Реформу перечитают по весне
2009-12-22 10:27 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
ОАО РЖД не удалось договориться с чиновниками по поводу целевой модели рынка грузоперевозок и направлениям реформы отрасли. Зато монополия чуть ли не впервые начала обсуждать свои предложения с участниками рынка. Учитывать их мнение ОАО РЖД не торопится. Но операторы, несмотря на ряд принципиальных разногласий, готовы к компромиссам.
Алексей Екимовский
Перед дедлайном
Наступающий год для железных дорог может стать самым интересным и богатым на события с момента начала структурной реформы отрасли, начатой в 2001 году. Согласно постановлению правительства N 384, в 2010 году заканчивается третий этап преобразований — "формирование развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок". Проблема в том, что четвертого этапа программа не предусматривает.
По идее чиновников уже сейчас рынок должен был быть почти готов к самостоятельной работе на сети независимых железнодорожных перевозчиков со своими вагонами и локомотивами, а уровень конкуренции позволил бы отказаться от государственного регулирования тарифов. Правительственные реформаторы к концу этого этапа предполагали снова собраться и, внимательно посмотрев на то, что у них получилось, задаться вопросом: возможно ли теперь полностью организационно отделить перевозочную деятельность от услуг по предоставлению путевой инфраструктуры?
Не нужно быть большим железнодорожным экспертом, чтобы увидеть, сколько мероприятий в ходе первого и второго этапа реформы не были выполнены, а если и выполнены, то с большим опозданием и не совсем так, как планировалось изначально. Министр транспорта Игорь Левитин на одном из совещаний прямо признал, что наибольшее отставание в реформе допущено по грузовым перевозкам. В то же время целый ряд важнейших структурных преобразований на железной дороге все же прошел, причем, как кажется большинству участников рынка, они повлекли за собой необратимые последствия.
Предвидя, что решения по дальнейшей реформе в 2010 году неизбежно появятся в повестке дня правительства, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) поспешило предложить свое видение итогов и дальнейшего хода структурных преобразований на железнодорожном транспорте. Так в октябре появился программный документ под названием "Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года", подготовленный специалистами монополии с помощью консалтинговой компании McKinsey. Большинство из его ключевых положений вызвали неоднозначную реакцию и у чиновников, ответственных за реформу, и у независимых участников рынка.
Неотделимая инфраструктура
Прежде всего авторы модели дают отрицательный ответ на вопрос о возможности отделения инфраструктуры от перевозок. В ОАО РЖД настаивают, что это существенно снизит технологическую эффективность работы железнодорожного транспорта, не создаст поля для конкуренции перевозчиков и увеличит риск прекращения обслуживания мелких и средних клиентов. В Минтрансе в ответ отмечают, что время для рассмотрения этого вопроса еще не пришло и даже по программе структурной реформы планируется лишь по завершении третьего этапа. "На сегодня у нас нет ни опыта работы перевозчиков на инфраструктуре ОАО РЖД, ни понимания того, как формировать нормативную базу этого процесса, учитывая особую специфику нашей страны,— поясняет глава департамента по правовым вопросам Минтранса Алексей Дружинин.— Этот вопрос нельзя считать закрытым, как предлагается в модели, его решение следует отнести на тот момент, когда такие технологические возможности будут более очевидны".
Большинство опрошенных BG частных операторов также не считают вопрос актуальным. Но, например, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ; оперирует более 12 тыс. вагонов) Раиса Паршина выступает за то, чтобы реформа железнодорожного транспорта шла в соответствии с изначальными целевыми установками: операторы подвижного состава должны эволюционировать в железнодорожных перевозчиков. "В свое время мы даже получили лицензию перевозчика, но потом эти документы были почему-то отменены",— вспоминает она.
В модели ОАО РЖД и McKinsey прекращение действия лицензий объяснено тем, что существующие операторы не способны "выполнить все требования, предъявляемые к общесетевому перевозчику" и поэтому не могут выполнять перевозки. В итоге единственным железнодорожным перевозчиком в полном юридическом смысле остается ОАО РЖД.
Салман Бабаев, в недавнем прошлом вице-президент монополии, а ныне гендиректор крупнейшего дочернего оператора ОАО РЖД Первая грузовая компания (ПГК; оперирует 200 тыс. вагонов), защищает позицию своего акционера. "Мировой опыт подобных реформ свидетельствует, что расходы грузоотправителей на железнодорожные перевозки вырастут на 30-40%",— отмечает он, ссылаясь на исследование Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в котором потери возможного отделения инфраструктуры от перевозок оценены в 223 млрд рублей.
Публикуя пресс-релизы об этом исследовании, ИПЕМ не указывает, что расчеты были проведены на основе финансовой информации ОАО РЖД за 2007 год, но руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта института Владимир Савчук уверен в актуальности цифры и сегодня. Он заверил BG, что данные были "очищены от эффектов мероприятий, происшедших в последующие два года", хотя и не пояснил, как это было сделано.
Тупиковые перевозчики
Между тем этот на первый взгляд чисто философский постулат о неразделимости инфраструктуры и перевозок привел авторов модели к видению совершенно новой структуры рынка. Вместо предполагавшейся на начальном этапе реформы конкуренции перевозчиков на магистральных маршрутах ОАО РЖД предложило построить модель конкуренции так называемых локальных перевозчиков. Раз отделить инфраструктуру от перевозок нельзя, авторы концепции считают возможным передать желающим участникам рынка в аренду небольшие участки путей общего пользования, в основном "тупиковые" ветки длиной 200- 700 км, в пределах которых они будут осуществлять все виды грузоперевозок собственными локомотивами и вагонами и платить ОАО РЖД арендную плату за инфраструктуру. В этом случае операторы будут конкурировать между собой на стадии проведения тендера, а работать — в качестве перевозчика-монополиста по регулируемым тарифам.
Частные операторы в целом считают идею "интересной", но отмечают, что каждый такой участок будет обладать своими уникальными особенностями и далеко не всегда будет привлекателен для их бизнеса. "Здесь решение должно быть тщательно продумано, чтобы не получить неконтролируемый рост транспортных издержек и образование новых, пусть и небольших, монополистов",— поясняет глава "Трансгаранта" (входит в транспортную группу FESCO, оперирует более 14 тыс. вагонов) Алексей Гром. В любом случае таких перевозчиков появится слишком мало (ОАО РЖД готово выделить им в аренду не более 3% путей), и это не является первоочередной задачей для рынка, считает большинство участников рынка.
Тяга к перевозкам
Гораздо больше заинтересовал операторов вопрос о судьбе локомотивной тяги в России. В своей модели, основываясь на принципиальной невозможности отделения инфраструктуры от перевозок, авторы приходят к выводу о невозможности выделения в отдельную услугу локомотивной тяги, поскольку она неразрывно связана с деятельностью перевозчика. Из этого неизбежно следует вывод, что практику работы на путях ОАО РЖД собственными поездными формированиями, которую благодаря реформе научились реализовывать некоторые операторы с собственными вагонами и локомотивами, следует если не отменить, то уж точно не развивать как минимум до 2015 года.
Несмотря на то что в собственности операторов на 1 января находилось уже 536 локомотивов, в том числе 172 магистральных, разработчики документа считают, что это не привело "к сколь-нибудь значимому притоку в частный локомотивный парк" и при этом снизило рентабельность тягового парка ОАО РЖД. Кроме того, в монополии отмечают, что такие операторы никогда не смогут работать на участках, где происходит смена типа тяги, например, с тепловозной на электровозную (всего на сети порядка 500 таких переломных точек), а использование тепловозов на электрифицированных участках противоречит эффективности.
Между тем крупнейший частный оператор подвижного состава Globaltrans (оперирует парком более 26 тыс. вагонов) в декабре провел демонстративную сделку по поглощению контрольного пакета самого известного оператора собственных поездных формирований "Балттранссервис" за $250 млн (7,5 млрд рублей). А глава ДВТГ Раиса Паршина жалуется, что выход на рынок новым операторам собственных поездов монополия и так давно заблокировала. "Есть технология, есть тарифный инструмент, но получить согласование ОАО РЖД на осуществление такой перевозки мы не можем уже четыре года",— рассказывает госпожа Паршина (ДВТГ владеет тремя магистральными локомотивами — трехсекционными тепловозами 3ТЭ10МК — и намеревается использовать их на неэлектрифицированных участках Дальневосточной дороги).
При этом Раиса Паршина не видит ни технологических, ни юридических проблем для работы частных локомотивов на магистральных путях. "Даже в советское время по магистральным путям ходили локомотивы, принадлежавшие крупным предприятиям, и перевозили различные строительные грузы. Нам нужно фактически то же самое",— говорит она. Обслуживание и снабжение локомотивов обеспечивается подписанием соответствующих договоров со всеми ремонтными депо на пути следования, ровно такие же договоры есть сейчас у каждого частного оператора по вагонам. Госпожа Паршина не видит проблем также и с арендой у ОАО РЖД локомотивных бригад или с допуском к работе на путях общего пользования машинистов частных операторов, если они обучены и имеют квалификацию по принятым в железнодорожном транспорте стандартам. "Разумеется, имея в парке всего три тепловоза, я не пойду с ними на сложные участки, в том числе с переломом тяги, но если позволить таким перевозкам развиваться, то мой парк локомотивов будет расти и в конце концов в нем могут появиться и электровозы, почему нет?" — считает глава ДВТГ.
Раиса Паршина также готова поспорить с ОАО РЖД и об эффективности инвентарных локомотивов, приводя в пример Дальневосточную дорогу. "Здесь всегда была нехватка тепловозов, зачастую их перегоняют на сотни километров с соседних отделений ОАО РЖД. Но этих затрат не видно: локомотивы ОАО РЖД используют инфраструктуру, а тариф не платят",— указывает госпожа Паршина. В то же время, добавляет она, в тарифе для частного локомотива все пройденные расстояния строго оплачиваются, что приносит доход инфраструктуре и одновременно заставляет частника думать о повышении эффективности работы собственного локомотива.
Алексей Гром из "Трансгаранта" готов согласиться с тем, чтобы локомотивная тяга осталась внутри инфраструктурной монополии, но при одном условии: в этом случае ОАО РЖД должно предоставить операторам четкую программу по инвестициям в тяговый подвижной состав. "Нам нужны гарантии того, чтобы, допустим, в 2020 году наши вагоны не остались вообще без локомотивов",— говорит он. Сегодня же, по данным господина Грома, перспективы очень тревожные, поскольку темпы износа локомотивного парка превышают возможности его строительства на российских заводах.
Гендиректор ПГК Салман Бабаев также считает, что не стоит спешить с выделением локомотивной тяги в отдельную услугу, но совсем по другой причине: локомотив является основой деятельности перевозчика, и его нельзя у него отнимать. "При таком подходе можно и перевод стрелок тоже назвать отдельной услугой, и составление поездов, и работу оператора на горке" — все это часть деятельности перевозчика, которую можно делить на составляющие бесконечно, считает господин Бабаев.
В Минтрансе по этому вопросу занимают осторожную позицию. По словам Алексея Дружинина, еще на стадии подготовки Устава железнодорожного транспорта правовой статус локомотивной тяги не был определен, и теперь не ясно, относить ли ее к перевозочной или к инфраструктурной деятельности. Однако сейчас Минтранс полон решимости исправить эту ошибку — "определить правовой статус локомотивной тяги" с той целью, чтобы все-таки попытаться найти способы направить частные инвестиции в локомотивный парк.
Бесценный порожняк
Самые жаркие споры после опубликования целевой модели вызвало предложение монополии обязать операторов заключить типовой договор с ОАО РЖД, куда войдет право перевозчика самостоятельно перемещать частные вагоны в целях более эффективного управления движением. Особенно это станет актуально, когда с планируемым выведением инвентарного парка во Вторую грузовую компанию перевозчик останется без вагонов. По словам представителей ОАО РЖД, уже сейчас компания не может правильно распределять ресурсы по сети из-за невозможности прогнозировать перемещение вагонов операторов, что создает существенные сложности в организации движения, особенно на участках с низкой пропускной способностью.
Раиса Паршина полагает, что реформой правил диспетчеризации и регулирования деятельности операторов подвижного состава должно заниматься государство в лице ФАС и ФСТ. "РЖД — это коммерческая организация, участник рынка. Почему она считает себя вправе кому-то диктовать условия, например, в отношении движения наших вагонов, при том что за их передвижение или простой мы платим полный тариф",— говорит госпожа Паршина. Глава "Трансгаранта" согласен, что операторы не должны мешать ритмичной работе инфраструктуры, для чего нужно разработать четкие правила. Он предлагает ОАО РЖД для начала отработать эту систему на своих дочерних компаниях ПГК и "Трансконтейнер" и затем предлагать схему частным операторам. "Если это окажется выгодно, то операторы сами встанут в очередь на заключение договора с перевозчиком",— полагает господин Гром.
Он отмечает, что операторы в не меньшей степени, чем перевозчик, заинтересованы в росте общей эффективности эксплуатационной работы отрасли, а договор с перевозчиком — благо для оператора, если кроме дополнительных обязанностей он получит больше прав требовать от железной дороги четкого выполнения ею своих обязательств. "Сейчас, поскольку договор перевозки заключается между перевозчиком и грузовладельцем, в случае срывов сроков доставки груза, например, из-за некачественной работы морского порта, грузополучателя или самой железной дороги они могут правильно разделить между собой ответственность. Но оператору спросить не с кого, хотя он тоже понес потери из-за простоя своих вагонов",— отмечает глава "Трансгаранта". Салман Бабаев приводит обратный пример: в случае происшествий по вине оператора или его вагона отвечать перед ОАО РЖД все равно будет грузоотправитель, заключивший от своего имени договор перевозки.
Вагон возможностей
В целом частные операторы настаивают, что договор не должен носить обязательный характер, и допускают возможность взаимовыгодного сотрудничества с монополией. По словам Раисы Паршиной, в диспетчерской ОАО РЖД обладают информацией обо всех вагонах и погрузках, в том числе и небольших, в то время как вагоны частных операторов нередко вынуждены идти без груза в попутных направлениях. "В таком случае я вполне готова заключить с РЖД договор, в котором будут обозначены ставки на мои вагоны и направления, в которые их можно отправлять",— предлагает Раиса Паршина, добавляя, что проекты подобных договоров уже подготовлены, а установленные в ОАО РЖД информационные системы позволяют автоматизировать процесс.
Алексей Гром говорит, что "Трансгарант" уже предложил ОАО РЖД проект, предполагающий оперирование монополией его окатышевозами на перевозках инертных грузов для строительства олимпийских объектов в Сочи. "Этот подвижной состав в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры способен гораздо более эффективно работать на этих маршрутах за счет радикального сокращения времени на разгрузочных операциях",— рассказывает топ-менеджер.
Кроме того, по мнению Алексея Грома, решению проблемы излишних перемещений вагонов должна послужить реформа существующей тарифной системы, в рамках которой следует унифицировать тарифы на проезд порожних вагонов. Как минимум это ликвидирует уже распространившуюся порочную практику "отмывки" вагонов: чтобы не везти на дальние расстояния вагон из-под "дорогого" груза третьего тарифного класса, вагон перевозит на короткое расстояние песок или щебень и возвращается на длинном плече уже по низкому тарифу. С ним согласно большинство операторов, причем они понимают, что для такой реформы необходимо будет пересматривать и систему тарифов на груженые вагоны. "Так или иначе, этим придется заниматься, но вопрос поднимается уже три года, в том числе и самими представителями ФСТ, но до сих пор рынку ничего нового не предложено",— говорит Алексей Гром.
Вторая отстающая
Еще одним ключевым моментом реформы, по которому у частных операторов, чиновников и ОАО РЖД радикально разошлись позиции, стал проект монополии по созданию ВГК. ОАО РЖД торопится не только потому, что ликвидация понятия "инвентарный парк" была запланирована еще на втором этапе реформы. По словам вице-президента ОАО РЖД Валерия Решетникова, уже через год порядка 60-70 тыс. вагонов выйдет из эксплуатации по сроку службы и страна на выходе из спада перевозок окажется в ситуации дефицита вагонов. Но Минтранс использует этот аргумент против ВГК. "Если за два года из работы выйдет около половины парка, то зачем его вносить в уставный капитал компании?" — говорит источник "Ъ" в министерстве.
Подавляющее большинство опрошенных BG частных операторов предлагают провести приватизацию инвентарного парка путем продажи вагонов. По мнению Алексея Грома, создание еще одной дочерней структуры приведет к росту накладных расходов ОАО РЖД и, соответственно, себестоимости перевозок. "Мы, например, в том числе и из-за кризиса, реорганизовали дочернюю компанию "Трансгарант-Восток", переведя их перевозки в материнскую компанию. Сократили издержки на избыточный персонал и два офиса",— рассказывает он.
Одной из мотиваций Минтранса в дроблении инвентарного парка на две равновеликие компании было стремление не допустить монополизма на рынке. Но, например, Раиса Паршина в конкуренцию между двумя дочерними компаниями одного холдинга не верит. Глава ДВТГ подозревает, что, создавая ВГК ОАО РЖД, наоборот, стремится "снова подобрать под себя" перевозки, проигранные частникам. Салман Бабаев по-своему интерпретирует смысл создания ВГК, призывая не забывать об интересах ОАО РЖД. "Ведь очевидно, что от продажи готового и успешного бизнеса можно выручить гораздо больше средств, чем от продажи вагонов, а следовательно, больше средств можно направить на развитие инфраструктуры",— отмечает он. В конечном итоге, добавляет глава ПГК, все эти вагоны выйдут из-под контроля ОАО РЖД, когда акции дочерних компаний будут проданы. Конкуренции со стороны ВГК Салман Бабаев не боится, хотя и признает, что сейчас борьба за грузоотправителя серьезно ужесточилась.
Сегодня уже ясно, что до конца года правительство не рассмотрит ход структурной реформы — слишком расходятся мнения, велики сталкивающиеся в спорах силы, а также риски нарушить работу железных дорог. В середине декабря на совещании у вице-премьера Игоря Шувалова Минэкономики и Минтрансу, другим ведомствам, ОАО РЖД и частным операторам была дана отсрочка до марта 2010 года — чтобы выработать консолидированную позицию.
Алексей Екимовский
Оригинальная статья

