Рынок недвижимости РФ постепенно начинает оправляться от кризиса
2010-04-26 23:37 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 26 апр - РИА Новости. Рынок недвижимости России наконец прошел свое "дно", и поэтому в ближайшее время можно ожидать роста основных показателей развития строительной отрасли - спроса на квадратные метры и цен, считают эксперты, принявшие в понедельник участие в пресс-конференции, посвященной итогам премии "Рекорды рынка недвижимости" Московского бизнес-клуба.
Новостройки: спрос есть, но не инвестиционный
По словам генерального директора концерна "Крост" Алексея Добашина, если сравнивать влияние кризиса на рынки недвижимости Москвы и Россию в целом, то в регионах объем строительства жилья, по сравнению со столицей, уменьшился менее значительно.
"Все идет в рабочем порядке, все, кто работает - чувствуют себя нормально. Почему в Москве было больше снижение? По регионам строили более скромные дома, тогда как в Москве строили небоскребы", - полагает он.
При этом, обратил внимание генеральный директор компании "НДВ-Недвижимость" Александр Хрусталев, кризис не заставил девелоперов "строить и продавать землянки".
"Продолжают использовать новации, предлагать качественное жилье россиянам. Никто из строителей не пошел на то, чтобы убирать площади и предлагать офисы по 10-20 квадратных метров", - указал он.
В то же время, отметил президент корпорации "Инком" Сергей Козловский, рынок жилой недвижимости Москвы пока не представляет интереса для инвесторов, как это было до кризиса, когда значительная часть квартир покупалась в инвестиционных целях.
"Цены в ближайшем будущем будут расти медленно, и это не позволяет рассматривать рынок в качестве финансового инструмента", - заметил Козловский.
Загородка: зеленый свет "эконому"
При этом, посетовал он, загородный рынок недвижимости Подмосковья вообще никогда не был инвестиционно интересен.
По его словам, цены на рынке упали на 40%, а маржа - вдвое больше.
"Тем не менее маржа позволяет чувствовать себя здоровым, расплачиваться по кредитам и строить дальше", - подчеркнул он.
А вот управляющий партнер компании "MOZAIK development" Юлия Даниэлян рассказала, что на рынок загородной недвижимости стал планомерно возвращаться спрос.
Он, ожидает Даниэлян, к концу года может вырасти на 30-40% по сравнению с показателями 2009 года, чего пока нельзя сказать про цены, рост которых Даниэлян прогнозирует лишь в пределах инфляции.
"Чувствуется, что "дно" пройдено. В первую очередь, оно пройдено в головах покупателей. Сейчас у них нет ожидания того, что цены должны еще обязательно опуститься", - отметила она.
Козловский в свою очередь указал, что в настоящий момент наиболее перспективным сегментом на загородном рынке является эконом-класс, тогда как "строить бизнес-класс сейчас неразумно".
"За кризис сам бизнес-класс как прослойка "просел". Большинство покупателей из бизнес-класса либо перешли в эконом-класс, либо боятся делать такие приобретения, тем более что загородное жилье не является покупкой первой необходимости", - отметил он.
Элитная "замкнутость"
Михаил Тиханов, руководитель проекта "Гранатный, дом 6" выразил мнение, что сегодня на рынке элитной недвижимости спросом пользуются только качественные и максимально продуманные объекты.
Так, привел пример он, никому не нужна лишняя инфраструктура - бассейны, салоны красоты.
По мнению Тихонова, людям необходима элитная замкнутость.
"Чтобы получить высокий уровень продаж в кризисный год, компании пришлось потратить 10 лет на расселение, оформление документации, и миллионы долларов на привлечение известных архитекторов, покупку лучших материалов и строительство в самом сердце Москвы", - сказал он.
Коммерческая недвижимость требует качества
Говоря о ситуации на рынке коммерческой недвижимости, генеральный директор KR Properties Сергей Калинин обратил внимание, что этот сектор первым во время кризиса падает и последним поднимается, поэтому "динамика цен, предложения и спрос будут зависеть от того, что показывает российская экономика".
"Дно на рынке коммерческой недвижимости пройдено - в комнедвижимости цены обвалились больше, чем в два раза, и думаю, что они постепенно, по 5-6% в год, будут расти", - указал Калинин.
Как добавил директор департамента коммерческой недвижимости Capital Group Петр Исаев, рынок постепенно сдвигается к более качественным объектам, тогда как раньше он мог "съесть" объекты любого качества.
По его мнению, золотой серединой для успеха проекта может стать его многофункциональность, которая способна обеспечить максимальный финансовый результат для девелопера.
"Что касается аренды, то некоторые объекты были очень перегреты своими ценами, некоторые средне, и падение у каждого девелопера было разным. Общая тенденция - "дно" уже достигнуто, и в ближайшие один-два года будет медленное движение вверх, которое через два года, если девелоперы не начнут строить, выльется в нехватку площадей и резкий скачек цен", - предположил Исаев.
Строители не верят в кредитный бум
Практически все игроки рынка недвижимости, участвовавшие в пресс-конференции, с пессимизмом оценили кредитный потенциал девелоперских проектов в России.
В частности, подчеркнул генеральный директор компании "MOZAIK development" Андрей Князев, хотя заемные средства по-прежнему нужны для развития строительства, каждый девелопер должен здраво оценивать свои риски, чтобы иметь возможность заемные средства вернуть.
А генеральный директор компании "Пересвет-Инвест" Олег Пронин признался, что кризис научил девелоперов, что долга должно быть как можно меньше.
"Мы вот не берем кредиты, мы привлекаем партнеров для строительства объектов. У него своя доля метража, у нас своя. Думаю, девелоперы будут продолжать строить, снижая свои долги", - сказал он.
Согласился с ним и Добашин, сообщивший, что его компания в настоящий момент занимает деньги только для покупки инновационного оборудования.
На производственные же работы он посоветовал строителям деньги не занимать.
"Все равно придется потом отдавать. А я не готов сделать сейчас прогноз на пять лет, поэтому лучше не занимать, а строить на свои средства", - объяснил Добашин свою позицию.
Оригинальная статья

Подъем рынка акций РФ продолжится на уровне 0,5-1% на внешнем позитиве
2010-04-27 00:04 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 26 апр - РИА Новости. Подъем российского рынка акций, который начался в пятницу, имеет все шансы продолжиться и на этой неделе. Этому будут способствовать повышающиеся цены на нефть, подъем на американских рынках и некоторое снижение напряженности вокруг греческой проблемы, прокомментировали ситуацию РИА Новости аналитики.
"Мы ожидаем открытия российских индексов с разрывом вверх на 0,5-1%", - прогнозирует главный аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Лютягин. С ним согласен замгендиректора по инвестиционному анализу ИК "Церих Кэпитал Менеджмент" Андрей Верников, который ждет открытия рынка с повышения порядка 0,9%.
"Новость о том, что Греция получит первые финансовые средства от МВФ в ближайшие две недели хорошая, но есть и капля дегтя", - отмечает Верников. "Министр финансов Германии считает, что возможно отклонение заявки Афин на финансовую помощь, кроме того, большинство экспертов считает, что помощи от МВФ хватит только на ближайшие полгода", - добавляет он.
Кроме этого, по мнению аналитика ГК "АЛОР" Натальи Лесиной "риском для российского фондового рынка является ситуация на валютном рынке, которая не поддерживает рост сырьевых фьючерсов: пара EUR/USD торгуется стабильно, без существенных изменений с момента закрытия российского рынка в пятницу".
"Негативно на ход торгов может повлиять динамика индексов развивающихся рынков, а именно - китайского, который отстает от роста, наблюдаемого в регионе, а также бразильского, торги на котором завершились лишь на 0,18% в плюсе", - считает она.
Важной макроэкономической статистики в понедельник не ожидается. Будут опубликованы данные по разрешениям на новое строительство в США. До открытия торгов на американском рынке будет оглашен отчет компании Caterpillar за первый квартал. Среди российских компаний интерес представляет отчетность АФК "Системы" за 2009 год.
"Если говорить о предстоящей неделе, то тут стоит выделить заседание ФРС, от которого игроки ждут сохранения ставки на текущем уровне, а основная реакция будет вызвана комментариями, сопутствующими решению. Также в США ожидается выход данных по ВВП за первый квартал, которые могут заставить игроков пересмотреть свое отношение к рисковым активам. Дополнительными факторами в течение всей неделе останутся не разрешенные ситуации вокруг иска SEC к Goldman Sachs и выделения помощи Греции, решение о которой окончательно так и не принято", - отмечает Богдан Зварич из NETTRADER.ru.
"От активных действий участников рынка будет сдерживать ожидание на неделе важных событий - решения по ставке ФРС и оглашения предварительных данных по ВВП США за первый квартал", - считает Лесина.
"Несколько лучше рынка сегодня могут выглядеть акции нефтегазовых компаний на фоне существенно выросших цен на нефть. Бумаги золотодобывающего сектора также будут отыгрывать выросший спрос на золото", - полагает аналитик ИК "Финам" Денис Круглов.
Российский рынок акций вырос по итогам пятницы более чем на 1% при улучшившемся внешнем фоне. По итогам дня индекс ММВБ вырос на 1,63% - до 1466,92 пункта. Индекс РТС завершил торги пятницы подъемом на 1,23% - до 1602,99 пункта.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

"Нафтогаз" считает необоснованным мнение оппозиции по поводу газа
2010-04-27 00:31 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 26 апр - РИА Новости. Национальная акционерная компания "Нафтогаз Украины" призвала украинскую оппозицию с максимальной осторожностью делать оценки достигнутых договоренностей с Россией о поставках и транзите импортируемого природного газа в Украину, говорится в сообщении компании.
Компания обеспокоена заявлениями оппозиционных политиков Украины и ряда экспертов о невыгодности положений, подписанных с ОАО "Газпром".
Президент России Дмитрий Медведев и президент Украины Виктор Янукович 21 апреля подписали соглашение о продлении на 25 лет пребывания российского Черноморского флота в Севастополе с правом дальнейшей пролонгации еще на пять лет. Соглашение должно быть ратифицировано парламентами двух стран. В тот же день было подписано соглашение, согласно которому Украина получает скидку на газ в размере 30%.
Госдума и Верховная рада Украины планируют рассмотреть соглашение по ЧФ синхронно 27 апреля. Украинская оппозиция, считающая это соглашение предательством национальных интересов, заявила, что будет блокировать парламентскую трибуну, чтобы не допустить ратификацию документа.
Как отмечает "Нафтогаз", руководство страны в лице президента Януковича и премьер-министра Николая Азарова вместе с председателем компании Евгением Бакулиным отработало максимально выгодный из всех возможных вариантов финансового оздоровления компании. Специалисты компании подсчитали, что достигнутые договоренности об уменьшении цены газа на 100 долларов на 1000 кубометров и пересмотра сроков оплаты ОАО "Газпром" за транзит российского природного газа позволит отказаться от дополнительных заимствований и сбалансировать бюджет компании на 2010 год. "Кроме того, отказ от штрафных санкций, прописанных в контрактах от 19 января 2009 года, выведет компанию из-под угрозы их применения и позволит закупать объемы газа в соответствии с потребностями экономики государства", - отмечается в сообщении.
"Необоснованные заявления украинских политиков и экспертов, в которых они пытаются нивелировать положительный эффект от подписанных договоренностей, приводят только к увеличению напряжения в обществе и вредят имиджу нашей страны", - говорится в сообщении. По мнению компании, именно не взвешенная позиция некоторых украинских политиков побудила Россию к поиску альтернативных путей поставок природного газа.
"Преодоление кризисных явлений в экономике и сохранение доходов компании от транзита природного газа напрямую зависит от ее конструктивной позиции в переговорах с Российской Федерацией и странами Европы", - говорится в сообщении "Нафтогаза".
Согласно подписанным дополнениям к газовому контракту от 19 января 2009 года годовое контрактное количество газа в текущем году увеличено до 36,5 миллиарда кубометров. Платежи за газ НАК "Нафтогаз Украины" будет осуществлять со скидкой на величину снижения экспортной пошлины при поставках газа на Украину, которая устанавливается правительством РФ.
Как ожидается, снижение составит 30% от цены газа, но не более 100 долларов за тысячу кубометров газа, и будет распространяться на объем поставок 30 миллиардов кубометров в 2010 году, и 40 миллиардов кубометров - в последующие годы. Формула цены и условие "бери или плати" остаются без изменений. Вместе с тем отменяются штрафные санкции за недобор или перебор газа в рамках одного месяца.
Оригинальная статья

Нормы ТС не должны ухудшать положения российских рыбаков - Крайний
2010-04-27 00:58 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 26 апр - РИА Новости. Таможенный Союз России, Белоруссии и Казахстана не должен ухудшать положения российских рыбаков - чтобы этого не произошло, необходимо совершенствовать таможенное администрирование, заявил в интервью РИА Новости руководитель Росрыболовства Андрей Крайний.
По его словам, эта тема обсуждалась на недавнем совещании в Мурманске под руководством председателя правительства Владимира Путина, в ходе которого премьер дал ряд поручений профильным чиновникам.
"Чрезвычайно важно поручение по Таможенному Союзу, чтобы не получилось так, что с 1 июля через Белоруссию и Казахстан к нам хлынет поток китайской рыбы. И второе поручение, чтобы наши рыбаки не претерпели ухудшения после создания Таможенного Союза", - сказал Крайний. Он пояснил, что ветеринары стран-участниц ТС включили рыбу входит в список товаров, которые они будут досматривать.
"На наш взгляд (и председатель правительства нас поддержал) это избыточно и идет в разрез с тем, что мы делаем в последние месяцы. И Владимир Путин, и первый вице-премьер Виктор Зубков сказали, что ветеринарам в порту делать нечего, и было решено закрепить это протоколом Таможенного Союза", - отметил собеседник.
Он продолжил, что в этой связи необходимо разграничить полномочия между Росрыболовством, Россельхознадзором и Роспотребнадзором, а также отменить действующий в Мурманской области порядок, согласно которому с проверками в рыбный порт сейчас приходят не только федеральные, но и областные ветврачи.
По словам Крайнего, по итогам совещания будет также дано поручение Минэкономразвития и Росрыболовству подготовить предложения по отмене импортных таможенных пошлин на рыбу, добываемую отечественными компаниями в экономзоне РФ.
Росрыболовство также предлагает с 2011 года увеличить ставки пошлин на экспорт необработанной рыбы и импорт рыбного филе - до 10% и 20% соответственно.
"Здесь мы будем действовать по аналогии с лесным комплексом, где пошлины повышались поэтапно. Мы должны сначала дать сигнал бизнесу, что будем рассматривать увеличение вывозных таможенных пошлин на необработанную рыбу и ввозных пошлин - на рыбу с высокой степенью переработки. И дать время, чтобы бизнес этот сигнал услышал и понял", - сказал Крайний.
Компаниям нужно время, чтобы закупить и поставить филетеровочное оборудование,найти новых партнеров на рынке, отметил собеседник. По его словам, китайские партнеры хотят покупать только неразделанную рыбу, перерабатывать ее и экспортировать, в том числе в Россию.
"Мы не против Китайской Народной Республики или кого-то еще. Мы просто полагаем, что таким образом мы сделаем нашу продукцию более конкурентоспособной и перестанем быть сырьевой державой хотя бы в этой отрасли. Сегодня Россия - сырьевая держава, начиная от нефти и кончая необработанной рыбой. Кстати, увеличение переработки выгодно не только государству, это выгодно и рыбакам, которые будут производить добавленную стоимость и получать больше прибыли", заключил Крайний.
Полный текст интервью Крайнего читайте на сайте www.rian.ru.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мурманская область":

Последние новости по теме "Белоруссия":

EdF официально войдет в "Южный поток" в июне
2010-04-27 01:25 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Соглашение о вхождении французской Electricite de France (EdF) в состав акционеров "Южного потока" будет подписано в июне в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил в ходе пресс-конференции в Милане (Италия) российский премьер-министр Владимир Путин.
При этом он напомнил, что французская компания изъявила желание приобрести до 20% в этом проекте. "В июне соответствующие документы будут подписаны в Санкт-Петербурге", - подчеркнул В.Путин.
Также глава российского правительства добавил, что реализация "Южного потока" идет в соответствии с графиком. "Никаких задержек по "Южному потоку" нет, в Вене мы подписали последнее межправительственное соглашение, и этим актом завершили создание правовой базы", - отметил премьер, отвечая на вопрос, не повлияют ли на ход реализации проекта разногласия между его акционерами - Газпромом и итальянской Eni, о которых в начале апреля сообщили некоторые СМИ.
"Мы уже построили при содействии итальянских партнеров газопроводную систему в Турцию, по которой ежегодно поставляется 16 млрд куб. м газа, и турецкие партнеры высказывают пожелания об увеличении этого объема, в том числе и с выходом в третьи страны", - сказал В.Путин. Он подчеркнул также, что основным рынком для газопровода "Южный поток" должна стать Северная Италия. "Сомневаться в том, что "Южный поток" будет реализован, повода нет", - заключил глава российского правительства.
Ранее глава Газпрома Алексей Миллер заявлял, что надеется в течение 1,5-2 месяцев завершить переговоры по вхождению французских партнеров в "Южный поток". По словам А.Миллера, на минувшей неделе состоялись переговоры с главой итальянской компании ENI Паоло Скарони. "И мы обсуждали вопросы вхождения третьего участника в этот проект. У нас есть общее видение и понимание в компании ENI, на каких принципах мы будем работать, когда в проекте появится новый французский партнер", - отметил А.Миллер.
Также А.Миллер сообщил, что запуск в эксплуатацию газопровода "Южный поток" планируется в декабре 2015г. По его словам, завершение разработки сквозного технико-экономического обоснования (ТЭО) планируется на февраль 2011г. Также он отметил, что многие ТЭО так называемых национальных участков появятся в конце текущего года.
Газпром и ENI подписали в декабре прошлого года меморандум о взаимопонимании, согласно которому французский электроэнергетический концерн должен стать третьим участником газопровода. Предполагалось, что французы должны получить от 10% до 20% в газопроводе. Однако за счет кого именно EdF войдет в состав акционеров проекта, пока неизвестно.
Проект строительства газопровода "Южный поток" через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы реализует Газпром совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF). Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции "Береговая" на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит около 900 км, максимальная глубина - более 2 км, а производительность - 63 млрд куб. м в год.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Санкт-Петербург":

Последние новости по теме "Болгария":

