Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Договорные матчи - Формула 1 Вашего успеха!

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Бетнейросеть - умные ставки!" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Ноябрь 2000   →
 1
 2
 3
 4
 5
05.11.2000
02:06:09
17:10:27
 6
06.11.2000
13:29:43
14:37:54
 7
07.11.2000
11:29:36
13:07:29
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
16.11.2000
02:27:14
22:31:32
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
29.11.2000
00:12:26
10:17:23
30
Автор
Insider

Статистика

12.314 подписчиков
-7 за неделю
←   Все выпуски   →

Формула-1. Русский Проект. Новости Алексей Попов: Добрых и хороших в Формуле-1 уничтожают


Служба Рассылок Subscribe.Ru проекта Citycat.Ru
Формула-1. Новости

Алексей Попов: Добрых и хороших в Формуле-1 уничтожают




Интервью состоялось накануне
Гран-При Малайзии-2000.

Часть II



- Мы говорим о следующем чемпионате, а ведь этот еще не закончился. Гран-При Малайзии: в чем его интрига, помимо борьбы за Кубок Конструкторов?

- Я думаю, что борьбы уже нет как таковой. В том числе и за Кубок Конструкторов. Даже если McLaren и сделает "дубль", а оба Ferrari сойдут с дистанции, то это ровным счетом ничего не будет решать, ни для кого. В том числе и для McLaren и даже для Mercedes. Как бы они ни улыбались, не пили шампанское... Чемпионат закончился. И закончился он в Японии.

- Значит, интриги вообще нет?

- Интрига кроется в возможной победе кого-то из, скажем так, первой лиги, а не из высшей. Или, если хотите, из высшей, но не из суперлиги.

- А что, по-вашему, будут делать Хаккинен и Шумахер?

- Атаковать. Они будут атаковать. Может быть, они не будут рисковать своей жизнью, но, вы знаете, грань между "рисковать и не рисковать" только сам гонщик чувствует. Ведь, что бы мы не говорили об электронике, о компьютеризации и так далее, машиной управляет человек. И человек этот находится в совершенно экстремальных условиях. Мне как-то посчастливилось посидеть в машине Оливье Паниса через две недели после того, как он выиграл Гран-При Монако в 96-м году. Это было то самое шасси, на котором Оливье победил в Монте-Карло. Случилось это в четверг перед Гран-При Испании. Помню, я зашел в бокс поприветствовать команду. Оливье был в приподнятом настроении, потому что в его команде не так часто были победы, в отличие от того же McLaren, и они воспринимались совсем по-другому, с гораздо большим подъемом. Я спросил, есть ли то шасси, которое выиграло, хотел просто сфотографировать Оливье на фоне этой машины. И действительно, эта машина там стояла, ее сделали запасной на Гран-При Испании. И Оливье предложил мне в нее сесть И тут я понял, что видят на самом деле пилоты - причем у меня еще не было шлема, который в пять раз ограничивает прозрачность зрения и особенно боковой и вертикальный обзор. Это было потрясающе

Пилот на самом деле вообще ничего не видит, даже передних колес. Люди, которые играют в Формулу-1 на компьютере, совершенно не представляют, что видит гонщик на самом деле. Прибавьте к этому безумную вибрацию и простой человеческий страх, и вы поймете, что испытывает человек на трассе за рулем болида.

- Неужели гонщик ничего вообще не видит?

- Он не видит асфальта. Только верхнюю полусферу.

- И поэтому он все время находится на связи с командой?

- Во-первых, не все время. Во-вторых, связь в Формуле очень плохая.

- То есть? Односторонняя?

- Она двухсторонняя. Но для того, чтобы говорить, гонщик должен нажать кнопку на руле и удерживать ее.

- Зачем так сложно?

- Чтобы, не дай бог, весь его мат-перемат руководители команды не услышали, чтобы он не напрягался. И потом, говорить иногда просто невозможно. Скажем, на многих поворотах, где пилот испытывает трехкратные перегрузки, он просто не дышит, у него в глазах темнеет. Плюс - предельная концентрация, малейшее неточное движение - машина вылетает, поэтому гонщики говорят в основном на прямых отрезках трассы и только короткими, отрывочными фразами. Что же касается самой команды, она старается тоже говорить как можно короче и четче, чтобы не сбивать гонщика с толку. Потому что когда у него плюс к реву и вибрации в ушах еще и непрерывная болтовня, это может плохо закончиться. Очень часто бывает, когда пилот заезжает на пит-стоп, а его не ждут, потому что либо он, либо команда что-то неправильно поняла.