Железные дороги поехали в гору
2009-12-22 12:16 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Российский железнодорожный транспорт начал восстанавливаться после кризисного провала. В целом по году перевозки снизятся не на 20%, как предполагало ОАО РЖД весной, а только на 15%. Более того, дочерняя монополии Первая грузовая компания удваивает грузопоток. В результате холдинг ОАО РЖД снова занял более половины рынка.
Рената Ямбаева, Алексей Екимовский, Роман Асанкин
Относительная стабилизация
К концу года ситуация в российских железнодорожных перевозках не кажется столь плачевной, как это представлялось еще весной. Отрасль, быстрее многих других рухнувшая с началом кризиса, начала понемногу восстанавливаться (см. графики динамики грузоперевозок и грузооборота). Отчетливо заметная стабилизация началась летом.
В июле падение, в январе составлявшее 34%, а весной постепенно уменьшившееся до примерно 20%, составило только немногим более 15%, в сентябре—октябре оно уменьшилось до 12%. Эта тенденция в целом совпала с теми, что наблюдаются у ключевых грузоотправителей. Тогда же, летом, об определенной стабилизации заговорили металлурги. Конъюнктура на рынке стали начала восстанавливаться, так же, как и объемы поставок продукции черной металлургии — хотя и не до докризисных уровней. Поддерживал все отрасли экспорт, что особенно четко прослеживается по объемам железнодорожных перевозок. Фактически в них и не было кризисного падения. В ноябре впервые с начала кризиса железные дороги вышли в плюс. Общий объем грузоперевозок в этом месяце по сравнению с ноябрем 2008 года вырос на 5,5%, грузооборот вырос на 4,8%.
Однако нынешний рост наблюдается уже относительно низкой базы первых кризисных месяцев — в ноябре 2008 года перевозки ОАО РЖД упали на 20,1%. К докризисному же ноябрю 2007 года снижение перевозок в ноябре 2009 года составило 15,7%. В целом по январю—ноябрю перевозки на российских железных дорогах снизились на 16,9%, грузооборот — на 13,5%. Таким образом, чтобы выполнить новый прогноз, железные дороги должны в декабре перевезти на 12% больше грузов, чем в декабре 2008 года. По грузообороту в 2009 году ОАО РЖД рассчитывает выйти на падение всего на 6,7% (до 2260,7 ткм).
Лучше рынка выглядят перевозки каменного угля, где наблюдается снижение только на 7,9%. Угольщики поясняют, что их во многом "вытянули" также экспортные контракты, которые были годовыми, заключались еще, по сути, до кризиса и строго выполняются иностранными потребителями. Однако и в России основные потребители угля энергетические компании не слишком сильно снизили производство в результате кризиса. Потребление электроэнергии в стране снизилось всего на 6,5%. Однако в 2010 году, несмотря на общую стабилизацию, ситуация может ухудшиться: угольщики не ждут, что и на этот раз им удастся сразу подписать потребителей на полные годовые объемы.
Металлурги, несмотря на определенную рецессию, в январе—ноябре снизили перевозки на 21%, то есть по-прежнему чувствуют себя хуже рынка в целом. В то же время перевозки железной руды и кокса, основных видов сырья для черной металлургии, оживились и снижаются всего на 8,9% и 10,1% соответственно. Примерно на том же уровне идут производители минеральных удобрений, которые снижают перевозки своей продукции на 10,7%. Зато существенное падение даже с учетом влияния провала первых месяцев кризиса показывают производители лесных и строительных грузов. У первых снижение перевозок составило 28,9%, у вторых — вообще превысило 36%. Именно последняя цифра дает президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину основания говорить о том, что даже до устойчивой стабилизации российской экономики пока далеко, не говоря уже о ее восстановлении.
Смена направления
При этом и специалисты ОАО РЖД, и независимые эксперты отмечают, что кризис не только повлиял на объемы перевозок по железным дорогам, но и изменил структуру грузопотоков. В разных регионах динамика существенно отличается. Так, например, в сентябре хуже рынка (падение больше чем на 15%) была ситуация по перевозкам на Северной, Московской, Северо-Кавказской, Приволжской, Южно-Уральской, Забайкальской, Дальневосточной и Сахалинской железных дорогах. От нуля до 15%, то есть несколько лучше рынка, наблюдалось падение перевозок на Октябрьской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Свердловской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах. А Западно-Сибирская железная дорога даже показала результаты выше еще фактически докризисного сентября 2008 года.
Зато по грузообороту картина несколько иная. Снижение его более чем на 15% наблюдается только на Московской, Калининградской и Сахалинской железных дорогах. Остальные дороги Урала и Центральной России удерживают снижение в диапазоне от нуля до 15%. Зато в Сибири и на Дальнем Востоке наблюдается рост к показателям 2008 года.
Вообще в целом грузооборот российских железных дорог восстанавливается быстрее грузопотока. Кроме того, по этому показателю еще более существенно расходятся тенденции во внутренних и экспортных перевозках. Экспортный грузооборот начал снижаться еще в мае—июне 2008 года, достиг дна в сентябре и затем, вопреки влиянию кризиса, устремился вверх. В ноябре экспортный грузооборот превысил внутрироссийский, а снижаться он начал только в январе 2009 года. Тем не менее в марте 2009 года экспортный грузооборот вслед за рынком в целом снова поднялся и затем рос быстрее внутреннего вплоть до августа, когда началось медленное снижение. При этом экспортные грузопотоки оставались более или менее стабильными, то есть изменение тенденций происходило в первую очередь за счет изменения расстояний, то есть направлений перевозок.
Глава агентства InfraNews Алексей Безбородов отмечает, что растут в первую очередь перевозки на дальневосточные порты, а "до недавнего времени" — нефти в Китай. Параллельно, добавляет эксперт, снижались поставки через порты северо-запада, то есть "экспортные расстояния реально росли". В 2008 году, добавляет господин Безбородов, происходило "то же самое, только наоборот": порт Восточный встал на ремонт, снизились перевозки металла через Владивосток, потоки пошли на Прибалтику, Петербург и Мурманск, что также увеличило расстояния перевозок. "Кроме того, весь прошлый год энергетики искали уголь подешевле и отказывались от газа,— добавляет эксперт.— Это произошло по итогам отопительного сезона 2007-2008 годов. На железнодорожный тариф меньше обращали внимания, и суммарный пробег с грузом стал расти".
Источники BG в "Кузбассразрезугле", одном из крупнейших в стране производителей энергоугля, рассказывают, что в начале года действительно наблюдалось падение грузооборота по продукции компании. Причина в том, что из 50 млн тонн угля к продаже контрактами было подтверждено только 36 млн тонн. "Правда, уже в феврале ситуация изменилась: законтрактовано было порядка 46 млн тонн,— поясняет собеседник BG.—Соответственно, пошел рост".
Представители Новолипецкого меткомбината (НЛМК) добавляют, что осенью 2008 года, с началом кризиса, произошло резкое, более чем вдвое, падение спроса на металлопродукцию в России. "Металлурги были вынуждены переориентироваться на внешние рынки, где спрос оставался относительно стабильным,— отмечают в компании.— Соответственно, увеличилась доля перевозок в порты. Кроме того, по экспортным контрактам выполнялись заказы лета, задержанные из-за кризиса, поэтому замедление грузопотоков было не так заметно. Но к концу года и на внешних рынках наблюдалось снижение спроса".
Восстановление грузопотока, рассказывают в НЛМК, началось с марта 2009 года, что связано с ростом объемов отгрузок металлопродукции и сырья на внешние рынки, в особенности на рынки Юго-Восточной Азии. Летом восстановились объемы производства на большинстве металлургических предприятий за счет заказов с экспортных рынков, в свою очередь, произошло увеличение внутреннего грузооборота сырьевых ресурсов. Внутренний рынок начал восстановление только со второй половины года, добавляют в компании. В "Мечеле" тоже говорят о восстановлении грузооборота во втором квартале 2009 года "по мере заключения контрактов с азиатскими потребителями". Внутренний спрос, отмечают в компании, начал восстанавливаться с лета и к сентябрю достиг примерно 80-85% от уровня прошлого года, что увеличило внутренний грузооборот.
Однако в конце 2009 года тенденция может измениться. В En+ Group, управляющей металлургическими, горнорудными и энергетическими активами "Базэла", отмечают, что осенью были введены конвенционные запреты и ограничения на транспортировку угля в адрес ряда дальневосточных портов и в связи с этим "экспортеры вынуждены работать на склад".
Возврат к монополии
Еще одной "восстановительной" тенденцией второй половины 2009 года стало восстановление позиций на рынке ОАО РЖД с дочерними компаниями. Доля перевозок в инвентарном парке, то есть вагонах, которые остались у самой монополии, в течение года почти не изменилась и по итогам января—октября составила 34,55%. Однако дочерние операторы ОАО РЖД, в первую очередь Первая грузовая компания (ПГК), укрепляли позиции на рынке. В результате если по итогам первого квартала доля холдинга ОАО РЖД в общем объеме перевозок упала ниже половины, до 48,6%, то в январе—октябре материнская компания только с учетом ПГК снова занимала на рынке более 50% (53%).
Гендиректор ПГК Салман Бабаев отмечает, что по итогам 2009 года компания должна увеличить перевозки более чем вдвое по отношению к 2008 году. Причем, уверяет топ-менеджер, это объясняется не только завершением перевода всего положенного ПГК парка в оперирование компании из аренды ОАО РЖД. "Мы в этом году приобрели 8 тыс. новых вагонов, а также арендовали с рынка и взяли в операционный лизинг порядка 25 тыс. единиц",— поясняет господин Бабаев. На 2010 год столь существенного роста ПГК уже не планирует — всего 4-5% к нынешним объемам. Но и этого достичь будет непросто, признает Салман Бабаев — учитывая, что прогноз в целом по железнодорожным перевозкам предполагает рост на 3,7%, это значит, что ПГК придется увеличивать долю на рынке.
В финансовом отношении 2009 год оказался для компании менее успешным, чем прошлый, тем не менее она получит около 2 млрд рублей прибыли — фактически столько же, сколько ОАО РЖД. По словам Салмана Бабаева, реальные финансовые показатели будут соответствовать запланированным в начале года. "Главное, что в условиях избытка подвижного состава, когда грузоотправитель волен свободно выбирать на рынке партнеров, наша компания имеет тысячи договоров, обеспечивает 37% всего грузооборота российских железных дорог и 19% в объемах перевозок, мы имеем самую высокую по отрасли производительность вагона",— уверяет глава ПГК. По его словам, в 2010 году компания планирует получить 4 млрд рублей прибыли.
У частных операторов подвижного состава ситуация не такая радужная, хотя многие из них показывают динамику выше рынка. Крупнейший в отрасли Globaltrans в первом полугодии сократил грузооборот на 4% на фоне общего падения на 21%. Как сообщают в компании, ее доля в погрузке черных металлов и угля на всей сети железных дорог выросла с 11% до 16% и с 1% до 2% соответственно. По итогам января—сентября показатели Globaltrans стали лучше. В третьем квартале грузооборот вырос на 9,8% при общеотраслевом снижении на 5,4%. Как пояснили в компании, ей удалось увеличить грузооборот по черным металлам на 27,5%, по железной руде — на 148,3%, по нефти и нефтепродуктам — на 4%. В целом за девять месяцев Globaltrans вывел грузооборот на уровень 2008 года, тогда как в целом по России он упал на 16,9%. Подконтрольная Globaltrans Новая перевозочная компания отмечает рост в полтора раза грузооборота по углю.
В "Балттранссервисе" (как и Globaltrans, входит в группу "Н-транс", в начале декабря было объявлено о консолидации компаний) отмечают, что в январе—сентябре перевезли на 8% больше нефтепродуктов, чем за тот же период 2008 года. По итогам 2009 года компания ожидает роста перевозок на 10%. Положительная динамика возникла в апреле—мае, тогда как обычно в силу сезонных факторов в это время перевозки нефти и нефтепродуктов снижаются. В "Балттранссервисе" необычную тенденцию связывают с ростом цен на нефть.
У другого ведущего участника рынка, группы "Трансгарант" (входит в FESCO), в начале года на пике кризиса объем перевозок падал на 30%, что сопоставимо с общеотраслевым снижением. Восстановление началось с июня. Раньше всего положительная динамика у "Трансгаранта" наметилась по углю, щебню, промышленным и продовольственным товарам. По прогнозу исполнительного директора "Трансгаранта" Алексея Грома, на докризисный объем перевозок и грузооборота группа выйдет в декабре. По итогам 2009 года объем перевозок ожидается на 15% ниже 2008 года, то есть примерно на уровне общеотраслевого прогноза ОАО РЖД. Но уже начиная с третьего квартала, уверяют в компании, она задействует свой парк почти полностью. В 2010 году компания планирует перевезти 25-26 млн тонн грузов, то есть на 20% больше, чем в текущем году.
Глава совета директоров Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) Раиса Паршина отмечает, что если цистерны и полувагоны компании были задействованы даже в январе и феврале, то контейнерные перевозки (больше половины парка компании — фитинговые платформы) практически остановились. Госпожа Паршина поясняет, что железная дорога конкурирует за контейнерные грузы в первую очередь с более дешевым морским транспортом, куда и ушел и без того сжавшийся грузопоток. Поэтому, добавляет глава ДВТГ, и восстановление этих перевозок идет медленнее всего. Компания зафиксировала такую тенденцию только в сентябре. "В ноябре и декабре мы приближаемся к докризисным уровням, если состояние мировой экономики не будет ухудшаться, то в 2010 году мы должны выйти на показатели 2007 года",— прогнозирует госпожа Паршина.
Конъюнктурные различия
На финансовые показатели железнодорожных компаний оказали влияние не только объемы перевозок, но и в значительной степени рыночная конъюнктура. Цены на услуги предоставления контейнерных платформ, по словам Раисы Паршиной, увязаны с ценой морского фрахта. "Мы продаем своим клиентам преимущественно комплексную услугу экспедирования груза, включая морскую составляющую, по сквозной ставке,— поясняет глава ДВТГ.— Разумеется, мы вынуждены были снизить цену и на железнодорожном участке на 30-40%". Однако, несмотря на все это, компания не намерена отказываться от своей специализации на контейнерных перевозках, будучи уверенной в долгосрочной перспективе развития этого сегмента рынка.
Однако, например, в Globaltrans отмечают, что цены на услуги операторов подвижного состава в рублях сохранились фактически на прежнем уровне. Так, в первом полугодии средняя стоимость груженой отправки в рублевом эквиваленте увеличилась на 1%, но в долларовом сократилась на 27%, до $590,2. По итогам января—сентября стоимость выросла до $603,5, но по-прежнему была на 27% ниже, чем за тот же период 2008 года. В результате доходы компании снизились на 36,8%, до $330,35 млн, прибыль — в 2,7 раза, до $37,2 млн.
В "Балттранссервисе" уточняют, что "некоторым компаниям" подняли ставки на перевозки нефтепродуктов. Однако доходы компании в долларовом эквиваленте все равно снизились на 18,65%, до $343,82 млн, прибыль до налогообложения выросла на 19%, до $18,17 млн. В рублях доходы выросли на 13,14%, до 11,44 млрд рублей, прибыль — на 65,5%, до 604,53 млн рублей.
Алексей Гром отмечает, что на разных рынках ценовые тенденции были разными. "Кроме того, ожесточилась конкуренция за клиента",— говорит господин Гром. По его данным, если в целом цены на предоставление полувагонов операторами снизились в пик кризиса более чем на 50%, то, например, стоимость перевозок в цистернах практически не изменилась. Сейчас стоимость услуг на перевозку в основных типах вагонов медленно восстанавливается, добавляет глава "Трансгаранта", но выход на уровень 2008 года произойдет еще не скоро.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "Забайкальский край":

