и количестве вредных выбросов, или же имиджевой составляющей. Но мы совершенно не удивимся, если в самом скором времени мужики в гаражах начнут хвастаться друг перед другом не количеством сил, литров или цилиндров, а именно числом ступеней в трансмиссии. И в этом случае владельцы Hyundai на какое-то время смогут почувствовать себя круче, чем, скажем, клиенты «большой немецкой тройки».

Российский союз автостраховщиков идет в ногу со временем: не прошло и десятка лет с того момента, когда массовая рассылка SMS-сообщений стала обыденностью, как этот сервис пополнил собой список услуг для страхователей. Теперь человек, подав пакет документов для получения страховой выплаты, сможет подписаться на прием сообщений, которые будут информировать его о ходе процесса.

Система обучена присылать уведомления четрех типов: о принятии дела в производство, о том, что подан неполный пакет документов (правда, узнавать, чего именно не хватает, все равно придется по телефону), о том, что деньги перечислены на счет получателя или же о том, что в выплате отказано. Интересно, как скоро страховщики начнут сразу оглашать сумму компенсации ущерба до того, как она выплачена? Ведь не секрет, что размер компенсации зачастую страховщиками занижается, и дальше начинается долгий и муторный процесс жалоб и перерассмотрений, который гораздо логичнее начинать до того, как деньги перечислены потерпевшему и дело переходит в раздел закрытых.

С момента появления первых снимков нового поколения BMW 1-Series прошло уже немало времени. А мне так и не удалось свыкнуться с мыслью, что кто-то принял этот дизайн, затем инженеры и испытатели еще не один год смотрели на предсерийные прототипы, потом началось производство... И за все это время не нашлось ни единого человека, который воскликнул бы: помилуйте, братцы, да она же страшная! Серьезно, я не могу придумать ни одного аргумента, который бы оправдывал наличие на передней части «копейки» припухшего носа и уставших от всего на свете фар. Даже слова о травмобезопасности в отношении пешеходов не убеждают: ведь можно же было сделать по-другому! Тем более, что далее до самой кормы машина отнюдь не пугает, а очень даже радует своим видом: и силуэтом с длинным капотом и сдвинутой назад кабиной, и резкими, уверенными линиями боковых выштамповок.

Видимо, дело в наследии: первое поколение 1-Series тоже нельзя было назвать секс-символом эпохи, а новинка, что бы ни говорили маркетологи, гораздо в большей степени является результатом эволюции, чем полностью самостоятельной разработкой. Пропорции практически не изменились: 30-миллиметровый прирост колесной базы дал пару сантиметров пространства задним пассажирам, чуть удлинились передний и задний свесы, чуть возросла ширина (в первую очередь за счет расставленных на 30 мм спереди и на 50 мм сзади колес — раздались не только крылья, но и бока целиком). Линия крыши практически идентична таковой у предшественницы, не считая слегка вздернутой задней части (опять-таки, в угоду головам обитателей второго ряда). Таким образом, жалобы клиентов на тесный салон баварцы учли, но радикально менять ничего не решились: сзади по-прежнему маловато места, и отличия заметят разве что те, кто только что пересел со старой «единички» на новую.

Не случилось революции и в оформлении интерьера. Архитектура стала вычурнее, различные материалы теперь накладываются друг на друга (оказывается, для этой пестроты есть даже специальный дизайнерский термин — «система слоёв»), но общая концепция осталась той же, а расположение всевозможных органов управления почти не изменилось. Зато «единичка» ощутимо прибавила по части возможностей индивидуализации — для новинки можно заказать один из двух пакетов оформления, Sport или Urban, включающих в себя элементы внешнего и внутреннего декора. info Версия Sport продолжает проповедовать традиционные для BMW ценности минимализма и, как легко догадаться из названия, спортивности, в то время как исполнение Urban рассчитано на современных модников. Отсюда и серебристые вставки в «ноздрях» и бамперах, и накладки на торпедо и дверных ручках, в одном из вариантов выглядящие ни дать ни взять продуктом компании Apple. Кому как, а мне ближе всё-таки Sport с его более агрессивными воздухозаборниками и красной прострочкой сидений.

А вот от навороченной мультимедийной системы вряд ли откажутся как модники, так и спортсмены. Здоровенный экран с диагональю 8,8", выезжающий из передней панели, способен надолго затянуть в свои дебри. Еще бы: связавшись с вашим мобильным телефоном по Bluetooth, машина может выходить в Facebook и Twitter, смотреть пробки, подкачивать последние новости, а также предоставлять доступ ко встроенным сервисам Google, включая погоду, фотографии мест, через которые вы проезжаете, календарь, почту и прочие. Кстати, при заказе такой системы вам в подарок дадут сим-карту с безлимитным доступом в сеть. Штука это, понятно, недешевая (почти 140 тысяч рублей!), но поколение поклонников «айфонов» и «андроидов» вряд ли устоит перед искушением: гаджет, что и говорить, отменный. К слову, есть и более простая версия — с 6,5-дюймовым дисплеем и без интернета, зато за 93 тысячи. А вот обновление карт Navteq при любых раскладах платное: актуальные прошивки выходят раз в полгода и стоят примерно по шесть тысяч каждая.

Продолжая тему хай-тека и наворотов, нельзя не сказать о системе считывания дорожных знаков и слежения за разметкой. «Копейка» научилась распознавать ограничения скорости и запреты на обгон, и выводить актуальную информацию на приборную панель. Проверили — работает! Правда, не без огрехов: в какой-то момент на моих глазах с дисплея пропал знак «обгон запрещен», хотя слева тянулась сплошная линия, а впереди через пару десятков метров маячил T-образный перекресток. Так что подстраховывать электронный мозг все равно неплохо бы, а в ответ он подстрахует вас: если по каким-то причинам машина начинает пересекать разметку без включенного поворотника, она непременно подаст водителю сначала световой, а потом и звуковой сигнал — а не уснул ли ты, дорогой?

Но довольно забавляться с примочками. Слава богу, на вершине пирамиды баварских ценностей по-прежнему красуются ездовые характеристики. Под капотом второго поколения 1-Series пока можно найти один из двух агрегатов — либо двухлитровый дизель (он с некоторыми изменениями пришел сюда с предшественницы и теперь выдает 184 л.с. вместо 177), либо наддувный мотор 1.6 в двух степенях форсировки — до 136 л.с. у BMW 116i или до 170 л.с. у BMW 118i. Это существенная прибавка, ведь у прошлых машин было по 116 и 136 сил соответсвенно. Более того, расход топлива при этом в среднем снизился практически на литр!

Секрет — в успешной конструкции (оба бензиновых исполнения относятся к серии Prince — той самой, что ставится на Mini, Citroen DS3 и, с недавних пор, Peugeot 308), сопряженной с настоящей выставкой баварских технологических ноу-хау. Здесь и хитрая турбина Twin Scroll, и система регулирования хода клапанов Valvetronic, и изменяемые фазы газораспределения Double VANOS, и рекуперативные тормоза, и целый комплекс энергосберегающих мер в режиме Eco Pro. Последний добавился в список пунктов, выбираемых клавишей возле рычага трансмиссии, составив компанию традиционным Comfort и Sport. По последней моде, «копейка» даже подсказывает, что вам еще нужно выключить и как вам следует переключать передачи (если речь идет о МКП), чтобы выгадать еще несколько километров пробега при том же объеме бензна. При идеальных раскладах, говорят в BMW, на полном баке можно проехать 500 километров по-обычному или более 600, если следовать всем рекомендациям Eco Pro. А что, разница действительно есть!

Правда, орудовать рычагом под дудку электроники нам не пришлось: на тест пригнали исключительно машины, оснащенные новым для 1-Series восьмиступенчатым «автоматом», заменившим прежнюю шестидиапазонную коробку. Говорят, спрос на версии с «мешалкой» невелик, и распылять внимание на них незачем. Что же до АКП, то никаких нареканий к ней не возникло, равно как и особых восторгов. Работает себе и работает, тихо и почти незаметно, не слишком торопясь реагировать на кик-даун, но зато и не стесняясь держать обороты некоторое время после сброса газа, особенно в спортивном режиме. Кстати, возвращаясь к Eco Pro, надо сказть, что в этой ипостаси реакции на газ задемпфированы очень серьезно, но стоит резко и по-волевому нажать на педаль, как машина сбрасывает с себя костюм гринписовца и начинает разгоняться так же, как в обычном варианте. Экономия экономией, а активной безопасностью жертвовать не стали, и правильно.

Базовая 136-сильная 116i чувствует себя на дороге вполне уверенно, не заставляя водителя лишний раз утапливать акселератор в пол, равно как и не вызывая непроизвольную улыбку мощным приливом продольного ускорения. Но... ровно то же самое относится и к двум более мощным модификациям! Да, они чуть быстрее набирают скорость, но нельзя сказать, что отличия настолько серьезные, чтобы, скажем, 116i стоило рекомендовать домохозяйкам, а 120d — атлетичным мачо. А уж об огромных по меркам класса 380 Нм крутящего момента, которые выдает турбодизель, и вовсе не догадаешься, если не знаешь. А ведь между 116i и 120d — почти 250 тысяч разницы в цене! А эмоции практически одинаковые — всё живенько, достойно, но без задорной сумасшедшинки, которую непроизвольно ждешь от компактного заднеприводного автомобиля с бело-голубым шильдиком на капоте.

Зато острота и точность шасси по-прежнему радует. Со сменой поколений «единичка» стала чуть мягче и тише, но именно что чуть: те, кто ругал баварцев за жесткость подвески, останутся при своем. Ну а те, кто получал удовольствие от четкого и налитого очень правильным усилием (в режиме Sport) руля, продолжат это самое удовольствие получать. Кстати, здесь теперь стоит электрический, а не гидравлический усилитель — он эффективнее с точки зрения расхода энергии. А еще новинку можно опционально оборудовать рулевой рейкой с прогрессивной нарезкой — при малых углах отклонения у такой машины руль «длинный», а после 90 градусов — «короткий». Таким образом, при мизерных двух оборотах от упора до упора 1-Series удается одновременно как избегать излишней нервозности на больших скоростях, так и не заставлять водителя «наматываться на баранку» при активном маневрировании в городе и на парковках.