- А может возникнуть такая ситуация: пилоту сказали: "Заезжай!", а он в ответ: "Да ну вас всех, не поеду". Ведь Барикелло на гонке в Хоккенхайме сам принимал решение не заезжать для замены резины?

- Пилот, конечно, может так сделать. Но и последствия могут быть разные. Кому-то это сойдет с рук, кому-то - нет. Все зависит от статуса гонщика в команде, также многое зависит от командной стратегии. Дело здесь не только в количестве пит-стопов. Шумахер, например, постоянно находится в контакте с Россом Брауном. Кстати, именно в этом компоненте McLaren серьезно уступает Ferrari. Много гонок было выиграно Михаэлем именно за счет мгновенной реакции его и Брауна, моментального анализа того, что происходит на трассе. В то время как McLaren иногда, даже имея техническое, пилотажное преимущество, упускал победу.

- Именно так было на Гран-При Японии

- Да, в том числе, но можно вспомнить и гораздо более яркие примеры. В Японии это проявилось не столь явно. Это обычная ситуация, когда каждый пытается "пересидеть" соперника на трассе. Понятно, что первые круги пилота на холодной резине с полным баком будут всегда медленнее последних кругов гонщика, который уже втянулся в ритм

- Говорят, что начало этого сезона было настолько обескураживающим для того же Хаккинена да и вообще для всех поклонников Макларена, что в срочном порядке руководство FIA решило организовать серию сходов Шумахера для поддержания интриги

- Эта точка зрения вообще меняется с той же регулярностью, с какой меняется результат. В прошлом сезоне поклонникам Шумахера казалось, что McLaren искусственно пытаются сделать чемпионом. В этом году фанатам Хаккинена кажется, что чемпионство Ferrari притянуто за уши. Людям кажется, что Формула-1 - это частное предприятие. Я, например, считаю, что астрономические суммы, которые теперь уже вкладывают не только табачные компании, а ведущие автомобильные концерны мира в каждую команду, сами по себе все сомнения должны развеять. Я слабо себе представляю, как BMW, допустим, договорился проиграть Fiat. Вот берется, например, концерн Renault, который производит по 2 миллиона машин в год, который вкладывает сотни миллионов туда, а потом они взяли и договорились с кем-то: мол, ладно, мы попроигрываем в этом году... Я просто физически не могу представить себе титанов от индустрии, которые ворочают десятками тысяч служащих, у которых на кону стоит их финансовое выживание, и которые договариваются с кем-то о проигрыше. Пусть прибыли этих компаний не зависят напрямую от результатов в Формуле-1, но если они в нее вкладывают деньги, то все же реальная отдача и для продаж, и для имиджа есть. Как эти люди могут сесть за стол и расписывать заранее результаты Гран-При?

Кто-то считает, что Берни Эклстоун может это решить в приказном порядке. Но, кем бы ни был Берни Эклстоун, я сомневаюсь, что он может взять и приказать президенту Fiat или Mercedes.

- Значит, любая нечестная игра в Формуле-1, на ваш взгляд, невозможна?

- Нет, она возможна. Скажем, две слабые команды договорились что-то предпринять. Но чтобы все было заранее расписано на годы вперед - такого, конечно, нет.

- А что значит "две слабые команды договорились"? Вы можете привести примеры?

- Ну, это условно сказано. О тех случаях, которые вроде бы были, я просто не могу говорить, потому что сам в них сомневаюсь.

- То есть, лидеры никогда не договариваются?

- Они при определенных условиях на конкретную гонку могут договориться о какой-то конкретной общей задаче. Но не те, кто борется между собой за чемпионский титул. Чемпионский титул помимо всей спортивной значимости, с маркетинговой точки зрения, невероятно ценен для любой команды и, соответственно, для спонсоров. Другое дело, когда можно сообща постараться "засадить" еще не пришедшего в Формулу опасного конкурента. И вот вам пример: много говорили об изменениях правил, календаря на следующий год, какие-то тесты отменили... И был один пункт, которого никто не заметил, а ведь это единственное, на что следовало бы обратить внимание: были запрещены тесты в понедельник после Гран-При на трассе, где проводилось этот Гран-При. Никто этого не заметил. Почему? Потому что действующие команды и так не проводили такого рода тесты.