Грузовой фронт // инфраструктура
2010-04-27 01:52 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
На рынке складских площадей оживление. Количество сделок по аренде увеличилось почти вчетверо по сравнению с первым полугодием 2009 года. Большинство крупных игроков по-прежнему заявляет, что новых проектов в 2010 году почти не будет, за исключением формата built-to-suit (BTS). И лишь некоторые готовят несколько площадок под свежую спекулятивную застройку, но пока держат в секрете свои планы.
Достраиваем
В первом квартале рынок складской недвижимости должен был прибавить 300 тыс. кв. м новых площадей, отмечает управляющий директор Praedium Oncor International Михаил Гец. Впрочем, по его данным, за это время было сдано только два объекта общей площадью 35 тыс. кв. м по северному и южному направлениям от МКАД (консультанты пока не готовы раскрыть информацию об объектах и их девелоперах). "Завершение строительства некоторых объектов было перенесено на более поздние даты, но тем не менее большинство заявленных на 2010 год проектов будут завершены до конца периода",— уверен эксперт.
Поводом для такой уверенности послужили результаты 2009 года. В отличие от 2008-го, когда было построено только 60% от запланированного ввода площадей, минувший год не обманул ожиданий — 700 тыс. кв. м новых площадей класса А, по данным Colliers International. Владислав Рябов, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Colliers International, отметил, что результат, показанный девелоперами в 2009 году, превысил его прогноз. "По нашим подсчетам, на рынок по итогам 2009 года должно было выйти не более 600 тыс. кв. м. При планировании мы учитывали финансовое состояние девелопера, наличие договоров аренды и так далее",— пояснил он.
Среди наиболее активных игроков рынка — "Эспро Девелопмент", PNK Group, Raven Russia, Giffels. Крупнейшими объектами, введенными в эксплуатацию в 2009 году, являются первая фаза в "ПНК-Чехов" (140 тыс. кв. м, PNK Group), первая фаза индустриального парка "Восточный" (110 тыс. кв. м, "Эспро Девелопмент"), "Трилоджи" (более 100 тыс. кв. м, "Инвестиционный траст"), "Южные врата" (75 тыс. кв. м, Giffels), пятитемпературный комплекс "Агротерминал" (55 тыс. кв. м, Accent Real Estate), совместный проект Raven Russia и EG Logistics на Рогачевском шоссе (55 тыс. кв. м). Все они сконцентрированы в Москве и Московской области.
Новыми площадями в прошлом году не порадовала "Евразия Логистик", заморозив третью очередь ПЛК "Северное Домодедово" (270 тыс. кв. м). По словам коммерческого директора компании Сергея Верещагина, "в 2010 году мы не планируем вводить в эксплуатацию площади". Вместе с тем "Евразия" сконцентрировалась на привлечении арендаторов в сданные ранее объекты: ПЛК "Северное Домодедово" (550 тыс. кв. м в Подмосковье), логопарк "Пышма" (195 тыс. кв. м, Екатеринбург), находящийся на финальной стадии строительства логопарк "Биек Тау" (160 тыс. кв. м, Татария).
По информации консультантов и игроков о крупных закрытых или замороженных объектах, британский Parkridge Holdings совсем отказался от реализации своего амбициозного проекта дистрибуционного центра "Parkridge Шереметьево" на 175 тыс. кв. м. Директор по строительству российского представительства Parkridge Holdings Илья Москвин не смог ни подтвердить, ни опровергнуть эту информацию. Также аналитики говорят о заморозке второй фазы "MLP-Подольск" (сдано более 114 тыс. кв. м, общая площадь по проекту — 204 тыс. кв. м). Что касается логопарка "Дмитров" бельгийской компании Ghelamco, то сдача его первой фазы — 61,5 тыс. кв. м (общая площадь — 220 тыс. кв. м) — перенесена на 2010 год. По информации Николая Девятилова, коммерческого директора по складской и офисной недвижимости "Росевродевелопмента", к третьему кварталу 2010 года должны быть достроены еще 25 тыс. кв. м в логопарке "Крекшино".
"Если говорить о 2010 годе, то по нашим ожиданиям будет сдано около 400 тыс. кв. м,— уточняет Владислав Рябов.— Но здесь нужно подчеркнуть, что речь идет о площадях, проектирование и строительство которых было начато еще в докризисные времена и в большинстве случаев на основании старых кредитов. Новых проектов сейчас практически нет. Значительную часть предложения составят последующие фазы хорошо известных рынку проектов, таких как "ПНК-Чехов", индустриальный парк "Истра", логистический парк "Крекшино", а также за счет освобождающихся площадей от арендаторов, которые ранее арендовали площади "про запас"".
BTS: за и против
О новых спекулятивных проектах категорически не заявляет большинство крупных игроков. "Учитывая изменившуюся ситуацию, новые проекты могут быть интересны потенциальному арендатору лишь в том случае, если они будут удовлетворять его специфическим требованиям,— пояснил Виталий Антонов, генеральный директор компании "Эспро Девелопмент".— Это могут быть склады — холодильники или склады, в которых будет предусмотрена возможность создания производственных линий. Поэтому если сегодня говорить о новых проектах, то рентабельными для девелопера и интересными арендатору будут проекты, реализованные по схеме built-to-suit". По его мнению, арендатор получает склад, максимально удовлетворяющий его требованиям, не переплачивая за ненужные ему технические характеристики спекулятивного склада, а девелопер строит проект, не сомневаясь в наполняемости площадей.
Виталий Антонов подчеркнул, что по этим причинам компания приняла решение свои новые проекты в Саратове, Новосибирске, а также вторую очередь офисно-складского комплекса "Кулон Югрос" в Минеральных Водах, вторую очередь индустриального парка "Восточный", новый объект в Петербурге рядом с уже построенным офисно-складским комплексом "Кулон-Пулково" реализовывать по схеме built-to-suit. "Кроме того, летом прошлого года к нам обратилась Корпорация развития Калужской области совместно с концерном Volkswagen с предложением о создании парка поставщиков производителей автокомпонентов в Калуге. Так в нашем портфеле появился новый BTS-проект индустриального "А-парка"",— рассказал он.
Иностранные девелоперы придерживаются того же мнения. Кристофер Ван Рит, управляющий директор компании Giffels Management Russia, заявил, что сейчас на рынке отмечается общая тенденция к нежеланию реализовывать новые спекулятивные проекты, поскольку арендные ставки слишком низкие и не оправдывают затраченных средств. "Мы планируем к застройке около 52 тыс. кв. м в течение девяти месяцев после заключения соглашения с определенным клиентом",— пояснил он, добавив, что в спекулятивный проект стоит входить только после того, как ставки достигнут $120/кв. м.
По словам управляющего директора Raven Russia Эдриана Бейкера, британский девелопер считает свою программу по строительству выполненной. "Компания Raven Russia располагает 1 млн кв. м складских площадей класса А в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Новосибирске, из которых 60% уже сданы в аренду. Примерно 400 тыс. кв. м свободны для сдачи в аренду в этих трех регионах. Теоретически маловероятно, что мы в настоящий момент начнем строить новые площади, хотя мы и активно предлагаем возможности BTS нашим потенциальным арендаторам",— резюмировал он.
Бывший партнер Raven Russia по проекту Megalogix группа "Авалон", напротив, активно планирует новое строительство. По словам председателя совета директоров ГК "Авалон" Александра Мостакова, Avalon всего лишь продала стратегическому инвестору Raven Russia складские комплексы, построенные для него в рамках проекта Megalogix, что было в интересах обеих сторон. "В то же время мы сохранили права на торговую марку Megalogix и намерены продолжать развивать проект в регионах в новом формате с новым составом инвесторов и партнеров. Параметры проекта будут зависеть от многих факторов, в том числе потребностей строительства built-to-suit",— пояснил он.
Впрочем, пока такие проекты в России носят единичный характер. Олег Мамаев, исполнительный директор PNK Group, уверен, что, несмотря на кризис, спрос есть и на спекулятивные проекты. И что эти форматы могут удачно дополнять друг друга. "Сейчас для арендатора важнейшее значение приобрела репутация девелопера. Одним из главных индикаторов профессионализма стало то, как девелопер выполнял свои обязательства в период активной фазы кризиса, в 2009 году",— подчеркнул господин Мамаев, добавив, что минувший год ознаменовался для PNK крупными сделками как по аренде спекулятивных площадей, так и в формате BTS. И в дальнейшем компания намерена реализовывать как те, так и другие проекты.
Подобными планами поделился и Николай Девятилов из "Росевродевелопмента". "Складское направление мы собираемся развивать и дальше, есть идеи как по поводу спекулятивных проектов, так и по реализации проектов BTS",— пояснил он, добавив, что компания уже успешно реализовала проекты "на заказ" для автоконцерна BMW и логистической компании NLK.
Однако, по словам Владислава Рябова, BTS-проекты довольно рискованны. "Если вы строите здание изначально с учетом спецификаций клиента, то в случае расторжения договора с арендатором вам будет очень сложно реализовать эти площади. Дороже, но куда менее рискованно реконструировать уже готовый объект под нужды клиента. Еще одна сложность с этим форматом возникает на ранних стадиях строительства. Клиенты и девелоперы с трудом договариваются об арендной ставке на будущий объект. У клиента есть желание войти по ставке, существующей на рынке на данный момент, а также с учетом ранней стадии строительства. Как, к примеру, обстоят дела с приобретением строящегося жилья. Но девелопер зачастую заинтересован в том, чтобы в договоре была зафиксирована ставка, прогнозируемая на рынке на момент ввода объекта в эксплуатацию",— пояснил эксперт.
Ольга Александрова
Оригинальная статья

Последние новости по теме "BMW":

Последние новости по теме "Volkswagen":

Отложенный спад // тенденция
2010-04-27 02:19 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Основные потребители рынка логистических услуг значительно сократили арендуемые площади и уменьшили свои стоки, часть компаний ушла с рынка аренды складских площадей и обработки грузов. Участники рынка заняты поисками путей оптимизации издержек на логистику.
Теории Дарвина
На сегодняшний день все оставшиеся на рынке логистические операторы признают, что проблемы с пустыми площадями есть у каждого из них. Некоторым приходится отказываться от лишних пустующих площадей, выплачивая высокие неустойки по контрактам арендодателям. Другие работают на собственных складских комплексах и являются единственным пользователем этих площадей, как, к примеру, провайдер FMLogistic. "Даже если появляются вакантные площади, мы от них не отказываемся и никому в субаренду не передаем. В любом случае это временное явление",— оптимистично надеется Алла Лаоз, PR-директор компании FMLogistic.
"Если говорить про рынок в целом,— рассказывает Наталия Макрова, коммерческий директор компании Global Logistic Projects,— то наличие у логоператора пустующих площадей ведет к ухудшению финансовых показателей компании. В связи с этим многие крупные логистические операторы, имеющие существенную долю свободных площадей, готовы предлагать тарифы на складское обслуживание ниже себестоимости, покрывая хотя бы частично свои затраты на содержание "пустого" клиента (свободных площадей), или сдавать пустующие площади в субаренду, тем самым отказываясь от своей основной деятельности по предоставлению логистических услуг".
Пустующие площади для логоператора — это прежде всего снижение объема операций и выручки. И компании делают все, чтобы их минимизировать. Работа по ставкам и тарифам ниже рыночных (по сути, ниже себестоимости), в данной ситуации не выход. Действуя таким образом, компания работает в минус в надежде сохранить клиента и заработать на нем, когда начнется новый экономический рост. Единственным способом борьбы с пустыми площадями становится поиск выгодных условий работы для клиентов. Арендаторы сейчас как никогда капризны и ценят профессионализм логоператора и совместный поиск своевременных эффективных и высокотехнологичных решений, снижающих затраты. Кроме того, они ждут, что логоператор будет готов инвестировать в проект — если клиенту необходимы дополнительное оборудование или новые технологии. Сегодня клиент может рассчитывать, что эти дополнительные затраты ложатся оператор поделит вместе с ним (по крайней мере частично). Гибкие коммерческие условия также стали стандартной практикой работы на рынке.
Теория видов
Основная тенденция рынка заключается в том, что логистика перестала быть "спекулятивным" видом бизнеса, как это было до 2008 года, когда операторы зачастую пользовались занятыми площадями для оказания услуг по высоким тарифам в условиях высокого спроса. Кризис не только обозначил проблемы, но и выявил новые возможности. Сложившаяся ситуация дала возможность развитию новых программ по оптимизации и даже появлению новых форматов сотрудничества.
К примеру, четырехстороннее сотрудничество крупных игроков рынка привело к старту нового крупного логистического проекта на рынке ритейла — дало возможность клиенту получить профессиональный логистический продукт, исключить из бюджета маржу оператора на аренду, выгодно структурировать контракты аренды и управления складом. Для перехода на новый формат логистики, как правило, необходимо пересмотреть бизнес-процессы — перестроить юридические аспекты деятельности, внести или исключить новые статьи бюджета и т. д. И чем крупнее компания, тем сложнее это сделать. В 2009 году на этот инновационный шаг решился один из крупнейших ритейлеров рынка бытовой техники и электроники — компания "М.Видео".
Такие решения разрабатываются клиентами совместно с провайдерами. Так, компания Nestle активно работала над оптимизацией складской логистики в 2009 году совместно со специалистами — логистическим провайдером Relogix. На первом этапе реализации проекта были проанализированы складские операции. "Мы описали процессы и представили их для наших коллег в виде таблиц, графиков, схем. Совместно определили узкие места в текущих операциях, препятствующих повышению эффективности. На протяжении 12 недель мы разрабатывали пошаговую стратегию по оптимизации,— поясняет Вера Горбачева, директор по продажам и маркетингу Relogix.— Значительно оптимизировано время разгрузки ТС, время размещения товара на складе, сокращена зона хранения подобранных заказов. На складе сейчас закреплено определенное количество ворот на приемку и отгрузку, что позволило равномерно использовать их в двух направлениях одновременно. Все сотрудники прошли дополнительную аттестацию после обучения. Контроль внедрения программы велся совместно с представителями европейского офиса компании Nestle". Подобные комплексные программы в таких крупных компаниях, как Nestle, от разработки пилотного проекта до полномасштабной его реализации занимают в среднем от одного до трех лет. Внедрение пилотного проекта Nestle длилось 25 недель. Сегодня компания рассматривает возможность внедрить реализованную на базе Relogix программу на всех своих складах в России.
Клиентоориентированность — девиз, актуальный сегодня как никогда и для других компаний. "За каждым клиентом закреплен менеджер, который оперативно реагирует на все его пожелания,— рассказывает Наталия Макрова.— Периодически мы проводим исследования удовлетворенности клиентов и, безусловно, подведя итоги, проводим работу над ошибками".
"Очень важен, - говорит Вера Горбачева, - уровень доверия клиента, прозрачность бюджета. Для того чтобы разработать действительно эффективное решение, нужно быть готовым к открытому диалогу с партнером, вплоть до полного понимания".
Новые технологические решения требуют дополнительных трудозатрат и времени, но впоследствии оказываются своевременным механизмом повышения эффективности. Например, Relogix совместно с компанией Maratex (дистрибутор брендов одежды Esprit, Peacocks, Palmers, Aldo и др.) разработал и внедрил технологию применения мобильных стикеровочных принтеров для обработки крупных объемов товара. С ее помощью провайдер увеличил скорость приемки и размещения товара на складах, сократил время стикеровки (нанесения информации на товар: цена, состав материала, адрес магазина). "Новые технологии, разработанные и внедренные провайдером на нашем РЦ, помогли сохранить оптимальное количество персонала на проекте и выйти на хороший бюджет",— говорит руководитель отдела логистики и IT Maratex Евгений Липатов.
Для РЦ "М.Видео", которым управляет Relogix на площадях логистического парка "ПНК-Чехов", принадлежащего PNK Group, провайдер разработал такую схему склада, которая позволит выйти на рекордный показатель утилизации складской площади. Закупил новое оборудование и внедрил технологию обработки крупногабаритного товара с помощью техники с боковым захватом (кламперы). Это, по словам оператора, значительно ускоряет обработку "белой техники".
"Очень важен,— говорит Вера Горбачева,— уровень доверия клиента, прозрачность бюджета, вплоть до полного понимания, из чего состоит ФОТ: сколько человек работает на проекте, как они замотивированы работать хорошо именно на этом участке".
Вероятность осадков высокая
Что касается прогнозов и планов на будущее, мнения участников рынка разделились. "Ситуация налаживается: все больше компаний проявляют интерес к аутсорсингу логистики. На российский рынок приходят новые торговые компании и производители. В то же время притока новых складских помещений практически нет. Это внушает надежду, что через шесть месяцев доля вакантных площадей значительно сократится",— говорит Алла Лаоз.
А вот по мнению Наталии Макровой, ситуация в ближайшие полгода — восемь месяцев серьезно не изменится. Ставки останутся на прежнем уровне. "Рынок ритейла по оценкам экспертов начнет расти со второй половины 2011 года. Поскольку крупные производители и ритейлеры планируют продажи и логистику на полгода-год вперед, мы ожидаем оживления рынка логистики к концу 2011 года",— объясняет эксперт.
О состоянии рынка логистики можно судить и по ситуации в складской недвижимости. В Москве процент вакантных площадей на уже работающих объектах А-класса сейчас составляет от 15 до 30%. Сегмент складов класса А пострадал больше. Образовался отток клиентов в связи с переездом на склады классов B и С: ставки здесь ниже, в кризис они стали пользоваться популярностью.
Однако есть и успешные проекты среди новых объектов. Компания PNK Group, к примеру, за вторую половину 2009 года заполнила первую фазу нового логистического комплекса А-класса в г. Чехове площадью 140 тыс. кв. м и сейчас активно строит еще около 150 тыс. кв. м, которые будут представлены рынку в текущем году. Состав арендаторов заслуживает особого внимания: компании удалось привлечь в проект двух крупнейших ритейлеров рынка торговли бытовой техникой и электроникой, а также X5 Retail Group. "Наши арендаторы — "М.Видео" и "Эльдорадо", по разным оценкам, это до 50% всего рынка электронного ритейла. Сегодня проектом "ПНК-Чехов" заинтересовались крупнейшие БТЭ-производители, ведь присутствие в рамках нашего комплекса — это возможность организовать бизнес-процессы с минимальными расходами на транспортную и складскую логистику для двух крупнейших каналов сбыта. Проект ориентирован на крупных федеральных операторов — мы не снижаем темпы строительства и продолжаем успешную реализацию проекта",— говорит Олег Мамаев, исполнительный директор PNK Group.
Федор Мельников
Оригинальная статья