Дали нам прохватить и в предельных режимах, выделив для этих целей закрытую площадку BMW в Сорочанах и выставив на ней трассу со змейками, переставкой, парой длинных ходовых дуг и связкой тесных виражей. При полностью включенной системе стабилизации 1-Series абсолютно, безупречно надежна и последовательна в реакциях вне зависимости от того, что творит водитель. Экстренный объезд «лося» под сброс газа с судорожными рывками руля? Не вопрос, непременный занос гасится в зародыше. Долгий, быстрый вираж на пределе сцепных свойств шин? Без проблем, предел этот нащупывается быстро и безопасно.

В частично активном режиме электроника позволяет небольшие скольжения (хотя первым делом «единичка» все равно начинает свистеть передними колесами, а задние на сухом асфальте можно увести вбок разве что преднамеренно), а при полностью отключенной DSC водитель действительно остается с машиной один на один — если машина почему-то не нарезает окружности десятиметрового радиуса по-дрифтерски, в красивом контролируемом заносе, знайте: это вы что-то делаете не так, а не она. Проверено на собственной шкуре. 

Словом, новая BMW 1-Series стала логичным продолжением идей, заложенных в ее предшественнице. Да, немцы пошли навстречу тем, кто хотел чуть больше пространтсва и комфорта. Да, экологическая лихорадка добралась и сюда — но могло ли быть иначе? Суть «копейки» осталась прежней: это единственный в классе заднеприводный автомобиль с отличной управляемостью и жесткой подвеской, только теперь еще и с ворохом технологичных примочек. Тому, кому нравилась старая, понравится и новая. Если, конечно, он сможет выдержать взгляд этих глаз.

Немецкое ателье speedART внесло свою лепту в «разогрев» дизельного хэтчбека Porsche Panamera, форсировав его 3,0-литровый дизельный двигатель V6 (в стоковом варианте мощностью 250 лошадиных сил) до 300 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент при этом вырос с 550 до 650 Нм.

Автомобиль с кодовым обозначением speedART PS9 — 300D также получил аэродинамический кит, состоящий из спойлера переднего бампера, накладок на пороги, заднего диффузора, иных передних и задних воздуховодов, а также заднего двойного спойлера.

Сзади появились новые насадки на выхлопные трубы со сдвоенными патрубками, спортивные суппорта желтого цвета. Автомобиль водрузили на 22-дюймовые легкосплавные диски FSC двойной расцветки, которые обули в спортивные шины с шириной профиля 265 и 305 миллиметров спереди и сзади соответственно. Вот только динамические характеристики и цену работ доработанного автомобиля немцы раскрывать не стали.

Марка Ram, не так давно отделившаяся от Dodge, представила новые версии пикапов 1500 Express — Crew Cab и Quad Cab. В обеих модификациях были добавлены две задних двери и второй ряд сидений, тогда как ранее были доступны только двухдверные исполнения.

Разница между Crew Cab и Quad Cab заключается в расстоянии между передним и задним рядом сидений. У Quad Cab его меньше, зато такой пикап дешевле (28050 долларов США), тогда как за дополнительное пространство в Crew Cab придется доплатить чуть больше двух тысяч долларов.

Кроме того, в первом квартале 2012 года в продаже на территории Северной Америки появится новая версия Ram 1500 Tradesman Heavy Duty с увеличенной до 1406 килограммов грузоподъемностью, передним приводом и двумя дверьми. Такой пикап также сможет тянуть за собой прицеп массой до 5,2 тонны. Для этого конструкторы усилили раму кузова модели, установили более мощные мосты и увеличили отсек для грузов. Tradesman Heavy Duty будет предлагаться только с 5,7-литровым мотором HEMI V8 мощностью 388 лошадиных сил (542 Нм), усиленными тормозами и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Не успев подготовить новое поколение кроссовера Peugeot 4008 к автосалону во Франкфурте, который закончил свою работу совсем недавно, французы наметили премьеру преемника 4007 на Женевскую выставку 2012 года, которая стартует только в марте. Но показали автомобиль виртуально уже сейчас, 30 сентября 2011 года.

Чем вызвана такая спешка, сказать сложно, ведь продажи модели начнутся только во втором квартале 2012 года. Хотя, быть первым среди троицы клонов все же почетно, ведь в дальнейшем мы увидим и новое поколение Mitsubishi Outlander — донора всего семейства, а затем и Citroen C-Crosser, но во всех новостных сообщениях первым все же останется именной 4008-й, с новой агрессивной и стремительной внешностью.

Судя по всему, особых технических изменений автомобиль не получил. Здесь та же платформа, та же колесная база и колея колес, изменились только кузовные панели, отчего длина сократилась аж на 30 сантиметров за счет более коротких свесов и теперь составляет 4,34 метра. Ширина сохранилась на уровне 1,8 метра, а более зализанный силуэт понизил общую высоту с 1715 мм до 1,63 метра. Повлияло ли все это на пространство для задних пассажиров и багажа, пока неизвестно.

Систему полного привода слегка модернизировали, но возможности передвижения сохранились: только при помощи передних ведущих колес, автоматическое распределение тяги и «заблокированный» полный привод в режиме 4WD Lock.

Линейка двигателей будет состоять из двух бензиновых моторов: 1,6-литрового 116-сильного (152 Нм) атмосферника, который будет агрегироваться только с 5-ступенчатой «механикой» (такого мотора в России мы не увидим) и 2,0-литрвоого 150-сильного (198 Нм) агрегата и вариатора с пятью виртуальными передачами.

Турбодизелей также два: 1,6-литровый двигатель мощностью 112 лошадиных сил (280 Нм) и 1,8-литровый мощностью 150 лошадиных сил (300 Нм). Оба мотора будут сочетаться только с 6-ступенчатой МКП. Если в нашей стране и возобновят продажи дизельных машин, то только с последним агрегатом.

Данных об оснащении пока нет, официально сказано лишь о системе Open & Go (доступ в салон без ключа и запуск двигателя кнопкой), 18-дюймовых легкосплавных колесных дисках, сенсорном экране навигационной системы и камере заднего вида. Но все это, конечно же, прерогатива только самых богатых комплектаций.

Сотрудничество концерна PSA Peugeot Citroen и корпорации Mitsubishi Motors простирается все дальше и дальше, а количество японских моделей, скрытых за французскими кузовными панелями, похоже, скоро сравняется с собственными разработками. Еще одним заимствованием стал кроссовер Mitsubishi ASX, который умелыми руками дизайнеров превратили в Citroen C4 Aircross.

Облик новинки, навеянный концептом Citroen Hypnos, привнес изменения не только во внешность, но и в габариты кузова, который стал крупнее своего донора по всем направлениям (длина 4,34 метра, ширина 1,79 метра, высота 1,63 метра). Объем багажника кроссовера составил 442 литра.

Под капотом у C4 Aircross расположатся исключительно французские силовые агрегаты: два турбодизеля HDi объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 110 и 150 лошадиных сил соответственно, которые смогут агрегироваться только с 6-ступенчатой механической трансмиссией и будут предлагаться только с полным и передним приводом, а также 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 лошадиных сил только в переднеприводном исполнении и 5-ступенчатой «механикой». В связи с эти появление модели в нашей стране под вопросом, ведь все комбинации будут крайне непопулярны у российского клиента.

Впрочем, к первой половине 2012 года, когда новинка появится в продаже, могут возникнуть и новые комбинации мотор-коробка. В список оснащения топовых комплектаций войдут системы доступа в салон без ключа и запуска двигателя кнопкой, навигация с сенсорным экраном, USB и Bluetooth.

Появление гибридной версии BMW 5 Series по большей части было обусловлено только временем. Построенный на базе платформы 7 Series седан мог получить гибридный привод уже давно, но немцы почему-то не торопились. Однако ожидания полностью оправдались — ActiveHybrid 5 оказались младшими братьями (или сестрами) ActiveHybrid 7.

«Пятерка» не могла стать мощнее «семерки», а потому 4,4-литровый турбомотор V8 заменили на 3,0-литровый рядный двигатель TwinPower Turbo мощностью 306 лошадиных сил (400 Нм), сопряженный с тем же 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Между ДВС и коробкой передач встроен электромотор мощностью 40 кВт (55 лошадиных сил и 210 Нм), который питается от комплекта из 96 литий-ионных батарей, спрятанных в багажнике и занимающих там 145 литров пространства (оставшийся объем багажника составил 375 литров).

Общая мощность силовой установки составила 340 лошадиных сил, благодаря чему с 0 до 100 километров в час BMW ActiveHybrid 5 разгоняется за 5,9 секунды. Используя только электротягу, автомобиль может ехать со скоростью до 60 километров в час, но не более четырех километров, как и гибридная «семерка», но такое расстояние удастся преодолеть, только двигаясь со средней скоростью 35 километров в час при полностью заряженных батареях и идеальных дорожных условиях.

Электромотор способен полностью отсоединять двигатель от колес, а последний в режиме ECO PRO при свободном качении на скорости до 160 километров в час будет заглушен для экономии топлива. Благодаря таким мерам средний расход топлива ActiveHybrid 5 варьируется от 6,4 до 7,0 литра на 100 километров в зависимости от типа установленных шин.

Как и любой современный гибрид, «пятерка» имеет систему рекуперации энергии, способна отключать электроусилитель, кондиционер и другие системы для экономии топлива. Цветом и внешностью BMW ActiveHybrid 5 также немного отличается от «обычных» моделей пятой серии.

