Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Договорные матчи - Формула 1 Вашего успеха!

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Бетнейросеть - умные ставки!" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Май 2001   →
 1
01.05.2001
22:47:00
23:00:48
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
10.05.2001
01:48:22
03:36:49
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
23.05.2001
12:54:43
22:05:49
24
25
25.05.2001
02:56:49
12:47:26
26
27
28
29
29.05.2001
03:15:01
06:44:33
30
31
Автор
Insider

Статистика

12.314 подписчиков
-7 за неделю
←   Все выпуски   →

Формула-1. Русский Проект. Новости Интервью с главой проекта Ф-1 компании Cosworth Ником Хейесом.У нас не только новые пилоты


Служба Рассылок Subscribe.Ru проекта Citycat.Ru
Формула-1. Новости

ТЕМА ДНЯ.
РЕКОНКИСТА
Читайте на http://www.f-1.ru


Интервью с главой проекта Ф-1 компании Cosworth Ником Хейесом.
У нас не только новые пилоты

Перевод выполнен Алиной Соболевой

Для квалификации на Гран-При Сан-Марино болиды Jaguar R2 были оснащены новой версией двигателя Cosworth V10. Серия 3, как известно, является ступенью продолжающегося процесса разработки двигателя, конечная цель которого - улучшить положение команды в чемпионате. В этом сезоне соперники, идущие в средней части, ненамного отстают друг от друга, поэтому для перехода команды в верхнюю шестерку может быть достаточно самого незначительного увеличения мощности.

Эндрю Ван де Бургт встретился с главой проекта Cosworth в Ф-1 Ником Хейесом, чтобы спросить его о новом двигателе, который может быть использован на Гран-При Испании, проходящем на этой неделе.

Чем отличается двигатель серии 3 от своих предшественников?
Ник Хейес: Различия между двигателями серий 1 и 2 или 2 и 3 в этом году очень невелики. Мы пытаемся получить больший результат из уже хорошо оптимизированного устройства. Производительность можно увеличить несколькими способами: улучшить приток воздуха, эффективность сгорания или уменьшить потери на трение, но эти изменения обычно невелики. Если бы вы были воздухом, идущим через двигатель, воздухом, который всасывается, перемешивается с топливом, сжимается, поджигается и затем выбрасывается, вы бы с трудом смогли объяснить разницу, но для машины конечный результат очень ценен. Я уже сказал, что увеличение производительности незначительно, но при этом нам пришлось сильно изменить детали двигателя. Чтобы здесь проделать эти изменения, потребовались значительные усилия инженеров и большая работа на производстве, и в данном случае для усовершенствования двигателя потребовалось введение, например, новых блоков.

Что таким образом стало целью: увеличение мощности двигателя, его управляемости или вращения?
Ник Хейес: Все из вышеперечисленного! Главной целью усовершенствованных серий 2 и 3 было увеличение мощности. И мы смогли сделать несколько шагов вперед в плане пиковой мощности и, до определенного предела, ширины кривой мощности. Оба этих показателя увеличат предельную скорость данной машины и ее ускорение, но это может быть сделано в обмен на допуск увеличения прижимной силы на данной предельной скорости, в случае если бы это было лучшим компромиссом. Изменения здесь очень небольшие, но, в конечном итоге, небольшие изменения суммируются, и мы получаем более быструю машину.

Были ли сделаны какие-либо изменения из-за повторного введения контроля тяги, и как это повлияет на производительность двигателя?
Ник Хейес: Никаких изменений в конструкции двигателя в связи с введением контроля тяги сделано не было. Тем не менее, оно сильно повлияло на управление мотором и требуемые контрольные системы. Многое из того, что нам не позволяется использовать, постоянно применяется в обычных машинах, например, переменная подача топлива - когда количество топлива, поступающего в двигатель, зависит от того, ускоряется машина или снижает скорость. Эта возможность позволяет осуществлять правильную подачу топлива к двигателю. В результате работа двигателя будет более спокойной и равномерной. Что касается контроля тяги, то и в этом случае мы просто приближаемся к тому, что уже стало привычным на обыкновенных машинах. Придется работать над многими деталями в ПО контроля двигателя, а также в контрольной системе, но сам двигатель не изменится.

В прошлом году во время гонок двигатель не подвел вас ни разу, а в этом году он отказал уже дважды. Это просто совпадение или результат того, что нагрузка на него сейчас больше?
Ник Хейес: Нагрузка на него действительно больше, но это не причина отказа двигателя в этих двух случаях. Первый случай (Лучано Бурти в Бразилии) был вызван поломкой клапана подачи воды. Это деталь, которую мы использовали без проблем что-то около 400 раз, она также используется и на других моторах, поэтому для нас это было сюрпризом. Но мы не можем отрицать того, что она вышла из строя, и я не говорю, что это вина кого-то другого - мы сами выбирали этот клапан. Однако, нам очень не повезло, что так случилось, мы этого совсем не ожидали. Что касается второй поломки - мы до сих пор ищем ее причину (поломка у Эдди Ирвайна в Сан-Марино). Вероятно, на двигателе были установлены детали из неисправной серии, о которой мы ничего не знали. Здесь нам тоже не повезло, но опять же мы сами в этом виноваты, наша компания виновата в том, что проглядела эту поломку.