Виртуальное лекарство // технологии
2010-04-27 02:46 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Электронное декларирование набирает обороты — не проходит и недели, чтобы тот или иной таможенный пост не отчитался о своей готовности обрабатывать документы в цифровом виде или о достигнутых показателях в этом направлении. Не исключено, что к концу года около 50% всех деклараций будет передаваться онлайн. Однако, как предупреждают участники ВЭД, таможня всего лишь часть логистической цепочки, поэтому для эффективной оптимизации документооборота требуется перевести в виртуальную реальность взаимоотношения с другими контрагентами.
Таможня стала виртуальной
Первый вариант электронного декларирования грузов появился еще в 2005 году. В официальной терминологии он обозначается как ЭД1 и действует до сих пор, но постепенно сойдет на нет. ЭД1 достаточно громоздкий вариант: оборудование, которое каналами связи напрямую подключалось к тому или иному таможенному посту, стоило сначала $20 тыс., вспоминает генеральный директор ООО "Международный таможенный брокер" Александр Северилов. По сути, его логичнее было бы назвать предварительным информированием, поскольку при очистке товара все равно требовались бумажные копии документов.
Новая эра виртуального общения участников ВЭД с таможней, названная ЭД2, была открыта приказом Федеральной таможенной службы (ФТС) от 24 января 2008 года N52 (см. справку). Разница между старым и новым подходами заключается в том, что в последнем варианте используется интернет — это значительно удешевляет подготовительные работы и упрощает взаимодействие. Теперь в полностью автоматизированном режиме с оборудованного рабочего места можно отправить оформленную в соответствующем электронном формате государственную таможенную декларацию (ГТД) с сопровождающими документами и получить обратно согласование инспектора на отправку груза.
Общая схема взаимодействия между сторонами выглядит просто. Участник ВЭД, чаще всего им выступает таможенный брокер или логистическая компания, может подключиться к АСВД ГНИВЦ Федеральной таможенной службы напрямую или через специального провайдера. На автоматизированные рабочие места сотрудников устанавливается программное обеспечение, которое позволяет подписывать электронные документы цифровой подписью нажатием одной клавиши и передавать их на любой оборудованный таможенный пост в стране.
Грузоотправитель передает документы по той или иной партии товара таможенному брокеру. Тот, в свою очередь, формирует электронную ГТД, в которой отражает все необходимые для данного случая сведения, и за цифровой подписью своего уполномоченного сотрудника отправляет на пост, где должны проводиться соответствующие операции. В день получения ГТД инспектор проверяет все сведения, выполняет требуемые формальности, определяет меры дополнительного контроля и в случае необходимости запрашивает недостающие, по его мнению, документы. Или же, поставив свою подпись, отправляет декларацию обратно. Затем после физического перемещения товаров на указанный пост, их досмотра и проверки ранее поступивших данных вся операция считается закрытой.
"В первую очередь мы получаем значительное ускорение процедуры таможенного оформления. Во вторую — возможность работать с таможенным органом по принципу удаленного декларирования",— комментирует господин Северилов, добавляя, что его компания пользуется новой технологией для всех товаров, включая акцизные.
Менеджер по развитию таможенной деятельности DHL Express в России Оксана Шпитальникова отмечает, что "сейчас в электронном виде мы оформляем около 300 таможенных деклараций в месяц. Во-первых, это экономия времени и скорость проведения таможенного оформления, во-вторых, экономия расходов, хотя бы на количестве документов на бумажном носителе и количестве ксерокопий этих документов. Также электронное декларирование сокращает время, в течение которого грузы находятся на складе, что для импортера означает оптимизацию расходов и времени по всей логистической цепочке.
Среди преимуществ нельзя не отметить и такую функцию, как удаленный доступ, то есть возможность подавать электронные декларации из одного центра в разные таможенные органы России. А это также позволяет сокращать расходы на таможенного брокера и повышать качество декларирования. Кроме этого электронное декларирование создает прозрачность таможенного оформления".
Интернет шагает по стране
В настоящее время к системе, позволяющей передавать ГТД, подключено более половины всех постов Федеральной таможенной службы. Поскольку процесс идет неравномерно, то наряду с таможнями, которые уже наработали в рамках новой технологии солидный опыт, есть такие, которые пока не выпустили ни одного виртуального документа. Тем не менее количество подключенных точек, судя по реляциям, увеличивается быстро, не отстает и число пользователей. В ближайшем будущем альтернативы электронному декларированию, скорее всего, не останется.
Например, 11 марта произошло знаковое событие на Борзинском посту Забайкальской таможни: первая электронная декларация позволила оформить партию товара всего за один час. На Челябинской таможне весь процесс занял и вовсе 20 минут.
Приволжское таможенное управление рапортует о том, что на некоторых постах объем работы в режиме онлайн уже превышает 50%, а где-то зашкаливает за 90%. Братская таможня работает в виртуальном режиме с начала марта, но доля электронных ГТД составляет уже 14%, а к концу года, когда к информационной системе будут подключены все посты, должна вырасти до 25%.
В сговор не вступишь
Однако, как и в случае с любым технологическим нововведением, перспективная новинка столкнулась с рядом проблем, пусть и не фатальных, но существенно осложнивших жизнь бизнесу.
Участники рынка рассказывают, что не все таможенные посты смогли быстро освоить новую технологию, поэтому некоторое время совмещали работу в виртуальном режиме и использовали бумажные носители. То же можно сказать и о самих декларантах: они изрядно потрудились, чтобы освоить преобразование документов в требуемый ЭД2-формат. "Безусловно, нельзя сказать, что электронное декларирование в том виде, в котором оно существует сегодня, сильно облегчает нам жизнь. Значительное время необходимо затратить на предварительную подготовительную работу по формализации документов, то есть приведение их в тот формат, который воспринимает электронная система",— говорит госпожа Шпитальникова.
Александр Северилов, в свою очередь, сетует на то, что "электронное декларирование невозможно использовать в отношении товаров, которые попадают под профили рисков ФТС, а это основная часть сложных многотоварных грузов, для оформления которых безбумажная технология значительно бы упростила и ускорила таможенные операции". Дело в том, что груз "ниже риска" автоматически идет на стопроцентный досмотр, что делает его виртуальное декларирование бессмысленным.
Другой существенный момент заключается в том, что взаимодействие с ФТС является лишь одним из звеньев всей логистической цепочки, поэтому ГТД в бумажном виде все равно требуется — иногда для предоставления в банк, если финансовый институт не работает с ЭД2, или, например, если груз на каком-то этапе перевозится автомобильным транспортом. Необходимы документы в "твердой копии" и для склада временного хранения. "Целесообразно объединить различные системы — налоговые, банковские, сертификационные и т. д. Ведь сейчас электронное декларирование без бумаги все равно невозможно: тот или иной документ необходимо предоставить в бумажном виде. Нужно развивать ЭД2 дальше для того, чтобы иметь возможность электронного обращения к разным базам данных",— отмечает госпожа Шпитальникова.
Наконец, есть и более заметный фактор, на него обращает внимание известный специалист, генерал-майор таможенной службы Александр Пучков — по его мнению, активное внедрение электронного декларирования тормозится самими таможенниками по простой причине: в сговор-то не вступишь.
Алексей Стригин
Оригинальная статья

ЕС: 40 лет таможенной свободы // мировой опыт
2010-04-27 03:14 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Строительство Европейского таможенного союза заняло более 25 лет. Сегодня система, объединяющая весьма разные по экономическому развитию и политическим традициям государства, работает устойчиво, обеспечивая свободный поток товаров, услуг и капиталов. Секрет успеха прост: либерализация в таможенной сфере была органичной частью евроинтеграции, являясь не столько целью, сколько инструментом в реализации масштабной идеи — создания единой Европы.
Пошлины отменялись не спеша
Организационное строительство современного Европейского союза началось с образования Европейского объединения угля и стали в 1951 году. Торговля этими видами сырья, а также железным ломом и рудой между Германией, Францией, Италией, Бельгией, Нидерландами и Люксембургом была освобождена от пошлин, имевших равнозначный эффект, сборов и количественных ограничений. С 1959 года такой же режим полного благоприятствования был создан в рамках договора Евратом для продуктов атомной промышленности.
Со временем свободная торговля привела к формату более глубокой интеграции — Единому экономическому пространству (ЕЭС), которое официально в 1995 году было переименовано в ЕС. В договоре о ЕЭС была статья, которая гласила: "Сообщество должно основываться на таможенном союзе, который должен охватывать всю товарную торговлю и включать в себя запрещение таможенных пошлин на импорт и экспорт, всех сборов, имеющих равнозначный эффект между государствами-членами, а также предусматривать принятие общего таможенного тарифа для отношений между ними и третьими странами".
Другими статьями предусматривался переходный период, в течение которого страны-участницы должны были отменить равнозначные пошлины, обеспечив свободный переток товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, и сформировать механизмы сотрудничества. Продолжительность переходного этапа сегодня, наверное, может сильно удивить: на него отвели целых 12 лет — с 1 января 1958 года по 31 декабря 1969 года. Однако стоит учесть определенную новизну идеи и реалии того времени, в частности отсутствие информационных технологий.
Союз появился на полтора года раньше крайнего срока — 1 июля 1968 года, когда Германия, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды и Люксембург ввели единый импортный тариф для товаров из третьих стран. Ускорение может быть объяснено тем, что свободное таможенное пространство стало на определенном этапе необходимым инструментом усиления дальнейшей интеграции, оно было одной из фаз более глобального процесса, а не некой вещью в себе, каким — по крайней мере в текущий исторический период — является Таможенный союз России, Казахстана и Белоруссии.
Кроме того, в случае с ЕС устранение пошлин и количественных барьеров, механизм согласования интересов участников, оценка возможных рисков и негативных и положительных последствий были в течение 15 лет опробованы на практике на отдельных группах товаров.
Таможенный кодекс в стиле хай-тек
В следующие 25 лет шла отшлифовка взаимодействия между членами ЕЭС в торговой и, в частности, таможенной сфере. Так, например, единая документация появилась только в 1988 году, заменив собой 150 различных документов, действовавших в различных странах. А с 1975 года все собранные пошлины поступают в бюджеты не отдельных стран, а общую казну сообщества. В 1987 году ЕЭС ратифицировало Международную конвенцию о гармонизированной системе описания и кодирования товаров, которой в несколько модифицированном виде с 1988 года пользуется и по сей день.
Со временем в ЕЭС вошло несколько новых членов, в том числе такой крупный экономический и политический партнер, как Великобритания, и такие страны, как Испания и Португалия, в связи с чем опять встал вопрос нового формата интеграции. Речь шла уже не просто о мощном альянсе, а о формировании союза с наднациональными структурами, переходом к эмитированию единой валюты, делегированием части суверенитета и прочими атрибутами метагосударства.
Соответственно, новации коснулись и таможенной деятельности. Датой окончательного формирования союза можно считать 1 января 1993 года — с этого дня в торговле между странами-участницами был отменен таможенный контроль.
В 1990 году Еврокомиссия представила Таможенный кодекс ЕЭС, который, как предполагалось, должен был вступить в действие с 1993 года, но в реальности начал применяться только с 1994-го.
На протяжении почти 15 лет в основной документ вносилось пять блоков поправок, а в 2005-м было принято решение о его кардинальном изменении. Новый вариант, принятый в 2008 году, отражает ту реальность, которая складывается в мировой торговле, а именно тенденции глобализации и внедрения современных цифровых технологий. Вступление отдельных положений, как и в старые времена, растянуто на несколько лет. Подобный подход, характерный для неспешной, но вдумчивой европейской бюрократии, представляет собой разительный контраст со стремительной разработкой документа для союза России, Казахстана и Белоруссии, который в итоге напичкан большим количеством отсылочных норм к национальным кодексам.
Главные новации заключаются в том, что основой документооборота становится представление деклараций и прочих документов в электронной форме. Подобным же способом осуществляется передача данных между таможней и другими службами — налоговой, ветеринарной, фитосанитарной и пр., информационные системы которых увязаны друг с другом в единую сеть. Это очень удобно грузовладельцам, перевозчикам, брокерам — в общем всем, кто самостоятельно или от имени клиентов проводит очистку товаров: все документы, даже для разных ведомств, подаются только в одно из них, поскольку, как уже было сказано выше, между различными структурами налажен обмен информацией.
Территории, на которых не распространяется действие Европейского таможенного союза: Гренландия (Дания), Антильские острова (Нидерланды), Канарские острова, Сеута и Мелилья (Испания), Ливиньо, Кампания, итальянские воды озера Лугано (Италия), Сен-Пьер, Микелон, Майотта (Франция), остров Хельголанд (Германия), Гибралтар (Великобритания).
Особые территории, на которых действует Европейский таможенный союз: Гваделупа, Мартиника, Гвиана, Реюньон (заморские территории Франции), Азорские острова, остров Мадейра (Португалия), Англо-Нормандские острова и остров Мэн (Великобритания).
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Гибралтар":

Последние новости по теме "Белоруссия":

Почетное пятое место // инфраструктура
2010-04-27 03:41 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
По мнению Всемирного банка, к 2010 году Россия поднялась на пять позиций в международном рейтинге развития логистической инфраструктуры. За три последних года в стране существенно выросло качество таможенного обслуживания, появились более эффективные инструменты отслеживания грузов. Но большего всего очков, как ни странно, мы получили за счет развития самой инфраструктуры.
Первая десятка
В рейтинге Всемирного банка участвуют 155 стран. Если в 2007 году Россия занимала в нем 99-е место, то сейчас мы поднялись на 5-ю позицию. Конечно, качество дорожного покрытия следует вынести за скобки, но зато по обочинам российских дорог выросли качественные логистические центры. Для сферы автомобильных перевозок это был огромный прорыв. "Мы сделали большой шаг вперед" — так оценивает ситуацию в отрасли генеральный директор STS/RLS Logistics Рустам Юлдашев. В "тучные" годы крупные игроки, такие как "Евразия Логистик" и MLP, успели построить огромные проекты как в Москве, так и в регионах России. "К сожалению, в связи с кризисом строительство остановилось,— отмечает Рустам,— но за последние пять лет мы действительно сделали очень большой и, пожалуй, единственный заметный шаг вперед именно за счет масштабного строительства логистических парков". Эта черта свойственна именно автомобильным перевозкам. Инфраструктура портов, аэропортов и других объектов логистического комплекса развивается очень медленно.
В докризисный период строительство логистических центров и парков для девелоперов было делом весьма привлекательным — самая высокая ставка капитализации (9,8% по сравнению с 8,5% в офисном и торговом сегментах) плюс огромный неудовлетворенный спрос. В сентябре 2008 года, по оценкам Colliers International, нехватка складских помещений класса A только в Московском регионе составляла около 1,5 млн кв. м, значительно превышая предложение. Это отражалось и на уровне арендных ставок (до $200 за 1 кв. м), и на качестве сдаваемых площадей. Поэтому в тот момент ряд компаний, обладавших необходимым ресурсом, мог решиться на то, чтобы создать проект "под себя". "В 2008 году на рынке перевозок автомобилей наблюдался серьезный дефицит качественных складов для хранения автомобилей,— говорит Александр Журавлев, генеральный директор компании Major Auto Trans.— Географическое положение, высокая пропускная способность подъездных дорог, грамотная организация работы склада, начиная от парковки транспорта и организации погрузки/выгрузки автовозов и заканчивая освещением, используемыми информационными системами управления складами и охранными системами. Так что единственным решением по организации ЦДА, который отвечал бы всем современным нормам по качеству и помог бы нам оптимизировать наши логистические цепочки, было построить свой собственный, тем более что уже был накоплен серьезный опыт в организации складов хранения автомобилей".
Впрочем, объект "Мейджор-Чисмена" скорее исключение из правил. Большинство компаний предпочитает брать помещения в аренду, либо используя полностью оборудованные комплексы, либо обустраивая пустое помещение под свой бизнес. Безусловно, так дешевле, учитывая тот факт, что на фоне почти 40-процентного падения рынка ставки серьезно просели. Теперь максимальная ставка за квадратный метр в офисе класса А, по словам Сергея Верещагина, коммерческого директора компании "Евразия Логистик", составляет около $100. "Строительство собственного склада,— отмечает он,— обойдется в $1 тыс. за 1 кв. м и более. При этом собственник также будет иметь затраты на эксплуатацию, налоги, коммунальные расходы, которые могут быть даже больше, чем в случае аренды. Если сравнить суммы арендной платы и суммы, которые необходимо выплачивать только по проценту в случае кредита на строительство собственного склада, то суммы аренды будут значительно меньше процентов по кредиту. И это еще не считая выплаты по телу долга".
Сторонники аренды называют еще, как минимум, два аргумента. Во-первых, строительство собственного склада, начиная с решения земельных вопросов и заканчивая вводом в эксплуатацию, займет несколько лет, в то время как в аренду можно снять уже готовое помещение, не беря на себя девелоперские риски. Во-вторых, в случае аренды можно гораздо более гибко управлять размером площадей в зависимости от потребности в них. "То есть при постоянно развивающемся бизнесе мы имеем возможность легко сменить существующее помещение на более подходящее",— отмечает директор по операциям в Москве DPD в России Олег Коробкин.
По сути, строительство и дальнейшее обеспечение эксплуатации логистического комплекса и его аренда с целью предоставления услуг на его площадях — это разные виды бизнеса и заработка. Традиционно классические логистические операторы не строят крупных складских комплексов и не владеют собственными автопарками, а денег на авантюры, пусть даже в угоду европейским партнерам, на рынке нет. Число игроков в транспортном коридоре Россия—Европа, по оценкам Рустама Юлдашева, и так сократилось на 10-15%, а "свежей крови" фактически нет. "За пять лет никто из новых логистических операторов на российский рынок не пришел,— говорит он.— Можно сказать, что отдельные зарубежные операторы, такие как DSV, FM Logistics и Itella Logistics, расширили свой бизнес, да и то за счет поглощения или покупки долей других компаний".
Через четыре года, говорят эксперты Всемирного банка, если не начнется новое масштабное строительство, в России возникнут прежние проблемы: недостаточно развитые дороги, таможня и контроль. В пользу пессимистичных прогнозов говорит как устойчивая пробуксовка системы, так и выводы Всемирного банка. Несмотря на подъем в рейтинге, ситуация с таможней в России изрядно портит весь пейзаж. На фоне стран СНГ мы выглядим вполне пристойно, но в глазах европейских коллег похвастаться по-прежнему нечем.
Наталья Ямницкая
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

