Ком╕тет з питань податково╖ та митно╖ пол╕тики рекоменду╓ парламенту прийняти за основу проект закону "Про внесення зм╕н до Податкового кодексу Укра╖ни щодо скасування окремих податкових п╕льг"
Законопроектом (ре╓стр. №2473а) пропону╓ться виключити пункти 197.14 та 197.16 статт╕ 197 Податкового кодексу Укра╖ни, зг╕дно з якими зв╕льняються в╕д оподаткування податком на додану варт╕сть
операц╕╖ ╕з ввезення на митну територ╕ю Укра╖ни: природного газу за кодом зг╕дно з УКТ ЗЕД2711 21 00 00 ; устаткування, яке працю╓ на в╕дновлюваних джерелах енерг╕╖, енергозбер╕гаючого обладнання ╕ матер╕ал╕в, засоб╕в вим╕рювання, контролю та управл╕ння витратами
паливно-енергетичних ресурс╕в, обладнання та матер╕ал╕в для виробництва альтернативних вид╕в палива або для виробництва енерг╕╖ з в╕дновлюваних джерел енерг╕╖; матер╕ал╕в, устаткування, комплектуючих, що використовуються для виробництва устаткування, яке працю╓ на в╕дновлюваних джерелах енерг╕╖, або використовуються у виробництв╕ альтернативних вид╕в палива, енерг╕╖ з в╕дновлюваних джерел енерг╕╖; енергозбер╕гаючого обладнання ╕ матер╕ал╕в, вироб╕в, експлуатац╕я яких забезпечу╓ економ╕ю та рац╕ональне
використання паливно-енергетичних ресурс╕в; засоб╕в вим╕рювання, контролю та управл╕ння витратами паливно-енергетичних ресурс╕в. У Пояснювальн╕й записц╕ до законопроекту зазнача╓ться, що надання зазначених податкових п╕льг призводить "до необ╜рунтованих втрат бюджету та стимулювання ╕ноземного виробника. Кр╕м того, надання п╕льги для окремих суб’╓кт╕в господарювання суперечить принципам, закладеним в положеннях Податкового кодексу, Господарського кодексу та Закону "Про зовн╕шньоеконом╕чну д╕яльн╕сть",
в╕дпов╕дно до яких держава гаранту╓ вс╕м платникам р╕вн╕ умови господарювання, у тому числ╕ по сплат╕ податк╕в".
Верховна Рада Укра╖ни ухвалила Закон "Про внесення зм╕н до Митного кодексу Укра╖ни у зв’язку ╕з проведенням адм╕н╕стративно╖ реформи"
Законом, зокрема, шляхом внесення зм╕н до Митного кодексу зм╕нено ╕снуюч╕ терм╕ни "центральний орган виконавчо╖ влади, що забезпечу╓ реал╕зац╕ю державно╖ пол╕тики у сфер╕ державно╖ митно╖ справи" та "центральний орган виконавчо╖ влади, що забезпечу╓ формування та реал╕зу╓ державну пол╕тику у сфер╕ ф╕нанс╕в" ╓диним терм╕ном "центральний орган виконавчо╖ влади, що забезпечу╓ формування та реал╕зу╓ державну податкову ╕ митну пол╕тику", а терм╕н "митн╕ органи" - терм╕нами "органи доход╕в ╕ збор╕в"
та "митниц╕" без зм╕ни ╕снуючих процедур митного контролю та митного оформлення товар╕в, адм╕н╕стрування митних платеж╕в тощо. Зг╕дно ╕з документом, "центральний орган виконавчо╖ влади, що забезпечу╓ формування та реал╕зу╓ державну податкову ╕ митну пол╕тику - це центральний орган виконавчо╖ влади, що ╓ головним органом у систем╕ центральних орган╕в виконавчо╖ влади з питань забезпечення формування ╓дино╖ державно╖ податково╖, державно╖ митно╖ пол╕тики в частин╕ адм╕н╕стрування податк╕в ╕ збор╕в, митних платеж╕в
та реал╕зац╕╖ ╓дино╖ державно╖ податково╖, державно╖ митно╖ пол╕тики, забезпечення формування та реал╕зац╕╖ державно╖ пол╕тики з адм╕н╕стрування ╓диного внеску на загальнообов'язкове державне соц╕альне страхування, забезпечення формування та реал╕зац╕╖ державно╖ пол╕тики у сфер╕ боротьби з правопорушеннями при застосуванн╕ податкового та митного законодавства, а також законодавства з питань сплати ╓диного внеску". Законом також внесено зм╕ни до норм Митного кодексу, що визначають порядок проходження служби
в органах доход╕в ╕ збор╕в, статус посадових ос╕б цих орган╕в, засади ╖х соц╕ального та правового захисту, з метою ун╕ф╕кац╕╖ цих норм для посадових ос╕б новоствореного М╕н╕стерства доход╕в ╕ збор╕в у межах ╕снуючих сьогодн╕ норм щодо посадових ос╕б податково╖ та митно╖ служб Укра╖ни. В╕дпов╕дний законопроект заре╓стровано за №2834.
Автомобили стандарта "Евро-5" могут освободить от импортных пошлин
Депутат-"регионал" Александр Момот предлагает освободить от импортных пошлин автотранспортные средства стандарта "Евро-5"
В Верховной Раде зарегистрирован законопроект, который, в случае принятия, предусматривает введение 0% пошлины на импорт автотранспортных средств стандарта "Евро-5" в Украину. Его автором выступил депутат от Партии Регионов Александр Момот.
Как отмечает депутат в пояснительной записке, по состоянию на 01.01.2013 в
Украине для международных перевозок грузов используется более 35 тыс. автотранспортных средств, из которых лишь 15% соответствуют стандартам "Евро-4" и "Евро-5". А в срочной замене нуждаются более 15 тыс. автомобилей (стандартов "Евро-0", "Евро-1", "Евро-2"). Для сравнения, а Литве стандартам "Евро-4" и "Евро-5" соответствует 48% транспортных средств, а в Польше — 49%.
"Целью принятия данного законопроекта является создание для украинских перевозчиков возможности срочного обновления
подвижного состава транспортными средствами, которые соответствуют техническим и экологическим требованиям ЕС, из-за отсутствия их производства в Украине", — отмечает Александр Момот.
Депутаты хотят лишить украинские авиакомпании налоговых льгот на импорт самолетов
В Верховной Раде зарегистрирован законопроект, который лишает налоговых льгот авиакомпании, ввозящие в Украину самолеты на условиях оперативного лизинга
Депутаты предлагают лишить налоговых льгот авиакомпании, которые ввозят в Украину самолеты на условиях оперативного лизинга. Соответствующий законопроект зарегистрирован в парламенте 3 июля. Его авторами выступили депутаты-коммунисты Спиридон Килинкаров и Оксана Калетник.
В настоящее время в отношении воздушных судов, ввозимых на территорию украинскими авиакомпаниями по договорам оперативного лизинга, действует таможенный режим временного ввоза с полным освобождением от таможенных выплат.
