Глава НБС Кудрин готов ополовинить банковскую систему
2009-11-26 00:06 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 25 ноя - РИА Новости, Анна Граник. Глава Национального банковского совета, вице-премьер и министр финансов РФ Алексей Кудрин взял на себя нелегкий труд озвучить революционную мысль о необходимости резко увеличить минимальную планку капитала банков - до 1 миллиарда рублей за пять лет. Банковское лобби негодует, а эксперты предупреждают, что хотя цель преследуется и благая - консолидация сектора для повышения его стабильности - власти могут столкнуться с противодействием "покровителей" банков.
Опрошенные РИА Новости участники рынка и эксперты заявили, что этот вопрос в практическом плане не обсуждался и заявление министра прозвучало неожиданно. Вместе с тем руководители и собственники крупных банков в последние годы не раз предлагали повысить планку и называли даже более значительные цифры.
"Сама по себе идея не новая, она обсуждалась как минимум на протяжении десяти последних лет. Россия и в этом вопросе, к сожалению, опаздывает по сравнению не только с развитыми экономиками, но даже с нашими соседями. В Казахстане такая планка была установлена еще десять лет назад, что оказало благотворное влияние на финансовую систему", - сказал РИА Новости глава "ВТБ 24" Михаил Задорнов.
Но результат может быть не только тот, которого хотят достигнуть власти: собственники могут начать продавать банки вместе с лицензиями, в том числе участника системы страхования вкладов, желая получить хоть что-то за кредитную организацию, которую они не в силах капитализировать.
Выход России из кризиса начнется с банков >>
Капитальная революция
"Сегодня у нас 25 ноября, и через год я готов внести законопроект, повышающий минимальный капитал банков до 1 миллиарда рублей... срок пять лет", - сказал Кудрин в среду на форуме газеты "Ведомости".
По его словам, в результате число банков в РФ может снизиться с нынешних менее 1,1 тысячи до порядка 500.
Согласно закону, с 2010 года требования к минимальному капиталу банков повышаются до 90 миллионов рублей, с 2012 года - до 180 миллионов рублей. Глава Банка России Сергей Игнатьев в ноябре заявлял, что ЦБ не предполагает введения каких-либо послаблений в реализации данного закона.
При этом Кудрин отметил, что решение о повышении минимального уровня банковского капитала будет принято, если "будет все неплохо и стабильно на финансовом рынке". Раньше чем через год внесение этого законопроекта он считает неправильным, так как ситуация в банковском секторе РФ еще не вполне устойчива.
Говоря о пятилетнем сроке, в течение которого банки должны будут увеличить капитал до 1 миллиарда рублей, министр отметил, что "это нормальный срок для нормально работающих банков увеличить свой капитал или найти способ разместиться".
"Никаких проблем у клиентов банка - как предприятий, так и физических лиц - такая мера не вызовет, поскольку 80% частных вкладов, 80% активов банковской системы сконцентрировано менее чем в 100 крупнейших банках", - сказал глава "ВТБ 24".
"Я считаю, что принятие такого решения, несмотря на то, что оно, безусловно, вызовет бурную дискуссию, было бы чрезвычайно полезным для развития российской банковской системы", - добавил Задорнов.
В качестве еще одной из долгосрочных мер он готов предложить поставить крайний срок перехода российских банков, профессиональных участников фондового рынка, страховых компаний на международные стандарты финансовой отчетности.
ЦБ осторожен в оценках
В свою очередь, первый зампред ЦБ РФ Алексей Улюкаев сказал, что пока эту конкретную цифру (1 миллиард рублей) он обсуждать не готов.
"Мы начали движение по этому пути (увеличения минимального размера капитала банков) и продолжим его. Цифры и сроки обсуждать не готов", - сказал Улюкаев.
Директор департамента банковского регулирования и надзора ЦБ Алексей Симановский, со своей стороны, высказал мнение, что малые банки, например, с капиталом менее 100 миллионов рублей, вряд ли могут быть универсальными, но они могут иметь определенную специализацию.
"В моем представлении, с определенным видом бизнеса могут существовать и не такие большие банки (с капиталом 1 миллиард рублей - ред.), если у них будут ограничения с точки зрения операций, например, в работе с определенными инструментами, в частности, по секьюритизации, а также территориальные ограничения", - сказал Симановский.
Ранее представители банковских ассоциаций предлагали разрешить работать малым банкам с капиталом ниже 90 миллионов рублей при условии ограничения деятельности в рамках одного федерального округа. Кроме того, ограничения могут касаться ряда операций, например, валютных (снижение открытой валютной позиции). Однако никаких изменений в закон, повышающий требования к минимальному капиталу до 90 миллионов рублей с 2010 года, внесено не было. Таким образом, эти требования остались обязательными для всех банков.
Лобби негодует
"Насильственная капитализация противоречит законам рынка и конкуренции", - сказал РИА Новости глава Ассоциации региональных банков России, депутат Госдумы Анатолий Аксаков. По его мнению, поскольку в регионах и так закрываются банковские офисы, доступность финансовых услуг еще больше снизится.
"Это решение представляется алогичным, оно ничем не обоснованно, многим банкам не нужно увеличивать капитал, они и так могут добросовестно обслуживать своих клиентов", - добавил Аксаков.
По его словам, даже небольшой банк способен предложить клиенту условия более выгодные, чем крупный. "А когда конкуренции не будет, банкиры станут разговаривать с клиентом через губу, ожидая, пока те сами приползут в банк", - полагает Аксаков.
"Это отвратительная, бездарная идея", - заявил РИА Новости глава Ассоциации российских банков (АРБ) Гарегин Тосунян.
"Нам надо заняться капитализацией банковской системы, а не устанавливать планки... В США они отсутствуют, а мы будем бегать с голым задом...", - считает он.
По его мнению, можно поднять планку и до 3 миллиардов рублей, и до 10 миллиардов рублей, только стоит честно признаться, что в России хотят создать монобанковскую систему, а "всех, кто не соответствует требованиям, сделать филиалом, к примеру Сбербанка, и закрыть тему".
Вместе с тем Тосунян полагает, что через Госдуму закон о повышении планки пройдет беспрепятственно.
Аналитики "за", но видят сложности
Аналитики, опрошенные РИА Новости, назвали идею правильной и находящейся в русле действий финансовых властей по ускорению консолидации банковской системы. "Это соответствует мировой практике", - сказал аналитик "Метрополя" Марк Рубинштейн.
По оценке аналитика БКС Дениса Мухина, на 1 октября капитал более 1 миллиарда рублей имели лишь 243 банка. "Если отсечку инициировать, то речь может пойти о том, что уйдут с рынка сотни банков, и это уже реформа банковской системы", - полагает он.
Рубинштейн говорит, что в результате задуманных мер число банков снизится на 25-30% до 800-850 кредитных организаций по истечении пяти лет, отведенных Кудриным.
Мухин отмечает, что своим решением власти поставят владельцев мелких банков перед следующим выбором: либо капитализировать за свой счет, либо сливаться и присоединяться, либо уйти с рынка.
"Сейчас неплохой период для приобретений, цены низкие, актив привлекателен", - полагает он.
"Чем меньше банков, тем больше регулирования и качество выше", - говорит старший аналитик Альфа-банка Наталья Орлова. Предложенный Кудриным механизм она считает нормальным.
Рубинштейн напоминает, что ряд банков де-факто сейчас выполняют функции финансовых департаментов индустриальных групп. "Если они уйдут с рынка, никто не расстроится", - сказал он. По словам аналитика, прибыль у них невысока, иногда прослеживаются и не вполне объяснимые операции.
Мухин считает, что процесс потенциального вывода с рынка значительного числа банков должен быть деликатным. "Процесс должен протекать мягко, важно сохранить в целом доверие в системе", - отметил он.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Другие новости экономики и финансов со словами БАНКОВ, МОГУТ, РЫНКА, ПОЛАГАЕТ, БАНКОВСКОЙ, ОГРАНИЧЕНИЯ:

Девелоперы заявляют о росте спроса на объекты в "Москва-Сити"
2009-11-26 00:32 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 25 ноя - РИА Новости. Спрос на недвижимость в Московском международном деловом центре "Москва-Сити", который будет построен в столице РФ в 2010 году почти наполовину, стал снова расти, заявил в среду на пресс-конференции президент управляющей компании ММДЦ - ОАО "Сити" - Алексей Бирюков.
Московский международный деловой центр (ММДЦ) "Москва-Сити" >>
Сити перестает быть стройплощадкой
По словам главы ОАО "Сити", в настоящее время коммерческая недвижимость в "Москва-Сити" введена в эксплуатацию примерно на 20%, что соответствует 850 тысячам квадратных метров.
"В следующем году мы надеемся, что будут достроены башня А делового комплекса "Федерация", Imperia Tower, центральное ядро ММДЦ, комплекс "Город столиц" и "Меркурий Сити Тауэр". Таким образом, всего в ММДЦ в следующем году будут сданы в строй примерно 2 миллиона квадратных метров, что будет соответствовать 45% от запланированных в "Москва-Сити" площадей", - отметил он.
При этом, указал Бирюков, в 2011 году, по планам, в деловом центре должны быть достроены 65% площадей (3 миллиона квадратных метров), в 2013 году - 82% (3,8 миллиона квадратных метров), а в 2014 году - 91% (4 миллиона квадратных метров).
Покупатели и арендаторы поверили в ММДЦ
Практически все присутствовавшие на пресс-конференции девелоперы, строящие в "Москва-Сити", отметили, что спрос на недвижимость в ММДЦ заметно вырос в конце лета - начале осени.
По мнению вице-президента ОАО "Сити" Дмитрия Гранкина, потенциальные покупатели и арендаторы поверили в будущее центра в том числе и потому, что цены на недвижимость и ставки аренды в нем стали намного доступнее.
"Так, всего за 700 долларов за квадратный метр в год вы сможете сейчас заключить долгосрочный договор аренды на офис с отделкой", - сообщил он.
В свою очередь член совета директоров Mirax Group (строит деловой комплекс "Федерация") Дмитрий Луценко рассказал, что его компания почти полностью распродала уже построенные площади в "Федерации".
"Тем, кто захочет приобрести у нас офис, придется ждать завершения строительства башни "Восток", - констатировал он.
В свою очередь директор департамента коммерческой недвижимости Capital Group Петр Исаев указал, что только за последние три месяца в комплексе "Город столиц" крупные европейские банки арендовали три этажа площадью 9 тысяч квадратных метров.
Руководитель же департамента элитной недвижимости Capital Group Ирина Рогачева обратила внимание на то, что спрос на апартаменты в "Городе столиц" вырос настолько, что компании даже пришлось повысить цены на них на 20%.
"Если летом было закрыто всего 10 сделок по покупке апартаментов, то с сентября - больше 30-ти. Стартовая цена на апартаменты с отделкой сейчас равняется 8 тысячам долларов за квадратный метр, средняя цена реализации - 9 тысячам долларов", - пояснила она.
А директор департамента маркетинга и продаж AFI Development Наталья Шмурин подчеркнула, что торговый центр Mall of Russia (центральное ядро "Москва-Сити") на сегодняшний день сдан в аренду на 60%, хотя вышел на рынок "в самый кризис".
"Конечно, основная масса сделок была заключена в период начиная с июля", - указала она.
ММДЦ: от прошлого к будущему
Московский международный деловой центр (ММДЦ) "Москва-Сити" возводится на Краснопресненской набережной на территории общей площадью около 60 гектаров.
Изначально в рамках реализации проекта "Москва-Сити" было запроектировано строительство 22 высотных объектов, в том числе одного из самых главных в городе дворцов бракосочетания, огромного аквапарка и комплекса административных зданий законодательной и исполнительной власти Москвы. Однако на сегодняшний день ряд проектов в деловом центре, в том числе башня "Россия", "заморожены".
Днем рождения делового центра принято считать 1992 год, когда началась подготовка территории стройплощадки ММДЦ, ее очистка и прокладка коммуникаций. Тогда же появились первые эскизы целостной градостроительной концепции застройки делового центра.
Оригинальная статья

"Евросеть" и МТС помирились
2009-11-26 01:00 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Российский сотовый ритейлер "Евросеть" и ОАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) подписали соглашение об урегулировании всех споров и заключении мировых соглашений в судах. Об этом говорится в сообщении обеих компаний.
Так, стороны договорились произвести зачет встречных обязательств, по итогам которого "Евросеть" обязуется выплатить в пользу МТС остаток долга в сумме 501 млн руб. равными ежемесячными траншами в течение двадцати четырех месяцев, начиная с декабря 2009г. Как отмечается в сообщении, обе компании подтверждают, что между ними не осталось ни одного неурегулированного спора.
Напомним, что конфликт между МТС и "Евросетью" начался в начале апреля 2009г. и привел к расторжению дилерского соглашения. За это время компании подали друг к другу ряд исков.
ОАО "Мобильные ТелеСистемы" - российский оператор сотовой связи. МТС и дочерние компании имеют лицензии на предоставление услуг мобильной связи стандарта GSM-900/1800 практически во всех регионах РФ, а также в Белоруссии, Узбекистане, Туркмении и на Украине. Также компания имеет лицензию на оказание услуг 3G на всей территории РФ. Компания обслуживает более 90 млн абонентов в РФ, на Украине, в Узбекистане, Туркмении, Армении и Белоруссии. Основным акционером компании является холдинг АФК "Система" (51% акций). В свободном обращении на Нью-Йоркской фондовой бирже и европейских внебиржевых рынках находится 41,3% акций МТС: в форме ADR - на Нью-Йоркской фондовой бирже с июня 2000г., в форме GDR - на внебиржевом рынке в Европе. Около 3,5% акций торгуется на российских биржах, менее 1% принадлежит членам совета директоров и менеджменту компании. Чистая прибыль МТС за 9 месяцев 2009г. по US GAAP снизилась на 43,99% - до 999 млн 715 тыс. долл.
ГК "Евросеть", основанная в 1997г., - крупнейшая компания, работающая на рынке сотового ритейла РФ и СНГ (сеть салонов связи "Евросеть"), дилер операторов связи. В группу входят ООО "Торговый дом "Евросеть", ООО "Евросеть Опт", ООО "Выставка мобильной связи", ООО "Евросеть-Логистика" и другие компании. Основными направлениями деятельности компании являются осуществление розничной торговли сотовыми телефонами, цифровыми фотоаппаратами, телефонами DECT, персональным аудио, аксессуарами, подключение к операторам связи и оказание информационных услуг клиентам.