В этом сезоне много говорили об отличной работе двигателя BMW. Как Вы думаете, это заслуженно?
Ник Хейес: Абсолютно правильно говорят, что многое было сделано. Но я считаю, что чаще всего сложно понять, что именно вызывает такой подъем производительности. Если машина на прямом отрезке идет быстро, или наоборот медленно, многие считают, что здесь причина в двигателе. Но сила трения здесь также важна, а еще то, насколько быстро пилот выходит с предыдущего поворота или как быстро он может вывести машину на полную мощность. Это означает, что важную роль играют также сцепление покрышек, прижимная сила и т.д. Действительно сложно разделять влияние всех этих факторов. Но можно сказать наверняка - чтобы машина была быстрой, в ней все должно быть отлично: и покрышки, и шасси, и пилот, и, естественно, двигатель. BMW много внимания уделила своей программе разработки двигателя, и ей многое удалось.

В этом году много говорят о V-образных двигателях. Почему это сейчас стало таким популярным направлением развития?
Ник Хейес: У нас был такой турбо-двигатель в 80-е годы, а у Ferrari был плоский двигатель, так что это не новая идея. Сейчас об этом много говорится, потому что Renault использует необычайно широкий угол. На самом деле, каждый раз, когда думаешь о том, куда идти дальше, в каком направлении развиваться, обращаешь внимание на этот угол. Это одна из тех вещей, которые касаются не только двигателя, V- угол оказывает огромное влияние на всю машину. Что касается самого угла, кое-что за счет него улучшается (например, опускается центр тяжести), но другие параметры ухудшаются. Как всегда это случается в Ф-1, время покажет, какое направление было верным. Несколько лет назад была похожая дискуссия о количестве цилиндров - 8, 10 или 12. Каждый из этих типов имел свои преимущества и свои недостатки, но в конце концов все остановились на 10-цилиндровом двигателе, как наиболее оптимальном решении. Я думаю, что через некоторое время споры вокруг V-угла также придут к естественному завершению. Искусство нахождения компромиссов здесь - наиболее важное качество при выборе оптимальной комплектации для ускорения машины. А ускорение машины - это именно то, для чего мы все и работаем.

Читайте 'Обзоры Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:
  • Интервью с Рубенсом Баррикелло.
    Испания - не лучший полигон для новой электроники
  • В Испании балом правила Госпожа Удача
  • В чём разница между нынешним и прошлым сезоном для Ferrari?
  • Почему отменили гонку CART в Техасе?
    Скорость, которую не в силах выдержать пилот
  • Интервью с Эдди Ирвайном.
    Jaguar в Испании был на должном уровне
  • Интервью с Патриком Хэдом.
    Контроль тяги глазами технического директора Williams
  • Гран-При Испании.
    Пресс-конференция после гонки
  • Гран-При Испании.
    Хроника гонки
  • Гран-При Испании.
    Пресс-конференция в четверг
  • Гран-При Испании.
    Интервью с Россом Брауном после квалификации

Читайте 'Новости Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:

3 мая 2001
13.30 Басир Измаил не собирается покупать Сепанг
Авария Райкконена: обошлось без травмы
09.00 Хуан-Пабло Монтойя: Учиться, учиться, и еще раз учиться
05.00 На подходе новая аэродинамика Jaguar
Плодотворный день тестов Sauber
04.30 Трулли помогает Зонте в Сильверстоуне
Результаты Sauber не впечатляют Сало
04.00 FIA запрещает задний диффузор Williams и BAR?!
03.00 Баррикелло ставит личный рекорд в Фиорано
Williams продолжает тесты в Валенсии
01.20 Результаты тестов в Сильверстоуне, 2 мая
01.00 Результаты тестов в Валенсии, 2 мая

2 мая 2001
21.40 Монтойя уделит повышенное внимание квалификации
Год назад: авиакатастрофа Дэвида Култхарда
21.30 Производители ждут продолжения
Бурти ожидают напряженные тесты в Валенсии
21.20 Будущее Баррикелло в Ferrari под вопросом
Райкконен повредил руку в Сильверстоуне
21.10 Фильм "Driven" покоряет кинотеатры
В чём Ferrari и McLaren действуют сообща?
13.30 Ferrari начала искать замену Михаэлю Шумахеру?
13.25 BAR приступила к испытаниям в Сильверстоуне
Программа тестов Jaguar была под угрозой срыва
13.20 Басир Измаил - новый владелец автодрома Сепанг?
Benetton: сокращенный день тестов в Валенсии
13.15 Седьмая годовщина со дня смерти Айртона Сенны
Монтойя удостоился похвалы президента Колумбии
13.10 Williams начинает четырёхдневную сессию в Валенсии
Райкконен начинает испытания Sauber в Сильверстоуне
13.05 Ferrari: испытания электроники в Фиорано
Arrows начинает испытания в Сильверстоуне
13.00 Баррикелло: "Я мог победить в Испании"
Зонта: лучший результат в Сильверстоуне
01.40 Результаты тестов в Сильверстоуне, 1 мая
01.20 Результаты тестов в Валенсии, 1 мая
00.15 Росс Браун: "Наша стратегия была великолепна"
Почему же некоторые пилоты не желают идти в Ferrari?
00.10 Берни Экклстоун - персонаж мультфильма про межгалактическую Формулу-1!
00.05 Первый день тестов в Валенсии чуть не сорвался
Джон Уотсон: "Деннис показал кто в McLaren второй пилот"
00.00 Мика Хаккинен: "Меня еще рано сбрасывать со счетов"
Баттон точно примет участие в Гран-При Австрии

Formula-1 Russian Project, http://www.f-1.ru/

 
   
http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru
В избранное