- А зачем же тогда это было сделано?

- Я вам объясню. В следующем году команда Toyota, которая приходит в 2002-м хотела, как в свое время сделал Bridgestone, приезжать в воскресенье вечером на своих грузовиках, а потом в понедельник на своем новом болиде кататься по этой трассе. Потому что на протяжении всего уик-энда все команды, которые были на трассе, оставляли после себя какой-то след с точки зрения результатов, плюс к этому - метеоусловия, условия загрязненности полотна, соответствовали бы самому Гран-При. Команда Toyota каталась бы целый день в понедельник по этой трассе и сравнивала бы свои результаты с результатами будущих конкурентов, которые откатались за три прошедших дня. И так на всех трассах. И у них была бы очень серьезная наработка. Считайте, что они бы участвовали в чемпионате, но безо всякого коммерческого риска. То есть никто бы не сказал, что они плохо ездят или хорошо. Toyota как бы проучаствовала в чемпионате вместе со всеми и получила бы точные данные. И вот все команды Формулы-1 решили между собой (при том, что они все конкуренты), что еще один сильный конкурент в лице Toyota им не нужен. Поэтому, все что можно оттяпать у Toyota, у Toyota оттяпали! То есть, это маленькое правило относительно тестов в понедельник не коснулось ни одной из действующих команд, но очень сильно ударило по Toyota.

То же самое было с 12-цилиндровыми моторами два года назад - это тоже был удар по Toyota. Как только она объявила, что должна прийти в Формулу, все сразу сделали вид, что хотят вернуться к 12-ти цилиндрам, а потом собрались и запретили их, оставив 10 цилиндров. Это выпад против Toyota, уже имевшей 12-цилиндровый мотор, которой только нужно было доработать. Из-за этого запрета японцам пришлось начинать с нуля, вкладывая новые десятки миллионов. Кстати, это я вам рассказываю не потому, что у меня какая-то особая любовь к Toyota. Просто это хорошие примеры того, как в Формуле сообща "зажимают" новичка.

Часть I,
Часть III, Часть IV



Артем Гусятинский

© Национальная информационная служба "Cтрана.Ru", 2000
Публикуется Formula-1 Russian Project www.F-1.ru с разрешения "Cтрана.Ru"

Читайте 'Обзоры Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:
  • Внимание на Jordan!
  • Подготовка команд к следующему сезону на примере Arrows
  • Алонзо: "Тодт связался со мной"
  • Прощание с господином Хонда?
  • Шумахер: "Мои дети мною недовольны"
  • Алонзо имеет все шансы стать новой звездой Ferrari
  • Прост и испанская инквизиция
  • Йос Верстаппен в вопросах и ответах
  • Ярно Трулли о марафоне и не только
  • Проект "F652" готов покинуть конструкторский стол

Читайте 'Новости Формулы-1'
на WWW.F-1.RU:

15 ноября 2000
18.20 Несколько высказываний о возможном возвращении трэкшн-контрол
16.00 Ferrari предоставляет Prost и Sauber равные условия
Мика Хаккинен о Формуле-3
15.40 Сильверстоун призывает болельщиков поторопиться с покупкой билетов
Индийский пилот Картикеян хочет проявить себя
11.40 Контроль тяги в 2001 году?
Мнение руководителя Mercedes: "BMW нам не соперник"
02.00 Гэри Андерсон: Скорость намного важнее надежности
Молодые таланты в Ф-1
01.50 Мечта Веббера сбылась
Год назад
01.00 Менеджер Монтойи о Ральфе Шумахере
00.00 Хайдфельд готовится к тестам
Индийский пилот в Jaguar

14 ноября 2000
18.00 Марк Веббер - тест пилот Benettton в 2001 году
Хауг: Williams еще нужно много работать
17.40 Ральф Шумахер положил конец словесной войне с Монтойей
14.40 Монтойя готовится к тестам
Хилл создает частный клуб
01.40 Михаэль: "Я чувствую себя хорошо"
01.15 В боксах шутят
01.00 Мосли уверен, что Экклстоун продержится в Формуле-1 дольше
00.20 Prost: выпуск новой машины в январе
На этой неделе ожидаются разъяснения от Minardi
00.00 Райконен: охота за суперлицензией
Имя главного механика Minardi связывают с Prost

Formula-1 Russian Project, http://www.f-1.ru/

 
   
http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru
В избранное