Оригинальная статья

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Последние новости по теме "Украина":

GM планирует во вторник выплатить кредит, выданный на поддержку Opel
2009-11-26 01:26 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
БЕРЛИН, 24 ноя - РИА Новости, Татьяна Фирсова. Американская корпорация General Motors (GM) собирается во вторник выплатить правительству Германии, как и было обещано, последние 400 миллионов евро (0,6 миллиарда долларов) из кредита в размере 1,5 миллиарда евро, предоставленного в рамках программы реорганизации автоконцерна Opel, сообщает издание Sueddeutsche Zeitung со ссылкой на источники в правительственных кругах и в кругах концерна.
GM должна оплатить большую часть издержек по реструктуризации Opel - Меркель>>
По состоянию на 30 сентября 2009 года сумма задолженности GM перед германским правительством составляла 900 миллионов евро (порядка 1,3 миллиарда долларов), из которых Opel в ноябре уже возместил правительству ФРГ 500 миллионов евро (0,7 миллиарда долларов).
Общая сумма задолженности GM по состоянию на 30 сентября составляла 17 миллиардов долларов - в том числе 1,3 миллиарда долларов госпомощи от ФРГ, 6,7 миллиарда долларов правительственной помощи США и 1,4 миллиарда долларов госпомощи от Канады. Ранее американская корпорация подчеркивала, что начиная с декабря, долг перед правительствами США и Канады также будет постепенно погашен.
Как сообщает Sueddeutsche Zeitung, в понедельник глава европейского отделения GM Ник Рейли по итогам встречи в Брюсселе с представителями европейских стран и Еврокомиссии не назвал деталей нового плана реструктуризации Opel. Средства на реструктуризацию компании, как пишут местные СМИ, GM будет искать у европейских стран и федеральных земель Германии, в которых находятся заводы Opel. Во вторник Рейли продолжил переговоры с премьер-министрами земель Германии. Посетив главу земли Северный Рейн-Вестфалия и заверив, что завод в Бохуме "и в будущем останется для General Motors важным филиалом", он направился в Рейнланд-Пфальц.
В Германии находится четыре завода Opel. В Рюссельсхайме (земля Гессен) - это главное и старейшее отделение Opel в Германии, где в 1868 году Адам Опель начал собирать еще швейные машинки, в Бохуме (Северный Рейн-Вестфалия), Кайзерслаутерне (Рейнланд-Пфальц) и Айзенахе (Тюрингия).
Правление GM в начале ноября отказалось от планов продажи Opel консорциуму Magna-Сбербанк, несмотря на все достигнутые ранее договоренности и подписанные документы. Руководство GM считает, что деловая обстановка в Европе улучшилась и теперь концерн может справиться с кризисом на предприятии своими силами.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "General Motors":

Последние новости по теме "Opel":

Почта России борется за возврат пропавшего миллиарда
2009-11-26 01:54 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
ФГУП "Почта России" принимает все возможные меры для законного возврата федеральных денежных средств, пропавших в банке "ВЕФК-Урал". В настоящее время, говорится в пресс-релизе Почты России, ФГУП продолжает судебное разбирательство в Арбитражном суде кассационной инстанции с отделением Пенсионного фонда по Свердловской области о признании за почтой отсутствия вины в пропаже денежных средств с пенсионного счета, открытого в банке "ВЕФК-Урал" по указанию самого ПФР.
В Почте России заявляют, что вопрос возврата пропавших пенсионных денег должно решать с банком "ВЕФК-Урал" само отделение Пенсионного фонда России по Свердловской области.
Как отмечают представители Почты России, банк "ВЕФК - Урал" был выбран непосредственно отделением Пенсионного фонда России по Свердловской области для осуществления выплат пенсий населению через ФГУП "Почта России". В декабре 2008 года по указанию руководства отделения на пенсионный счет Почты России в вышеуказанном банке были необоснованно перечислены денежные средства сверх установленных требуемых сумм для выплаты пенсий на территории региона в размере около 1 млрд руб.
Уже в конце 2008 года начались проблемы с исполнением платежных поручений банком. Перечисление им пенсионных средств на счета почтамтов осуществлялось лишь частично, и в результате на начало февраля 2009 года сумма невыполненных банком обязательств составила почти 1 млрд рублей. О сложившейся ситуации для принятия соответствующих мер были сразу же проинформированы региональное отделение Пенсионного фонда России, а также региональное управление Центрального банка Российской Федерации.
Со своей стороны УФПС Свердловской области был открыт счет в ОАО АКБ "Связь-Банк", куда уже с 29 января отделением Пенсионного фонда России по Свердловской области перечислялись денежные средства для выплаты пенсий. Таким образом, неисполнение платежных поручений банком "ВЕФК-Урал" не привело к задержкам в выплате пенсий и социальных пособий через отделения Почты России в Свердловской области.
Для компенсации убытка, понесенного в результате инцидента с банком "ВЕФК-Урал", отделение ПФР по Свердловской области пошло по пути взыскания денег с Почты России, необоснованно переложив вину на федерального почтового оператора и предоставив ему самому в дальнейшем разбираться с недобросовестным банком, навязанным самим Пенсионным фондом, говорится в заявлении "Почты России".
Напомним, что на прошлой неделе районный суд Екатеринбурга арестовал управляющего свердловским отделением ПФР Сергея Дубинкина. Ему инкриминируют превышение полномочий, которые привели к зависанию в обанкротившемся банке "ВЕФК-Урал" около 1 млрд руб. пенсионных денег.
Как рассказал "Коммерсанту" источник в правоохранительных органах, по версии следствия, С.Дубинкин на протяжении 15 лет, используя свое положение, намеренно держал бюджетные средства в коммерческих банках. "Последний "ВЕФК-Урал", который фактически жил на пенсионные деньги, использовал их для выдачи сомнительных кредитов, которые часто не были обеспечены залогом", - рассказал собеседник издания. Он также добавил, что свердловское ГУ на протяжении 2008 года предписывало фонду перевести счета в РКЦ Центробанка, однако С.Дубинкин эти распоряжения не выполнял. В итоге счет Пенсионного фонда в "ВЕФК-Урале" закрылся лишь после того, как вступило в силу распоряжение Центробанка о переводе всех средств фонда в РКЦ с 1 января 2009 года.
Лишившись пенсионных средств, "ВЕФК-Урал" был объявлен банкротом. В итоге в банке "зависло" около 1 млрд руб.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Последние новости по теме "Свердловская область":

Другие новости экономики и финансов со словами РОССИИ, БАНКЕ, ПЕНСИОННОГО, ФОНДА, СВЕРДЛОВСКОЙ, ВЫПЛАТ:

Банк России снижает ставку рефинансирования до 9%
2009-11-26 02:21 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Российский Центробанк снижает с 25 ноября 2009г. ставку рефинансирования на 0,5 процентного пункта - до 9%. Об этом говорится в сообщении департамента внешних и общественных связей Банка России.
"Указанное решение было принято в целях дальнейшего повышения доступности кредитных ресурсов для экономических субъектов и стимулирования конечного спроса. Возможность снижения процентных ставок обусловлена благоприятной тенденцией в динамике инфляции и последовательным снижением инфляционных ожиданий", - говорится в сообщении ЦБ РФ.
Банк России отмечает, что дальнейшие шаги по изменению процентных ставок будут определяться развитием инфляционных тенденций, динамикой показателей производственной и кредитной активности, а также состоянием внутреннего финансового рынка.
Ставка по кредитам overnight также снижается на 0,5 процентного пункта и устанавливается в размере 9% годовых. Фиксированные ставки по операциям РЕПО снижаются на 0,5 процентного пункта.
Новые фиксированные ставки по операциям РЕПО на срок один день и семь дней установлены в размере 8% годовых, а на срок один год - 8,75% годовых.
ЦБ РФ также снижает фиксированные ставки по ломбардным кредитам на 0,5 процентного пункта. Новые фиксированные ставки по ломбардным кредитам на срок один день, семь дней и 30 дней установлены в размере 8% годовых.
Ставки по депозитным операциям, проводимым по фиксированным процентным ставкам на стандартных условиях, будут снижены с 25 ноября текущего года на 0,5 процентного пункта. Новые ставки по депозитным операциям на срок один день (на условиях tom-next и spot/next) и до востребования (call deposit) установлены в размере 3,75% годовых. Новые ставки по депозитным операциям на стандартных условиях на недельный срок (на условиях one week и spot/оnе week) установлены в размере 4,25% годовых.
При этом действующие процентные ставки по кредитам, обеспеченным "нерыночными" активами или поручительствами, будут снижены на 0,5 процентного пункта. Российский ЦБ устанавливает с 25 ноября новые процентные ставки по кредитам, обеспеченным "нерыночными" активами или поручительствами: на срок до 90 календарных дней - в размере 8% годовых, на срок от 91 до 180 календарных дней - в размере 8,5% годовых, на срок от 181 до 365 календарных дней - в размере 9% годовых.
Все действующие минимальные процентные ставки по операциям предоставления ликвидности, проводимым на аукционной основе, с 25 ноября 2009г. снижены на 0,5 процентного пункта. По операциям прямого РЕПО устанавливаются следующие ставки: на срок 1 день - в размере 6,25% годовых, на срок одна неделя (7 дней) - в размере 6,25% годовых, на срок три месяца (90 дней) - в размере 7,75% годовых, на срок 6 месяцев - в размере 8,25% годовых, на срок один год (12 месяцев) - в размере 8,75% годовых.
По ломбардным кредитам устанавливаются следующие ставки: на срок 14 календарных дней - в размере 6,25% годовых, на срок 3 месяца - в размере 7,75% годовых, на срок 6 месяцев - в размере 8,25% годовых, на срок 12 месяцев - в размере 8,75% годовых.
В конце прошлой недели первый заместитель председателя ЦБ РФ Алексей Улюкаев отметил, что разница между процентными ставками на российском и западных рынках в ближайшие год-два может снизиться до 2-3 процентных пункта. По его мнению, в этом случае спекулятивные операции на российском валютном рынке станут невыгодными.
"Если разница будет два-три процентных пункта, мотивация проведения спекулятивных операций существенно слабее", - заметил он. При этом, по словам А.Улюкаева, это не должно повлиять на уровень инвестиций. "Я убежден, что, принимая решение о прямых инвестициях, инвестор интересуется, насколько защищены его средства, насколько гарантирована репатриация капитала, а не колебания валютных курсов", - заключил он.
В свою очередь глава Банка России Сергей Игнатьев ранее заявлял, что ставка рефинансирования в стране может опуститься ниже уровня 9%. Говоря о темпах снижения ставки, которых ЦБ РФ придерживался до сих пор, С.Игнатьев выразил мнение, что снижать ставку более интенсивно не было необходимости. "Пока мы действуем правильно, осторожность не помешает", - сказал он.
По словам С.Игнатьева, снижение ставки обусловлено снижающимися темпами инфляции. ЦБ РФ готов снова повышать ставку рефинансирования только в том случае, если увидит признаки "перегрева" экономики.
В течение 2009г. Банк России снижал ставку рефинансирования восемь раз начиная с 13% годовых. Последнее снижение было проведено 30 октября с.г. - с 10% до 9,5%.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Последние новости по теме "Банковские депозиты / вклады":

Золото - чемпион
2009-11-26 02:49 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Золото зафиксировало новый ценовой рекорд: теперь оно стоит $1174 за унцию. С начала года золото подорожало более чем на 34%. Виной всему слабеющий доллар.
По результатам вчерашней регулярной торговой сессии на нью-йоркской товарной бирже декабрьские фьючерсы на поставку золота подорожали на 1,6%, до $1174 за тройскую унцию. Сейчас золото интересно участникам рынка как универсальный финансовый инструмент, фактически ещё один вид валюты, признают аналитики. «Валюты, выступающей в качестве защиты от всевозможных рисков – инфляционных, курсовых и прочих, просто от банального обесценения доллара США», – уточняет начальник аналитического отдела ИК LT Group Владимир Абрамов. «На мировых фондовых рынках наблюдается преимущественно восходящее движение, аппетит к риску участников рынка пока силен, и это не способствует «бегству в качество», для которого традиционно используется американская валюта», – соглашается аналитик ГК «Алор» Наталья Лесина.