Другие новости экономики и финансов со словами НАЧАЛ, ЦЕЛОМ, ПЕРЕВОЗКИ, РЫНКА, КРИЗИСА, ПЕРЕВОЗОК:

"Роснефть" и "Траст" вместе создадут крупнейший банк
2009-12-22 12:43 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Достигнуто официальное мировое соглашение между банком "Траст" и "Роснефтью". Об этом пишет сегодня РБК daily. По данному соглашению нефтяная компания прощает долг банку, взяв 51% его акций. Также в рамках примирения будет создан единый банк, в который войдут "Траст", ВБРР (Всеросийский банк развития регионов) и Дальневосточный банк.
От официальных комментариев в банке "Траст" и ВБРР отказались. Однако источник, знакомый с деталями соглашения, рассказал РБК daily, что по мировому соглашению основным акционером "Траста" станет "Роснефть", а остальные акции будут поделены между его нынешними акционерами.
В "Роснефти" подтвердили, что с "Трастом" подписано мировое соглашение. Еще в июне вице-премьер и председатель совета директоров "Роснефти" Игорь Сечин заявлял, что в целом его мнение об объединении ВБРР и "Траста" положительное. Летом же озвучивалась и возможная схема, при которой "Траст" проведет допэмиссию акций, отдав их "Роснефти" (тогда бы ей отошел 51% акций банка, а остальное осталось бы у нынешних акционеров "Траста" Ильи Юрова, Николая Фетисова, Сергея Беляева и Merrill Lynch).
Изначально иск к банку "Траст" был подан в 2005г. компанией ЮКОС, в 2007г. ее права требования перешли "Роснефти". Суть иска в том, что банк "Траст", по мнению истца, неправомерно списал 53 простых векселя компаний "Технопромстройпроект" и "Инустрия-Импульс" на общую сумму 1,5 млрд руб. Эти ценные бумаги были переданы банку истцом на ответственное хранение по депозитарному договору еще в 1999г. "Роснефть" хотела взыскать с банка "Траст" 1,5 млрд руб. ущерба и 988,6 млн руб. упущенной выгоды.
Теперь же, после заключения мирового соглашения, "Траст", ВБРР и Дальневосточный банк объединятся в одну структуру. "Это будет союз инвестбанка и розничного банка, что позволит улучшить ситуацию и в той, и в другой структуре, - заявил источник РБК daily, знакомый с переговорами "Траста" и "Роснефти", отметив, что пока точно не известно, как будут распределены посты в совете директоров объединенной структуры. - Однако уже известно, что объединенный банк будет управляться командой из "Траста", а основная задача, которая будет стоять перед ней, - качественное повышение капитализации объединенной структуры".
Аналитик УК "КапиталЪ" Федор Наумов отмечает, что успешность объединенной структуры будет во многом зависеть от того, какой капитал "вольет" в нее "Роснефть": "Если докапитализации будет достаточно и команда специалистов справится с его грамотным освоением, то перспектива построить развитый бизнес есть".
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "Банковские депозиты / вклады":