"Возникает ощущение, что мы стоим голые посреди площади" // Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров о новой стратегии завода
2010-04-27 04:08 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Сегодня в Тольятти топ-менеджмент АвтоВАЗа представит стратегию развития завода до 2020 года. Этот документ АвтоВАЗ собирался принять с конца 2005 года, когда перешел под контроль ФГУП "Рособоронэкспорт" (теперь — госкорпорации "Ростехнологии"). “Ъ” о стратегии завода, которая стоит более 180 млрд руб. и является самой дорогой в российском автопроме, рассказал президент АвтоВАЗа ИГОРЬ КОМАРОВ.
Эти вопросы решены. Если раньше на заводе работало 102 тыс. человек, то сегодня — 73 тыс. человек, что примерно соответствует сегодняшнему техническому уровню и нашей производственной программе. Несмотря на сокращение численности, в Тольятти нет серьезной социальной напряженности — количество безработных в городе выросло не сильно, с 14 тыс. до 19 тыс. человек, а сейчас уже сокращается. Конечно, в вопросе снижения численности велика была роль государства, взявшего на себя финансирование наших дочерних обществ, в которые мы перевели персонал. Второй вопрос — социальная сфера. Мы передали городу и области 17 социальных объектов, в которых работает около 2,5 тыс. человек — частично еще за счет этого снизили численность. Государство также дало деньги на содержание этих объектов, и они сохранили профиль деятельности.
Наконец, мы подписали соглашение о рефинансировании долга. Бюджетные деньги поступят из ГК "Ростехнологии" до конца месяца, долг будет погашен без дисконта, а соглашение предполагает, что кредиторы откроют на нас новые лимиты по более низким процентным ставкам. К системе рефинансирования долга можно относиться по-разному, но для нас вопрос с долгом был принципиальным, потому что платить 6,5 млрд руб. процентов, как в прошлом году,— это несовместимо с жизнью.
Вот так мы все вместе — государство, акционеры, менеджмент АвтоВАЗа — создали условия для реализации бизнес-плана и инвестиций в новый модельный ряд. Без этого говорить было бы не о чем.
— Аналитики прогнозировали убыток на уровне €1 млрд — так и будет, примерно 38,6 млрд руб. в целом. Более 13 млрд руб.— это создание резервов под инвестиции в дочерние компании, бизнесы и так далее. Порядка 6,5 млрд руб. процентов, около 8 млрд руб. мы заплатили за простои, еще около 3 млрд руб. выплатили по пенсионным обязательствам. Цифры безрадостные, но мы их не скрываем.
— АвтоВАЗ в 2020 году должен остаться крупнейшим производителем и продавцом легковых автомобилей в России с долей рынка на уровне 25%. Он должен продавать в первую очередь доступные автомобили стоимостью 210–280 тыс. руб., на которые будет приходиться до 60% сбыта. АвтоВАЗ станет единственной площадкой в России, способной выпускать более 1 млн машин в год, и оставит за собой только ключевые компетенции — сварку, окраску и сборку автомобилей, крупную штамповку деталей кузова и производство двигателей, выделив все остальное в самостоятельные бизнес-единицы.
Производительность труда на заводе будет в среднем 25 автомобилей на рабочего сборочного производства, что соответствует мировой практике; целевая численность персонала — около 69 тыс. человек. АвтоВАЗ интегрируется в единую систему закупок альянса Renault-Nissan, повысит требования к качеству закупаемых компонентов и снизит количество брака. Научно-технический центр завода будет участвовать в разработке новых моделей и узлов автомобилей для всех членов альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. С 2011 года завод выйдет на уровень операционной прибыли. Вот к чему мы стремимся.
— В 2020 году мы хотим иметь на конвейере девять новых моделей: два седана, два хетчбэка, три внедорожника, универсал и коммерческий автомобиль — машины классов В и С, то есть самых популярных в России. Модели будут покрывать ценовые сегменты от самого бюджетного (210–280 тыс. руб.) до среднего (400–450 тыс. руб.). В 2020 году, как мы ожидаем, сегменты В и С будут по-прежнему самыми популярными, но часть спроса внутри них сместится от седанов и хетчбэков к семейным универсалам и кроссоверам. Таким образом, наша задача — удержать долю рынка, обновив существующую линейку, параллельно выведя на рынок новые машины.
— Если в целом, оно будет идти в два этапа: первый — это с 2012 по 2014 год и второй — 2015–2016 годы. Второй наиболее амбициозен, потому что за меньшее количество времени АвтоВАЗу придется вывести на рынок большее количество моделей — шесть автомобилей за два года. Первый этап будет включать снятие устаревших моделей и запуск производства бюджетного автомобиля и двух машин по лицензии Renault. В 2012 году мы закроем производство "классики", предложив вместо нее новую машину стоимостью от 210 тыс. руб. Она появится на базе нашей Lada Kalina и будет одной из ключевых моделей АвтоВАЗа, обеспечивающей 20% наших продаж вплоть до 2020 года. Смена "классики" на low-cost позволит сделать первый шаг в обновлении сегмента В. Сначала low-cost будет выпускаться в кузове седан, но с 2014 года мы начнем производство хетчбэка.
Кроме того, с 2012 года мы начнем снятие с конвейера семейства Samara, запустив параллельное обновление нашего класса С. Вместо Samara мы будем производить больше Priora. Конечно, принципиальных изменений Priora не претерпит, но она пройдет фейслифтинг, что увеличит ее жизненный цикл. Машина будет дороже, чем low-cost, но все равно доступной — не более 300 тыс. руб. Она также будет обеспечивать до 20% сбыта АвтоВАЗа до 2015 года, пока не будет заменена принципиально новой Priora.
Таким образом, low-cost и рестайлинговая Priora в ее нынешнем виде должны составить основу наших продаж в ближайшие три-четыре года, то есть до времени радикального обновления модельной линейки. Low-cost и Priora мы предполагаем продавать в этот период в среднем по 400 тыс. в год.
— Их сборку мы также запустим в 2012 году, это будет семиместный универсал и коммерческая машина. В перспективе мы будем продавать до 75 тыс. этих машин в год. Это будет сопоставимо с семействoм Samara, пока она не сойдет с конвейера. Lada 4х4 до 2015 года меняться не будет. К началу 2014 года наш модельный ряд будет выглядеть следующим образом: low-cost в классе В, Priora в классе С, Lada 4х4 (класс С) и две модели на базе Renault класса В.
— Российский авторынок прошел дно и с этого года должен начать восстанавливаться. Думаем, что в 2010 году в России будет продано где-то 1,6 млн машин. В этом году рынок поддержит госпрограмма утилизации. Мы в самом консервативном сценарии ожидаем роста продаж в России на 16%, то есть, чтобы удержать рыночную долю, нам нужно продать чуть больше 400 тыс. автомобилей. Мы также возлагаем надежды на low-cost на базе Kalina, который может продаваться в объеме и до 300 тыс. машин в год. Например, в 2012 году, с выходом производства low-cost на уровень 200 тыс. машин, мы ожидаем роста продаж сразу на 23% — где-то до 580 тыс. автомобилей. Объем продаж существующих моделей составит 350 тыс. Меньше, чем в 2009 году.
Конечно, до 2015 года мы будем частично терять рыночную долю. По нашим прогнозам, самая низкая доля рынка у нас будет в 2014 году — на уровне 17%, потому что в этом году с конвейера окончательно уйдет Samara и мы не сможем пропорционально нарастить выпуск low-cost, чтобы полностью компенсировать потерю объемов. В 2014 году мы можем столкнуться с незначительным, на уровне 3%, падением продаж. Но это, во-первых, консервативный сценарий, а во-вторых, даже если он сбудется, уже с 2015 года мы начнем отвоевывать долю рынка, запуская новые модели.
— Во-первых, на правительственной программе развития автопрома. Во-вторых, можно привести пример: каков сегодня парк легковых машин в России? Примерно 33 млн штук. Порядка 40% из них старше десяти лет. А теперь возьмите объем продаж машин в прошлом году — 1,3 млн штук — и разделите 33 на 1,3. Получается, что если рынок останется на нынешнем уровне, то обновление парка будет идти 25 лет. Вы себе это как представляете? Чтобы в нормальной стране автомобили в среднем ездили 25 лет? При этом надо учитывать, что некоторые из них меняются, скажем, раз в пять лет, а некоторые, получается, раз в 30–40 лет, что ли? Это какая-то ненормальная ситуация, она не может быть в здоровой экономике.
По крайней мере, раз в десять лет парк машин должен обновляться. А с учетом того, что мы выходим из кризиса, умножайте цифру на два. Не забывая, что половина парка — это Lada. Конечно, это если общая экономическая ситуация будет улучшаться, второй волны кризиса не будет и не будет повторного обвала продаж.
— Компонентная база Kalina уже сегодня состоит где-то на 30% из компонентов, аналогичных тем, которые используются для Renault Logan. Некоторые из них на 20% дешевле существующих и лучшего качества. Мы видим определенные резервы и в улучшении и удешевлении существующих компонентов. Конечно, задача непростая, но мы надеемся, что синергия с Renault позволит создать машину ориентировочной стоимостью от 220 тыс. руб., а на росте объемов и эта цена может быть снижена.
— Мы не будем искусственно ограничивать конкуренцию и говорить о каких-то ценовых сговорах. Это бессмысленно. Должны конкурировать бренды. Никого уже не удивляет конкуренция в рамках даже одной компании, примеров масса — PSA Peugeot-Сitroen, Volkswagen и Skoda. Их модели на одной платформе, сделанные из одинаковых компонентов, зачастую даже находятся в одной ценовой категории. Но маркетологи их разводят, и весьма эффективно. Мы будем договариваться с нашими партнерами о координации действий по позиционированию брендов, но ценовую политику будем вести самостоятельно.
— Их выпуск также начнется в 2012 году, сначала в небольшом объеме, до 30 тыс., а затем может превысить 100 тыс. Модели партнеров я не могу называть. Могу сказать только, что они будут на той же платформе, что и семиместный универсал и коммерческая машина.
— Я не комментирую планы Renault.
— В 2015 году будет запущено три новые модели. Это новая Lada 4х4, кроме того, более крупный и дорогой внедорожник С-класса и новый хетчбэк на платформе В0. В 2016 году мы завершим обновление модельного ряда. На конвейер встанет новая Priora на платформе В0, поскольку она позволяет строить машины большей размерности. Кроме того, на этой же платформе будет еще один, более компактный кроссовер. И третья модель — седан на новой платформе С.
То есть в нашем собственном модельном ряду будут в классе В low-cost на базе Kalina, а также хетчбэк, кроссовер, универсал и коммерческая машина на платформе Renault. В классе С — новая Priora, новая Lada 4x4 собственной разработки, а также седан и кроссовер на новой С-платформе. С этими моделями АвтоВАЗ будет жить до 2020 года. Основа продаж — low-cost, новая Priora и седан С-класса.
— По машине класса С окончательного решения еще не принято: либо ее также предоставит Renault, либо мы разработаем сами, реанимировав прежний проект АвтоВАЗа — Lada 2116. Для новой Lada 4х4 мы также потенциально можем использовать В0.
— Это будет развитие платформы, на которой построен Renault Logan и на которой будут наши универсал и коммерческий автомобиль. Причем принципиальный момент — АвтоВАЗ получит от Renault эту платформу бесплатно, на правах равноценного члена альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Это означает, что мы договорились с Renault о принципиально ином подходе к совместной работе, аналогичном тому, который у наших французских коллег есть с Nissan.
Речь уже не о покупке лицензии, как это было с Renault до сих пор,— теперь партнеры могут совместно инвестировать в разработку той или иной платформы, договорившись о том, сколько каждый из членов альянса продает построенных на ней автомобилей, и осуществлять возврат инвестиций на ее разработку пропорционально продажам. Если АвтоВАЗ не будет участвовать в разработке платформы, он все равно получает ее бесплатно, отчисляя Renault роялти с проданных машин для возврата инвестиций на условиях, аналогичных существующим в альянсе. Это серьезный шаг в развитии нашего сотрудничества с Renault-Nissan. Не припомню ничего аналогичного в России. Я считаю, что это откроет реальный доступ к передовым технологиям — надо только суметь этим воспользоваться. И в этом наша главная задача.
— Мы серьезно сократили накладные расходы и снизили точку безубыточности. И больше не предполагаем обращаться за госфинансированием.
— Нет, это не так. У нас на первом этапе маржа достаточно низкая: в 2010 году на уровне 0,5%, не больше 1 млрд руб. Потом выходим где-то на 4,6%, затем на 8,1%, но уже в 2016 году падаем до 5,7% — это следствие масштабных инвестиций и смены модельного ряда, ведь при постановке новых моделей экономический эффект достигается не сразу. Действительно, далее до 2020 года маржа плавно растет до 10,3%. Но эта цифра по EBIT не только от продажи автомобилей, но и с учетом бизнеса запчастей, доходность которого для АвтоВАЗа мы собираемся увеличивать в несколько раз, а также контрактной сборки для Renault-Nissan. Если учесть дополнительные бизнесы, скажем финансовые услуги, то к 2020 году рентабельность будет на уровне 11%.
— У нас в 2012 году они будут на уровне этого года, почти не вырастут. Мы реализуем антикризисную программу, есть много факторов, этому вообще можно отдельное интервью посвятить. Задача поставлена: выйти на точку безубыточности при продажах на уровне 450–500 тыс. машин, поставлены цели, мы их начали достигать. И считаем, что если наши поставщики не посыплются или если в результате роста цен на металл цены поставщиков не взлетят, у нас есть реальный шанс.
Вообще, когда мы обсуждали бизнес-план с акционерами и министерствами, то подробно объясняли все цифры. Конечно, в процессе переговоров нам пришлось максимально открыться и давать прозрачные ответы на любые вопросы, а потом смотреть, как это все появляется в прессе. Ни один автопроизводитель не дает в открытый доступ планы продаж, модельного ряда, цен, складского остатка и прочее. Но мы понимали, что находимся в такой ситуации, когда это необходимо. Это как у врача: если хочешь лечиться, то надо пройти обследование и раздеться. Только иногда возникает ощущение, что мы стоим голые посреди площади.
— Да, плюс 13,5 млрд руб., которые даст нам Renault в виде оборудования для сборки универсала и коммерческой машины, а также кредиты банков на 42,2 млрд руб. С Renault ситуация простая: они сделают свои вложения в 2011–2012 годах через допэмиссию, сейчас заканчиваем согласование меморандума. Что касается собственных вложений и кредитов, то мы считаем, что финансировать нашу инвестпрограмму с помощью банков нам придется только до 2014 года. Все остальное время наш операционный денежный поток плюс менее значительные заимствования покроют наши вложения.
Например, в 2011 году даже без учета вложений Renault нам потребуется дополнительно инвестировать порядка 21,5 млрд руб. Наш операционный денежный поток в этом году составит 4,5 млрд руб., то есть под инвестпрограмму потребуется крупное финансирование банков. Мы привлечем порядка 19 млрд руб. В 2014 году уровень инвестиций составит 39 млрд руб., а операционный денежный поток покроет только 23 млрд руб.; мы привлечем еще более 17 млрд руб. В остальные годы привлекать большие кредиты не будем. Например, в 2013 году, когда low-cost, модели Renault и Priora уже встанут на конвейер и выйдут на планируемые объемы продаж, наш денежный поток покроет уровень инвестиций и мы впервые выйдем на свободный cash-flow. Аналогичная ситуация в 2015 году — уровень инвестиций там будет высок, но также сопоставим с денежным потоком.
Таким образом, нам потребуется два крупных привлечения кредитов плюс более мелкие заимствования, которые распределены по другим годам. Полностью погасить кредиты, взятые на инвестпрограмму, мы намерены в 2016–2018 годах. С 2016 года у нас будет постоянный положительный cash-flow.
— Хороший вопрос. Отвлечение денежных средств для финансирования оборотного капитала предусмотрено в нашей модели, где-то порядка 16 млрд руб. за десять лет. Задача очень важная — оптимизировать процесс управления оборотным капиталом. Многих проблем удалось бы избежать, если бы в конце 2008 года этому уделили соответствующее внимание.
— Риски реализации стратегии, безусловно, серьезные. Во-первых, риск поставщиков — начиная от качества и кончая долговой нагрузкой. Машину мы можем спроектировать и поставить на конвейер, но нужно произвести ее из деталей. А с поставщиками ситуация такая: анализ их деятельности в Поволжском регионе показал, что объем долговой нагрузки на данный момент даже превышает объем выручки. Если брать среднюю ставку, стоимость обслуживания кредитов и прочее, сразу понятно, почему такие цены на компоненты — все проблемы обслуживания долга приплывают к нам в ценах на изделия. Не говоря уже о количестве брака.
Технический уровень поставщиков такой, что не больше 25% из них может удовлетворить требованиям будущего модельного ряда. Так что отдельное внимание нужно здесь, причем государственного уровня: необходимо разработать механизм реструктуризации долга или капитализации его либо погасить и поменять собственников. Ведь многие компонентные предприятия на росте рынке скупались в кредит, после чего этот долг новым собственником вешался на сами предприятия.
— Это не единственный выход, но нужно решить вопрос с финансами, чтобы компонентные заводы могли дышать. Самое парадоксальное, что они при эффективных антикризисных мероприятиях могут работать с прибылью. Надо обязательно найти им иностранных партнеров для развития. Что мы для этого можем сделать? Предоставить объем заказа, обратить внимание на необходимость развития автокомпонентных производств, особых экономических зон и технопарков.
— Ни в коем случае — мы просто предлагаем механизмы. При банкротствах поставщиков мы готовы сделать простую вещь: собственники, банки, государство пусть решают вопрос реструктуризации долга поставщика, но не останавливают его производство, а мы обеспечиваем его загрузку, рабочие места и выполнение заказа по понятной нам цене, которая была у компонентного завода до кризиса. Чтобы системно не встать.
Надеемся, что будет запущена ОЭЗ в Тольятти. И наши поставщики начнут открывать СП с иностранными партнерами в ОЭЗ, в противном случае наши зарубежные друзья просто начнут строить здесь с "гринфилд" свои предприятия, а наши поставщики закроются навсегда. Мы обеими руками за первый вариант.
— Я думаю, лучше адресовать этот вопрос банкам.
— Надо решить вопрос с организацией производства. Renault, когда пришла на Nissan, во многом переняла их принципы производства. Это большая и серьезная работа. Благодаря ей Renault снизила дефекты и повысила качество. Нам нужно сделать то же самое. Внедрить Lada Production-System по аналогии с Nissan Production-Way. Вот пример: у нас с заводом Renault в Румынии приблизительно одинаковое оборудование по ряду процессов. С учетом технологических перерывов, ремонтов, смены оснастки и прочих остановок, при работе в три смены в Румынии оно работает 19,5 часа, а у нас — 9.
Другой пример. Более 80% операций на окраске Kalina автоматизировано, у Renault в Румынии автоматизировано 20%. А количество работающих в окраске людей у нас почти одно и то же. Таких моментов десятки или даже сотни, но никто их даже не анализировал, никакой мотивации что-то менять не было. И вопрос не в деньгах даже, иногда надо просто изменить эргономику операции или маршрут для тары. Очень важно изменить процессы, но еще важнее изменить отношение людей делу.
У них должна быть вера. Я часто слышу вопрос: зачем помогать АвтоВАЗу? На самом деле это не вопрос, а утверждение, что помогать бессмысленно, все равно ничего не получится. Как правило, приводится три основания: "все равно все разворуют", "все равно не дадут" и "у нас нет таких менеджеров". Ведь мы сами себе не верим, а без этого у нас нет будущего.
— Мне трудовой коллектив уже задавал этот вопрос. В его решении три стороны: первая — акционеры, которые поддержали разработанную нами программу, вторая — трудовой коллектив, его готовность реализовать программу, и я чувствую, что понимание происходящего растет, третья — я сам. А я уходить никуда не собираюсь.
Интервью взял Дмитрий Беликов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Nissan":

Последние новости по теме "Renault":