С начала года стоимость золота увеличилась на 34,25%. Если 5 января 2009 года торги начались с отметки $874,3 за тройскую унцию, то во вторник – с отметки $1165,05.

В последнее время золото бьет рекорды практически постоянно. «Годовые максимумы многократно обновлялись: начиная с конца августа буквально каждая неделя ознаменовывалась новыми вершинами», – говорит Лесина. Последний подъем цен на золото начался, когда Международный валютный фонд (МВФ) объявил о том, что продал Центробанку Индии 200 тонн золота. Продажа проходила с 19 по 30 октября. С 19 октября цена золота выросла на 9,55%. В этом месяце торги на рынке золота закрылись снижением всего один раз. Фьючерс на золото рос в течение трех недель подряд, и на текущей неделе восходящая динамика продолжается, – признает Лесина.

Динамика фьючерса на золото сильно коррелирует с валютной парой EUR/USD. С марта доллар по отношению к евро на внешнем рынке ослаб примерно на 19%. На установление нового рекорда котировок золота повлияло заявление президент Федерального резервного банка Сент-Луиса Джеймса Булларда в интервью Dow Jones Newswires в минувшее воскресенье: в нем Буллард выразил мнение о необходимости продления программы ФРС по покупке активов, обеспеченных ипотечными кредитами.
Во вторник, правда, доллар США отыгрывает часть вчерашних потерь, вместе с ним дешевеет золото. В случае укрепления доллара продажи металла могут усилиться. «До конца года американский доллар вернет часть утраченных позиций, что скорректирует стоимость фьючерса на золото. На конец года стоимость фьючерса на золото может составить порядка $1050 за тройскую унцию», – полагает Лесина.

В текущей ситуации инвесторы и спекулянты будут держаться за золото до последней возможности,

возражает начальник аналитического отдела ИК LT Group Владимир Абрамов. «Это позволяет имеющаяся на рынках денежная ликвидность, – объясняет эксперт. – Более того, наблюдаемая сейчас скупка золота рядом Центробанков, пусть даже и вне рынка, исподволь будет подстегивать золотые котировки вверх или, по крайней мере, удерживать их от резкого проседания».

Не исключено, что до конца года мы увидим повышение золота еще на 3–5%,

прогнозирует начальник аналитического отдела департамента финансовых рынков ИК «Грандис Капитал» Денис Барабанов. «С учетом того что ожидания по поводу скорой отмены стимулирующей политики ЕЦБ начинают расти, падение доллара в ближайшее время продолжится, а значит, золото продолжит дорожать еще некоторое время», – отмечает эксперт.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

Госсобственность пойдет в доход
2009-11-26 03:15 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Правительство утвердило план приватизации на 2010 год и планирует получить от распродажи госсобственности в 2010 году более 70 млрд рублей. Маловероятно, что госпакеты купят стратегические инвесторы, полагают эксперты. В условиях кризиса объекты приватизации интересны, как товар для последующей перепродажи.
От продажи 449 акционерных обществ государство может получить около 5 миллиардов рублей, еще «пять крупных предприятий, так называемых крупных продаж, в совокупности дадут около 12 миллиардов рублей, рассказала по итогам заседания правительства министр экономического развития Эльвира Набиуллина.
Эти крупные активы – 13,1% акций «Росгосстраха», 25,1% ТГК-5, 100% акций «Московского метростроя», 100% акций Тыретского солерудника и 25,5% акций завода «Искитимцемент».
Еще 1 млрд рублей должен поступить от приватизации небольших объектов госимущества. В сумме

продажа всех этих активов должна принести в бюджет не менее 18 миллиардов рублей, что в 1,5 раза больше плана текущего года.


Кроме того, правительство одобрило решение об исключении из перечня стратегических предприятий 28 госпакетов акций акционерных обществ, продажа которых принесет еще 54 млрд рублей. Крупнейшие компании из списка – «Совкомфлот», Новороссийский морской торговый порт, Ванинский порт, Мурманский порт, Туапсинский морской порт, аэропорты Толмачево, Кольцово и аэропорт Анапа.
Также в 2010 году государство намерено избавиться от 449 АО и 250 ФГУПов. Все равно многие из них, по мнению премьера Владимира Путина, «работают исключительно как частные конторы», извлекая прибыль и при этом бесплатно пользуясь госимуществом. Всего в России порядка 5500 предприятий, которые могут быть реорганизованы в акционерные общества и проданы.
В сумме доходы от продажи госимущества, как ожидается, составят в следующем году 72 млрд руб.
При разработке плана приватизации, подчеркнула Набиуллина, Минэкономразвития исходило из необходимости избавления от избыточной госсобственности, привлечения дополнительных инвестиций в компании, повышения эффективности управления и преобразования ФГУПов в акционерные общества.
Ранее в правительстве обсуждался более амбициозный план приватизации. В сентябре на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова называлась цифра в 100 млрд рублей. Это почти в 15 раз превышает прогноз поступлений от приватизации, первоначально заложенный Минфином в проект бюджета-2010, и доходы от реализации федеральной собственности в предыдущие годы.
Осенью при обсуждении проекта бюджета не исключалось даже, что под вторую волну приватизации попадет «Роснефть». Если правительство решило бы продать 25% «Роснефти» (чтобы оставить себе контрольные 50% плюс 1 акция), это принесло бы бюджету более $20 млрд. Но позднее возможность приватизации «Роснефти» правительственные чиновники исключили. Впрочем, окончательный перечень приватизируемых предприятий утвердит президент.

Власти не скрывают, что распродажа госпакетов поможет сократить дефицит бюджета, размер которого в 2010 году сначала планировался на уровне 3,2 трлн руб., но за счет дополнительных доходов от продажи дорожающего сырья, видимо, сократится до 2,9 трлн руб. (6,8% ВВП).

«Приватизация не может быть ни бесплатной, ни льготной. Если федеральное имущество и должно продаваться, то только по реальным рыночным ценам, без всяких скидок», – напутствовал Путин приватизаторов на одном из заседаний правительства.
Деньги на приватизацию бизнес найдет, полагают эксперты. «За несколько первых месяцев кризиса из России было выведено около 500 миллиардов рублей, и, безусловно, постепенно, при появлении интересных предложений, эти деньги вернутся в страну, поэтому вопрос не в наличии или отсутствии свободных денег, а в том, насколько выгодные активы предлагаются властями», – полагает руководитель проекта БСС «Система Главбух» Елена Рахимова.
«Деньги на рынке, может, и есть, но только, как будут выстроены приоритеты их использования, сказать сложно в силу высокой неопределенности дальнейшего развития событий, что подтверждает высокая волатильность на финансовых рынках», – говорит директор ЦМЭИ компании BDO Елена Матросова.
Другим тормозом для процесса приватизации может стать страх иностранных да и российских стратегических инвесторов «в связи с рядом громких дел по фактическому переделу крупных бизнесов, которые имели место быть в стране в последнее время», предупреждает Рахимова.

Если кризисные явления в экономике в следующем году сохранятся и восстановление не станет тенденцией, то спрос на госпакеты может оказаться низким,

полагает начальник отдела акций ИФД «Капиталъ» Константин Гуляев. Потенциальные инвесторы будут ожидать снижения стоимости госсобственности. В обратном случае рынок, вероятно, сможет переварить приватизацию на 77 млрд руб.

«Приватизация в условиях кризиса означает, что придется отдавать государственную собственность задешево. Главное в такой приватизации – получить хоть какие-то деньги. Тут уж не до решения задач появления эффективного собственника»,

– полагает директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. Действительно, велика вероятность, что госпакетами акций заинтересуются не стратегические инвесторы, а спекулянты, полагает Гуляев. «Продаваемые пакеты акций по большей части являются миноритарными, поэтому привлекут, скорее, портфельных инвесторов, которые спекулятивно будут ожидать прироста их стоимости», – говорит эксперт.
От такой приватизации государство, скорее, проиграет, а вот спекулянты однозначно выиграют. «И никакие правильные слова о том, что это здорово, когда государство уменьшает свою долю в экономике, сегодня не должны вводить в заблуждение», – говорит Николаев.
Оригинальная статья

"Одноклассники" не нарушители
2009-11-26 03:42 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В судебном разбирательстве создателя «Одноклассников» Альберта Попкова и его прежнего работодателя, британской компании i-CD, поставлена точка. Компания, обвинявшая Попкова в нарушении контракта и копирайта, отозвала иск. Воровство интеллектуальной собственности труднодоказуемо, соглашаются эксперты.
Британская компания i-CD отозвала свой иск к создателю социальной сети «Одноклассники.Ru» Альберту Попкову, сообщило РИА «Новости». Стороны договорились урегулировать спор во внесудебном порядке. Условия мирового соглашения не разглашаются.
Судебное преследование началось в феврале 2008 года, когда i-CD Publishing и аффилированные с ней Carlene Investment Ltd. и Passado Ltd. подали иск в Высокий суд Лондона к Попкову и его компании Odnoklassniki Ltd.

Истцы утверждали, что их бывший сотрудник Альберт Попков нарушил условие договора, по которому он обязался не заниматься деятельностью, конкурирующей с основным бизнесом истцов.

В феврале 1999 года Попков действительно устроился на работу в i-CD фрилансером и начал делать там стремительную карьеру. Через год его уже взяли в штат программистом, а в 2003–2006 годах он возглавлял ключевое подразделение компании – отдел разработок.
Например, Попков принимал участие в создании главного проекта i-CD – британской справочной поисковой системы 192.com. Кроме того, он участвовал в запуске по России социальной сети одноклассников Passado. Одноименная компания была аффилирована с i-CD. Он должен был изучить российский рынок социальных сетей, зарегистрировать доменное имя и собрать базу данных школ. Passado была запущена в демо-версии, но проект почему-то не пошел и был закрыт в апреле 2006 года.
Зато Попков зарегистрировал на себя домен Odnoklassniki.ru, одноименную торговую марку, обзавелся базой данных российских школ и разработал социальную сеть.

В компании решили, что достаточной платой за нарушение условий договора станет передача им всех доходов, полученных Попковым от Odnoklassniki.ru, а также признание i-CD владельцем одноименной торговой марки, доменного имени и программного обеспечения сети.

Альберт Попков все претензии отверг. «В моем контракте с i-CD было обязательство, что я не имею права конкурировать с основным бизнесом i-CD. Однако на момент моего ухода из этой компании создание социальных сетей не было ее бизнесом», – говорит ответчик.

