Приметростроился
2009-12-14 07:23 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Метро — государственное, станция — частная. "Мякинино" не только свяжет Москву и Подмосковье, но и даст первый пример, как метрополитен может сотрудничать с частным бизнесом
26 декабря Арбатско-Покровская линия Московского метрополитена пополнится тремя новыми станциями: "Митино", "Волоколамская" и "Мякинино". Последняя, не успев открыться, уже стала сенсацией.
Особенность станции номер один — это то, что она строится на территории области, а не Москвы. Сам же Красногорский район, где уже разместился Мособлсуд и правительство Громова, а теперь будет и станция "Мякинино", давно претендует на звание "столицы Подмосковья". Налаживание подземного сообщения между "двумя столицами" станет новым импульсом для роста города-спутника.
Однако у станции есть и вторая особенность — она возводится на частные деньги, которые предоставило ЗАО "Крокус". Поэтому "спутником", вероятно, станет не столько сам Красногорск, сколько разросшаяся площадка "Крокуса".
Арас Агаларов, президент ЗАО "Крокус", не скрывает, что хочет повторить подвиг Юрия Долгорукого и основать свой "город" на берегу Москвы-реки. Волей-неволей он вступает в конкуренцию с Лужковым и его Сити, зажатым между набережной и Третьим транспортным кольцом. "Здесь должен быть финансовый центр, Сити, как говорится за границей, — поясняет Арас Агаларов. — Мы уже создали для него всю инфраструктуру. Ведь понимаете: Сити должен начинаться не с офисов, а именно с инфраструктуры. Чтобы людям было где оставить машину, на чем добраться, где провести совещание". Собственно, у "Крокуса" для этих людей уже сегодня предусмотрено два магазина, выставочные и концертный зал, отель, конференц-холлы, стоянки, яхт-клуб и даже вертолетная площадка. Дело за малым: возвести сами офисы, а площадка для них — в пойме Москвы-реки — уже огорожена и готова к застройке.
Поэтому станция метро — это стратегический проект: город, тем более бизнес-город, не может без метро. "Подземные пути здесь все равно бы прокладывались, в сторону Митино, — рассказывает Арас Агаларов. — Мы решили сделать станцию: вкладываем 600 млн рублей и получаем гарантированный приток посетителей в наш концертный зал — более 6 тысяч мест — и на выставочные площади. Выгода очевидна".
Для Московского метрополитена, который фактически полностью финансируется из бюджета города, выгода тоже просматривается. Еще до кризиса перспективы частногосударственного партнерства в строительстве станций активно обсуждались, потом сошли на нет. Инициатива "Крокуса" оказалась единственно реализованной, причем, несмотря на то что о проекте было известно почти 5 лет назад, для него до сих пор не придумали юридической формы. Изменять цену на билеты частный владелец станции не может, вводить какую-то дополнительную плату — тоже. С другой стороны, станция построена на его земле и на его деньги. "Это самый сложный вопрос, — признается Арас Агаларов. — Очевидно, после оформления в нашу собственность станция будет передана на эксплуатацию метро". По крайней мере, революционных предложений — приватизировать московскую подземку, как когда-то это сделали с лондонской, — ждать не приходится.
В дизайне станции тоже не будет ничего революционного: гранит на высоту человеческого роста, дальше — оштукатуренные белые стены, а в центре, где ходят поезда, — колонны из нержавеющей стали. Подземка, в отличие от магазинов "Крокуса", воплощает строгость и скромность: "Мякинино" чем-то напоминает "Александровский сад", только значительно просторнее и выше. "Первоначальный вариант станции был гораздо красивее, чем тот, который в результате увидят москвичи, — признался главный архитектор ОАО "Метрогипротранс" Николай Шумаков. — Мы хотели сделать стеклянные стены, изящные облачка-отражатели на потолках, но заказчик решил, что все это лишнее. Эстетически "Мякинино", на мой взгляд, очень многое потеряла. Кроме того, по требованию частного инвестора мы построили станцию не возле зданий областного правительства, что было бы логично, а перенесли ее ближе к магазинам "Крокуса". И из-за этого она вышла из-под земли и заняла первый этаж в его парковке".
Парковка — это девять этажей машино-мест, которые будут возвышаться над станцией. Между тем новая стоянка тоже неочевидный плюс: от привлекательной перспективы доехать до "Крокуса" на машине, а потом пересесть на метро, вероятно, придется отказаться. Арас Агаларов дал понять, что выполнять функции перехватывающей парковки "новая столица" не хочет, и, хотя стоянка будет бесплатной, "Крокус" найдет способ отличить своих от пришлых.
Зато уж для своих здесь же предусмотрены прямые переходы со станции метро в "Крокус-Экспо" и "Крокус Сити Холл". И уже сейчас, пока "Мякинино" закрыто, декабрьские концерты в "Холле" очень уверенно анонсируются по радио: 66-й километр МКАД, станция метро "Мякинино". Даже если бизнес-центр в обозримом будущем не появится, здесь есть чему удивиться: в Московской области действует первый концертный зал — со своим собственным метро.
"Мякино" и окрестности
// Точка на карте
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Концерты":

Последние новости по теме "Московская область":

Другие новости экономики и финансов со словами СТАНЦИЯ, МЯКИНИНО, МЕТРОПОЛИТЕН, КРОКУС, ПЛОЩАДКА, АГАЛАРОВ:

Министр большой дороги
2009-12-14 07:50 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Весь ноябрь прошел в странной полемике: президент Медведев сетовал на дороговизну дорог, а министр транспорта Игорь Левитин отвечал: вы не так считаете. Кто тот министр, что может возразить президенту?
Всеволод Бельченко
"Здесь не наведен элементарный порядок, а строительство ведется по завышенным в разы расценкам... Поручаю правительству... привести технологии и стоимость строительства дорог... в соответствие с общепринятыми международными стандартами", — заявил президент Дмитрий Медведев в своем послании Федеральному собранию.
Ответ от профильного министра Игоря Левитина последовал через день. "Дорога дороге рознь", — возражал он на специально созванной пресс-конференции. Возражал и объяснял президенту, что есть дороги старые и новые, и цены на них сравнивать нельзя, что много денег уходит на выкуп земель, а законодательная база устарела.
За президентом не заржавело: он ответил Левитину с цифрами в руках. Километр дорог Великий Новгород — Усть-Луга, по данным главы государства, стоит 190 млн рублей, а трасса в Москве обходится уже в 8 млрд за километр. "Почему такая разница?" — спросил Медведев.
Ответить министр не успел: полемику прервал подрыв "Невского экспресса". Но вопрос по цене дорог остался, а катастрофа поезда вызвала ряд новых вопросов, связанных с состоянием дорог, на этот раз железных. И многие из них адресованы лично министру.
Спортсмен, комсомолец, комендант
Игорь Левитин родился в 1952 году в Одесской области, в небольшом поселке Цебриково: юг, степь, море.
"Все мальчишки, разумеется, мечтали о море. А меня почему-то тянуло к журналистике, — вспоминал он в одном из интервью. — После окончания школы я решил идти в военное училище, которое готовило военных корреспондентов. Однако в результате так получилось, что поступил в Ленинградское училище железнодорожных войск и военного сообщения, где тем не менее сразу же пошел на курсы военкоров и занимался выпуском многотиражной газеты".
К публичной деятельности у уроженца Цебриково склонность явно имелась — в школе Левитин был руководителем пионерской организации, а позже и комсоргом, после училища возглавил в своей части офицерский "суд чести". Военная служба, однако, влечений души не учитывала — в 1970-х Одесский военный округ, потом — Южная группа войск, на границе с Венгрией (в одном из интервью Левитин рассказывал: "На венгерской пограничной станции занимался переводом железнодорожных составов с широкой колеи на узкую").
Вопрос колеи волновал Левитина не только применительно к вагонам: он делает все, чтобы его собственная карьера удержалась на нужном пути — в начале 1980-х поступает в Военную академию тыла и транспорта и заканчивает ее с дипломом инженера путей сообщения, в 1983-м становится военным комендантом станции Ургал на БАМе.
Дипломированный тыловик, комсомолец, общественник, бамовец — такому прямой путь в Москву, решает начальство Левитина, и в 1985 году переводит его на Московскую железную дорогу, комендантом одного из участков. Вскоре Левитин получает полковника и становится замначальника военных сообщений МЖД.
Главный по контейнерам
К 1994 году становится окончательно ясно: карьера военного железнодорожника в новой России к успеху не ведет. Игорь Левитин делает то, чему научился еще на венгерской границе,— "меняет колею" и уходит в бизнес.
В апреле 1994 года он пришел на работу в Финансово-промышленную компанию железнодорожного транспорта, а с 1995 года стал ее вице-президентом. В 1995-1996 годах, как пишут некоторые СМИ, Игорь Левитин работал в ЗАО "Феникс-Транс". В 1996 году он перешел в ЗАО "Северстальтранс" — одну из самых серьезных частных транспортных компаний (к середине 2000-х ее чистая прибыль составляла несколько сотен миллионов долларов в год). В 1998 году стал замдиректора, затем — представителем "Северстальтранса" в совете директоров Туапсинского морского порта, крупнейшего на юге России.
Пресса называла Игоря Левитина четвертым человеком в "Северстальтрансе" после топ-менеджеров Константина Николаева, Никиты Мишина и Андрея Филатова. Все они — акционеры компании. Была ли доля в ней и у Левитина?
Официально среди акционеров "Северстальтранса" Левитин никогда не значился. Однако, когда в 2005 году после назначения на должность министра Игорь Левитин обнародовал данные о своих доходах за предыдущий, 2004 год, выяснилось, что он является одним из самых богатых членов правительства. Источник доходов — продажа акций. Известно также, что летом 2004 года, через несколько месяцев после перехода Левитина в правительство, "Северстальтранс" продал Новолипецкому металлургическому комбинату 69,4 процента акций Туапсинского порта. Сумма сделки не разглашалась, но, по оценкам экспертов, НЛМК заплатил за пакет около 100 млн долларов.
Игорь Левитин, кстати, по-прежнему остается одним из самых состоятельных министров: в прошлом году он заработал 20 млн 600 тысяч рублей, раз в пять больше среднего дохода коллег по правительству, и пропустил вперед лишь министра природных ресурсов и бывшего предпринимателя Юрия Трутнева.
Код Vinci
Игорь Левитин занимает пост министра транспорта уже пять с лишним лет. Сам глава ведомства ставит себе в заслугу то, что принято несколько важных законов, которые позволяют запускать концессии и строить платные дороги, регулируют городской транспорт. Особая гордость министра — несколько проектов частногосударственного партнерства в сфере дорожного строительства.
"Самый простой критерий оценки эффективности Минтранса — сколько введено в строй новых дорог, — говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — При министре Левитине прироста дорожной сети не было, это объективный факт. Идет всего несколько суперстроек в Москве, Петербурге и на подходах к Сочи, плюс завершение долгостроя по мостам через Волгу, в стране же как таковой практически ничего не строят".
Вызывает вопросы у эксперта и законотворческая деятельность Минтранса.
"Министерство транспорта не сформулировало никакой позиции по транспорту и дорогам внутри городов, — говорит Михаил Блинкин. — Есть только принятый с подачи Минтранса Устав автомобильного, городского и электрического транспорта и принятый в двух чтениях закон о маршрутных перевозках в городах. В этих документах зафиксирована заявительная схема организации маршрутных перевозок в городах. Ее суть: заплати — и работай где хочешь. В итоге организация транспорта напоминает какую-нибудь Уганду или Нигерию. В развитых странах используют совершенно другую, интегрированную схему: городская служба формирует маршрутную сеть и базовый набор расписаний, а дальше отдает эти маршруты муниципальным или коммерческим компаниям".
Но больше всего претензий к главному козырю министерства — проекту повсеместного распространения платных дорог.
"Идея спасти Россию с помощью платных дорог — абсолютная фантазия, она показывает некомпетентность ведомства как такового, — говорит Михаил Блинкин. — Платные дороги очень хорошая вещь, но это специфический, небольшой фрагмент дорожной сети, который состоит из суперскоростных шоссе. Например, во Франции около миллиона километров дорог общего пользования, из них платных — всего 9 тысяч километров. Эти дороги — способ развести местные и транзитные потоки, приятный бонус, пирожное на транспортном столе. И вот этими пирожными министр Левитин предлагает кормить страну, где нет хлеба. При этом нужно понимать: платные дороги как таковые не являются инвестиционно привлекательными проектами. Инвестор может вложиться в управление строительством и последующее содержание дороги, в изощренные системы сбора платы и за счет платы окупить свое долевое участие. Но сама дорога с мостами, тоннелями и развязками никогда так не окупается".
Несостоятельность идеи, по словам Блинкина, показали пилотные проекты Минтранса. Ведомство искало инвесторов для четырех участков: двух в Петербурге и двух в Московской области. За несколько лет удалось найти инвестора только на два подмосковных.
"Но даже в этих проектах частных денег, по сути дела, нет. То, что подается как частные инвестиции, — это, по сути, кредиты под гарантии правительства, — говорит Михаил Блинкин. — Французская компания Vinci — замечательная компания, успешный оператор платных дорог, но она свои деньги никогда никуда не приносила. Она организует процесс и потом управляет дорогой, это не девелопер, а управдом".
Занятно при этом, что, по мнению многих, Левитин с этим "управдомом" хорошо знаком. Например, лидер движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова убеждена, что компанию Vinci и министра транспорта связывают тесные отношения: "Эта компания поставляла оборудование для аэропорта Шереметьево, чей совет директоров возглавляет министр. Затем консорциум во главе с Vinci выиграл конкурс на первый участок трассы Москва — Петербург стоимостью 600 млн евро. Причем конкурс был очень странный: французы победили со второй попытки, после того как итоги первого конкурса были аннулированы. При этом всей документации по конкурсу до сих пор нет в открытом доступе".
Правозащитники даже подозревают: под прикрытием проекта по строительству платных дорог власти просто хотят застроить коммерческими объектами лесные земли.
"Посмотрите на историю с Химкинским лесом: трассу специально завернули вбок, чтобы освободить его земли под застройку, — говорит Андрей Маргулев, координатор Союза общественных экологических организаций. — Еще один похожий проект — Центральная кольцевая автодорога. Из 522 километров этой трассы более 200 проходят по лесным землям. Скорее всего, дорогу так и не построят, а вот коммерческие объекты появятся и лес изведут. Министр Левитин не просто в курсе этого проекта, он там одно из основных действующих лиц".
Сам министр любые обвинения в попытке застроить лесные угодья отвергает.
"Нам нужна была эта ширина не для того, чтобы была такая широкая дорога, а для того, чтобы выбрать и определиться, где сама ось трассы", — говорил он в эфире "Эха Москвы", комментируя скандал вокруг Химкинского леса.
Летайте танкерами "Совкомфлота"
Критикуют министра не только за плохие дороги.
"Господина Левитина в авиации без особого пиетета называют железнодорожником, считают, что он представляет интересы другого ведомства, — говорит директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. — И претензии к авиационным властям, которые озвучивали представители авиационного бизнеса, сводились к следующему: у нас министр железнодорожник, вот мы и сидим без должного внимания и управления".
Эксперты отмечают: в авиационных конфликтах последнего времени — от банкротства альянса AirUnion до падения "КД авиа" — именно личность министра сыграла важную роль. Вернее, отсутствие этой личности в нужное время и в нужном месте.
"Полтора года назад я входил в список Forbes, моя фирма — в список 100 крупнейших частных компаний России, сегодня я разорен", — говорит Евгений Островский, глава компании "Топливное обеспечение аэропортов". Его фирма до недавнего времени была крупнейшим заправщиком отечественных авиакомпаний, но после банкротства AirUnion пошла по миру: входившие в альянс перевозчики должны ТОАП 4 млрд рублей. Островский в деталях помнит, как развивался кризис вокруг авиакомпаний альянса, и он уверен: вмешательство Минтранса могло спасти ситуацию. "Но разумных слов от министерства не прозвучало", — сокрушается он.
Вызвало в отрасли недоуменные вопросы и решение Левитина стать председателем совета директоров аэропорта Шереметьево. "Левитин совмещал несколько должностей и периодически путался, в какой шляпе он сейчас — предпринимательской или министерской", — говорит журналист Владимир Соловьев. Одно время по рынку упорно ходили слухи: министр настойчиво убеждает авиакомпании остаться в Шереметьево и не уходить в другие аэропорты.
"Когда речь идет о предприятиях, куда государство инвестирует существенные средства, вполне естественно, если оно будет иметь своих представителей в совете директоров, — комментирует Олег Пантелеев. — Другой вопрос: должны ли эту позицию занимать чиновники, особенно регулирующие отрасль, или специально отобранные государством независимые директора?"
Вопросы игроков рынка, впрочем, вызывали в отношении Левитина не только воздушные потоки, но и (куда в большей степени) морские: в частности, транспортировка нефтепродуктов и нефти через могущественную и таинственную компанию Gunvor.
"Одно из главных преимуществ Gunvor — возможность фрахтовать танкеры "Совкомфлота" на выгодных условиях, особые отношения с этой судоходной компанией, — говорит миноритарий компании "Роснефть" Алексей Навальный. — А Левитин — это "Совкомфлот". Компанию сейчас возглавляет бывший министр транспорта Франк, чей сын женат на дочери Тимченко (Геннадий Тимченко, владелец компании Gunvor - "О"). И они, скорее всего, поставили Левитина, чтобы обеспечить работу этой уникальной системы. Левитин участвует в принятии решений по нефтеналивным терминалам, через которые Gunvor экспортирует или планирует экспортировать нефть. В итоге практически все, что строится в этом направлении, строится так, чтобы было удобно Gunvor. Фактически за счет бюджета под присмотром министра транспорта строят экспортную инфраструктуру Gunvor".
В "Совкомфлоте", правда, все обвинения в "особых" отношениях с Gunvor отвергают: нефтетрейдер фрахтует не более 10 процентов танкеров и исключительно на рыночных условиях, заявляют в компании. Глава "Совкомфлота" Сергей Франк в 2008 году, когда было объявлено о помолвке его сына и дочери Тимченко, заявил, что это исключительно личное и семейное дело и не имеет никакого отношения к бизнесу.
Интересная деталь: Игорь Левитин пересекался с Gunvor еще в бытность замглавы "Северстальтранса". В начале 2000-х "Северстальтранс" купила фирму "Балттранссервис" (БТС). Главный актив этой малоизвестной компании: выгодные маршруты по перевозке нефти и нефтепродуктов на северо-западе России, в первую очередь нефтепродуктов с НПЗ компании "Сургутнефтегаз" в Киришах. В то время около 80 процентов экспорта нефтепродуктов этой компании проходило через фирмы Gunvor и IPP.
По заветам Лао-Цзы
Личная жизнь министра Левитина закрыта от публики еще больше, чем жизнь коммерческая и профессиональная.
Из официальной биографии известно, что министр женат и у него есть взрослая дочь, она преподает в МГУ. Из декларации о доходах можно предположить, что супруга министра — домохозяйка: ее доход за прошлый год составил всего 23 тысячи рублей. По скупым интервью можно составить представление об увлечениях министра: это пинг-понг и книги.
"Я и сейчас их собираю и много интересного читаю (чаще всего в самолетах). Причем... сегодня это все больше старые книги о железных дорогах, истории создания Министерства транспорта, о министрах, их жизни и деятельности, — рассказывал Игорь Левитин. — История авиации и первые полеты в Арктику — вот такая тематика меня сейчас увлекает. Последняя книга — это приказы министра путей сообщения 1829-1849 годов. Очень интересно!"
Помимо исторической литературы почитывает министр и философскую, например труды Лао-Цзы. Любимое изречение министра: "Дело должно соответствовать возможностям; действие должно соответствовать времени".
Еще в бытность замдиректора "Северстальтранса" Левитин помогал издавать произведения Валентина Распутина и Владимира Карпова.
Игорь Левитин, если верить официальному портрету, трудоголик, причем работает не только с бумагами, а лично объезжает вверенное ему хозяйство. Например, он признавался, что сам на машине проехал трассы Москва — Челябинск и Москва — Санкт-Петербург.
Возможно, именно в силу личной причастности он так резко и жестко реагирует на критику работы своего ведомства?
"Своей полемикой с Медведевым Левитин потряс всех. Поразили и скорость реакции, и неслыханное для России несоблюдение субординации, — говорит Владимир Соловьев. — Я несколько раз сталкивался с господином Левитиным, и в общении он производит очень приятное впечатление. Он обаятельный человек, который искренне путает недовольство конкретными недоработками в его служебной деятельности с недовольством им лично. Он видит в любой критике заговор, подковерную борьбу и схватку за потоки, но напрасно, ведь личностное отношение к тому или иному предприятию лишает его возможности объективно воспринимать происходящее".
Пост принял
Главная загадка в биографии Левитина — назначение на министерский пост в марте 2004 года. С одной стороны, оно соответствует внутренней логике карьеры Игоря Левитина: он, всегда старавшийся следовать колее, комсорг и бамовец в позднем СССР, предприниматель во времена романтического капитализма, он просто должен был стать госслужащим в сытые 2000-е. С другой, вопрос: почему власть пошла на этот кадровый ход? От члена правления одной из транспортных компаний до министра транспорта не одна кадровая ступень, а целый лестничный пролет.
Кто-то видел тут руку "Северстальтранса", другие — руку Gunvor, третьи — стремление укрепить правительство предпринимательскими кадрами, четвертые вспоминали о слухах вокруг кремлевского кадровика Виктора Иванова, первым отставленного Дмитрием Медведевым, пятые намекали на другие лоббистские структуры.
"Знаете, назначение на пост министра было для меня полной неожиданностью, и, поверьте, до этого у меня были совсем другие планы", — говорил министр в одном из интервью. В другом строил догадки: "За полгода до этого ОАО "Коломенский завод" посетил президент России. В этом мероприятии я как член совета директоров завода принимал участие. Не думаю, что это событие стало главным и определяющим для моего назначения, но, вероятно, это был один из тех кирпичиков, который лег в основу такого решения... Определяющим же здесь было, думаю, то, что я работал в то время в бизнесе".
Мы долго опрашивали игроков отрасли, пытаясь выяснить, что же стоит за назначением. Большинство все-таки уходило от ответа...
Оригинальная статья