"Возникает ощущение, что мы стоим голые посреди площади" // Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров о новой стратегии завода
2010-04-27 04:35 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Сегодня в Тольятти топ-менеджмент АвтоВАЗа представит стратегию развития завода до 2020 года. Этот документ АвтоВАЗ собирался принять с конца 2005 года, когда перешел под контроль ФГУП "Рособоронэкспорт" (теперь — госкорпорации "Ростехнологии"). "Ъ" о стратегии завода, которая стоит более 180 млрд руб. и является самой дорогой в российском автопроме, рассказал президент АвтоВАЗа ИГОРЬ КОМАРОВ.
— Аналитики прогнозировали убыток на уровне €1 млрд — так и будет, примерно 38,6 млрд руб. в целом. Более 13 млрд руб.— это создание резервов под инвестиции в дочерние компании, бизнесы и так далее. Порядка 6,5 млрд руб. процентов, около 8 млрд руб. мы заплатили за простои, еще около 3 млрд руб. выплатили по пенсионным обязательствам. Цифры безрадостные, но мы их не скрываем.
— АвтоВАЗ в 2020 году должен остаться крупнейшим производителем и продавцом легковых автомобилей в России с долей рынка на уровне 25%. Он должен продавать в первую очередь доступные автомобили стоимостью 210-280 тыс. руб., на которые будет приходиться до 60% сбыта. АвтоВАЗ станет единственной площадкой в России, способной выпускать более 1 млн машин в год, и оставит за собой только ключевые компетенции — сварку, окраску и сборку автомобилей, крупную штамповку деталей кузова и производство двигателей, выделив все остальное в самостоятельные бизнес-единицы.
Производительность труда на заводе будет в среднем 25 автомобилей на рабочего сборочного производства, что соответствует мировой практике; целевая численность персонала — около 69 тыс. человек. АвтоВАЗ интегрируется в единую систему закупок альянса Renault-Nissan, повысит требования к качеству закупаемых компонентов и снизит количество брака. Научно-технический центр завода будет участвовать в разработке новых моделей и узлов автомобилей для всех членов альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. С 2011 года завод выйдет на уровень операционной прибыли. Вот к чему мы стремимся.
— В 2020 году мы хотим иметь на конвейере девять новых моделей: два седана, два хетчбэка, три внедорожника, универсал и коммерческий автомобиль — машины классов В и С, то есть самых популярных в России. Модели будут покрывать ценовые сегменты от самого бюджетного (210-280 тыс. руб.) до среднего (400-450 тыс. руб.). В 2020 году, как мы ожидаем, сегменты В и С будут по-прежнему самыми популярными, но часть спроса внутри них сместится от седанов и хетчбэков к семейным универсалам и кроссоверам.
— Если в целом, оно будет идти в два этапа: первый — с 2012 по 2014 год и второй — 2015-2016 годы. Первый этап будет включать снятие устаревших моделей и запуск производства бюджетного автомобиля и двух машин по лицензии Renault. В 2012 году мы закроем производство "классики", предложив вместо нее новую машину стоимостью от 210 тыс. руб. Она появится на базе нашей Lada Kalina и будет одной из ключевых моделей АвтоВАЗа, обеспечивающей 20% наших продаж вплоть до 2020 года. Смена "классики" на low-cost позволит сделать первый шаг в обновлении сегмента В. Сперва low-cost будет выпускаться в кузове седан, но с 2014 года мы начнем производство хетчбэка.
Кроме того, с 2012 года мы начнем снятие с конвейера семейства Samara, запустив параллельное обновление нашего класса С. Вместо Samara мы будем производить больше Priora. Конечно, принципиальных изменений Priora не претерпит, но она пройдет фейслифтинг, что увеличит ее жизненный цикл. Машина будет дороже, чем low-cost, но все равно доступной — не более 300 тыс. руб. Она также будет обеспечивать до 20% сбыта АвтоВАЗа до 2015 года, пока не будет заменена принципиально новой Priora. Low-cost и Priora мы предполагаем продавать в этот период в среднем по 400 тыс. в год.
— Их сборку мы также запустим в 2012 году, это будет семиместный универсал и коммерческая машина. В перспективе мы будем продавать до 75 тыс. этих машин в год. Это будет сопоставимо с семейством Samara, пока она не сойдет с конвейера. К началу 2014 года наш модельный ряд будет выглядеть следующим образом: low-cost в классе В, Priora в классе С, Lada 4х4 (класс С) и две модели на базе Renault класса В.
— Российский авторынок прошел дно и с этого года должен начать восстанавливаться. Думаем, что в 2010 году в России будет продано где-то 1,6 млн машин. В этом году рынок поддержит госпрограмма утилизации. Мы в самом консервативном сценарии ожидаем роста продаж в России на 16%, то есть, чтобы удержать рыночную долю, нам нужно продать чуть больше 400 тыс. автомобилей. Мы также возлагаем надежды на low-cost на базе Kalina, который может продаваться в объеме и до 300 тыс. машин в год. Например, в 2012 году, с выходом производства low-cost на уровень 200 тыс. машин, мы ожидаем роста продаж сразу на 23% — где-то до 580 тыс. автомобилей. Объем продаж существующих моделей составит 350 тыс. Это меньше, чем в самом тяжелом 2009 году.
Конечно, до 2015 года мы будем частично терять рыночную долю. По нашим прогнозам, самая низкая доля рынка у нас будет в 2014 году — на уровне 17%, потому что в этом году с конвейера окончательно уйдет Samara и мы не сможем пропорционально нарастить выпуск low-cost, чтобы полностью компенсировать потерю объемов. В 2014 году можем столкнуться с незначительным, на уровне 3%, падением продаж. Но это, во-первых, консервативный сценарий, а во-вторых, даже если он сбудется, уже с 2015 года мы начнем отвоевывать долю рынка, запуская новые модели.
— Во-первых, на правительственной программе развития автопрома. Во-вторых, можно привести пример: каков сегодня парк легковых машин в России? Примерно 33 млн штук. Порядка 40% из них — старше десяти лет. А теперь возьмите объем продаж машин в прошлом году — 1,3 млн штук — и разделите 33 на 1,3. Получается, что если рынок останется на нынешнем уровне, то обновление парка будет идти 25 лет. Это какая-то ненормальная ситуация, она не может долго продержаться в здоровой экономике. По крайней мере, раз в десять лет парк должен обновляться. А с учетом того, что мы выходим из кризиса, умножайте цифру на два. Не забывая, что половина парка — это Lada. Конечно, это если общая экономическая ситуация будет улучшаться, второй волны кризиса не будет и не будет повторного обвала продаж.
— Компонентная база Kalina уже сегодня состоит где-то на 30% из компонентов, аналогичных тем, которые используются для Renault Logan. Некоторые из них на 20% дешевле существующих и лучшего качества. Видим мы определенные резервы и в улучшении и удешевлении существующих компонентов. Конечно, задача непростая, но мы надеемся, что синергия с Renault позволит создать машину ориентировочной стоимостью от 220 тыс. руб., а на росте объемов и эта цена может быть снижена.
— Мы не будем искусственно ограничивать конкуренцию и говорить о каких-то ценовых сговорах. Это бессмысленно. Должны конкурировать бренды. Никого уже не удивляет конкуренция в рамках даже одной компании, примеров масса — PSA Peugeot-Citroen, Volkswagen и Skoda. Их модели на одной платформе, сделанные из одинаковых компонентов зачастую даже находятся в одной ценовой категории. Но маркетологи их разводят, и весьма эффективно. Мы будем договариваться с нашими партнерами о координации действий по позиционированию брендов, но ценовую политику будем вести самостоятельно.
— Их выпуск также начнется в 2012 году, сперва в небольшом объеме, до 30 тыс., а затем может превысить 100 тыс. Модели партнеров я не могу называть. Могу сказать только, что они будут на той же платформе, что и семиместный универсал и коммерческая машина.
— Я не комментирую планы Renault.
— В 2015 году будет запущено три новые модели. Это новая Lada 4х4, кроме того, более крупный и дорогой внедорожник С-класса и новый хетчбэк на платформе В0. В 2016 году мы завершим обновление модельного ряда. На конвейер встанет новая Priora на платформе В0, поскольку она позволяет строить машины большей размерности. Кроме того, на этой же платформе будет еще один, более компактный кроссовер. И третья модель — седан на новой платформе С. То есть в нашем собственном модельном ряду будут в классе В low-cost на базе Kalina, а также хетчбэк, кроссовер, универсал и коммерческая машина на платформе Renault. В классе С — новая Priora, новая Lada 4x4 собственной разработки, а также седан и кроссовер на новой С-платформе. С этими моделями АвтоВАЗ будет жить до 2020 года. Основа продаж — low-cost, новая Priora и седан С-класса.
— По машине класса С окончательного решения еще не принято: либо ее также предоставит Renault, либо мы разработаем сами, реанимировав прежний проект АвтоВАЗа — Lada 2116. Для новой Lada 4х4 мы также потенциально можем использовать В0.
— Это будет развитие платформы, на которой построен Renault Logan и на которой будут наши универсал и коммерческий автомобиль. Причем принципиальный момент — АвтоВАЗ получит от Renault эту платформу бесплатно, на правах равноценного члена альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Речь уже не о покупке лицензии, как это было с Renault до сих пор,— теперь партнеры могут совместно инвестировать в разработку той или иной платформы, договорившись о том, сколько каждый из членов альянса продает построенных на ней автомобилей, и осуществлять возврат инвестиций на ее разработку пропорционально продажам. Если АвтоВАЗ не будет участвовать в разработке платформы, он все равно получает ее бесплатно, отчисляя Renault роялти с проданных машин для возврата инвестиций на условиях, аналогичных существующим в альянсе. Это серьезный шаг в развитии нашего сотрудничества с Renault-Nissan. Не припомню ничего аналогичного в России. Я считаю, что это откроет реальный доступ к передовым технологиям — надо только суметь этим воспользоваться. И в этом наша главная задача.
— Мы серьезно сократили накладные расходы и снизили точку безубыточности. И больше не предполагаем обращаться за госфинансированием.
— Нет, это не так. У нас на первом этапе маржа достаточно низкая: в 2010 году на уровне 0,5%, не больше 1 млрд руб. Потом выходим где-то на 4,6%, затем на 8,1%, но уже в 2016 году падаем до 5,7% — это следствие масштабных инвестиций и смены модельного ряда, ведь при постановке новых моделей экономический эффект достигается не сразу. Действительно, далее до 2020 года маржа плавно растет до 10,3%. Но эта цифра по EBIT не только от продажи автомобилей, но и с учетом бизнеса запчастей, доходность которого для АвтоВАЗа мы собираемся увеличивать в несколько раз, а также контрактной сборки для Renault-Nissan. Если учесть дополнительные бизнесы, скажем финансовые услуги, то к 2020 году рентабельность будет на уровне 11%.
— У нас в 2012 году они будут на уровне этого года, почти не вырастут. Мы реализуем антикризисную программу, есть много факторов, этому вообще можно отдельное интервью посвятить. Задача поставлена: выйти на точку безубыточности при продажах на уровне 450-500 тыс. машин, поставлены цели, мы их начали достигать. И считаем, что если наши поставщики не посыплются или если в результате роста цен на металл цены поставщиков не взлетят, у нас есть реальный шанс.
Вообще, когда мы обсуждали бизнес-план с акционерами и министерствами, то подробно объясняли все цифры. Конечно, в процессе переговоров нам пришлось максимально открыться и давать прозрачные ответы на любые вопросы, а потом смотреть, как это все появляется в прессе. Ни один автопроизводитель не дает в открытый доступ планы продаж, модельного ряда, цен, складского остатка и прочее. Но мы понимали, что находимся в такой ситуации, когда это необходимо. Это как у врача: если хочешь лечиться, то надо пройти обследование и раздеться. Только иногда возникает ощущение, что мы стоим голые посреди площади.
— Да, плюс 13,5 млрд руб., которые даст нам Renault в виде оборудования для сборки универсала и коммерческой машины, а также кредиты банков на 42,2 млрд руб. С Renault ситуация простая: они сделают свои вложения в 2011-2012 годах через допэмиссию, сейчас заканчиваем согласование меморандума. Что касается собственных вложений и кредитов, то мы считаем, что финансировать нашу инвестпрограмму с помощью банков нам придется только до 2014 года. Все остальное время наш операционный денежный поток плюс менее значительные заимствования покроют наши вложения.
Например, в 2011 году даже без учета вложений Renault нам потребуется дополнительно инвестировать порядка 21,5 млрд руб. Наш операционный денежный поток в этом году составит 4,5 млрд руб., то есть под инвестпрограмму потребуется крупное финансирование банков. Мы привлечем порядка 19 млрд руб. В 2014 году уровень инвестиций составит 39 млрд руб., а операционный денежный поток покроет только 23 млрд руб.; мы привлечем еще более 17 млрд руб. В остальные годы привлекать большие кредиты не будем. Например, в 2013 году, когда low-cost, модели Renault и Priora уже встанут на конвейер и выйдут на планируемые объемы продаж, наш денежный поток покроет уровень инвестиций и мы впервые выйдем на свободный cash-flow. Аналогичная ситуация в 2015 году — уровень инвестиций там будет высок, но также сопоставим с денежным потоком.
Таким образом, нам потребуется два крупных привлечения кредитов плюс более мелкие заимствования, которые распределены по другим годам. Полностью погасить кредиты, взятые на инвестпрограмму, мы намерены в 2016-2018 годах. С 2016 года у нас будет постоянный положительный cash-flow.
— Хороший вопрос. Отвлечение денежных средств для финансирования оборотного капитала предусмотрено в нашей модели, где-то порядка 16 млрд руб. за десять лет. Задача очень важная — оптимизировать процесс управления оборотным капиталом. Многих проблем удалось бы избежать, если бы в конце 2008 года этому уделили соответствующее внимание.
— Риски реализации стратегии, безусловно, серьезные. Во-первых, риск поставщиков — начиная от качества и кончая долговой нагрузкой. Машину мы можем спроектировать и поставить на конвейер, но нужно произвести ее из деталей. А с поставщиками ситуация такая: анализ их деятельности в Поволжском регионе показал, что объем долговой нагрузки на данный момент даже превышает объем выручки. Если брать среднюю ставку, стоимость обслуживания кредитов и прочее, сразу понятно, почему такие цены на компоненты — все проблемы обслуживания долга приплывают к нам в ценах на изделия. Не говоря уже о количестве брака.
Технический уровень поставщиков такой, что не больше 25% из них может удовлетворить требованиям будущего модельного ряда. Так что отдельное внимание нужно здесь, причем государственного уровня: необходимо разработать механизм реструктуризации долга или капитализации его либо погасить и поменять собственников. Ведь многие компонентные предприятия на росте рынке скупались в кредит, после чего этот долг новым собственником вешался на сами предприятия.
— Это не единственный выход, но нужно решить вопрос с финансами, чтобы компонентные заводы могли дышать. Самое парадоксальное, что они при эффективных антикризисных мероприятиях могут работать с прибылью. Надо обязательно найти им иностранных партнеров для развития. Что мы для этого можем сделать? Предоставить объем заказа, обратить внимание на необходимость развития автокомпонентных производств, особых экономических зон и технопарков.
— Ни в коем случае, мы просто предлагаем механизмы.
— Я думаю, лучше адресовать этот вопрос банкам.
— Мне трудовой коллектив уже задавал этот вопрос. В его решении три стороны: первая — акционеры, которые поддержали разработанную нами программу, вторая — трудовой коллектив, его готовность реализовать программу, и я чувствую, что понимание происходящего растет, третья — я сам. А я уходить никуда не собираюсь.
Интервью взял Дмитрий Беликов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Nissan":

Последние новости по теме "Renault":

"Русское лото" не всегда миллион // Все условия всех 12 олимпийских лотерей разработают за 100 рублей и за две недели
2010-04-27 05:02 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Разработкой условий проведения 12 всероссийских лотерей в поддержку Сочи-2014 займется ЗАО "Русское лото", считающееся одним из претендентов на роль единого оператора олимпийских лотерей. Эта компания, подконтрольная предпринимателям Элмуроду Расулмухамедову и Олегу Бойко, стала победителем тендера, итоги которого вчера опубликовал Минфин. Чтобы избежать конфликта интересов, "Русское лото" пойдет на конкурс по отбору оператора олимпийских лотерей только в составе консорциума с участием крупного банка и западного партнера из числа мировых лидеров онлайн-лотерей.
Созданное в 2004 году ЗАО "Русское лото", по данным ЕГРЮЛ, на 100% принадлежит Зое Сайдуллаевой. Однако гендиректор компании Элмурод Расулмухамедов утверждает, что уже два года является ее единоличным собственником. Компания является оператором всероссийской негосударственной тиражной телевизионной лотереи "Русское лото", серии моментальных лотерей. Бренд "Русское лото" принадлежит группе "Милан", входящей в холдинг Finstar Олега Бойко (господа Расулмухамедов и Бойко являются партнерами в ГК "Милан", владеющей крупнейшей сетью распространения лотереи "Русского лото"). Собственная сеть "Русского лото" — 300 центров продаж. Постоянная клиентская база — около 1,2 млн человек.
Конкурс на выбор разработчика условий и технико-экономического обоснования олимпийских лотерей Минфин объявил 12 марта. Заявки на участие в тендере помимо ЗАО "Русское лото" подали ООО "ИФК "Метрополь"", ООО "ГК "Милан"" (мажоритарный акционер Олег Бойко), барнаульское ООО "Рослотцентр" (развивает 17 лотерей, в том числе "Субсидия", "Акция", "Время денег 25"), ООО "Торсборг Институт" (американская компания, консультировавшая создателей национальных лотерей в 26 странах мира, в том числе в США, Китае, Южной Корее, Польше, Белоруссии, Перу) и Виктор Ивонин (бывший начальник управления лотерей Спорткомитета СССР, один из создателей "Спортлото").
Впрочем, судя по конкурсной документации, самые выгодные условия предложило вовсе не ЗАО "Русское лото". Так, господин Ивонин и ООО "Торсборг Институт" пообещали выполнить весь объем работ за 1 руб. в течение пяти календарных дней. Вчера в Минфине "Ъ" отказались пояснить, почему их заявки были отвергнуты. Самую же высокую цену контракта предложила ИФК "Метрополь" — 490 тыс. руб., пообещав выполнить его за 20 дней (предложение ООО "Рослотцентр" — 1 тыс. руб. и пять дней, а ГК "Милан" — 5 тыс. руб. и 14 дней).
Сам Минфин уже сформулировал основные требования к претендентам на роль единого оператора олимпийских лотерей в технических требованиях к нынешнему конкурсу. Так, согласно документу, срок проведения двух лотерей в режиме реального времени составит семь лет. Срок проведения десяти бестиражных лотерей — пять лет. Цена лотерейной ставки в тиражных лотереях составит 10-20 руб., стоимость лотерейного билета — от 30 до 100 руб. Продаваться лотерейные билеты будут через общенациональную сеть терминалов, создать которую обяжут оператора. На момент проведения первого тиража у него должно быть не менее 10 тыс. терминалов, а через пять лет их количество должно быть увеличено вчетверо. При этом терминалы должны быть распределены по территории страны "пропорционально количеству проживающих в ее субъектах граждан".
Помимо расходов на создание сети терминалов оператор должен ежеквартально перечислять в госбюджет не менее 10% объема выручки от каждой лотереи (не менее 2 млрд руб. за весь срок проведения олимпийских лотерей), а также заплатить $54 млн за право использования олимпийской символики оргкомитету "Сочи-2014". При этом в названии лотерей не должно употребляться слово "олимпийский", говорится в документе.
Все это ставит под сомнение участие ключевых игроков рынка в конкурсе по выбору оператора олимпийских лотерей, считает Элмурод Расулмухамедов. "Самостоятельно ни один из участников отечественного рынка этот проект не потянет, даже мы, самые сильные из всех,— считает он.— Мы готовы участвовать в проекте, если нам удастся создать консорциум, в рамках которого хотелось бы иметь крупный банк и технологического партнера из числа мировых компаний, специализирующихся на онлайн-лотереях". В числе таких компаний он назвал американскую G Tech (крупнейший в мире производитель и оператор терминалов, используемых для онлайн-платежей при покупке лотерейных билетов), греческую Intralot (входит в греческую Intracom, владельцем контрольного пакета которой является подразделение АФК "Система" Sitronics), а также американскую Sientific Games Corp (входит в империю миллиардера Рона Перельмана). Напомним, что ранее источники "Ъ" в Минфине называли Сбербанк в качестве возможного участника консорциума, глава которого Герман Греф "активно лоббировал передачу Минфину функций организатора олимпийских лотерей" (см. "Ъ" от 2 марта).
"Создание консорциума с участием крупных финансистов и мировых лотерейных операторов — единственный правильный ход при выборе единого оператора олимпийских лотерей,— считает глава ИФК "Метрополь" Михаил Слипенчук.— У нас уже есть предварительные договоренности с японскими финансовыми учреждениями и британскими операторами по созданию такого консорциума". По его словам, ИФК "Метрополь" "обязательно примет участие в следующем конкурсе, поскольку одна из компаний группы имеет лицензию на уникальную тиражную лотерею". Речь идет о ЗАО "РетроМ" (на 100% принадлежит ООО "ХК "Метрополь""), которое имеет лицензию на проведение всероссийской тиражной лотереи "Олимпийское лото". Ее разработчиком является предприниматель Артем Тарасов, который возглавляет "РетроМ".
Создание консорциума позволит "Русскому лото" избежать потенциального конфликта интересов, если компания решит принять участие в конкурсе, условия которого она будет разрабатывать, считает управляющий партнер юридической компании "Вегас-Лекс" Альберт Еганян. "По сложившейся в России деловой практике участие в консорциуме отодвигает на второй план вопросы потенциального конфликта интересов, который мог бы возникнуть, если бы разработчик конкурсной документации участвовал в будущем отборе самостоятельно",— говорит эксперт.
Елена Киселева, Ольга Плешанова
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Сбербанк":