"Мы должны за полтора-два года сделать то, что собирались за три" // Первый вице-премьер Игорь Шувалов о планах работы на 2010 год
2009-12-22 13:10 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
С конца осени 2009 года правительство России без изменения текущей повестки дня, сформированной год назад, приступило к обсуждению ряда крупных реформ, которые, как считалось, кризис заморозил на неопределенный срок. Первый вице-премьер ИГОРЬ ШУВАЛОВ в интервью заведующему отделом экономической политики "Ъ" ДМИТРИЮ БУТРИНУ рассказал, почему еще до формального завершения кризиса Белый дом в 2010 году намерен обсуждать реформы пенсионной системы, образования, здравоохранения, институтов приватизации и банкротства.
— В марте 2009 года еще было слишком рано делать оптимистические выводы о ситуации в экономике. Тогда на стабилизацию можно было только надеяться, а основное внимание мы должны были уделять выработке и последовательной реализации антикризисных мероприятий. С самого начала кризиса мы ставили перед собой задачу совмещения антикризисных мер с модернизационными. Но все-таки высокая неопределенность начала года не позволяла четко формулировать модернизационную повестку. Тогда речь шла скорее о модернизационном аспекте антикризисных мер. А в настоящее время, в декабре 2009 года, мы уже вошли в период роста — хотя пока и неустойчивого. Этот рост дает нам возможность заняться стратегическими вопросами социально-экономического развития. Вопросами, которые для российской экономики имеют первостепенное значение.
— Времени, конечно, не хватает — слишком сложные задачи стоят перед нашей экономикой. Однако проблема не в наличии или отсутствии времени. Сейчас несколько снизилась неопределенность тенденций, а следовательно, появилась объективная возможность — и необходимость! — вновь заняться макроэкономической стратегией. Все-таки катастрофического развития событий уже не ожидает никто — даже те, кто прогнозирует вторую волну кризиса. Это радикально контрастирует с ситуацией годичной давности. Например, когда в октябре—ноябре 2008 года мы встречались с торговыми сетями и, обсуждая вопросы их кредитования, на самом деле были озабочены гораздо более опасной проблемой: тогда стоял вопрос о вымывании продовольственных товаров в торговых сетях из-за отсутствия у них оборотного капитала. Там в ряде случаев продовольствия оставалось буквально на недели. Риски сбоев финансово-кредитной и банковской систем были очень высоки.
Сейчас же работа уже почти плановая. Только времени на решение этих плановых задач теперь остается меньше. Мы должны за полтора-два года сделать то, что раньше собирались сделать за три.
— Знаете, меня этот вопрос беспокоит мало. Дело не в том, какой дизайн, а как мы будем работать. И здесь необходимо возвращаться к тому, с чего начиналась работа летом 2008 года — тогда, когда правительство было сформировано. Мы должны жестче подходить к функциям власти, освобождаться от того, что мешает работать бизнесу и гражданам.
— Ситуация изменилась везде. Мы наблюдаем макроэкономическую стабилизацию и в России, и в мире. Но мы понимаем, что на рынках сейчас ситуация уже другая, нежели год назад. Банковский кредит не столь доступен, как до кризиса, но все-таки стабильно дешевеет. Банки ведут себя совсем иначе — если они полгода назад были крайне консервативны, то теперь им нужны не только первоклассные заемщики, но и компании, представляющие малый и средний бизнес.
— Нет, мы не считаем, что речь идет о стагнации. Если вы посмотрите, как вели себя в этот кризис предприниматели, то увидите существенные отличия от 1998 года. У предпринимательского класса нет сейчас глубокого уныния. Сейчас как раз мы имеем дело с ростом активности. Многие стараются использовать кризис для инновационного обновления, для повышения своей конкурентоспособности.
— Тогда, в 1998 году, ситуация была шоковой и бесконтрольной. Сейчас же имели место цепные реакции в банковском секторе и банкротства предпринимателей. Ликвидация многих компаний продолжалась в течение 2009 года. Однако я бы не назвал эти процессы однозначно негативными: банкротства являются неизбежным, хотя и болезненным шагом на пути к обновлению. Наша задача, по большому счету, состояла не в предотвращении банкротств, а в недопущении паники и хаоса. Это правительству в полной мере удалось.
— Это правда. Сейчас это уже стало нормой — по многим вопросам, которые обсуждаются в правительстве, принимают участие представители компаний и отраслей. Однако мы всегда на совещания приглашаем представителей разных предпринимательских групп, тех, кто "завязан" на инфраструктуру рынка: инвесторов, коммерческих банкиров, институты развития. Мы хотим получить комплексный взгляд на ситуацию.
— Нет. Нам нужно как можно больше независимой экспертизы — это во-первых. Во-вторых, когда мы вырабатываем решения, докладываем проекты решений председателю правительства или президенту, мы стремимся добиваться широкой поддержки бизнеса и экспертного сообщества. Если между правительством и обществом идет дискуссия, это позволяет всем сторонам понимать, зачем принимаются те или иные решения, каковы вероятные последствия их реализации. Когда это касается социальной поддержки работников предприятия, тогда оно обсуждается и с объединениями профсоюзов, и с работодателями.
— Программа гораздо шире. Большая часть полномочий по приватизации, которую мы предлагаем осуществить в 2010 году,— компетенция президента. Цифра в 18 млрд руб.— это то, что относится к компетенции исключительно правительства. Только от действий с активами компаний из списка стратегических предприятий потенциальный доход бюджета от приватизации в 2010 году — от 70 млрд до 100 млрд руб.
Кроме того, мы хотим изменить способы реализации государственного имущества. Необходимо обеспечить абсолютную прозрачность приватизационного действия и объяснить, почему мы принимаем именно такое решение. Например, способы приватизации могут быть расширены путем продажи через негосударственного агента, отобранного по прозрачной процедуре. Мы полагаем, что инвестбанки (например, "Ренессанс Капитал" или "Тройка Диалог") проведут эту работу ничем не хуже, а даже более квалифицированно и открыто, нежели ее проводили бы госучреждения.
Нам нужно активизировать работу по приватизации через Росимущество и его территориальные органы. По небольшим пакетам акций можно принимать решения в регионе — там, где люди знают местный бизнес.
Наконец, есть активы, неинтересные для инвесторов в настоящий момент, но которые могут быть перспективны — мы можем предложить их для управления частным капиталом. Активы можно передавать по конкурсной процедуре в доверительное управление. Если эта схема будет одобрена, то применяться она будет только в особых случаях. Например, в отношении аэропорта Шереметьево будет опробована именно эта схема.
Важно понимать, что продавать активы мы будем только тогда, когда сочтем конъюнктуру благоприятной и сделку целесообразной. А продажа любой ценой нам сейчас совершенно не нужна. Так ставит задачу председатель правительства.
— В некоторых ситуациях мы намерены сохранять государственный контроль — там, где нам нужно будет проводить сложную политику модернизации, там, где будет сконцентирован административно-финансовый ресурс. Примером является авиастроение. В этом рыночном сегменте нам нужен полный контроль, причем именно в АО. Однако никто не абсолютизирует роль сохранения 100% акций или даже контрольные пакеты в руках государства.
Готовы ли мы отказаться от полного контроля в АО? Конечно, готовы. Мы и сейчас можем даже при полностью частном капитале в АО защищать свои интересы. По некоторым проектам, например, по Мурманскому и Новороссийскому торговым портам, можно отказаться от госучастия, оставив себе "золотую акцию". Мы предоставляем возможность решать все вопросы частным инвесторам. Но поскольку это все-таки стратегическая инфраструктура, правительство хочет иметь возможность стратегического контроля.
Потребности государства в собственности не стоит преувеличивать. Есть большое количество предприятий, в которых, например, сидят в совете директоров региональные чиновники, причем мало кто обращает внимание на то, что этот актив есть у государства. Предприятие "затухает", а на рынке, скорее всего, есть кто-то, кто заинтересован в активе. Это структурная приватизация.
— В России механизм банкротств и финансового оздоровления отличается от зарубежных аналогов, и это мы сейчас уже меняем. В Минэкономики подготовлен план реформы института банкротства. Идея новой конструкции состоит в том, чтобы заинтересовать кредиторов в сохранении работоспособного предприятия. Мы исходим из приоритета продолжения работы предприятия, то есть когда кредиторы не имеют возможности его закрыть, а предприятие должно обсуждать условия дальнейшей работы и погашения долга.
— Надо разделять проблему АвтоВАЗа и проблему города Тольятти. Тольятти — самый крупный моногород России. У разных моногородов — очень разные проблемы. Есть удачные моногорода. Например, в Мурманской области восемь моногородов, три из них проблемные, остальные неплохо работают.
Что бы ни случилось с АвтоВАЗом, мы будем заниматься городом, помогать живущим в нем людям. Это главное. Но мы должны будем принять меры, позволяющие уйти от ситуации критической зависимости всего города от одного работодателя.
Что же касается самого предприятия, мы исходим из того, что у него накопленный долг и там требуется реальная технологическая модернизация. Кроме того, у АвтоВАЗа есть своя миссия. Граждане России хотят иметь качественный бюджетный автомобиль по доступной цене. И сборка, и производство зарубежными компаниями автомобилей в России этой ниши не закрывают. ВАЗ для многих — самый доступный автомобиль. Других новых автомобилей по такой цене нет в стране вообще. Он востребован в отдаленных регионах или в регионах, где люди не могут себе позволить хороший сервис. Но, конечно, от АвтоВАЗа как фирмы ожидают не только этого. Мы хотели бы получить от него современную, основанную на новых технологиях, безопасную, хорошо работающую надежную модель автомобиля, но в другой ценовой категории в сравнении с западными.
— Мы просто понимаем, откуда у них проблемы. На АвтоВАЗе работали над новой моделью, управляющая команда при этом вела достаточно рискованную финансовую политику, как и многие в нашей стране — на хорошей конъюнктуре и с ожиданием, что все и дальше будет хорошо. Не получилось. Спрос на текущую продукцию не просто сократился, а обвалился. У нас таких предприятий в стране много, в том числе хороших предприятий, которые вели схожую финансовую политику. Сейчас таким компаниям часто не хватает текущего денежного потока, чтобы обслуживать даже долги — а деньги потрачены на оборудование, которое уже привезли и установили.
В таких случаях мы просим кредиторов дать компании под государственные гарантии время пережить шок. По АвтоВАЗу проблемы жестче: они не прошли технологического перевооружения, хотя к нему усиленно готовились, а рынок им предъявил совершенно другие условия спроса. Не провели они и серьезной организационной модернизации, и до сих пор этот концерн работает в организационной модели, характерной для середины ХХ века.
В любом случае, если город Тольятти будет иметь хорошо работающий АвтоВАЗ, для нас это важно. Многие россияне считают, что производство автомобилей полного цикла, либо с очень высокой степенью локализации — это то, что мы должны сохранить как национальную компетенцию. Такой же позиции придерживается председатель правительства.
— Да, я считаю, что это хороший опыт. Лишь некоторые из направлений поддержки рынка труда остались невостребованными — это связано с низкой мобильностью населения. В ряде случаев удались серьезные проекты по развитию малого и среднего предпринимательства, на которые мы рассчитываем в моногородах. "Короткие" программы по созданию рабочих мест в масштабах страны вообще везде были удачны. Но есть примеры, где губернаторы раньше ждали момента для запуска новых программ. Они говорили: если бы нас незначительно поддержал федеральный центр, мы могли бы в той или иной социально-экономической нише дать толчок развитию предпринимательства — частные детские сады, аутсорсинг для обслуживания муниципальных и региональных объектов недвижимости, питание для школьников. Федеральные программы поддержки рынка труда заработали — и эти проекты пошли.
— Красноярск, Калининград, Пермь, Кемерово, Татария. В Татарии, надо отдать должное, создавались и совершенно новые высокотехнологичные рабочие места. В большинстве регионов создавали большое количество мест для рабочих средней квалификации — в строительном секторе, в ремонте жилого фонда. Но у Минтимера Шаймиева и его команды совместно с Ростехнологиями наработан уникальный опыт на КамАЗе. Там технопарк — минимальные ставки аренды, общий сервис, включая юридические и бухгалтерские услуги.
— Это прежде всего валоризация пенсий. За решением о ней, конечно же, стоит много большее, чем простое повышение расходов. Принято решение по увеличению денежных выплат тем, чьи пенсионные права были минимальны при большом "советском" стаже. Для этих людей пенсионная система и государство выделяют определенный резерв, чтобы их уровень потребления стал соответствовать более или менее приемлемым нормам и стандартам. Это мы можем себе позволить с финансовой точки зрения. Но это так же важно, и как дополнительный инструмент поддержки внутреннего спроса.
Без этого мы не имели права и возможности перейти к главному. Что касается людей, которые выйдут на пенсию и сейчас формируют свои пенсионные права, то государство уже определило границы своей ответственности, в которых оно с гражданином будет формировать его будущие пенсии. Если деньги изымаются в виде соответствующего страхового платежа и инвестируются, это означает: в дальнейшем застрахованному будет выплачена страховая пенсия, но только до определенного уровня. Все остальное — это ответственность самого гражданина. В этом смысл реформы.
— В области здравоохранения правительство сейчас занято пилотными проектами реформы в регионах. Принцип тот же: мы как граждане одной страны должны иметь право на определенный гарантированный набор медицинской помощи и лекарственного обеспечения во всей стране. Я сейчас говорю о том принципиальном подходе, который обсуждается в правительстве. Но подход, я полагаю, будет единым и в образовании, и в здравоохранении, и в пенсионной системе.
Уровень медобслуживания может быть выше в случае, если у субъекта федерации есть дополнительные бюджетные возможности или если регион определил эти услуги своим приоритетом — в рамках региональной системы ОМС. В свою очередь, если гражданин решит, что здоровье является для него приоритетом, он должен иметь возможность потратить на него дополнительные средства в рамках добровольного медицинского страхования из семейного бюджета. Гарантированный набор медицинских услуг и медикаментов должен обеспечиваться каждому в системе ОМС — вне зависимости от того, где он проживает. Все остальное — расходы или субъекта федерации, или муниципалитета, или из личного бюджета.
— Да, мы можем позволить в системе ОМС лишь определенные виды лекарств, а некоторые виды помощи будут для гражданина его личной ответственностью. Это реальность. Как только специалисты подходят к этому обсуждению, сразу появляются критики, которые, ссылаясь на Конституцию, говорят: любая медицинская помощь, которая оказывается в муниципальных и государственных учреждениях, бесплатна. Простое декларирование этого принципа привело к тому, что бесплатная медицинская помощь в России потеряла качество и стала абсолютно платной.
— Ожидаются новые правительственные решения по рынку лекарств. До определенного времени я не хотел бы их обнародовать. Общий принцип — мы берем на себя обязательство финансировать предоставление определенных лекарств отдельным группам граждан. Это первая часть основной задачи. Вторая часть — это прозрачный механизм ценообразования на лекарства. Необходимо перейти к новому порядку формирования цены, к совершенно иной системе закупки лекарств муниципальными и государственными клиниками. Наконец, продолжаем обсуждать лекарственное страхование и в рамках ОМС, но пока окончательное решение не принято.
— В течение 2010 года надо принять под эту модель законодательную базу и начинать реализовывать ее там, где это наиболее подготовлено. Определенной точной даты реформы в масштабах страны никто называть не будет. Однако полис ОМС будет возможно использовать по всей стране. Кроме того, системе ОМС по прейскуранту планируется дать возможность оплачивать такую же услугу в рамках стандарта госгарантий и в частном медицинском учреждении — по-моему, пришло время это сделать.
— Сейчас мы как никогда осознаем, что нам все же необходимо очень качественное общее образование, хотя бы потому, что нам будет сложно осуществлять модернизационную стратегию без качественного образования. Я считаю, что и те, кто протестует против ЕГЭ, и те, кто его защищает, хотят изменений в системе образования. Поэтому и такой высокий накал вокруг темы. Новые институты иногда жестко воспринимаются и жестко обсуждаются. Если ранее нам казалось, что решение всех проблем — нормативно-подушевое финансирование среднего образования, то уже понятно: только повышением финансирования качества не добиться.
Везде по стране масштабы экспериментальных подходов различны. Сейчас мы обсуждаем, как подтянуть к ним большее число субъектов. Где-то школы будут укрупняться. Кто-то в школах будет получать больше, чем коллеги, кто-то — меньше, кого-то будут по специальной системе оценивать. Помимо ЕГЭ в рамках экспериментов в регионах будут вводиться дополнительные критерии оценки знаний учеников — нам надо иметь ступенчатую систему проверки качества знаний на протяжении всего процесса обучения. И мы должны понимать, что при всей дифференциации качества образования ниже определенного уровня знания никакая школа — даже самая плохая — себе позволить не может.
— Да, мы проводим такие аналогии. Параметры работы системы должны быть таковы, чтобы школьник, где бы он ни находился, имея несколько вариантов и способов, в том числе через систему дистанционного образования, мог добиться уровня среднего образования не ниже определенного качества. "Школьный ваучер" — это способ выбора учебного заведения. Это необходимое условие реформы, но не единственное.
Частная школа должна также иметь доступ к этим ресурсам. Мы считаем, что частное образовательное учреждение должно быть поставлено в одинаковые условия с государственными и муниципальными — и по уровню налогообложения, и по административным барьерам. Должна быть одинаковая система и лицензирования, и аккредитации школ.
- При такой территориальной протяженности, при таком национальном, языковом, культурном разнообразии, различном экономическом развитии субъектов - мы с вами живем в реальном федеративном государстве, где действуют местные традиции и законы региона. Естественно, основываясь на единой Конституции РФ. В большой степени реальное качество жизни на местах зависит от губернаторов и региональных правительств. Именно на них лежит эта ответственность. Федеральный центр дает им для этого соответствующие административные, законодательные и финансовые возможности. Но только эффективные региональные власти делают свои регионы для граждан более привлекательными и сильными.
Наша общая ответственность — и в этом экономический смысл федерализма — обеспечивать во всех без исключения регионах улучшение жизни людей, создавать условия для развития слабых регионов, для раскрытия их экономических потенциалов, опираясь на возможности федерального центра и опыт наиболее сильных субъектов федерации.
Интервью взял Дмитрий Бутрин
Оригинальная статья

Последние новости по теме "КамАЗ":

Последние новости по теме "АвтоВаз":

Другие новости экономики и финансов со словами РОССИИ, РЕФОРМ, КРИЗИС, ОБРАЗОВАНИЯ, ВОЗМОЖНОСТЬ, ИМЕТЬ:

S&P стабилизировало Россию // Агентство повысило прогноз по суверенному рейтингу
2009-12-22 13:38 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Спустя год после понижения суверенного рейтинга России и присвоения "негативного" прогноза, международное рейтинговое агентство Standard&Poor`s отметило первые признаки улучшения в экономике и пересмотрело прогноз на "стабильный". Как отмечают эксперты, такое решение было ожидаемым с учетом роста цен на сырьевые товары, и ожидают в ближайшее время соответствующих действий от Fitch — единственного агентства, по-прежнему сохраняющего "негативный" прогноз по страновому рейтингу России.
Международное рейтинговое агентство Standard&Poor`s, первым категорично отреагировавшее на финансовый кризис в России понижением суверенного рейтинга по обязательствам в национальной и иностранной валюте с BBB+ до BBB и негативным прогнозом осенью прошлого года, вчера пересмотрело свой прогноз по рейтингу на "стабильный". По мнению агентства, первоначально планировавшийся дефицит бюджета в 8,3% ВВП будет сокращен, по меньшей мере, на 1-2% ВВП. "Более того, целевые показатели дефицита в 2010-м и 2011 годах — 7,5% и 4,3% ВВП соответственно, которые заложены на основе консервативного сценария цен на нефть (в среднем — $59 за баррель), также, по всей видимости, будут перевыполнены на несколько процентных пунктов ВВП",— говорится в сообщении агентства. В отсутствие резкого падения цен на нефть — ниже $60 за баррель — Standard&Poor`s ожидает, что бюджет будет исполняться с профицитом не позднее 2012 года. Таким образом, международные резервы России, стремительное сокращение которых заставило все рейтинговые агентства пересмотреть свои рейтинговые оценки, смогут вернуться к докризисным уровням в долларовом выражении, ожидает S&P.
После пересмотра прогноза S&P лишь Fitch ratings сохраняет негативный прогноз по суверенному рейтингу России на уровне BBB. Снижение рейтинга и негативный прогноз этого года Fitch объясняло падением цен на сырьевые товары, резким сокращением международных резервов и значительным оттоком иностранного капитала. Агентство Moody`s последним отреагировало на ухудшение макроэкономических показателей России, но, даже понизив страновый рейтинг, аналитики агентства отметили "устойчивое кредитное положение России". От Moody`s Россия имеет рейтинг на уровне Baa1 и стабильный прогноз.
Ситуация в банковской системе по-прежнему остается сдерживающим фактором и соответствующие риски будут сохраняться в среднесрочной перспективе, прогнозирует S&P. Стоит напомнить, что из трех международных агентств S&P наиболее категорично оценивает уровень "плохих" долгов в российской банковской системе, ожидая, что к концу этого года он может составить до 50%. В то же время Moody`s оценивает этот показатель на уровне 20%, Fitch — 25%.
Со второго квартала 2009 года де-факто негативный прогноз S&P перестал отражать ситуацию в экономике, отмечает аналитик инвестбанка "Ренессанс Капитал" Николай Подгузов. "Исходя из текущих цен и конъюнктуры можно ожидать, что цены на нефть будут выше прогнозов, заложенных в бюджет 2010 года,— $58-59, поэтому и бюджет в конечном итоге будет менее дефицитным",— резюмирует он. В ближайшее время, по его мнению, и Fitch пересмотрит свой прогноз на "стабильный". С представителями Fitch вчера связаться не удалось. По словам главного экономиста по России и СНГ Merrill Lynch Securities Bank of America Юлии Цепляевой, пока восстановление российской экономики идет более медленными темпами, чем восстановление экономик других стран. "Признаки восстановления видны скорее в промышленной продукции и совсем незаметны в потребительском секторе,— продолжает эксперт.— Но, с другой стороны, понятно, что более высокие цены на нефть дают возможность уменьшить дефицит бюджета, снизив риски, завершилось девальвационное давление и сейчас мы рассуждаем о том, каким будет укрепление рубля".
Юлия Локшина, Виталий Гайдаев, Наиля Аскер-заде, Евгений Хвостик
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Другие новости экономики и финансов со словами РОССИИ, STANDARD, СТАБИЛЬНЫЙ, FITCH, НЕГАТИВНЫЙ, НЕФТЬ:

Россияне перечислили в ПФР более 2 млрд руб в рамках софинансирования
2009-12-22 14:04 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости. Платежи россиян в рамках программы государственного софинансирования пенсии превысили два миллиарда рублей, сообщила во вторник пресс-служба Пенсионного фонда РФ (ПФР).
Чтобы рассчитывать на государственное софинансирование, участник программы должен в течение года перечислить в фонд своей будущей пенсии от двух до 12 тысяч рублей. В этом случае государство удвоит эти деньги. Платить можно помесячно или разовым платежом, причем, как через бухгалтерию своего предприятия, так и через любой банк. Третьей стороной софинансирования может выступать работодатель, получающий за это налоговые льготы.
"На сегодняшний день сумма платежей граждан, участвующих в программе государственного софинансирования пенсии, превысила два миллиарда рублей", - сообщили в фонде. Количество участников программы при этом составило более 1,9 миллиона человек или 1,35% жителей России.
"В целом по России достигнут целевой ориентир для первого года работы программы - более 1% от населения страны. В 17 регионах количество граждан, участвующих в программе софинансирования, превысило 2%. Рекордсменом является Белгородская область - свыше 3,3%", - говорится в сообщении.
Ежедневно в ПФР поступает пять-шесть тысяч заявлений на вступление в программу. По данным ПФР, средний взнос на одного плательщика составляет 3,115 тысячи рублей. "Часть участников программы воспользовались своим правом отложить платеж на более поздний срок", - отметили в пресс-службе. По условиям программы, первый взнос можно сделать не позднее 1 октября 2013 года, после чего программа будет действовать 10 лет.
Для удобства желающих вступить в программу на сайте ПФР открыт раздел, где можно скачать бланк заявления, а также ознакомиться с подробной инструкцией по его заполнению. В том же разделе любой желающий может скачать бланки платежных квитанций для перечисления взносов в рамках программы софинансирования пенсии с реквизитами региональных отделений Сбербанка.
"Если вам удобней перечислять взносы через другой банк, вы можете скачать платежные реквизиты территориального органа Пенсионного фонда по месту жительства и предъявить их операционисту банка, через который осуществляется платеж. Кроме того, бланк платежной квитанции с реквизитами можно получить в территориальном органе Пенсионного фонда по месту жительства", - сообщили в фонде.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Сбербанк":

Последние новости по теме "Белгородская область":

Шереметьево рассчитывает к 2030 году увеличить пассажиропоток в 4 раза
2009-12-22 14:31 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости. Международный аэропорт Шереметьево рассчитывает к 2030 году увеличить пассажиропоток в 4 раза - до 60 миллионов пассажиров, сообщил генеральный директор Шереметьево Михаил Василенко в интервью газете "Ведомости".
"Три полосы обеспечат развитие "Аэрофлота" как базовой компании для Шереметьево и развитие хаба. Думаю, что 60 миллионов пассажиров аэропорт будет обслуживать к 2030 году. По прогнозам "Аэрофлота", к этому году его пассажиропоток составит 40 миллионов человек. А если привлечь в Шереметьево второй глобальный авиационный альянс (сейчас в аэропорту базируется SkyTeam, куда входит "Аэрофлот"), то заявленная цифра вполне реальна", - сказал Василенко.
"По нашим прогнозам, аэропорт в будущем году обслужит 16 миллионов человек, в этом - около 14 миллионов", - добавил он.
По словам Василенко, сейчас максимальная пропускная способность Шереметьево - 30 взлетно-посадочных операций в час. "Наши две ВПП расположены близко к друг к другу, и их нельзя использовать одновременно. А учитывая прогнозы "Аэрофлота" - рост пассажиропотока в ближайшие годы до 20-22 миллионов человек в год, пропускную способность необходимо увеличивать до 60 операций в час", - говорит генеральный директор аэропорта.
Комментируя планы отдать Шереметьево в концессию, а не приватизировать, Василенко отметил: "Государство хочет выполнить обязательства перед будущими инвесторами: соединить город и аэропорт платной автодорогой, построить третью взлетно-посадочную полосу (ВПП). Ее стоимость - 17-20 миллиардов рублей. Ее появление запланировано к 2013 году". По словам Василенко, генподрядчики по проектированию - корпорация "Трансстрой", ЗАО "Шереметьево-4", созданное аэропортом и Московской областью, - подрядчик по оформлению необходимой документации. "Благодаря области нам удалось зарезервировать необходимый участок под полосу", - сообщил гендиректор.
"Государство, оставшись владельцем аэропорта, отдаст в частные руки весь имущественный комплекс с обязательствами по инвестированию. Необходимо привлечь 300-600 миллионов долларов. Эти деньги пойдут на развитие терминальных комплексов, строительство зон технического обслуживания и прочее. Условия концессии еще не определены", - добавил он.
Василенко также отметил, что Шереметьево полностью не отказывается от IPO. "Мы готовы к IPO c 2008 года. Аэропорт оценен в 2-3 миллиарда долларов. Совет директоров вопрос размещения 25% акций серьезно обсуждал в середине 2008 года, но, предчувствуя неладное, IPO не одобрил. Не думаю, что от идеи полностью отказались, но сейчас рынок не тот", - заключил Василенко.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Московская область":

Европейская формула привяжет Туркмению
2009-12-22 14:59 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Россия и Туркмения договорились о поставках газа в следующем году. Цена газа будет определяться по европейской формуле, и «Газпром» выгоды от перепродажи скорее всего не получит. Монополии необходимо привязать туркменский газ к себе, чтобы он не ушел в «Набукко», считают эксперты.
Туркменский газ пойдет в Россию с первой декады января. В понедельник «Газпром» и туркменская госкомпания «Туркменгаз» подписали изменение и дополнение к газовому контракту 2003 года, согласно которому в период с 1 по 10 января 2010 года поставки туркменского «голубого топлива» в Россию возобновятся.
Туркменская сторона будет поставлять до 30 млрд кубометров газа в год, причем по европейской формуле цены.

По словам зампреда правления «Газпрома» Александра Медведева, такая модель ценообразования будет использована в российско-туркменских газовых отношениях впервые.

Какой точно будет цена, неизвестно: «Газпром» эти данные не раскрывает. Однако по оценке аналитика ИК «Универ» Дмитрия Александрова, она составит не более $210–220 за 1 тысячу кубометров. «Средняя цена газа по Европе в следующем году ожидается на уровне $280–290 за 1 тысячу кубов, – разъясняет свои выкладки эксперт. – Транспортировка 1 тысячи кубометров через территорию России до границы с Польшей будет стоить около $60. Кроме того, «Газпром» должен получить хоть какую-то маржу, так что скорее всего закупать туркменский газ монополия будет примерно по $210».

А вот Дмитрий Лютягин из ИК «Велес Капитал» считает, что эта цена слишком низка для того, чтобы Туркмения на нее согласилась. По его словам, «Газпром» будет платить $235–245 за 1 тысячу кубов.

Очевидно, что «Газпром» по-прежнему ориентирует туркменский газ на украинские поставки. «Украина из-за экономического кризиса попросила снизить поставки, «Газпром» пошел навстречу, и теперь в 2010 году украинская сторона закупит лишь 33,7 млрд кубометров вместо 52 млрд, – напоминает Лютягин. – Закупки же России у Туркмении снизились с 55 млрд до 30 млрд. Это свидетельствует о том, что туркменский газ будет продолжать идти на обеспечение Украины».
Таким образом, по словам Лютягина, вполне логично, если Россия будет закупать у Туркмении газ по той цене, по которой продает его же на Украину (а Украина в 2010 году должна закупать газ по тем же европейским ценам) минус стоимость транзита до российско-украинской границы. Транзит до Украины стоит около $35, а маржи у «Газпрома», по словам Лютягина, в данном случае может и вообще не быть.

«Сейчас монополии важно удержать туркменские поставки, завязать их на Россию, чтобы Туркменистан не начал поставлять свой газ в трубу «Набукко»,

– объясняет аналитик. – В этом случае, когда кризис закончится и потребление газа в Европе восстановится, Россия сможет закупать у Туркменистана более значительные объемы».
Поставки туркменского газа в Россию прекратились после апрельской аварии на газопроводе «Средняя Азия – Центр-4». Как заявила тогда туркменская сторона, «Газпром» без предупреждения резко сократил объемы отбора газа, что привело к его накоплению в трубе и в итоге спровоцировало взрыв. «Газпромэкспорт» в свою очередь заявил, что вовремя уведомил туркменских партнеров.
До аварии объем поставок на 2009 год был запланирован на уровне 55 млрд кубов, причем по цене в $365 за 1 тысячу кубометров. В связи с кризисом и соответствующим снижением потребления «Газпром» начал говорить о снижении цен на туркменский газ, и авария, как уже тогда отмечали политологи, дала Туркменистану отличный повод начать торговлю: туркменскому правительству, естественно, снижать цены не хотелось.
После взрыва начались переговоры, которые, однако, до последнего времени ни к чему не приводили, хотя уже в сентябре стороны заявили, что принципиальное соглашение о возобновлении поставок достигнуто.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Украина":

Последние новости по теме "Польша":

Другие новости экономики и финансов со словами ГАЗПРОМ, ТУРКМЕНСКИЙ, ПОСТАВКИ, КУБОМЕТРОВ, ТЫСЯЧУ, ЗАКУПАТЬ:

ОПЕК оставила без изменений квоты на добычу нефти - министр
2009-12-22 15:26 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости. Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) во вторник в ходе своей внеочередной 155-й конференции оставила квоты на производство "черного золота" неизменными, сообщает со ссылкой на заявление главы министерства энергетики Алжира Шакиба Хелиля агентство Франс Пресс.
Данное решение руководства картеля не стало неожиданным для аналитиков, так как о намерении сохранить существующие с начала года нормы добычи нефти ранее неоднократно заявляли представители организации.
Буквально накануне проходящей в столице Анголы Луанде встречи представителей стран-членов ОПЕК, на долю которой приходится около 40% добываемого в мире "черного золота", генеральный директор организации Абдалла Салем эль-Бадри (Abdalla Salem el-Badri) заявил о том, что среди участников картеля существует единое мнение о необходимости оставить квоты без изменений.
По мнению эль-Бадри, текущие цены на нефть "удобны", однако ее "запасы немного высоки". Глава картеля считает, что организации следует "довести цены до разумного уровня".
Ранее гендиректор ОПЕК заявлял, что организация примет решение об увеличении производства нефти на встрече в Луанде только в случае формирования к декабрю 2009 года необходимых для этого условий - появления ощутимых признаков выхода из глобального кризиса мировой экономики и сокращения запасов углеводородного сырья.
Однако в середине ноября президент ОПЕК министр нефти Анголы Хосе Ботельо де Васконселос сообщил СМИ о том, что квоты на добычу останутся неизменными в связи со значительными складскими запасами сырья и слабостью мировой экономики.
Конференция ОПЕК в Луанде является первой встречей министров стран-членов картеля на территории Анголы, которая присоединилась к организации в 2007 году и уже успела отобрать у Нигерии титул крупнейшего производителя нефти на "черном континенте". Всего в состав ОПЕК входят 12 стран: Алжир, Ангола, Эквадор, Иран, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ и Венесуэла.
С 1 января 2009 года суммарный объем добычи входящими в картель странами составляет 24,85 миллиона баррелей в сутки, что на 4,2 миллиона баррелей в сутки ниже предыдущей квоты. Снижение поставок, предпринятое из-за глобального экономического кризиса, привело к удвоению цен на "черное золото" после уровня в 32 доллара за баррель в декабре 2008 года.
Рекорд цены нефтяной "корзины" ОПЕК (OPEC Reference Basket of crudes) был установлен 3 июля 2008 года - 140,73 доллара за баррель. Средняя цена по итогам 2008 года составила 94,45 доллара за баррель. В январе 2009 года средняя цена барреля нефти ОПЕК составила 41,52 доллара, в феврале - 41,35 доллара, в марте - 45,78 доллара, в апреле - 50,2 доллара, в мае - 56,98 доллара, в июне - 68,36 доллара, в июле - 64,59 доллара, в августе - 71,35 доллара, в сентябре - 67,17 доллара, в октябре - 72,67 доллара, в ноябре - 76,29 доллара. По состоянию на понедельник, 21 декабря, цена барреля нефти ОПЕК увеличилась на 10 центов и составила 71,88 доллара против 71,78 доллара в предыдущий день торгов.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "Алжир":