Последние новости по теме "КД Авиа":

Последние новости по теме "Московская область":

Попутный ВАЗ // Государство просит нефтяников трудоустроить рабочих завода
2009-12-14 08:18 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Минэнерго пытается решить проблемы АвтоВАЗа с помощью нефтяников — чиновники просят их трудоустроить увольняемых работников завода. АвтоВАЗ выводит за штат около 12,5 тыс. человек. Половине обещано возвращение в 2012 году, но понимания, какие вакансии могут быть предложены, у завода нет. Его стратегический партнер, французский Renault, который должен обеспечить АвтоВАЗ новыми моделями как раз к 2012 году, пока предпочитает развиваться в России самостоятельно.
В распоряжении "Ъ" оказалось письмо заместителя главы Минэнерго Сергея Кудряшова, датированное 10 декабря. В нем чиновник предлагает нефтегазовым компаниям рассмотреть вопрос трудоустройства "высвобождающихся сотрудников ОАО АвтоВАЗ". Их можно было бы трудоустроить "с использованием вахтового метода работы" либо в самих нефтегазовых компаниях, либо в структурах, оказывающих им сервисные услуги, пишет господин Кудряшов. Он отмечает, что обращается к участникам нефтегазовой отрасли с подобным предложением "в рамках поручения правительства Российской Федерации". Ответить на письмо господина Кудряшова участникам нефтяного и газового рынка предложено уже сегодня.
В Минэнерго "Ъ" подтвердили подлинность письма, но компании, которым оно было направлено, не назвали. Лишь уточнили, что речь идет о тех, кто использует вахтовый метод работы. В министерстве добавили, что идея трудоустроить рабочих АвтоВАЗа в нефтегазовой отрасли исходила от Минрегиона. Скольким именно рабочим АвтоВАЗа можно было бы подыскать места у нефтяников, Минрегион не уточнял, попросив Минэнерго обсудить это с участниками отрасли. Аналогичные комментарии дали в Минздравсоцразвития. На АвтоВАЗе о письме Минэнерго ничего не слышали.
В ТНК-ВР, "Роснефти", "Газпром нефти" и "Газпроме" письмо Минэнерго комментировать не стали. Источник "Ъ" в "Роснефти" отметил, что в компании действует мораторий на прием новых сотрудников, введенный 1 октября 2008 года: замещаются только вакансии, которые связаны с экономической, промышленной и технологической безопасностью. С этого времени в "Роснефти" освободилось около 7 тыс. рабочих мест. В ЛУКОЙЛе и "Сургутнефтегазе" телефоны вечером не отвечали. Но ЛУКОЙЛ в своем меморандуме к размещению евробондов сообщал, что численность его работников в первом полугодии 2009 года по сравнению с 2008 годом сократилась на 6,9 тыс. человек. "Сургутнефтегаз", впрочем, увеличил число сотрудников в кризис: на 30 июня оно выросло на 2% по отношению к первому полугодию 2008 года — до 94,5 тыс. человек. К октябрю численность сотрудников компании выросла еще на 2 тыс. человек.
АвтоВАЗ неоднократно заявлял, что численность его персонала избыточна (на начало ноября — 94 тыс. человек). В ноябре завод создал два дочерних общества — "АвтоВАЗ-перспектива" и "Реформинг-центр", в которые будут выведены 12,4 тыс. человек. Несмотря на то что эти дочерние общества будут принадлежать АвтоВАЗу на 100%, зарплату их сотрудникам будет платить государство, поясняют в Минздравсоцразвития. Государство готово оплачивать их труд в течение 14 месяцев, привлекая сотрудников "дочек" АвтоВАЗа на общественные и другие работы в Тольятти. За это время АвтоВАЗ, Самарская область и федеральные министерства должны найти людям новую постоянную работу. Если кто-то из бывших сотрудников АвтоВАЗа готов работать вахтовым методом в нефтегазовой отрасли, государство оплатит им расходы по переезду, отмечают в Минздравсоцразвития.
Руководство АвтоВАЗа обещало, что почти половина переведенных в "дочки" сотрудников (около 6 тыс. человек) сможет вернуться на завод на постоянную работу в 2011-2012 годах. В первую очередь это касается сотрудников "АвтоВАЗ-перспективы", которым должна быть предложена работа в новом производстве АвтоВАЗа — конвейере по сборке моделей Renault (концерн владеет 25% акций АвтоВАЗа) или в производстве новых автокомплектующих. Однако совместная производственная программа АвтоВАЗа и Renault, в частности, будущий модельный ряд партнеров, пока не готова, говорят источники "Ъ" на заводе. Официально представители АвтоВАЗа утверждают, что план готов, но модели Renault, которые планирует собирать завод, назвать отказываются. До сих пор АвтоВАЗ говорил о намерении выпускать только один автомобиль Renault — семиместный универсал Logan, однако лицензию до сих пор не оплатил.
Более того, в условиях неопределенности совместных планов АвтоВАЗа и Renault французский концерн расширяет модельный ряд на собственном заводе в Москве — ОАО "Автофрамос". С конца 2011 года он начнет выпуск внедорожника Renault Duster, сообщил вчера Renault, и это будет уже третий автомобиль на конвейере "Автофрамоса". Как и два предыдущих — Logan в кузове седан и хетчбэк Sandero — Duster создан на платформе B0. Именно с этой платформой связывал свое будущее АвтоВАЗ. Несмотря на то что Renault наращивает выпуск машин класса B0 самостоятельно, на АвтоВАЗе убеждены, что французский концерн все же предоставит ему какие-то свои модели для сборки и позволит выпускать их под брендом Lada.
Конечно, намерение Renault начать выпуск Duster в Москве не может не настораживать АвтоВАЗ, считает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. Возможно, конфликта интересов удастся избежать, если французский концерн предоставит АвтоВАЗу автомобиль другой размерности, например, класса С или же какие-то другие автомобили класса В, полагает Кирилл Таченников из ВЭО "Открытие". С другой стороны, чем больше моделей будет собирать "Автофрамос", тем сложнее будет развести их с будущим модельным рядом АвтоВАЗа по сегментам, чтобы избежать конкуренции моделей друг с другом, добавляет господин Пак. В этой ситуации, отмечает аналитик, идея проработать вопрос трудоустройства сотрудников АвтоВАЗа в других отраслях, например в нефтяной промышленности, или в каких-либо инфраструктурных проектах, вполне здравая.
Дмитрий Беликов, Ольга Мордюшенко, Денис Ребров
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Лукойл":

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Навигация вне конкуренции
2009-12-14 08:43 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Детище советского ВПК 1980-х годов — глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС, в которую СССР и Россия вложили миллиарды долларов, начинает реально работать. Недавно президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что альтернативы ГЛОНАСС у госорганов не будет. Однако те не понимают, как использовать космическую навигацию, а коммерческие структуры пугает высокая стоимость решений на базе ГЛОНАСС — американская GPS практичнее и дешевле.
ВАЛЕРИЯ ДЕНИСОВА
Спутниковая война
В январе 1991 года весь мир увидел в прямом эфире потрясающий сюжет: американская крылатая ракета Tomahawk, управляемая неизвестным оператором, влетает в ворота иракского военного склада. Такую точность "железке", выпущенной с подводной лодки, расположенной в 800 км от цели, обеспечила навигационная система GPS (группировка американских навигационных спутников NAVSTAR, а также находящиеся на земле станции корректирования навигационной информации). Развертывать GPS начали в конце 1970-х годов, и ответ Советского Союза последовал практически незамедлительно. Первый спутник "Ураган" (системообразующий элемент советско-российской системы ГЛОНАСС, альтернативной GPS) отправился в космос в 1982 году. К 1993 году отечественная спутниковая навигационная система была построена — в нее входили 24 искусственных спутника Земли (ИСЗ), которые обеспечивали полное покрытие сигналом земного шара. Но для России эта победа оказалась бессмысленной: навигационные спутники валились с орбиты один за другим, навигационные приборы как для силовых, так и для гражданских структур отсутствовали (за исключением 45-килограммовых ящиков, которые к месту развертывания переносил расчет солдат, в то время как GPS-навигаторы уже умещались в карман), как и карты, по которым, используя ГЛОНАСС-навигатор, можно было бы вести автомобиль.
Ситуация изменилась в 2007 году, когда президент России Владимир Путин подписал указ "Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Российской Федерации". Согласно этому документу, развитие ГЛОНАСС становится одной из приоритетных задач российской космонавтики. В мае 2009 года представители Российского космического агентства объявили, что на ГЛОНАСС в течение двух ближайших лет федеральный бюджет выделит 63 млрд руб. Для сравнения: в 2002-2009 годах ГЛОНАСС получила от бюджета 60 млрд руб.
По данным информационно-аналитического центра системы ГЛОНАСС, к середине ноября из 19 навигационных спутников один готовился к выходу из состава группировки, еще два попросту не работали (находились на техобслуживании). То есть на орбите сейчас имеется 16 "здоровых" спутников ГЛОНАСС. По словам представителей Российского НИИ космического приборостроения (РНИИ КП — разработчик ГЛОНАСС), для покрытия всей территории России требуется 18 работающих спутников.
Российская ГЛОНАСС отстает от GPS, однако в мировом масштабе российские навигационные достижения смотрятся очень неплохо. Например, европейская навигационная система Galileo, о создании которой чиновники Евросоюза говорят с середины 1990-х годов, пока включает в себя лишь два тестовых ИСЗ (всего к 2013 году в рамках проекта запланирован запуск 30 аппаратов). Примечательно, что оба спутника отправились на орбиту на российских ракетах с космодрома Байконур. Собственную навигационную систему Beidou ("Компас") строит и Китай. Ожидается, что обслуживать потребителей в Поднебесной она начнет уже в 2010 году. Правда, пока в космос вывели только два китайских навигационных спутника.
По мнению главного конструктора компании "М2М телематика" Евгения Белянко, для потребителей оптимально использование устройств, одновременно поддерживающих и GPS, и ГЛОНАСС. "ГЛОНАСС, как и GPS, самодостаточна. Но на практике, особенно в городских условиях, видна только небольшая часть неба, часто возникают ситуации, когда число видимых спутников только ГЛОНАСС или только GPS недостаточно для точного определения координат,— объясняет Евгений Белянко.— Одновременное использование сигналов двух навигационных систем дает на практике ощутимое преимущество".
На орбите сейчас имеется 16 «здоровых» спутников ГЛОНАСС, а для покрытия всей территории России требуется 18 работающих спутников
ГЛОНАСС для Деда Мороза
Как бы то ни было, ГЛОНАСС работает, и довольно эффективно. В конце октября партия "Единая Россия" проводила автопробег по маршруту Петербург—Владивосток. Если отбросить политическую составляющую мероприятия, то получилось, что проект позволил с помощью российской системы мониторинга транспорта "Автотрекер" проверить качество навигационных решений на базе GPS и ГЛОНАСС. Гонку, разумеется, выиграл GPS — но вовсе не с разгромным счетом. По оценкам организаторов пробега, общее время в пути составило 239 часов. Часть этого времени американский сигнал GPS не удавалось принимать — когда машины стояли в гаражах.
"Наиболее длительной потеря спутников ГЛОНАСС была в поселке Могоча, Забайкальский край (3 ч. 50 мин. 18 сек.), затем — Иркутск (3 ч. 48 мин. 56 сек.), Благовещенск (около 3 часов в сумме), Чита (2 ч. 10 мин. 50 сек. в сумме), затем Омск и Красноярск (потеря спутников ГЛОНАСС на время около часа), Кострома, Нижний Новгород, Казань, Пермь, Тобольск — непродолжительная потеря спутников длительностью от 10 до 30 мин.",— говорится в отчете о пробеге, оказавшемся в распоряжении "Денег". По словам авторов отчета, на результат могли повлиять "погодные условия, рельеф местности, стоянки в труднодоступных для спутников местах". Средствами навигации и мониторинга пробег обеспечило ЗАО "Русские навигационные технологии" (РНТ). "В принципе ГЛОНАСС не хуже GPS, и почему так получилось в пробеге, мы сейчас рассматриваем",— говорит исполнительный директор РНТ Иван Нечаев. С одной стороны, отчет технологических партнеров "Единой России" — не в пользу ГЛОНАСС. С другой — налицо эффективность даже не совсем достроенной спутниковой системы позиционирования.
Пропаганда ГЛОНАСС на державном уровне — прерогатива не только российской партии власти. На прошлой неделе, к примеру, было объявлено, что "Автотрекер" с датчиками позиционирования ГЛОНАСС станет официальной навигационной системой Деда Мороза, предновогодний тур которого по России и странам Европы стартовал в Великом Устюге.
О своем интересе к ГЛОНАСС говорят и крупнейшие российские компании, в том числе АФК "Система". Ее структурам принадлежит 51% акций ОАО "Навигационно-информационные системы" (НИС), назначенного распоряжением правительства России в июле этого года федеральным оператором ГЛОНАСС. По словам генерального директора НИС (и по совместительству главы компании "М2М телематика") Александра Гурко, сейчас для НИС приоритетным является проект "Эра ГЛОНАСС", предполагающий оснащение российских государственных и частных транспортных средств соответствующими навигационными устройствами. Такие модули позволят, в частности, быстро прибыть на место аварии спасателям и другим спецслужбам. "Конечная цель этого проекта — спасение жизни человека, пострадавшего при автомобильной аварии. Единственный способ добиться этого — внедрение комплексной автоматизированной системы реагирования на аварии. Это большой системообразующий проект",— отмечает Евгений Белянко из "М2М телематика".
Экономия с навигацией
Так или иначе, спутниковая навигация из услуги для владельцев дорогих авто уже превратилась в общедоступный сервис. Иван Нечаев из РНТ говорит, что оснащение российского грузового транспорта системами спутникового мониторинга (используются датчики GPS или GPS/ГЛОНАСС) только на первом уровне (потери на ГСМ, "левом" пробеге и воровстве перевозимого товара) дает экономию в размере 10-50%. "Второй уровень, который пока практически никто не рассчитает,— это рост интенсивности логистики,— продолжает Иван Нечаев.— Условно говоря, количество рейсов транспорта в течение дня увеличивается. Эффект может достигать 30-40%". Также Иван Нечаев указывает, что внедрение систем мониторинга повышает уровень доверия клиента к компании: "В России, как и во всем мире, многое зависит от того, как быстро тебе предоставят товар или продадут услугу. Так вот, мобильное позиционирование эту задачу упрощает".
В РНТ отмечают, что использование спутникового мониторинга (будь то GPS или ГЛОНАСС-решения) позволяет добиться заметного сокращения транспортных издержек компании, при этом система навигации и позиционирования, установленная на грузовых авто, окупается в течение полугода.
Иван Нечаев говорит, что в России сейчас около 3-4 млн грузовиков, при этом навигационными системами на конец этого года будут пользоваться порядка 200 тыс. единиц коммерческого транспорта. Для сравнения: к концу 2008 года системами спутниковой навигации было оснащено около 100 тыс. таких машин. "Получается, что рост рынка составляет около 100% в год",— подводит итог Нечаев. При этом не учитываются транспортные средства силовых структур и многих госорганизаций.
Представить этот сегмент российского навигационного рынка в денежном выражении его участники затрудняются, но указывают, что внедрение навигационно-телематической системы обходится в 15-20 тыс. руб. в расчете на каждое транспортное средство. То есть по итогам 2009 года объем российского рынка "грузовой" космической навигации составит около 2 млрд руб.
Отметим, что больше 90% этого рынка — затраты на приобретение оборудования и программного обеспечения для спутниковой навигации и мониторинга. Тогда как, например, в США более 50% затрат на навигацию — оплата не спутниковых приемников и софта для них, а услуг операторов GPS, предоставляющих владельцам аппаратуры информацию о близлежащих кафе, заправках, автомастерских и т. п. В России такие сервисы (если не считать данные о пробках на дорогах, которые предоставляет, к примеру, "Яндекс") практически отсутствуют.
Дорогостоящие перспективы
Несмотря на очевидное светлое будущее рынка мобильной навигации и мониторинга, доля ГЛОНАСС-совместимых устройств в этом сегменте не превышает 1-1,5% (по оценкам группы SmartMarketing, в 2008 году в России было продано около 1,3 млн устройств для спутниковой навигации). Причин для недоброжелательного отношения к ГЛОНАСС как потенциальных потребителей, так и производителей оборудования и софта несколько.
Во-первых, чипы для ГЛОНАСС-устройств стоят намного дороже, чем в случае с GPS. "Если в мелкооптовой партии GPS-чипы обойдутся покупателю в $30, то модули ГЛОНАСС — в $120-150",— говорит Иван Нечаев из РНТ. Во-вторых, до последнего времени ГЛОНАСС-устройства не выдерживали никакой критики с точки зрения энергопотребления, будучи в 10 раз прожорливее GPS-аналогов. В-третьих, участники рынка навигации и телематики жалуются на откровенно низкое качество софта для ГЛОНАСС, будь то электронные карты для навигаторов или "прошивки". При этом производители навигационного "железа" и ПО признают, что вкладываться в ГЛОНАСС пока не готовы. Инвестиции в создание чипа от разработки с нулевого цикла до выпуска первой пробной партии устройств составляют €7-15 млн. И гарантий, что эти инвестиции окупятся, нет никаких. "Мы не уверены в стабильности спутниковой группировки,— неофициально заявил "Деньгам" представитель одного из российских производителей телекоммуникационного оборудования.— Наступит вторая волна кризиса, у государства не будет денег на запуск новых и поддержку существующих спутников — и где тогда окажется ГЛОНАСС?"
Иван Нечаев: «Получается, что коммерческим структурам невыгодно использовать ГЛОНАСС из-за ее дороговизны, а госструктуры и муниципалитеты зачастую не знают, что с ней делать»
С другой стороны, госзаказ в сфере ГЛОНАСС тоже не панацея для потенциальных производителей. Объем этого заказа до сих пор никто не определил. К тому же, несмотря на множество заявлений об успешном внедрении ГЛОНАСС-систем на федеральном и муниципальном уровне, четко сформулированной концепции использования отечественной разработки хоть на стратегических бомбардировщиках, хоть на городских троллейбусах пока не существует. "Получается, что коммерческим структурам невыгодно использовать ГЛОНАСС из-за ее дороговизны, а госструктуры и муниципалитеты зачастую не знают, что с ней делать",— констатирует Иван Нечаев.
Впрочем, неоднозначное отношение к ГЛОНАСС чиновников и бизнесменов не делает ее тупиковой ветвью развития российской навигации. В частности, систему готовы довольно жестко внедрять сверху — директивно. Например, в начале этого года министр транспорта РФ Игорь Левитин издал распоряжение, что все виды государственного и муниципального транспорта должны быть оснащены системами ГЛОНАСС-позиционирования. Срок, отпущенный транспортникам,— до 2012 года. Как отметил Левитин, ГЛОНАСС должны быть оснащены как морские и воздушные суда, так и некоммерческие грузовики, перевозящие грузы по дорогам России.
Технологические проблемы ГЛОНАСС тоже решаются. Так, недавно московское КБ "Навис" представило модули-чипсеты, максимально близкие GPS-аналогам по характеристикам. Эти чипсеты смогут одновременно работать с ГЛОНАСС и GPS. По словам представителей КБ, приемники будут выпускаться с использованием технологии 90 нм в партнерстве с зарубежными компаниями, поскольку эта технология не освоена российскими микроэлектронными производствами. Планируется, что первые GPS/ГЛОНАСС-приемники будут собраны в первом полугодии 2010 года. Предполагаемый объем выпуска навигационных приемников нового поколения — до 300 тыс. штук в 2010 году, а уже к 2012 году он может превысить 1 млн штук в год. В "Нависе" отмечают, что чипсет будет стоить около 450 руб., что примерно соответствует цене GPS-аналога.
"Системный кризис 1990-х годов затронул и навигацию. После полного развертывания ГЛОНАСС о системе стали забывать, в развитие деньги не вкладывали, никакого прогресса не было. Неудивительно, что непрерывно развивавшийся GPS обогнал нашу систему, прежде всего в сегменте дешевых массовых приемников",— рассказывает Евгений Белянко. По его словам, ситуация постепенно выправляется: "Государство вложило деньги в пополнение орбитальной группировки, развитие наземной инфраструктуры, в разработку современных чипов для приемников. Началось бурное развитие этого направления". Белянко говорит, что три года назад самый маленький навигационный приемник был размером с пачку сигарет, год назад — меньше спичечного коробка, а сейчас — лишь на 10 мм больше GPS-приемника. При этом, как отмечает Евгений Белянко, "современный ГЛОНАСС/GPS-приемник не уступает GPS-приемнику по чувствительности, но проигрывает по энергопотреблению и цене".
Впрочем, Евгений Белянко уверен, что с выходом одночиповых ГЛОНАСС/GPS-приемников это отставание сойдет на нет и ГЛОНАСС/GPS-приемники будут полностью конкурентоспособны: "Все необходимые технологии и квалифицированные кадры для этого есть".
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