Депутаты предлагают отменить льготы "с целью достижения одинаковых условий для самолетов импортного и отечественного производства и предотвращения выведения лизинговых платежей
за рубеж".
"Износ авиационной техники, которая эксплуатируется в Украине, превышает 70%, а отечественное самолетостроение является неконкурентоспособным на рынке авиационных перевозок. Необходимо принять комплексные меры для обновления парка самолетов современными образцами авиационной техники, выпускаемых отечественными предприятиями самолетостроения, а существование данной льготы не позволяет это реализовать", — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
По
мнению авторов законопроекта, отмена льгот дополнительно принесет в госбюджет до 2 млрд грн в год.
Поступило предложение облагать НДС импорт энергосберегающего оборудования
Разработан законопроект (от 02.07.2013 г. № 2473а) об отмене ряда льгот по НДС, в частности, по ввозу в Украину:
1) оборудования, работающего на возобновляемых источниках энергии, энергосберегающего
оборудования и материалов, средств измерения, контроля и управления расходами топливно-энергетических ресурсов, оборудования и материалов для производства альтернативных видов топлива или энергии из возобновляемых источников энергии;
2) материалов, оборудования, комплектующих, используемых для производства:
- оборудования, работающего на возобновляемых источниках энергии;
- материалов, сырья, оборудования и комплектующих, которые будут
использоваться в производстве альтернативных видов топлива или энергии из возобновляемых источников энергии;
- энергосберегающего оборудования и материалов, изделий, эксплуатация которых обеспечивает экономию и рациональное использование топливно-энергетических ресурсов.
Таможня не дает добро. Цену бандероли снизили до 100 евро
В последнее время украинцы привыкли покупать брендовые вещи не в магазинах (где накрутки в несколько раз превышают разумные пределы), а непосредственно через сайт производителя. Все удобно: заходишь на страничку, выбираешь понравившуюся вещь, кликаешь на «корзинку», подтверждаешь оплату. А рассчитываешься по факту получения, сообщает информационно-аналитический портал Inpress.ua. Министерство доходов и сборов Украины подготовило и вынесло на общественное обсуждение законопроект, имеющий целью усовершенствовать
упрощенный порядок пересылки товаров через таможенную границу Украины, чтобы максимально исключить его нецелевое использование и вместе с тем сохранить привычный для граждан и соответствующий европейским стандартам упрощенный порядок перемещения товаров. Напомним, действующее законодательство предусматривает упрощенный порядок пересечения границы товаров, пересылаемых гражданами для личных и семейных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью. С таких посылок не взимается таможенный сбор. Однако
аналитики Миндоходов выявили многочисленные случаи, когда упрощенный порядок пересылки товаров используется предпринимателями в коммерческих целях. В частности, распространена практика перемещения через таможенную границу Украины товаров однородного характера или измельченными партиями в разрешенном стоимостном и весовом эквиваленте и как правило каждый день (раз в 24 часа). Также типичным является случай, когда субъект предпринимательской деятельности в Украине заказывает у юридического лица за рубежом партию
товаров, которая поступает отдельными международными почтовыми и/или экспресс-отправлениями, стоимость каждого из которых не превышает сумму, необлагаемую таможенным сбором (300 евро), а получателями указываются другие физические лица, сообщает пресс-служба Миндоходов. Учитывая это, в законопроекте предусматривается: если товары, которые пересылаются через таможенную границу Украины, имеют признаки раздробленной партии товаров и/или товаров, которые обычно не используются для удовлетворения обычных повседневных
потребностей граждан, такие товары независимо от их фактурной стоимости подлежат письменному декларированию. Такими признаками могут быть: 1) потребительские качества товаров свидетельствуют об их применении в промышленности, а не для удовлетворения обычных повседневных бытовых потребностей граждан и/или 2) количество и однородность (наименование, размер, фасон, цвет и т. п.) 3) периодичность перемещения товаров. Кроме этого, в законопроекте предлагается несколько уменьшить необлагаемую сбором стоимость
индивидуальной посылки — с 300 евро до 100 евро. Также предусматривается создать систему обмена информацией между органами Миндоходов и операторами почтовой связи, экспресс-перевозчиками, установить таможенный контроль на места международного почтового обмена и центральные (региональные) сортировочные станции. Специалисты министерства подчеркивают, что никаких изменений ставок налогообложения или введения новых форм документов, необходимых при таможенном контроле, законопроект не предусматривает. С перечнем
товаров, которые, в соответствии с п.10 ст.374 Таможенного кодекса, при ввозе (пересылке) на таможенную территорию Украины гражданами освобождаются от обложения таможенными платежами, можно ознакомиться на сайте Миндоходов.
Миндоходов предлагает снизить беспошлинный ввоз товаров гражданами в Украину не по воздуху c EUR500 до EUR300
Министерство доходов и сборов Украины разработало проект поправок в Таможенный кодекс, которым предлагает понизить планку стоимости ввозимых из-за рубежа беспошлинно товаров с EUR500 до EUR300 во всех пунктах пропуска, кроме аэропортов, где эта планка остается на уровне EUR1000.
"Для недопущения перемещения через таможенную границу Украины в упрощенном порядке, предусмотренном для граждан, товаров, связанных с осуществлением ими предпринимательской деятельности, а также
предотвращения потерь государственного бюджета в виде неуплаченных таможенных платежей, возникает необходимость уменьшения стоимостного эквивалента товаров, не являющихся объектом обложения таможенными платежами", - указано в пояснительной записке к документу.
В Украине будут пересматривать антидемпинговые мероприятия относительно импорта нитрата аммония (аммиачной селитры) из Российской Федерации
Таких пересмотров два — первый (в связи с окончанием срока действия мероприятий) проводится с 28 июня, а второй — с 4 июля. Необходимость в проведении промежуточного пересмотра антидемпинговых мер относительно импорта в Украину российской аммиачной селитры возникла из-за требования нескольких украинских предприятий: ОАО "Азот",
ОАО"Ривнеазот", ЗАО "Северодонецкое объединение Азот" и ОАО"Концерн "Стирол ". По результатам анализа и проверки информации, полученной от экспортеров, импортеров, национального товаропроизводителя, органов исполнительной власти, будет вынесено решение о продлении, отмене или изменении антидемпинговых мер.
Кроме того, на заседании был принят еще ряд решений, направленных на защиту национального товаропроизводителя от недобросовестного(демпингового) импорта продукции.
Так,
по результатам проведения промежуточного пересмотра антидемпинговых мер, комиссией принято решение об установлении размера ставки антидемпинговой пошлины для экспортера стрелочных переводов (ООО"Муромская стрелочная компания") на уровне 13,44% (для других экспортеров величина ставки останется на уровне 59,4%).
Также с 1 августа будет временно приостановлено действие специальных мер относительно импорта в Украину отдельных марок труб соответствующей сертификации (независимо от страны
происхождения) согласно международным стандартам. Этот шаг не окажет негативного влияния на деятельность национального товаропроизводителя.