Суд в Москве 19 января рассмотрит жалобу ДСК-3 на ВТБ
2009-12-22 15:52 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости. Девятый арбитражный апелляционный суд во вторник отложил до 19 января рассмотрение жалобы домостроительного комбината номер 3 (ДСК-3), входящего в группу компаний "ПИК" и являющегося одним из поручителей по его кредиту на решение суда первой инстанции о взыскании с него 2,861 миллиарда рублей в пользу ВТБ, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.
Слушания отложены в связи с тем, что компания "ПИК-Регион", участвующая в деле в качестве третьего лица, не была извещена надлежащим образом, и ее представители в суд не явились.
Арбитражный суд Москвы 12 октября принял решение взыскать с ДСК-3 в пользу ВТБ 2,861 миллиарда рублей - в том числе, 2,7 миллиарда рублей основного долга, 121,1 миллиона рублей как проценты за пользование кредитом, 21 миллион рублей в качестве комиссии и 16 миллионов рублей неустойки.
На судебном заседании истец просил увеличить исковые требования до 3,033 миллиарда рублей. Суд удовлетворил исковые требования частично, снизив размер неустойки.
ВТБ подал сразу пять исков о взыскании задолженности к группе компаний "ПИК" и его поручителям по кредиту в размере 2,7 миллиарда рублей, полученному от ВТБ в декабре 2007 года сроком на год. Суд 29 сентября этого года удовлетворил иск ВТБ к Домостроительному комбинату номер 2 (ДСК-2), постановив выплатить 3,124 миллиарда рублей. Ранее требования банка были удовлетворены по аналогичным искам к компаниям "ПИК-Девелопмент" и "ПИК-Регион", суммы по которым слегка отличались за счет разницы неустойки.
Ответчик в лице ДСК-2 ранее, признав в целом неисполнение обязательств по договору, заявлял о своем несогласии с иском и отмечал, что его удовлетворение может привести к необоснованному обогащению ВТБ, так как уже есть решение суда первой инстанции о взыскании задолженности по этому договору с двух других поручителей.
Представитель ВТБ тогда объяснила подачу сразу пяти исков тем, что процесс по взысканию долга ГК ПИК длится уже девять месяцев и если судиться с каждым из должников последовательно, истекут все сроки исковой давности.
ВТБ предоставил кредит ГК ПИК в декабре 2007 года в размере 2,7 миллиарда рублей под 9% годовых. Поручителями по нему выступили четыре дочерних предприятия заемщика: "ПИК-Девелопмент", "ПИК-Регион", ДСК-2 и ДСК-3. После того, как ГК ПИК не исполнила обязательства по договору, банк подал иск о взыскании долга. Суд первой инстанции и апелляционный суд вынесли решение в пользу кредитора, но кассационная инстанция отменила его по процессуальным основаниям.
Также ВТБ подал иски ко всем поручителям по договору. Арбитражный суд Москвы уже обязал взыскать в его пользу весь долг с "ПИК-Девелопмент", "ПИК-Регион" и ДСК-2.
Оригинальная статья

Другие новости экономики и финансов со словами ВЗЫСКАНИИ, ПОЛЬЗУ, ИСКОВ, РАЗМЕР, ПОДАЛ, ДОГОВОРУ:

Пенсионный фонд России отмечает девятнадцатилетие
2009-12-22 16:22 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости. Пенсионному фонду России, который выплачивает пенсии почти 40 миллионам россиян, исполняется 19 лет, однако широко отмечать эту "некруглую" дату в ПФР не планируют, сообщили во вторник РИА "Новости" в фонде.
"На прошлой неделе в Нальчике состоялось расширенное правление ПФР, в котором приняли участие управляющие фонды из всех регионов РФ. Отчасти это мероприятие было посвящено дню рождения фонда", - сказал собеседник агентства.
В структуре Пенсионного фонда состоят семь управлений в федеральных округах РФ, 81 отделение в субъектах РФ, специальное отделение в Байконуре (Казахстан), а также около 2,5 тысячи территориальных управлений. "Нет такого уголка в стране, где не работал бы филиал Пенсионного фонда. В системе ПФР трудится более 120 тысяч специалистов", - говорится в сообщении, размещенном на сайте ведомства.
"За годы работы Пенсионного фонда создана уникальная, не имеющая аналогов в стране, система персонифицированного учета участников системы обязательного пенсионного страхования", - сообщили в фонде. База данных персонифицированного учета ПФР содержит информацию о пенсионных правах более 128 миллионов человек.
Основная задача Пенсионного фонда - это учет страховых средств, поступающих по обязательному пенсионному страхованию, назначение и выплата пенсий и социальных выплат. "В настоящее время ПФР выплачивает пенсии 38,7 миллиона пенсионеров. Ежегодно назначается свыше трех миллионов пенсий. Осуществляются социальные выплаты для 20 миллионов человек", - говорится в сообщении. Из бюджета ПФР выплачиваются трудовые пенсии (по старости, по инвалидности, по случаю потери кормильца), пенсии по государственному пенсионному обеспечению, социальные пенсии, пенсии госслужащих, выплаты ветеранам, инвалидам и многие другие.
Кроме того, в полномочиях ПФР - выдача сертификатов на материнский (семейный) капитал, погашение жилищных кредитов и получение единовременной денежной выплаты в размере 12 тысяч рублей за счет средств материнского капитала. "С начала года уже более 100 тысяч российских семей приняли решение направить средства материнского капитала на погашение жилищных кредитов. Общая сумма средств, выделенных на эти цели ПФР, превысила 27 миллиардов рублей", - отмечают в ПФР. При этом более 1,3 миллиона семей подали заявления на предоставление единовременной выплаты, из них свыше одного миллиона семей такую выплату уже получили.
В связи с принятием летом 2009 года ряда законодательных актов, которые уже с 1 января 2010 года в значительной степени изменят российскую пенсионную систему, сфера деятельности ПФР существенно расширится.
"В первую очередь, Пенсионный фонд проведет валоризацию пенсий. Валоризация - это переоценка расчетного пенсионного капитала, которая направлена в первую очередь на тех, кто имеет большой "советский" трудовой стаж", - говорится в сообщении. Пенсионеры, имеющие трудовой стаж в период до 2002 года, получат 10% прибавки к объему пенсионных прав, которые сформировались у них до начала пенсионной реформы 2002 года. Также, дополнительно за каждый год советского трудового стажа до 1991 года к расчетному пенсионному капиталу будет добавляться по 1%.
"Если после валоризации размер пенсии в сумме с другими причитающимися пенсионеру выплатами окажется ниже прожиточного минимума пенсионера в его субъекте РФ, то такому пенсионеру будет установлена соответствующая социальная доплата, федеральная или региональная", - напомнили в фонде. Если пенсионер живет в регионе, где прожиточный минимум пенсионера ниже федерального, то ему будет установлена федеральная соцдоплата к пенсии, которая будет выплачиваться Пенсионным фондом. Если пенсионер живет в субъекте, где прожиточный минимум выше федерального, то ему будет установлена региональная соцдоплата, которую будут выплачивать органы социальной защиты населения региона.
Еще одно важное нововведение 2010 года: единый социальный налог будет заменен страховыми взносами в ПФР, Фонд социального страхования Российской Федерации и фонды обязательного медицинского страхования (ФОМС). При этом функция администрирования взносов в ПФР и ФОМС будет передана от налоговых органов ПФР.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Материнский капитал":

Последние новости по теме "Казахстан":

Эксперты не исключают рецессию российской экономики в 2010 году
2009-12-22 16:49 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости. Эксперты считают, что несмотря на возможность быстрого выхода из кризиса мировой экономики, спад российской экономики в 2010 году составит 0,9-1,5%. Такое мнение высказали аналитики ГУ-ВШЭ и института "Центр развития" ГУ-ВШЭ на круглом столе в РИА Новости.
"Оживление, которое мы наблюдаем сейчас в экономике не является стабильным. Оно связано с ростом экспорта и замедлением распродаж избыточных запасов. Внутренний спрос продолжает падать", - отметил директор по макроэкономическим исследованиям ГУ-ВШЭ Сергей Алексашенко.
Когда рецессия во благо
Эксперты разработали три возможных сценария развития мировой экономики: быстрого восстановления после кризиса (U-сценарий), затяжной рецессии (L-сценарий) и "второй волны" кризиса (W-сценарий). По словам Алексашенко, вероятность осуществления первых двух вариантов составляет по 40% каждый, а третьего - 20%.
Согласно мнению экспертов, "для российской экономики наиболее благоприятным и сбалансированным сценарием является замедленный выхода из кризиса мировой экономики по L-сценарию".
"Российская экономика при этом сценарии развивалась бы лучше, Центральному банку было бы проще контролировать ситуацию, в том числе и инфляция была бы под контролем, и валютный курс не ходил бы резко вверх-вниз", - отметил эксперт.
В случае реализации L-сценария цены на нефть будут колебаться на уровне 60-70 долларов за баррель в ближайшие три года, тогда как по U-сценарию цены будут расти с 70 долларов за баррель в 2010 году до 100 долларов за баррель в 2012. Однако по мнению аналитиков "слабость российской экономики не позволяет ожидать ее роста при таком уровне нефтяных цен, так как низкие темпы роста совокупного спроса не будут стимулировать частные инвестиции".
Согласно расчетам ГУ-ВШЭ и института "Центр развития", объем инвестиций в РФ в 2010 году упадет на 3-5%, в 2011 году вырастет на 9,7% по U-сценарию или упадет на 1,7% по L-сценарию. По мнению экспертов, по первому сценарию в 2012 году инвестиции вырастут на 12,4% или на 1,7% по второму. Инфляция составит 7,3-7,6% в 2010 году, 4,8-6,8% - в 2011, 4,7-5,9% - в 2012 году.
На гребне волны
Сценарий "второй волны" кризиса (W-сценарий), по мнению экспертов, может осуществиться с вероятностью 20%.
"Мы решили предположить, что будет, если уже в 2010 году нефть вырастет до 100 долларов за баррель, а инфляцию удастся удержать под контролем. Соответственно, это вызовет эйфорию, как в 2007 году, а на финансовых рынках образуются новые "пузыри", - комментирует Алексашенко.
В случае этого сценария результаты 2010 года для России "будут фантастическими". ВВП вырастет на 7,9%, розничная торговля - на 10,8%, инвестиции - на 20,7%, а национальная валюта укрепиться до уровня 22 рубля за 1 доллар. Однако по прогнозам экспертов, это будет тем же самым перегревом российской экономики, который наблюдался в 2007-начале 2008 года. Однако по прогнозам экспертов этот сценарий является самым неустойчивым.
"Сценарий W, предполагающий существенное улучшение макроэкономических условий в 2010 году, и затем их резкое ухудшение в 2011 году, является наиболее опасным для бюджетной системы и экономики в целом", - считает аналитик.
Соответственно, уже в 2011 году "пузыри" начнут лопаться, а цена на нефть упадет в 2 раза - до 50 долларов за баррель. Спад же в российской экономике в 2011 году по этому сценарию составит 13,1%, розничной торговли - 7,1%, инвестиции упадут на 39,6%.
Официально и оптимистично
По мнению аналитиков института "Центр развития" ГУ-ВШЭ, в социально-экономическом прогнозе на 2010-2012 год есть два слабых звена - прогноз динамики импорта и запасов.
"Сценарий МЭР опирается на нереалистичный прогноз динамики импорта и возобновление производства продукции "на склад" в условиях снижения спроса", - отмечает Максим Петроневич.
По мнению аналитиков, импорт вырастет в 2010 году не на 15%, как прогнозирует Минэкономразвития, а на 24%. "На 15% мы выходим, если импорт будет стагнировать на уровне октября 2009 года, то есть он активно рос и вдруг перестанет это делать", - пояснил Петронович.
Минэкономразвития предполагает, что предприятия начнут возобновлять производство продукции на склад, отмечают эксперты. В противовес прогнозам министерства, они напоминают, что в 2009 году предприятия активно избавлялись от избыточных запасов продукции. Соответственно, они предполагают, что в 2010 году в условиях продолжающегося снижения внутреннего спроса тенденция сокращения запасов сохранится. При этом аналитики считают, что внутренний спрос на отечественные товары снизится не на 3,1%, а на 3,9%.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Другие новости экономики и финансов со словами КРИЗИСА, ЭКОНОМИКИ, РОССИЙСКОЙ, СПРОС, СЦЕНАРИЙ, БАРРЕЛЬ:

"Апатит" обязан заключить договор о поставке с ВМУ - ВАС РФ
2009-12-22 17:16 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости, Сергей Феклюнин. Президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) РФ во вторник отклонил жалобу ОАО "Апатит" на решения судов трех инстанций, которыми заявитель был понужден к заключению договора поставки с ОАО "Воскресенские минеральные удобрения" (ВМУ) вопреки мнению государства, обладающего в ОАО "Апатит" правом "вето" - "золотой акцией", следует из сообщения на официальном сайте суда.
Президиум ВАС оставил в силе решение Арбитражного суда Москвы, постановление Девятого арбитражного апелляционного суда и постановление Федерального арбитражного суда Московского округа.
Тем самым Президиум ВАС не прислушался к мнению коллегии из трех судей ВАС, прорабатывавших этот вопрос перед его рассмотрением на заседании Президиума. Коллегия ранее пришла к выводу, что доводы судов, которые способствовали принятию решений в пользу ВМУ, "основаны на неправильном толковании норм права".
Первая инстанция
Изначально в Арбитражный суд Москвы обратилось ОАО "ВМУ" с иском к ОАО "Апатит" и его управляющей компании ЗАО " ФосАгро АГ" о понуждении заключить договор поставки истцу апатитового концентрата, производимого ответчиками, на условиях предложенного проекта договора с 2009 по 2011 год. Истец мотивировал свое требование тем, что "Апатит" является предприятием, занимающим доминирующее положение на рынке, для которого, в соответствии с Гражданским кодексом РФ, заключение договора обязательно. Оно безосновательно, по мнению истца, отказалось продлевать контракт, хотя имеет экономическую и технологическую возможность поставлять сырье.
Ответчик, в свою очередь, указывал, что договор поставки с ВМУ является для него сделкой с заинтересованностью, которая по закону должна одобряться общим собранием акционеров. Однако такое одобрение получено не было.
Суд первой инстанции вынес решение в пользу истца - ОАО "ВМУ".
В судебном акте особо разъяснялось, что на предприятия, занимающие доминирующее положение на рынке, не распространяются нормы законодательства об акционерных обществах, требующие особого порядка одобрения сделок с заинтересованностью.
Иначе монополист и его акционеры на таких основаниях могут отклонить любой предложенный им договор, отмечалось в решении суда.
Апелляция
Решение московского арбитража не устроило ни истца, ни обоих ответчиков, ни Росимущество, которое представляет интересы государства в ОАО "Апатит", но не было привлечено судом первой инстанции в качестве третьего лица. Все четыре заявителя подали апелляционные жалобы в Девятый апелляционный арбитражный суд.
ВМУ, признавая в целом законность и обоснованность решения арбитражного суда Москвы, просили суд четко определить условия договора между ОАО "ВМУ" и ОАО "ФосАгро АГ", представляющим ОАО "Апатит".
"Апатит" просил решение суда первой инстанции отменить и направить дело на рассмотрение в арбитраж Мурманской области по подсудности. Этот заявитель приводил в обоснование своей жалобы сразу несколько доводов. В частности, по мнению "Апатита", суд проигнорировал то обстоятельство, что сделку с ОАО "ВМУ" не одобрило общее собрание акционеров ОАО "Апатит", причем принятие решения заблокировала Российская Федерация в лице Росимущества: государство, владеющее "золотой акцией" общества, имеет право "вето".
"ФосАгро" поддержало требования дочерней компании.
Росимущество указало на неправомерность рассмотрения дела без своего участия, а также на то, что суд понудил ответчика к сделке, невзирая на "вето" государства.
Девятый апелляционный арбитражный суд удовлетворил лишь жалобу ВМУ и частично изменил решение суда первой инстанции, прописав в договоре цену апатитового концентрата на 2009 год - 3050 рублей без НДС за тонну, как рекомендовала Федеральная антимонопольная служба.
Кассация
Все четыре стороны спора обратились в Федеральный арбитражный суд Московского округа (ФАС МО) с кассационными жалобами. Причем оба ответчика и Росимущество, привлеченное к тому времени в процесс в качестве третьего лица, просили отменить решение Арбитражного суда Москвы и постановление апелляционной инстанции.
ФАС МО эти требования отклонил.
Отвергая довод Росимущества о том, что спорным договором нарушаются его права, суд указал, что Росимущество может обратиться в арбитраж с самостоятельным иском.
Коллегия судей ВАС
Коллегия из трех судей ВАС, которая рассматривала заявление ОАО "Апатит" с просьбой пересмотреть судебные акты трех инстанций, установила, что имеются основания для передачи дела в Президиум ВАС.
По мнению коллегии, выводы судов, что "Апатит" в силу закона "О защите конкуренции" обязан заключить договор поставки апатитового концентрата "независимо от того, является ли данный договор для ответчика сделкой с заинтересованностью и имеется ли в отношении нее надлежащее корпоративное одобрение", основаны на неправильном толковании норм права.
Коллегия посчитала, что в законе "Об акционерных обществах" нет указаний на то, что нормы, предписывающие одобрение сделок с заинтересованностью, не распространяются на предприятия-монополисты.
Непривлечение судом первой инстанции Росимущества к участию в деле в качестве третьего лица также, по мнению коллегии, является основанием для отмены судебного решения, поскольку Росимущество представляет в ОАО "Апатит" государство, которому принадлежит "золотая акция".
Наконец, коллегия отметила, что "признание судами отсутствия необходимости соблюдения корпоративной процедуры при заключении монополистом сделки с заинтересованностью ограничивает влияние Российской Федерации на деятельность предприятия, имеющего стратегическое значение для государства".
Участники спора
ОАО "Апатит" (Кировск, Мурманская область) - монополист по производству апатитового концентрата в РФ, входит в состав холдинга "Фосагро". Минерально-сырьевая база ОАО "Апатит" включает десять разведывательных месторождений апатито-нефелиновых руд на Кольском полуострове с суммарным балансовым запасом свыше 3,5 миллиарда тонн. В эксплуатации компании шесть месторождений (наиболее благоприятных по качеству руд и горно-геологическим условиям), на их базе действует четыре рудника.
ОАО "Воскресенские минеральные удобрения" является подразделением ОАО "ОХК "Уралхим", входит в четверку крупнейших российских предприятий по выпуску фосфорсодержащих удобрений, кормовых добавок, фосфорных и серных кислот.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ":