У себя на родине, в Индии, компания Mahindra&Mahindra, входящая в концерн Mahindra Group, весьма известна и популярна вопреки (или благодаря) тому, что производит сверхпростые автомобили, восходящие корнями прямо к предку всего внедорожного — легендарному Jeep Willys. Впрочем, ныне ситуация должна радикально измениться: индусы представили новый продукт по имени XUV500, который действительно тянет на серьезный прорыв по меркам Mahindra и, к тому же, задуман как главная ударная сила в общемировой экспансии марки.

Выглядит XUV500 странновато, но относительно современно — по крайней мере, не хуже подавляющего большинства аналогов из Китая. Примечательно, что некоторыми деталями (к примеру, задними колесными арками) она смахивает на... кроссовер Marussia F2 — но это наверняка не более чем совпадение. Внутри — сборная солянка из последних трендов автомобильного мира, приправленная специфическим колоритом использованных материалов. Вроде бы всё как обычно, но почему-то очень по-восточному.

Уровень оснащения Mahindra XUV500 обещает быть довольно богатым: в топовую комплектацию входят мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией, датчики света и дождя, шесть подушек безопасности, парктроник, ESP, система помощи при подъеме и спуске с горы, кожаный салон, регулируемый в двух плоскостях руль и прочие радости. Причем машина может вместить в себя до семи человек при длине в 4585 мм, а цены в российском эквиваленте составляют для индийского рынка от 705 до 840 тысяч рублей.

Под капотом Mahindra XUV500 находится турбодизель объемом 2.2 литра, развивающий 149 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — пока что исключительно шестиступенчатая механическая. Данных о динамике нет, но вряд ли внедорожник массой 2450 кг будет демонстрировать чудеса скорострельности и стремительности — да это от него и не требуется. А вот навязать серьезную борьбу китайским аналогам машина вполне способна — остается лишь дождаться, когда она доберется до российского рынка. Случится ли это, а если случится — то когда конкретно, пока известно разве что самим индусам.

Известия об очередных эксклюзивных исполнениях модели Clio RS пришли из стана компании Renault. Точнее, исполнение одно, а имени у него два — в зависимости от того, во Франции вы живете, или в Англии. Для британцев горячий хэтч именуется Raider 200 и будет доступен в количестве 50 экземпляров. Французам повезло больше: им не только выделена ощутимо более обширная квота, но и по части идеологии маркетологи постарались гораздо серьезнее. Дьявольские 666 машин поступят в продажу 31 октября, в Хэллоуин, и будут называться Ange & Demon — с намеком на чертовщинку, отличающую RS от обычного Clio.

Самая серьезная новость для обеих версий — новая подвеска, взятая прямо у болидов, выступающих в монокубке Clio Cup. Таким образом, французы предлагают продать демону классной управляемости... нет, не душу, а сохранность вашей пятой точки, ведь трясти на гоночных амортизаторах должно неимоверно. Остальные изменения — стилистические. Из переднего бампера вырос аэродинамический сплиттер, сзади развился диффузор, в колесных арках кое-как уместились 18-дюймовые диски Interlagos, обутые в спортивную резину Bridgestone Potenza RE050.

Кроме того, для машины доступны два новых матовых цвета — серый Stealth Grey или красный Diavolo Red. В комплект к каждому из них идет глянцевая черная крыша. В салоне тела седоков будут окружены со всех сторон кожаными сиденьями Recaro, в руке водителя окажется новый металлический рычаг трансмиссии, а перед глазами — белый тахометр. Наконец, на выбор можно получить одну из двух бесплатных опций — бортовой компьютер Renaultsport, выводящий на экран интересную спортсменам телеметрию, или навигационную систему TomTom для тех, кто предпочитает гонять по городским улицам, а не закрытым трекам. 

P.S. В момент публикации материала стало известно, что этот же автомобиль поступит в продажу еще и на немецкий и испанский рынки под названиями Sport Auto Edition и Legend соответственно. Информации о квотах для этих стран пока нет. 

В мире любителей основательно перетряхнуть заводскую машину, добавить ей мощности и заключить ее в доспехи агрессивного обвеса грядет большое событие — ежегодное тюнинг-шоу SEMA, которое пройдет в Лас-Вегасе с первого по четвертое ноября этого года. Одной из ярких премьер обещает стать необычный (в первую очередь за счет асимметричной конструкции дверей) хэтчбек Hyundai Veloster, прошедший через заботливые руки мастеров корейской компании ARK Performance.

Серо-зеленый Veloster с радикально расширенной колеей и залихватским антикрылом на двери багажника — это не столько конкретное предложение потенциальным клиентам, сколько демонстрация способностей компании. Хотя при большом желании тюнеров наверняка можно будет уговорить на постройку и продажу одной или нескольких таких машин.

А желание такое вполне может возникнуть: с помощью новой турбины с двойной крыльчаткой с мотора 1.6 сняли 210 л.с. вместо заводских 136, заодно поменяв охлаждающую систему, выхлоп, тормоза, подвеску и вварив в салон спортивный каркас безопасности.В оставшееся внутреннее пространство поставили пару гоночных ковшей и новые алюминивые педали, обшили все доступные поверхности алькантарой и завершили дело навороченной аудиосистемой. 

Долгие годы одной из самых популярных моделей для индийского рынка была продукция совместного предприятия Maruti Suzuki, которое является крупнейшим автопроизводителем в Индии. И, конечно, самая востребованная модель среди всех была Maruti 800, построенная на базе Suzuki Alto. Но затем появилась супердешевка века Tata Nano, а к индийскому рынку пристально начали приглядываться крупнейшие мировые компании.

Южнокорейский концерн Hyundai начал вынашивать планы по созданию бюджетного авто для азиатского региона еще три года назад. Компактная линейка автопроизводителя состояла на тот момент из хэтчбеков i10 и Santro, но инженеры утверждают, что соорудили абсолютно новую платформу для субкомпактного хэтчбека, получившего имя Eon (название переводится как «вечность»).

Привлекательная внешность, созданная в соответствие с философией «струящихся линий», станет главным козырем модели. Производство хэтчбека будет налажено в Индии на заводе Hyundai Motor India, а его предположительная стоимость составит от 250 до 300 тысяч рупий — это всего около 3770 — 4524 евро! Предзаказы начнут принимать уже с 1 октября 2011 года прямо через SMS.

Идея взять в дальнее путешествие Multivan, цена которого с опциями составляла 3.352.000 рублей, была немного абсурдной. Но в путешествии, которое мы осуществили по Кавказу, выяснилось, что опции комфорта и атрибуты бизнеса в Multivan Highline никак не мешают активному отдыху. Посадив в машину шесть пассажиров и набив салон туристическим снаряжением под завязку, мы отправились в дальнюю дорогу.

Дизельный двигатель VW Multivan объемом 2,5 литра самый мощный мотор в линейке, работающий на солярке. Благодаря крутящему моменту 400 Нм этот 180-сильный агрегат ничуть не хуже 204-сильного бензинового TSI, которым начали агрегировать кузов T5 совсем недавно. Бак Multivan вмещает 90 литров топлива, а с расходом в 10,7 литра на 100 километров, который застывал на борткомпьютере нашего Multi при движении по трассе, от Москвы до Кавказа удалось добраться всего с двумя дозаправками. Правда, в городе микроавтобус требовал 17-18 литров вне зависимости от загруженности.

В городе оказался кстати небольшой радиус разворота, четко читаемые габариты и хорошая обзорность благодаря большим зеркалам, а за городом проявили себя круиз-контроль и гидроусилитель Servotronic с переменным усилием, которым оснащается Multivan только в комплектации Highline. В целом управляется машина так просто, словно это не «большой», а «маленький» Volkswagen.

Полный привод и возможность принудительной блокировки заднего дифференциала Multivan не раз пригодились на пересеченной местности. Не очень удачной для плохих дорог оказалась только геометрия автомобиля. Самая нижняя точка в задней части — запасное колесо, и на загруженной машине мы не раз касались им поверхности. То же могло произойти и в городе, у высокого бордюра.

Раскладной столик VW Multivan (в Highline - в базе, в Comfortline доступен как опция) имеет дружелюбную круглую форму и был бы очень уместным в дальнем путешествии с большим количеством пассажиров. Но места он занимает существенно больше, чем убирающийся в боковину откидной (его нет в Highline, а в Comfortline он в базе). Ради экономии места мы оставили многофункциональный столик в Москве: при необходимости он без большого труда снимается с салазок, нужно только убрать с края канавок заглушки и сдвинуть конструкцию в сторону.

Трехзонный климат-контроль Climatronic как в самолете имеет индивидуальные выходы на потолке с возможностью управления потоком воздуха на каждом ряду сидений. Порадовала и хорошая музыка (в задней части автомобиля ее звучание раздается благодаря упрятанным в ткань динамикам в боковинах). В ходе путешествия мы отметили, что сзади музыку слушать приятнее, чем спереди, потому что водителю и переднему пассажиру докучает звук двигателя, а сзади его не слышно.

В разгаре путешествия на Multivan — пробег тогда приближался к 20 тысячам километров — в борткомпьютере появилась надпись «проверьте уровень масла».

Последовав указаниям, мы обнаружили, что масло находится на отметке минимального уровня на щупе. При таком раскладе рекомендуется долить один литр смазочной жидкости, а в действительно критической ситуации на панели приборов загорятся сначала постоянная желтая, а затем красная сигнальные лампочки.

Заправочный объем масла турбированного дизельного двигателя VW Multivan - 7 л, и его постепенное выгорание, со слов мастеров-приемщиков дилерского центра Volkswagen, является абсолютно нормальной ситуацией. Долив, со слов специалистов, может составлять до одного литра масла на тысячу километров пробега! Это, правда, соответствует самым интенсивным условиям эксплуатации. Так или иначе, очень важно иметь немного масла с собой, ведь ТО на VW Multivan проходится не так-то и часто, раз в 20 тысяч километров.