Последние новости по теме "Забайкальский край":

Эксперимент российского масштаба. Повторение ошибок
2009-12-14 09:06 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В прошлом обзоре мы удивлялись нежеланию участников нашего эксперимента думать, анализировать и считать. Мы решили посчитать вместо них и разыскали успешные кейсы, из которых видно, как маркетинг в соцмедиа может стать весомым конкурентным преимуществом.
АРТУР ВЕЛЬФ
Движение на ощупь
Как говорят китайцы, "если ты не знаешь, куда идешь, зачем тебе туда идти?". Этот вопрос можно задать целому ряду наших участников, которые, похоже, не осознают, что они могут сделать в соцмедиа и каким должен быть там эффективный маркетинг. Основных проблем у тех, кто еще не понял, куда и как шагать на этом новом поле, две: непонимание своей аудитории и желание вцепиться в каждого встречного, чтобы продать ему свой товар или услугу. Если эти проблемы есть, то общение компании в социальных медиа очень быстро их выявляет.
Вообще, маркетинг в соцмедиа более, так сказать, человечен, нежели традиционные его виды. Когда компания не знает собственных конкурентных преимуществ и, соответственно, не может объяснить их потребителю, это заметно. Когда представитель компании пытается с натужной улыбкой общаться с пользователями на темы, которые ему самому неинтересны, это заметно. Когда по любому поводу и без повода представитель компании пытается упомянуть свой бренд или дать ссылку на свой сайт, это заметно. Но все это не только заметно — это еще и раздражает. Пользователи по праву считают сообщество своим — независимо от того, принадлежит оно компании или основано энтузиастами,— и злятся, когда в их общение вмешиваются люди, которым в этом сообществе явно нечего делать, поскольку никакой пользы ему они принести не могут. Все как в жизни: если вы разговариваете с друзьями и в разговор вклинивается малознакомый человек, который пытается повернуть разговор на интересную только ему тему, вы его просто гоните. Но если вы пожалуетесь знакомому на зубную боль и окажется, что он работает в отличной стоматологической клинике, а там есть врач, которого все пациенты хвалят, то вы с большой вероятностью прислушаетесь к нему. И будете благодарны. Потому что, во-первых, совет был к месту, а во-вторых, вы хорошо знаете своего товарища, он хорошо знает вас, а хорошим знакомым обычно плохого не советуют.
Но некоторые наши участники, которые в обычной жизни никогда не влезли бы в разговор с неуместным предложением что-то купить, в социальных медиа ведут себя совсем по-другому. Мало того что они, не завязав отношений, начинают спамить сообщества рекламными сообщениями, так еще и не в состоянии объяснить, в чем ценность предлагаемых товаров и услуг. Возьмем в качестве примера один из последних отчетов Weekend Tour. В нем рассказывается, что социальная сеть для путешественников Tripster.ru предложила турагентству поработать со своей аудиторией — людьми, которые едут куда-то и спрашивают совета у тех, кто уже там бывал. Вроде бы золотая жила для агентства, которое специализируется на услугах для индивидуальных путешественников, а не для тех, кто едет в Египет и Турцию по стандартным турпутевкам. Ведь зачастую люди, общающиеся на этом сайте, сообщают не только, куда едут, но и что хотели бы посмотреть и когда хотят отправиться в путь. Отвечай на вопросы, рассказывай о неочевидных нюансах, зарабатывай репутацию эксперта, к которому если обратишься, то не только выиграешь время и избежишь неприятных сюрпризов, но еще и средства сэкономишь,— и ничего самому предлагать не надо, люди, если поймут твои преимущества, сами спросят, как тебя найти.
Однако в отчете этого участника читаем совсем о другом. "Посовещались с коллегами,— пишет руководитель отдела PR и развития Weekend Tour Виктория Пугачева.— Мнения разделились. Основной вопрос был такой: чем мы все-таки можем заинтересовать самостоятельных путешественников (а это основная аудитория сервиса), если эти люди априори регистрируются на портале для того, чтобы быть именно самостоятельными? Цены на отели ниже, чем на Booking.com, мы вряд ли можем им дать, поскольку, хоть мы часто бронируем напрямую, отели ведут себя по-разному. Если взять какие-то допуслуги — виза будет по среднерыночной цене, тратить много времени на запросы по аренде автомобиля менеджеры отказались, поскольку они частенько просто дают контакты бюро по аренде заказчику, если того интересует только машина. Было выдвинуто мнение, что, в конце концов, мы даем некий готовый контент для общего пользования, и, увидев наш тур, путешественники могут просто воспользоваться информацией и организовать все сами... (конечно, это будет намного дольше и, возможно, дороже — но ведь им это в кайф). А в первую очередь сейчас важны прямые продажи".
Возникает вопрос: а есть ли вообще у Weekend Tour преимущества, которые привлекали бы к нему внимание тех, кого не пугают англоязычные интерфейсы сайтов авиакомпаний и онлайн-бронирования отелей? Скорее всего, есть — в противном случае вряд ли более 50% клиентов агентства были бы повторными. Однако оно эти преимущества тщательно скрывает. Все, чего Weekend Tour сможет добиться со своим желанием сосредоточиться на прямых продажах и не умея сформулировать свои конкурентные преимущества,— это агрессия пользователей в ответ на попытки продать им за дополнительные деньги то, что они и сами могут сделать бесплатно. И вообще, то, на чем собирается сфокусироваться Weekend Tour, маркетингом в соцмедиа не является — это обычная реклама, размещаемая в социальных медиа.
Знай своего клиента
В состоянии депрессии находится и "Косогоров самогон", продвижением которого занимается один из его совладельцев Алексей Ходорыч. Попытки продвигаться с помощью конкурса на лучший рецепт закуски под этот напиток в кулинарных сообществах в ЖЖ-комьюнити kitchen nax и foodclub ru вызвали в основном негативную реакцию пользователей. Сейчас Ходорыч уже считает, что попытки пиарить в соцмедиа алкогольный бренд, скорее всего, обречены на провал. Но ведь негативная реакция кулинарных сообществ была вызвана не самим фактом продвижения самогона — пользователи раскритиковали то, как неуклюже это делалось.
Леонид Николаев: «У рассылок по сравнению с блогами или соцсетями есть одно неоспоримое преимущество: сообщение ожидаемо и непременно будет доставлено вне зависимости от того, находитесь ли вы в интернете в данную минуту или нет»
Вместе с тем другой проект "Косогорова самогона" — интернет-издание о малом бизнесе и интересных идеях для предпринимательства "Косогоров самиздат" — эксперты хвалят за увлекательное содержание. Руководитель сервиса "Рассылки@mail.ru" Леонид Николаев считает, что использование подобного ресурса может довольно быстро сформировать конструктивное сообщество вокруг этого издания. "Существование рассылок, в которых CTR превышает 35%,— не миф, а реальность, которую можно достичь при креативном подходе,— говорит он.— В качестве примеров очень хорошей работы хочу упомянуть Panasonic и "Косогоров самогон" (с рассылкой Samizdat.Kosogorov.Ru). У первой компании есть неоспоримое преимущество — сильный бренд, который изначально вызывает доверие у человека, он всегда на слуху. Samizdat.Kosogorov.Ru поднимает темы создания и монетизации бизнеса от первого лица. Достаточно легкие тексты о серьезных вещах всегда привлекают внимание читателей, и это козырь, который может позволить авторам существенно увеличить их аудиторию".
Впрочем, мнение Леонида Николаева не очень утешает Алексея Ходорыча. Дело в том, что "Косогоров самиздат" слабо продвигает "Косогоров самогон". По его мнению, пользовательский негатив можно победить, только если тратить много времени на каждого пользователя, что никогда не окупится. "Если уговаривать каждого по два часа, то овчинка выделки не стоит,— говорит Ходорыч.— Уговорить всех нельзя, так как алкогольная тематика вызовет отторжение независимо от уровня идеи, с помощью которой ты пытаешься вовлечь пользователей в общение". Так или иначе, налицо позитивное отношение пользователей к "Косогорову самиздату", заниматься которым Ходорычу искренне нравится, и негативное — к его попыткам заинтересовать продуктом от "Косогорова самогона" кулинарные сообщества, которые он предпринимает потому, что "надо продвигаться". Это показывает чуткость и подозрительность пользователей, первая и основная реакция которых на любые продвижения сродни аллергии. Это обстоятельство необходимо иметь в виду. Возможно, у самогонщиков просто не хватает фантазии, чтобы найти способ увлечь свою аудиторию и одновременно продвинуть свой продукт.
Вообще, то, что у многих участников не получается найти общие темы для разговора с целевой аудиторией, показывает, что они просто не знают ее потребностей. Впрочем, это, похоже, особенность российского бизнеса. К примеру, в Европе есть масса заведений — ресторанчиков, пекарен, лавок, в которых хозяева сами обслуживают своих клиентов, обязательно общаются с постоянными посетителями, помнят об их днях рождения, у нас же такое — редкость. И если владельца ресторана или магазина спросить, кто его самые ценные клиенты, он, скорее всего, назовет господ из категории VIP, а не обычных завсегдатаев, которые и обеспечивают ему львиную долю дохода.
Участники нашего проекта твердят, что с помощью маркетинга в соцмедиа добиться роста продаж невозможно. Мы решили опровергнуть это упадническое мнение и нашли примеры, доказывающие, что работа с сообществами в интернете способна рождать значительное конкурентное преимущество.
Прослойка по интересам
Компания "Я все могу!" с октября 2007 года через свой интернет-магазин продает товары для детей до трех лет — игры, книги, одежду, фильмы, музыку. Офис компании находится в Москве, но товар доставляется по всей России, с помощью почты. В январе 2008 года компания начала активное продвижение в сети. Первый инструмент, использованный компанией,— поисковая оптимизация и контекстная реклама на тему детского развития. Другой способ продвижения, к которому прибегла "Я все могу!",— публикация рекламных статей в печатных СМИ, посвященных воспитанию детей. Кроме того, на популярных женских сайтах "Семья.ру" и "Ева.ру" размещалась баннерная реклама. Почти год компания вкладывала значительные средства в эти виды продвижения, однако рост продаж в интернет-магазине не оправдал надежд. Было очевидно, что стратегию нужно менять.
Какой должна быть новая стратегия, директор по маркетингу "Я все могу!" Екатерина Наумова поняла после посещения семинара по сообществам в интернете и методам их формирования. Там она познакомилась с экспертами проекта NewSMB.ru, созданного для поддержки малого и среднего бизнеса в интернете компанией Microsoft, хостинг-провайдером Infobox и сервисом для создания сообществ "Всевтеме.ру". Они и подсказали Екатерине идею поместить между источниками трафика и интернет-магазином прослойку в виде сообщества родителей. То есть посетителей было решено ангажировать в члены сообщества и лишь потом формировать из них клиентуру интернет-магазина. В конце 2008 года у магазина появился форум, который затем был преобразован в сообщество community.yavsemogu.ru, построенное на базе сервиса "Всевтеме.ру". Там родители могли задавать вопросы профессиональному детскому психологу и, конечно, общаться друг с другом. Магазин и новое комьюнити связали общим дизайном и перекрестными ссылками.
Жан-Стефан Баге: «Я бы начал с простых текстовых сообщений, персонализированных и подписанных реальным человеком из компании»
Первых участниц компания пригласила в сообщество с помощью e-mail-рассылки по зарегистрированным в интернет-магазине покупателям. За 11 месяцев, с декабря 2008 года, "Я все могу!" израсходовала на реализацию новой стратегии 90 тыс. руб. В основном это была оплата рабочего времени сотрудников, которые занимались развитием сообщества. При этом на его продвижение и привлечение трафика компания не потратила ни копейки.
Результат превзошел все ожидания. По мере роста комьюнити и количества обсуждаемых в нем тем шел естественный приток посетителей в сообщество из поисковых систем. Пользователи сами создавали темы и использовали те же формулировки для поиска нужной информации в поисковых системах. И чем больше тем появлялось в сообществе, тем выше оно поднималось в поисковиках. В итоге сейчас без каких-либо вложений в поисковую оптимизацию 76% новых посетителей приходит в сообщество по поисковым запросам. Между тем на сайт интернет-магазина из поисковиков приходит лишь 42% новых посетителей — при том что в поисковую оптимизацию здесь были вложены значительные суммы и еще потрачено два года работы оптимизаторов.
Но не только количеством посетителей может похвастаться "Я все могу!". По статистике, посетители сообщества проводят в нем на 11% больше времени, чем посетители интернет-магазина на его сайте. Процент повторных посещений в сообществе также на 11% выше, чем в интернет-магазине. При этом, обсудив интересующие их темы, 7,7% посетителей сообщества переходят в интернет-магазин, из них 5,5% делают там покупки. Для сравнения: "прямые" посетители интернет-магазина делают покупки в 10 раз реже. А еще компания отмечает такую особенность: чем выше активность сообщества, тем больше покупок совершается в интернет-магазине.
Экономический эффект от прослойки в виде тематического сообщества между источниками трафика и интернет-магазином несомненен. По подсчетам компании, каждый месяц 4,33% активных участников сообщества (всего таких около 500) тратят в интернет-магазине примерно по 1,5 тыс. руб. Поскольку активная аудитория сообщества полностью обновляется каждые семь месяцев, получается, что каждый активный участник приносит компании за это время 482 руб.— при стоимости привлечения 67 руб. В целом при снижении расходов на маркетинг на 500 тыс. руб. в год компания в 2009-м увеличила продажи на 23%. С полным отчетом компании "Я все могу!" можно ознакомиться, посетив сайт NewSMB.ru и заполнив небольшую анкету.
Другой пример экономического эффекта от формирования сообщества-прослойки — закрытый клуб покупателей одежды, обуви и аксессуаров эксклюзивных брендов KupiVIP.ru. Суть сервиса в том, что раз в неделю он предлагает членам клуба приобрести дизайнерские вещи и товары эксклюзивных брендов со скидкой до 70%. При этом люди, не являющиеся членами клуба, не могут воспользоваться этими предложениями. А коммуникация с членами клуба осуществляется с помощью e-mail-рассылки, в которой компания сообщает о новых спецпредложениях.
Только 2% людей, привлеченных рекламой и вступивших в клуб (для этого необходимо всего лишь зарегистрироваться), совершают покупки сразу. Средняя стоимость клика в системах контекстной рекламы, где рекламируется KupiVIP.ru,— 10 руб., так что один покупатель стоил бы компании 500 руб.— если бы дело ограничивалось этими 2%. Но поскольку помимо людей, покупающих сразу, еще 8% делают покупку в среднем через два месяца после регистрации в клубе и регулярного получения e-mail-рассылки, стоимость одного покупателя для KupiVIP.ru снижается в пять раз — до 100 руб.
Кирилл Чистов: «Было бы полезно знать историю контакта, чтобы иметь возможность сегментировать аудиторию по интересам и с каждым сегментом работать по-разному»
Кроме того, в этих расчетах не учитывается стоимость повторного привлечения покупателей, а ведь многие из 10% членов клуба, которые совершили на KupiVIP.ru хотя бы одну покупку, не ограничились лишь ею. Регулярная коммуникация с членами клуба по поводу новых спецпредложений позволяет сервису не платить повторно за привлечение тех клиентов, которых она уже однажды привлекла. Оценить эффективность можно и здесь: в среднем по рассылке клуба в магазин переходит 10% членов. Учитывая, что в клубе KupiVIP.ru на данный момент около 800 тыс. членов, получается, что если бы компания платила за 80 тыс. посетителей по 10 руб. за клик, ей пришлось бы тратить 800 тыс. руб. каждую неделю. Неплохая экономия.
Аналогично KupiVIP.ru действует туристическое агентство "Чиптрип". Оно сформировало клуб, где предлагает его членам очень дешевые туры. При этом компания, чтобы еще больше повысить привлекательность своего сообщества, не только не гонит из него людей, которые предлагают выгодные туры от других агентств, но и платит волонтерам за то, чтобы те искали такие предложения и размещали их в сообществе. Отсутствие затрат на непрерывное привлечение клиентов позволяет "Чиптрипу" держать цены, которые не в состоянии предложить их конкуренты. Что мешает упомянутому Weekend Tour собрать аналогичное сообщество из своей целевой аудитории? Ведь если агентство сможет ее заинтересовать, стоимость привлечения клиентов снизится, а загрузка сотрудников увеличится — и за счет этого компания сможет существенно увеличить оборот.
Такая стратегия вполне подойдет и продуктовому интернет-магазину Onovamnadom.ru. Рейтинги программы "Контрольная закупка", выходящей на "Первом канале", говорят о том, что сообщество, посвященное продуктам, наверняка будет интересно пользователям. Магазин мог бы пригласить специалистов, которые ранжировали бы продукты, продающиеся в интернет-магазине, исходя из того, насколько они полезны для здоровья. Ведь очень многие потребители при выборе товара хотели бы полагаться не на рекламу, а на мнение специалистов. И они перед походом в магазин будут навещать сообщество. А там и до покупки недалеко. Во всяком случае, американский стартап GoodGuide.com, составляющий рейтинги товаров с учетом их экологичности, имеет оглушительную популярность.
Эксперты также советуют участникам не забывать при формировании сообществ и о старых клиентах. "Я бы рекомендовал компаниям отправлять таким клиентам пару электронных писем в неделю в течение месяца для их реактивации,— говорит гендиректор сервиса Intelligentemails.com Жан-Стефан Баге.— Начал бы с простых текстовых сообщений, подписанных реальным человеком из компании. Вторым сообщением был бы текст со специальным предложением, если человек зарегистрируется в сообществе. В третьем сообщении я бы представил ему сообщество и повторил бы спецпредложение, если он зарегистрируется. В остальных письмах я презентовал бы ему сообщество, но с других сторон".
Директор московского представительства сервиса e-mail рассылок Subscribe.ru Кирилл Чистов добавляет, что было бы полезно знать историю контакта, чтобы иметь возможность сегментировать аудиторию по интересам и с каждым сегментом работать по-разному.
"У рассылок есть одно неоспоримое преимущество перед блогами или соцсетями: сообщение ожидаемо и непременно будет доставлено, вне зависимости от того, находитесь ли вы в интернете в данную минуту или нет,— говорит Леонид Николаев.— Запись в блоге, интересную дискуссию в комментариях и т. д. вы можете и пропустить, если, например, находитесь в отпуске или командировке. Почту же вы обязательно прочтете — когда вам это удобно".
Нам кажется, разговоры о том, что маркетинг в соцмедиа неэффективен, нужно прекратить.
15 декабря в 18.00 на сайте Teleforum.tv все желающие смогут посмотреть живую трансляцию круглого стола о продвижении в соцмедиа. В нем примут участие представители компаний, участвующих в "Эксперименте российского масштаба", а также эксперты, чьи мнения вы можете прочитать в блоге "Мнения экспертов" на сайте ИД "Коммерсантъ" и в сообществе нашего проекта в Mail.ru.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Microsoft":

