Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Договорные матчи - Формула 1 Вашего успеха!

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Бетнейросеть - умные ставки!" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Май 2001   →
 1
01.05.2001
22:47:00
23:00:48
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
10.05.2001
01:48:22
03:36:49
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
23.05.2001
12:54:43
22:05:49
24
25
25.05.2001
02:56:49
12:47:26
26
27
28
29
29.05.2001
03:15:01
06:44:33
30
31
Автор
Insider

Статистика

12.314 подписчиков
-7 за неделю
←   Все выпуски   →

Формула-1. Русский Проект. Новости Гран-При Австрии.Пресс-конференция в пятницу


Служба Рассылок Subscribe.Ru проекта Citycat.Ru
Формула-1. Новости
Читайте 'Обзоры Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:
  • Боссы Формулы-1 о Гран-При России
  • Некоторые цифры после Гран-При Австрии
  • Гран-При Австрии.
    Пресс-конференция после гонки
  • Гран-При Австрии.
    Хроника гонки
  • Гран-При Австрии.
    Пресс-конференция после квалификации
  • Гран-При Австрии.
    Хроника квалификации
  • Гран-При Австрии.
    Хроника субботней практики
  • Гран-При Австрии.
    Пресс-конференция в пятницу
  • Интервью с Герхардом Бергером.
    Вспоминая о McLaren
  • Трасса А1-Ринг: проклятие Шумахера

Читайте 'Новости Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:

15 мая 2001
16.00 Тестам быть. Их не может не быть
14.50 Мика сам виноват. Мнение Ньюи
14.25 Шотландец против помощи Мики?
Панис оштрафован второй раз
13.00 Хаккинен о своем отношении к серии неудач
RTL празднует возвращение Ники Лауды
08.00 Ньюи поддерживает Култхарда
Дэвид Култхард сосредоточится на квалификации
07.30 BAR оценит ситуацию с резиной
Култдхард не нужен в Jordan

14 мая 2001
21.50 Култхард посвящает победу Полу Моргану
Жан Тодт: "Отношения между Шумахером и Баррикелло не изменятся"
21.40 Эдди Ирвайну было скучно в Австрии
Mercedes критикует Ferrari
20.10 Почему столько шума вокруг Баррикелло?
Трулли отрицает свою вину
19.00 Команда BAR поражена мужеством Вильнева
Френтцену уже просто смешно
14.50 Вюрц выступает в защиту Хуан-Пабло Монтойи
Бобби Рэйхал: "Нам нужен более быстрый болид"
14.20 Михаэль Шумахер оправдывает свое второе место
Ирвайн доволен результатами Гран-При Австрии
12.45 Реакция сообщества Формулы-1 на командные приказы в Ferrari
BAR подала апелляцию относительно решения стюардов FIA
11.30 В Монако Мика Дэвиду не помощник
Безмолвный протест Баррикелло
02.15 Различные проблемы для пилотов Jordan
Гран-При Австрии. Minardi после гонки. Пресс-релиз
02.00 Гран-При Австрии. Jaguar после гонки. Пресс-релиз
01.50 Гран-При Австрии. Michelin после гонки. Пресс-релиз
01.45 Михаэль недоволен Хуан-Пабло
Гран-При Австрии. Bridgestone после гонки. Пресс-релиз
01.35 FIA отклонила протест BAR против Райкконена
Бергер комментирует поведение Монтойи
01.30 Михаэль Шумахер не спешит разговаривать с Монтойей
Култхард не размышляет о своих шансах на завоевание титула
01.15 Причина траура Култхарда и McLaren
Три очка Райкконена - достижение для Sauber
01.05 Гран-При Австрии. BAR после гонки. Пресс-релиз
00.50 Гран-При Австрии. Honda после гонки. Пресс-релиз
00.45 Гран-При Австрии. Arrows после гонки. Пресс-релиз
00.30 Для Михаэля теперь Дэвид основной сорперник
Гран-При Австрии. Prost после гонки. Пресс-релиз
00.15 Баррикелло не доволен командными приказами
Монтойя защищает свои действия
00.05 Мика Хаккинен признает поражение
Йос Верстаппен принес первые очки Arrows в сезоне-2001