По требованию ООО "Униплит", с 8 июля будут пересматриваться антидемпинговые меры в отношении импорта белорусских древесноволокнистых плит (ДВП). На основе анализа и проверки информации будет принято решение об их продлении или отмене.
Почему у украинцев массово конфискуют нерастаможенные авто
«Жертвы» таможенников все чаще жалуются на то, что не были предупреждены о новых правилах.
После нашей публикации о том, что в Украине начали конфисковывать иностранные коммерческие нерастаможенные авто после их 20-дневного пребывания в Украине, в редакцию обратились десятки людей с подобными проблемами и жалобами на то, что их не предупреждали о новых правилах. Немало подобных сообщений и на интернет-форумах. «В январе машина зашла по временному ввозу на год.
В начале марта (после разъяснительного письма Гостаможслужбы № 11.11/2-12.2/2172 от 5 марта 2013-го. — Авт.) машины, зашедшие по такой схеме, перевели в транзит в 10 дней (или 20 дней, в зависимости от цели поездки. — Авт.). В итоге я превысил сроки пребывания — штраф 8,5 тыс. грн! Теперь каждые 10 дней буду пересекать границу. Хорошо, что недалеко живу», — написал Александр Гончарук из Ужгорода. «Не могут для таких изменений использовать какое-то письмо! Еще и так внезапно!», — возмущается Виктор Авлив из Киева.
ВЪЕЗД.
В Гостаможслужбе «Сегодня» говорят, что эти правила — не новые, так как Таможенный кодекс вступил в силу еще в 2012-м, и подтвердили: «Стало больше случаев поиска лазеек в законодательстве по ввозу импортных авто с целью перепродажи. Таможенные органы усилили контроль за такими незаконными операциями. А разъяснительное письмо — это внутренний документ для сотрудников таможни, который разъясняет нормы ТК». По их словам, сроки для коммерческих авто (на них зарабатывают: перевозят грузы, людей и прочее) не могут
превышать 20 дней. «Но это не имеет ничего общего с ввозом в личных целях. Украинцы, которые стоят на консульском учете в других странах (имеют вид на жительство. — Авт.) могут въезжать в Украину сроком до года», — сказали нам в таможне. Однако на самом деле даже с видом на жительство в ЕС украинцы не могут купить авто — согласно законодательству, украинцы могут купить за рубежем только недвижимое имущество. «Поэтому мы с женой открыли фирму в Литве и купили на нее машину. Так мы не будем нарушать ТК: до года
в Украине могут ездить нерезиденты (то есть юридические иностранные лица. — Авт.)», — рассказал киевлянин Александр.
ИЗМЕНЕНИЯ. Юристы признают, что устанавливать сроки письмом законно, так как в статье 108 ТК прописано: «Временный ввоз транспортных средств коммерческого назначения устанавливается таможенным органом». То есть Гостаможслужба может самостоятельно ограничить сроки пребывания таких авто в Украине,
объясняет юрист Андрей Сидоренко. Кроме того, год назад вступил в силу закон (№ 4915), который изменил ТК. Ранее, на коммерческих авто в личных целях могли въезжать в Украину все сотрудники, владельцы и соучредители иностранных фирм. «Теперь, чтобы автомобиль был личного пользования, он должен находиться в собственности или временном пользовании исключительно владельца или соучредителя
фирмы. Соответственно, многие «служебные» авто не отвечают этим требованиям», — поясняет Сидоренко. Если водитель превышает сроки пребывания коммерческих авто в Украине (больше чем на 10 суток), в статье 470 ТК написано: «Предупреждение или штраф в размере 500 необлагаемых минимумов доходов граждан (8,5 тыс. грн). В случае отказа платить штраф, таможенники могут отправить авто на штрафплощадку (статья
108 ТК).
Сроки вносим в договор
«Статья 108 ТК говорит о том, что сроки пребывания коммерческих авто в Украине должны быть привязаны к операциям, для которых они ввозятся. Если четко определить сроки пребывания в Украине авто в договоре между физическим лицом и иностранной компанией, тогда у таможенного органа не будет возможности определить срок временного ввоза меньше, чем срок
транспортной операции (этот срок может быть и год. — Авт.). В противном случае таможня нарушает закон», — сказал «Сегодня» юрист Станислав Батрин.
Комментарии экспертов
Андрей Сидоренко, юрист, Юридическая фирма «Ильяшев и Партнеры»:
«Само письмо, на которое ссылается Таможенная служба Украины, не имеет юридической силы. Но этим письмом Таможенная служба Украины информирует начальников таможенных органов о фактическом изменении правил
применимых к ввозу автомобилей.
Следует учесть, что таможенный кодекс не оперирует термином служебный автомобиль, вместо этого используются либо «транспортные средства служебного назначения» либо же «транспортные средства личного пользования».
Как квалифицируется служебный автомобиль, определяется в зависимости от вида его использования. Если автомобиль используется для транспортировки товаров или пассажиров, то он расценивается как автомобиль служебного назначения.
Если же нет, то тогда для личного пользования.
Год назад Законом № 4915 были внесены изменения в Таможенный кодекс, которые внесли изменения в определение и порядок ввоза автомобилей для личного пользования. Исходя из этих изменений, теперь для того, чтобы автомобиль был для личного пользования, он должен находиться в собственности или временном пользовании,
вместо ранее требовавшейся регистрации. Соответственно, многие «служебные» авто не отвечают этим изменившимся требованиям, из-за чего и возникают сложности с из использованием в Украине.
Таким образом, письмо Таможенной службы Украины, само по себе ничего не меняет, оно лишь обращает внимание на изменения в законодательстве, которые произошли год назад.
Что же касается времени пребывания автомобилей «для служебного назначения», то согласно Таможенному кодексу,
срок временного ввоза транспортных средств коммерческого назначения устанавливается таможенными органами в каждом конкретном случае.
Срок в 20 дней сейчас неформально действует для транзита тех автомобилей «для служебного назначения», которые документально подтверждают, что едут в Украину с целью коммерческой операции. Иначе для них действует правило 10 дней, закрепленное в статье 95 Таможенного кодекса».
Станислав
Батрин, кандидат юридических наук, директор юридической компании Lions Litigate
«В Письме N 11.1/2-12.2/2172-ЕП от 05.03.2013 г. прослеживается очередная попытка Государственной таможенной службы Украины незаконно взять на себя законодательную функцию парламента.
Есть две причины, в силу которых Письмо Государственной таможенной
службы Украины N 11.1/2-12.2/2172-ЕП не заслуживает внимания.
Во - первых, Украина является участником Стамбульской Конвенции "О временном ввозе", согласно положениям которой (ст. 7 Главы III Приложения С Конвенции) транспортные средства коммерческого пользования могут использоваться третьими лицами, имеющими надлежащее разрешение пользователя права
временного ввоза и осуществляющих свою деятельность в пользу последнего, даже если они зарегистрированы или постоянно проживают на территории временного ввоза ". В данном смысле, любые попытки ограничить возможность пользования такими транспортными средствами в Украине лицами, находящимися в правоотношениях с иностранными компаниями (и предоставления таких привилегий только учредителям этих компаний) являются противоречащими Конвенции.