Увидев, что есть проблемы с уровнем масла, мы озадачились и вопросом его температуры (ее значение тоже есть в борткомпьютере). Выяснилось, что она плавает в диапазоне от 90 до 115 градусов. Позже выяснилось, что даже 115 градусов не являются критическими, особенно если речь идет о некотором недоливе масла и движении при высоких нагрузках (например, на горных серпантинах, как в нашем случае).

Если верить свидетельству о регистрации автомобиля, то снаряженная масса полноприводного Multivan - 2568 килограммов, а максимальная разрешенная - 3000 кг, всего 432 кг разницы. Это значит, что микроавтобус от VW, не считая длиннобазных версий где максимальная масса больше, рассчитан только на перевозку пассажиров, причем не самых крупных. Мы нормы превысили: положили в Multi не только туристические рюкзаки по количеству пассажиров, но и много общего снаряжения. Машина не сломалась и не потеряла динамики от нагрузок, только на «волнах» немного напрягал короткий ход подвески.

Возможность перевозить и людей, и груз одновременно у Multivan осуществлена за счет заднего ряда кресел, который ездит вперед и назад по салоазкам. Отодвинув кресла почти до самой дверцы багажника, можно получить много пространства для пассажиров в салоне. Сдвинув сиденья вперед, наоборот, получить солидное багажное отделение — с поправкой на высоту кузова оно здесь весьма внушительного размера. В нашей версии Multivan под задними сиденьями были установлены еще и три небольших пластиковых ящика для мелочевки. Для увеличения объема их можно вытащить, а на пол положить какие-нибудь длинные предметы, например каркас катамарана или лыжи.

Возможности трансформации сидений у топового микроавтобуса от Volkswagen одинакова во всех комплектациях. Два съемных кресла второго ряда крутятся на 360 градусов, задние складываются в ровную поверхность. Сиденьям второго ряда, на наш взгляд, не хватило возможности быть зафиксированными в «маршруточном» положении, когда пассажиры сидят боком по линии движения и можно наиболее компактно разместиться. Впрочем, если проблема перевозки грузов станет действительно навязчивой, можно и не притеснять пассажиров, а приобрести прицеп, но сперва купить фаркоп за 45 тысяч рублей и установить его еще за 22 тысячи в официальном сервисе.

И все же большие грузы с помощью Multivan перевозить будут далеко не все. А вот мелочевку нужно перевозить каждому. По множеству отсеков, карманов в Multivan считывается его родство с другими коммерческими VW, например, Caddy. В один из двух карманов передней двери влезает двухлитровая бутылка, а вот держатели для стакана на центральной консоли, как и в Multi до обновления, не очень удобны: фиксированный хват слишком узок.

Задний диван большинства Multivan складывается и получается диван-кровать, на которой можно спать. Правда, при складывании кресла поднимаются до уровня стекол, то есть довольно высоко, и когда лежишь на них, чувствуешь себя как в аквариуме. Кстати, большое на вид и двухместное по своему замыслу реально разложенное заднее сиденье в Multivan не такое и большое. С ростом в 180 сантиметров удобно лечь на нем удастся лишь наискосок, а вдвоем — только свернувшись калачиком.

Если вы действительно решите поспать в VW Multivan, то проблему с датчиком объема охранной сигнализации можно решить, не перебираясь через весь салон к креслу водителя — специальная кнопка расположена в центральной части автомобиля, на нижней части стойки у сдвижной двери.

Читая руководство по эксплуатации, я обнаружил, что создатели Multivan о возможности сна в машине вслух не говорят: в качестве причин, по которым может пригодиться кнопка, указали лишь необходимость перевезти автомобиль паромом и надолго оставить в нем животное...

В передний бампер нашей машины во время путешествий по горам попал камень. На молдинге осталась заметная царапина. Оказалось, что у нашего Multi на некоторые кузовные элементы наклеена защитная бесцветная пленка. Эту отличную опцию можно приобрести за 14,5 тысячи рублей, а за 5-6 тысяч установить у дилера комплект, куда войдут пленки на передний бампер, крышки зеркал, кромки дверей и багажного отсека. При легком ударе пленка спасет от повреждения лакокрасочное покрытие кузова. В нашем случае, чтобы избавиться от заметных «царапин», оказалось достаточно снять бесцветный слой с молдинга, а без опционной пленки элемент пришлось бы перекрашивать (около 10 тысяч рублей).

Факты и технические характеристики:

В преддверии нового модельного года компания Lexus решила подстегнуть спрос к трем своим моделям — уже не самым свежим седанам LS460 и ES350, а также новому, но не слишком тепло принятому хэтчбеку CT200h, построенному на агрегатах Toyota Prius. Для каждой из машин предусмотрено по спецверсии: LS и CT стали атлетичнее, а ES подготовился к дальним путешествиям.

Строго говоря, в случае с LS460 новостей практически нет — пакет под названием Sport для модели уже предлагается, а в исполнении Special Edition лишь обновилась расцветка интерьера — здесь она черно-бежевая. От обычных LS  машина в версии Sport отличается более жесткой подвеской, 19-дюймовыми дисками, неброским аэродинамическим обвесом, тормозами Brembo, передними сиденьями с более отчетливой боковой поддержкой и наличием подрулевых лопастей для переключения передач. Цена Lexus LS460 Sport Special Edition в США составляет 77 тысяч долларов.

Седан ES350, построенный на агрегатах Toyota Camry, получил исполнение Touring Edition, которое принесло с собой два новых цвета, десятиспицевые 17-дюймовые диски, руль с комбинированной отделкой кожей и деревом, обновленную навигационную систему, кожу иной выделки для обшивки сидений и декоративные панели из темной древесины грецкого ореха. Стоимость такой машины — 40 475 долларов США.

Добавилось лоска и комплектации F-Sport гибридного хэтча CT200h. Кузов можно покрасить в один из трех новых цветов, Nebula Grey, Starlite или Tungsten, 17-дюймовые диски будут окрашены в серебристый, а не темный колер, сиденья приобретут притягательную синеву под названием Ocean Blue, а в довершение всего покупателям такой машины по умолчанию положены продвинутая музыка, навигация и комплект дорожный сумок. 

Ульяновский автозавод в нынешнем году отмечает 70-летний юбилей, и по этому поводу решил приобщиться к славным мировым традициям и выпустить по этому случаю ограниченную специальную серию внедорожника Patriot. Машины ценой 630 тысяч рублей будут доступны с середины октября.

За эти деньги покупатель получит эксклюзивный цвет «Кварц», новые литые 16-дюймвые диски, комбинированную отделку сидений тканью и кожей (с вышитыми на спинках логотипами), тонировку задней полусферы остекления, а также парктроник и золотистые шильдики. В общем, всё как в лучших домах.

К слову, парктроник теперь доступен и простым смертным в качестве опций, правда стоимость его не оглашена, равно как и цена еще одного новшества — тягово-сцепного устройства (в простонародии фаркоп), позволяющего буксировать прицепы массой до полутора тонн.

Mazda CX-5 — кроссовер, размер средний, тип привода — подключаемый. Мест пять, едет хорошо, как появится — берите. Спасибо за внимание! Большинству новых автомобилей сегодняшнего дня такой аннотации хватило бы за глаза. Но не такова Mazda CX-5.

Это не просто новый кроссовер для домохозяек, точнее, ее кузов здесь вообще важен в десятой степени. Самое главное, что здесь есть — это платформа, которая ляжет в основу всех главных машин Mazda ближайшего времени — «трешки», «шестерки». Платформа и готовый набор моторов и трансмиссий SkyActiv — это весь арсенал, с которым Mazda выходит на рынок бороться против армии конкурентов, ощетинившихся гибридами, электрокарами, дешевыми седанами местного производства и другим оружием массового поражения.

По сравнению с таким подвигом, геройства трехсот спартанцев в Фермопилах кажутся выходом на шашлыки. И пусть внедряя оптимизированные моторы по всему модельному ряду, компания делает гораздо больше для окружающей среды, чем конкуренты, скинувшие головную боль на пару гибридов, кто оценит, кто споет-напишет, кто запомнит? В веках останется лишь финансовый результат марки по году — заслуга цены, общеполитической обстановки, выступления сборной России по футболу и величины тринадцатой зарплаты и сговорчивости менеджеров кредитного отдела.

Но, по крайней мере, японские инженеры сделали все, что смогли, и CX-5 выходит занимать верхнюю ступень пьедестала. С первых секунд за рулем очевидны последствия тонкой и кропотливой работы над шасси: машина бежит на «легких ногах», влияние больших колес на поведение автомобиля минимально, руль свободен от лишней работы и позволяет сосредоточиться на легких и точных корректирующих движениях.

Общее ощущение от машины определяет стрелка не секундомера, а весов. Легкий кузов стоит на новой подвеске со стойками типа МакФерсон спереди и многорыжачной схемой сзади. Крены кузова минимальны, и по сравнению с CX-7, младший кроссовер отличается более взрослыми реакциями на руль, он уже не бескомпромиссно бросается на цель по малейшему приказу баранки. В начальной стадии поворота у водителя есть больше времени на принятие решения, и с помощью точно взвешенного усилия ему легче сделать свой выбор. Представляя пол и степень мастерства целевой аудитории, вряд ли можно критиковать решение отправить короткую и тяжелую рейку CX-7 в запас. И даже по «мужским» критериям новый электроусилитель проходит тест на профпригодность с большим запасом.