Гран-При Австрии.
Пресс-конференция в пятницу

Материал предоставлен сервером
F1 Racing Club
 
    Участвуют:
  • Дженсон Баттон, Benetton-Renault
  • Кими Райкконен, Sauber-Petronas
  • Ярно Трулли, Jordan-Honda
  • Норберт Хауг, Mercedes
  • Ники Лауда, Jaguar Racing
  • Герхард Бергер, BMW

Кими, что ты скажешь о слухах, что тебя ждет Ferrari? На какой срок заключен твой нынешний контракт?
Кими Райкконен: Мне об этих слухах ничего не известно. Мы не говорили с Ferrari. Мой контракт с Sauber рассчитан на три года. После этого можно будет подумать о чем-то еще, но до той поры - только Sauber.

Дженсон, как твое плечо, в порядке?
Дженсон Баттон: Да, в порядке. На прошлой неделе мне сделали инъекцию и это здорово. Совершенно никаких проблем.

Сдается, ты переживаешь не лучшие времена, в частности, здесь. В чем дело, что-то не так с двигателем, или шасси не отрегулировано как надо, или оно просто никуда не годится?
Дженсон Баттон: Есть масса различный мест, где что-то нужно решить, так я понимаю. Дело не только в двигателе, есть и другие места. Я, естественно, не могу сказать, какие именно. Но нам нужно просто продолжать давить и давить. Я знаю, на заводе, в Renault и в Benetton каждый выдает максимум того, на что способен. Это самое важное. Нужно просто продолжать двигаться дальше. В настоящий момент дела наши не блестящи. Я и Джанкарло в последнем ряду позади Minardi. В этом сезоне они - наши главные соперники. Сражение в задних рядах было интересным, но я предпочел бы быть поближе к первым рядам. Сегодня нам просто нужно продолжать давить в надежде добиться улучшения в результатах по ходу сезона.

Ярно, ты вылетел сегодня, по-моему, раза три. В чем дело, почему здесь столько вылетов?
Ярно Трулли: Прежде всего, эта трасса не обладает достаточным сцеплением. Обычно, в пятницу она очень грязная и, поскольку большинство делает здесь только один пит-стоп, многие ездили с приличным запасом топлива, как я, например. Все это сильно осложняет вашу жизнь. Конечно же, мы очень стараемся, мы пытаемся улучшить наши результаты и можем совершать при этом ошибки. Еще одна причина состоит в том, что мы здесь не проводим тесты. Вот и получается, что каждый пытается пройти круг как можно быстрее, не зная при этом всех секретов трассы.

На Гран-При Испании мы наблюдали, как твой напарник столкнулся с проблемами, пытаясь уйти со старта с помощью системы контроля старта. Какова процедура, которую необходимо при этом выполнить?
Ярно Трулли: Честно говоря, в этом нет ничего сложного, это очень просто. Нужно остановить машину, и если ты хочешь воспользоваться автоматикой, ты - как обычно - выключаешь сцепление, включаешь передачу и просто нажимаешь кнопку - система активизирована. Это очень и очень просто. Она весьма надежна, но, как сказал Хайнц, проблемы такого рода, как в Барселоне, всегда возможны. Думаю, теперь, когда эта система разрешена для использования всеми, это очень просто, нет нужды ее скрывать, как, возможно, делалось до сих пор.

Дженсон, ваша система столь же проста?
Дженсон Баттон: Мы не используем контроль старта, так что в нашем случае все очень просто. Во время старта мы используем контроль тяги. В любом случае нужно отпустить машину с линии старта, нужно работать педалью сцепления и отпустить ее при определенном числе оборотов, и тогда начинает работать контроль тяги. Мы просто уходим со старта, включаем нейтраль, включаем передачу - и вперед.

На Sauber это тоже так же просто?
Кими Райкконен: Да, это очень похоже на то, как описал Ярно. Нужно лишь нажать педаль сцепления, включить первую передачу, нажать кнопку и отпустить сцепление - только и всего. Но иногда с кнопкой электронного старта возникают проблемы и это не очень-то здорово! Такое бывает иногда.