Во - вторых, следует принять во внимание, что ограничения
в виде возможности 20 - дневного пребывания авто на территории Украины является ничтожным. Здесь есть следующие аспекты: собственно письмо Государственной таможенной службы Украины не является частью национального законодательства. С другой стороны, даже если ограничения для данной фактической ситуации были бы введенными на уровне Таможенного кодекса Украины, мы бы поставили вопрос о неконституционности таких норм права перед Конституционным Судом Украины, поскольку речь идет об ограничении тех прав человека,
которые гарантированы Конституцией и Конвенцией "О временном ввозе ", которая имеет приоритет перед национальным законодательством.
В каком - либо случае, в ситуациях применения к гражданам санкций в связи с реализацией положений Письма ГТСУ N 11.1/2-12.2/2172-ЕП, необходимо обращаться за защитой своего права в суд. Суд не сможет принять позицию
таможенной службы. Для этого нет именно юридических оснований.
Нужно обратить внимание на то, что согласно ст. 108ТКУ срок временного ввоза транспортных средств коммерческого назначения устанавливается таможенным органом с учетом того, что эти транспортные
средства должны быть реэкспортированы сразу же после окончания транспортных операций, для которых они были ввезены. Однако, в. 108 не может быть трактована произвольно и не может уполномочивать таможенные органы устанавливать, к примеру, 20 - дневный срок по своему усмотрению. Установление срока - это процедурная функция таможенного органа. В то же время из статьи 108, наоборот, четко следует, что такой срок должен быть привязан
к операциям, для которых они были ввезены. Поэтому, если следовать надлежащему юридическому оформлению отношений с иностранной компанией (к примеру, четко определить сроки пребывания на территории Украины в договоре между физическим лицом и иностранной компанией), то в таком случае у таможенного органа не будет процедурной возможности определить срок временного ввоза меньше, чем срок самой транспортной операции. Если таможенный орган этого принципа придерживается, он нарушает закон».
У червн╕, з п╕дозрою на порушення прав ╕нтелектуально╖ власност╕ зд╕йснено 11 призупинень митного оформлення товар╕в п╕д час перем╕щення товар╕в через митний кордон Укра╖ни.
Ки╖вською митницею М╕ндоход╕в упереджено спробу незаконного ввезення на митну територ╕ю Укра╖ни товар╕в з використанням таких об’╓кт╕в права ╕нтелектуально╖ власност╕, як: торговельн╕ марки «Canon» (цифров╕ фотокамери), «ZANUSSI», «Electrolux» (обладнання для п╕дпри╓мств громадського харчування),
«DISNEY» (╕грашки для «Kinder SURPRISE»), «Electrolux» (пральн╕ машини для пралень), «ЯА», «ЯМ» (запчастини до дизельних двигун╕в вантажних автомоб╕л╕в), а також промислових зразк╕в: «Св╕тильник стельовий», «Св╕тильник наст╕нний», «Вкладиш кол╕нчастого валу автомоб╕ля», «Вкладиш п╕дшипника двигуна автомоб╕ля» (запчастини до дизельних двигун╕в вантажних автомоб╕л╕в), «Вимикач електричний».
Украина намерена запретить ввоз российского зерна из-за угрозы заноса ящура - Ъ
Очаги ящура были выявлены в Карачаево-Черкесской Республике AP
Украина решила ввести запрет на прием российского зерна, идущего преимущественно транзитом через украинские порты на внешние рынки, передает Коммерсантъ-Украина в статье Решение назрело.
По данным Ъ, вчера первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Иван Бисюк заявил, что с 4 июля Украина намерена запретить ввоз российского зерна на свою территорию.
"У
меня состоялись телефонные переговоры с главой Россельхознадзора Сергеем Данквертом, в ходе которых он проинформировал о возникновении очагов ящура на юге России. В связи с угрозой заноса заболевания на территорию Украины решено запретить поставки российского зерна, идущего преимущественно транзитом через украинские порты на внешние рынки", - отметил он.
По данным Россельхознадзора, очаги ящура были выявлены в Карачаево-Черкесской Республике и граничащих с ней районах Краснодарского
края. В пресс-службе Россельхознадзора сообщили, что Украина воспользовалась тем, что после вступления России в ВТО служба лишилась функции по выдаче ветеринарных сопроводительных сертификатов на растительную продукцию.
"В создавшейся ситуации Украина может разрешить поставки зерна в украинские порты только при наличии ветеринарных
сопроводительных документов с указанием на то, что зерно выращено в регионах, свободных от ящура. Но поскольку такие документы российская служба не выдает, Украина пошла на запрет ввоза российского зерна", - заявили в Россельхознадзоре.
Участники украинского зернового рынка считают решение властей адекватным решением проблемы. "На зернотрейдерах Украины это решение никак не скажется, однако поможет снять риски заноса на территорию страны вируса ящура", - отметил заместитель генерального
директора крупнейшего в Украине экспортера зерновых компании Нибулон Андрей Вадатурский.
По его мнению, это может негативно сказаться на украинских портах и стивидорных компаниях, которые специализируются на перевалке российского зерна. Однако, по словам генерального директора Украинской аграрной конфедерации Сергея Стоянова, убытки портов будут минимальными. "За девять месяцев 2012-2013 маркетингового года транзит российского зерна составил всего 12 тыс. т. Для сравнения, Украина за
весь сезон экспортировала 23 млн т", - сказал он.
Напомним, ранее Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор) ввела усиленный контроль в отношении продукции украинских производителей сыров.
В частности, ведомство обнаружило в твердых сырах производства компаний Гадячсыр и Прометей антибиотики. Как сообщалось, в продукции Прометея (входит в Milkiland) был выявлен окситетрациклин, Гадячсыра - тетрациклин.
"В
отношении продукции указанных предприятий вводится режим усиленного лабораторного контроля", - сообщили в Россельхознадзора.
В этой связи, начиная с 27 мая, каждую партию продукции, предназначенную для сбыта на рынке России, начали проверять обязательно, а не выборочно, как ранее. В случае если в течение трех месяцев нарушения не будут выявлены, то предприятия снимут с усиленного контроля, отметили в российском ведомстве.
Подчеркнем, что в июне Государственная
ветеринарная и фитосанитарная служба Украины усилила контроль за качеством поставляемой в Российскую Федерацию молочной продукции после сообщений о выявлении в партии двух отечественных производителей антибиотиков.
Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" напоминает, что с 19 июня 2013 года в Украине для перевозки грузов, в том числе продуктов питания и некоторых подакцизных товаров, открыты все железнодорожные пункты пропуска через государственную границу, включая железнодорожно-паромные переправы. Об этом сообщили в пресс-центре "Укрзализныци".
Вместе с тем, для алкоголя и табака перечень пунктов пропуска через госграницу остается ограниченным.