Mazda нового поколения будут приводиться в движение моторами семейства Skyactiv, это четырехцилиндровые турбодвигатели, выжатые как лимон по части КПД. Степень сжатия бензинового мотора загнана на 14:1 (хотя для японского и американского рынка есть варианты с 13:1, под бензин меньшего октанового числа), у дизеля степень сжатия опущена до возможного предела (и это тоже 14:1). Первому помогает грамотный выпуск 4-2-1, второму ассистирует новый турбонагнетатель c двумя стадиями работы. И тот и другой могут быть состыкованы с МКП6 и АКП6, но для российского рынка Mazda пока видит единственный приемлемый вариант — дефорсированный до 150 лошадиных сил «бензин» с АКП6 (европейские варианты имет 165 лошадиных сил). info Задушенный и оборванный на характер мотор не лишил CX-5 драйверского обаяния, но часть легкости и непосредственности куда-то безвозвратно девалась, а вместо нее явился заметный шум двигателя. И стало быстро понятно, что посредственную машину от интересной отделяет такая тонкая грань, что не сразу и заметишь. Гораздо заметней разница на фоне версии с дизелем — это выдающийся агрегат работает в широченном диапазоне, едва ли не до 5000 об/мин. Если бы не он и не надежда увидеть его в России, уехал бы разочарованным. А так есть надежда!

Не успели посетители автосалона во Франкфурте привыкнуть к новому облику российского «Ё-кроссовера», как его дизайн вновь поменялся. На этот раз кузовные панели не тронули, однако заменили часть элементов и добавили новых, что и показали в выставочном комплексе «Ленэкспо», где сейчас проходит «IV Петербургский инновационный форум».

У автомобиля появилось две новых версии фальшрадиаторной решетки, изменился передний бампер, задние фонари, на крыше «выросли» рейлинги, а нижняя часть кузова стала более практичной, не окрашенной в цвет кузова, что позволит будущим хозяевам не беспокоится за царапины при эксплуатации.

Кроме того, на автомобиле виден новый дизайн патрубка выхлопной системы, а также колесных дисков. Когда прекратится вся эта какофония с дизайнам, остается только гадать.

Новая зараза по имени «up!» всё сильнее проникает во все уголки концерна Volkswagen. Сначала этот автомобильчик затесался в стан Skoda, приняв обличье Citigo, а теперь скожие события произошли и в испанском крыле — компания Seat анонсировала модель Mii, которая, как и Citigo, отличается от up! сугубо стилистически.

В длину (3,56 м) Seat Mii соответствует своему чешскому аналогу, а в ширину (1,64 метра) — немецкому. Впрочем, габаритные отличия у всей троицы сводятся к считанным сантиметрам. Равно как невелики и отличия дизайнерские: в светотехнике появилось больше острых граней и ломаных линий, решетка радиатора приняла фирменную сеатовскую форму, бамперы стали спортивнее — и, собственно, всё.

По технике, само собой, вся троица идентична: двигатель объемом один литр ровно будет представлен в 60- и 75-сильной версиях, потребляющих по 4,5 и 4,7 л/100 км соответственно и позволяющих Mii разгоняться до 160 и 171 км/ч. На месте останутся система экстренного автоматического торможения на скоростях до 30 км/ч, и ESP в базе, и шесть подушек безопасности, и подсказки водителю о том, как нужно ехать, чтобы потратить как можно меньше топлива. Старт продаж новинки намечен на ноябрь для Испании и на весну следующего года для всей остальной Европы. 

Компания Mazda начала продажи в Японии спецверсии родстера MX-5, которую на родине так и называют — Roadster. Автомобиль получил название Black Tuned, из чего можно понять, что именно за изменения уготовлены для автомобиля.

Главные отличия: черная крыша, черные корпуса наружных зеркал заднего вида и столь же черные 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Внутри мотив продолжают черная кожа с песочного цвета прострочкой, которой покрыты руль и два сиденья.

Кузов Mazda Roadster (MX-5) Black Tuned будет окрашиваться только в три цвета металлик, два из которых являются эксклюзивными — зеленый и красный — и самый популярный у клиентов белый.

Автомобиль будет предлагаться в комплектациях RS RHT или VS RHT с аудиосистемой Bose, подогревом сидений, только с 2,0-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатыми трансмиссиями — механической или автоматической на выбор.

Несмотря на непогоду, в субботу, первого октября, в окрестностях Дмитрова было если и не тропически жарко, то уж точно гораздо теплее, чем в любой другой точке Московской области. Шутка ли — весь день по прямику динамометрической дороги полигона НАМИ носились быстрейшие автомобили страны! Нижний порог мощности, дающий право выйти на старт — 500 лошадиных сил, а в среднем под капотом соревнующихся расквартированы табуны поголовьем никак не меньше восьми сотен скакунов.

Ни дождь, ни ветер, ни сам факт того, что на дворе — второй месяц осени, не помешали участникам и зрителям получить удовольствие от мероприятия. Впрочем, даже если бы с трассы внезапно пропал весь асфальт и старты стали бы невозможны, праздник все равно бы состоялся, ведь Unlim 500+ — это такая большая тусовка для своих, встреча клуба любителей и обладателей сверхмощных машин. info «С улицы» сюда не попадают: мероприятие нигде не рекламируется, да и цена входного билета (4000 рублей) кусается, практически закрывая доступ к многосотсильным телам для любителей горе-стритрейсинга на продуктах отечественного автопрома. 

Видимо, не в последнюю очередь из-за сезонного климата, на этот раз была особо высока концентрация Nissan GT-R (их приехало около 20 штук, причем не только из России) и Porsche 911, а с «экзотикой», напротив, приключился дефицит. Оно и логично: даже на закрытой и прямой трассе под осенним дождем сподручнее гоняться на «всепогодных» полноприводных суперкарах, нежели на великолепных, но норовистых «американцах» и «итальянках».

Восемь автомобилей оказались жертвами ошибки одного пилота на знаменитой немецкой трассе Нюрбургринг. Инцидент, в котором приняли участие машины сразу из нескольких стран Европы, произошел в воскресенье около 14:00 часов в районе поворота под название «Бергверк».

Как сообщается на сайте полиции Германии, предварительно авария произошла по вине англичанина, который не заметил знаки о проведении дорожных работ во время обгона. Он не попытался затормозить, но не успел и столкнулся с впередиидущей машиной. Последняя вылетела на обочину, но через 50 метров снова вернулась на дорогу, где ударилась еще о два спорткара.

Одним из автомобилей, попавшим в аварию также стал BMW M3, который выполнял функции гоночного такси на «Северной петле». Общая сумма повреждений превысила 100 тысяч евро.

Теперь полиции предстоит выяснить виновника аварии, который и понесет ответственность за случившееся. Кстати, на Нюрбургринге действуют такие же правила, как и на дорогах общего пользования, поэтому англичанину, возможно, грозит обвинение в несоблюдении дистанции и нарушении скоростного режима на дороге.

Компания «Ё-авто» приняла решение о создании раллийного автомобиля и спортивной заводской команды «Ё-рейд», которые будут принимать участие в Чемпионате России по ралли-рейдам и других международных соревнованиях. Более того, подчиненные миллиардера Михаила Прохорова всерьез замахнулись на самое знаменитое ралли в мире — «Дакар».

К тому, что в «Ё-авто» любят бросаться громкими словами, мы уже привыкли, поэтому подобные новости воспринимаем абсолютно спокойно. В компании, впрочем, звезд с неба не хватают и упоминают «Дакар» как нечто «в перспективе», что дает создателям российских автомобилей фору в 10, 20 и сколько угодно лет. Перспектива-то временными рамками никак не ограничена.

Эскиз раллийного спорткара, представленный на очередном студенческом рисунке, также можно воспринимать лишь как иллюстрацию к новости и намек на его родство с гражданским «Ё-кроссовером». Создатели уверяют, что автомобиль будет гибридным, а его первые прототипы покажут уже в конце 2011 года. Где и когда — не уточняется.

Компания Nissan представила первые эскизы и фотографии супер-кроссовера Juke-R, который будет создан на базе спорткара Nissan GT-R. Автомобиль не предназначен для серийного производства, а его тираж будет ограничен всего двумя экземплярами — один с правым рулем, другой с левым, после чего японцы приступят к тестированию модели.

Внешность Juke-R подправят при помощи расширенных колесных арок, из под которых будут выглядывать 20-дюймовые легкосплавные колеса фирмы RAYS, новых переднего и заднего бамперов, двойного заднего спойлера, капота с вентиляционными отверстиями, и накладок на пороги.

Сердцем новинки станет 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями от модели GT-R. Мощность агрегата, по данным британского издания Autocar будет чуть меньше, чем у 530-сильного мотора купе, — около 500 лошадиных сил.

От GT-R кроссоверу Juke-R достанется и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, установленная на задней оси, вслед за которой перекочуют карданный вал и полноприводная трансмиссия, специально адаптированные для использования в концепте.

Внутри Juke-R удалось разместить панель приборов и 7-дюймовый жидкокристаллический дисплей от GT-R, центральная консоль сохранилась, но другие элементы заменены на сугубо гоночные аналоги, включая каркас безопасности и гоночные сиденья с пятиточечными ремнями безопасности.

Постройкой машины займется компания RML, с которой Nissan сотрудничает уже более 21 года и привлекает ее для участия в особых проектах. Поддержку RML будет оказывать Европейский технический центр Nissan (NTC-E), потративший на разработку и адаптацию компонентов GT-R к Juke-R всего 22 недели.

В скором времени в арсенале Bentley появится самая «злая» версия купе Continental GT. Причем львиная доля темперамента новинки не будет следствием резко повышенной мощности — 650 сил, которые нам обещают, лишь на 30 «лошадок» превышают параметры нынешнего флагмана марки, Continental Supersports.

Главное отличие — ампутация привода на передние колеса. Как и «младшая» версия Continental GT, модификация, которую нарекут GT2, будет строго заднеприводной. Масса машины по сравнению с Supertsports уменьшится примерно на 200 килограммов — и это должно пойти на пользу как разгонной динамике, так и управляемости. К слову, пока неизвестно, с какого именно двигателя снимут те самые 650 л.с.