Последние новости по теме "Мурманская область":

Должники в открытом доступе // Сбербанк вывел свои кредитные истории на рынок
2009-12-22 18:11 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Сбербанк завершил сделку по объединению собственного бюро кредитных историй (БКИ) и "Экспириан-Интерфакса". Объединенное бюро станет третьим по размеру игроком на рынке с долей 20% и базой данных в 23 млн кредитных историй. Данные нового бюро, как и остальных крупных игроков, будут доступны всем участникам рынка, таким образом, кэптивные бюро, работающие в интересах одного банка, уходят в прошлое, считают эксперты.
Вчера Сбербанк объявил о завершении сделки по объединению собственного бюро кредитных историй "Инфокредит" и БКИ "Экспириан-Интерфакс". "Сегодня, когда мы расширяем объем кредитования физлиц, нам особенно важно наличие развитого рынка кредитных бюро, который позволит поднять качество оценки рисков заемщиков на новый уровень",— прокомментировал сделку старший вице-президент Сбербанка Денис Бугров. Новое бюро создается на базе БКИ "Экспириан-Интерфакс", 50% акций объединенного БКИ получит Сбербанк, по 25% — информационная компания Experian и "Интерфакс".
Сумму сделки стороны не раскрывают. По мнению участников рынка, наиболее вероятно, что "живых" денег в сделке не было. "Учитывая, что это не покупка БКИ, а объединение двух равнозначных игроков на этом рынке, можно предположить, что в данном случае стороны просто поменялись долями",— считает гендиректор "Эквифакс Кредит Сервисиз" Олег Лагуткин.
О планах Сбербанка по созданию объединенного БКИ на базе "Экспириан-Интерфакса" и "Инфокредита" стало известно в начале июня (см. "Ъ" от 8 июня), а в начале июля сделку одобрило правление Сбербанка (см. "Ъ" от 17 июля). Согласно планам сделка должна была завершиться до конца текущего года. "Мы очень довольны, что удалось уложиться в заявленные сроки, теперь самое главное, чтобы новое БКИ запустилось и начало работать",— отмечает господин Бугров. По оценке директора управления розничных рисков Сбербанка Вадима Кулика, на штатный режим работы объединенное БКИ выйдет уже в первом квартале 2010 года. "Мы сохраняем планы по дальнейшей консолидации рынка БКИ,— сообщил "Ъ" господин Бугров,— однако пока конкретных договоренностей ни с одним БКИ нет".
По данным ЦБ, в БКИ содержатся сведения о кредитной задолженности 35 млн россиян. Доля крупнейшего бюро, НБКИ, составляет 36,74% рынка, "Эквифакс кредит Сервисиз" — 35,91%, "Русского стандарта" — 5,04%, Восточного бюро кредитных историй — 1,8%. На каждое из остальных 27 БКИ приходится менее 1% рынка.
За счет кредитных историй Сбербанка общее число записей в базе данных бюро "Экспириан-Интерфакс" практически удвоится и достигнет 23 млн. В результате новое БКИ станет третьим игроком на этом рынке с долей около 20%. По требованию Федеральной антимонопольной службы цены нового БКИ будут зафиксированы на уровне "Экспириан-Интерфакса" как минимум на год, сообщили "Ъ" в Сбербанке.
До сих пор кредитные истории заемщиков Сбербанка были недоступны для других банков из-за запретительно-высоких цен, установленных им в своем кэптивном БКИ "Инфокредит". Ранее руководитель Центрального каталога кредитных историй Банка России Борис Воронин, сообщал, что от практики закрытого БКИ, работающего лишь для одного банка, отказалось бюро "Русский стандарт", входящее в пятерку лидеров, данные которого стали доступны для участников рынка.
Можно отметить, что с этой сделкой в России окончательно завершается период существования "карманных" бюро, данные из которых были доступны для других банков лишь в ограниченном объеме, полагает председатель совета директоров группы "Интерфакс" Михаил Комиссар. Несомненно, тот факт, что кэптивные БКИ уходят в прошлое, а информация становится доступной для рынка, является положительным, отмечает гендиректор НБКИ Александр Викулин. Тем не менее нельзя не отметить, что появление нового крупного рыночного игрока усилит конкуренцию, добавляет он. За пять лет рынок БКИ претерпел серьезные изменения, и тот факт, что "карманные" бюро в России наконец-то исчезли, свидетельствует о его приближении к международному уровню, добавляет Олег Лагуткин.
Ксения Дементьева
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ":

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Другие новости экономики и финансов со словами СБЕРБАНК, КРЕДИТНЫХ, ИСТОРИЙ, ЭКСПИРИАН, РЫНКЕ, БАНКА:

Наступающий год окажется непростым для большинства инвесторов
2009-12-22 18:38 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Для большинства инвесторов подходящий к концу год оказался не таким уж трудным. Они старались вкладывать деньги в перепроданные (и, соответственно, сильно подешевевшие) рисковые активы, а потом просто ждать, пока они подорожают, передает Reuters.
Однако эксперты предупреждают, что наступающий год окажется не таким простым для инвесторов и участников рынка. Им придется более аккуратно подходить к вопросу покупки новых активов, поскольку пока непонятно, что именно сможет принести прибыль.
В начале марта 2009г. инвесторы осознали, что текущий финансовый кризис не перерастет в очередную Великую депрессию и в этой связи начали обращать более пристальное внимание на изрядно подешевевшие рисковые и высокоприбыльные активы. Их расчеты полностью себя оправдали: за истекший период текущего года мировые фондовые рынки выросли в среднем на 30%, а в период с марта по декабрь их рост составил более 70%.
Во многом драйвером к росту рынков акций и прибыльных активов стали действия мировых властей, которые опустили учетные ставки до рекордных минимумов и параллельно начали вбрасывать в финансовую систему ликвидность. В итоге рост рисковых активов превзошел самые смелые ожидания, а повторения ситуация с Lehman Brothers и уж тем более краха мировой экономики удалось избежать.
Правда, в конце текущего года ситуация изменилась. Рынки ощутимо выросли, и почти не осталось возможностей приобрести по бросовой цене интересные активы. В итоге, предупреждают эксперты, инвесторам придется в следующем году более аккуратно отнестись к покупке ценных бумаг.
"Следующий год будет непростым для большинства инвесторов. Им придется тщательно изучать рынок, прежде чем принять решение о покупке", - говорит вице-президент Credit Suisse Asset Management Боб Паркер. Свою роль играет и текущее состояние мировой экономики: с одной стороны, налицо все признаки постепенного восстановления, но с другой – о возвращении на докризисный уровень роста говорить еще рано. Подливают масла в огонь и долговые проблемы Дубая, Греции и Испании, подчеркивают эксперты.
Хотя, конечно, нельзя исключать продолжения ралли на мировых фондовых рынках и в следующем году. Просто рост котировок будет, скорее всего, выборочным. Боб Паркер добавляет, что в 2010г. следует делать ставки на компании с высокими дивидендами, хорошим уровнем наличности и стабильной долей на рынке. Аналогичной точки зрения придерживается и Banque de Luxembourg, который советует покупать акции энергетических компаний.
Самое интересное, что эта разборчивость касается и регионов, говорят аналитики. В 2010г., так же как и в уходящем году, в фаворе у инвесторов останутся развивающиеся рынки, в особенности азиатские. "Инвесторы действительно становятся более разборчивыми. Они теперь анализируют и саму отрасль, и определенные регионы", - заключает один из топ-менеджеров Northern Trust Global Investments Вейн Боуэрс.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Горилка прогорела // Группа банкротит оба водочных бизнеса — и на Украине, и в России
2009-12-22 19:06 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Алкогольная группа "Союз-Виктан" (водки "SV на березовых бруньках", Medoff и др.) прекращает свою деятельность: сегодня она направит в арбитражный суд Московской области заявление о банкротстве головной "дочки" в России, а ее украинский дивизион банкротится с ноября. Общий долг в размере $170-200 млн "Союз-Виктан" надеется погасить, продавая активы.
Группа "Союз-Виктан" приняла решение о прекращении своей деятельности, рассказал "Ъ" ее совладелец Андрей Охлопков. Он утверждает, что сегодня направит в арбитражный суд Московской области заявление о признании банкротом головной компании в России — ЗАО "Союз-Виктан". По данным "СПАРК-Интерфакса" на 30 сентября, на балансе ЗАО находились основные российские активы группы — собственный завод в подмосковной Рузе (за девять месяцев 2009 года выпустил 1,84 млн дал водки, с середины сентября производство было остановлено) и недостроенная площадка в Лыткарино. В начале 2009 года на Рузу приходилось до 60% всего выпускаемого "Союз-Виктаном" алкоголя.
Основная компания группы на Украине — ООО "Союз-Виктан Лтд" (производственные мощности в Симферополе) — тоже может быть признана банкротом: 24 ноября хозяйственный суд Киева принял решение о возбуждении соответствующего производства, ввел мораторий на исполнение требований кредиторов и остановил перечисление должником налогов и сборов.
По словам источника "Ъ", близкого к "Союз-Виктану", среди основных кредиторов группы — украинские подразделения ОТП-банка, Сбербанка, Альфа-банка. В ноябре Альфа-банк потребовал через Московский арбитражный суд с производителя 697,311 млн руб. (примерно $22 млн) по кредиту — иски были поданы в адрес украинских ООО "Фирма "Союз-Виктан Лтд"", ЗАО "Завод марочных вин и коньяков "Коктебель"", ООО "Союз-Виктан Трейд" и российских ООО "Союз-Виктан" и ЗАО "Союз-Виктан". Тогда предправления Укрсиббанка Сергей Наумов, еще один кредитор "Союз-Виктана", рассказывал "Ъ", что ведет переговоры о реструктуризации долга производителя, у которого, по его наблюдениям, "далеко все не радужно" (см. "Ъ" от 13 ноября). Общий кредитный портфель группы собеседники "Ъ" в банках оценивали в $170-200 млн.
ГК "Союз-Виктан" выпускает продукцию под марками "SV на березовых бруньках", Medoff, "Мерная", "Благодать". По данным "Бизнес Аналитики", доля группы на российском рынке водки снизилась с 4,4% по итогам первого полугодия 2007 года до 3,5% в первом полугодии 2009-го. Материнская компания группы SV Company Ltd на 52% принадлежит Андрею Охлопкову, еще 48% распределены между ING Bank, LM Moore и Firebird Republics Fund.
Банкротства вызваны акцизной политикой на Украине (с 1 июля ставка акциза за литр этилового спирта повысилась на 58%) и несговорчивостью банков. "Но мы рассчитываем, что имеющихся у компании активов хватит на расчеты со всем кредиторами в ходе процедуры банкротства",— подчеркнул господин Охлопков.
Представители других алкогольных компаний осведомлены, что производство на мощностях "Союз-Виктана" в обеих странах могут продолжить новые фирмы — Крымская водочная компания (КВК) на Украине и ООО "Алкорусс" в России, аффилированные, по их версии, с руководством "Союз-Виктана". КВК, по информации одного из собеседников "Ъ", "была зарегистрирована в Крыму в октябре, она арендует площадки "Союз-Виктана"". "Алкорусс", согласно данным "СПАРК-Интерфакса", зарегистрирована в августе и специализируется на оптовой торговле алкогольными и другими напитками. По словам столичного дистрибутора, около месяца назад его компания перезаключила контракт на поставку продукции "Союз-Виктана" с "Алкоруссом". Господин Охлопков вчера отказался комментировать взаимоотношения с КВК и "Алкоруссом", отметив лишь, что не имеет к ним никакого отношения.
Ирина Парфентьева, Кристина Бусько
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Последние новости по теме "Московская область":

Прохоров позвал Чемезова расшивать долги
2009-12-22 19:33 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Совладельцами банка МФК, принадлежащего Михаилу Прохорову, станут Александр Абрамов, Сулейман Керимов и Виктор Вексельберг, а в совет директоров приглашен Сергей Чемезов. Объединение усилий поможет новым акционерам МФК разрешить проблемы плохих активов, считают эксперты.
Президент Evraz Group Александр Абрамов, владелец Nafta Moskva Сулейман Керимов, совладелец «Реновы» Виктор Вексельберг станут совладельцами банка «Международный финансовый клуб» (МФК), возрожденного Михаилом Прохоровым. В обновленный совет директоров также приглашен глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов.
«Новая модель формирования акционерного капитала предусматривает персональное участие акционеров в деятельности совета директоров.