В частности, алкогольные и табачные изделия при условии надлежащего оформления и уплаты акцизного налога можно провозить на границе с Республикой Польша в пунктах пропуска Владимир-Волынский, Мостиска, Ягодин; на границе со Словацкой Республикой в пункте пропуска Чоп, на границе с Венгрией в пунктах пропуска Соловка и Чоп; на границе с Румынией в пунктах пропуска Вадул-Сирет и Дьяковое; на границе с Республикой Молдова в пунктах пропуска Кучурган, Могилев-Подольский, Рени; на границе с Республикой Беларусь в
пунктах пропуска Выступовичи, Горностаевка, Заболотье; с Российской Федерацией - в пунктах пропуска Зерновое, Квашино, Тополи, Красная Могила.
Кабинет Министров Украины определил перечень пунктов пропуска через государственную границу подакцизных товаров - спирта, алкогольных напитков и табачных изделий, которые перевозятся автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом в Министерстве доходов и сборов Украины подчеркнули, что такое решение уже позволило предпринимателям существенно
сократить финансовые и временные расходы на логистику и транспортировку товаров, что в свою очередь должно привести к экономии времени на таможенное оформление, передает УНИАН.
***На форуме MDoffice интересный вопрос ... гр.50 Внесение 2-го перевозчика
02-07-2013 15:06, Маша Регион: скрыт гр.50 Внесение 2-го перевозчика
Добрый день. Уважаемые форумчане, подскажите, пожалуйста в таком вопросе, может у кого-то уже был подобный опыт. Оформляем экспорт оборудование в разобраном состоянии для транспортировки
на двух машинах. Машины приходят и уходят одновременно, документы тоже подаем одновременно, поэтому как комплектный объект оформлять не будем. Будет одна декларация на две машины. Так вот, если будет два перевозчика, можно ли в графу 50 добавить второго перевозчику. Если да, то как это сделать? Всем буду очень благодарна за помощь
«Укрзал╕зниця» нагаду╓ перел╕к пункт╕в пропуску алкоголю ╕ тютюну через держкордон
«Укрзал╕зниця» нагаду╓, що з 19 червня 2013 року в Укра╖н╕ для перевезення вантаж╕в, у тому числ╕ продукт╕в харчування та деяких п╕дакцизних товар╕в, в╕дкрит╕ вс╕ зал╕зничн╕ пункти пропуску через державний кордон
Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзал╕зниця» напоминает, что с 19 июня 2013 года в Украине для перевозки грузов, в том числе продуктов питания и некоторых подакцизных товаров, открыты все железнодорожные пункты пропуска через
государственную границу, включая железнодорожно-паромные переправы, сообщили в пресс-центре «Укрзал╕зниц╕».
Вместе с тем, для алкоголя и табака перечень пунктов пропуска через госграницу остается ограниченным. В частности, алкогольные и табачные изделия при условии надлежащего оформления и уплаты акцизного налога можно провозить на границе с Республикой Польша в пунктах пропуска Владимир-Волынский, Мостиска, Ягодин; на границе со Словацкой Республикой в пункте пропуска Чоп, на границе
с Венгрией в пунктах пропуска Соловка и Чоп; на границе с Румынией в пунктах пропуска Вадул-Сирет и Дьяковое; на границе с Республикой Молдова в пунктах пропуска Кучурган, Могилев-Подольский, Рени; на границе с Республикой Беларусь в пунктах пропуска Выступовичи, Горностаевка, Заболотье; с Российской Федерацией — в пунктах пропуска Зерновое, Квашино, Тополи, Красная Могила.
Напомним, Кабинет министров Украины определил перечень пунктов пропуска через государственную границу подакцизных
товаров — спирта, алкогольных напитков и табачных изделий, которые перевозятся автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом в Министерстве доходов и сборов Украины подчеркнули, что такое решение уже позволило предпринимателям существенно сократить финансовые и временные расходы на логистику и транспортировку товаров, что в свою очередь должно привести к экономии времени на таможенное оформление.
Минздрав определился с содержанием досье импортера лекарств
Соответствующие изменения Лицензионных условий осуществления хозяйственной деятельности по импорту лекарственных средств вступят в силу с 1 декабря 2013 года.
Приказом от 30.05.2013 г. № 453 Минздрав внес изменения в Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по импорту лекарственных средств.
В
частности, установлено, что действие Лицензионных условий не распространяется на деятельность по ввозу лекарственных средств на территорию Украины в соответствии с законами «О гуманитарной помощи», «О благотворительной деятельности и благотворительных организациях», а также Законом «О выполнении программ Глобального фонда для борьбы со СПИДом, туберкулезом и малярией в Украине».
Раздел ╤╤ Лицензионных условий дополнен новыми нормами. В частности, установлено, что лицензиат должен хранить
и предоставлять контролирующим органам для проверок документы, подтверждающие закупку, ввоз на территорию Украины, хранение, транспортировку, оптовую торговлю (дистрибуцию), уничтожение или утилизацию лекарственных средств. Лицензиат обязан сообщать Гослекслужбе о всех изменениях данных, указанных в документах, прилагаемых к заявлению о выдаче лицензии. В случае возникновения таких изменений лицензиат обязан в течение 10 рабочих дней подать в орган лицензирования (лично или заказным письмом) соответствующее
сообщение в письменной форме вместе с документами или их копиями, которые подтверждают указанные изменения.
Лицензиат обязан осуществлять импорт лекарственных средств таким образом, чтобы обеспечить соответствие лекарственных средств их назначению, требованиям нормативных аналитических документов, регистрационного досье или спецификаций и методов контроля качества, утвержденных Минздравом, и исключить риск для пациентов, связанный с недостаточной безопасностью, качеством или эффективностью
лекарственных средств. Для этого должна быть создана, полностью документирована и должна правильно функционировать эффективная фармацевтическая система качества, которая требует участия руководящего персонала и работников различных подразделений лицензиата в соответствии с Лицензионными условиями.
Импорт лекарственного средства должен осуществляться лицензиатом согласно контракту (ов) (договору (ов)), заключенного (ых) с зарубежным производителем или поставщиком этого лекарственного
средства и владельцем регистрационного удостоверения на это лекарственное средство. В контракте (ах) (договоре (ах)) должны быть четко указаны стороны, отвечающие за обеспечение качества, безопасности и эффективности лекарственного средства в соответствии с регистрационным досье, законодательствм и Лицензионными условиями, в частности, по условиям хранения, транспортировки, сертификации и контроля качества, ответственности уполномоченных лиц, хранения контрольных и архивных образцов и т.д.
Также
Лицензионные условия дополнены приложением 10 «Досье импортера», которое состоит из восьми разделов и должно содержать, в частности, информацию о помещении и оборудовании, контроле качества, а также о внутренних аудитах (самоинспекциях).
Напомним, что Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по импорту лекарственных средств вступили в силу 1 марта.