«У меня нет другого выбора, кроме как защищаться. Я буду идти до конца. Я искренне считаю, что не сделал ничего плохого, и готов защищать компанию»,

– клялся в одном из интервью Попков.
«Одноклассники» на всякий случай решили обезопасить себя. Они подали встречный иск к i-CD, в котором обвинили компанию в небрежности, позволившей Попкову создать конкурирующий бизнес. Выходило так, что если бы британцы выиграли дело, то по иску «Одноклассников» им предстояло бы возместить социальной сети, ставшей самостоятельным бизнесом, некоторый ущерб.
Эксперты с самого начала не верили в судебную перспективу этого дела. А потом, похоже, и сами истцы засомневались в успехе. Сначала британские эксперты признали, что исходный код (программное обеспечение) Odnoklassniki.ru не имеет отношения к Passado. А теперь и вовсе отозвали иск.
«Вполне логично, что i-CD, здраво оценив ситуацию, решила пойти на мировую, – говорит аналитик ИК «Финам» Татьяна Менькова. – При этом, скорее всего, стороны разойдутся при своих, без каких-то выплат или обмена технологиями».
Оригинальная статья

Алексей Кудрин внесет законопроект о повышении капитала банков до 1 млрд рублей
2009-11-26 04:09 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин обещает через год внести законопроект, обязывающий банки повысить капитал за пять лет минимум до 1 млрд руб. В результате, по его словам, число банков сократится наполовину. При этом он отметил, что это решение будет принято только если "будет все неплохо и стабильно на финансовом рынке".
"Сегодня у нас 25 ноября и через год я готов внести законопроект, повышающий минимальный капитал банков до 1 млрд руб... срок пять лет", — сообщил Кудрин. По его словам, в результате число банков в РФ может снизиться с нынешних свыше 1,1 тыс. до порядка 500. Пятилетний срок, по мнению Кудрина, "это нормальный срок для нормально работающих банков увеличить свой капитал или найти способ разместиться".
При этом он отметил, что решение о повышении минимального уровня банковского капитала будет принято, если "будет все неплохо и стабильно на финансовом рынке". Так как ситуация в банковском секторе РФ еще не вполне устойчива, то раньше чем через год внесение этого законопроекта будет неправильным, считает Кудрин. Согласно закону, с 2010 года требования к минимальному капиталу банков повышаются до 90 млн руб., с 2012 года — до 180 млн руб.
По мнению директора департамента банковского регулирования и надзора Центрального банка РФ Алексея Симановского, "могут существовать банки менее 1 млрд руб. Если, допустим, у них ограниченные операции и территория действия. Например, им может быть не разрешено участвовать в приобретении инструментов, которые предполагают специальные знания по рискам, как, допустим, секьюритизация".
— Я не вижу экономической целесообразности для таких крутых предложений. Минимальная капитализация в 30 с лишним миллионов долларов, это много даже для Европы. Есть международный признанный уровень капитала – €5 млн, которым руководствуется вся Европа и большинство стран мира. А мы же опять хотим быть отличными от других в условиях "очень зеленой" развивающейся экономики. Подобные предложения будут только способствовать выдавливанию с рынка мелких и средних банков. Это очевидно для многих. Кроме того, увеличение минимального капитала банка вовсе не означит, что автоматом увеличится капитализация банковского сектора. Как показывает жизнь, в реальности все происходит с точностью наоборот. У нас очень слабая банковская инфраструктура, у нас очень мало кредитного и банковского предложения, а так же мало банковских офисов на количество проживающих. У нас 40 млн жителей вообще не имеет доступа к банковским услугам. Если же следовать предложению Кудрина, то офисных учреждений станет еще меньше, и никакого развития инфраструктуры быть просто не может.
Наконец, кризис еще не закончился, и делать панические предложения, особенно в такой ключевой отрасли, как банковский сектор, наверное, не следует. Ведь в результате этого уйдут сотни и сотни банков, вполне возможно, что более половины банков существовать уже не будут. Вспомните, сколько раньше было крупных банков с известными названиями. И где они сейчас? А средние банки – очень устойчивые, они как работали, так и работают. Даже от нынешнего кризиса мало пострадали, при этом не имея практически никакой поддержки от государства. Так что не время об этом говорить, и как показывает жизнь — от капитала мало что зависит.
Оригинальная статья

Робин Гуд в юбке
2009-11-26 04:36 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В Германии рассмотрено дело «Робин Гуда в юбке», пишет немецкое издание Express. Во вторник экс-глава филиала банка Raiffeisen, 62-летняя Эрика С. осуждена за то, что в 2003 году она сняла со счетов богатых вкладчиков банка около 7,6 миллиона евро и раздала их бедным.

Представитель защиты Томас Ом объясняет действия банкирши тем, что она очень эмоциональна и готова пожертвовать собой ради блага других людей. «Люди приходили и умоляли меня о помощи. И я позволяла им меня уговаривать. Вероятно, у меня синдром помощника», – цитирует Express слова бывшей главы филиала банка, – окоченевшие от голода и холода клиенты (нашего банка) были безумно счастливы, что я смогла помочь им». За 15 лет работы (с 1990 года до марта 2005 года) она неоднократно помогала мелким предпринимателям. При этом сама Эрика никакой выгоды от своих действий не получала. «Я ничего не взяла себе», – оправдывается она.

Очевидно, учтя такое бескорыстие, суд, состоявшийся в немецком городе Борнхайм, приговорил Эрику лишь к 22 месяцам условно с испытательным сроком.

Это далеко не первый подобный случай в среде банкиров. В 2007 году суд американского штата Иллинойс приговорил менеджера банка к 41-месячному заключению за похожие финансовые махинации. 37-летний Томас Мариотти работал в управленческом отделе одного из банков в Пеории и регулярно переводил деньги со счетов более богатых клиентов более бедным. Также банкир выдавал кредиты в заведомо невыгодных для банка случаях.

Осенью 2008 года в Великобритании был вынесен приговор банковскому управляющему, 39-летнему Бенедикту Хэнкоку, который также регулярно похищал деньги у богатых клиентов и передавал их бедным. Банкир получил 18 месяцев тюремного заключения за махинации с 14 миллионами долларов. Всего он воспользовался счетами 40 компаний, с которых переводил деньги на счета нуждающимся по ложным платежным документам. Обманутые клиенты даже не замечали пропажу своих сбережений, пока в ноябре 2006 года один из клиентов банка обратил внимание, что с его банковского счета исчезли $10 млн. Выяснилось, что Хэнкок, добавив к этой сумме еще $2,6 млн. другого вкладчика, перевел все эти деньги на счет терпящего убытки производителя текстиля. На суде адвокат обратил внимание суда, что самопожертвование у Хэнкока в крови: ведь родом он из Ноттингемшира, где располагается знаменитый Шервудский лес.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Германия":

Последние новости по теме "Великобритания":

Биржи Европы закрылись снижением в пределах 1%
2009-11-26 05:04 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 24 ноя - РИА Новости. Торги на европейских фондовых биржах закрылись во вторник снижением основных индексов в пределах 1% на фоне меньшего по сравнению с предварительной оценкой роста ВВП США в третьем квартале, сообщает Bloomberg. Статистика из США перевесила по значению увеличение индекса делового климата в Германии до максимальной за 14 месяцев отметки.
Рост ВВП США в III квартале был пересмотрен в сторону понижения >>
К закрытию торгов во вторник британский индекс FTSE 100 потерял 0,59% и снизился до отметки 5323,96 пункта. Германский DAX понизился на 0,55%, достигнув 5769,31 пункта. Французский индекс CAC по итогам торгов уменьшился на 0,75% и достиг отметки в 3784,62 пункта.
FTSE 100 (Financial Times Stock Exchange 100 Index) - основной фондовый индекс Великобритании, рассчитывается по котировкам акций 100 британских компаний с максимальной рыночной капитализацией, взвешенных по рыночной капитализации.
DAX 30 (Deutscher Aktienindex) - основной фондовый индекс Германии, рассчитывается как индекс доходности акций 30 крупнейших компаний (по рыночной капитализации).
CAC 40 (Cotation Assistee en Continu) - основной биржевой индекс Франции, рассчитывается как средневзвешенное по капитализации значение цен акций 40 крупнейших компаний.
"Экономические данные были противоречивыми, - заявил управляющий фондами Agilis Gestion Арнод Скарпачи. - На рынке сильная волатильность, и невозможно предугадать, куда двинется рынок. Лучше сохранять осторожность. Направление движения может смениться в любой момент".
Динамика курсов валют. Ноябрь 2009 >>
Скорректированный рост ВВП США в третьем квартале составил 2,8%, оказавшись ниже предварительной оценки в 3,5%, опубликованной в конце октября. Этому способствовали пересмотр в большую сторону объемов импорта и в меньшую - расходов на личное потребление.
Индекс делового климата в Германии, согласно отчету германского Института экономических исследований Ifo, увеличился в ноябре до максимальной за 14 месяцев отметки в 93,9 пункта, что может свидетельствовать о набирающем силу восстановлении экономики.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

Сенаторы обсудят федеральный бюджет на 2010 год
2009-11-26 05:31 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 25 ноя - РИА Новости. Члены Совета Федерации рассмотрят в среду на заседании федеральный бюджет на 2010 год и плановый период 2011 и 2012 годов, документ представит вице-премьер, министр финансов Алексей Кудрин.
Дефицит федерального бюджета в 2010 году определяется в 2,9 триллиона рублей, или 6,8% ВВП. В 2011 году он сократится до 1,9 триллиона рублей, или 4% ВВП, в 2012 году - до 1,6 триллиона рублей, или 3% ВВП.
Доходы бюджета запланированы в 2010 году в размере 6 триллионов 950 миллиардов рублей (16,1% ВВП), в 2011 году - 7 триллионов 455,7 миллиарда рублей (15,5% ВВП) и в 2012 году - 8 триллионов 69,6 миллиарда рублей (15,0% ВВП), из них нефтегазовые: в 2010 году - 3,19 триллиона рублей (7,4% ВВП), в 2011 и 2012 годах - 3,3 триллиона рублей (6,93% ВВП) и 3,5 триллиона рублей (6,5% ВВП) соответственно.
Расходы запланированы в 2010 году в размере 9 триллионов 886,9 миллиарда рублей (22,9% ВВП), в 2011 году - 9 триллионов 389,8 миллиарда рублей (19,5% ВВП), в 2012 году - 9 триллионов 681 миллиард рублей (18,0% ВВП).
Основные параметры бюджета рассчитаны, исходя из прогноза среднегодовой цены на нефть марки Urals, один из главных товаров российского экспорта, в 58 долларов за баррель в 2010 году. Прогноз цен на нефть Urals на 2011 и 2012 годы - 59 долларов и 60 долларов за баррель соответственно.
ВВП РФ в 2010 году должен вырасти на 1,6%, в 2011 году - на 3%, в 2012 году - на 4,3%. Инфляцию в следующем году правительство планирует удержать на уровне 9-10%, на следующий год снизить ее до 8%, а еще через год - до 7%.
Антикризисный фонд правительства, средства которого оно может по своему усмотрению направлять на поддержку различных отраслей экономики и рынка труда, в 2010 году составит 195 миллиардов рублей.
На бюджетные кредиты регионам для строительства, реконструкции, капитального ремонта и на содержание автомобильных дорог предусмотрено 50 миллиардов рублей, срок таких кредитов увеличен до пяти лет.
За счет антикризисного фонда будет профинансировано обеспечение жильем всех ветеранов Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, нуждающихся в улучшении жилищных условий.
Также Совфед рассмотрит проекты бюджетов Пенсионного Фонда, Фонда обязательного медицинского страхования и Фонда социального страхования на 2010 год и плановый период 2011-2012 годов.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральный бюджет 2010-2012 гг.":

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Другие новости экономики и финансов со словами БЮДЖЕТ, ПЛАНОВЫЙ, ТРИЛЛИОНА, ЗАПЛАНИРОВАНЫ, РАЗМЕРЕ, ФОНДА:

Легализация преимущества // Новинки
2009-11-26 05:57 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Конкуренция, естественный отбор, сохранение видов — эти и другие положения теории эволюции к автомобильному миру очевидно относятся так же, как и к миру природы. Очевидно и то, что Subaru Legacy и Subaru Outback — одни из самых успешных представителей этого мира, готовые и в новом поколении доказывать свое право не только на существование, но и на доминирующие позиции.
Пятая графа
Даже приключениям мушкетеров Дюма 20 лет спустя не занимать драйва. Subaru Legacy в полном соответствии с законами автомобильного развития спустя 20 лет не только сохранил лучшие качества и знаменитые технологии (симметричный полный привод и горизонтально-оппозитный двигатель Boxer), но и многое приобрел, став, с одной стороны, быстрее, выше и сильнее, а с другой — комфортнее, солиднее и технологичнее.
Legacy 2010 года — настоящая вершина эволюции модели, которая в четырех предыдущих поколениях (на конец 2008 года и с учетом Outback) разошлась тиражом 3,6 млн автомобилей. Будучи полноправным наследником легендарной модели (а Legacy с английского переводится именно как "наследие") и фирменных технологий Subaru, автомобиль 2010 года, безусловно, совершенно новый продукт.
Это технический аппарат со своим лицом, его отличает современный дизайн, который, разумеется, несколько потерял в жесткости форм, зато много приобрел в общей выразительности и свежести. К присущей внешнему виду Legacy традиционной спортивной злости добавились черты солидного, представительского автомобиля. Собственно, принцип "два в одном", позволяющий сочетать гоночные характеристики с качествами комфортного автомобиля, оказался определяющим при проектировании и производстве нового автомобиля.
Когда говорят о солидном транспортном средстве, размер, бесспорно, имеет значение. Legacy 2010 года стал определенно крупнее, выше и собраннее. Колесная база по сравнению с предшествующей моделью увеличилась на 80 мм, габаритная длина — на 65, высота — на 80, ширина — на 50. С учетом этих поправок в габаритах была выполнена и компоновка салона, в котором теперь также просторнее и голове, и плечам, и ногам. Дополнительный комфорт обеспечен и за счет кресел, регулируемых в десяти направлениях, ставших больше и эргономичнее. В спинках передних кресел появились специальные ниши — вроде малость, но для коленей пассажиров заднего ряда они в самый раз. Спинки задних кресел также теперь имеют регулировку наклона, а сложить их можно не только вручную, но и при помощи специального механизма дистанционного управления. Этот механизм расположен в багажном отсеке, который — совершенно логично — тоже получил дополнительные литры полезного объема.
От представителей предыдущих поколений Legacy 2010 года отличается не только крупными размерами и современными обводами кузова. Отточенная управляемость, отличная динамика и другие родовые качества марки сохранились, но автомобиль стал заметно богаче, мягче и снисходительнее к человеку за рулем.
В салоне Subaru появился даже некоторый шарм. Он присущ автомобилю в любом исполнении и с любыми техническими характеристиками. Причем для того, чтобы подчеркнуть особенный характер той или иной версии, в интерьере используются различные декоративные панели — "под дерево", металлик или карбон.
Так или иначе, но по качеству сборки, используемым материалам и оснащению автомобиль может легко сравниться с представителями более высокого ценового сегмента. Щиток приборов, рукоятки, клавиши и прочие детали отлично проработаны с точки зрения эргономики.
Legacy пятого поколения стал заметно тише. От посторонних шумов удалось избавиться благодаря новым элементам подвески и новой конструкции крепления двигателя. Поменять что-то в креплении двигателя инженеры компании рискнули впервые с 1966 года, то есть с момента появления на свет модели Subaru 1000. В Legacy 2010 года двигатель крепится не к кузову непосредственно, а к жесткому металлическому подрамнику, имеющему для пущей шумоизоляции гидроподушки. На дороге может быть какой угодно шторм — в салоне будет царить полный штиль. Нет ни вибраций, ни свиста ветра.
Резвость Subaru на дороге зависит от двигателя, который на нем установлен, но различия в динамических характеристиках кажутся существенными лишь при сопоставлении показателей "мирных" версий с турбированным вариантом GT. Скажем, с двухлитровым мотором и механической коробкой автомобиль разгоняется до сотни за 9,5 сек. И развивает максимальную скорость 210 км/ч. С двигателем 2,5 л (267 л. с.) время рывка с места уменьшается до 6,2 сек., а максимальная скорость увеличивается до 245 км/ч. Модификацию 2,5 turbo выбирают не умом, а сердцем. С таким мотором предлагаются вполне резонные 18-дюймовая резина, более жесткие амортизаторы Bilstein и эффектный аэродинамический обвес с передним бампером иной формы. Двигатель 2,5 л — самый эластичный, комфортный и самый экономичный — должен особенно понравиться рачительным автолюбителям, предпочитающим более спокойную манеру езды. В целом моторы новой модели отвечают современной тенденции: они тратят меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду, но отнюдь не теряют своей силы и эффективности.
Для разных моторов предназначены разные версии трансмиссии. Кроме пятиступенчатой автоматической коробки передач или шестиступенчатой механики как для Subaru Legacy, так и для Subaru Outback предусмотрена установка и бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic, являющейся новейшей разработкой Subaru. Преимущество вариатора в том, что он позволяет эффективно использовать широкий диапазон оборотов двигателя, плавно и быстро ускоряться. Кроме прочего вариатор помогает своему владельцу экономить деньги. К примеру, расход топлива новой модели, оснащенной двигателем 2,5 л и трансмиссией Lineartronic, на 5,9% ниже, чем у предшествующих моделей с автоматической трансмиссией.
Subaru Legacy (седан)
Четвертая высота
Subaru Outback — автомобиль знаковый не только для марки, но и для всей индустрии в целом. Многие справедливо полагают, что именно с этой модели, дебютировавшей в 1995 году, начинается формирование класса универсалов повышенной проходимости.
Нынешний Subaru Outback — уже четвертый по счету. Автомобиль последнего поколения сочетает в себе лучшие свойства марки: отменную динамику, отличную управляемость, вместимость и надежность. В его образе — суть универсального автомобиля. Вседорожного, всепогодного, стирающего, как сказали бы в прежние времена, грань между городом и деревней. Уникальная система симметричного полного привода, новая трансмиссия, крепкий кузов, усовершенствованный мощный и эффективный двигатель позволяют автомобилю выбираться из любой сложной ситуации легко и изящно. Понятие "плохая дорога" для водителя Subaru Outback имеет скорее отвлеченный смысл и представляется некой виртуальной картинкой за окном. Собственно, в этом и состоит радость технического прогресса, изменяющего мир так, чтобы с ним можно было уже не сталкиваться.
В концепции нового Outback заключен точно такой же изначальный посыл, что и в концепции Legacy. Посыл этот простой — сохранить фирменные черты, то есть надежность и практичность, но добавить все, что требуется для большого удовольствия от процесса передвижения в автомобиле.
Ехать всегда приятнее в просторном автомобиле — это аксиома. В полном соответствии с тенденцией укрупнения современной техники Outback раздался во всех направлениях, и это пошло ему только на пользу. С одной стороны, изменение форм и размеров кузова не ухудшило его обзорности и такого важного для всего модельного ряда показателя, как минимальный диаметр разворота. Он по-прежнему бесподобен — всего 11 метров. С другой стороны, укрупнение логично привело к тому, что салон Outback стал просторнее (к примеру, его высота увеличилась на 40 мм), а посадочные места с электрорегулировками — больше и уютнее. Задним пассажирам Outback должно быть особенно вольготно: над тыловой частью автомобиля мастера Subaru поработали весьма усердно — они не только увеличили жизненное пространство, но и расширили проемы дверей, изменили форму стоек и оконных рам. Не забыли разработчики и о багажном отделении, добавив ему полезных квадратных и кубических миллиметров.
Как и подобает универсалу, Outback походит на вместительную кладовую. Номинальный объем его багажника — 526 л, что на 67 л больше, чем у модели-предшественницы. Заметим, очень вместительную кладовую. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, а это дополнительное грузовое пространство в 1726 л. Как и во всякой кладовой, в кладовой Outback много явных и потайных отделений. "Сусеки" здесь расположены по всему салону. В центральной консоли нашлось место для кармана и двух подстаканников. В карманах всех дверей умещаются пол-литровые бутылки, а в передних еще и коробки с салфетками. В откидывающуюся секцию на потолке органично ложатся блокноты и документы. В подлокотнике задних сидений предусмотрены гнезда для стаканов.
Как и в случае с просто Legacy, новый Outback получил более богатую и качественную отделку. Климат-контроль, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, мультифункциональный дисплей, переключатели передач на руле, аудиосистема премиум-класса с поддержкой форматов MP3/WMA, CD-R/RW — эти и другие современные автомобильные удобства становятся слагаемыми "жизненного стандарта" для владельца Outback.
Новый Outback — автомобиль, с которым можно отправляться и в "пир, и в мир, и в добрые люди". Это незаменимый автомобиль для путешествий. В его просторном добротном салоне царят тишина и спокойствие. Мотора почти не слышно, минимум аэродинамических шумов и шумов от дороги. Автомобиль словно парит над дорогой, демонстрируя великолепный компромисс между плавностью хода и управляемостью. И там, где кончается асфальт, он чувствует себя превосходно. С еще большим клиренсом и симметричным полным приводом уверенность на бездорожье вполне объяснима. Outback вращает землю всеми четырьмя колесами независимо от того, что он обнаруживает под собой — грязь, снег или песок. Совокупная работа целого ряда вспомогательных систем, включая систему динамической стабилизации VDC (она элемент стандартной комплектации всех автомобилей), антипробуксовочную и систему экстренного торможения, помогает нейтрализовать чрезмерную прыть автомобиля, шалопайские выходки драйвера и свести к минимуму риск ДТП. Умное вмешательство электроники полезно как в поворотах, так и при смене полосы, вольных или невольных "лосиных тестах". Еще одно подспорье водитель найдет в виде системы, помогающей трогаться с места на уклоне и работающей как при подъеме, так и при спуске. Тормоза включаются и выключаются автоматически. И любая гора покажется маленькой горкой.
Subaru Outback
Михаил Гришин
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Subaru":

"B следующем году мы планируем активное продвижение наших новинок Subaru Legacy и Outback // Из первых рук
2009-11-26 06:24 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Экономический кризис, повлекший за собой падение автомобильного рынка, затронул всех без исключения автопроизводителей. Больше всех досталось японским концернам, особенно тем, чьи модели производятся в Стране восходящего солнца. Об этом и том, какие меры наиболее эффективны в борьбе с кризисом, рассказал генеральный директор компании ООО "Субару-Мотор" КАЗУСИ ИОСИДА.
В худшем положении оказались японские бренды. Из-за девальвации рубля цены выросли у всех автопроизводителей, однако если курс евро и доллара относительно российской валюты поднялся на 18% и 23% соответственно, то японской иены — на 47%. А значит, стоимость машин, импортируемых из Японии, увеличилась значительнее, чем цены на американские и тем более европейские модели. У Subaru все модели японского производства — в итоге такие неутешительные результаты.
Ну и в третьих, мы работаем над качеством обслуживания. Мы постоянно проводим тренинги для инженерно-технического состава наших дилерских центров, обучаем мастеров-приемщиков. Ведь это лицо компании, от них во многом зависит, придет ли клиент в следующий раз, захочет ли обслуживаться у этого дилера и захочет ли вообще в будущем связываться с маркой Subaru.
Теперь что касается популярности той или иной модели. Например, Impreza могла бы стать самой востребованной. Ведь это автомобиль гольф-класса — самого распространенного на российском рынке. Однако из-за высокой цены популярность модели невелика — разумеется, если сравнивать с ближайшими конкурентами. Вы спросите: почему не снизить цену? Невозможно. Дело в том, что помимо таких дорогостоящих преимуществ, как полный привод и оппозитный двигатель, Impreza довольно дорога в производстве, поскольку силовая структура кузова автомобиля, ходовая часть изначально делаются под самую мощную версию Impreza WRX STI. А упрощать конструкцию для полуторалитрового двигателя мы считаем неправильным. Ведь люди, купившие даже базовую Impreza, получают машину, имеющую качество и защиту боевой раллийной машины.
Если же говорить о долгосрочной перспективе, то мы рассчитываем создать в России сеть из 100-150 дилеров. По нашим оценкам, объем российского рынка достигнет 4,5 млн машин в год, и мы хотим занимать 1% этого рынка, то есть продавать в год 45 тыс. машин. Чтобы этого достичь и без проблем обслуживать наши автомобили, такого числа дилерских центров будет вполне достаточно.
Кроме того, если мы говорим о таком виде поддержки, как премия за сдачу автомобиля в утиль, то в России проблема заключается не в ограничениях, связанных с ценой и местом производства машины, а с инфраструктурой. В Германии утилизация автомобилей поставлена на поток, а в России это диковина, и если сразу все пойдут сдавать свои машины в утиль, образуются огромные очереди. Так что лучше дождаться реальной самостоятельной стабилизации рынка, тем более она не за горами.
Интервью взял Иван Круглов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Рубль / Доллар / Евро":

Последние новости по теме "Солнце":