Последние новости по теме "Рынок рекламы":

Государственные зарплаты плохо сжимаются // Существенно сократить их удалось лишь в Рязани, Башкирии и ХМАО
2009-12-14 09:32 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Госслужба даже в кризис не перестала быть экономически прибыльным занятием — пост чиновника в России не означает безоговорочного кризисного сокращения заработка. Согласно данным Росстата, в целом зарплата госслужащих в январе—сентябре 2009 года составила 26,3 тыс. руб., увеличившись на 8,2% по сравнению с январем—сентябрем 2008 года. Заработки чиновников оказались больше средней зарплаты в экономике 19,5 тыс. руб., и лишь трем регионам удалось снизить зарплаты более чем на 15%.
Вчера Росстат опубликовал очередную сводку о средней зарплате госчиновников в регионах за первые три квартала 2009 года. Самыми высокооплачиваемыми по-прежнему являются госслужащие органов исполнительной власти субъектов — их средний за девять месяцев заработок составил 33 тыс. руб. Самые высокие зарплаты традиционно в нефтяных регионах: в Ненецком АО — 110,4 тыс. руб., в Сахалинской области — 82 тыс. руб., в Тюменской — 61,4 тыс. руб. На этом фоне месячное жалованье столичных госслужащих выглядит скромным — 44,4 тыс. руб., заработки их коллег в Подмосковье еще меньше — 38 тыс. руб. (отметим, что средняя зарплата по экономике в Москве составила 40,4 тыс. руб.). Большим достатком могут похвастаться чиновники Санкт-Петербурга (с зарплатами 46,6 тыс. руб.) и Ленинградской области (42,3 тыс. руб.) — средняя зарплата по экономике в Санкт-Петербурге составляла 26 тыс. руб. Самые низкие заработки у чиновников Кабардино-Балкарии — 16 тыс. руб., Башкирии — 18,1 тыс. руб., Псковской области и Ингушетии — по 18,7 тыс. руб., Дагестана — 19,4 тыс. руб., Ивановской области — 20 тыс. руб.
Анализ данных Росстата по регионам показывает разнонаправленные изменения заработков служащих исполнительной власти субъектов в кризисный период, однако снижение зарплат чиновников отмечалось лишь в 15 регионах — в большинстве регионов они росли. Больше всего не повезло чиновникам Рязанской области — их зарплата за девять месяцев 2009 года упала на 18,6% к аналогичному периоду 2008 года, Башкирии (снижение на 16,6%) и Ханты-Мансийского АО (на 15,5%). При этом самое значительное увеличение зарплат чиновников зафиксировано в Дагестане — на 40%, в Саратовской области — на 38,1%, в Тульской — на 34,9%. В Москве, вопреки ранним заявлениям главы Минфина Алексея Кудрина о росте зарплат московских чиновников в этом году на 24%, их заработки, по данным Росстата, за девять месяцев увеличились на 6,6%. Впрочем, цифры статведомства плохо согласуются и с критическими заявлениями пресс-службы мэра Москвы в адрес Минфина о том, что в реальности в 2009 году расходы на содержание аппарата увеличились только на 3%. Впрочем, точная методика расчета Минфина и Москвы этих показателей неизвестна, хотя расходы на аппарат преимущественно составляют именно зарплаты служащих в нем.
В территориальных органах исполнительной власти зарплата служащих в кризисный год росла во всех регионах без исключения — максимальное увеличение зафиксировано Росстатом на Алтае (16%), в Ярославской области (14%) и Ненецком АО (18%) — в последнем также зафиксирована одна из самых высоких среди территориальных чиновников зарплат 48 тыс. руб. Лидером среди служащих территориальных органов стал Ямало-Ненецкий АО с зарплатой 45,9 тыс. руб. На третьем уровне исполнительной власти служащим сократили зарплату за девять месяцев только десять субъектов РФ. Впрочем, муниципальные чиновники при этом не могут похвастаться большими заработками, из всех чиновников в РФ только они в ряде случаев получают даже меньше 10 тыс. руб.— именно такой уровень заработков отмечен для этой категории чиновников в Чечне.
Дарья Николаева
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Псковская область":

Последние новости по теме "Ленинградская область":

В пожарном порядке
2009-12-14 10:27 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Массовые пожарные проверки начались в клубах и ресторанах после трагедии в Перми. После принятия техрегламента, который должен был облегчить жизнь бизнеса, государство возвращается к ручному управлению. Власти Москвы, например, уже объявили о намерении закрыть несколько известных клубов.
ИВАН ЖДАКАЕВ
Пожар в пермском ночном клубе "Хромая лошадь", в результате которого на момент подписания номера погибли 135 человек, а многие госпитализированные остаются в тяжелом состоянии, стал не только трагедией в масштабах страны, но и новой угрозой для бизнеса. Проверяющие органы взялись за рестораны и клубы с новой энергией. "То, что хозяева и устроители этого шоу безответственные мерзавцы,— это понятно,— определил ситуацию президент Дмитрий Медведев.— Но надо посмотреть и на роль государственных органов".
При осмотре этой роли в Перми на момент подписания номера своих постов лишились 11 чиновников. Для проверяющих их собственная строгость стала залогом сохранения рабочего места, и вот в Перми начались внеплановые проверки развлекательных учреждений и общепита.
"Проверяющие сейчас, конечно, не денег добиваются,— говорит пермский ресторатор и президент Западно-Уральской ассоциации рестораторов и отельеров Илья Баршевский.— Они просто демонстрируют бурную деятельность, чтобы можно было отрапортовать руководству о количестве нарушений, чтобы снять с себя ответственность за то, что раньше их не заметили. У нас спросили даже, где пожарный сертификат на коврик в коридоре. Коврик был у входа, чтоб грязь не вносили, пришлось его убрать".
Масла в огонь подлил инцидент в Краснодаре: через три дня после пермской трагедии здесь в центре города сгорел ночной клуб "Майами". Обошлось, к счастью, без жертв. В тот же день, 8 декабря, Главное управление МЧС по Пермскому краю разместило на официальном сайте пресс-релиз о результатах проверки пермских кафе и ресторанов: надзорными органами принято решение о приостановке деятельности ресторана "Генацвали": там для эвакуации предназначена винтовая лестница, а ширина эвакуационного выхода менее 1,2 метра. Сообщение вызвало скандал: мол, пожарные превышают полномочия. По закону приостановить деятельность предприятия общепита можно лишь решением суда. "Генацвали" не смирился, его представители заявили, что подают в суд на проверяющих, так как бизнесу нанесен ущерб — клиенты отказываются от корпоративов.
В Москве пошли дальше: Юрий Лужков запретил применение пиротехнических изделий в культурно-досуговых учреждениях, где проводятся праздничные мероприятия. Собственно, ничего нового мэр не придумал: использовать в помещениях пиротехнику и так нельзя. Но, похоже, в Москве ограничения будут построже: Лужков поручил взять под персональный контроль и личную ответственность подготовку и проведение новогодних мероприятий своим заместителям. Руководство клубов отказывается от фейерверков даже на открытом воздухе (рядом со зданиями). В одночасье шутихи вышли из моды, пиротехнический бизнес готовится к краху.
А 10 декабря префект ЦАО Москвы Алексей Александров сообщил, что материалы по результатам проверки шести ночных клубов в центре Москвы, в том числе "Б2" и Ikra, будут переданы в суд для закрытия этих заведений. Основная причина: невыполнение предписаний, которые выдавал пожарный надзор в ходе предшествующих проверок. По словам префекта, эти заведения не отвечают элементарным правилам безопасности для эвакуации людей в случае чрезвычайной ситуации: все эти клубы — большие помещения, рассчитанные на несколько сотен человек, при этом проход в них осуществляется по винтовой лестнице, на которой трудно разойтись даже двум посетителям.
"Подстава клубному делу"
"Сегодня пришла внеплановая проверка — пожарные и прокурорский надзор. Три часа все проверяли, наверное, закрывать нас хотят,— говорит управляющий одного из центральных московских клубов Вадим.— У нас все документы — разрешение пожнадзора, лицензия, все было нормально без всяких взяток. Все проверяли год назад — никаких нареканий не было по пожарным выходам, а теперь появились. Изменить я ничего не могу: здание — исторический памятник, в нем долбить новую дверь нельзя. Какие деньги, вы о чем, это честные проверяющие!" Надежда у модного клуба все же остается: окончательного решения надзор пока не вынес.
Планировка и несогласованная перепланировка — главный камень преткновения. Пермский губернатор Олег Чиркунов даже через свой блог пытается выяснить, когда в "Хромой лошади" сделали глухую стену там, где были большие окна, которые по документам остаются на своих местах.
"Случай в Перми — это, конечно, трагедия, но в то же время огромная подстава клубному делу, особенно накануне Нового года,— считает арт-менеджер клуба "Сквот" Юлия Гарайшина.— Наш гендиректор уже побывал у начальника пожарной службы. Пришлось сменить все огнетушители, что-то было с пожарной трубой. А декабрь — самый сезон, каждая минута на счету".
Ресторатор Дмитрий Борисов (заведения "Жан-Жак", "Маяк", "Гоголь") уверяет, что все требования пожарных им уже выполнены и новых проверок опасаться не стоит. "Нельзя получить лицензию, не выполнив предписаний пожарных, к тому же они и так постоянно проходили,— объясняет Борисов.— В Москве и Питере, в отличие от других городов, строгий надзор".
С ним согласен и гендиректор сети ресторанов "Дымов N 1" Олег Алышев, которого, впрочем, пока тоже не проверяли вне плана. "Мы проводим плановую работу по предприятию. Проверили состояние электрических систем, документацию, подготовили необходимый пакет документов. Отрасль проверки не парализуют: если все организовано хорошо, удара ждать не стоит". Развлекательные заведения не потеряют прибыли в сезон, верит и Илья Баршевский из Перми.
Нестрогий инспектор
Громкие пожары в развлекательных заведениях случались в России и раньше. В 2007 году сгорел клуб "Грибоедов" и стрип-клуб со спасательным названием "9-11" — в нем погибли 10 человек. В 2008 году сгорел элитарный "Дягилев", а в мае 2009-го пожар случился в демократичном "Макдоналдсе" на Большой Бронной. "Госпожнадзор имеет право только выдать предписание и составить акт,— говорит ведущий юрист консалтинговой группы "Налоговик" Николай Дубровин.— Реальных средств, чтобы добиваться исполнения предписаний, почти нет. Санкции за нарушение требований пожарной безопасности — штраф для должностных лиц и предпринимателей 1-2 тыс. руб., для юридических лиц — 10-20 тыс. руб. Если речь идет о дисквалификации должностного лица или об административном приостановлении деятельности предприятия на срок до 90 суток, то такие санкции может налагать только суд".
Пожарные инспекторы физически не успевают бороться со злостными нарушителями, объясняет Александр Павлов, технический директор санкт-петербургской компании "Дорадо", оказывающей услуги по обеспечению пожарной безопасности: "У одного инспектора огромный район, около 2 тыс. объектов. При ежегодной проверке он указывает на нарушения, которые надо исправить до следующей проверки, то есть за год. Для среднего ресторана площадью 200-300 кв. м устранение нарушений может стоить порядка 300 тыс. руб. Когда мы называем сумму, владельцы чаще всего решают отложить дело. Через год приходит инспектор и выписывает штраф. Он гораздо ниже, чем стоимость необходимых работ".
История с "Хромой лошадью" еще раз иллюстрирует эту схему. За год до трагедии пожарная проверка выписала клубу несколько предупреждений, заведение даже выплатило штрафы — 1,6 тыс. и 1,8 тыс. руб. Однако задним числом выяснилось: акт приемки клуба в 2003 году подписал инспектор, который не работал в МЧС с 2002 года. Пока объяснений этому не нашлось.
Есть и примеры, когда клубы решают вопросы своей безопасности через профессиональные организации. Леонид Рывкин, управляющий московским баром Hot Dogs, рассказал "Деньгам", что его заведение легко прошло внеплановую проверку после пермского пожара. "У нас есть обслуживающая компания, которая устанавливает и обслуживает сигнализации, заправляет огнетушители. Строители, которые делали у нас ремонт,— это сертифицированная пожарными компания. Все требования безопасности они учли. Это своего рода страховка на случай проверок, а для бюджета затраты на безопасность не так велики".
В одной из московских компаний, специализирующихся на пожарной безопасности, приводят пример: оборудовать клуб площадью 1 тыс. кв. м системой пожаротушения и сигнализацией стоит порядка 1,8 млн руб. А Александр Павлов из питерской компании "Дорадо" прикидывает расходы на оборудование сгоревшей в Перми "Хромой лошади": "Там нужно было бы всю отделку убрать, сделать нормальные окна, противопожарные выходы. Это стоило бы несколько десятков тысяч долларов. Но лично я не взялся бы за этот объект — слишком запущенный".
Крупная организация может позволить себе и штатного специалиста, который разбирается в правилах технической безопасности и умеет их внедрить. Таким путем, например, пошли Олег Алышев или Дмитрий Борисов. "Мало кто реально разбирается в пожарных правилах,— замечает Илья Баршевский.— Если бы десяток самых важных правил были собраны в одной книжке, их было бы легко соблюдать. Сейчас для этого нужен эксперт. Малое предприятие не может себе этого позволить".
Непопулярный аудит
"Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", вступивший в силу 1 мая 2009 года, должен был убить сразу двух зайцев: ударить по коррупции и радикально сократить количество требований к организации пожарной безопасности. "Уже в 2009 году можно будет работать в рамках новой системы взаимоотношений, которая устроит всех и позволит в конечном счете уйти от такого понятия, как коррупция",— пояснял министр Шойгу еще в 2007 году, когда законопроект попал в Думу.
Для этого Госпожнадзор делегировал полномочия по проверке частному бизнесу — "пожарный аудит" могут теперь выполнять фирмы, аккредитованные при Министерстве по ЧС. Революционный шаг предприняли и в отношении количества требований: в регламенте их 1,5 тыс. Новый документ по мысли чиновников прогрессивен: до этого противопожарных требований у государства было в десять раз больше — 150 тыс. Однако "при нарушении правил безопасности, гибели людей и разрушении объектов собственники будут отвечать в рамках уголовных дел", подчеркнул министр.
Новые правила игры заключаются в том, что предприятия обязаны готовить декларацию пожарной безопасности, которая затем посылается в Госпожнадзор. Срок подачи деклараций — до 1 мая 2010 года. Регулятор утверждает, что для объектов среднего и малого бизнеса заполнить декларацию будет несложно, однако для этого необходимо вникнуть в новый закон. Если документ заполнен неправильно, надзор может его не принять. Однако и в случае правильного заполнения риски сохраняются: проверки пожнадзора не отменяются. Если в их ходе нашли отклонения от декларации — жди санкций.
Получается, ничего не изменилось, кроме появления пожарного аудита. Согласно реестру, опубликованному на сайте МЧС, к августу 2009 года министерство аккредитовало 144 компании, которые могут оказывать такие услуги. "Если на объекте был проведен аудит пожарной безопасности, то контроль со стороны государства в виде проверок пожарным инспектором уже не планируется",— объясняется на сайте МЧС. Аудит — это прослойка между государством и бизнесменом, с которой легче общаться, объясняют в самих аккредитованных компаниях. "В случае пожарного аудита мы так же, как и госорган досмотра, проверяем объект на соответствие нормативным документам, сообщаем об отступлениях в пожарный надзор,— говорит научный консультант компании "Аудит комплексной безопасности" Евгений Хлебников.— Но заказчик общается с экспертной организацией, а не с пожарным надзором. Мы рекомендуем, как защитить объект".
Тем не менее бизнес не торопится в аудиторские конторы: им надо еще заплатить за выявление нарушений, а госнадзор делает это бесплатно. Необходимость же сдавать пожарные декларации пока не прочувствована предпринимателями, жалуются аудиторы, заказов очень мало. И потом, даже если систему подстегнет необходимость сдавать декларации и аудит заработает, государство все равно в любой момент может, как сейчас, вернуться к ручной регулировке.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Пермский край":

Последние новости по теме "Санкт-Петербург":

По цепочке офшоров пройдутся ножницами // Минфин блокирует возможность агрессивной оптимизации налогов
2009-12-14 10:56 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Минфин подготовил поправку к Налоговому кодексу, которая должна лишить предпринимателей возможности уменьшать налоги, регистрируя компании в странах, с которыми у России заключены договоры об избежании двойного налогообложения. Фактически договоры не будут применяться, если за "промежуточными" кипрскими, швейцарскими, голландскими получателями выплат из РФ будут "проглядывать" российские владельцы, выводящие деньги в офшоры далее. В Минфине намеревались реализовать эту идею через постепенную правку соглашений об избежании, но по настоянию президента Дмитрия Медведева вносят ее теперь непосредственно в Налоговый кодекс.
О подготовке правки Налогового кодекса (НК) начальник отдела международного налогообложения Минфина Дмитрий Николаев вчера сообщил участникам посвященной офшорам конференции РСПП. Он напомнил, что в мае текущего года президент потребовал изменить законодательство таким образом, чтобы лишить российских предпринимателей возможности злоупотреблять нормами договоров об избежании двойного налогообложения.
Как пояснил "Ъ" Рустам Вахитов из компании "Пепеляев, Гольцблат и партнеры", сейчас российский собственник, желая вывести деньги в виде дивидендов или процентов по займам в офшор для уменьшения своей налоговой базы, должен заплатить налог в России в размере 15% или 20% соответственно. Однако чтобы избежать этого, некоторые предпочитают зарегистрировать, к примеру, на Кипре, "пустую" компанию, которая "примет" эти выплаты на себя и уже затем переправит их в офшор — к примеру, на компанию, зарегистрированную на Британских Виргинских островах. Согласно соглашению с Кипром, налоги "у источника", то есть в России, при этом придется заплатить по ставке всего 5% по дивидендам или 0% — по процентам (на Кипре также будет применено льготное налогообложение). Подготовленная Минфином поправка закрывает эту возможность и предполагает, что если получатель доходов из страны, с которой заключен договор об избежании, на деле не является их фактическим получателем, нормы договора в этом случае применяться не будут.
Директор департамента налоговой политики Минфина Илья Трунин сообщил "Ъ", что законопроект согласован с ведомствами и уже направлен за заключением в Минюст. При этом он признал, что подготовку поправок само ведомство не инициировало. "Если бы не бюджетное послание, мы бы не стали готовить эту норму и реализовывали бы ее идею через внесение изменений в соглашения со странами,— сказал глава департамента.— Однако закрепление нормы в НК полезно тем, что дает понятный сигнал бизнесу о направлении движения".
Директор департамента Минэкономики Сергей Беляков сообщил "Ъ", что его ведомство поддерживает законопроект, поскольку он "направлен против агрессивной налоговой минимизации". "Он соответствует активизированной кризисом международной тенденции борьбы государств за свою налоговую базу",— сказал представитель ведомства.
Отметим, что, выступая вчера на конференции РСПП в качестве эксперта, а не чиновника Минфина, Дмитрий Николаев сообщил, что предвидит большие проблемы в администрировании новой нормы — ведь дивиденды и прочие доходы выплачиваются не напрямую, а через цепочку посредников и определять "фактического получателя" будет весьма затруднительным делом. Со своей стороны, Рустам Вахитов отмечает, что применительно к Кипру (самой популярной у россиян юрисдикции) поправка Минфина в случае ее принятия продублирует статью договора с этой страной в части налогообложения дивидендов и в этом смысле просто избыточна. "В отношении же процентов и роялти нормы о получателе в соглашении с этой страной нет, поэтому здесь может возникнуть коллизия между внутренним российским законодательством и международным соглашением. Разрешать ее придется судам",— отметил эксперт.
Минфин, впрочем, коллизии в этом не видит. "Мы просто устанавливаем ограничения к международным соглашениям. Таким правом, к примеру, активно пользуются США",— говорит Илья Трунин. Сергей Беляков считает, что сложности администрирования нововведения также преувеличены. "Крупные компании сами предоставляют информацию о своих бенефициарах — в ту же правительственную комиссию по иностранным инвестициям. Кроме того, данные могут быть предоставлены налоговыми органами других государств — в том числе и Кипром",— сказал глава департамента.
Вадим Вислогузов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