Таможня прикрыла наиболее популярную схему ввоза в страну подержанных авто из Европы
b>Однако автоперекупщики предлагают другие способы, как избежать дорогой растаможки
Подержанную иномарку, за которую в Украине хотят 10–12 тысяч долларов, в Польше или странах Балтии можно купить в два раза дешевле — за 3–4 тысячи евро. Однако пригонять и растаможивать автомобили не выгодно — всю экономию съедят налоги. Иное
дело, если ввезти машину вроде бы как от иностранной фирмы для коммерческих целей: согласно Стамбульской конвенции пользоваться таким автомобилем с иностранными номерами внутри другой страны можно минимум в течение года (после чего нужно пересечь любую границу, чтобы продлить разрешение на временный въезд еще на год).
Легковушки для коммерческих целей пускают в страну сейчас только... транзитом на 5–10 дней
Неудивительно, что в Украине в прошлом году появилось множество иномарок из Польши,
Литвы, Словакии и других стран Евросоюза. Большинство автомобилей было оформлено на подставные европейские фирмочки. Фактические владельцы авто — наши сограждане — формально числились их сотрудниками, по документам используя машины в Украине в «коммерческих целях». Хотя на самом деле вместе с иномаркой они просто купили за одну-две тысячи долларов соответствующий «командировочный» пакет документов.
Увы, набравшую популярность «стамбульскую» схему таможенники прикрыли. Липовых сотрудников европейских
фирм, перегоняющих купленную в Литве или Польше иномарку, стали пускать в Украину исключительно... транзитом. А это значит, в течение пяти — десяти дней машина должна покинуть территорию нашей страны (некоторым водителям через суд удавалось добиться у таможенников разрешения въехать на год, но это отдельная история).
Почему же такое произошло? На таможне пояснили, что Украина и дальше остается верной Стамбульской конвенции, разрешающей иностранным компаниям временно ввозить к нам в страну свои транспортные
средства коммерческого назначения. Но таможенники обратили внимание, что согласно конвенции коммерческое использование означает «платную транспортировку лиц или промышленную либо коммерческую платную или бесплатную перевозку грузов». Следовательно, речь в документе идет о грузовиках и автобусах, но никак не о легковых автомобилях.
Надо отметить, что водители не собирались сдаваться без боя. «Я работаю на фирму, она платит мне деньги за то, что я еду на этой машине по служебным делам, — заявляли хозяева
автомобилей в споре с таможенниками. — Значит, я и есть лицо, которое транспортируется платно». Чтобы впредь не вести подобные дискуссии, таможня для подстраховки еще и сократила до 20 дней срок временного ввоза в Украину коммерческого транспорта.
Правда, многие посредники заверили покупателей машин, что имеют «концы» на таможне и вопрос со сроками решат: «Въезжайте на десять дней и ничего не бойтесь, в базе данных у вас будет значиться год». Какое-то время «концы» и вправду работали, но это длилось
недолго. Автомобили у доверчивых покупателей не конфискуют (как об этом ошибочно сообщили некоторые украинские СМИ), а вот штрафы выписывают серьезные.
— Я ввез автомобиль, как мне обещали, на год, — рассказывает киевлянин Андрей, пригнавший из Польши старенькую «Ауди». — Покатался три месяца, несколько раз машину «пробивали» по базе в разных местах — все было нормально, пока в конце апреля меня в очередной раз не остановили гаишники. Инспекторы вызвали таможенников, и те составили акт, что моя машина
въехала в страну транзитом на десять дней. До суда не дошло — дело рассматривал начальник таможни. Резюме: штраф 8 тысяч 500 гривен. Вернули все документы, но теперь каждые пять дней необходимо пересекать границу. Попытался схитрить. Написал, что автомобиль в аварийном состоянии и не может выехать за пределы Украины. Но на таможне ответили: «Если автомобиль неисправен, его нужно вывозить на эвакуаторе».
Между тем юристы считают: владельцам машин, официально пропущенных таможней в страну на год, опасаться
нечего. Им позволят отъездить положенный срок. Однако, выехав из Украины по его окончании, попасть обратно автомобили смогут уже лишь на упомянутые пять — десять дней.
Впрочем, посредники уверяют: еще ничего не потеряно. Прикрыли одну схему — будем пользоваться другими. В частности, одна из солидных львовских автокомпаний предложила такой вариант: она регистрирует на нас в Польше фирму, оформляет на нее выбранный нами автомобиль, и мы в качестве иностранных бизнесменов получаем право на год ввозить
эту машину в Украину для личного пользования. Естественно, без растаможки с польскими номерами.
«Регистрация зарубежного предприятия стоит порядка двух тысяч евро, но в соучредители можно записать друзей, которым тоже нужны машины»
— Само открытие фирмы стоит 1800 евро, в эту сумму уже заложен наш процент, — пояснили представители львовской автокомпании.
— Потом мы делаем искусственный оборот — проводим по счету фирмы деньги. Эта услуга — 300 евро. Итого полная стоимость оформления — 2100 евро. Через год, когда будете выезжать, вам потребуется вновь оплатить юридический адрес и услуги бухгалтера — порядка 300–350 евро. Понятно, что все это недешево. Но на фирму можно оформить нескольких соучредителей — друзей или родственников. И они тоже получат возможность ввозить машины на территорию Украины. Тогда затраты делятся поровну. Эта схема менее известная, но она
работает практически постоянно. Просто раньше было дешевле за 800 долларов оформить вас по трудовому договору на работу за границей, что позволяло ввозить в Украину машины. Сейчас ввоз возможен только через собственную фирму.
Насколько рискованна схема, предложенная львовянами? Посредники ссылаются на статью Таможенного кодекса, которая в самом деле разрешает гражданам ввозить в Украину транспортные средства для личного пользования на срок до года. Однако речь в ней идет о нерезидентах! То есть об
иностранцах или украинцах, имеющих вид на жительство в другой стране и состоящих на постоянном консульском учете. Для граждан Украины, временно проживающих за рубежом, срок ввоза ограничен 60 днями в течение года. У остальных украинцев нет даже такой возможности: хочешь ездить дольше десяти дней — плати налоги. Однако посредники уверяют, что человек, оформивший в Польше фирму и показавший, что имеет в этой стране доход и платит налоги, автоматически становится нерезидентом.
Прислушаются ли сотрудники
таможни к этим аргументам? Думается, все зависит от их личных отношений с посредниками. Но даже если таможня и пропустит машину «польского бизнесмена» на год, автомобиль с иностранными номерами может доставить немало проблем.
Во-первых, власти европейских государств начали борьбу с липовыми организациями, связанными с поставками авто в другие страны. В случае ликвидации фирмы и ареста ее имущества поездка в Европу за очередным пакетом документов может обернуться конфискацией транспортного средства.
Во-вторых, пользоваться машиной с иностранными номерами имеет право лишь тот человек, который ввез ее в Украину: это первое, на что обращают внимание гаишники и таможенники при проверках.
Кроме того, автомобиль, ввезенный нерезидентом для личных целей, может ездить без регистрации в ГАИ всего два месяца. Потом машину придется ставить на временный учет и платить за украинские номера. Если автомобиль старше восьми лет, это может влететь в копеечку — транспортный сбор для таких авто составляет 5–10 тысяч
гривен. За езду без регистрации любой инспектор может оштрафовать на 170–255 гривен (за повторное нарушение — 255–310 гривен). А в том, что останавливать вас гаишники будут часто, сомневаться не приходится.