Дело техники // Технологии
2009-11-26 06:53 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Если верить фантасту Артуру Кларку, всякая достаточно продвинутая технология практически неотделима от волшебства. Если судить по автомобилям Subaru, некоторые технологии изначально настолько волшебны, что продвигать их можно до бесконечности.
Горизонтальная стойка
В истории автомобилестроения найдется не много примеров использования горизонтально-оппозитных двигателей. Не удивительно, что сегодня силовая установка этого типа ассоциируется прежде всего с маркой Subaru, сделавшей горизонтально-оппозитный двигатель элементом базовой комплектации всех своих моделей. В этих моторах сосредоточена соль инженерной мысли компании, ее колоссальный опыт в области авиации и автоспорта. Впервые такой двигатель был установлен на модели Subaru 1000, представленной компанией Fuji Heavy Industries Ltd в 1965 году на 12-м Токийском автосалоне. Конструкция этого двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180°, имеет целый ряд характерных особенностей. Малый вес, мощный крутящий момент и хорошая передача крутящего момента не последние в этом ряду. На первый взгляд такой мотор создан для автомобильных гонок и в расчете на водителей, для которых скорость — базовая ценность всякого транспорта. На второй — он в полной мере отвечает потребностям автолюбителей, склонных к спокойному перемещению в пространстве, ценящих комфорт и надежность технических агрегатов. В частности, малая вибрация, которой в силу своей конструкции отличается оппозитный двигатель Subaru Boxer,— залог и комфорта, и долговечности.
Самое удивительное, что преимущества оппозитного двигателя Subaru Boxer распространяются не только на бензиновые, но и на дизельные версии. Subaru Boxer Diesel стал первым горизонтально-оппозитным дизелем в легковых машинах в мире. С 2008 года Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на модели Impreza, Legacy, Outback и Forester. Легкие и компактные горизонтально-оппозитные двигатели работают более плавно, чем рядные и V-образные двигатели. В двигателе Subaru Boxer, отличающемся 180-градусной конфигурацией, поршни движутся навстречу друг другу, нивелируя уровень вибраций. Кроме того, оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести, что, в свою очередь, делает автомобиль более устойчивым и в конечном итоге более послушным в управлении. Низкое расположение мотора — это и гарантия безопасности, поскольку при фронтальном столкновении он смещается вниз, а не в салон автомобиля.
Все перечисленные достоинства оппозитного мотора не должны заслонить того важного факта, что в автомобилях Subaru он является начальным звеном цепочки симметричного полного привода, важнейшим элементом, обеспечивающим баланс автомобиля и его отменные драйверские качества.
Законы симметрии
Симметричный полный привод (Symmetrical AWD) — один из главных атрибутов автомобилей Subaru на протяжении нескольких десятилетий. Во многом благодаря этой технологии Subaru стала первой японской автомобильной маркой, завоевавшей Кубок конструкторов на чемпионатах мира по ралли (WRC) три года подряд. Во многом благодаря ей автомобили этой марки стали популярны во всем мире. История полного привода на автомобилях марки началась с выпуска в 1972 году модели Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого полный привод был "привилегией" внедорожников. Subaru Leone к их категории не относился, и это, как оказалось, пошло ему только в плюс. Универсал стал оптимальным вариантом для тех водителей, кому нужно было и транспортное средство достаточной проходимости для загородных поездок, и комфортный автомобиль на каждый день для поездок на работу.
За эти годы технология полного привода, который имеется на каждой сошедшей с конвейера машине, развивалась и совершенствовалась. Но основная особенность системы симметричного полного привода Subaru неизменна и заключается она в том, что расположенные продольно оппозитный двигатель, коробка передач, приводные валы и даже выхлопная система образуют абсолютно симметричную (относительно продольной оси) конструкцию, которая помогает обрести идеальный баланс при разгоне, торможении и в поворотах. Данная конструкция помогает избежать лишней нагрузки на оси, обеспечивает автомобилю естественный нейтральный баланс и идеальную развесовку (вдоль оси автомобиля и по сторонам), минимизирует момент инерции во время поворота руля.
"Технологии,— полагал писатель Макс Фриш,— это искусство переделать мир так, чтобы с ним уже можно было не сталкиваться". Фирменные технологии Subaru не сотрясают основ этого мира, но меняют автомобили так, чтобы свести всякие столкновения с миром к минимуму. Система Symmetrical AWD, действующая на всех моделях марки, представленных в России (Impreza, Impreza WRX STI, Forester, Legacy, Outback и Tribeca), во много раз повышает безопасность автомобиля на дороге. У водителя полноприводного Subaru гораздо больше шансов избежать потери управления на скользкой или неровной дороге, когда сцепление шин с покрытием ухудшается — крутящий момент от двигателя перераспределяется на небуксующие колеса. В итоге система полного привода не просто обеспечивает безопасность движения, но и позволяет получать удовольствие от драйва. А это многого стоит.
Электроника на страже
Характер поведения автомобилей Subaru определяет также целый ряд вспомогательных систем, органично интегрированных в модульную конструкцию платформы. Среди надежных помощников водителю Subaru — система динамической стабилизации VDC, система распределения и активного разделения крутящего момента VTD, система активного распределения крутящего момента Active Torque Split, дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой.
Все эти системы, обеспечивая хорошую управляемость и высокую безопасность автомобиля, позволяют водителю чувствовать себя защищенным и получать удовольствие от вождения. Система динамической стабилизации VDC помогает стабилизировать автомобиль практически на любом дорожном покрытии. Система Active Torque Split, которая устанавливается на автомобили с автоматической трансмиссией и следит за распределением крутящего момента, действует на основе информации (о скорости автомобиля, сцеплении колес и т. д.), снимаемой компьютером с сенсорных датчиков. Компьютер анализирует самые разные данные: угол поворота рулевого колеса, количество оборотов двигателя, положение тормозов и проч.— и на основе этих данных дает команду оптимизировать распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Функция центрального дифференциала повышенного трения — оптимально распределять крутящий момент между передними и задними ведущими колесами на автомобилях с ручной коробкой передач. В обычных условиях он распределяется в отношении 50:50 между осями. При потере равномерного сцепления с дорогой, то есть когда передние или задние колеса проскальзывают, вязкостная муфта автоматически перераспределяет крутящий момент на те колеса, которые имеют максимальное сцепление с дорогой, поддерживая тягу и управляемость автомобиля. Еще один электронный помощник на Subaru с автоматом — система изменяемого распределения крутящего момента с электронным управлением VTD. В ее конструкции используется сложный дифференциал планетарного типа, который осуществляет распределение крутящего момента между ведущими колесами: 45% на передние колеса, 55% — на задние. Распределение крутящего момента в такой пропорции сделано намеренно — для более плавного и четкого управления и обеспечения энергичного, спортивного стиля вождения.
Впрочем, какой бы стиль вождения ни предпочитал водитель Subaru, у него всегда есть возможность этот стиль сменить. Точнее, выбрать один из трех вариантов, предлагаемых системой SI-DRIVE — системой интеллектуального привода Subaru. SI-DRIVE первоначально присутствовала в базовой комплектации только автомобилей с трехлитровым атмосферным двигателем. Сейчас она доступна и владельцам автомобилей, на которых установлены моторы с турбонаддувом меньшего объема. Эта система позволяет держать под контролем характеристики работы двигателя и трансмиссии, состояние и изменения которых постоянно отражаются на информационном дисплее. Селектор системы размещен на центральном тоннеле. Режим Intelligent включается простым нажатием на селектор. Он предназначен для езды в плотном городском потоке, в сложных погодных условиях и для совершения спокойных туристических поездок. Благодаря индикатору переключения передач водитель всегда знает оптимальный момент для переключения скорости. Датчик экономичного расхода топлива ECO-метр указывает текущий и средний уровень потребления топлива, помогая водителю следить за эффективным расходом топлива. Спортивный режим Sport, включаемый поворотом селектора влево и обеспечивающий линейные отклики на газ, годится для быстрого перемещения по свободным улицам, в то время как усиленный спортивный режим Sport Sharp, в котором реакции двигателя максимально обострены, создан для демонстрации и тестирования гоночных способностей автомобиля.
Александр Ставров
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Компьютеры":

Последние новости по теме "Subaru":

АвтоВАЗ, Renault, "Ростехнологии", "Тройка-Диалог" подпишут соглашение
2009-11-26 07:19 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 25 ноя - РИА Новости. Соглашение о намерениях по основным условиям реструктуризации российского автогиганта "АвтоВАЗ" 27 ноября в Париже подпишут Renault, госкорпорация "Ростехнологии", "Тройка-Диалог" и ОАО "АвтоВАЗ", сообщил журналистам замруководителя аппарата правительства РФ Юрий Ушаков.
При этом он не уточнил, что именно предусматривает соглашение.
Известно, что документ со стороны "Ростехнологий" подпишет глава госкорпорации Сергей Чемезов. "Кто еще будет подписывать документ ,сейчас согласовывается", - добавил представитель правительства.
"АвтоВАЗ" - крупнейший российский производитель легковых автомобилей. Госкорпорация "Ростехнологии", "Тройка диалог" и Renault владеют по 25% плюс одна акция "АвтоВАЗа".
ОАО "АвтоВАЗ" >>
По оценке топ-менеджмента "АвтоВАЗа", долги компании до конца года достигнут порядка 75 миллиардов рублей.
Ранее премьер Владимир Путин заявлял, что правительство РФ окажет "АвтоВАЗу" финансовую поддержку в размере 54,8 миллиарда рублей, из которых 38 миллиардов пойдут в счет погашения невозвратного долга. На обеспечение занятости 14,5 тысячи работников "АвтоВАЗа" Самарской области выделено почти 5 миллиардов рублей. Для трудоустройства до 15 тысяч сотрудников предпенсионного и пенсионного возраста "АвтоВАЗ" создал две дочерние компании.
Путин верит, что глубокая модернизация спасет "АвтоВАЗ" >>
Кроме того, по словам главы "Ростехнологий" Сергея Чемезова, правительство приняло решение об увеличении уставного капитала "АвтоВАЗа", однако объем увеличения в настоящее время обсуждается с партнерами.
Чемезов отметил, что компания Renault в перспективе готова увеличить свою долю в российском автогиганте. Ранее старший вице-президент Renault и член совета директоров "АвтоВАЗа" Кристиан Эстев говорил, что Renault сохранит свою долю акций в "АвтоВАЗе", но без дополнительных финансовых вливаний, внося вклад в развитие ноу-хау и технологий.
Правительство РФ, в свою очередь, выражало готовность предоставить Renault пакет акций "АвтоВАЗа" вплоть до контрольного.
По словам первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, модернизация крупнейшего российского автопроизводителя ОАО "АвтоВАЗ" начнется после поездки Путина во Францию и достижения договоренности на высшем уровне.
Чистый убыток ОАО "АвтоВАЗ" за девять месяцев 2009 года составил 19,7 миллиарда рублей по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) против чистой прибыли в 834 миллиона рублей в январе-сентябре 2008 года.
Выручка автогиганта за отчетный период сократилась более чем в два раза - до 60,8 миллиарда рублей. Убыток от продаж достиг 5,84 миллиарда рублей против прибыли от продаж в 4,84 миллиарда рублей за девять месяцев 2008 года. Убыток до налогообложения за девять месяцев составил 23,83 миллиарда рублей.
На конец третьего квартала среднесписочная численность работников компании составила 99,66 тысячи человек.
"АвтоВАЗ" за девять месяцев 2009 года произвел 269,5 тысячи автомобилей, что на 43,5% меньше, чем за аналогичным период прошлого года.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Renault":

Последние новости по теме "АвтоВаз":

Другие новости экономики и финансов со словами АВТОВАЗ, RENAULT, ЧЕМЕЗОВ, ПУТИН, УБЫТОК, МЕСЯЦЕВ:

Кудрин рассасывает
2009-11-26 07:47 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Кризис «рассасывается», но его последствия Россия будет преодолевать еще два года. С таким прогнозом выступил министр финансов Алексей Кудрин. Впрочем, и этот неутешительный прогноз может оказаться слишком оптимистичным, утверждают эксперты. Антикризисная политика властей неэффективна, а цены на нефть, подогревающие российскую экономику, в следующем году снизятся.
«Я хочу сказать, что сейчас «пузырь» еще сдувается, еще происходит рассасывание проблем, накопившихся до кризиса», – заявил в среду вице-премьер – министр финансов Алексей Кудрин. По его словам,

«один-два года будем иметь преодоление последствий кризиса». Причем в разных отраслях «рассасывание проблем» будет проходить по-разному. Строительный сектор, равно как и торговля, могут не подняться до докризисного уровня,

пояснил глава Минфина. Похожие сложности и с кредитованием, неясно, сможет ли оно вернуться на докризисный уровень, показавший рост на 50% в 2007 году. Кудрин подчеркнул, что все эти проблемы, а также вопрос с безработицей будут еще «медленно и болезненно расшиваться».
В характере главы Минфина давать именно пессимистические прогнозы. В апреле этого года глава ведомства предрек, что кризис в России закончится через 50 лет. Выступая на расширенной коллегии Минфина, Кудрин заявил, что наиболее благоприятная экономическая конъюнктура в России сложилась в 2000–2004 годах, а не в 2006-м – первой половине 2008-го, как считают в правительства, когда цены на нефть и газ были на самом высоком уровне за последнее столетие. «В ближайшие 10–20–50 лет мы не будем иметь таких благоприятных условий, которые были в этот период», – сказал тогда Кудрин.
Однако спустя два дня премьер-министр Владимир Путин подверг сомнению мнение Кудрина: «Алексей Леонидович находится в состоянии некоторого стресса. Потому что на него давление большое. Он старается защититься. Не думаю, что мы будем испытывать проблему так долго».

В своем выступлении министр финансов дал неутешительный прогноз и по стоимости нефти.

«В течение двух лет (нефть), вероятно, опустится до $60», – предсказывает Кудрин. Но при такой цене российская казна не понесет потерь, поскольку среднегодовая цена барреля нефти, заложенная в бюджете на 2010–2012 годы, составляет $58–60.