Сергей Галицкий откладывает на пенсию // Продуктовая сеть "Магнит" создает собственный пенсионный фонд
2009-12-14 11:21 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Розничная сеть "Магнит" первой среди компаний потребительского сектора создает собственный пенсионный фонд для сотрудников: как стало известно "Ъ", ритейлер покупает московский НПФ "ХКП "Добродетель"", который переименует в НПФ "Магнит". К началу октября в "Магните" работало свыше 79 тыс. человек, а для выхода на окупаемость такому фонду нужно только более 20 тыс. клиентов.
О том, что "Магнит" готовится купить московский негосударственный пенсионный фонд, "Ъ" рассказал источник в компании. Другой источник в сети говорит, что речь идет о НПФ "Христианский пенсионный фонд "Добродетель"". По данным "СПАРК-Интерфакса", этот фонд учрежден в 1995 году, 51% его уставного капитала — у ООО ИК "Финансовый континент", еще 27% — у АКБ "Новатор", 12% — у ООО "Столица-медикл" и 10% — у "Христианского религиозного центра". Сделка по выкупу фонда находится в "продвинутой стадии", утверждают собеседники "Ъ", отмечая, что он будет перерегистрирован в Краснодаре (там расположен головной офис ритейлера) и переименован в НПФ "Магнит". Фонд будет обслуживать исключительно сотрудников "Магнита", которых, по данным на 30 сентября, насчитывалось более 79 тыс. человек.
Получить комментарии совладельцев "Добродетели" вчера не удалось. Гендиректор и совладелец "Магнита" Сергей Галицкий отказался от комментариев.
По данным ФСФР на 1 октября этого года, пенсионные резервы "Добродетели" составляли 6,1 млн руб., пенсионные накопления — 19,5 млн руб., собственное имущество фонда — 78,8 млн руб. Фонд обслуживает 5,6 тыс. человек. Покупка фонда, скорее всего, обойдется "Магниту" в "символическую сумму", так как по сути покупается лицензия, говорит президент НПФ "Сбербанк" Галина Морозова.
ОАО "Магнит" управляет крупнейшей по числу торговых точек розничной сетью в России, которая объединяет свыше 3 тыс. магазинов. Чистая прибыль в первом полугодии 2009 года — $117,9 млн, выручка — $2,38 млрд. До размещения акций допэмисии в ноябре этого года на российских биржах и LSE доля в "Магните" основателя сети Сергея Галицкого составляла 49,47%. Капитализация вчера на LSE — $6,788 млрд.
"Магнит" первым среди компаний потребительского сектора создает собственный пенсионный фонд. Зато собственные НПФ имеют все крупные российские промышленные корпорации и банки, к примеру, ЛУКОЙЛ, "Сургутнефтегаз", "Транснефть", "Норильский никель", "Северсталь", АвтоВАЗ, Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, а также компании, объединенные по отраслевому принципу — ОГК и ТГК (НПФ "Электроэнергетики"), МРК ("Телеком-Союз"). Изначально такие фонды создавались для нужд корпораций, получавших возможность контролировать и использовать пенсионные отчисления сотрудников. Несмотря на то, что кэптивные НПФ выходят и на свободный рынок, до сих пор их главными клиентами остаются корпорации-учредители.
Собственный пенсионный фонд — это составляющая соцпакета сотрудников компании, отмечает председатель правления Первого национального пенсионного фонда Виталий Плотников. Возможно, собственный НПФ — это попытка удержать сотрудников, так как до сих пор в ритейле наблюдается большая текучка линейного персонала, отмечает исполнительный директор НПФ "Стайер" Аркадий Недбай. Однако он сомневается, что к программе "Магнита" удастся привлечь более 20 тыс. человек, что ставит под сомнение окупаемость фонда. Топ-менеджер "Магнита" говорит, что для него собственный пенсионный фонд — это возможность стимулировать работников дополнительными премиями. В первую очередь сеть будет ориентироваться на сотрудников, проработавших в компании более пяти лет.
Кристина Бусько, Дмитрий Ладыгин
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Лукойл":

Последние новости по теме "АвтоВаз":

"Мегафон" встал за стойку // Оператор обещает довести число собственных салонов до трех тысяч
2009-12-14 11:48 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
"МегаФон" рассчитывает к 2012 году довести долю продаж своих услуг через монобрендовую сеть до 55%, тем самым сократив зависимость от сотовых ритейлеров. Для этого оператор планирует увеличить число собственных салонов более чем вдвое — с 1,47 тыс. до 3 тыс. В среднем открытие одного магазина обойдется в $40-50 тыс., то есть объем инвестиций может составить около $80 млн. У конкурентов "МегаФона" — МТС и "Вымпелкома" — число салонов связи, равное 3 тыс., превышает уже сейчас.
К концу этого года сеть монобрендовых магазинов "МегаФона" будет насчитывать 1,47 тыс. салонов, а к 2012 году вырастет до 3 тыс., рассказали вчера в "МегаФоне". Сейчас на собственную розницу оператора приходится 20% продаж (SIM-карты, интернет-модемы и прочее), но к 2012 году этот показатель должен составить 55%. Одновременно оператор хочет сократить долю продаж в сетях федеральных дилеров "Евросети" и "Связного" с текущих 25 до 10%, а локальных розничных сетей — с 40 до 20%. В "МегаФоне" не раскрывают общие инвестиции в собственную монобрендовую сеть, отмечая, что в среднем открытие одного магазина обходится в $40-50 тыс. То есть общий объем инвестиций до 2012 года может составить около $80 млн.
В ближайшие годы продолжится рост подключений, но качество новых абонентов будет хуже, считают в "МегаФоне". Привлеченные в своих салонах абоненты, по мнению первого заместителя гендиректора по операционной деятельности "МегаФона" Валерия Ермакова, будут меньше мигрировать к конкурентам и больше пользоваться дополнительными услугами. Так, ARPU (средний ежемесячный счет) абонентов, подключенных в монобрендовых салонах "МегаФона" в Поволжье, на 30% выше ARPU абонентов, подключенных в других сетях.
Собственная розница обеспечивает более качественных абонентов, соглашается пресс-секретарь МТС Ирина Осадчая. "Их ARPU, как правило, на 20% выше, чем через абонентов, привлеченных через дилеров",— говорит она. Сейчас сеть МТС насчитывает 3,4 тыс. салонов, до конца года их число должно вырасти до 3,5 тыс.
"Вымпелком" ставку на монобрендовую сеть делать не стал, а приобрел осенью 2008 года 49,9% крупнейшего мобильного ритейлера "Евросеть" (остальные 50,1% — у предпринимателя Александра Мамута). У "Вымпелкома" сейчас более 30 тыс. точек продаж SIM-карт, включая салоны "Евросети", "Связного", собственные офисы и брендированные стойки, говорит руководитель службы корпоративных коммуникаций оператора Елена Прохорова.
У "Евросети" 3,77 тыс. салонов в России. Доходы от продажи SIM-карт операторов занимают примерно 15-16% от общего дохода ритейлера (выручка по итогам третьего квартала этого года — 15,25 млрд руб.), говорит президент "Евросети" Александр Малис, оговариваясь, что значительная часть приходится на "Вымпелком" и "МегаФон". "Мы работаем над тем, чтобы сделать свой бизнес независимым от операторов",— подчеркивает господин Малис. Ставку ритейлер намерен сделать на прием оплаты услуг, например ЖКХ, или ежемесячных платежей по кредитам. Сейчас этот сегмент занимает около 2% в доходах "Евросети", но ритейлер хочет увеличить его долю до 10%.
Руководитель отдела по связям с общественностью ГК "Связной" Елена Ноготкова не видит угрозы независимым ритейлерам в развитии собственных сетей сотовых операторов. "Места хватит всем,— уверена она.— Продажи SIM-карт "Связного" вырастут на 30-40%, а число магазинов "Связного" в 2010 году достигнет 2,2 тыс. салонов".
Анна Балашова
Оригинальная статья

Курна наша
2009-12-14 12:16 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
«ЛУКойл» выиграл контракт на Западную Курну-2. Компания ждала своего часа 12 лет, но получила в итоге не совсем то, чего добивалась. Фактически, «ЛУКойл» будет работать на иракское правительство, получая за это вознаграждение. Впрочем, основная выгода заключается не в прибыли, а в имидже, считают эксперты.
После двенадцати лет ожидания российский «ЛУКойл», наконец, получил доступ к разработке иракского нефтяного месторождения Западная Курна-2. «Все эти годы мы продолжали бороться за иракский проект, выполняя обещание, данное нашим акционерам, – заявил глава «ЛУКойла» Вагит Алекперов. – Сегодня мы добились заслуженной победы и намерены вместе со своими норвежскими партнерами выполнить все взятые на себя обязательства по освоению месторождения Западная Курна-2 в интересах иракского народа и наших акционеров». Алекперов подчеркнул, что этот проект является для «ЛУКойла» стратегическим.
По итогам тендера, проведенного иракскими властями,

контракт на Западную Курну-2 получит «ЛУКойл» и его партнер – норвежская Statoil, – им достанется 85% и 15% соответственно. Однако по условиям тендера 25%-ный пакет затем должен быть передан Ираку.


Компании сделали самое выгодное предложение, обойдя таких конкурентов, как британская British Petroleum, китайская CNPC и французская Total – за каждый добытый баррель партнеры предложили $1,15. Это так называемый сервисный контракт – нефть, добываемая альянсом достанется Ираку, но иракское правительство будет выплачивать вознаграждение компаниям за каждый баррель сверх определенного лимита – как раз те самые $1,15. Лимит же оговорен в 1,8 млн баррелей в сутки.
Западная Курна-2 считается одним из самых крупных месторождений в мире, его запасы составляют 12,9 млрд баррелей нефти (около 1,75 млрд тонн). «При таких запасах, разработка месторождении займет не менее 11 лет, – говорит аналитик ИК «Универ Капитал» Дмитрий Александров. – Причем по меньшей мере 2,5 года компании будут работать бесплатно – это минимальный срок, за который можно выйти на уровень добычи в 1,8 млн баррелей в сутки». В целом, по словам Александрова,

партнеры смогут заработать не менее $250 млн.

Однако это наиболее пессимистичные оценки. «Все будет зависеть от того, насколько активно будут вестись буровые работы», – подчеркивает аналитик.
Впрочем, для «ЛУКойла» основная выгода здесь скорее не в прибыли, а в имидже – компания добилась того, к чему стремилась 12 лет. Кроме того, «ЛУКойл» и другие иностранные инвесторы серьезно посодействуют развитию иракской нефтедобычи. «Победа в этом тендере является позитивом для «ЛУКойла», – говорит начальник аналитического отдела ИК «Галлион Капитал» Александр Разуваев. – Ирак располагает огромными запасами углеводородов (более 110 млрд баррелей), однако у него не было адекватной добычи. С приходом иностранных компаний ситуация должна измениться».
В самом Ираке рассчитывают, что теперь нефтедобыча будет составлять около 12 млн баррелей в день (около 1,6 млн тонн).

«Но не стоит забывать, что Ирак – не самый стабильный регион,

– напоминает Разуваев. – Однако можно рассчитывать, что американцы смогут обеспечить безопасность работы в Ираке». Именно из-за нестабильности обстановки в стране «ЛУКойл» столько лет ждал доступа к Западной Курне-2 – первый контракт по этому месторождению был заключен российской компанией еще с правительством Саддама Хусейна в 1997 году. Однако из-за последовавших затем санкций со стороны ООН, «ЛУКойл» так и не смог приступить к работе, и в 2002 году контракт был расторгнут. Новые власти Ирака начали проводить тендеры только летом этого года—тогда «ЛУКойл» претендовал на месторождение Западная Курна-1, но выиграть не смог.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Лукойл":

Последние новости по теме "Ирак":

Другие новости экономики и финансов со словами ЛУКОЙЛ, ДОСТУП, ЗАПАДНАЯ, АЛЕКПЕРОВ, БАРРЕЛЕЙ, ДОБЫЧИ:

ЦБ может пересмотреть ужесточение допуска к кредитам без залога
2009-12-14 12:44 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 14 дек - РИА Новости. Совет директоров Банка России может вернуться к рассмотрению требований к банкам-участникам беззалоговых аукционов. Ранее было принято решение об ужесточении требований с 1 февраля 2010 года, но не исключен пересмотр в сторону ослабления, что позволит вернуть в список претендентов на эти средства примерно 77 банков из 230 допущенных сейчас, сказал журналистам источник, близкий к совету директоров Банка России.
Совет директоров Банка России 16 ноября принял решение о снижении с 1 февраля 2010 года лимитов по кредитному риску и повышении минимальных уровней рейтингов кредитоспособности, необходимых для получения кредитов без обеспечения.
По словам источника, на тот совет директоров было вынесено два варианта - более жесткий (который в итоге и прошел) и более мягкий. В голосовании приняли участие лишь девять членов совета директоров, включая председателя, из 12.
Он не исключил, что совет директоров может вновь вернуться к этому вопросу.
Ранее первый зампред ЦБ Алексей Улюкаев пояснял, что принятые советом директоров решения ужесточают условия этого вида кредитования по двум направлениям. Во-первых, снижаются лимиты по беззалоговым кредитам. Лимиты привязаны к величине капитала банка, и по каждой группе банков размер лимита будет снижен на 10%. Кроме того, ЦБ скорректировал на одну ступень уровень рейтингов трех из четырех аккредитованных российских рейтинговых агентств, на основании которых банки допускаются к беззалоговым аукционам.
Улюкаев подчеркнул, что принятые решения направлены на дестимулирование рефинансирования банков без обеспечения. По его словам, такое дестимулирование можно проводить как путем ужесточения ценовых условий, так и путем снижения доступности. Ранее использовался первый вариант - ставки по беззалоговым кредитам не снижались, несмотря на неоднократное понижение ключевых ставок ЦБ.
Кредитование кредитных организаций без обеспечения - антикризисный инструмент рефинансирования, введенный Банком России для преодоления системного дефицита ликвидности российского банковского сектора. Задолженность банковского сектора по кредитам без обеспечения за период их предоставления Банком России снизилась с пикового уровня в размере 1,924 триллиона рублей в середине февраля 2009 года до менее 200 миллиардов рублей на начало декабря 2009 года, что является отражением позитивных тенденций в динамике основных макроэкономических показателей, прежде всего, инфляции и процентных ставок, индикаторов устойчивости банковского сектора и общего сокращения системных рисков, говорилось в пресс-релизе регулятора.
Решение о повышении минимального уровня рейтингов кредитоспособности в отношении трех из четырех национальных рейтинговых агентств, рейтинги которых признаются Банком России в качестве критерия допуска российских кредитных организаций к беззалоговому кредитованию, принято в целях обеспечения сопоставимости шкал этих агентств, объясняют в ЦБ.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Центральный Банк России":

Последние новости по теме "Индия":

Другие новости экономики и финансов со словами СОВЕТ, БАНКА, РОССИИ, ОБЕСПЕЧЕНИЯ, БЕЗЗАЛОГОВЫМ, КРЕДИТАМ:

Кредиторы выкручивают активы РТМ // Банки торопятся взыскать залоги с девелопера
2009-12-14 13:10 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Девелоперская группа РТМ уведомила вчера своих акционеров (среди них совладельцы "Сибцемента" Андрей Муравьев и Андрей Кириков), что в результате судебных тяжб с кредиторами компания может потерять несколько крупных активов стоимостью около $115 млн. Банки спешат реализовать залоги по выданным РТМ кредитам (весь долг $450 млн), так как в октябре девелопер подал заявление о собственной несостоятельности. В случае если процедура банкротства будет запущена раньше, чем кредиторы выиграют суды, они смогут претендовать только на 80% находящихся у них в залоге активов РТМ.
Среди активов, которые могут отойти кредиторам, значатся два участка общей площадью 5,4 га в подмосковном Одинцово (в залоге у казахстанского БТА банка). В отчете РТМ говорится, что БТА выдал еще в 2007 году кредит на $82 млн на строительство в Одинцово торгцентра на 69,4 тыс. кв. м. По иску Альфа-банка может быть обращено взыскание на торгцентр (13,4 тыс. кв. м) в Туле. Банк выдал в 2007 году $13,522 млн ООО "Инэкс", а поручителем выступало ОАО РТМ (головная структура группы). Также компания может потерять 1 га у станции метро "Купчино" в Санкт-Петербурге, где девелопер планировал построить торгцентр (24,8 тыс. кв. м). Участок заложен Межрегиональному коммерческому банку развития связи и информатики, выдавшему в 2007 году при поручительстве РТМ ООО "Ромекс-инвест" кредит в 599,244 млн руб. ($19,57 млн по текущему курсу). Представитель РТМ Виктор Беленышев от комментариев отказался, так же поступила пресс-служба БТА банка. "Сейчас мы ведем переговоры с "Инэксом" и РТМ о погашении задолженности перед нами",— сообщил директор по взысканию корпоративной просроченной задолженности Альфа-банка Заали Цанава.
Также вчера арбитражный суд Татарии начал рассматривать иск другого кредитора, Юниаструм банка, к РТМ и ее "дочке" ООО "Эм Пи Трейдинг" о взыскании 189 млн руб. Как сообщил "Ъ" источник в Юниаструм банке, по этому кредиту заложены четыре магазина (общая площадь 3,5 тыс. кв. м) в Казани. Сбербанк, выдавший девелоперу $48,9 млн, намерен через суд взыскать с РТМ торгцентр "Измайловский" в Петербурге и реализовать его на торгах (см. "Ъ" от 15 октября).
ОАО "РТМ" создано в 2005 году холдингом "Марта" Георгия Трефилова и самарской ГК "Время" Эдуарда Вырыпаева, которому сейчас принадлежит 8% ОАО. Еще 36,9% у структур совладельцев холдинга "Сибцемент" Андрея Муравьева и Андрея Кирикова, 16,88% — банка "КИТ Финанс", 12,86% — у инвестхолдинга "Финам", 25% акций в свободном обращении. Капитализация на РТС — $40,6 млн.
В этом году РТМ практически перестала обслуживать свои кредиты. В июне гендиректор РТМ Сергей Храпунов заявлял, что высока вероятность банкротства компании, так как ее долги достигли $530 млн, а кредиты на сумму $450 млн "не имеют никакого шанса на реструктуризацию". Компания трижды подавала в арбитражный суд столицы заявление о собственном банкротстве (последний раз в октябре). Но до сих пор на сайте суда не определена ни дата рассмотрения заявления, ни судья. Один из кредиторов считает, что заявление о банкротстве — стремление основных акционеров РТМ "давить на кредиторов". Поскольку кредиторы подали иски о взыскании залогов раньше, чем РТМ заявление о собственном банкротстве, то у банков есть шанс забрать все имущество, говорит адвокат Московской областной коллегии адвокатов Денис Узойкин. По его словам, в случае же если процедура банкротства будет запущена раньше, банки смогут претендовать только на 80% активов, находящихся у них в залоге.
Как рассказал "Ъ" замгендиректора УК "Финам менеджмент" Алексей Горюнов, "Финам" и "КИТ Финанс" практически уже договорились с основными кредиторами девелопера — Сбербанком и Связь-банком (долг 437 млн руб., или $13,3 млн) о реструктуризации долгов. "Предлагаемая схема предполагала конвертацию долгов в акции компании. Банки могли бы получить около 70% акций ОАО РТМ, а нынешние акционеры возможность контролировать "дочек" девелопера и шанс вывести активы из-под залога",— пояснил господин Горюнов. Но, по его словам, совладельцы "Сибцемента" от этого плана отказались. Виктор Беленышев из РТМ отказался комментировать этот факт.
Халиль Аминов; Любовь Шебалова, Казань
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Московская область":

Последние новости по теме "Сбербанк":

Citigroup близка к соглашению по выплате государству $20 млрд долга
2009-12-14 13:38 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 14 дек - РИА Новости. Citigroup Inc. может в ближайшее время прийти к соглашению с Казначейством США и финрегуляторами, которое позволит банку выплатить 20 миллиардов долларов, полученных в виде господдержки, и избежать ограничений на выплаты сотрудникам, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на информированные источники.
Согласно подготовленному плану, который может быть опубликован уже в понедельник, банк привлечет около 20 миллиардов долларов, заявили агентству три источника.
Главный исполнительный директор банка Викрам Пандит добивается выхода из программы по освобождению от проблемных активов (TARP - Troubled Asset Relief Program), иначе банк останется единственной крупной финансовой организацией, подпадающей под "исключительную поддержку" со стороны Казначейства, которой воспользовались в том числе American International Group Inc. и General Motors Co. Bank of America Corp. на прошлой неделе вышел из программы, выплатив государству оставшиеся 45 миллиардов долларов.
"Очень важно вернуться к нормальному функционированию, и если они выплатят средства по программе TARP, на них уже не будет оказываться такое давление со стороны общественности", - заявил глава аналитической группы по финансовым рынкам LGT Capital Management Роджер Гробли.
Citigroup также планирует досрочное погашение гарантий Казначейства, Federal Deposit Insurance Corp. и Федеральной резервной системы, предоставленных для банковских активов с наивысшей степенью риска, включая ценные бумаги, ипотечные кредиты, автокредиты и коммерческую недвижимость на общую сумму 301 миллиард долларов. Citigroup выплатила досрочно 7 миллиардов долларов по гарантиям, срок которых составляет от пяти до десяти лет, в зависимости от вида активов.
В пятницу стало известно, что администрация США ограничила предельный уровень зарплат топ-менеджеров корпораций, получающих антикризисную помощь от государства суммой в 500 тысяч долларов. Ограничение зарплаты касается AIG, Citigroup, General Motors и GMAC, так как все они получают антикризисное финансирование из бюджета.
Citigroup была основана в 1812 году и имеет свыше пяти тысяч офисов более чем в 100 странах. Citigroup оказывает значительное влияние на весь банковский сектор и финансовую систему США. Компания понесла огромные убытки из-за глобального экономического кризиса, и правительство было вынуждено принимать меры по ее спасению.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Последние новости по теме "General Motors":