Последние новости по теме "Белоруссия":

Закон о банкротстве уперся в конфликт интереса // Минэкономики не договорилось с Минфином о его правке
2010-04-27 05:29 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Минэкономики внесло в правительство доработанные поправки к закону "О несостоятельности (банкротстве)". Документ подвергся значительной технической правке, однако, по оценкам и юристов, и самих разработчиков, не содержит существенных новаций. При этом в Белый дом направлен так и не согласованный с Минфином вариант документа: ведомство Алексея Кудрина протестует против финансового оздоровления компаний за счет отсрочек обязательных платежей в бюджет.
Новая, третья редакция проекта поправок к закону "О несостоятельности (банкротстве)" по-прежнему включает в себя несколько крупных взаимосвязанных инициатив Минэкономики по реформе института банкротства, зафиксированного законом 2002 года. В Минэкономики подчеркивают направленность проекта на финансовое оздоровление проблемных компаний, для чего в текст введены "реабилитационные процедуры": согласно проекту, финансовое оздоровление вводится сроком не более чем на пять лет и защищает должника от большинства требований кредиторов по его заявлению. Требования кредиторов подразделяются на "классы" однородных обращений, причем все классы могут контролировать процесс "оздоровления" компании.
Сами проблемные компании могут объединяться судом в "предпринимательские группы" — проект предполагает дополнительно расширить круг лиц и компаний, несущих ответственность по обязательствам юрлица, в отношении которого действуют процедуры закона "О банкротстве". Впрочем, закон позволяет и добровольно объявить фактическую группу компаний "предпринимательской группой". Поправки обессмысливают существующие способы защиты активов в группах компаний от банкротства, например выведение недвижимости групп в отдельные ООО с предоставлением этих активов в аренду группе. Проект устанавливает и особенности процесса банкротства групп — внешнего управления и конкурсного производства.
Еще одно новшество — введение в закон норм об особенностях банкротства транснациональных групп компаний. Группа поправок о "трансграничном банкротстве", по сути, расширяет понятие "предпринимательской группы" за пределы РФ. Документ достаточно подробно разграничивает сферу полномочий российских и иностранных судов, вводит понятие "неосновного производства" в трансграничном банкротстве и описывает порядок исполнения в России решений иностранных судов о банкротствах.
Отсутствие в нынешней редакции законопроекта существенных новаций "Ъ" подтвердил руководитель правового бюро "Олевинский, Буюкян и партнеры" Эдуард Олевинский — по его оценке, наиболее заметным изменением документа стало снижение требующихся от должника финансовых гарантий в случае начала им процедуры финансового оздоровления без согласия кредиторов. Если ранее суд принимал во внимание оценку залога и имущества поручителей и залогодателей, новая редакция разрешает должнику снизить стоимость залога на сумму, в которую оценивается его собственное имущество.
О том, что в третьей редакции поправок к закону о банкротстве не появилось концептуальных изменений, "Ъ" сообщил вчера и глава департамента корпоративного управления Минэкономики Иван Осколков. По его словам, законопроект "претерпел только техническую правку". Чиновник отметил, что законопроект внесен в правительство досрочно,— Белый дом требовал его от министерства к июню 2010 года, а получил на два месяца раньше. Господин Осколков подтвердил, что законопроект внесен в правительство с разногласиями — проект не согласован с Минфином и сопровождается таблицей разногласий, однако третья редакция, по словам господина Осколкова, "учитывает замечания к законопроекту, поступившие из Минюста".
Как следует из таблицы разногласий, Минфин не договорился с Минэкономики по существу. Основной спорный пункт — предложение Минэкономики позволить должникам, составившим план финансового оздоровления, требовать отсрочки по уплате обязательных платежей. В том числе речь идет об уплате налогов, сборов и таможенных пошлин. Минфин настаивает, что эта льгота противоречит нормам статей 8 и 9 Налогового кодекса, декларирующих обязательное исполнение налогоплательщиком "обязанности по уплате налога или сбора". Минэкономики же констатирует, что Минфин в 2009 году уже согласился применить эту льготу в связи с антикризисными поправками к действующему законодательству. В результате 19 июля 2009 года в Налоговый кодекс, в ту же главу 8, статью 63, уже попала норма, предусматривающая отсрочки или рассрочки по уплате налога и сбора по графику погашения задолженности в ходе процедуры финансового оздоровления.
Также Минфин против разрешения должнику не исполнять соглашения и сделки, достигнутые с кредиторами в рамках предварительного согласования до возбуждения производства по делу о банкротстве. Минэкономики считает, что такой механизм поможет защитить интересы третьих лиц, "которые могут не знать о наличии соглашения об урегулировании долгов",— в этом случае должник будет обязан возместить убытки таким кредиторам.
Последний спорный пункт касается прав кредиторов, чьи требования не попали в план финансового оздоровления. Минэкономики предлагает не допускать таких кредиторов к голосованию по плану. По мнению ведомства, такой подход позволит максимально учитывать интересы кредиторов с различными требованиями, а кредиторы получат возможность заявлять возражения на ранних этапах процедур оздоровления. Минфин выступает против такого неравенства кредиторов и считает, что эта норма законопроекта позволит манипулировать голосующими суммами при участии в собрании кредиторов.
Несмотря на разногласия, в Минэкономики рассчитывают, что если Белый дом примет документ к рассмотрению, то этот процесс по оптимистичному сценарию займет около двух месяцев, и напоминают, что поправки — часть так называемого второго антикризисного плана. Напомним — изменения к законодательству о банкротстве вошли в антикризисный план правительства после того, как в начале 2009 года гендиректор "Русала" Олег Дерипаска на встрече с президентом Дмитрием Медведевым обозначил: нынешний закон не создает условий для эффективного финансового оздоровления компаний.
Олег Сапожков, Петр Нетреба
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Михаил Прохоров перечитает чужие долги // Банк МФК займется проблемами "Топ-книги"
2010-04-27 05:56 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Банк "Международный финансовый клуб" (МФК), принадлежащий Михаилу Прохорову и еще четырем крупным российским бизнесменам, объявил вчера о второй публичной сделке по работе с проблемными корпоративными долгами. После Mirax Group вторым клиентом МФК, нуждающимся в реструктуризации долга, стал крупнейший российский книжный ритейлер "Топ-книга". Непубличные сделки МФК по реструктуризации проблемных активов охватывают помимо ритейла и строительства также обрабатывающую промышленность и финансовый сектор.
Вчера банк МФК и "Топ-книга" сообщили о подписании соглашения о привлечении банка в качестве финансового консультанта по вопросам организации финансирования компании. Согласно договоренностям сторон, банк проведет анализ текущего состояния "Топ-книги" и предложит варианты его стабилизации. Также МФК займется организацией дополнительного финансирования оборотного капитала компании и окажет ей услуги стратегического консультирования по сделкам слияний и поглощений.
Это вторая публичная сделка МФК по работе с проблемными корпоративными долгами. О решении сконцентрироваться именно на такой деятельности вместо корпоративного банкинга МФК объявил в конце сентября прошлого года. Первым клиентом, с которым МФК заключил соглашение об агентских услугах по реструктуризации долгов, стал девелопер Mirax Group с объемом долговой нагрузки, подлежащей реструктуризации, примерно в $500 млн.
Банк МФК был создан в сентябре 2009 года на базе приобретенного основным владельцем и президентом группы ОНЭКСИМ Михаилом Прохоровым небольшого АПР-банка. На прошлой неделе его акционерами стали еще несколько крупных российских бизнесменов — Александр Абрамов, Виктор Вексельберг, Сулейман Керимов, а также супруга Сергея Чемезова Екатерина Игнатова. После допэмиссии уставный капитал банка увеличился до 2,779 млрд руб.
ООО "Топ-книга" — головная компания крупнейшего в России книготоргового холдинга. По состоянию на 1 января 2010 года у компании был 541 магазин под брендами "Лас-Книгас", "Литера", "Книгомир", "Пиши-читай", BookLexica и "Сорока".
"Топ-книге" необходимо урегулировать ситуацию с поставщиками товаров, говорит гендиректор и основной владелец компании Георгий Лямин. За последний год только в арбитражном суде Москвы в адрес "Топ-книги" зарегистрированы 14 исков от поставщиков. А на прошлой неделе издательство "Эксмо" объявило о том, что прекращает поставки ритейлеру, который задолжал издательству около 100 млн руб. (см. "Ъ" от 22 апреля). "Выплаты компании по финансовым обязательствам на этот год составляют 500 млн руб. при общем долге более 4 млрд, также в этом году компания может понести 500 млн руб. убытка",— отмечает гендиректор издательства "Эксмо" (один из кредиторов компании) Олег Новиков.
Как пояснил председатель правления банка МФК Александр Попов, Mirax Group и "Топ-книга" — не единственные клиенты банка в рамках его деятельности по работе с проблемными корпоративными долгами. "Сейчас мы работаем над целым рядом проектов, однако в силу договоренностей с клиентами не имеем права объявлять о сделках публично",— говорит господин Попов. В банке отмечают, что в числе таких клиентов — компании из четырех областей: ритейл, недвижимость и строительство, обрабатывающая промышленность, финансовый сектор.
При этом "Топ-книга" может стать первым клиентом МФК, которому банк поможет с финансированием. "Для "Топ-книги" необходимо привлечь финансирование в несколько десятков миллионов долларов,— отмечает господин Попов.— Сейчас один из рассматриваемых вариантов — предоставление финансирования нашим банком". Впрочем, кредиторы компании не слишком рассчитывают на успешное завершение совместного проекта банка и ритейлера по расшивке проблемных долгов последнего. По мнению Олега Новикова, "даже если МФК предоставит компании финансирование, с трудом верится, что за несколько месяцев возможно спасти такую компанию, особенно работающую с операционным убытком". Результаты работы с долгами Mirax Group МФК пока не оглашал.
Эксперты полагают, что консультирование компаний при реструктуризации проблемной задолженности сейчас — прибыльный бизнес. "Особенно для банка, который еще не успел набрать обширную клиентскую базу и начать зарабатывать на традиционной банковской деятельности",— отмечает гендиректор ЦЭА "Интерфакс" Михаил Матовников. При привлечении консультантов даже небольшие компании могут выплачивать комиссионные размером в несколько процентов от долга, а крупные — в среднем 1,5-2% от долга, поясняет он. "Это довольно приличная сумма, учитывая, что в сделке участвует в основном интеллектуальный капитал",— резюмирует эксперт.
Наиля Аскер-заде
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Михаил Прохоров":

Нормативные цены оказались монопольными // ФАС уличила Минрегион в ограничении конкуренции
2010-04-27 06:23 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) признала нарушением антимонопольного законодательства попытку Минрегиона монополизировать рынок программного обеспечения для расчетов сметной стоимости, емкость которого оценивается в $30 млн. Поводом стало письмо ведомства, рекомендующее экспертным организациям пользоваться для госэкспертизы строительных проектов программой, отобранной без конкурса. В Минрегионе не согласны с выводами ФАС и намерены отстаивать свою позицию в суде.
ФАС признала Минрегион нарушителем ч. 1 ст. 15 закона "О защите конкуренции". Как сообщила пресс-служба ФАС, соответствующее решение было вынесено 21 апреля. Антимонопольное расследование установило, что Минрегион направил 84 региональным организациям по проведению госэкспертизы письмо (N 37322-СК/08 от 10 ноября 2009 года), рекомендующее "для проведения проверки достоверности сметных разделов проектной документации принять базовым программный комплекс экспертизы сметных расчетов "Госстройсмета"". В ФАС подчеркивают, что программный комплекс был выбран без конкурса, использование альтернативного программного обеспечения не предусмотрено. Основанием для возбуждения дела послужили обращения в ФАС других участников рынка программного обеспечения для сметных расчетов — ООО "Гранд" и членов Ассоциации разработчиков программного обеспечения для строительства.
Напомним, что действующая базисно-индексная модель сметного ценообразования в строительстве основывается на сметно-нормативной базе 2001 года, которая содержит около 70 тыс. расценок на работы и материалы, а также нормативы трудозатрат. Приведение базовых цен 2001 года к текущим ценам осуществляется путем умножения на индексы, ежемесячно публикуемые Минрегионом. Этот процесс легко автоматизировать: несколько разработчиков программного обеспечения предлагают соответствующие программные комплексы. В 2008 году подведомственный Минрегиону Федеральный центр ценообразования в строительстве (ФГУ ФЦЦС) переиздал базу 2001 года, назвав ее "Эталон" и включив туда не только изменения, официально утвержденные Минрегионом, но и тысячи других поправок.
По утверждению обратившихся в ФАС компаний, фактически база стала новой, но право распространять ее получило ограниченное количество организаций. На бумажном носителе новую базу предлагает официальный партнер ФГУ ФЦЦС — ООО "Стройинформиздат", стоимость комплекта изданий — более 100 тыс. руб. Право распространять базу в электронном виде кроме "Госстройсметы" получили еще несколько компаний, внесенных в реестр сметных программ, рекомендованных ФГУ ФЦЦС. Как пояснили "Ъ" в ООО "Гранд", чтобы попасть в реестр, разработчик должен передать права на свое программное обеспечение Национальной ассоциации сметного ценообразования, аффилированной с ФГУ ФЦЦС. Стоимость базы "Эталон" в электронном виде — от 6 тыс. руб. База должна присутствовать на каждом из примерно 120 тыс. рабочих мест сметчиков, объем рынка составляет около $30 млн. Кроме того, ФГУ ФЦЦС рекомендовало экспертным организациям программный продукт "Госстройсмета" как основу при проведении госэкспертизы проектов. Фактически это удаляло с рынка других разработчиков программного обеспечения, что стало поводом для многочисленных протестов и обращений участников рынка. В марте 2010 года ситуация в сфере сметного ценообразования обсуждалась на уровне президента и премьера ("Ъ" писал об этом 23 марта, 6 и 20 апреля).
В сообщении ФАС говорится, что "Минрегион России допустил бездействие, а именно не осуществил контроль за деятельностью подведомственного ему ФГУ ФЦЦС", что "может привести к устранению конкуренции на рынке разработки и реализации программ сметных расчетов". В ФАС намерены продолжить проверку Минрегиона, так как "в ходе работы комиссии возник ряд вопросов, требующих проведения дополнительного исследования". В ФГУ ФЦЦС "Ъ" вчера заявили, что имеют претензии к работе комиссии ФАС и не согласны с ее выводами, которые обусловлены "неполнотой информации": дело в ФАС было возбуждено несмотря на то, что заявители, в частности ООО "Гранд", сами занимают доминирующее положение на рынке сметных программ. "По сути, настоящие монополисты получили защиту от доступа на их традиционные рынки альтернативных разработчиков программных продуктов",— заявили "Ъ" в ФГУ ФЦЦС, отметив, что вся информация по нормированию размещается на сайте Минрегиона и находится в открытом доступе. Предписание ФАС в ФГУ ФЦЦС еще не получили, но исполнять его не намерены, свою позицию центр намерен отстаивать в суде.
Александр Гудков
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ":

Последние новости по теме "Национальные проекты":

Арендаторы делят "Мир" // Сеть бытовой техники начала сдавать помещения закрывшихся магазинов
2010-04-27 06:50 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Сеть бытовой техники и электроники (БТЭ) "Мир", находящаяся в процедуре банкротства и закрывшая почти все свои магазины, ищет арендаторов на семнадцать принадлежащих ей помещений. Уже подписаны договоры по пяти из двенадцати магазинов в Москве — с сетью товаров для детей "Академия" и сетью БТЭ "Берингов". От сдачи только этих помещений "Мир", общий долг которого оценивается в $200 млн, может выручить примерно $13 млн в год.
В начале февраля головная компания холдинга "Мир" (ОАО "Магазины электроники "Мир"") подала заявление о ликвидации, а к концу марта попросила признать себя банкротом (см. "Ъ" от 19 и 29 марта). На балансе этой компании находились все "дочки" холдинга, включая юрлица, владеющие всей его недвижимостью — семнадцатью объектами недвижимости, в том числе двенадцатью в Москве и пятью в регионах, там располагались собственные магазины сети. С конца 2009 года сеть пыталась продать недвижимость, но покупателей не нашлось. "Чтобы получить возможность обслуживать накопленный долг перед банками и поставщиками, "Мир" принял решение сдать площади в аренду",— рассказал "Ъ" топ-менеджер конкурирующей сети, которому предлагались помещения "Мира".
Как рассказала "Ъ" заместитель директора департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Ирина Смирнова, потенциальным арендаторам "Мир" предложил девять из двенадцати собственных торговых площадок в Москве, пять помещений уже сдали. Договор аренды двух магазинов (на Волгоградском проспекте, 133 и на 2-й Владимирской улице, 40 общей площадью 2190 и 996 кв. м соответственно) заключила столичная сеть товаров для детей "Академия". Еще в трех магазинах — на Варшавском шоссе, 143а, Рублевском шоссе, 28 и Дмитровском шоссе, 43 (общая площадь 9107, 3158 и 3853 кв. м соответственно) — "сядет" БТЭ-ритейлер "Берингов" (до июня 2008 года сеть называлась "Берингов пролив"), который пока не представлен в столице. 21 магазин "Берингова" расположен в Московской области и Туле, по собственным данным сети, они занимают около 25% рынка Подмосковья. "По оставшимся четырем площадкам переговоры продолжаются, но и эти объекты будут сданы в ближайшее время",— добавила госпожа Смирнова.
Мобильный телефон владельца "Академии" Эдуарда Кадыргулова вчера не отвечал. Коммерческий директор "Берингова" Алексей Мурашов от комментариев отказался, но об открытии первого магазина сети в Москве знает один из ее поставщиков.
Сеть магазинов электроники "Мир" создана в 1993 году. Заявленная выручка в 2008 году — 19,5 млрд руб., выручка в 2009 году не превышала 12 млрд руб. Владельцы сети — отец и сын Александр и Евгений Кабановы. На начало 2009 года у "Мира" было 70 магазинов, к 13 апреля, по данным самого холдинга, осталось только десять работающих магазинов в регионах.
По словам одного из столичных брокеров по торговой недвижимости, "Академии" и "Берингову" помещения были сданы по цене от 10 тыс. до 20 тыс. руб. за кв. м в год. Таким образом, за год сдачи площадей пяти магазинов в аренду "Мир" может заработать 193,04-386,08 млн руб. Это сумма, конечно, не покроет всю задолженность ритейлера: как рассказывал ранее "Ъ" один из поставщиков сети, общая задолженность "Мира" по поставкам может достигать $80-100 млн, еще примерно $100 млн — долг перед банками.
Выручка одного московского магазина "Мира" площадью около 1 тыс. кв. м до банкротства могла составлять около 400-500 млн руб. в год, чистая прибыль — всего 5 млн руб. в год, утверждает источник "Ъ", знакомый с ситуацией в холдинге. "При сдаче объекта недвижимости в аренду чистая прибыль составляет примерно 57% арендной ставки. Еще 25% — это операционные расходы, 18% — НДС",— предполагает управляющий директор Praedium Oncor International Михаил Гец.
На оставшиеся пять торговых площадок в регионах "Мир" пока не нашел арендаторов. Директор по развитию бизнеса ASTERA St.Petersburg Людмила Рева сообщила "Ъ", что "Миру" в Петербурге принадлежит два помещения (на Ленинском проспекте, 127 и Коломяжском проспекте, 17), но в "данный момент эти помещения пустуют и находятся в экспозиции". Пустыми остаются и 3 тыс. кв. м в ростовском ТЦ "Горизонт", находящиеся в собственности ритейлера, сообщил "Ъ" директор по экономике ОАО "Горизонт" Виктор Спивак.
Ирина Парфентьева, Анастасия Гордеева, Петербург; Татьяна Сербина, Ростов-на-Дону
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Владимирская область":