По словам Кудрина, стоимость нефти может вырасти в краткосрочной перспективе. Но по мере сворачивания антикризисных мер со стороны правительств и центробанков ожидается, что лишних денег на рынке не будет и цена барреля снизится.
Это означает, что прогнозы Кудрина могут оказаться вполне оптимистичными, отмечают эксперты. «Цены на энергоносители и эффективность экономической политики отнюдь не в нашу пользу, вряд ли можно прогнозировать рост экономики через год-два», – уверен директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. По его словам, те средства, которые могли быть направлены в экономику в условиях кризиса, идут на повышение пенсий, это чистой воды популизм, возмущается Николаев.
Кроме того, несмотря на то что «вторая волна» кризиса, ожидавшаяся этой осенью, миновала, проблемы в банковской системе никуда не исчезли. «В балансовой отчетности банков не учтены реально плохие кредиты, которые будут выплывать еще в течение нескольких лет», – говорит руководитель проекта БСС «Система Главбух» Елена Рахимова.
«Необходима качественная трансформация экономики, чтобы снизить зависимость от внешних шоков, чтобы в будущем кризис не оборачивался такими потерями, в частности на рынке труда», – разделяет пессимизм министра финансов главный экономист Deutsche Bank Ярослав Лисоволик. Пока же лишь слышны общие заявления о модернизации экономики, есть очертания стратегии, но нет программы, в которой были бы прописаны конкретные меры и сроки их реализации, уточняет эксперт.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Другие новости экономики и финансов со словами КРИЗИС, ПРОГНОЗ, АЛЕКСЕЙ, КУДРИН, НЕФТЬ, ПРОБЛЕМ:

Спорт высоких бизнес-достижений // Личный опыт
2009-11-26 08:13 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
15-кратный чемпион страны, заслуженный мастер спорта СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ не только один из самых известных и титулованных отечественных автогонщиков. Он еще и успешный предприниматель, генеральный директор компании "У Сервис+", человек, с которым в России бренд Subaru ассоциируется в первую очередь.
— Автоспорт невозможен без серьезных инвестиций. Если бы папа не купил в свое время Шумахеру карт, не было бы в истории "Формулы-1" никакого "красного барона" и семикратного чемпиона. Должен быть кто-то, кто даст возможность таланту развиться. В России добиться успеха в автоспорте можно только вопреки обстоятельствам. Даже если есть машина, на ней негде тренироваться. Нет ни одного автодрома, ни одной трассы. Успех в автоспорте, как, наверное, и в любом другом деле, невозможен еще и без огромного желания. В российском автоспорте, увы, мало гонщиков, у которых бы совпадали возможности и желание.
— Спортом надо заниматься с максимальным погружением либо не заниматься вовсе. Я максималист, ставлю для себя всегда самые сложные цели. Поэтому я ушел из большого спорта, оставив возможность иногда соревноваться для души, а не ради победы. Будет время — буду ездить на гонки. Что касается непокоренных вершин, то я ни о чем не жалею. Все задачи, которые я перед собой ставил, я сумел выполнить. Возможно, я был способен на большее — скажем, выиграть чемпионат Европы или чемпионат мира в зачете "Продакшн". Но технический и финансовый потенциал стал доступен слишком поздно — возраст не позволял мне его реализовать.
— Человек, занимающийся раллийным спортом, должен быть с очень хорошей долей интуиции и импровизации. Потому что раллийная дорога — это быстрая запись, а потом быстрая езда. В ралли дорога постоянно и быстро меняется, в этой дисциплине важна слаженная работа экипажа, раллист должен обладать психологической устойчивостью, иммунитетом к неудачам. Ну пробил колесо в первый день, ничего страшного — есть еще два дня, и соперников также могут постигнуть неприятности.
— Он сказался самым серьезным образом на всем автоспорте во всем мире, в частности и на нашей команде. Команда УРТ — это визитная карточка нашей одноименной производственно-технической базы, которая готовит и продает спортивные автомобили. Мы построили лучший автомобиль в мире, наш Subaru Impreza WRC выиграл ралли Англии. Мы без ложной скромности лучшая конюшня Subaru в мире. А сейчас из-за кризиса у нас нет ни заказов, ни клиентов. Нет покупательной способности. Будет ли команда УРТ выступать в следующем году хоть в каких-то соревнованиях, я не знаю, но вероятнее всего, что не будет выступать вообще.
— Это часть моей жизни. Мое знакомство с Subaru началось в 1992 году, и оно состоялось благодаря нынешнему главе компании-дистрибутора в России Казуси Иосиде. О марке Subaru тогда в стране никто ничего не знал. Многим было невдомек, что это японский, а не какой-то другой автомобиль. Торговый дом, который представлял Subaru на нашем рынке, искал партнера по сервису. В это время как раз компания Subaru стала активно и с блеском выступать на автомобильных соревнованиях. Автомобильной мастерской, в которой я работал, предложили заниматься ремонтом автомобилей Subaru. Мы согласились и очень быстро из маленького авторизованного центра по обслуживанию автомобилей выросли в компанию по продажам, сумели приобрели машину для спортивных состязаний и вообще эволюционировали до сегодняшних размеров. "У Сервис+" в настоящее время одна из крупнейших дилерских сетей Subaru в России. Так сложилось, что я стал тесно связан с Subaru. Но, наверное, это судьба. Я любил автомобили, увлекался техникой, автоспортом. В марке Subaru заложен тот дух победителя, который всегда меня привлекал. Несмотря на огромное разнообразие автомобилей, для меня Subaru остается лучшим полноприводным автомобилем современности.
— Я думаю, что выдержка, сосредоточенность, дисциплина, которые необходимы в спорте, помогали и помогают мне и при ведении дела. Раллийные гонки научили меня, что нельзя рисковать. Рискнуть на ралли можно один раз... Стабильность — главное и в ралли, и в бизнесе.
— Мое восхищение Subaru связано не столько с какими-то отдельными технологиями. Я понимаю совокупное преимущество, которое они дают автомобилям Subaru. Выделить, что лучше, а что хуже, в них нельзя. Главное, что в сумме они дают потрясающий эффект. Так, как едет обычный заводской Subaru, не едет ни один другой серийный автомобиль. Классическая компоновка двигателя, развесовка, оппозитный двигатель, электроника — все работает на результат, на динамичный и безопасный драйв.
— Это маркетинг. Если бы производитель ставил задачу (вопреки здравому смыслу, налогам) дать мотору 500 л. с., он это легко бы осуществил. Subaru занял свою нишу. Зачем следовать чужому примеру, если можешь делать что-то лучше всех. У компании не самая широкая линейка моторов, но для сегмента бизнес-класса она достаточна.
— Академия скорости — составная часть нашего холдинга: это и школа высшего водительского мастерства, и ралли-школа для пилотов и штурманов. Обучение в академии ведется на турбированных автомобилях. В других школах обычно в автопарке служат более спокойные, с ущемленной мощностью версии учебных аппаратов.
— Последние дни езжу на Subaru Tribeca и могу дать о нем любому положительный отзыв. По соотношению "цена-качество" с ним мало что сравнится. Я знаю, что некоторые жалуются на ее некую "пластмассовую шумность". Но если эту шумность заглушить кожей и деревом, то автомобиль будет стоить в два раза дороже. Мне не понятны и сетования на мягкость, которые идут от очень немногочисленной группы любителей-гонщиков. Но если хочется носиться по ямам, можно купить другие амортизаторы, и проблема будет решена. Мне вообще очень нравятся автомобили марки, начиная с Wagon Turbo Legacy, которая была у меня в 1992 году. Нет других автомобилей, в которых бы так органично сочетались комфорт и скоростные качества, а об управляемости Subaru и говорить не надо — она известна во всем мире.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Subaru":

Последние новости по теме "Формула-1":

Сквозь тернии к звездам // История
2009-11-26 08:41 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
На счету Subaru многократные победы в ралли, несколько рекордов скорости и даже участие в "Формуле-1". Поэтому не удивительно, что имя этого японского бренда ассоциируется у людей, хоть как-то интересующихся машинами, со скоростью, мощью, отточенной управляемостью... В общем со всеми обязательными характеристиками настоящего спортивного автомобиля.
А началось все в 1940-е годы. Тогда японская компания Nakajima Aircraft, позже Fuji Sangyo и Fuji Heavy Industries (FHI), занималась производством авиатехники. Но в середине прошлого столетия решила попробовать себя в автомобилестроении. Сначала были мопеды, а потом... и автомобили. Президент FHI Кенджи Кита, основавший в 1956 году бренд Subaru, был человеком, не лишенным романтического взгляда на жизнь. Придумывая название для новой компании, господин Кита, как полагается, организовал конкурс, но ни одно из предложенных имен ему не нравилось. И в итоге на ум ему пришло красивое японское слово "Субару" — так обозначают шесть звезд из созвездия Тельца, которые можно наблюдать невооруженным глазом. Похоже, уже тогда Кенджи предвидел, что компанию ждет звездное будущее, в том числе и в автоспорте. Впрочем, число шесть в данном случае выглядит вполне логично: FHI была основана после слияния именно шести компаний.
Первые серийные автомобили Subaru начала выпускать в 1958 году. Тогда в машинах этой марки было мало чего спортивного, но стремление к внедрению передовых технологий, совершенствованию управляемости и динамических характеристик изначально отличало команду Subaru от многих других автопроизводителей. В 1965 году компания выпустила модель 1000 с оппозитным двигателем, позволяющим снизить центр тяжести и в разы по сравнению с конкурентами улучшить устойчивость и управляемость. В 1972 году компания Fuji Heavy Industries впервые пробует свои силы в раллийном спорте, выпустив на старт австралийского Southern Cross Rally первый японский автомобиль с передним приводом и фронтально расположенным мотором. Автомобиль назывался Leone. Тогда уже можно было не сомневаться в том, что компанию ждет выдающееся спортивное будущее, прежде всего, конечно же, в ралли.
На старте
В 1980 году появляется полноприводная версия Leone, и именно в этом году Subaru пробует свои силы в чемпионате WRC на так называемом Safari Rally. Выступление на столь серьезном соревновании заставило компанию задуматься о создании специального спортивного подразделения Subaru Tecnica International, основателем которого стал Рюикиро Кузе, один из пилотов Leone на первом для компании ралли Southern Cross Rally.
Первые серьезные шаги навстречу автоспорту Subaru делает в 1988 году, когда совместно с японской компанией Motori Moderni решает производить оппозитные 12-цилиндровые двигатели для болидов "Формулы-1". Когда-то Motori Moderni создавала моторы для самого Энцо Феррари, однако в 80-е годы компания находилась в кризисе, и сотрудничество в Subaru оказалось как нельзя кстати.
После того как FHI купила 51% акций команды Coloni, в "Формуле" появился новый фаворит — Coloni-Subaru. Двигатель, ставший результатом творческих усилий лучших японских инженеров, во время испытаний и соревнований показал себя превосходно, однако сама машина, за которую отвечала компании Coloni и лично Энцо Колони, оказалась слишком большой и неповоротливой. В итоге контракт был разорван.
Возможно, и к счастью. Ведь уже в 1990 году компания впервые приняла участие в чемпионате по раллийным гонкам, дебютировав в соревнованиях с моделью Legacy. Шести автомобилям Legacy пришлось пройти серьезное испытание на самом сложном этапе ралли — 38-м ралли "Сафари". На этом этапе стартовали 59 участников, но лишь 10 из них справились со всеми препятствиями и добрались до финиша в Найроби. Среди финалистов оказалось несколько машин Subaru. И что особенно почетно, впервые в истории ралли до заветной цели дошел автомобиль группы N (в машины, входящие в эту группу, по правилам нельзя было вносить какие-либо конструкционные изменения, в связи с чем им никогда не удавалось достигнуть финиша). Этим автомобилем Legacy управляли пилот Патрик Ньиру и штурман Дэвид Вильямсон. Они заняли восьмое место в общем зачете и первое — в личном.
А уже в 1993 году команда Subaru одержала победу на этапе мирового чемпионата по ралли в Новой Зеландии. Эта победа стала дебютной для 25-летнего гонщика Колина Макрея. И в то же время это оказался последний чемпионат, где выступала модель Legacy. Ей на смену пришла Impreza, занявшая второе место в том же новозеландском ралли.
В следующем году за руль Impreza сел знаменитый испанский гонщик Карлос Сайнс. Он выиграл несколько этапов чемпионата и вывел Subaru в лидеры. Однако для компании наиболее важным и памятным стал 1995 год, когда началось триумфальное победное шествие команды. Тогда Impreza одержала победу в пяти из восьми этапов чемпионата, а команда Subaru завоевала почетный титул — Кубок конструкторов. В 1996 году Subaru лидировала в трех из девяти этапов чемпионата и снова оставила конкурентов далеко позади. В 1997 году никто не верил, что Subaru удастся удержать столь высокий титул. Ведь так не бывает — выиграть три раза подряд столь напряженные соревнования. Но для Subaru невозможное оказывается возможным. И Кубок конструкторов чемпионата по ралли 1997 года снова у японской компании.
Последующие выступления были не такими успешными для команды в целом, но "личные" дела пилотов шли вполне красиво. Так, в 2001 году Ричард Бернс, выступавший на Subaru, стал чемпионом мира. В 2003 году превосходные японские автомобили принесли победу Марти Марину. В 2005 году Subaru выиграла один из этапов мирового первенства. В общей сложности на чемпионатах WRC Subaru одержала около полусотни побед — больше, чем все другие японские автопроизводители вместе взятые.
Дух победы
Немало у Subaru и других побед, демонстрирующих превосходство этих японских автомобилей перед конкурентами. Например, еще в 1989 году первое поколение Legacy поставило мировой рекорд скорости на дистанции 100 тыс. км, который держался в течение 16 лет. Весь путь машина преодолела за 447 часов 44 минуты и почти 10 секунд. Средняя скорость составила 223 км/ч. Эти выдающиеся показатели были зафиксированы Международной автомобильной федерацией.
Следующий рекорд принадлежит уже универсалу Legacy. Среди автомобилей массового производства с кузовом универсал, не подвергнутым конструктивным и техническим изменениям, он показал лучшую скорость — 249,9 км/ч.
В 1996 году автомобили Subaru ставят очередной мировой рекорд. На этот раз в классе T-1 — автомобилей, созданных для пересеченной местности, или кроссоверов, как их принято называть сейчас. Subaru Forester показал на полигоне в Индианаполисе (штат Индиана, США) среднюю скорость 180 км/ч.
У всего, что происходит в мире, конечно же, есть свои объективные причины. В автоспорте залогом успеха команд служат солидные бюджеты, позволяющие создавать совершенные гоночные аппараты и нанимать самых талантливых пилотов. Успехи Subaru, по признанию многих экспертов, связаны в первую очередь с ее политикой — делать лучшие в мире серийные автомобили, базирующиеся на традиционных для марки технологиях. В свое время президент Fuji Heavy Industries Кенджи Кита выразил суть этой политики в простом напутствии подчиненным: "Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны делать автомобиль совершенным".
Иван Круглов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Subaru":