Аналитики склоняются к версии, что дальше выжимать соки из нынешнего шестилитрового W12 инженеры не станут, а взамен переключат свое внимание на свеженький четырехлитровый мотор V8 с двумя турбинами, который дебютировал на новом поколении Continental GT. А еще ходят слухи, что Supersports в ближайшем будущем потеряет приставку Continental и будет выделена в самостоятельную серию — вероятно, с большими отличиями от стандартных купе, нежели сейчас.

Только в США автопроизводители не стесняются снимать рекламные ролики, в которых открыто «опускают» своих прямых конкурентов, и таких примеров мы знаем уже предостаточно. Даже на официальных сайтах автопроизводителей есть раздел, где можно сравнивать предлагаемую продукцию с конкурентами. Очередной шедевр создала компания Cadillac, которая не постеснялась «унизить» марку Mercedes-Benz.

В качестве «мальчика для битья» был выбран полноприводный седан C300 с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 231 лошадиная сила, 7-ступенчатой автоматической коробкой передач и разгоном с 0 до 60 миль в час за 7 секунды.

Против него был выставлен Cadillac Escalade, чей 6,2-литровый мотор Vortec V8 мощностью 408 лошадиных сил способен разогнать тяжелый внедорожник с 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды. Неудивительно, что победа досталась именно «американцу».

Вопрос только в том, к чему вся эта демонстрация и что хотели доказать в Cadillac?

Флагманский седан марки Mercedes-Benz — S-Class — традиционно представлен в двух версиях: с «обычной» колесной базой и удлиненной. Однако следующее поколение модели планируется выпускать уже в трех версиях: обычной, удлиненной и суперудлиненной.

Как пишет французский журнал «Автомобиль», самая длинная колесная база будет предназначена для членов партии Китая и близких к ним бизнесменов, которые падки на всякого рода роскошные автомобили и их удлиненные версии. Для таких уже выпускаются Volvo S80 Long, Audi A6 и A4 Long и даже Volkswagen Passat Long.

По данным издания, расстояние между осями обычного седана Mercedes-Benz S-Class составит пять метров, удлиненного — 5,25 метра, а версии XXL — 5,55 метра, что уже очень близко к лимузину Maybach 57S, чья колесная база растянута до 5,73 метра.

Тюнинговое ателье Caractere представило аэродинамический обвес для открытой версии хэтчбека Volkswagen Golf VI. Точно такой же кит был ранее показан для пятидверной и трехдверной моделей самого популярного европейского автомобиля, кабриолету не достался лишь спойлер ввиду конструкции кузова.

Обвес состоит из новых бамперов, фальшрадиаторной решетки, накладок на пороги, диффузора и двух насадок на патрубки выхлопной системы. В дополнение предлагаются 18- или 19-дюймовые легкосплавные колесные диски дизайна CW1.

Никаких доработок по технической части в Caractere не предусмотрено, так что за улучшением динамических показателей придется обращаться к другим поставщикам.

Компания Toyota открыла прием заказов на седан Camry нового поколения. Продажи автомобиля стартуют 11 ноября, но уже сейчас можно зарезервировать автомобиль и стать первым обладателем новинки. Базовая версия седана отныне будет стоить 1.028.000 рублей, что на 79 тысяч дороже, чем самая дешевая комплектация стоила ранее.

В Россию попадут два бензиновых двигателя: 2,5-литровый мощностью 181 лошадиная сила, сопряженный с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, а также 3,5-литровый V6 мощностью 277 лошадиных сил, агрегируемый с 6-ступенчатым «автоматом». Максимальная цена для мотора 2.5 составит 1.313.000 рублей, а Camry с двигателем 3.5 в единственном исполнении «Люкс» оценили в 1.434.000 рублей. 

Автомобиль будет представлен в семи различных комплектациях и таком же количестве оттенков кузова. Отделки салона всего две: бежевая и черная. Среди опций числятся трехзонный климат-контроль, аудиосистема JBL с десятью динамиками, навигация, подогрев задних сидений, блоки управления магнитолой для задних пассажиров, камера заднего вида и адаптивные ксеноновые фары. За цвет «металлик» придется доплатить 14 тысяч рублей, а «перламутр» обойдется в 21 тысячу рублей.

Компания Ford намерена представить серийные версии подзаряжаемого гибрида C-Max и электрокара C-Max Energi, а также третье поколение кроссовера Escape на автосалоне в Лос-Анджелесе, который пройдет с 18 по 27 ноября 2011 года в США. Несмотря на отсутствие каких-либо официальных изображений, в компании раскрыли некоторые данные о новинке.

Ford Escape получит три бензиновых мотора, два серии EcoBoost объемом 1,6 и 2,0 литра (на седане Mondeo эти агрегаты развивают до 160 и 240 лошадиных сил соответственно), а также четырехцилиндровый двигатель 2.5 Ti-VCT. Причем самый малообъемный агрегат из всей троицы отметит свой дебют на североамериканском рынке, а расход автомобиля с ним будет меньше, чем у текущей версии Escape Hybrid, которая потребляет 7,6 литра топлива на 100 километров.

Дизайн Escape будет похож на концепт Ford Vertrek, представленный в Детройте в январе 2011 года. Впрочем, фотографам уже удалось запечатлеть «полуголый» вариант тестового прототипа.

Технические регламенты, которые в последнее время так любят принимать различные министерства и ведомства России, в очередной раз доказывают бесполезность своего существования. Попытки запретить 92-й бензин предпринимаются уже который год, но безуспешно, теперь, вот, на год перенесли сроки запрета производства автомобилей стандарта «Евро-3».

Об этом газете «Ведомости» рассказали некие сотрудники двух автопроизводителей, а затем информацию подтвердил глава Минпромторга РФ Алексей Рахманов. В связи с этим стандарт «Евро-4» для автопромышленности (грузовой и легковой) и импортируемых в страну транспортных средств будет введен только с 2013 года, да и то, если его опять не перенесут на год. В министерстве уже успели подготовить необходимые изменения в техрегламент, а утверждающее их постановление готов подписать премьер-министр Владимир Путин.

По мнению некоторых экспертов, виной всему российский производитель «Камаз», который при переходе на «Евро-4» вынужден будет сильно завысить цену грузовиков. Из-за него пострадает группа ГАЗ, потратившая на модернизацию моторов 12 миллиардов рублей, которые, по словам главы департамента разработки двигателей Игоря Кульгана, «должны окупаться», но теперь, судя по всему, окупятся гораздо позже.

Что касается производства легковушек, то на продление «Евро-3» плевать даже «АвтоВАЗу», который к концу года полностью перейдет на «Евро-4» в независимости от принятых правительством решений. Почти все производители иномарок, за исключением нескольких китайских фирм, сделали это уже давно.

В среду, 5 октября, в «Российской газете» был опубликован приказ Минпромторга России N1133, подготовленный еще 24 августа 2011 года, о внесении в программу льготного кредитования еще двух моделей: универсала ВАЗ-2104 и седана Kia Rio.

Согласно документу, граждане России могут приобрести указанные модели в кредит, после чего им будут возмещены выпадающие доходы, размер которых составит две третьих ставки рефинансирования Центрального банка РФ. Проще говоря, у покупателей воспользовавшихся кредитным предложением из процентной ставки отнимут 5,5 процента, которые компенсирует государство.

Таким образом список автомобилей насчитывает теперь 58 моделей легковых автомобилей. Условия покупки: стоимость машины до 600 тысяч рублей, процентные ставки от 7 до 10 процентов (без учета 5,5 процента компенсации), минимальный первоначальный взнос 15 процентов от конечной стоимости, а также российское локальное производство выбранной модели.

Напомним, что программа льготного автокредитования будет завершена 31 декабря 2011 года, а решения о ее продлении пока не принято. Всего в ней участвуют 114 банков, которые выдали уже более 350 тысяч кредитов.

Главный инженер службы эксплуатации парковок Московского метрополитена Анатолий Пименов сообщил в среду, 5 октября, предположительную стоимость дневной стоянки на перехватывающих парковках. С 6 часов утра до 22:00 одно машиноместо обойдется в 50 рублей.

Однако при этом владелец автомобиля должен будет предъявить два билета на проезд в метро, иначе стоимость будет определяться из расчета 50 рублей в час, сообщает РИА «Новости». В ночные часы, с 22:00 до 06:00 цена парковки может составить 100 рублей.

Первоначально в Москве планируется организовать 25 перехватывающих парковок, которые расположатся возле станций метрополитена. Однако Пименов не гарантировал тарифы, пояснив, что сначала их должны одобрить столичные власти.

Руководство подмосковной гоночной трассы Moscow Raceway заключило контракт на проведение одного из этапов чемпионата мира по мотоциклетным гонкам World Superbike. Интересы оргкомитета «Cупербайка» будет представлять компания YMS Promotion Ltd, официальный организатор российского этапа, а сами заезды пройдут 26 августа 2012 года.

Исходя из графика проведения World Superbike, российский этап станет 14-м в графике и попадет между британскими и немецкими заездами на Сильверстоуне и Нюрбургринге соответственно.

Руководство Moscow Raceway обещает к этому времени соорудить 30 тысяч стационарных мест для зрителей и всю необходимую инфраструктуру для проведения соревнований любого уровня. По словам руководителя проекта Екатерины Бельцевич, строительство трека находится на завершающем этапе.

Перед водителем, который уже приобрел или только собирается купить пикап, неизбежно встает вопрос о том, каким образом лучше всего оборудовать грузовой отсек, сделав его более практичным, функциональным, независимым от капризов погоды и других факторов. Действительно, с проблемой использования грузовой платформы по назначению сталкивается большое количество автолюбителей. Вроде бы, габариты и возможности пикапа позволяют перевозить на нем большие и тяжелые грузы, но погодные условия и переживания по поводу сохранности вещей вынуждают задумываться о защите отсека. И сделать это можно с помощью кунга!