Последние новости по теме "Волгоградская область":

Социальных партнеров ждут штрафы // Минздрав готовит концепцию развития социального партнерства в России
2010-04-27 07:17 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Минздрав начал работу над подготовкой концепции развития социального партнерства. Пока министерство выслушивает предложения экспертов, среди которых применение штрафных санкций при несоблюдении соглашений между работодателями и работниками, а также изменения к Трудовому кодексу в части пересмотра сроков заключения отраслевых соглашений и повышение статуса института трудового арбитража.
Минздрав взялся за приведение в порядок социально-трудовой сферы, в частности отношений между "социальными партнерами" — работодателями и профсоюзами. В том, что система социального партнерства, в которой государство выступает третьей стороной — гарантом, нуждается в серьезной доработке, уверены в НИИ труда и соцстрахования. Эксперты института, которые на прошлой неделе представили в Минздрав доклад о развитии социального партнерства, констатируют: действующая система не достигает тех целей, которые ставит перед ней законодатель, а именно эффективного предупреждения социальных конфликтов.
Автор доклада гендиректор НИИ труда и соцстрахования Виталий Федин отмечает, что социальное партнерство в РФ сдерживается из-за формального отношения и недостаточной степени организованности самих работодателей при заключении коллективных договоров и при формировании системы регулирования оплаты труда. Кроме того, эксперт указывает на пассивность некоторых профсоюзов и низкий уровень правовых знаний, слабый охват коллективно-договорным регулированием среднего и малого бизнеса.
Более всего в НИИ труда недовольны недостаточным уровнем контроля за выполнением коллективных договоров и низким уровнем ответственности за их нарушение — там предлагают ввести санкции за неисполнение обязательств, зафиксированных в договоре, как в отношении профсоюзов, так и работодателей. Эксперты констатируют, что коллективные договоры и соглашения "до сих пор не содержат механизма экономической (материальной) ответственности за нарушение закрепленных в них норм". В пример эксперты приводят почти полное отсутствие механизма ответственности за задержку зарплаты.
Среди других предложений экспертов — внесение изменений в Трудовой кодекс в части пересмотра сроков заключения отраслевых соглашений. Так, если в течение года объединения работодателей и профсоюзов не вырабатывают единой позиции, то вопрос решается в присутствии "административного наблюдателя" и зачастую соглашения подписываются с "протоколом разногласий", что противоречит самой системе договоренностей. Эксперты также предлагают трансформировать практически не работающий институт трудового арбитража в институт независимой саморегулируемой экспертной организации при федеральной трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
Профсоюзы предложения экспертов поддерживают. Руководитель департамента социально-трудовых отношений Федерации независимых профсоюзов России Олег Соколов отмечает, что обязательства в соглашениях нередко не выполняются и, "к сожалению, какие-либо меры принять очень сложно". "Единственная мера — это забастовка. Другие правовые механизмы действуют слабо. Поэтому иногда приходится принуждать к диалогу при помощи прокуратуры",— отмечает он. Поддерживают профсоюзы и развитие трудового арбитража, против которого "ранее выступали власти", а также обязательное распространение отраслевого соглашение на всех работодателей, приводя в пример сферу торговли в Германии.
Работодатели же не понимают, за неисполнение каких пунктов соглашений они должны нести ответственность — кроме предусмотренной законодательством. Исполнительный вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей Федор Прокопов считает, что гораздо серьезнее надстроек законодательства содержание самих соглашений. Те из них, которые заключаются объединениями работодателей, на 80% имеют содержательный характер и реальные обязательства, в отличие от заключаемых от имени государства, в которых реальных обязательств "маловато", отмечает он, добавляя, что "главный принцип социального партнерства — это добровольность".
Дарья Николаева
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Германия":

Кризис передоверия // Юниаструм банку придется расплатиться с клиентом за ошибки брокера
2010-04-27 07:45 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Решение о взыскании с Юниаструм банка свыше 256 млн руб., переданных банку в доверительное управление Центром международной торговли, подтвердил вчера суд кассационной инстанции. Создаваемый прецедент показывает, что доверительный управляющий, допустивший нарушение правил, обязан возместить клиенту убытки независимо от того, что они могли быть вызваны финансовым кризисом.
Дело о взыскании ОАО "Центр международной торговли" (ЦМТ) 256,1 млн руб. убытков с Юниаструм банка (80% принадлежит кипрскому Bank of Cyprus), выступавшего доверительным управляющим, началось в марте 2009 года. 29 октября иск удовлетворил арбитражный суд Москвы, 25 января нынешнего года с решением согласился апелляционный суд. Вчера дело прошло суд кассационной инстанции, который отклонил жалобу Юниаструм банка. Руководитель правовой службы банка Станислав Сушко вчера сообщил "Ъ", что "банк намерен оспаривать решение в установленном законодательством порядке". Арбитражный процессуальный кодекс позволяет подать надзорную жалобу в Высший арбитражный суд, который пересматривает решения лишь в исключительных случаях.
ЦМТ требовал с Юниаструм банка возмещения убытков в связи с утратой имущества, переданного банку в доверительное управление. Договор доверительного управления был заключен между ЦМТ и Юниаструм банком в мае 2007 года. Банку было передано 600 млн руб., из них 343,86 млн руб. банк вернул ЦМТ, а 256,136 млн руб. составили на 31 января 2009 года убыток, поскольку были вложены в облигации ЗАО "Марта Финанс" (находится сейчас в процессе банкротства). В иске ЦМТ потребовал от Юниаструм банка возместить убытки в связи с ненадлежащим управлением имуществом. ЦМТ ссылался в частности на то, что банк без согласия ЦМТ передал 600 млн руб. в управление брокерской компании "Ютрэйд.ру", которая совершала сделки репо и превысила допустимый уровень риска, определенный в договоре.
На вчерашнем заседании суда представители ЦМТ подчеркивали, что "Ютрэйд.ру" совершала сделки с имуществом, переданным в доверительное управление, не в качестве доверительного управляющего, а от своего имени, что является грубым нарушением. По мнению ЦМТ, Юниаструм банк, поручивший брокеру совершать сделки, должен отвечать по сделкам своим имуществом, тем более что "Ютрэйд.ру" была признана банкротом весной 2009 года. "Основной причиной удовлетворения иска стало то, что банк нарушил порядок совершения сделок с имуществом, полученным в доверительное управление",— уверен адвокат адвокатской фирмы "Юстина" Владимир Плетнев, представлявший в суде ЦМТ. Если бы нарушений не было, считает адвокат, то убытки можно было бы объяснить изменением рыночной конъюнктуры, но банк лишил себя возможности ссылаться на этот аргумент.
В Юниаструм банке уверяют, что ситуацию, связанную с ЦМТ, нельзя распространять на все иные отношения в рамках доверительного управления, поскольку договор был индивидуальный. "Что касается предоставления услуг по доверительному управлению широкому кругу клиентов, то все необходимые изменения в документы были внесены еще в прошлом году",— говорит Станислав Сушко. По его словам, спорный договор имел нестандартный характер, и никакого влияния данный случай на рынок доверительного управления не окажет.
Президент Национальной лиги управляющих Дмитрий Александров согласен, что для крупных банков такая модель доверительного управления, которая была в случае с ЦМТ, нехарактерна. Господин Александров, впрочем, отмечает, что сейчас многие клиенты начинают ограничивать возможности доверительных управляющих, внося изменения в стандартные типовые договоры. А заместитель председателя правления инвестиционного банка "Веста" Николай Лебедев уверен, что солидные банки, заинтересованные в стабильной работе на рынке доверительного управления, стараются построить долгосрочную модель бизнеса в соответствии с законодательством. "Банк не заинтересован в том, чтобы его признавали нарушителем правил, поскольку репутационные риски намного серьезнее, чем возможный сиюминутный доход",— говорит эксперт.
Ольга Плешанова, Елена Пашутинская
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Доходы льются рекой // Главы регионов массово публикуют декларации
2010-04-27 08:12 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Вчера главы Татарии, Башкирии, Курской области, Ставропольского края и Адыгеи опубликовали сведения об имуществе и доходах. Самым зажиточным среди них оказался президент Татарии Рустам Минниханов, заработавший 4,57 млн руб. Впрочем, доход его супруги оказался еще больше.
Наиболее успешным прошлый год стал для главы Татарии Рустама Минниханова (возглавляет республику с марта, до этого был премьер-министром Татарии). В 2009 году он заработал 4,57 млн руб., а в 2008 году его задекларированный доход составлял 6,6 млн руб. Согласно декларации о доходах за 2009 год, также ему принадлежит треть квартиры общей площадью 276,3 кв. м и легковой автомобиль под названием "Land Rover Range Rover". Другого имущества за главой региона, который также является председателем совета директоров ОАО "Татнефть", не числится.
Доход Гульсины Миннихановой составил 8,2 млн руб. Ей принадлежат два земельных участка площадью 1776 и 414,89 кв. м, два жилых дома площадью 110,7 и 263,2 кв. м, квартира площадью 174,6 кв. м, машино-место площадью 15,8 кв. м, а также треть квартиры общей площадью 276,3 кв. м. Транспортных средств у госпожи Миннихановой, судя по декларации, нет. Отметим, что в декларацию глава Татарии включил и своего 20-летнего сына, который в 2009 году никаким имуществом и доходами не располагал.
Доход президента Башкирии Муртазы Рахимова за 2009 год составил 2,99 млн руб., что на 1,3 млн меньше, чем в 2008 году. Как указано в опубликованной декларации, ему принадлежит квартира площадью 136,7 кв. м и подземный гараж площадью 20,6 кв. м. Годовой доход супруги главы Башкирии Луизы Рахимовой составил в прошлом году лишь 63 тыс. руб., а собственного имущества у нее нет — кроме квартиры, которой она владеет совместно с супругом.
Согласно сведениям о доходах и имуществе Ставропольского губернатора Валерия Гаевского, в минувшем году его доход составил около 2,5 млн руб.— примерно на 700 тыс. руб. больше, чем в 2008 году. Глава региона является владельцем двух пятых квартиры общей площадью 290 кв. м. в Ставрополе, оставшаяся доля принадлежит членам его семьи. Также у него есть "машино-место" площадью 19 кв. м в Москве и три банковских счета в России на общую сумму 1,1 млн руб. (в 2008 году там было лишь 622 тыс. руб.). Доход супруги губернатора Ольги Гаевской в прошлом году составил 1,34 млн руб. В городе-курорте Железноводске у нее есть квартира площадью 155 кв. м, а на двух счетах в российских банках хранится 1,9 млн руб. Также в собственности у госпожи Гаевской значится Toyota RAV4 2007 года выпуска.
Губернатор Курской области Александр Михайлов в прошлом году заработал 1,946 млн руб., что на полмиллиона меньше, чем в 2006 году (данные за 2008 год губернатор не публиковал). В собственности господина Михайлова находится автомобиль Hyundai Santa Fe 2,7 GLS AT. Квартир и земельных участков в его декларации не значится. Супруга главы региона Наталья Михайлова, также задекларировавшая свои доходы, заработала 162 тыс. руб. В отличие от супруга она является владелицей сразу нескольких объектов недвижимости: 6,5 га сельхозугодий, земельного участка площадью 2,9 тыс. кв. м под строительство жилого дома, а также дома площадью 329,7 кв. м. Богаче своего непосредственного начальника оказались два члена правительства области — Николай Ткачев и Виктор Черных, они заработали за прошлый год 1,962 млн и 1,95 млн руб. соответственно.
Согласно отчету президента Адыгеи Аслана Тхакушинова, его заработок в 2009 году составил 1,06 млн руб. По сравнению с предшествующим годом его доход несколько увеличился — тогда он составлял 976 тыс. руб. На праве личной собственности главе региона принадлежит земельный участок площадью 3,2 тыс. кв. м, садовый участок площадью 1,042 тыс. кв. м. Также у него есть два жилых дома площадью 382,8 и 726,8 кв. м, садовый домик площадью 240 кв. м и гараж площадью 37,4 кв. м. Его супруга Людмила Тхакушинова заработала в прошлом году 147 тыс. руб. Ей принадлежит квартира площадью 61,2 кв. м, в пользовании находится земельный участок площадью 42 кв. м.
Отдел политики
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Последние новости по теме "Hyundai":

Российский атом поделят по-итальянски // Enel может стать инвестором БалтАЭС
2010-04-27 08:39 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
"Интер РАО" договорилось с итальянской Enel о том, что она рассмотрит возможность участия в качестве инвестора в проекте строительства Балтийской АЭС. Решение должно быть принято до конца 2011 года. В частности, Enel собирается изучать рынки экспорта электроэнергии АЭС. Пока основными направлениями поставок в "Интер РАО" видят Литву и Польшу. Окупаться рекордно дорогая станция стоимостью 194 млрд руб. будет "не один десяток лет".
Итальянская энергокомпания Enel и российское "Интер РАО ЕЭС" намерены "проанализировать проект Балтийской АЭС", которая строится в Калининградской области. Это зафиксировано в меморандуме о намерениях, подписанном вчера в Милане и. о. председателя правления "Интер РАО" Борисом Ковальчуком и главным исполнительным директором Enel Фульвио Конти. Но пока Enel не приняла решения о вхождении в капитал БалтАЭС, пояснили в "Интер РАО",— ориентировочно это должно произойти до конца 2011 года. В капитале АЭС могут участвовать три-четыре стратегических инвестора, уточнили в "Интер РАО".
Поиски партнера для Балтийской АЭС ведутся с апреля 2008 года, когда глава "Росатома" Сергей Кириенко обнародовал намерение отдать иностранному инвестору 49% станции. Однако контролируемое госкорпорацией "Интер РАО", которое также разрабатывает схему выдачи мощности АЭС, пока не смогло найти инвестора. Переговоры велись, например, с испанской Iberdrola.
Балтийская АЭС будет включать два энергоблока по 1,17 ГВт и станет одной из наиболее дорогих электростанций России — стоимость оценивается в 194 млрд руб. Стоимость 1 кВт установленной мощности по текущему курсу составляет около $2830. Это дороже, чем другие проекты АЭС в стране, например, планируемая стоимость третьего и четвертого блоков Ростовской АЭС составляет около $2490 за 1 кВт мощности. В "Интер РАО" пояснили, что цена БалтАЭС может корректироваться, она станет понятна после подготовки "банковского ТЭО". Сроки окупаемости в компании называют "довольно большими". "Это не один десяток лет",— заявил "Ъ" источник, знакомый с ситуацией.
Старший аналитик ИФК "Метрополь" Сергей Бейден называет сумму в $2800 за 1 кВт установленной мощности "адекватной". По его словам, в России и за рубежом АЭС сейчас строятся примерно за такие же суммы. Но эти расходы выше уровня, который планируется закладывать при корректировании генсхемы развития электроэнергетики России. Глава Агентства по прогнозированию балансов в электроэнергетике Игорь Кожуховский отмечал, что для АЭС стоимость 1 кВт мощности должна составлять $2500-2700. По оценке Сергея Бейдена, сроки окупаемости БалтАЭС составят не менее 15-20 лет.
Мощности БалтАЭС должны работать в первую очередь на экспорт. Но схема поставок энергии со станции до сих пор не ясна. В меморандуме "Интер РАО" и Enel говорится, что стороны "до конца 2010 года изучат схемы реализации электроэнергии и мощности БалтАЭС на рынках третьих стран". Enel либо другой инвестор, входящий в такой проект, хотел бы видеть не только потенциальный рынок сбыта, но и долгосрочные договоры на поставку электроэнергии, полагает господин Бейден.
Потенциальными покупателями электроэнергии новой АЭС после 2016 года, когда войдет в строй первый блок, могут стать страны Балтии. Здесь после закрытия Игналинской АЭС в январе 2010 года сформировался устойчивый энергодефицит. Кроме того, возможным экспортным направлением являются Польша и Германия. На прошлой неделе господин Ковальчук рассказал, что "Интер РАО" готовит соглашение с Литвой, предполагающее экспорт около 1000 МВт БалтАЭС. Это почти половина планируемой мощности АЭС. Кроме того, глава "Интер РАО" говорил о переговорах с Польшей, но для поставок энергии в европейскую энергосистему придется строить специальный узел для соединения сетей. Борис Ковальчук добавил, что продолжает рассматриваться и вариант экспорта энергии в Германию. В частности, "Интер РАО" изучает возможность прокладки подводного энергокабеля вдоль трассы газопровода Nord Stream.
Владимир Дзагуто
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Калининградская область":

Последние новости по теме "Польша":