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

"В следующем году мы представим новый двигатель" // Технический прогресс
2009-11-26 09:07 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Экология и автоспорт — понятия несовместимые только на первый взгляд. Компания Subaru намерена делать экологичные автомобили, но не собирается менять образ Subaru как машины с настоящим спортивным характером. Об этом в интервью корреспонденту "Авто" АЛЕКСЕЮ ХАРНАСУ рассказал руководитель дивизиона планирования новых продуктов компании Subaru ТАКЕШИ ТАЧИМОРИ.
— Существуют две проблемы, которые нам, как и любому автопроизводителю, необходимо решить. Первая проблема, я бы назвал ее социальной, связана с защитой окружающей среды. Мы наблюдаем определенный спрос со стороны общества на экологичные автомобили. Вторая проблема — экономическая: после финансового кризиса люди больше обращают внимание на машины, которые подходят им по цене и были бы экономичными в эксплуатации. Обе эти проблемы ставят в непростую ситуацию всю автомобильную индустрию, поскольку, с одной стороны, люди не готовы платить за автомобиль много, с другой — производителю нужно тратить много денег на исследования, чтобы создавать автомобили, наносящий минимальный урон окружающей среде. Для наших инженеров эти задачи — серьезный вызов, который они приняли.
— Мы много инвестировали в образ спортивной машины, принимая участие в различных гонках. И этот имидж мы собираемся поддерживать: сейчас идет работа над принципиально новым двигателем, который мы собираемся представить в следующем году. Несмотря на всеобщее увлечение экологичными машинами, наши покупателя хотят чувствовать взрывной характер, страсть Subaru, и мы не можем разочаровать их.
В то же время мы понимаем, что рынок спорткаров в последние годы перешел в другую категорию. Спрос на спортивные машины большой, но в основном это спрос со стороны беби-бумеров — поколения, которому уже больше 40 лет, и это поколение хочет получить удобную, высокотехнологичную и безопасную машину, а не просто мощный мотор на колесах. Половина этого поколения покупает Harley и черные кожаные куртки, а вторая половина выбирает Subaru. Forester — надежный, утилитарный автомобиль — хороший выбор для них. И тот концепт, который мы представили на Токийском салоне,— это развитие концепции, которая заложена в Forester. В общем, несмотря на тенденцию к выпуску более экологичных транспортных средств, рынок мощных автомобилей будет существовать всегда, и мы будем совершенствовать модели, представленные на нем.
— Сейчас мы продолжаем усовершенствовать бензиновые двигатели внутреннего сгорания, внедряем системы прямого впрыска топлива, в частности моновпрыск, повышающий эффективность работы двигателя. Также мы используем бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая позволяет перенести мощность двигателя на колеса с минимальными потерями. Следующим этапом работы по снижению расхода топлива будет разработка принципиально новой системы управления работой двигателя. Если говорить об альтернативных технологиях, то уже сейчас мы инвестируем значительные средства в разработку гибридных моторов. Интересна также разработка электромоторов, но сейчас рано говорить о том, что эта технология будет популярной, в первую очередь из-за высокой цены оборудования. Электромотор в принципе гораздо более эффективен, чем двигатель внутреннего сгорания. Именно поэтому мировой автопром двигается в сторону разработки экономичных электромоторов, но фактор цены пока сильно сдерживает эти работы.
— Безусловно, это рынок Северной Америки, где сейчас продается почти половина производимых нами машин. Еще четверть машин продается в Японии и еще 25% — во всех остальных странах. Но должен заметить, что японский рынок практически не развивается и мы стараемся поднять продажи прежде всего в странах Европы.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Последние новости по теме "Subaru":

Успеть до завтра // Концепция
2009-11-26 09:34 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
"Меня интересует будущее,— признался как-то изобретатель электрического стартера для автомобилей Чарльз "Босс" Кеттеринг,— по одной простой причине: я собираюсь провести там остаток своей жизни". Новейшие технологии Subaru относятся к тому будущему, с которым автолюбителям придется иметь дело уже в самое ближайшее время.
Ареной для демонстрации своих последних технических разработок и новейших автомобилей компания Fuji Heavy Industries Ltd, производитель автомобилей марки Subaru, выбрала Международный Токийский автосалон. Главным шоу-стоппером на фирменном стенде (да, пожалуй, и во всем выставочном комплексе) стал гибридный туристический автомобиль Subaru Hybrid Tourer Concept.
Этот эффектный концепт-кар — прообраз будущего автомобиля класса "гранд туринг", в котором должны сочетаться самые разнообразные качества: привлекательный внешний вид, высокие динамические характеристики, безопасность и комфортность. Требования к автомобилю для завтрашнего дня — высокие. Представители Subaru, видимо, полагают самым перспективным вариантом большой хетчбэк с четырьмя посадочными местами и огромными дверями типа "крыло чайки". Мотив крыльев в дизайне должен по концепции производителя усиливать ощущение надежности и свободы движения на любые расстояния и в любых условиях. Массивные панели кузова говорят о его прочности, а рельефные аэродинамичные формы подчеркивают динамику. Большая площадь остекления придает салону тот простор и свет, которых так не хватает многим серийным автомобилям.
Сам салон служит воплощением "антропоцентрической концепции" Subaru. Здесь все сделано для удобства человека и чувства свободы. Внутреннее пространство четко поделено на четыре независимые зоны — для водителя и трех попутчиков. Несмотря на сложности, связанные с компоновкой системы полного привода, пол в зоне задних сидений сделан абсолютно плоским, что не только удобно, но и эстетически привлекательно. Верхняя часть панели приборов может смещаться вверх и вниз, в конструкции ветрового стекла предусмотрено специальное экранирование, снижающее утомляемость глаз водителя.
Немало внимания создатели концепта уделили безопасности. Фирменное "око" Subaru EyeSight, снабженное стереокамерой и специализированным устройством для обработки трехмерных изображений, способно заранее увидеть, идентифицировать и свести к нулю риск наезда на пешеходов, велосипедистов и прочих участников дорожного движения. Более того, инженеры Subaru интегрировали EyeSight в систему коммуникационных технологий "автомобиль-автомобиль" и "дорога-автомобиль", что позволяет снизить вероятность аварий в принципе. В частности, эта система обеспечивает распознавание автомобилей, перемещающихся в мертвые зоны или из этих зон. При необходимости она выдает водителю рекомендации совершить тот или иной маневр.
С технической точки зрения Hybrid Tourer Concept не столько революционный, сколько эволюционный продукт, обладающий высокой степенью готовности к постановке на конвейер. К слову, президент Fuji Heavy Industries Икуо Мори пообещал появление серийной гибридной модели в парке Subaru примерно через три года. В основе конструкции Hybrid Tourer — традиционные, фамильные ценности Subaru: симметричный полный привод и оппозитный двигатель плюс новая трансмиссия с бесступенчатым вариатором Lineatronic, который входит в комплектацию Subaru Legacy последнего поколения и благодаря которому удалось повысить как экономичность, так и динамические характеристики автомобиля. Кроме снижения расхода топлива гибридная комбинация вносит свой вклад и в фирменную систему полного привода: все компоненты разработаны с прицелом на снижение центра тяжести и улучшение управляемости.
Гибридная система для Subaru — вещь диковинная. Хотя справедливости ради надо заметить, что первый гибридный прототип Subaru был представлен еще в 2005 году и представлял собой автомобиль, построенный на платформе Legacy и оснащенный двухлитровым оппозитным мотором с двумя турбонагнетателями. Между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией размещался дополнительный электромотор мощностью 10 кВт, использовавшийся лишь на стадии начала движения автомобиля, а также при активном разгоне.
Схема гибридной установки Hybrid Tourer несколько иная. Помимо двухлитрового оппозитного мотора с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом она включает в себя еще два электродвигателя — 10-киловаттный приводной/тяговый электромотор, расположенный спереди, и 20-киловаттный тяговый агрегат сзади. На малых скоростях и при трогании с места гибридный "концепт" может передвигаться только на электротяге, задействовав для этого задний электромотор. При нормальном режиме движения основное тяговое усилие развивает традиционный мотор внутреннего сгорания, а передний электродвигатель работает как генератор, подзаряжающий батареи. Кстати, инженеры Subaru исключили из алгоритма работы двигателя режим холостого вращения, что позволило добиться лучших показателей при торможении двигателем. При резком разгоне обычный двигатель и задний электромотор трудятся вместе, а при активной езде, например, по горным дорогам к ним может присоединиться и передний электродвигатель, создающий дополнительный крутящий момент на передней оси.
Питаются электродвигатели от комплекта литиево-ионных батарей. Технологии создания аккумуляторов высокой емкости были получены при создании электромобиля Subaru Plug-in STELLA — еще одного заметного экспоната Subaru на Токийском автосалоне. Этот компактный и легкий электрокар (в его основе — прототип R1) с игривым дизайном от студии BEAMS с нынешнего лета продается в Японии. Электромотор автомобиля расположен спереди, его мощность равна 47 кВт (64 л. с.), а максимальный крутящий момент составляет 170 Н м. Заряда батарей машины может хватить до 90 км пробега, а на их подзарядку до 80% емкости требуется всего 15 минут при использовании специальной системы. От домашней сети электропитания "заправить" электрокар под завязку можно за пять-восемь часов. К апрелю 2010 года Subaru планирует продать 170 таких автомобилей.
Михаил Гришин
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Subaru":

Последние новости по теме "Япония":

Индекс ММВБ опустился ниже отметки 1300 пунктов
2009-11-26 11:13 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Торги на российском рынке акций начались сегодня снижением ведущих фондовых индексов. По состоянию на 10:40 мск индекс ММВБ понизился на 1,44% и опустился ниже отметки 1300 пунктов – до 1293,24 пункта. Индекс РТС опустился до отметки 1409,45 пункта, что на 1,27% ниже уровня закрытия предыдущего торгового дня.
На ФБ ММВБ в лидерах падения в начале торговой сессии оказались бумаги Сбербанка (-1,04%), Газпрома (-1,82%), "Роснефти" (-2,11%), ГМК "Норильский никель" (-1,51%), "Северстали" (-2,33%), "РусГидро" (-1,24%), "Уралкалия" (-1,16%), "Газпром нефти" (-1,48%), АВТОВАЗа (-1,71%) и КАМАЗа (-3,15%). В РТС дешевеют акции нефтегазовых и телекоммуникационных компаний.
Аналитики компании "Атон" напоминают, что вчерашние торги на российском рынке закончились снижением индексов. В лидерах падения находились бумаги нефтегазового и энергетического секторов. Сегодня нефтяные контракты WTI торгуются вблизи отметки 77,4 долл./барр. Рост нефтяных котировок начался накануне уже после закрытия российского рынка. Сегодня торги нефтяными контрактами будут проходить только в электронном режиме из-за празднования Дня благодарения в США, говорят эксперты.
"Сегодня на российский рынок с утра будет оказывать давление негативная динамика азиатских фондовых площадок и падающие фьючерсы на американские индексы. Торги будут проходить в спокойном режиме из-за выходного дня в США. Есть большая вероятность, что преобладающей динамикой сегодня станет "боковое движение". Ближайший уровень поддержки расположен на отметке 1310 пунктов по ММВБ, сопротивление – 1360 пунктов", - подчеркнули аналитики компании "Атон".
В свою очередь главный аналитик ИК "Велес Капитал" Марина Иркли считает, что сегодня нет каких-либо предпосылок для роста российского рынка. Цены на нефть, достигнув вчера максимальных значений, сегодня с утра корректируются. Не способствуют росту фондового рынка и снижающиеся фьючерсы на американские индексы.
Кроме того, в прессе наблюдался ряд заявлений по поводу "перегретости" рынка и необходимости фиксировать прибыль. Активность игроков, скорее всего, будет находиться на низком уровне в связи с выходным днем в США, заключила эксперт.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "КамАЗ":