У Азарова хотят без пошлин продавать украинский газ в Европу
Кабмин предлагает Раде отменить экспортные пошлины на природный и сжиженный газ при его поставках в страны Энергетического сообщества
Соответствующий правительственный законопроект №2471 зарегистрирован в Верховной Раде. Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, документ разработан в связи с необходимостью приведения
законодательства Украины в соответствие с законодательством Европейского Союза, в частности для исполнения Украиной условий статьи 41 Договора об учреждении Энергетического Сообщества (ратифицированного Украиной 15 декабря 2010 года). При этом, в данное время пошлина при экспорте природного газа в газообразном и или сжиженном состоянии составляет
35% таможенной стоимости товара, но не менее 400 гривен за 1 тыс. куб. м. Напомним, что Украина добывает около 20 млрд. куб. м газа собственной добычи ежегодно. При этом, газ, который закупает НАК «Нафтогаз Украины» у «Газпрома», согласно договору, не может поставляться в другие страны. Как сообщали «Комментарии», в июне 2011 года Верховная Рада разрешила использование добываемого в Украине газа для выполнения договорных обязательств по экспорту природного газа по существующим контрактам в соответствии
с межправительственными соглашениями. Соответствующий закон «О внесении изменений в закон Украины «О принципах функционирования рынка природного газа» в июле 2012 года также подписал Президент Виктор Янукович.
"Рег╕онали" хочуть ввести 7-в╕дсотковий ПДВ на ╕мпорт л╕к╕в
"Рег╕онали" пропонують ввести 7-в╕дсотковий податок на додану варт╕сть (ПДВ) на ╕мпорт л╕к╕в.
Про це йдеться у законопроект╕ №2475а депутат╕в В╕тал╕я Хомутинн╕ка та Тетяни Бахте╓во╖ (обидва - Парт╕я рег╕он╕в) в╕д 2 липня 2013 року. Документом передбачаються зм╕ни до Податкового кодексу щодо зменшення
вартост╕ л╕карських засоб╕в для населення. "Анал╕з ╕снуючих податкових п╕льг св╕дчить про необх╕дн╕сть ╖х оптим╕зац╕╖ та скорочення. Зокрема, зв╕льнення в╕д сплати ПДВ л╕карських засоб╕в та вироб╕в медичного призначення. Зазначена п╕льга ╓ соц╕ально чутливою ╕ в останн╕ роки стала об’╓ктом для спекуляц╕й з боку недобросов╕сних платник╕в податк╕в",
- сказано у пояснювальн╕й записц╕ до законопроекту. У об╜рунтуванн╕ необх╕дност╕ прийняття закону сказано, що на внутр╕шньому ринку кра╖ни л╕ки дешевшими не стали, а разом з тим, деяк╕ ╕мпортери л╕к╕в отримували надприбутки при ╖х реал╕зац╕╖ в Укра╖н╕. "Прийняття зазначених зм╕н зб╕льшить надходження до державного бюджету майже на 2,5 млрд гривень щор╕чно, створить умови для добросов╕сно╖ конкуренц╕╖, у тому числ╕ поставить у р╕вн╕ умови ╕мпортер╕в та в╕тчизняних виробник╕в л╕к╕в", - зазначили автори документу.
Вместо обещанного повышения на 30-200%, ставки будут увеличены всего на 4,8-10%
Членам парламентского Комитета по налоговой и таможенной политике хватило одного дня, чтобы передумать существенно повышать акцизные ставки на алкоголь и сигареты. Еще вчера вечером, 2 июня, законопроект, разработанный народными депутатами, предполагал повышение акцизной ставки на пиво на 50%; слабоалкогольные напитки – в три раза; крепленые вина – на 30%. Специфическую ставку на
сигареты с фильтром и без фильтра должны были повысить на 20%, адвалорную – на четыре процентных пункта. Утвержденный Комитетом сегодня законопроект содержал уже совсем другие ставки. Парламентарии умерили свои налоговые «аппетиты» в разы. «На сигареты решили поднять на 10% только специфическую ставку и не трогать адвалорную, – рассказал член Комитета Олег Царев. – По всем алкогольным подакцизным товарам повышение составит 4,8%». Члены профильного парламентского комитета не захотели углубляться в подробности,
какие именно аргументы заставили их за день кардинально переписать законопроект, отметив только, что существенное повышение акцизов может быть губительным для отрасли. Представители бизнеса, присутствовавшие на заседании, отказались от комментариев, пояснив это желанием дождаться завтрашнего голосования по законопроекту и увидеть, какие же цифры в результате будут закреплены в законе. От повышения акцизов согласно сценарию, который считался основным еще вчера, Кабмин предполагал получить в 2013 году 3,9 млрд
гривен. В правительстве обещали: 1,7 млрд гривен из этой суммы пойдут на строительство нового корпуса в Охматдете, остальное – на разные бюджетные нужды (выплаты пенсий, зарплат и т.п.). После резкой корректировки будущих ставок акцизов в сторону уменьшения, сумма прогнозируемых поступлений сократилась менее чем в два раза – до 2 млрд гривен. «Этого достаточно для строительства Охматдета», – говорит глава Комитета Виталий Хомутынник. По словам Царева, Комитет предложит парламенту сразу принять законопроект
за основу и в целом. Если Верховная Рада поддержит это предложение, обновленные акцизные ставки вступят в действие с 1 августа. Наиболее жаркие дискуссии среди членов Комитета велись именно вокруг даты. «Пусть ставки будут повышены, но наше требование, чтобы закон заработал только с 2014 года, а не с 1 августа», – говорит представитель фракции УДАР Роман Ванзуряк. Но глава Комитета Виталий Хомутынник не оставил присутствующим никаких иллюзий на этот счет, сославшись на позицию Кабмина. «Правительство настаивает,
чтобы повышение было с 1 августа», – сказал он.
Туркменистан: какие сборы и платежи взимаются с иностранных перевозчиков?
Министерством инфраструктуры Украины получена информация от Посольства Украины в Туркменистане относительно установления для иностранных автоперевозчиков единых ставок сборов и платежей. В соответствии с Постановлением Президента Туркменистана № 4746 от 07.07.2000 "Об упорядочении деятельности государственных органов на таможенной границе Туркменистана и установлении единых ставок сборов и платежей с владельцев автотранспортных средств иностранных государств" при въезде на территорию и прохождения
транзитом по территории Туркменистана взимаются с владельцев автотранспортных средств иностранных государств такие сборы и платежи: - сбор за въезд и следование транзитом, который поступает в государственный фонд развития и не используется на содержание дорог и других путей, владением или использованием транспортных средств, а также налогов и сборов
на доходы и на прибыль как указано в пункте 1 статьи 18 Соглашения между Правительством Туркменистана и Правительством Украины о сотрудничестве в области международного автомобильного сообщения от 25-го февраля 1993 года; - сбор за страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств перед третьими лицами на срок пребывания на территории Туркменистана; - сбор за таможенное оформление транзитных товаров; - сбор за проведение работ по дезинфекции автотранспортных средств; - сбор
за разницу в стоимости топлива с владельцев автотранспортных средств иностранных государств. Министерство инфраструктуры Украины просит автомобильных перевозчиков учитывать указанную информацию при планировании перевозок.