Кунг - это изделие, основными задачами которого являются:

- обеспечение безопасности грузов;

- увеличение полезной площади багажного отделения;

- придание эстетичности автомобилю.

Что необходимо знать перед покупкой кунга? В магазине обязательно уточните у продавца следующие вопросы:

1. Материал.

Сегодня наиболее популярными являются кунги из стекловолокна. Качество таких конструкций зависит от количества слоев. Так четырехслойная модель будет стоить дороже, но порадует водителя большей прочностью и надежностью, тогда как двухслойный кунг вряд ли можно считать долговечным, хотя все зависит от производителя.

2. Способ крепления

Обязательно выясните, каким образом кунг монтируется к кузову пикапа. Лучше всего, если для этих целей не потребуется просверливать кузов. Современные модели произведены с учетом конструктивных особенностей автомобилей, и это позволяет обойтись минимальными затратами времени в процессе их установки, прикрепляя конструкцию к пикапу при помощи струбцин. info Кстати, не забудьте также уточнить, нанесено ли на них специальное антикоррозийное покрытие - от качества струбцин будет зависеть срок службы кунга и его безопасное использование. Отдавайте предпочтение струбцинам из нержавеющей стали. Конечно, стоят они дороже, чем аналогичные изделия из пластмассы или алюминия, но и полностью оправдывают себя.

3. Внутренняя отделка

Уточните, какие материалы применялись для внутренней отделки кунга. Более практичным считается кожзаменитель (винил). В отличие от войлока он прочнее и легче очищается от загрязнений.

4. Тип уплотнителя.

В дешевом кунге уплотнитель представляет собой пористую ленту, которая впитывает в себя влагу и быстро изнашивается. Лучше всего, если вы купите уплотнитель из резины.

Уделите внимание этим вопросам при выборе кунга, и в этом случае покупка вас не разочарует!

Хотите знать, как работают водители вашего автопарка? Заметили, что вырос расход топлива? Хотите знать точное местоположение автомобиля? Система мониторинга автотранспорта - простейший ответ на эти вопросы. При помощи спутниковой навигации вы сможете контролировать свои транспортные средства в режиме онлайн, всегда будете знать точное месторасположение машины, сможете сократить расходы на ГСМ, продумать самый выгодный и удобный маршрут, дисциплинировать водителей. Вам станут известны истинные причины не соблюдения графика движения и перерасхода топлива. Система мониторинга автотранспорта необходима, если Вы:

хотите оптимизировать затраты предприятия;

повысить эффективность управления автопарком;

обеспечить безопасность водителей и машины;

проконтролировать груз;

дисциплинировать водителей;

контролировать расход топлива.

При этом вам не придется увеличивать штат, но вы сможете предложить своим партнерам качественно новый сервис. Благодаря возможности отслеживать движение машин, ваша компания станет намного привлекательнее для крупных клиентов, заинтересованных в своевременной и безопасной доставке груза. И что немаловажно - вы защищаете свои машины от угона ничуть не хуже, чем замок капота.

Как работает система?

Важнейший компонент системы - устройство, которое монтируется на каждую машину. Оно аккумулирует всю информацию о транспортном средстве (состояние, параметры месторасположения), в том числе данные по состоянию водителя, которую направляет в диспетчерскую с помощью спутниковой связи. Центр системы мониторинга - в персональном компьютере диспетчера, где установлена специальная программа и устройство мобильной связи. Следующий этап - сравнение реальных данных с запланированными цифрами и проверка отклонений от маршрута и графика. info Если возникают аварийные или критические ситуации, диспетчер принимает решение по их ликвидации. Появился риск сорвать сроки поставки груза? Можно вызвать дополнительную машину. Транспортное средство угнали? Диспетчер сообщает об угоне в милицию. Возникли непредвиденные обстоятельства? Рейс перепланируется.

Вариантов может быть множество - но в любом случае необходимые действия будут предприняты вовремя и с минимальными потерями для компании. Высокая эффективность, низкие затраты на покупку, монтаж и обслуживание, быстрая окупаемость, целый спектр возможностей улучшить качество работы и привлечь новых клиентов - с системой мониторинга автотранспорта под вашим контролем будет каждый километр!

Неоднократно мир слышал о случаях, когда в гараже какого-нибудь фермера-отшельника внезапно отыскивался прекрасно сохранившийся ретро-кар. А в прошлом году, например, энтузиаст собрал новенький Jaguar E-Type модели 1975 года из полного комплекта оригинальных запчастей.

Но даже на этом фоне выделяется новое событие: в Сингапуре невесть каким образом нашлась нераспроданная партия из 150 новеньких, с нулевым пробегом, седанов Chrysler Neon первого поколения. Все автомобили выпущены в 1997 году, и до сих пор стояли, всеми забытые, в неком ангаре. Теперь компания-счастливчик, заполучившая эту находку, распродает Neon по бросовой цене — 1350 долларов за машину. При некотором количестве денег и здоровой фантазии этим фактом можно воспользоваться и устроить что угодно — от гоночного монокубка до ультрамодной арт-инсталляции. Жаль, очень жаль, что мы живем не в Сингапуре! 

Пока российское представительство концерна Volkswagen готовится объявить о радикальных переменах в стратегии присутствия марки Seat на нашем рынке, первые плоды работы в этом направлении уже видны. По неофициальным данным, в ближайшем будущем испанские автомобили будут реализовываться у нас напрямую, без привлечения компаний-импортеров. Для начала на российскую землю впервые ступил универсал Ibiza ST и обновились цены на остальную линейку продуктов.

Самая вместительная версия Ibiza обладает 430-литровым багажным отсеком, что по меркам конкурентов далеко не самый высокий показатель, но гораздо лучше, чем 292-литровый объем, который предлагает хэтчбек. Машина позиционируется исключительно как семейная, поэтому версий FR (1.4 TSI, 150 л.с.) и Cupra (1.4 TSI, 180 л.с.) для нее не предусмотрено. На выбор предлагается два двигателя: 1.4 MPI мощностью 85 л.с. (583 000 рублей за базовое исполнение Reference) и 1.2 TSI о 105 «лошадках». Цены начинаются с 673 тыс. руб., но только потому, что единственная доступная комплектация для таких машин — Style, которая отличается от Reference главным образом наличием климат-контроля, круиз-контроля и противотуманками, умеющими подсвечивать обочину в поворотах.

Хэтчбеки, разумеется, обойдутся дешевле: цены на пятидверную версию начинаются c 543 тысяч рублей (85 сил, Reference) и заканчиваются на 893 тысячах — столько попросят за 150-сильное исполнение FR. Трехдверки обойдутся на 10 тысяч дешевле вне зависимости от мотора и комплектации, но при этом ставят и верхнюю ценовую планку: 988 тысяч рублей. Именно столько стоит версия Cupra, которая бывает только трехдверной.

Кроме того, несколько скорректированы цены на модель Leon. Самая простая версия с тем же 85-сильным мотором, что и у Ibiza, обойдется 584 тысячи рублей (всего на тысячу больше, чем Ibiza ST!), сбалансированная модификация со 160-сильной версией мотора 1.8 TSI оценивается в 898 тысяч рублей, а для сорвиголов с бензином в крови припасен бешеный Leon Cupra R мощностью 265 л.с. и с довольно привлекательным для такой горячей модели ценником — 1 151 000 рублей.

Все еще присутствует в России и минивэн Altea. Стандартная версия в единственно доступной комплектации Reference со 105-сильным мотором обойдется в 723 тысячи за обчыную Altea и 743 — за более вместительную Altea XL. Кроссовер Altea Freetrack предлагается с двумя более мощными моторами: 125-сильным 1.4 TSI (863 000 рублей, только передний привод) и 211-сильным 2.0 TSI — 1 049 000 рублей за моноприводное исполнение, а за наличие еще одной ведущей оси придется доплатить сто тысяч. Надеемся, что в скором времени в Россию приедет и седан Exeo, только что переживший небольшое обновление.

«Ну ты и жрешь!» Именно эту фразу чаще всего говорят те, кому довелось проехать хотя бы несколько километров на 238-сильной Mazda CX-7. Ни для кого не секрет, что именно расход топлива, который в самом неторопливом и экономичном режиме движения падал до 15 л/100 км (при худо-бедно активной езде достигая 20 и более литров на сотню), был главной претензией к харизматичному кроссоверу. И вот на финальном этапе жизни машины (ей в спину уже дышит более компактная и эффективная CX-5 с полным арсеналом технологий Skyactiv) японцы подарили рынку более дешевую и экономичную, но и слабосильную версию с 2,5-литровым атмосферным мотором мощностью 163 л.с. 

Заодно двигатель лишили доступа к задним колесам, а покупателей такой CX-7 — к топовой комплектации Sport. В итоге две базовые версии Touring, атмосферная и турбированная, отличаются друг от друга на 155 тысяч — 1 130 000 руб. против 1 285 000 руб. соответственно. Примечательно, что примерно столько же стоят все те опции, которые покупатель получает вместе с исполнением Sport. Если, к примеру, заказать цвет «металлик» за 15 тысяч, выйдет, что нафаршированная CX-7 2.3T дороже базовой на 157 тысяч рублей. 

Но стоит ли игра свеч? Не растерял ли автомобиль целостности, став слабым и переднеприводным в обмен на выигрыш в деньгах? Вопрос даже более сложный, чем кажется. Даже при внешнем осмотре Mazda CX-7 плохо ассоциируется с терминами «экономия», «расчетливость» и «бюджетность». Она, вне всяких сомнений, красива - чего стоят хотя бы чувственные задние арки! На такой машине не стыдно приехать в театр или ночной клуб — она одинаково уместно будет смотреться и там, и там. К слову, посещение любого из этих мест с лихвой перекроет стоимость сэкономленного за неделю (если не за месяц) топлива.