Суд оставил в силе решение УФАС по делу ставропольской "дочки" ЛУКОЙЛа
2009-12-14 14:32 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
СТАВРОПОЛЬ, 14 дек - РИА Новости. Арбитражный суд Ставропольского края отказал ООО "ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт" в иске об отмене решения и предписания Ставропольского управления ФАС признать компанию виновной в нарушении закона о защите конкуренции, запрещающего картельные ценовые сговоры, сообщил РИА Новости руководитель управления ФАС по Ставропольскому краю Сергей Никитин.
"Арбитражный суд Ставропольского края подтвердил законность и обоснованность решения и предписания Ставропольского УФАС России в отношении ООО "ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт". Мы уже судимся с ними два года, не исключено, что в очередной раз и по этому делу будет кассация", - сказал Никитин.
Он добавил, что возможно компания подаст иск и по поводу административного взыскания в виде штрафа на сумму порядка 50 миллионов рублей.
Ставропольское УФАС России 14 августа 2008 года рассмотрело дело о нарушении антимонопольного законодательства пяти нефтяных компаний: ООО "ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт", ОАО НК "Роснефть-Ставрополье", ООО "Башойл-КМВ", ООО "Ставнефть", ООО ПКП "Ставпромкомплект" по факту ценового сговора.
По итогам рассмотрения дела было вынесено решение признать компании виновными в нарушении пункта 1 части 1 статьи 11 федерального закона "О защите конкуренции", который запрещает картельные ценовые сговоры. Лидерам бензинового рынка Ставрополья было предписано прекратить согласованные действия, по поводу экономически необоснованного роста цен на дизельное топливо по сравнению с высокооктановым бензином.
Как ранее сообщало РИА Новости региональное ФАС, эти нефтяные компании с 14 ноября 2007 года синхронно повысили розничные цены на бензин марок АИ 76, 92, 95 и дизельное топливо. Антимонопольщики края привлекли к административной ответственности в виде штрафа ОАО "НК "Роснефть-Ставрополье" и ООО "ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт". Размеры оборотных штрафов составили 25,915 миллиона рублей и 49,166 миллиона рублей соответственно. Штрафы были назначены в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях в размере от 1% до 15% суммы выручки от реализации бензина.
В свою очередь юрист ООО "ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт" в Ставрополе отметил РИА Новости, что он не владеет ситуацией и не знает, намерена ли компания подавать иск на решение Арбитражного суда Ставрополья, поскольку "этим делом занимается Краснодар" и стоит обратиться в их юридический отдел.
Начальник юридического отдела компании в Краснодаре Юрий Душко, заверил РИА Новости, что он никаких комментариев дать не может.
"Меня такими полномочиями никто не наделял, я комментировать ничего не могу", - сказал Душко.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Лукойл":

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Тарифы Осаго вырастут почти на треть // Юридическим лицам их снизят за счет физических лиц, такси и владельцев троллейбусов
2009-12-14 15:25 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Российский союз автостраховщиков (РСА) направил в Минфин предложения по корректировке тарифов ОСАГО. Сенсационно приятная новость ожидает юридических лиц—владельцев легковых автомобилей, им приготовлено снижение тарифов на 35%. Для частных автомобилистов тарифы повысятся на 11,6%. По сценарию повышения лимитов выплат, которые готовит Минфин, юридическим лицам снизят тариф на 23,6%, физических лиц ждет повышение тарифа на 31,6%. Страховщики ждут изменений ставок ОСАГО уже весной 2010 года.
В распоряжении "Ъ" оказались предложения РСА по изменению тарифов ОСАГО, отправленные в Минфин письмом на имя заместителя министра финансов Сергея Шаталова. Учитывая подготовленный Минфином проект поправок к закону ОСАГО об увеличении выплат, РСА предлагает пересмотреть тарифы ОСАГО. Напомним, летом Минфин в своей версии поправок предложил возмещения по части вреда жизни и здоровью граждан увеличить со 150 тыс. до 500 тыс. руб., а выплаты по "железу" в случае нескольких пострадавших в ДТП автомобилях — со 160 тыс. до 200 тыс. руб., в случае повреждения в ДТП одного автомобиля — со 120 тыс. до 150 тыс. руб. (см. "Ъ" от 13 июля).
Автостраховщики предлагают снизить базовый тариф для юридических лиц—владельцев легковых автомобилей с 2375 до 1814 руб. (на 23,6%), для частных владельцев легковых автомобилей повысить на с 1980 до 2605 руб. (рост — 31,6%). Для владельцев мотоциклов и мотороллеров тариф ОСАГО предлагается снизить на 53% — до 524 руб., троллейбусов — повысить с 1620 до 6524 руб., трамваев — с 1010 до 2922 руб. Самое большое удорожание ожидает владельцев автобусов (транспортные средства категории D), используемых в качестве такси — тариф предложено увеличить более чем втрое, до 10 228 руб. В случае же сохранения существующих базовых ставок ОСАГО предлагается также увеличить тарифы на 11,6% для частников-владельцев легковых автомобилей (до 2209 руб.), снизить на 35% стоимость полиса для юридических лиц в этой же категории — до 1538 руб., мотоциклистов также ожидает снижение до 478 руб., в случае с троллейбусами (повышение до 5531 руб.) и трамваями (ожидаемый рост — до 2477 руб.).
В предложениях сказано, что информационной базой для расчетов стали данные 131 страховщика-члена РСА, совокупная доля на рынке ОСАГО у которых более 90%. Глава комитета РСА по тарифам, статистике и резервам, первый заместитель гендиректора РОСНО Дмитрий Попов на вопрос "Ъ" о том, неужели водители на легковых автомобилях юридических лиц попадают в аварии реже частных автовладельцев, ответил следующее: "Исследование проведено независимым актуарным информационно-аналитическим центром на основе статистики. Такова, значит, статистика".
Сообщество автомобилистов к предложениям страховщиков отнеслось на удивление лояльно. "Логика снижения тарифов для юридических лиц мне малопонятна,— заявил "Ъ" лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.— Но мы приветствуем любое понижение цены. Про повышения для частников могу сказать, что 12% — это по-божески, а в случае повышения лимитов выплат до заявленного Минфином уровня и рост на 30% оправдан". Правда, по его словам, в этом случае страховщики непременно должны сократить срок выплат по ОСАГО до трех-четырех дней и существенно повысить уровень сервиса по обслуживанию клиентов.
Страховщики ожидают решения вопросов по коррекции тарифов уже весной 2009 года. "Надеюсь, что движение по тарифам начнется до нового года,— говорит Дмитрий Попов,— и по моей супероптимистической оценке 1 марта эта коррекция будет принята. Но реально, мы понимаем, что ждать изменений надо не раньше 1 июля 2010 года. Впрочем, никто нам никаких конкретных цифр не называл".
Тем временем в Минфине "Ъ" заявили, что "в 2009 году точно никаких изменений ждать не стоит". "Мы не видели еще предложений РСА,— заявила "Ъ" заместитель главы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева.— Но у нас есть свои наброски по повышению тарифов. Будем работать". По ее словам, о конкретных цифрах от Минфина говорить "пока рано".
Татьяна Гришина
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО)":

Другие новости экономики и финансов со словами МИНФИН, ТАРИФОВ, ОСАГО, ВЛАДЕЛЬЦЕВ, ЛЕГКОВЫХ, ВЫПЛАТ:

Россия может начать регулярные поставки зерна в Юго-Восточную Азию
2009-12-14 15:53 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 14 дек - РИА Новости. Россия через два-три года может начать регулярные поставки зерна на рынки Юго-Восточной Азии при условии развития логистики дальневосточного коридора, заявил журналистам в понедельник президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский.
"Поскольку правительство и государство в целом уделяют немаленькое внимание развитию дальневосточного коридора, то в течение в двух-трех лет, я надеюсь, начнем системные поставки", - сказал он.
По его словам, за последнее время уже были разовые поставки российского зерна, однако для развития импорта необходимо развивать логистику, отметил эксперт. Потребители Юго-Восточной Азии, в свою очередь, нацелены на долгосрочные отношения. "Мы готовы переваливать 1,5-2 миллиона тонн (на Дальнем Востоке)", - продолжил Злочевский, добавив, что у России там сейчас имеется пять перевалочных пунктов.
Президент РЗС напомнил, что рынок Юго-Восточной Азии на сегодняшний день является самым быстрорастущим, как точки зрения роста экономики и численности населения, так и, соответственно, потребления. Например, Япония ввозит 30 миллионов тонн зерна, Индонезия - 5 миллионов тонн, Тайвань- 4 миллиона тонн, Корея - 9 миллионов тонн. В структуре поставок высока доля как пшеницы, так и кукурузы.
При этом, переработчики стран этого региона, например, в отличие от российских, не имеют складских мощностей по хранению зерна, а "работают с колес", то есть транспортируют зерно от производства или порта сразу на перерабатывающие мощности.
"Это делает рынок более требовательным. Самая точная характеристика требований того рынка - точно и в срок", - подчеркнул Злочевский, добавив, что азиатские потребители требуют более зерно стабильного высокого качества, а также регулярных и точных по времени поставок.
"Требования столь специфичны, что мы сегодня не в состоянии их сегодня выполнить. Настолько далеки наши порты, и по дороге много чего случается, что не можем гарантировать точность и ритмичность поставок... Еще предстоит построить такую логистическую систему", - добавил он, однако, заметив, что задача освоения дальневосточного коридора решаема.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Индонезия":

Последние новости по теме "Япония":

МС-21 полетит на Pratt & Whitney // "Иркут" выбрал двигатель для нового самолета
2009-12-14 16:21 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Корпорация "Иркут" объявила о завершении тендера среди поставщиков для среднемагистрального самолета МС-21. Двигатель для нового российского самолета будет поставлять американская Pratt & Whitney, которая для этого может создать СП с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Аналитики считают решение логичным: проект по созданию перспективного двигателя Pratt & Whitney продвинулся дальше конкурентов.
Вчера "Иркут" объявил о завершении тендера по выбору поставщиков для программы. Победителем главного тендера — на создание двигателя — стала американская Pratt & Whitney (ее основным соперником был американский Rolls-Royce), разрабатывающая перспективный двигатель PW1000G. Поставщиками систем авионики для МС-21 выбраны подававшие совместное предложение российский концерн "Авионика" и американская Rockwell Collins. Системы управления самолета поставят российская компания "Авиаприбор-холдинг" совместно с французской Goodrich и Rockwell Collins.
В разработке и производстве двигателя для МС-21 будет участвовать и ОДК, добавляется в сообщении. Ранее источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) говорил "Ъ", что Pratt & Whitney и ОДК планируют создать СП, в котором американская сторона получит 51% акций, а российская — 49%. Такую структуру собеседник "Ъ|" объяснял неудачным опытом СП PowerJet (проектирует двигатель для самолета SSJ 100), в котором у российского НПО "Сатурн" и французской Snecma по 50% акций. "Такое разделение долей создавало трудности в принятии решений и не давало ни одному из участников нести полную ответственность за проект",— говорит источник.
МС-21 — перспективный российский ближнесреднемагистральный самолет с вместимостью 150-212 мест. Ввод в эксплуатацию первых самолетов запланирован на 2016 год.
Установка, которую будет разрабатывать Pratt & Whitney, будет не единственным вариантом для МС-21, подчеркивается в сообщении "Иркута". Представитель ОДК сообщил "Ъ", что корпорация уже начала работы по проекту перспективного семейства двигателей с тягой от 8 до 19 тонн (проект ПД-14), добавив, что на создание российского двигателя для МС-21 запланировано финансирование около 15 млрд руб. до 2015 года. Источник в ОДК пояснил "Ъ", что российский двигатель нужен, чтобы диверсифицировать риски и дать возможность выбора клиентам, в том числе и по ценам. Кроме того, Pratt & Whitney подвержена влиянию американской администрации, добавляет собеседник "Ъ", приводя в пример задержки с поставками двигателя для российского вертолета Ми-38, которые привели к переносу серийного производства машины.
Глава аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает выбор Pratt & Whitney логичным. В проекте нового поколения силовых установок компания действительно продвинулась далеко, отмечает эксперт: опытный PW1000G уже отрабатывается на летающих лабораториях, этот мотор выбрали Bombardier для нового семейства CSeries и Китай — для своего С919. Гендиректор Infomost Борис Рыбак добавляет, что в выборе поставщиков для МС-21 присутствует и политический аспект. "Взаимоотношения США и России налаживаются, о необходимости расширения сотрудничества в авиационно-космической сфере говорят президенты обеих стран",— отмечает эксперт. Если в космосе партнерство продолжается по ракетным двигателям и пилотируемым программам, то в области гражданской авиации уровень кооперации не настолько силен, как, например, с Европой, отмечает господин Рыбак.
Петр Мироненко, Алексей Екимовский
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

Российская энергетика снижает мощность // на фоне роста энергопотребления
2009-12-14 16:47 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В 2010 году в Единой энергосистеме России заявленная энергокомпаниями мощность электростанций снизится на 0,8-2,7%, до 169,3-171,6 ГВт. Снижение произойдет в связи с отсутствием мощностей Саяно-Шушенской ГЭС, которые не будут в полном объеме заменены новыми вводами. При этом Минэнерго прогнозирует прирост энергопотребления в 2010 году на 3,1%.
Учтенная "Системным оператором" мощность российских электростанций в 2010 году снизится с 173-174 ГВт до 169,3-171,6 ГВт, следует из опубликованных вчера регулятором данных. Основным фактором падения, как и ожидалось, станет авария на Саяно-Шушенской ГЭС (СШГЭС). Если на 2009 год в энергозоне Сибири "Системный оператор" принял заявки на 40 ГВт, то на 2010 год — лишь на 34 ГВт, а учтенная мощность сибирских ГЭС упала с 18,5 до 12,2 ГВт. Полностью компенсировать отсутствие СШГЭС (6,4 ГВт) за счет вводов тепловой энергетики не удастся: в зоне Европы и Урала в январе 2010 года от ТЭС рынок получит лишь на 2 ГВт мощности больше, чем было в январе этого года, а в Сибири — лишь на 243 МВт больше.
При этом не учитываются возможные вводы гидроагрегатов на СШГЭС и Богучанской ГЭС (БоГЭС). Как пояснили в "РусГидро", на БоГЭС первый агрегат заработает лишь к декабрю 2010 года, по СШГЭС в прогнозном балансе ФСТ вводы не учитывались. Также не подавалась и заявка "Росэнергоатома" на второй блок Волгодонской АЭС (единственный новый ввод атомщиков в 2010 году). В компании пояснили, что хотя физический пуск блока должен пройти в декабре, энергопуск и подключение его к сетям запланированы на 2010 год.
Конкурентный отбор ценовых заявок на продажу мощности (КОМ) проводится в конце года и служит для учета генерации, которая будет участвовать в работе оптового рынка мощности. В него не входят электростанции, расположенные в изолированных энергозонах. Для "старой" мощности (учтенной еще в энергобалансе 2007 года) "Системный оператор" устанавливает ставки оплаты на уровне тарифа. Оплата "новой" мощности станций, построенных в последние два года, устанавливается "Советом рынка".
Наблюдательный совет "Совета рынка" начнет рассматривать заявки новой генерации уже сегодня. В регуляторе пояснили, что на эту процедуру потребуется не менее двух заседаний. В ценовые заявки новой мощности должен включаться расчет окупаемости инвестиций. В прошлом году "Совет рынка" снижал цены, предложенные рядом генераторов, в частности "Мосэнерго". На этот раз новая методика расчета была согласована наблюдательным советом регулятора в ноябре на основании эталонных значений с учетом вида топлива тепловых станций.
По мнению старшего аналитика ФК "Открытие" Павла Попикова, на этот раз генераторы могут получить более высокие ставки оплаты новой мощности. Но он добавляет, что это последний КОМ переходной модели рынка мощности, действующей до полной либерализации энергорынка. С 2011 года должен заработать долгосрочный рынок мощности, правила которого пока окончательно не согласованы "Советом рынка" и Минэнерго и не утверждены правительством.
На КОМ-2010 "Системный оператор" принял все поданные заявки генераторов, аналогичная ситуация была и на КОМ-2009, говорит глава Фонда энергетического развития Сергей Пикин. Это означает, что конечные потребители, как и прежде, будут оплачивать всю заявленную мощность вне зависимости от ее реальной востребованности. Но в начале 2009 года при спаде энергопотребления это вызывало повышение цен в розничном секторе. Общий спад энергопотребления в 2009 году прогнозировался на уровне 6,5%, за 11 месяцев, по данным "Системного оператора", он составил 5,5%. В 2010 году Минэнерго прогнозирует рост на 3,1%. Но после аварии на СШГЭС, отмечает господин Пикин, когда в Сибири пришлось подключать резервные станции, жалоб на оплату излишней мощности не было.
Владимир Дзагуто
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Авария на Саяно-Шушенской ГЭС":

Добыча газа в России в 2009 г составила 575 млрд кубов
2009-12-14 17:13 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
ГОРКИ, 14 дек - РИА Новости. Добыча газа в РФ с начала года составила 575 миллиардов кубометров против 663 миллиардов кубометров по итогам прошлого года, сообщил вице-премьер РФ Игорь Сечин в понедельник на совещании у президента РФ по вопросам энергетики.
"По газу показатели следующие: 575 миллиардов кубических метров. Здесь мы в результате кризиса несем наибольшие потери, и здесь нам надо проводить усиленную работу по сохранению наших рынков", - сказал Сечин, докладывая о результатах года.
"На внутренний рынок по газу - 426,5 миллиарда кубов - почти 93% по отношению к прошлому году. Здесь сейчас ситуация улучшается. По экспорту - 170,6 миллиарда кубических метров. Это порядка 90%", - отметил вице-премьер.
По его словам, в целом по газу ситуация в конце года начинает улучшаться.
"Практически выходим на параметры прошлого года", - добавил Сечин.
Как сообщалось ранее, по данным Минэнерго, добыча газа в России в январе-ноябре текущего года сократилась на 14,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 519,409 миллиарда кубометров, экспорт газа при этом снизился на 16,1% - до 143,937 миллиарда кубометров. В том числе "Газпром" за 11 месяцев текущего года сократил добычу на 17,2% - до 411,478 миллиарда кубометров. Внутреннее потребление в России в январе-ноябре сократилось на 8,4% - до 376,8 миллиарда кубометров газа.
По данным Росстата, добыча газа в РФ в 2008 году выросла на 1,6% - до 663 миллиардов кубометров. По информации ФТС, Россия в 2008 году экспортировала 174,3 миллиарда кубометров природного газа на 66,4 миллиарда долларов.
По оценке "Газпрома", холдинг за текущий год поставит на экспорт 140 миллиардов кубометров газа против 179 миллиардов в 2008 году, а добыча составит от 450 до 510 миллиардов кубометров в зависимости от потребления. В 2008 году "Газпром" увеличил добычу газа на 0,2% - до 549,7 миллиарда кубометров.
Минэкономразвития прогнозирует, что в 2009 году в стране будет добыто 580 миллиардов кубометров газа, в 2010 году - 623 миллиарда, в 2011 году - 634 миллиарда, в 2012 году - 649 миллиардов кубометров. В прогнозе заложено резкое снижение экспорта газа из РФ в 2009 году - до 161,9 миллиарда кубометров со 195,4 миллиарда в 2008 году. Вместе с тем министерство ожидает, что уже в 2010 году этот показатель почти достигнет предкризисного уровня и составит 190,3 миллиарда кубометров, в 2011 году - вырастет до 193,8 миллиарда, в 2012 году - до 203,2 миллиарда кубометров.
 