Герхард, о чем это вы беседуете с Ники?
Герхард Бергер: Я только что спросил Ники, за что он уволил Томаса Шектера. Вы можете мне не поверить, но причина в том, что...
Ники Лауда: Он сам себя уволил!

Давайте немного серьезее...
Герхард Бергер: Это серьезно! Спросите Шектера - это очень серьезно!

Хотелось бы спросить у двух представителей моторостроительных компаний, Герхарда и Норберта, что происходит с двигателями с включенным контролем nzub? Такое ощущение, что двигатель получает при этом одну команду и сразу вслед за этим совсем другую.
Герхард Бергер: Наш двигатель всегда вытворяет совсем не то, чего мы от него ожидаем - особой разницы в этом нет! Контроль тяги, как мы уже не раз об этом говорили, это совсем не то, в чем нуждается спорт. Но, с другой стороны, как уже обсуждалось, FIA не имеет средств контроля и потому приняла на данный момент такое решение. Нам это не нравится, но худшее, что может быть в спорте, это когда вы не уверены, что все выступают в равных условиях. В этом смысле теперь все ясно и так лучше. Наши инженеры на сегодня употели - это правда. В определенных условиях это работает необычно, температуры иные, вибрации иные, в общем, перед Барселоной на нашу долю выпали очень непростые времена. Позже у нас снова были тесты в Барселоне, где нам удалось усовершенствовать эту систему и теперь, похоже, мы понемногу получаем над ней контроль, хотя все это по-прежнему критично.

Норберт, а как это отражается на вашем двигателе?
Норберт Хауг: Прежде всего, я думаю, нужно повторить, что по известным причинам контроль тяги - это единственный путь вперед, я думаю, это факт. При этом мы видели примеры эффектной езды, что положительно, но эти системы сказываются на работе двигателя. Правда, в этом смысле все в равных условиях. Для всех нас это нечто достаточно новое, но мы учимся, учимся на каждых тестах. Фактически мы осваиваем это с каждой тренировкой, и я считаю, мы поставим эту систему под контроль. Вы знаете, что в Барселоне мы совершили ошибку и без контроля тяги эта гонка сложилась бы для нас лучше. Мы точно добились бы большего, но, в любом случае, я считаю, что это шаг вперед. И, как уже отметил Герхард, на этой трассе контроль тяги имеет большое значение, потому что есть большая разница, пробуксовывают ваши покрышки в острых поворотах, или нет.

Ники, не могли бы вы рассказать нам, насколько связана ваша работа с гонками, и в чем именно она состоит?
Ники Лауда: Я уже начинаю уставать от объяснений, в чем состоят мои обязанности. Все очень просто. Нил Ресслер отвечал за работу группы: Jaguar Racing, Cosworth и Pi. Он ушел на пенсию, а я принял на себя его обязанности. Очень просто. Я во главе трех групп: Cosworth, Pi и Jaguar Racing. Это и есть моя работа, которой я занят полный день. Я живу в Лондоне и занимаюсь именно этим. Таким образом, проблема лишь в том, как люди хотят разделить мою и Рэйхала роли. Так вот, прежде всего, у нас разные обязанности. Он управляет Jaguar Racing, я - работой всей группы. Но никаких проблем это не создает.

Входят ли в круг ваших обязанностей вопросы по созданию новой базы Jaguar Racing? Как там идут дела?
Ники Лауда: База Jaguar Racing также составляет часть программы, над которой я работаю, это так. Она продвигается вперед. Мы уже в новых корпусах, оцениваем различные возможности. Первое, чем нам нужно обзавестись, это тоннель, потому что, как вы знаете, мы сильно ограничены в использовании нашего тоннеля в Калифорнии, что не хорошо. Это первая из программ, которую нам нужно запустить как можно скорее.

Участвовали ли вы в принятии решений относительно Лучано и Педро?
Ники Лауда: Да, я был частью этого вопроса. Как вам известно, Ирвайн имеет контракт на этот и следующий год - так было решено до того, как я сюда пришел. Бурти подписал контракт со мной. Для нас оказалось очень удачным совпадением, что Прост обратился к нам в Имоле с просьбой отпустить к нему де ля Розу. Естественно, мы не хотели отпускать тест-пилота. В конце концов Бурти с удовольствием ушел в Prost, потому что получил там контракт на следующий сезон. Так что мы нашли решение, которым все оказались весьма довольны, и произошла смена гонщиков.