Например, при среднемесячном пробеге в 2000 километров в черте города разница в пять литров на сотню (почти 150 рублей по нынешним расценкам) принесет владельцу атмосферной CX-7 три тысячи рублей в месяц — доплатив еще пятьсот, вы сможете посмотреть спектакль «Квартета И» с самых дальних рядов. А чтобы попасть на нормальные места, да со спутницей, придется предпочитать слабую CX-7 сильной никак не меньше полугода. Так что польза от меньшего расхода топлива здесь скорее психологическая, чем практическая: наблюдать на бортовом компьютере цифру 13 гораздо приятнее, чем 18.

Но во всем остальном атмосферный кроссовер гораздо менее щедр на водительские радости, чем наддувный. Мотор очень неплохо тянет на низких оборотах, позволяя легко и изящно маневрировать в пробках при том условии, что вы развили в себе шестое чувство — заваленные передние стойки по-прежнему сильно затрудняют обзор. Но стоит поехать чуточку быстрее, как энтузиазма становится гораздо меньше: после 120 км/ч такая машина разгоняется совсем вяло. 

Поэтому, если вы хотите впечатлить подругу лихими обгонами, выбирайте  версию с турбонаддувом — недостатка мускулов у такой машины не наблюдается во всем диапазоне разумных скоростей, особенно если держать стрелку тахометра за тремя с половиной тысячами оборотов, когда турбина оживает по-настоящему. Для тех же, кто предпочитает движению по прямой быстрое прохождение поворотов, разница будет не столь ощутима. Настройки подвески от типа двигателя не меняются, и любая версия CX-7 радует неплохой плавностью хода, совмещенной с острым рулем, четкими реакциями и отсутствующими (по меркам кроссовера, естественно) кренами. 

Но это утверждение в случае с переднеприводной версией действительно только для тех случаев, когда под колесами сухой асфальт. Ампутация одной из ведущих осей ударила не только по внедорожным возможностям машины (они, к слову, никогда не были феноменальными), но и по тому, что принято называть активной безопасностью. info  При дождевом старте с места система стабилизации норовит поднять обоснованную панику, руль пытается вырваться из рук (все-таки 163 л.с. — тоже достаточная для проявления силового подруливания мощность), и былая уверенность в машине исчезает без следа. А если вас угораздит на скорости попасть в лужу при нажатом акселераторе, то пара лишних седых волос и порция холодного пота обеспечены. 

Такое поведение свойственно моноприводной CX-7 даже не в самых экстремальных режимах движения, а с учетом того, что менее мощную версию могут предпочесть представительницы прекрасного пола, об этой особенности необходимо помнить. В неконтролируемый занос уйти вряд ли получится (стабилизация все-таки начеку), но спрыгнуть на метр в сторону  вполне реально. Что будет происходить на скользких зимних дорожках, вопрос пока открытый, но, вполне вероятно, кроссовером CX-7 2.5 можно будет назвать разве что в контексте дорожного просвета. 

К слову, в этом классе предлагать моноприводные автомобили решаются не все: есть дуэт Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, троица кроссоверов-побратимов от Mitsubishi, Peugeot и Citroen, Volvo XC60 — и, собственно, все. С другой стороны, в качестве входного билета в клуб обладателей красивых кроссоверов со спортивными повадками такая CX-7 годится превосходно. Она примерно на 100 тысяч рублей дороже вышеупомянутых конкурентов, но вряд ли кто-то сможет поспорить с тем, что с точки зрения стиля и эстетики эта разница оправдывается полностью, не говоря уж об управляемости в хорошую погоду. 

На бензине за год вы выгадаете примерно 40 тысяч рублей, на транспортном налоге — еще десять с лишним. Суммарно это меньше пяти процентов от цены машины. Но на эти деньги можно отлично провести время, если удовольствие от быстрой езды не лидирует в вашем списке приоритетов.

Автомобильное сообщество еще не до конца успело определиться со списком примет, по которым можно отличить новое поколение Porsche 911 от старого, а немцы уже подкинули новую игру из серии «найди 10 отличий». Точнее, не сами немцы, а шпионы-фотографы с сайта Autoblog, запечатлевшие новое поколение среднемоторного родстера Boxster S без единого лоскутка камуфляжа. Судя по всему, фотографии были сделаны в ходе рекламной съемки машины, а значит — официальный анонс может состояться уже в этом году, до открытия автосалона в Детройте.

Как и в случае со старшим заднемоторным родственником, сложнее всего опознать в Boxster новейшую модель при взгляде спереди. Здесь отличия сводятся, по сути, к форме воздухозаборников и повторителей поворотников в углах бампера. А вот дальше — легче: воздухозаборники перед задними колесами стали крупнее и теперь утопают в глубоких нишах, живо напоминающих о суперкаре Carrera GT. 

Форма задних фонарей в целом осталась почти такой же, но их внутреннее «наполнение» преобразилось, а сильнее всего обращает на себя внимание маленький хромированный спойлер, переходящий в поворотники и рассекающий светотехнику надвое. Признаться, такого хода мы от Porsche не ждали! Детальных данных о технике пока, само собой, нет. По слухам, на первом этапе жизни Boxster будет предлагаться с нынешними доработанными оппозитными «шестерками» объемом 2.9 и 3.4 литра, а к 2014 году подоспеет линейка совершенно новых четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом.  

Немецкое ателье Novitec, а точнее его подразделение по тюнингу автомобилей марки Maserati — Tridente, подготовили программу по модернизации 4,7-литрвого двигателя V8 Maserati GranTurismo MC Stradale. В итоге самое мощное итальянское купе в линейке стало на 196 лошадиных сил мощнее.

Заплатить придется минимум 24 тысячи евро. За эти деньги клиент получает компрессор с максимальным давлением наддува 0,43 бара и охлаждением, всасывающий воздух через два отверстия в капоте (последний по заказу может быть изготовлен из карбона), увеличенный впускной коллектор, новые форсунки, софт для блока управления двигателем и уменьшенный на 25 миллиметров дорожный просвет.

Все эти меры позволят увеличить мощность мотора до 646 лошадиных сил и 624 Нм (плюс 114 Нм), а купе будет разгоняться с места до «сотни» за 3,9 секунды, за 11,4 секунды с 0 до 200 километров в час и развивать максимальную скорость в 306 километров в час.

Но и это не все. Доплатив еще некоторую сумму тюнеры увеличат передаточные числа трансмиссии, что позволит Maserati GranTurismo MC Stradale разгонятся до 330 километров в час.

Отличия во внешности минимальны: упомянутый выше капот, задний диффузор со 15-миллиметровыми патрубками выхлопной системы и 21- или 22-дюймовые легкосплавные колесные диски дизайна NM3 на выбор.

Не знаем как вы, а мы точно пойдем на премьеру фильма «Мстители», что намечена на ближайший май. Нет, не для того, чтобы посмотреть на сборную супергероев, в очередной раз раздающих порции добра направо и налево (хотя кого мы обманываем, для этого тоже). Именно в этой ленте должны впервые показать машину, которая позже переродится в наследника легендарного купе Honda NSX. Фотографии со съемочной площадки запечатлели футуристичный родстер Acura в сопровождении Роберта Дауни-мл., исполняющего роль Тони Старка (он же — Железный Человек).

В первой части одноименного фильма гениальный миллиардер-плейбой-супергерой рассекал на купе Audi R8, в сиквеле — на таком же спайдере, а теперь, судя по всему, пришел черед Acura. Сами японцы параллели с NSX отвергают, но мы надеемся, что это лишь очередная хитрость, ведь совсем недавно представители Honda говорили о разморозке работ над спорткаром. Вполне вероятно, что машина в итоге окажется полноприводной и гибридной (электромотор будет отвечать за переднюю ось), а за задними сиденьями окажется злющий мотор V6 объемом никак не меньше 3.5 литров. Впрочем, пока это лишь догадки. Все в кино!

Североамериканское подразделение концерна Volkswagen AG объявило об отзыве почти 170 тысяч автомобилей, оснащенных турбодизелем 2.0 TDI Clean Diesel. В список «счастливчиков» вошли Audi A3, хэтчбек Volkswagen Golf шестого поколения, а также седаны и универсалы Jetta пятого и шестого поколения.

Во всех машинах потенциально опасным оказалась топливная магистраль возле форсунки второго цилиндра, которая при определенных оборотах двигателя перетирается и со временем может прохудиться, что приведет к утечке топлива. Если солярка попадет на разогретые части двигателя, то может воспламениться.

Правда, до такого, по словам Volkswagen AG, еще не доходило. Всем владельцам бракованных машин, а из 170 тысяч их будет всего около одного процента, установят новые топливные форсунки, а также гаситель вибраций, с которым топливная магистраль будет меньше подвержена износу.

Видеофиксация нарушений правил дорожного движения в Москве заработала 1 октября 2011 года и всего за пять дней спидкамеры насобирали штрафов на 782,3 тысячи рублей! В результате было составлено 2318 постановлений об административных правонарушениях, которые уже направлены по почте владельцам автомобилей, попавшимся в светодиодное «око».

Скорее всего, первые «письма счастья» начнут приходить в течение ближайших дней, поэтому установление рекорда еще продолжается. Ведь, как говорится в известной пословице, пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Камеры (их пока всего 55, но будет в три раза больше) пока фиксируют движение по выделенным для общественного транспорта полосам, следят за соблюдением скоростного режима, а также подмечают нарушения правил остановки и стоянки транспортных средств. Побочная задача комплексов видеофиксации — розыск криминального транспорта.

Как уточняют на официальном сайте ГИБДД, системы фото-видеофиксации позволяют распознавать номерные знаки с очень высокой степенью точности, поэтому скрывать номера бесполезно. Кроме того, за всякие сеточки и стеклышки предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортным средством на 1-3 месяца.

Кстати, за первые восемь месяцев 2011 года системы видеофиксации принесли в бюджет Московской области два миллиарда рублей. Нет сомнений в том, что Москва побьет этот рекорд.