Американские металлурги пожаловались властям на демпинг украинских труб
Металлурги США пожаловались на демпинг трубного импорта из 9 стран
Группа американских производителей стальных труб попросила Комиссию США по международной торговле подумать о введении антидемпинговых пошлин на продукцию из девяти стран (в том числе Украины), цены на которую якобы занижены, передает Reuters.
В поданной от имени компаний, среди которых и американский стальной гигант U.S. Steel Corp , петиции комиссию просят расследовать
импорт некоторых категорий стальных труб, используемых в основном в нефтяной и газовой промышленности, из Украины, Индии, Филиппин, Саудовской Аравии, Южной Кореи, Тайваня, Таиланда, Турции и Вьетнама.
По данным Reuters, истцы также хотят введения компенсационных пошлин на некоторые нефтегазопромысловые трубы (OCTG) из Индии и Турции. Акции производителей стальных труб Vallourec, Tenaris и U.S. Steel выросли на новостях .
Стоит подчеркнуть, что производство стали
в США столкнулось со слабым спросом в прошлом году, но рост продаж стальных труб нефтяным компаниям стал отдушиной для американских металлургов и даже вызвал увеличение импорта.
«Независимо от того, пройдут меры или нет, это очень быстро повлияет на рынок, поскольку люди сильно обеспокоены, и, вероятно, они не будут импортировать материал из этих девяти стран со следующего месяца. Это выгодно местным производителям труб и стальных горячекатаных рулонов, которые используются для их изготовления.
Мы должны увидеть увеличение спроса и цен уже в ближайшие несколько недель», - сказал трейдер стали из США.
Импортеры раскритиковали ходатайство, поданное в Министерство торговли и Комиссию по международной торговле. «Мы считаем, что эта массовая заявка является чрезмерной и необоснованной, она будет мешать рынку нефтегазового бурения», - заявил Американский институт международной торговли сталью (AIIS), представляющий импортеров и экспортеров стали.
Импорт нефтегазопромысловых
(OCTG) труб из девяти стран, упоминаемых в ходатайстве, удвоился за последние несколько лет почти до 1,8 миллиона тонн, что составило около 63 процентов трубного рынка США в прошлом году, согласно данным Американского института железа и стали.
«Страны, которые продавали продукцию в США по ценам ниже себестоимости или с очень агрессивной ценовой политикой, вероятно, будут сдержаны. (В долгосрочной перспективе) одной из более широких проблем станет то, что будет введено значительное количество
новых мощностей в глобальном масштабе, особенно в Соединенных Штатах», - сказал аналитик Nomura Securities Курт Вудворт в Нью-Йорке.
Вместе с тем, АВ числе заявителей жалобы в том числе американская дочка российской Трубной металлургической компании - TMK IPSCO.Также в написании петиции участвовали Maverick Tube Corporation, Boomerang Tube, Energex Tube, подразделение JMC Steel Group, Northwest Pipe Company , Tejas Tubular Products, Vallourec Star, L.P. Steel.
Напомним,
что американские металлурги в прошлом году активизировали усилия против роста импорта стали, так как падение мировых цен на сталь спровоцировало производителей, особенно в развивающихся странах, более агрессивно сбывать продукцию в США. В марте сталелитейные компании США призвали Конгресс и Белый дом принять меры против импорта стали из Китая через реформирование торгового законодательства.
Как сообщалось, КНР в мае запустила собственное расследование предполагаемого демпинга стальных
бесшовных труб компаниями из США, Европы и Японии. Министерство торговли тогда не назвало подозреваемые в демпинге компании.
Напомним также, что в апреле Департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии Единого экономического пространства (Россия, Беларусь, Казахстан) начал повторное расследование в целях пересмотра индивидуального размера ставок антидемпинговых пошлин в отношении некоторых видов украинских стальных труб.
Между тем, сегодня
Forbes.ua сообщил, что с 1 июля Интерпайп Виктора Пинчука остался без квоты на беспошлинную поставку продукции в страны Таможенного союза. Квота на первое полугодие - 171 000 тонн - продлена не была, рассказал и.о. директора Фонда развития трубной промышленности России Евгений Чумаков. Теперь все поставки «интерпайповских» труб в Россию, Белоруссию и Казахстан будут облагаться экспортной пошлиной в размере 18,9-19,9%.
Пошлина для других украинских производителей остается прежней – 37,8%.
Издание пишет, что это первый случай, когда украинские трубники лишились экспортной квоты от стран Таможенного союза. В апреле 2010 года согласование объемов затянулось на месяц, но в результате квоту установили в размере 260 000 тонн в год.
Поставки труб в страны ТС в рамках беспошлинной квоты - чуть менее трети годового производства труб корпорации Пинчука. В 2012 году три завода миллиардера выпустили 1,1 млн тонн труб, экспортировав в ТС 370 000 тонн - 89% от прошлогодней квоты. За
5 месяцев 2013 года экспорт предприятий Пинчука в страны ТС - 150 000 тонн.
В╕нницький б╕знес на 191 млн.грн. наростив податков╕ та митн╕ платеж╕
„Якщо за с╕чень-червень 2012 року до Зведеного бюджету було сплачено 2 млрд. 410,8 млн. грн., то вже з 6 м╕сяц╕в поточного року 2 млрд. 601,7 млн. грн.”, - ╕нформу╓ начальник ГУ М╕ндоход╕в у В╕нницьк╕й област╕ ╤рина Зленко.
Як наголошу╓ високопосадовець, завдяки сумл╕нност╕ суб’╓кт╕в п╕дпри╓мництва рег╕ону та простих громадян, ╖хньому глибокому розум╕нню важливост╕ сво╓часно╖ та у повному обсяз╕ сплати податк╕в, збор╕в та митних платеж╕в, до бюджет╕в ус╕х р╕вн╕в над╕йшло
на 190,9 млн.грн., або на 7 в╕дсотк╕в б╕льше минулор╕чного.
При цьому, до Державного бюджету над╕йшло 1млрд. 488,9 млн.грн. Це на 67,7 млн.грн. б╕льше проти с╕чня – червня минулого року. М╕сцев╕ ж громади на реал╕зац╕ю соц╕ально-економ╕чних програм та вир╕шення проблемних момент╕в отримали 1 млрд. 112,8 млн.грн., або на 123,4 млн.грн. б╕льше минулор╕чного.
╤рина Зленко п╕дкреслю╓, що так╕ здобутки ╓ результатами сп╕льних зусиль б╕знесу та влади, п╕сля перших
крок╕в ╕з створення системи ч╕тких ╕ зрозум╕лих для обох стор╕н правил гри на податковому та митному пол╕.