Оригинальная статья

Марокко
2009-12-14 17:43 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Города Марокко интереснее пляжей, протянувшихся вдоль побережья Атлантического океана и Средиземного моря. На их улицах до сих пор можно вживую послушать из уст рассказчика арабский эротический средневековый сериал "Тысяча и одна ночь". Шелками, кожами и золотом, оливками, мандаринами и гранатами торговали в Марокко с доисламской поры, а сегодня учатся торговать туристическими услугами.
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ
Касабланка
Касабланка многим напоминает Москву. Центр местами похож на московскую Петровку, кое-где имеется сходство с Ленинским проспектом и районом "Москва-Сити", а по большей части кругом типичное Бутово. Касабланка — главный деловой центр, а столица — меньший по размерам, но более спокойный Рабат. Вот только по числу достопримечательностей Касабланка российской столице, мягко говоря, уступает. Есть несколько интересных административных зданий и пара кварталов, отстроенных на рубеже XIX-XX веков, но все их можно осмотреть за полтора часа неспешной прогулки. Зато мечеть Хасана II, возведенная в 1993 году, относится к числу памятников, которые действительно стоит увидеть каждому. Хотя она построена и недавно, мечеть уникальна, неповторима.
Мечеть носит имя покойного отца нынешнего короля Марокко, по замыслу которого она была построена. Король Хасан II, правивший страной почти четыре десятилетия, хотел, чтобы его правление ассоциировалось с этим зданием (как имя Жоржа Помпиду обычно вспоминают в связи с Центром современного искусства).
Это одна из двух мечетей Марокко, куда допускаются немусульмане. Вторая — мечеть Тин-Маль, расположенная в Атласских горах, в деревушке на расстоянии 100 км от Марракеша, до которой добирается редкий турист. В большинстве случаев мечеть Хасана II — единственный для иностранца шанс заглянуть внутрь мечети в Марокко. Правда, войти в здание иностранец-иноверец может только вместе с организованной экскурсионной группой (в день проводится несколько экскурсий длительностью 1 час, гид говорит по-английски).
Экскурсовод обязательно скажет, что это третья по величине мечеть в мире. Третья — это не плохой результат, а наилучший из возможных. Потому что две самые высокие мечети мира — Аль-Харам в Мекке и мечеть Пророка в Медине. Что-то мне подсказывает, что должно существовать гласное или негласное правило, ограничивающее размеры для новых мечетей.
В третью по величине мечеть вложено невероятное количество денег и труда (сообщается впечатляющая цифра трудозатрат — 50 млрд человеко-часов). Розовый гранит, золотой мрамор, зеленый оникс. Полы с подогревом и раздвигающийся потолок. С архитектурной точки зрения мечеть Хасана II — не только начало новой эпохи в мавританской архитектуре, но одновременно и продолжение традиций Больших мечетей Дамаска и Медины, построенных еще в I веке исламской эры (VII-VIII веках н. э. соответственно).
Мечеть Хасана II в Касабланке — один из самых молодых памятников архитектуры в Марокко
Мечеть Хасана II построена на отвоеванной у Атлантического океана земле. Посетители могут видеть волны, разбивающиеся о берег, через стеклянный пол. Так сделано в соответствии со строками Корана "и был Его трон на воде" (11:7).
Минарет мечети напоминает о минаретах Жиральда в Севилье и Кутубия в Марракеше. А еще ему принадлежит звание самого высокого в мире минарета (210 м). Похоже, правило не обгонять святые города распространяется собственно на мечеть, но не на минарет. С этой высоты ночью светит лазерный луч, указывая направление на Мекку.
Соединение высоких технологий с исламом — это и есть Марокко. Хотя марокканский ислам отличен от ислама соседей, и об этом стоит рассказать поподробнее.
Ислам
Марокко — самое западное государство исламского мира. Западное не только в географическом смысле слова. На улицах Марокко можно увидеть плакат "Ислам против исламизма". Марокко дружит с США, ЕС и НАТО, борется с мировым терроризмом, придерживается и других западных привычек.
Если во многие страны ислама не пускают граждан Израиля, а в некоторые — даже обладателей израильской визы в паспорте, то в Марокко несложно встретить израильского туриста. Более того, в Касабланке есть такая невиданная для арабского города вещь, как действующая синагога. Тут, правда, есть одно маленькое дополнение: в 1948 году в стране проживало более 250 тыс. евреев, но практически все эмигрировали в Израиль или страны Запада, осталось несколько тысяч человек, преимущественно старики. Христианские храмы в стране тоже есть — правда, их ненамного больше, чем синагог.
В старый город Феса принято входить через ворота Баб-бу-Джелуд
Женщины Марокко в зависимости от возраста, социального положения и населенного пункта ходят в одеждах самой разной степени открытости — от хиджабов и головных платков до лосин и плохо застегнутых кофточек с глубокими вырезами.
В некоторых марокканских городах за пивом и спиртными напитками нужно ехать в супермаркет за городской чертой или идти в единственный магазин. Кое-где запрещенное исламом спиртное отсутствует практически полностью.
При всем этом неотъемлемой частью повседневной жизни в Марокко, как и в других мусульманских странах, является пятикратный призыв муэдзина к молитве. Благодаря такому чуду техники, как мегафон, призыв этот легко проникает сквозь стены домов и отелей, пробуждая ранним утром и догоняя в любом месте в другое время дня. Если в населенном пункте много минаретов, получается хор муэдзинов. Уже на вторую неделю пребывания в голове само собой начинает крутиться: "Аллах акбар!.. Хайя-алла, ас-сала, хайя-алла, ас-сала".
К пятикратной ежедневной молитве марокканцы относятся очень серьезно. Молящимся можно увидеть и крестьянина в поле, и владельца дорогого магазина. И даже в кафе, где подают пиво, бармен может приглушить музыку и на минутку отвести глаза в сторону, погрузившись в себя, когда муэдзин начинает звать правоверных на молитву.
Фес и другие
Если Касабланка вызывает ассоциации с Москвой, то Фес — это марокканский Санкт-Петербург. Несмотря на название города, в Фесе никто не носит фесок. Видимо, мода прошла.
Сначала о плохом. Туристическая популярность города сопровождается такими традиционными для подобных мест явлениями, как завышенные цены в гостиницах и многочисленные уличные зазывалы разных сортов, едва ли не самые назойливые в Марокко.
Кожи в Медине Феса обрабатываются по технологии, не меняющейся веками
Зато российского туриста, безусловно, порадует доступность пива и даже напитков покрепче в магазинах и заведениях общественного питания. Далеко не на всей территории Марокко подобное является нормой жизни. Но и без этого Фес — город, который стоит увидеть.
Медина Феса, на мой (и далеко не только мой) взгляд, лучшая в Марокко. ЮНЕСКО включило ее в список объектов всемирного наследия. Мединой называют не только священный для мусульман город в Саудовской Аравии — этим словом в арабских странах также обозначают историческую часть города, окруженную стеной.
Заметную часть Фес-эль-Бали (Медины Феса) занимает сук, то есть рынок, восточный базар. Самым известным местным товаром являются кожи, весь процесс обработки которых происходит здесь же, в одном из кварталов Медины.
Квартал этот несложно найти по ужасному запаху, но еще быстрее вас найдет экскурсовод, который с удовольствием доведет вас до мастерской кожевенника, являющейся также магазином кожаных изделий (все принадлежит его близкому другу), где именно сегодня (вот повезло!) проходит грандиозная распродажа,— а по дороге можно осмотреть архитектурные достопримечательности Старого города. Если вы не купили в итоге экскурсии кожаную куртку, доброму гиду придется заплатить. Хотя он, скорее всего, захочет денег и в том случае, если вы что-нибудь купили.
Кроме кожи в Медине можно купить козий сыр и свежевыпеченный хлеб, всяческие сладкие-сладкие сладости, а также маринованные оливки невообразимого количества разновидностей (похоже, каждая хозяйка имеет свой фамильный рецепт). Эта еда ни в какое сравнение не идет с тем безобразием, что на Западе продают в консервных банках под названием "оливки". При этом оливки — едва ли не самый дешевый продукт питания. Даже в самом захудалом кафе их поставят на стол бесплатно — как солонку в Европе.
Керамику лучше всего покупать в центре ее производства — на суке (рынке) горшечников в Фесе
У торговца специями в ассортименте обязательно будет кумин (он же зира) — смесь для приготовления марокканского супа харира: острый красный перец и еще более острый суданский перец, шафран, куркума, анисовое семя.
На рынке всегда продают мяту, из которой делается мятный чай,— напиток, который марокканцы пьют постоянно и не устают предлагать гостям. В мятный чай кладут очень много мяты и очень много сахара, пьют очень горячим. Напиток действительно здорово приспособлен для местного климата и образа жизни (торгуясь с клиентом, хозяин марокканской лавки обязательно устроит чаепитие).
Что продают на суке еще кроме продуктов и кож? Да практически все — от китайского ширпотреба до антиквариата. И если покупающему продукты иностранцу никто не будет пытаться назначить безумную цену, то при покупке произведений труда местных ремесленников (а таких изделий много — медных, железных, деревянных, прочих, и они хороши) торговаться придется, возможно, долго. Даже хозяин скромной лавчонки попытается рассказать на ломаном французском, что такой бабуш (традиционные туфли с загнутым вверх носом, как у Маленького Мука) покупают только местные, а потому он лучше и дороже, чем предлагаемый туристам аналог, к тому же сделан вручную. Продавец ковров будет слагать про свой товар новую "Тысячу и одну ночь". Начинать игру надо примерно с одной трети от предложенной цены. Дальше все зависит от вашего терпения и умения торговаться.
Медина Феса — это не только шопинг с многовековыми традициями. Здесь же, в Медине, расположен университет Карауин — старейшее непрерывно действующее высшее учебное заведение в мире (этот факт удостоверен в Книге рекордов Гиннесса). Университет, основанный в 859 году как медресе,— часть мечети Карауин, поэтому в его двор нельзя заходить немусульманам; но так как двери обычно открыты, можно подсмотреть, как он выглядит, и даже успеть щелкнуть фотоаппаратом.
К оливкам в Марокко относятся, примерно как в Европе к салфеткам,— они всегда есть на столе в изобилии и практически ничего не стоят
Еще в Медине Феса можно вволю поиграть в главного героя фильма "Бриллиантовая рука", блуждающего по лабиринту улочек. Если потеряетесь, рядом непременно отыщется добрый человек, который поможет гостю (разумеется, труд его должен быть оплачен).
Но в Марокко стоит посетить не только Касабланку и Фес — на территории страны немало достопримечательностей, которые входят в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.
Среди них — Медина города Марракеш. В центре Медины — легендарная площадь Джема-эль-Фна (можно считать ее марокканской Красной площадью, Арбатом и Дворцовой площадью одновременно). Утром она почти пустынна и ее моют с мылом (сам видел!), а торгуют разве что дешевой одеждой да свежевыжатым апельсиновым соком (по цене 3 дирхама, то есть 12 руб., за стакан). К вечеру на площади появляются множество лотков со всевозможными товарами, продавцы уличной еды, торговцы снадобьями, заклинатели змей, попрошайки, юродивые, музыканты, акробаты, рассказчики сказок "Тысячи и одной ночи" на языке оригинала. Настоящий Магриб.
Кроме того, не обойдите вниманием ксар (укрепленный город) в Айт-Бен-Хадду — популярное место съемок исторических кинофильмов (из последних можно назвать "Мумию", "Гладиатора" и "Александра"); развалины Волюбилиса — самого юго-западного города Римской империи с форумом, акведуком, Триумфальной аркой и прочими полагающимися древнеримскому городу вещами; еще две Медины — городов Тетуан и Эс-Сувейра, а также португальскую крепость в Эль-Джадиде. Имперский город Мекнес, расположенный в часе езды на поезде от Феса, стоит однодневной поездки.
Кроме рукотворных красот в Марокко немало красот природных. Атлантический океан, Средиземное море, высыхающие в жаркий сезон реки (уэды или вади), настоящие песчаные дюны (эрги), горы, пустыни, оазисы.
Так выглядит сегодня Волубилис, некогда самый юго-западный город Римской империи
Птицы, которые относятся к холодной погоде менее терпимо, чем люди, прилетают в Марокко на зимовку. Причем географическое положение страны таково, что, даже если маршрут перелета пролегает дальше, птицам, движущимся из Европы в Африку, невозможно Марокко миновать.
В национальный парк Сусс-Масса входят часть устья вади Сусс и часть вади Масса. Здесь зимует около 250 видов птиц, в том числе фламинго, чайки, цапли, колпицы, кулики, ходулочники, а также редчайший лысый ибис. На озере Сиди-Бургаба можно увидеть множество видов уток — от хорошо знакомых россиянам до вымершего в нашей стране четверть века назад и вообще очень редкого мраморного чирка. В камышах заказника вади Тамри плавают чернети, а узкая полоска суши между вади и океаном густо заселена чайками. Самый экзотический представитель класса млекопитающих в Марокко — магот (он же варварийская обезьяна, известен также как бесхвостый макак).
Наконец, стоит отметить, что Марокко (как, впрочем, и Мавритания) — традиционная конечная точка маршрута для желающих пересечь Сахару на джипе. Развлечение это требует излишка свободных денег и (или) свободного времени, но пользуется тем не менее популярностью. Нашим соотечественникам посещать Марокко что транзитом, что с туристическими целями одно удовольствие — благодаря безвизовому режиму для россиян.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Кино":

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

"ЛУКойл" заменил ВР на Каспии
2009-12-14 18:08 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Доля British Petroleum в Каспийском нефтепроводе (КТК) перешла «ЛУКойлу». ВР этот проект невыгоден, а вот для России КТК весьма важен – с его помощью можно выстроить канал транспортировки нефти в Европу. За то, что «ЛУКойл» выкупил долю ВР, российские власти оказали компании поддержку на высшем уровне в Ираке, полагают эксперты.
ЛУКойл стал единственным владельцем компании LUKARCO B.V. До прошлой пятницы 46% LUKARCO B.V принадлежали британской British Petroleum, однако ВР решила избавиться от своего пакета. Сумма сделки составила $1,6 млрд, деньги будут выплачены тремя траншами в течение двух ближайших лет. «Консолидация активов LUKARCO B.V. укрепит позиции ЛУКойла, в частности, в Казахстане и в Прикаспийском регионе в целом», – сказал глава компании Вагит Алекперов.
LUKARCO B.V владеет 5% совместного предприятия «Тенгизшевройл», разрабатывающего Тенгизское и Королевское месторождения в Казахстане (запасы – 4,4 млрд баррелей нефти и 5,6 млрд кубических футов газа), а также ей принадлежит 12,5% пакет в Каспийском трубопроводном консорциуме, который транспортирует нефть с казахстанских и российских месторождений до морского терминала в Новороссийске. Пропускная способность КТК составляет 28,2 млн тонн в год, планируется нарастить ее до 67 млн тонн.

Именно из-за планов расширения пропускной способности нефтепровода ВР и решила продать свою долю – у компании не хватало нефти, чтобы заполнить нефтепровод повышенной мощности, а средства в апгрейд трубы необходимо было вкладывать.

По предварительным оценкам, затраты на расширение трубопровода могут составить по меньшей мере $3,5 млрд, а реальную прибыль British Petroleum получает только от российско-британского холдинга ТНК-ВР, собственная добыча британского концерна падает.
Процесс выхода ВР из консорциума начался еще в апреле текущего года: British Petroleum продала казахстанской госкомпании «КазМунайГаз» свой пакет (49,9%) в Kazakhstan Pipeline Ventures (KPV), которая владеет 1,75% участия в Консорциуме.
«Скорее всего, средства, полученные от продажи своей доли в КТК, ВР направит на геологоразведку и наращивание добычи, – полагает аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков. – В секторе переработки маржа сейчас очень низкая».

«ЛУКойл» же действует в русле общей политики России. «Наше правительство заинтересовано в расширении КТК, а ВР этому мешала,

– поясняет старший эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. – Теперь расширить трубу будет проще».
Увеличение мощности КТК необходимо для создания канала поставки нефти в Европу.

Фактически, расширенная труба Консорциума сделает бессмысленными альтернативные проекты, например трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, который, кстати, тоже собираются расширять.

«Основная идея КТК в том, чтобы проложить маршрут транспортировки нефти до Новороссийска, оттуда эта нефть танкерами будет поставляться до Бургаса, и далее пойдет по нефтепроводу Бургас-Александруполис, – объясняет эксперт. – Таким образом, будет выстроена единая линия поставок, а кроме того, к КТК будут привязаны казахстанские месторождения».

За то, что ЛУКойл приобрел долю ВР, ему была оказана поддержка на высшем уровне во время иракских тендеров по нефтяным месторождениям, говорит Абзалов. В результате ЛУКойл получил контракт на разработку крупного месторождения Западная Курна-2.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Лукойл":

Последние новости по теме "Ирак":

Альтернативная энергетика ждет импульса от государства
2009-12-14 18:35 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В конце прошлой недели в московском офисе юридической фирмы Baker & McKenzie прошла вторая встреча экспертов в сфере энергоэффективности и изменения климата. Встреча, получившая название Зеленый Деловой Завтрак, была организована в рамках проекта EcoLounge, сообщили в пресс-службе компании.
Руководитель Лаборатории возобновляемых источников энергии и энергосбережения Объединенного института высоких температур РАН Олег Попель отметил, что у альтернативных источников энергии в России очень большой потенциал использования.
В настоящее время с использованием гидро-, ветро- и солнечной энергетики (ВИЭ) вырабатывается не более 8,5 млрд кВт/ч в год, что составляет менее 1% от общего объема производства электроэнергии в стране.
Российское правительство поставило задачу повысить к 2020г. долю ВИЭ в энергобалансе страны как минимум до 4,5%. По словам О.Попеля, централизованное энергоснабжение покрывает только треть территории страны, а рост цен на тепловую и электрическую энергию делает применение ВИЭ экономически эффективным в удаленных регионах страны.
Однако развитию альтернативной энергии пока мешает отсутствие законодательной базы. В конце ноября Д.Медведев подписал закон "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности", создающий основу госрегулирования в этой сфере. Практически все участники Зеленого Завтрака с сожалением констатировали, что тема альтернативных источников энергии в этом законе отражения не нашла.
Партнер Baker & McKenzie Макс Гутброд напомнил, что во всем мире основными заказчиками проектов в альтернативной энергетике являются муниципалитеты, поэтому регулирование этой отрасли должно быть увязано с реформой ЖКХ.
"В России альтернативной энергетикой занимаются либо энтузиасты, либо от безысходности – в тех случаях, когда нет возможности получить доступ к централизованной системе энергоснабжения", – признался президент Российской Ассоциации Ветроиндустрии (РАВИ) Игорь Брызгунов.
Так, чтобы отапливать многоквартирный дом в Подмосковье, иногда выгоднее поставить в подвале котел на пеллетах (продуктах переработки отходов лесной отрасли), чем подключаться к системе центрального отопления.
При этом, по мнению эксперта, как только появятся все необходимые подзаконные акты, в девелоперские проекты в сфере ВИЭ сразу же будут привлечены инвестиции. "Период пессимизма в отношении альтернативной энергетики прошли все развитые страны. Россия не исключение", - признал вице-президент РАВИ Анатолий Копылов, призвав рассматривать нынешнее положение дел в отрасли как точку низкого старта.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Альтернативные источники энергии":