Вопросы из зала

Ники, кто принимает окончательное решение о приеме и увольнении гонщиков?
Ники Лауда: Прежде всего, это обязанность Бобби, который руководит командой, но мы работаем вместе как двойня, так что, если возникает такой вопрос, мы садимся и обсуждаем, после чего принимаем решение по главным пунктам.

Ники, были сообщения, что вы уже получили тоннель в Брэкли - от кого-то из BAR. Можете ли вы их подтвердить?
Ники Лауда: Нет, у нас нет своего тоннеля, мы пользуемся вариантом в Саутгемптоне, где пытаемся вырвать для себя какие-то часы. В январе будет готов новый тоннель Reynard, где мы постараемся получить какое-то время. Но это не идет ни в какое сравнение с нашим собственным тоннелем. Сегодня мы вынуждены обращаться к другим, чтобы они помогли нам доработать нашу машину.

Членам команд: после сегодняшнего сообщения о гонке в России встает вопрос о том, какую гонку исключить из календаря. Есть ли у вас какие-либо предпочтения?
Ники Лауда: Не знаю - не мое дело думать об этом. Кто бы не принимал это решение, г-н Эклстоун, или кто-то другой, вместе с г-ном Мосли мы узнаем, какой из гонок не станет.
Норберт Хауг: Думаю, Ники дал хороший ответ.
Герхард Бергер: Не наше дело.

Не думаете ли вы, что самая большая угроза нависает как раз над этой гонкой?
Ники Лауда: Ситуация с Австрией выглядит очень просто: в следующем сезоне контракт еще действует, а завтра будут переговоры относительно его продления. Быть может, в подобной ситуации еще какие-то этапы.

Ники, в британской прессе ходили разговоры о том, что Эдди ленится, что он плэйбой, не любит работать на тестах... Что вы о нем думаете?
Ники Лауда: У меня с ним никаких проблем нет, он отлично работает за рулем. Что он делает вне трассы, меня не очень-то занимает, но до тех пор, пока они с де ля Розой в нашем распоряжении, думаю, они составляют отличную команду. Есть с ним какие-то проблемы или нет, меня не особенно интересует, потому что он не может с собой усадить девчонку в машину Формулы-1, а в гонках он работает отлично.

Собираетесь ли вы пригласить другого тест-пилота?
Ники Лауда: В настоящий момент я не думаю, что в этом есть необходимость, потому что Ирвайн и де ля Роза могут работать на тестах столько же, как и любые другие гонщики. Не думаю, что посередине сезона можно найти опытного тест-пилота. Ближайшие пару месяцев на тестах будут работать Ирвайн и де ля Роза, а если потом появится время, мы подумаем над этой проблемой.

Норберт, Кеке Росберг сказал, что у Мики нет шансов выиграть в этом году чемпионат, что он будет просто гоняться в свое удовольствие и выигрывать гонки, когда представится случай. Согласны ли вы с этим?
Норберт Хауг: Я думаю иначе. Конечно, нелегко отыграть отставание в 34 очка, но за 12 гонок до конца сезона возможно все, что угодно. Если вспомнить начало сезона, все говорили, что невозможно одолеть Ferrari. Сейчас ситуация выглядит иначе. Говорили, что Michelin ничего не докажет, а они уже выиграли гонку. Помнится, в прошлом году у Михаэля были три гонки, в которых он заработал всего два очка или около того. Стоит Мике одержать три победы, а Михаэлю не взять ни одного очка - и вот он уже здесь! Конечно же, с математической точки зрения шансы Дэвида намного лучше, но все может измениться. Теоретически Мика может заработать 120 очков - я говорю это лишь для того, чтобы вы сравнили эту сумму с 34-мя очками. Мика абсолютно мотивирован, давайте посмотрим, что из этого выйдет.

Formula-1 Russian Project, http://www.f-1.ru/

 
   
http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru
В избранное