Стройки заставят равняться // Фонд Александра Браверманна сыграет на понижение цен на жилье
2010-04-27 09:06 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Федеральный фонд содействия развитию жилищного строительства (фонд РЖС), возглавляемый Александром Браверманом, собирается стать одним из крупнейших продавцов жилья в стране. Вчера наблюдательный совет фонда утвердил порядок его работы на этом рынке: РЖС будет выкупать 25-30% квартир у девелоперов, строящих на государственных землях, почти по себестоимости, часть жилья достанется очередникам, остальное поступит в свободную продажу. Учитывая масштабы РЖС, фонд сможет диктовать цены всему рынку, полагают эксперты.
Вчера наблюдательный совет фонда РЖС, возглавляемый вице-премьером Александром Жуковым, утвердил положение об инвестиционной деятельности фонда по приобретению жилья, сообщили в пресс-службе фонда. Документ (имеется в распоряжении "Ъ") определяет механизмы выкупа нераспроданного жилья, которое девелоперы будут строить на землях фонда. РЖС готов выкупить до трети всего жилья, которое строится в рамках проектов по малоэтажному строительству, и до четверти площадей в многоквартирных домах.
По данным Счетной палаты, площадь всех государственных земель составляет 1,58 млрд га (92,4% земельного фонда страны).
Сейчас у фонда есть 82 участка общей площадью около 2,44 тыс. га, которые государство передало ему в качестве имущественного взноса. По подсчетам управляющего партнера Московской центральной биржи недвижимости Артема Цогоева, на этих землях теоретически можно построить от 24,4 млн до 61 млн кв. м недвижимости. Для сравнения: по данным Росстата, только в 2009 году по всей стране было введено 60 млн кв. м жилья.
В РЖС рассказали, что уже заключены договоры аренды земель фонда с 11 компаниями, которые планируют построить около 2,356 млн кв. м жилья в многоквартирных домах и 32 тыс. кв. м в рамках малоэтажного строительства. Таким образом, уже сейчас фонд РЖС может заключить предварительные договоры на приобретение почти 600 тыс. кв. м.
За основу выкупной цены берется нормативная стоимость, которую каждые полгода определяет Минрегионразвития для каждого субъекта РФ, и дисконтируется на 15%. Например, на первое полугодие 2010 года для Москвы установлена нормативная стоимость 1 кв. м в размере 73,8 тыс. руб. Получается, что с учетом дисконта фонд будет приобретать жилье в столице у своих контрагентов по 62,73 тыс. руб. за 1 кв. м. В Подмосковье выкупная цена составит 36,5 тыс. руб. за 1 кв. м, в Петербурге — 37,65 тыс. руб.
Цена в Москве очень близка к себестоимости строительства, которая с учетом затрат на инженерные сети достигает $1,5 тыс. за 1 кв. м, подсчитал господин Цогоев. По его словам, девелоперы, строящие на землях фонда в Московской области и Петербурге, будут продавать госструктуре нераспроданное на рынке жилье практически "с нулевой маржой". Выкупная цена РЖС окажется примерно на 65% ниже текущих рыночных цен, говорит руководитель аналитического центра "Инком" Дмитрий Таганов. Впрочем, в фонде РЖС утверждают, что девелоперы, строящие на его землях, не несут затраты на сети, так эта проблема решается самим фондом совместно с местными властями.
Самое важное, что фонд РЖС не намерен ограничиваться продажей государству квартир, выкупленных у своих партнеров. В случае отсутствия спроса на жилье со стороны государства фонд намерен продавать жилье на открытом рынке по цене, определяемой независимыми оценщиками. Чтобы как-то конкурировать на открытом рынке с фондом, девелоперам придется идти на существенное снижение своих цен, резюмирует господин Таганов. Именно снижение стоимости жилья эконом-класса для конечного потребителя является одной из основных задач фонда, отметили в пресс-службе РЖС. По сути, государство предпринимает еще одну попытку стать монополистом на рынке строительства жилья, считает заместитель гендиректора "Треста 1991" Татьяна Пальчикова. В марте глава Минрегионразвития Виктор Басаргин заявлял, что уже сейчас около трети всего жилья в стране строится на средства государства.
Халиль Аминов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Московская область":

"Скай Линк" готовят государству // "Система" консолидировала 100% оператора, чтобы передать его "Связьинвесту"
2010-04-27 09:33 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
АФК "Система" консолидировала 100% сотового оператора "Скай Линк", выкупив 50% акций у компании RTDC. Однако в собственности АФК оператор пробудет недолго, "Скай Линк" будет передан "Связьинвесту" в ходе обмена телекоммуникационными активами государства и "Системы". Вместе со "Скай Линком" госхолдингу достанется и его долг перед акционерами (12 млрд руб.), правда, с дисконтом 40%.
О том, что в апреле "Система" в результате ряда сделок увеличила свою долю в "Скай Линке" с 50 до 100%, говорится в сообщении АФК. 50% оператора у компании RTDC (ее владельцем ранее называл себя датский юрист Джеффри Гальмонд) выкупила "дочка" "Скай Линка" "МС Директ", уточнили в "Системе". Сумма сделки не раскрывается. По словам руководителя российского пресс-офиса корпорации Юлии Белоус, сделка еще не завершена, поскольку урегулирование долговых обязательств "Скай Линка" перед RTDC еще обсуждается. Размер задолженности оператора и ее структуру она не раскрывает, оговариваясь лишь, что примерно половина ее — акционерное финансирование (долговые обязательства).
"Система" вела переговоры о покупке или продаже 50% "Скай Линка" с RTDC в течение нескольких лет. В середине 2008 году "Система" договорилась о сделке и планировала впоследствии присоединить "Скай Линк" к МТС или "Комстару" (обе на тот момент контролировались АФК), либо продать компанию: переговоры велись с инвестбанком "КИТ Финанс", шведской Tele2 и "Ростелекомом". Но сделка тогда не состоялась: ФАС разрешила ее только с условием, что в течение трех лет "Система" продаст GSM-активы "Скай Линка".
В собственности "Системы" "Скай Линк" пробудет недолго. В рамках сделки по обмену активами с государством в ближайшее время АФК передаст 100% оператора "Связьинвесту", а 25% плюс одна акция госхолдинга (владеет через "внучку" "Комстар-ОТС") — Внешэкономбанку (ВЭБ). Взамен "Комстар" избавится от долга перед Сбербанком на 26 млрд руб. (обязательства перейдут к ВЭБу) и получит от "Связьинвеста" 23,33% обыкновенных акций Московской городской телефонной сети (МГТС). Правда, не исключен и другой вариант, при котором долг "Комстара" перед Сбербанком возьмет на себя "Ростелеком" (51% принадлежит госхолдингу), для чего выпустит долгосрочные облигации (см. "Ъ" от 17 марта).
Первый вице-президент "Системы" Антон Абугов рассчитывает, что распоряжение правительства РФ по обмену активами буде подписано в течение ближайшего месяца, после этого "все корпоративные процедуры будут запущены". Источник "Ъ", знакомый с деталями сделки, уточняет, что, если распоряжение об отчуждении доли государства в МГТС и директива для членов совета директоров госхолдинга по сделке будут выпущены до середины мая, сделку могут вынести на очередное годовое собрание акционеров "Связьинвеста" в конце июня. Впрочем, еще один собеседник "Ъ", знакомый с ходом сделки, оговаривается, что, скорее всего, к этому сроку успеть будет сложно: "До сих пор не ясно, через кого будет осуществляться обмен — "Ростелеком" или ВЭБ".
В рамках сделки по обмену активами между государством и "Системой" Ernst&Young оценил стоимость блокпакета "Связьинвеста" в 26-27,5 млрд руб., 23,33% МГТС — в 9,7 млрд руб., а 100% "Скай Линка" — в 9,4 млрд руб. Ранее аналитики оценивали "Скай Линк" примерно в $600 млн, что сопоставимо с его долговой нагрузкой. По словам источника "Ъ", долг оператора — 17-20 млрд руб., из них около 12 млрд руб.— долг перед акционерами. В "Системе" вчера заявили, что переговоры по тому, как в итоге будет урегулирован долг "Скай Линка" перед акционерами, еще не закончились. Другая версия у источника "Ъ", близкого к сделке. По его словам, госхолдинг договорился с "Системой" о том, что долг "Скай Линка" перед акционерами перейдет к нему с 40-процентным дисконтом, на который согласились кредиторы. В "Связьинвесте" и "Системе" скидку официально не комментируют.
Анна Балашова
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Сбербанк":

Алексей Мордашов берет убытки на себя // Он может выкупить Lucchini у "Северстали"
2010-04-27 10:00 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Основной владелец "Северстали" Алексей Мордашов может сам приобрести у компании итальянскую Lucchini, не дождавшись интересного предложения от других потенциальных покупателей. Сделка необходима для того, чтобы очистить баланс российской компании от убытков ее итальянского актива. Такой шаг должен понравиться инвесторам и повысить котировки "Северстали", считают аналитики, а господин Мордашов тоже может выиграть, выгодно перепродав Lucchini в 2011 году.
Итальянскую Lucchini SpA, которую выставила на продажу "Северсталь", может выкупить владелец и гендиректор российской компании Алексей Мордашов. Об этом вчера написала итальянская газета Il sole 24 ore. То, что такой вариант обсуждается, "Ъ" подтвердил источник, близкий к "Северстали". "Теоретически и юридически это возможно",— пояснил собеседник "Ъ", но не смог сказать, когда точно компания определится с дальнейшей судьбой итальянского актива. Официально представители "Северстали" и Lucchini от комментариев отказались.
В Lucchini SpA входят металлопрокатные заводы Lucchini Piombino (Италия) и французский производитель проката Lucchini Ascometal. Общая мощность — 4 млн тонн в год. В 2009 году выпущено 1,7 млн тонн (10% всего производства "Северстали"), на 43% меньше, чем в 2008 году. Выручка Lucchini в 2009 упала на 127%, до $1,76 млрд, EBITDA была отрицательной — $203 млн. Чистый убыток составил $412 млн против $137 млн чистой прибыли в 2008 году. 62% акций Lucchini "Северсталь" приобрела у семьи Луккини в 2005 году, в 2007 году увеличила долю до 79,8%, до 100% пакет был доведен в начале 2010 года.
По информации знакомых с ситуацией источников "Ъ", от покупки Lucchini около месяца назад отказался украинский "Метинвест", проводивший due diligence итальянской компании. Источник на украинском металлургическом рынке пояснил "Ъ", что кредиторская задолженность итальянского предприятия превышает его реальную стоимость, а также указал на высокий износ оборудования Lucchini. На начало года долг компании составлял $800 млн (€598 млн), уточнил Дмитрий Смолин из "Уралсиба". К тому же в 2009 году компания получила убыток в размере $412 млн (около €308 млн), уточнил аналитик. На прошлой неделе Bloomberg со ссылкой на Milano Finanza писал, что в покупке Lucchini больше не заинтересованы и два других претендента — Tata Steel и ArcelorMittal (в обеих компаниях от комментариев отказались). Но источник "Ъ", знакомый с ходом переговоров, эту информацию опровергает.
Личное участие в сделке Алексея Мордашова может означать, что у "Северстали" возникли трудности с поиском реального покупателя, готового предложить за Lucchini справедливую цену, полагает Максим Матвеев из ING. Дмитрий Смолин согласен, что процесс поиска покупателя может затянуться, так как европейский металлургический рынок все еще непривлекателен для инвестиций.
Покупка Lucchini Алексеем Мордашовым — временная мера: покупателя будет проще найти после восстановления спроса в Европе, но это произойдет не раньше следующего года, добавляет Артем Бахтигозин из "Арбат Капитала". Зато эта мера позволит "Северстали" улучшить финансовые показатели по итогам 2010 года (в 2009 году компания получила $1 млрд чистого убытка). После деконсолидации убыточная Lucchini перестанет размывать прибыль российских предприятий "Северстали", что также должно повысить оценку всей группы, поясняет аналитик.
Максим Матвеев оценивает Lucchini примерно в $1 млрд (€748,5 млн по вчерашнему курсу). Сама "Северсталь" консолидировала 100% Lucchini примерно за €850 млн. Если господин Мордашов купит Lucchini, то цена сделки будет близка к рыночной, считает Дмитрий Смолин. Заниженная цена за актив может не понравиться миноритарным акционерам "Северстали", соглашается Артем Бахтигозин. Зато такой формат помощи от основного владельца, добавляет аналитик, они наверняка "высоко оценят".
Роман Асанкин, Тамила Джоджуа
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Италия":

Cristal за полцены // Продавцы импортного алкоголя прислушались к рекомендации ФАС снизить цены
2010-04-27 10:27 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) подвела предварительные итоги проверки ценообразования на рынке импортного вина и пришла к выводу, что основную накрутку — до 50% и более — делают розничные операторы, сообщили "Ъ" в ведомстве. Напуганные ритейлеры начали исправляться. Вчера сеть бутиков "Коллекция вин" (принадлежит "Азбуке вкуса") объявила о снижении цен на весь ассортимент на 25-75%: например, шампанское Louis Roederer Cristal Brut подешевеет с 20,8 тыс. руб. за бутылку до 10,4 тыс. руб.
О планируемой проверке рынка импортного вина в России глава ФАС Игорь Артемьев заявил в конце января. В ведомстве заподозрили, что у участников рынка могут быть картельные соглашения и "элементы примитивной монополии". Господин Артемьев считает, что импорт должен быть значительно дешевле: так, по его наблюдениям, во Франции вино может стоить €5, а в России его цена достигает €150.
Начальник управления контроля химической промышленности и агропромышленного комплекса ведомства Теймураз Харитонашвили вчера сообщил "Ъ", что подведены предварительные результаты проверки рынка импортного вина и установлено — цены завышают розничные продавцы. "В разных случаях они поднимают стоимость импортного алкоголя на 30-50%, а то и выше",— добавил он. По оценкам отраслевого агентства ЦИФРРА, в 2009 году объем розничных продаж импортного вина стоимостью более $20 за бутылку составил порядка $300 млн, или примерно 30% всего винного импорта.
Не дожидаясь возможных санкций, ритейлеры поспешили рапортовать о снижении цен. Вчера сеть винных бутиков "Коллекция вин" (по данным ЦИФРРА, занимает 3% рынка элитного импортного вина) сообщила, что с 26 апреля снизила розничную стоимость всех позиций вин и даже крепкого алкоголя на 25-75%. Одна из самых популярных марок премиального шампанского Louis Roederer Cristal Brut будет стоить теперь 10,4 тыс. руб. вместо 20,8 тыс. руб. за бутылку. Во Франции цена на такую бутылку еще в два раза меньше — в среднем €125 (около 5 тыс. руб.), по данным wine-searcher.com. "Доставка от производителя до склада на территории России в среднем всегда удорожает стоимость продукции в два раза",— свидетельствует гендиректор ТД "Арома" Игорь Комаров.
В "Коллекции вин" не отрицают, что пересмотрели ценовую политику под влиянием ФАС. Снизить стоимость алкоголя, говорят в компании, позволит наличие собственного импортера "Концепт-Трейд", который дает 50% всего ассортимента бутиков. В будущем снизить цены на алкоголь может и продуктовая сеть "Азбука вкуса", владеющая "Коллекцией вин". Гендиректор "Коллекции вин" Андрей Ткемаладзе согласен, что маржа российских импортеров и дистрибуторов бывает слишком завышена. "Из-за этого мы разрываем наши отношения с Moet Hennessy, которая в своих бутиках в Москве продает продукцию по более низким ценам, а нам отказывается давать скидку",— говорит бизнесмен.
Впрочем, директор отраслевого агентства ЦИФРРА Вадим Дробиз считает, что снижать цены на элитное спиртное продавцов заставляет не столько опасение санкций ФАС, сколько сокращение спроса. В 2009 году, по данным эксперта, реализация вин, цена которых превышает €10 за бутылку, упала на 30%. Совладелец и президент дистрибутора элитного алкоголя Whitehall Марк Кауфман называет более внушительную цифру падения — 50%. Но он не планирует пересматривать цены на свою продукцию в сторону понижения. "Обычно мы опускаем цены только перед Новым годом, но это временные акции",— говорит он. Управляющая сетью винотек Grand Cru (розничное подразделение импортера алкоголя Simple, также занимается продажами шампанского Cristal) Влада Лесниченко говорит, что в период кризиса "Коллекции вин" пришлось тяжелее других продавцов и теперь они демпингуют, чтобы вернуть покупателей.
Олег Трутнев
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ":

Последние новости по теме "Франция":

Сбербанк и ВЭБ встали на большую дорогу // Они дадут 29,2 млрд руб. на строительство платной дороги Москва—Петербург
2010-04-27 10:54 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Вчера консорциум "Северо-Западная концессионная компания" (СЗКК), выигравший конкурс на право строительства первого участка платной автодороги Москва—Санкт-Петербург, подписал договор о предоставлении ему 29,2 млрд руб. кредитов Внешэкономбанка и Сбербанка. Остальную часть заемного финансирования компания планирует привлечь за счет размещения инфраструктурных облигаций на10 млрд руб. Большинство бумаг выкупят те же ВЭБ и Сбербанк, но аналитики допускают, что бумаги могут стать привлекательным инструментом и для рыночных инвесторов.
Вчера победитель конкурса на право строительства участка 15-58-й км платной автодороги Москва—Санкт-Петербург ООО СЗКК подписало кредитное соглашение о финансировании проекта с Внешэкономбанком и Сбербанком. Согласно договору, кредиторы предоставят компании 29,2 млрд руб. на 20 лет. Средства даются банками в равном объеме, то есть по 14,6 млрд руб. Ставка по кредитам не раскрывается.
Конкурс на право строительства и эксплуатации первого участка автодороги Москва—Санкт-Петербург прошел в 2008 году. Наряду с аналогичным конкурсом по участку трассы Москва—Минск в обход Одинцово это был первый в России концессионный конкурс на право управления частными дорогами. Помимо СЗКК на право получения концессии претендовали турецкий девелопер Enka (не был допущен к конкурсу) и консорциум в составе Газпромбанка, португальской автодорожной компании Brisa, немецкой Alpine Bau и испанской FCC Construccion, сформированный российской УК "Лидер" (этот конкурс он проиграл, но стал победителем конкурса по участку дороги Москва—Минск). Строительство новой трассы Москва—Санкт-Петербург должно начаться этим летом, ввод первого участка в эксплуатацию должен состояться в 2013 году. Срок окупаемости дороги по плану должен составить 20 лет.
Общая стоимость участка автодороги, который будет строить СЗКК,— 63,4 млрд руб. Из них 23 млрд руб. будет выделено из федерального инвестфонда, а остальные предстоит привлечь самому концессионеру. Остальную часть финансирования СЗКК рассчитывает привлечь за счет размещения инфраструктурных облигаций, обеспеченных госгарантиями. Вчера председатель правления Сбербанка Герман Греф подтвердил, что в течение полутора лет СЗКК планирует разместить бумаг на 10 млрд руб. и Сбербанк будет одним из организаторов выпуска, хотя мандата у него пока нет. Покупателями облигаций станут, в частности, Сбербанк и ВЭБ. Последнее вчера подтвердил председатель госкорпорации Владимир Дмитриев, который отметил, что ВЭБ сможет покупать эти облигации на средства пенсионных накоплений граждан (это особенность инфраструктурных облигаций). Госкорпорация может купить до 70% выпуска, сообщил вчера ВЭБ. Вместе с тем "это будут абсолютно рыночные бумаги, их размещение будет интересно другим участникам рынка", добавил Герман Греф.
Инфраструктурные облигации СЗЗК могут быть выгодным рыночным инструментом: если доходность будет рассчитана исходя из инфляции плюс-минус определенная дельта, то бумага может быть интересна консервативным инвесторам, например пенсионным фондам, задача которых состоит в привлечении гарантированной доходности, говорит аналитик ФК "Открытие" Владимир Малиновский. Бумага может быть выгодной, хотя перед размещением компании придется больше рассказать про свой бизнес-план и показать прогнозные денежные потоки, отмечает аналитик "ВТБ Капитала" Михаил Галкин. При этом важным моментом будет четкое оформление госгарантии, добавляет господин Малиновский.
Петр Мироненко
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Сбербанк":

Последние новости по теме "Санкт-Петербург":