"Русские фонды" пополнились драгоценностями // Компания забирает ПИФы у "РБизнес Управление активами"
2009-12-14 19:02 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Как стало известно "Ъ", управляющая компания "РБизнес Управление активами" передает свои ПИФы в доверительное управление УК "Паллада Эссет Менеджмент", входящей в инвестгруппу "Русские фонды". Соответствующие договоренности достигнуты в отношении всей линейки ПИФов, включая один из крупнейших на российском рынке ПИФ "Гранат". Намерение отказаться от ПИФов эксперты связывают с угрозой банкротства компании, долги которой составляют почти 5 млрд руб.
Как стало известно "Ъ", управляющая компания "РБизнес Управление активами" (прежнее название — УК Росбанка) достигла договоренности о передаче своих ПИФов в группу "Русские фонды". "Речь идет о передаче фондов в управляющую компанию "Паллада Эссет Менеджмент", которая входит в "Русские фонды"",— говорит руководитель одной из крупных управляющих компаний. Гендиректор компании "РБизнес Управление активами" Владислав Бессарабов и глава совета директоров "Русских фондов" Сергей Васильев вчера подтвердили эту информацию. По словам гендиректора "Паллада Эссет Менеджмент" Ивана Руденко, в компанию перейдет часть команды "РБизнеса", занимавшейся управлением деятельностью ПИФов.
УК "РБизнес Управление активами" до весны 2008 года входила в фонд "КМ Инвест", в который был объединен ряд активов Владимира Потанина и Михаила Прохорова. После раздела активов компания отошла господину Прохорову. В начале этого года он продал управляющую компанию ее топ-менеджменту. По данным ПФР, на 30 сентября под управлением компании находились чистые активы ПИФов на сумму 1,66 млрд руб., пенсионные резервы НПФ — 3,4 млрд руб., пенсионные накопления граждан — 1,97 млрд руб.
По информации "Ъ", переговоры о возможной передаче ПИФов из-под управления "РБизнес Управление активами" начались сразу после того, как ряд крупных клиентов компании потребовали от нее возмещения убытков от инвестирования средств по итогам прошлого года. Напомним, 10 ноября арбитражный суд Москвы вынес решение на беспрецедентную сумму 4,86 млрд руб., которую "РБизнес Управление активами" должна выплатить компании "Полюс Золото" (см. "Ъ" от 11 ноября). Помимо этого к компании предъявлено еще четыре иска на общую сумму около 2,32 млрд руб., тогда как ее собственные средства на 30 сентября составляли всего 132,6 млн руб. "В данном случае переговоры о передаче фондов обусловлены нависшей над компанией угрозой банкротства из-за многочисленных исков",— полагает гендиректор УК "Атон-менеджмент" Виталий Сотников.
Это не первое приобретение "Русскими фондами" управляющих компаний и ПИФов. В 2003 году компания купила ИК "Проспект", в 2005 году — УК "Паллада Эссет Менеджмент", после чего фонды обеих компаний были объединены и переданы под управление последней. В 2007 году "Русские фонды" реализовали сделку по покупке УК "Пиоглобал Эссет Менеджмент" с ее фондами, после чего она была перепродана компании "Антанта Капитал".
Всего под управлением УК "РБизнес Управление активами" находится четыре открытых и два интервальных фонда ("Гранат", "Сапфир", "Аметист" "Топаз", "Изумруд", "Алмаз"), общая стоимость чистых активов которых на 9 декабря составляла 1,53 млрд руб. "Главный интерес представляет фонд "Гранат" с несколькими тысячами пайщиков",— говорит источник "Ъ". ПИФ смешанных инвестиций "Гранат", СЧА которого составляет 1,19 млрд руб., входит в десятку крупнейших фондов на российском рынке.
Как пояснили в ФСФР, прежде чем передавать фонды другой УК, управляющая компания должна внести изменения о передаче прав и обязанностей другой УК в правила доверительного управления фондом. Как пояснили в "Палладе", она приступит к управлению новыми фондами после регистрации новой редакции правил в ФСФР.
"Розничное направление, каким являются ПИФы, развивать сейчас, в условиях кризиса, очень сложно, тем более у "РБизнес Управление активами" не очень хорошо развита сеть продаж",— говорит заместитель гендиректора управляющей компании "Агана" Борис Соловьев. Он считает, что УК "РБизнес Управление активами", возможно, приняла решение сосредоточиться на другой деятельности. После того как Михаил Прохоров продал компанию ее топ-менеджерам, УК "РБизнес управление активами" объявила, что сосредоточится на бизнесе по реструктуризации проблемных активов (см. "Ъ" от 29 января).
Александр Мазунин, Елена Киселева
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Михаил Прохоров":

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Регионы ждут указаний, чтобы начать программу утилизации старых авто
2009-12-14 19:29 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 14 дек - РИА Новости. Регионы готовы начать реализацию пилотного проекта по утилизации старых автомобилей в обмен на сертификаты на 50 тысяч рублей, которые, в свою очередь, можно будет использовать для покупки нового авто российского производства, как только федеральный центр сможет объяснить им принцип работы и механизмы осуществления проекта.
Проект по утилизации должен был начать работать с 1 января 2010 года, "однако теперь перенесен на февраль", сообщил РИА Новости в понедельник представитель министерства промышленности и торговли РФ.
Для проведения эксперимента были выбраны 19 регионов: Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Свердловская, Челябинская, Калининградская, Ульяновская, Калужская, Нижегородская, Новосибирская, Ростовская и Самарская области, Республики Башкортостан, Удмуртия и Татарстан, Красноярский, Приморский и Краснодарский края.
Партия сказала...
В целом регионы готовы на любые новшества из центра. Однако для всего необходимы четкие и подробные инструкции. Так и в случае новой программы, смысл которой сводится к тому, что гражданам будут выдавать сертификат на 50 тысяч рублей за вышедшую "на пенсию" машину: идея есть, а как ее реализовывать, регионам пока не сообщили.
"Как будет действовать новая программа, каким образом будут выдаваться сертификаты на 50 тысяч, мы слышали краем уха и не представляем, как все будет выглядеть на практике", - сообщил РИА Новости начальник отдела экологии и охраны окружающей среды администрации города Уфы Азат Кутлиахметов.
"Сейчас, я понимаю, формируется в ускоренном порядке какая-то нормативная база, как вообще этот процесс будет идти. Мы пока к этому не подключены, потому что это федеральные деньги", - сказал в свою очередь РИА Новости пресс-секретарь министерства промышленности и науки Свердловской области Евгений Харламов.
Приблизительно в таком же ключе высказался и первый вице-губернатор Ростовской области Сергей Назаров, уточнив, что "принципиально ... сегодня желающие есть, но без правил говорить о конкретном бессмысленно".
Проблема утилизации старых автомобилей за деньги пока еще находится в стадии разработки и согласования, сообщил РИА Новости представитель департамента промышленности и транспорта администрации Приморского края.
Свято место
При том, что механизм не выработан, бизнес, в отличие от чиновников, уже готов к реализации проекта.
Так, "АвтоВАЗ", расположенный в Самарской области в городе Тольятти, заявил о своей готовности принять участие в программе по утилизации поддержанных автомобилей. По оптимистичным прогнозам топ-менеджеров завода, "АвтоВАЗ" будет одним из первых, кто запустит на своем предприятии процесс утилизации.
Как ранее рассказал вице-президент по продажам и маркетингу завода Максим Нагайцев, готовность "АвтоВАЗа" к этим процедурам - это получение автомобиля, разборка - максимальная.
"Надеемся, что по мере подготовки и проработки этого процесса с организационной точки зрения мы будем участвовать, будем задействованы. По оценкам, это, видимо, второй квартал или вторая половина следующего года", - сказал он.
Свердловская область отмечает, что "специалисты провели такой анализ и выяснили, что у нас есть десять площадок, которые могут этим (утилизацией) заниматься".
"По оборудованию, по пожарной, экологической безопасности эти площадки полностью соответствуют", - сказал РИА Новости пресс-секретарь министерства промышленности и науки Свердловской области Евгений Харламов.
В список предприятий, в частности, попали "Свердловвтормет", "Мета Екатеринбург" и другие.
"Плюс, проанализировали ситуацию, что у нас есть 15 предприятий, они не назывались, возможно, они на субподряде будут работать. Эти предприятия могут заниматься утилизацией стекла, пластмассы, жидкостей различных, которые в автомобилях есть", - отметил Харламов.
По словам первого вице-губернатора Ростовской области Сергея Назарова, на сегодняшний день уже определились ряд компаний, заинтересованных в утилизации машин.
"В основном это компании, которые занимаются сбором металлолома... Одни из инициаторов - "Ломпром", у которого мощность достаточна для того, что перерабатывать не только в области, но еще и у соседей захватить", - сообщил Назаров.
Как сообщила пресс-служба ОАО "Ульяновский автомобильный завод", ООО "УАЗ Вторресурс" является одной из компаний Ульяновской области, принимающих участие в программе утилизации автомобильного транспорта.
На данный момент подготовлена площадка для складирования и разбора утилизируемой техники, на которой установлено дополнительное оборудование по демонтажу колес, сливу жидкостей. Как только все правовые и финансовые аспекты будут решены, компания готова приступить к реализации программы.
Воздержались
Однако не все регионы так оптимистично смотрят в будущее проекта.
Так, Самарская область, вероятнее всего, не сможет приступить с 1 января к реализации программы по утилизации старых автомобилей.
По данным областного правительства, в регионе пока даже не создана рабочая группа, которая должна определить механизм приемки автомобилей у населения и выдачи сертификатов. В правительстве РИА Новости даже затруднились назвать сроки создания этой рабочей группы.
Также скромно РИА Новости прокомментировали ситуацию и в Калужской области.
Представитель Министерства экономического развития региона сказал, что сейчас идет изучение существующего опыта работы в этом направлении. "Осуществляется контакт с федеральными министерствами, готовятся свои предложения", - сказал собеседник агентства.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "АвтоВаз":

Последние новости по теме "Приморский край":

Пекин обложит российскую сталь пошлиной // НЛМК заподозрили в демпинге на китайском рынке
2009-12-14 19:58 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В ответ на антидемпинговые меры в отношении экспорта китайских труб Пекин установил пошлины на ввоз трансформаторной стали для предприятий США (20%) и Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК, 4,6%). Эксперты считают, что эта мера незначительно отразится на финансовых показателях НЛМК, который может потерять $5-7 млн при выручке от продажи трансформаторной стали в размере $600-640 млн.
С 11 декабря Китай вводит импортные таможенные пошлины в отношении трансформаторной стали из США и России, сообщило вчера агентство Bloomberg. Размер пошлины составит от 4,6 до 20%. Такое решение принято по предварительным итогам антидемпингового расследования, которое было инициировано китайскими производителями трансформаторной стали Baosteel Group Corp. и Wuhan Iron & Steel Group. По данным минторга Китая, разница между внутренними и экспортными ценами российской электротехнической стали составляет 4,6-25%, американской — 10,7-25%. Китайская сторона посчитала эти цены демпинговыми и сделала вывод, что они наносят ущерб местным производителям. Пошлины будут действовать до конца антидемпингового расследования, то есть четыре-девять месяцев.
Пошлины вводятся в отношении экспорта американских AK Steel Holding и Allegheny Ludlum, а также Новолипецкого металлургического комбината. По итогам прошлого года доля трех компаний на рынке Китая составила порядка 20%. В 2008 году в стране было продано 680 тыс. тонн трансформаторной стали, из них на долю США приходится 59 тыс. тонн, на долю России — 79 тыс. тонн, пишет "РИА Новости". Но пошлина для НЛМК будет всего 4,6%, тогда как для американцев — 20% соответственно. Дело в том, что американская продукция будет облагаться двумя пошлинами: одна — за госсубсидирование производителей США, вторая — за демпинг. Ранее США установили пошлины в размере 99% на импорт из Китая стальных труб, используемых в нефтегазовой индустрии. В России действует пошлина 8% на ввоз китайских труб большого диаметра.
НЛМК занимает 20% мирового рынка электротехнической стали. В 2008 году доля трансформаторной стали в консолидированном показателе EBITDA ($4,54 млрд) составила около 20%, доля в выручке ($11,7 млрд) — 5%. В 2007 году НЛМК и китайская Tebian Electric Apparatus Stock Co., Ltd (TBEA) создали СП по переработке и продаже электротехнической стали.
В 2008 году НЛМК продал 358 тыс. тонн трансформаторного проката, около 80% ушло на экспорт. За девять месяцев 2009 года продано 98 тыс. тонн, из них 85% — на экспорт. Доля Китая в экспорте трансформаторной стали составила менее 13%. В 2010 году НЛМК может произвести 190-200 тыс. тонн трансформаторной стали, полагает аналитик ФК "Уралсиб" Дмитрий Смолин. Он сомневается, что даже пошлина в 20% может отпугнуть экспортеров: трансформаторная сталь имеет самую высокую рентабельность в отрасли — порядка 60%. При нынешней цене на сталь $3,2 тыс. за тонну и пошлине 4,6% в следующем году НЛМК потеряет около $7 млн (на время действия пошлины — до $5 млн) на фоне ожидаемой выручки в 2010 году на уровне $8-9 млрд, из которых $600-640 млн — от реализации трансформаторной стали. Более того, аналитик полагает, что в 2010 году доля Китая в экспорте трансформаторной стали НЛМК вырастет до 25-30%.
Источник в НЛМК подтвердил, что пошлина не станет препятствием для продаж в Китае. "По нашим расчетам факта демпинга нет",— подчеркнул он. Сейчас Китай испытывает переизбыток трансформаторной стали, образовавшийся на фоне падения спроса, добавляет Андрей Литвин из "Открытия". Возможно, к концу расследования запасы сократятся, отмечает он, и необходимость продления пошлин отпадет.
Роман Асанкин, Алена Миклашевская
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Соединённые Штаты Америки (США)":

Последние новости по теме "Литва":

ОАО РЖД подъехало к правительству с инвестпрограммой // Вложения монополии в 2010 году превысят 270 млрд рублей
2009-12-14 20:23 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Как и предполагал "Ъ", правительство отложило вопрос дальнейшего хода структурной реформы железнодорожного транспорта. Вчера в повестку дня попали только инвестпрограмма и финплан ОАО РЖД на 2010 год и трехлетнюю перспективу. Монополия просит утвердить рост расходов по инвестпрограмме на 7,2% до 270 млрд руб. Однако более 70 млрд руб. из них приходятся на олимпийские проекты, и вложения в собственные проекты ОАО РЖД по сравнению с 2009 годом уменьшатся. Зато монополия на треть увеличит расходы на капремонты.
Вчера правительство рассмотрело инвестпрограмму и финансовый план ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) на период с 2010 по 2012 год. В ноябре прошлого года правительство одобрило сокращение инвестпрограммы почти вдвое, до 252,2 млрд руб., с учетом прогноза годового падения объемов перевозок на 19%. Но восстановление грузовых перевозок по отдельным типам грузов пошло быстрее ожидаемого, что позволило ОАО РЖД скорректировать этот показатель в годовом исчислении до -15%. Кроме того, за счет "оптимизации денежных потоков в текущем году" ОАО РЖД смогло увеличить инвестпрограмму на 10 млрд руб. без увеличения кредитного портфеля, говорится в материалах к заседанию правительства.
С учетом сверхпланового роста погрузки в 2009 году на 52,7 млн тонн доходы ОАО РЖД от грузовых перевозок на конец года составят 775,5 млрд руб. Источник "Ъ" в монополии уточняет, что общие доходы ОАО РЖД, включая пассажирские перевозки, в 2009 году должны составить 1034 млрд руб., что на 25,9 млрд руб. больше плана, но на 6,1% меньше доходов 2008 года. Чистая прибыль монополии на конец года составит 2,1 млрд руб.
На 2010 год ОАО РЖД просит правительство утвердить инвестпрограмму на уровне в 270,5 млрд руб. (на 2011 год — 285 млрд руб., на 2012-й — 299,9 млрд руб.). Таким образом, объем вложений вырастет на 3% до 270,5 млрд руб. Но эта цифра включает 71,8 млрд руб. вложений в олимпийские проекты. На собственные проекты компании пойдет 198,7 млрд руб. (в 2009 году — 212,5 млрд руб.). Но в то же время существенно вырастет финансирование капитальных ремонтов — до 126,6 млрд руб.
Погрузку в 2010 году планируется увеличить на 3,7%, грузооборот — на 3,8%. Пассажирооборот в 2010 году упадет в целом на 2%, в частности, в пригородном сообщении — на 5%, в дальнем сообщении должен остаться на уровне 2009 года. В инвестпрограмме учтен уровень индексации грузовых тарифов в 2010 году на 9,4%, в 2011 году — на 9,2% и 2012-м — на 7%. Рост тарифов на регулируемые пассажирские перевозки в дальнем следовании предусмотрен в среднем на 10% в год, в пригородном сообщении в 2010 году — на 12%, а в 2011-2012 годах — на 11% в год. Доходы ОАО РЖД от перевозок в 2010 году составят 1014 млрд руб. с ростом к предыдущему году на 6,9%, расходы — 974,5 млрд. руб. с уменьшением на 79,7 млрд. Прибыль монополии в 2010 году должна составить 17,1 млрд руб.
Кроме того, в ближайшие три года планируется продажа акций дочерних обществ ОАО РЖД на сумму 92 млрд руб., прибыль от этих мероприятий в 2010 году должна составить 3 млрд руб., в 2011 году — 13 млрд руб. В материалах правительства также указывается, что в трехлетнюю инвестпрограмму включены только ранее начатые проекты, но Минтранс внес в правительство "дополнительные материалы", которые требуют от ОАО РЖД увеличить расходы на программы капитального ремонта пути на 36% к уровню 2009 года. Источник "Ъ", знакомый с ходом подготовки инвестпрограммы, отмечает, что Минтранс впервые вмешивается в финансовый план компании. "Чиновники потребовали увеличения инвестиций в ремонт пути и предложили сократить инвестиции в локомотивный парк",— поясняет собеседник "Ъ", добавляя, что ОАО РЖД удалось выполнить требование Минтранса, не снижая планов закупок локомотивов на 2010 год.
К моменту сдачи газеты правительство еще не рассмотрело финплан и инвестпрограмму ОАО РЖД. Эксперты считают прогноз погрузки на 3,7% в 2010 году "реалистичным" и полагают, что проблем с утверждением документов не будет. "Никаких очевидных причин к резкому росту грузопотоков пока нет, все будет зависеть от цен на сырьевые товары и мировой конъюнктуры рынка, в том числе и колебаний рубля к мировым валютам",— полагает гендиректор "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго считает, что главное достижение ОАО РЖД в этом году положительная прибыль, ведь в случае убытка компания столкнулась бы с невыполнением ковенантов по целому ряду крупных банковских кредитов.
Алексей Екимовский
Оригинальная статья

Другие новости экономики и финансов со словами ПРАВИТЕЛЬСТВО, ПРОЕКТЫ, УВЕЛИЧИТ, ПЕРЕВОЗОК, СОСТАВИТЬ, ПРИБЫЛЬ:

Правила игры
2009-12-14 20:50 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
в доброго и злого следователя рассматривает корреспондент отдела бизнеса Владимир Дзагуто
В последние месяцы НП "Совет рынка", регулирующее рынки электроэнергии, занялось борьбой с неплатежами на оптовом рынке. Выглядит это любопытно: в маске "злого следователя" регулятор берет дубину под названием "лишение статуса участника оптового рынка" и заносит ее над головой накопившего долги сбыта. Жертва пугается: потеряв доступ к опту, она вынуждена будет работать только в рознице и покупать энергию дороже — не у генераторов, а у других сбытов. А для главного сбыта региона — гарантирующего поставщика — уход с опта означает и неизбежную потерю этого довольно прибыльного статуса. Но до удара по задолжавшим компаниям обычно дело не доходит. Или Минэнерго, или тот же "Совет рынка" выступают на сцену в роли "доброго следователя" и велят, чтобы сбыт договаривался с генераторами о реструктуризации долга.
Понять действия регуляторов можно: в 2009 году долги за электроэнергию растут и на оптовом рынке уже достигли 34 млрд руб. Но если идти по платежной цепочке дальше, то окажется, что на розничном рынке задолженность еще больше — 96 млрд руб. И оптовые должники (гарантирующие поставщики и иные крупные сбыты) как раз и находятся между этими двумя силами, то есть между генераторами с одной стороны и мелкими перепродавцами и потребителями — с другой.
Когда "Совет рынка" предъявляет претензии, участники оптового рынка резонно отвечают, что им в рознице тоже не платят. Так, если речь заходит о санкциях против северокавказских сбытов (долг 12 млрд руб.), в управляющей ими МРСК Северного Кавказа замечают, что в этих регионах ЖКХ и муниципальные энергокомпании редко оплачивают более 65% от выставленных счетов. Другой пример: когда регулятор выходит с претензиями к "Тверьэнергосбыту", речь идет о нереструктурированном долге на оптовом рынке в размере 625 млн руб. Но только четыре крупнейших перепродавца на розничном рынке должны этой компании 638 млн руб., а у двух из них задолженность превышает четыре месяца.
Но о санкциях сверху против розничных неплательщиков разговора пока нет. Видимо, потому, что регуляторы в этой сфере почти бессильны — слишком над многими надо заносить дубину. Оптовый рынок был выстроен еще при РАО ЕЭС, правила тут строгие, а число игроков невелико. В рознице правила менее жесткие, и сбыты решают проблему с должниками сами. Одни действуют через суды (что занимает месяцы и годы), другие — через контакты с властями регионов (если у них есть на то добрая воля).
Но и регуляторы понимают, что, выгнав сбыт с оптового рынка, они не решат проблему в целом. Во-первых, долги генераторам тогда уж точно никто не вернет, во-вторых, смена гарантирующего поставщика — это верный коллапс платежей в регионе на несколько месяцев. Поэтому и приходится надеяться на реструктуризацию долгов или введение через год предоплаты за электроэнергию.
Оригинальная статья