В соответствии с принципом «один взнос – один голос» акционер вне зависимости от размера взноса получает равные права в совете директоров с другими акционерами»,

– отмечается в сообщении МФК. При этом глава группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров сохранит контрольный пакет акций банка МФК, рассказал «Газете.Ru» представитель группы. Доли новых владельцев пока не раскрываются. В дальнейшем участвовать в капитале банка смогут и другие акционеры при наличии личных рекомендаций со стороны двух прежних. Максимальный размер взноса не ограничен.
Банк МФК был известен еще в начале 1990-х, правда, тогда аббревиатура расшифровывалась иначе – «Международная финансовая компания». Банк был основан Михаилом Прохоровым и Владимиром Потаниным в 1992 году и до кризиса 1998 года входил в двадцатку крупнейших российских банков. В 2002 году активы и пассивы МФК вошли в состав Росбанка, за два года до этого получившего и сохранившиеся после кризиса активы ОНЭКСИМ-банка Владимира Потанина. В 2003 году банк МФК был добровольно ликвидирован. Возродился банк осенью прошлого года на базе АПР-банка, незадолго до этого приобретенного группой ОНЭКСИМ. Тогда же группа Прохорова заявила о намерениях довести размер собственного капитала банка до $500 млн в 2009 году. В сентябре 2009 года этот показатель составлял около $45 млн. Планируется, что в течение следующего года собственный капитал банка будет увеличен до $200 млн при наличии согласований регулирующих органов.
Объединение усилий акционеров и членов совета директоров позволит увеличить кредитование экономики и реструктурировать долги российских компаний, заверяют участники МФК. «В рамках нашей новой стратегии особое место занимает активная работа по расшивке долговых проблем российских компаний и оказание помощи государству в реструктуризации национальной банковской системы», – приводятся в сообщении слова председателя правления банка МФК Александра Попова. Так, помощь в расшивке долгов уже оказывается Mirax Group: в конце сентября было подписано соглашение, согласно которому банк МФК выступает финансовым консультантом по вопросам стабилизации финансового положения девелопера.

Но главным образом новый клуб будет решать проблемы вступивших в него бизнесменов, полагают эксперты.

«Поскольку государство отказалось создавать фонд стрессовых активов, как поступили, например, в Казахстане, предприниматели решили объединиться в частном порядке», – говорит аналитик ФЦ «Инфина» Вероника Чекина. «Сложно сказать, что получится из этого проекта. Пока он больше напоминает создание некоего закрытого элитарного клуба», – добавляет эксперт.

Наличие нескольких акционеров, причем такого уровня, позволит банку привлечь большие деньги, полагает исполнительный вице-президент швейцарского банка Lombard Odier Михаэль Кюнци. «Это очень интересный ход,

для России это новшество, поскольку создается структура, имеющая широкий круг крупных разносторонних акционеров, бизнес которых не связан друг с другом.

Пока в России есть банки с госучастием, с участием иностранного капитала или же банки, финансируемые одной группой», – считает он.
«Это в некотором смысле отход от дальнейших попыток идентификации МФК с «карманным банком» Прохорова», – соглашается руководитель департамента инвестиционно-банковских услуг ИК «Норд-Капитал» Александр Темников. Плюсы получает не только Прохоров. «Ни у Вексельберга, ни у Керимова, ни у Абрамова пока не было коммерческого банкинга, обслуживающего частных лиц», – отмечает Темников.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Последние новости по теме "Михаил Прохоров":

В порты заплыли либеральные цены // На Петербурге поставят эксперимент
2009-12-22 19:59 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Первый вице-премьер Игорь Шувалов одобрил проведение эксперимента по либерализации тарифов на услуги субъектов естественных монополий в морских портах. По предложению Федеральной службы по тарифам (ФСТ), ценовое регулирование будет отменено для стивидорной компании "Морской порт Санкт-Петербург", подконтрольной Владимиру Лисину. Проанализировав результаты эксперимента в течение 2010 года, служба может распространить практику на другие порты. Но эксперты и участники рынка отмечают, что цены в портах уже сейчас фактически свободные.
Государство готово рассмотреть вопрос отмены регулирования тарифов на погрузочно-разгрузочные работы и хранение грузов в морских портах России по результатам эксперимента, проводимого в Большом порту Петербурга. Как говорится в опубликованном вчера сообщении Федеральной антимонопольной службы (ФАС), 4 декабря первый вице-премьер Игорь Шувалов принял решение "о реализации проекта отмены прямого ценового регулирования" работы находящихся на территории порта субъектов естественных монополий.
В ходе эксперимента, как поясняется в сообщении, эти структуры не будут выводиться из реестра субъектов естественных монополий, но в их отношении будет вестись мониторинг, на основании которого буден сделан вывод о целесообразности данного решения. В ФАС "Ъ" пояснили, что служба давно поднимает вопрос о необходимости дерегулирования тарифов в ряде морских портов, где сложились условия для междупортовой и внутрипортовой конкуренции, но решение должна принять Федеральная служба по тарифам.
В ФСТ "Ъ" подтвердили, что в начале декабря была получена положительная резолюция Игоря Шувалова на докладную записку руководителя службы Сергея Новикова о проведении эксперимента в петербургском порту. В службе уточнили, что отмена ценового регулирования и последующий мониторинг ситуации проводятся в отношении компании ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (МПСПб, принадлежит структурам совладельца Новолипецкого меткомбината Владимира Лисина). "Сейчас ФСТ разрабатывает механизмы проведения мониторинга в двух направлениях: анализ финансового состояния субъектов регулирования и изменение тарифной нагрузки на грузовладельца в результате принятых решений по изменению формы тарифного регулирования,— пояснил "Ъ" начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко.— Мы провели исследование на рынке стивидорных услуг и сделали вывод о том, что в Петербурге есть предпосылки для либерализации цен на услуги перевалки грузов". По мнению чиновника, для анализа результатов эксперимента потребуется около года.
В группе FESCO, владеющей морскими терминалами в Петербурге и Владивостоке, поддерживают шаги государства в направлении дерегулирования цен на услуги стивидоров, полагая, что условия для конкуренции в этом сегменте уже сложились. "Правда, в нынешних условиях падения грузопотоков существование предельных максимальных ставок и сейчас не сдерживает развитие наших портовых активов",— отмечает официальный представитель FESCO Станислав Вартанян. Отраслевые эксперты подтверждают, что в последнее время ФСТ не слишком ограничивало запросы стивидоров. "Служба легко устанавливает стивидорам те тарифы, которые они просят, а в условиях, когда у грузоотправителя почти в каждом порту есть выбор, существенно завысить ставки они не могут",— поясняет гендиректор Infranews Алексей Безбородов.
Исполнительный директор ассоциации морских портов России Серик Жусупов считает решение чиновников правильным, подчеркивая, что оно не отменяет госрегулирвание МПСПб вообще, а лишь заменяет его мониторингом. "Российские морские порты уже давно включены в мировую логистику и конкурируют за грузопотоки с портами других стран, поэтому их ценовая политика де-факто регулируется рынком",— отмечает господин Жусупов. В дальнейшем, по его мнению, изменения методов госрегулирования тарифов должны применяться и в других портах, включая крупнейший в стране Новороссийский морской торговый порт. Но в ФСТ призывают не торопиться с прогнозами, настаивая, что сначала служба должна изучить результаты эксперимента в Петербурге.
Алексей Екимовский
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ":

Последние новости по теме "Санкт-Петербург":

Право на выброс подешевело
2009-12-22 20:26 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Фиаско переговоров в Копенгагене о создании нового климатического соглашения взамен Киотского привело к обвалу рынка квот на выбросы углекислого газа. Россия квотами не торгует, а эксперты считают, что под угрозой само существование рынка.
Цены квот на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу упали в понедельник на европейском рынке на 8%, после того как участникам конференции в Копенгагене не удалось согласовать новое обязывающее международное климатическое соглашение, пишет Financial Times.

В выходные участники климатического саммита в Копенгагене «приняли к сведению» договоренность о необходимости ограничения роста среднемировой температуры на 2 градуса, однако соглашение не получило единодушной поддержки стран и не будет обязывающим.
Эксперты сходятся во мнении: результаты Копенгагенских переговоров, а точнее их отсутствие, внесли неопределенность в торговлю квотами, которая велась в соответствии с действующим до 2012 года Киотским протоколом. Если бы в Копенгагене родилось обязывающее соглашение о снижении выбросов, это создало бы равные правила игры для всех компаний, стабилизировало бы ситуацию на рынке торговли квотами, объясняет аналитик Deutsche Bank Марк Льюис

Падение цен на квоты, безусловно, связано с несбывшимися ожиданиями перед копенгагенским саммитом, говорит директор Центра экологических инвестиций Михаил Юлкин. Проблема в том, что они были изначально завышенными, добавляет он: «Было ощущение, что Копенгаген прояснит обязательства стран до 2020 года. Но, когда представители 200 стран собираются в одной комнате и за две недели пытаются решить сложнейшие проблемы, это обречено на провал, – говорит эксперт. – А

рынок квот очень пугливый, он чутко реагирует на всякие политические обстоятельства. Потому что во многом сам порождение политических решений».

Теперь судьба рынка квот, который сейчас оценивается в $130 млрд (рост за прошлый год – 80%), как рыночного института вообще находится под большим вопросом, полагают эксперты. Большинство готовящихся новых проектов по сокращению выбросов до 2012 года, когда прекращается действие первого Киотского протокола, осуществить не удастся. И теперь, после Копенгагена, непонятно, состоятся ли они. Ведь в их финансирование вложены доходы от продажи квот. «Бизнесу важно иметь определенные правила игры на длительное время, – говорит Юлкин. – Копенгаген их не придумал». Радужные прогнозы по увеличению оборота рынка квот до $3 трлн к 2020 году могут и не сбыться.

Те компании, которые были вынуждены покупать квоты на выбросы по высоким ценам, чтобы соответствовать требованиям Киотского протокола, а это в основном европейские энергетические компании, сегодня делать этого не будут.

Более того, они будут «сбрасывать» уже купленные квоты, чтобы уменьшить убытки, считают эксперты. Не исключено, что падение цен на квоты продолжится. Ситуация может исправиться, если будут приняты дополнительные шаги, в том числе и политические, чтобы стабилизировать цены.
Впрочем, есть и более оптимистичные прогнозы. «Копенгаген продемонстрировал провал процесса управления климатом под эгидой ООН, однако падение цен на квоты отражает прежде всего настроения на рынке, фундаментальные факторы приведут все в норму», – надеется аналитик Societe Generale Эммануэль Фаж. По его словам, базовые параметры спроса и предложения пока не изменились, и рынок по-прежнему исходит из прогноза сокращения выбросов на 20% после 2012 года.

В любом случае Россия от проблем мирового рынка квот далека. «Мы квотами вообще не торгуем, хотя могли бы начать уже в прошлом году, – говорит Юлкин. – Если бы у нас все законодательные механизмы работали, уже в этом году могли бы получить около $1 млрд за продажу квот». Россия имеет огромный резерв неиспользованных квот в рамках Киотского протокола и хотела бы сохранить этот резерв после 2012 года. «Но из более чем 100 предложенных российскими предприятиями «киотских» проектов до сих пор не утверждено ни одного», – отмечает эксперт.
Оригинальная статья

Другие новости экономики и финансов со словами КОПЕНГАГЕНЕ, КИОТСКОГО, РЫНКА, КВОТАМИ, ЭКСПЕРТЫ, ПРОТОКОЛА:

Претензии Онищенко к упаковке соков справедливы отчасти - компании
2009-12-22 20:53 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 22 дек - РИА Новости. Присутствие на рынке не соответствующей новому техрегламенту соковой продукции, что вызвало претензии главного государственного врача, главы Роспотребнадзора РФ Геннадия Онищенко, обусловлено сроками годности продукции и тем, что не все производители в полной мере успели перейти на выпуск соков по новым стандартам, сообщили опрошенные РИА Новости компании.
Накануне Геннадий Онищенко заявил РИА Новости, что ведущие производители соков нарушают требования техрегламента по упаковке соковой продукции и Роспотребнадзор намерен обращаться в суд с требованием о приостановке их деятельности. Замечания имеются в частности к ЗАО "Лебедянский", ЗАО "Мултон", "Вимм-Билль-Данн Продукты Питания".
Онищенко напомнил, что техрегламент на соковую продукцию вступил в силу 29 апреля 2009 года и предъявляет особые требования к упаковке.
Как сообщил РИА Новости представитель PepsiCo, в структуру которой входит "Лебедянский", Александр Костиков, на момент принятия техрегламента у производителей были большие запасы продукции с упаковкой старого образца. Просто списать их в текущих экономических условий было бы большим ударом для компаний и вызвало бы резкий рост цены для потребителя. По его словам, производители известили регулирующие органы о том, что потребуется определенное время для перехода к продукции нового образца. "Работа ведется, более 60% нашей продукции сейчас выпускается с новой упаковкой. Рассчитываем к весне следующего года полностью перейти на упаковку нового образца", - сообщил он.
"На сегодняшний день вся продукция, выпускаемая ЗАО "Мултон", производится в новую упаковку, полностью соответствующую требованиям технического регламента, вступившего в силу 29 апреля 2010 года", - сообщила РИА Новости директор по связям с общественностью "Мултон" Татьяна Третьяченко. При этом она отметила, что компания допускает наличие небольшого количества продукции в упаковке старого образца в торговых точках, так как срок годности продукции составляет от 9 до 12 месяцев.
Комментарий "Вимм-Билль-Данна" пока получить не удалось.
Между тем Онищенко отмечал, что маркировка даже на новой упаковке не содержит необходимой информации, добавив, что "такое попрание действующих норм российского законодательства является скорее нормой, чем исключением, для основных операторов на российском рынке". По его словам, в частности, на упаковке соков отсутствует информация о государственной регистрации продукта, о содержании массовой доли сока.
В соответствии с регламентом введены следующие основные виды соковой продукции: свежий отжатый сок, восстановленный сок, концентрированный сок, фруктовый или овощной нектар, морс, фруктовое и овощное пюре, соковая продукция для детского питания.
Теперь на пакеты с соком должны быть нанесены идентификационные знаки с точным наименованием продукции.
Техрегламент также устанавливает требования к соку в части гигиенических и микробиологических показателей, требования к компонентам, к процессам производства и обогащению соковой продукции, требования к сырью, процессам хранения и перевозки.
Оригинальная статья