Педали против пробок
2011-04-29 13:27 CARS ru
Пока столичное правительство вовсю публикует победоносные планы по неотвратимому искоренению пробок, активный период жизни автолюбителей медленно, но верно сокращается за счет возрастающего времени простоя в заторах. А нам продолжают обещать новые дороги и активное использование опыта европейских стран. Помимо прочего, руководство города то и дело упоминает развитие велосипедного транспорта. Дескать, если москвичи массово пересядут на два колеса, от пробок и следа не останется, да и воздух станет чище. Звучит заманчиво, но возможен ли такой сценарий вообще?
Для начала давайте разберемся с текущим положением дел. На сегодняшний дел количество велосипедов в Москве превышает три миллиона штук — то есть, парой колес и рулем обладает примерно каждый шестой. В самых продвинутых по этой части странах Европы — Германии и Нидерландах — велосипеды есть у 80% жителей. При этом по маршруту «дом-работа» педали регулярно крутит лишь четверть от этого числа или 20% населения страны.
box2
В реальности же эта цифра составляет менее одного процента. Причин тому множество: и непростой климат, и отсутствие велосипедных дорожек, и расстояние от дома до офиса, в среднем составляющее 25-30 километров. Поэтому на человека, пристегивающего своего двухколесного друга возле офисного здания, смотрят одновременно удивленно и с некоторым уважением.
А возможно ли вообще пересадить хоть сколько-нибудь заметное количество москвичей на велосипеды, как того хочет правительство? Даже оставляя за скобками холодный и ненастный период с середины октября по середину апреля, в который подобный способ передвижения не просто затруднителен, а даже опасен для здоровья, мы можем с уверенностью сказать, что нет. Точнее, это осуществимо только при помощи солидных финансовых вложений (это, в принципе, не самая неразрешимая проблема) и предельно четкого и адекватного подхода к проектированию и воплощению велосипедной программы (а вот тут-то и возникнут серьезные трудности).
Давайте смоделируем возможный маршрут нового московского велосипедиста от дома до работы. Предположим, живет он в каком-нибудь Чертаново, а трудится, скажем, на Соколе. Это значит, что преодолеть весь путь на двух колесах не представляется реальным. Поэтому он берет свой велосипед, доезжает на нем до метро... а дальше что? Тащить его с собой в подземку не позволяют тамошние правила. Значит, нужна парковка, где человек может безбоязненно оставить аппарат на целый день. А на чем наш герой будет ехать от Сокола до офиса? Вопрос открытый.
Выход, разумеется, есть: сервисы проката. В Европе они давно и хорошо работают, но во многом их успех основан на сознательности пользователей: например, в пределах Хельсинки аренда велосипеда бесплатна и не ограничена ничем, кроме черты города. И никто, заметьте, не вывозит бесплатные средства передвижения на дачу в кузове фургона под покровом ночи. В Париже можно бесплатно ездить на велосипеде первые 30 минут: более чем достаточно, чтобы преодолеть отрезок между метро и пунктом назначения. Чтобы нечто подобное заработало у нас, придется, помимо собственно создания сети пунктов проката, вживлять в каждый велосипед электронный идентификатор и связывать его с каким-нибудь персональным датчиком, который будет храниться у человека. Иначе — сопрут.
Словом, в наших реалиях такая система скорее выглядит утопией, чем применимым на практике способом. Да и бог с ней — есть же еще и программа по созданию сети велосипедных дорожек в пределах Садового кольца! Предназначена эта сеть будет в основном для тех, кто живет и работает в центре города. Главный вопрос здесь обескураживающее прост: где прокладывать такие дорожки? Большинство переулков имеют по одной полосе движения в каждую сторону (там, где их две, правая обычно является перманентной парковкой) да узенькому тротуару. info Более-менее крупные улицы постоянно забиты автомобилями — от них «откусывать» пространство тоже не с руки. А ведь власти грозятся еще и полосы для общественного транспорта создать! В общем, даже если и сделают у нас отдельные дорожки для мускульно-двухколесных, то пролегать они будут там же, где в основном курсируют велосипедисты и сейчас — на бульварах и набережных. Какой в этом, спрашивается, смысл?
box1 Средняя стоимость одного километра пути при использовании автомобиля (с учетом затрат на обслуживание, страховку и прочее) составляет около пяти рублей. Средний пробег московского автовладельца за месяц — 1800 километров. Итог: 9000 рублей в месяц. Получается, что если пересесть с четырех колес на два, перестать давить на педали и начать их крутить, то можно сэкономить кругленькую сумму за один-единственный месяц или целых 54 тысячи за полгода велосипедного сезона.
Это интересно
Год назад мне довелось прокатиться на гибридном велосипеде компании Porsche. Классная игрушка! Да, перед вами велик, в котором использована гибридная силовая установка. Вы крутите педали, а электродвигатель вам помогает.
Причем он может помогать активно, а может вполсилы — это решать вам. Катитесь с горки? Прижмите рукоятку тормоза, и начнется процесс рекуперации. На вопрос, почем игрушка, представители Porsche лишь улыбались и отвечали: дорого! Думаю, обладатели этого «гибрида с мускульным приводом» вполне смогли преодолевать внушительные столичные расстояния. Однако компания Porsche пока так и не объявила о начале производства подобных велосипедов, так что ждем китайских поделок.
Техосмотр отменят?
2011-04-29 14:55 CARS ru
Президент России Дмитрий Медведев предложил либо максимально упростить прохождение техосмотра, либо вовсе его отменить. Решение здравое, но, реакция запоздалая - коллапс с техосмотром длится уже не один месяц...
Выступая на встрече с "Единой Россией", президент подчеркнул, что действующая система техосмотра транспортных средств "изжила себя напрочь, особенно в тех случаях, когда речь идет о крупных городах". Конечно, такое заявление поддержали автовладельцы, которым в обозримом будущем нужно проходить ТО. Тем же, кто простоял несколько дней в очередях, пытаясь прорваться к воротам поста инструментального контроля, предложение Дмитрия Медведева расценивают скорее как предвыборный шаг.
"Новый автомобиль так и так будет ездить, а "ведро с гайками" все равно получит разрешение, но другим путем. Так что эта процедура бессмысленна", - уверен президент. В связи с этим, по мнению главы государства, нужно "или вообще отменить техосмотр, или сделать его беспроблемным для граждан". Для улучшения ситуации президент предложил также избавить МВД от функции проведения техосмотра.
Дальнейшие шаги были незамедлительными: сегодня мэр Москвы Сергей Собянин уволил начальника ГУП "Московская городская служба технического контроля" Игоря Климакова, отвечающего за проведение техосмотра автомобилей в столице. А Госдума отрапортовала, что готова в ближайшее время принять закон о передаче функции проведения технического осмотра автомобилей из МВД в коммерческие структуры. Депутаты рассмотрят документ во втором и в третьем чтениях уже 15 мая.
Пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Только так можно объяснить нынешнее рвение парламента, ведь первое чтение законопроекта состоялось еще в июле прошлого года. Теперь же, нет сомнений, что закон примут в самые кратчайшие сроки. info А пока что столичный градоначальник распорядился в двухдневный срок подготовить предложения по улучшению работы пунктов техосмотра, поручив контроль департаменту транспорта города. В числе других поручений мэра - организация в городе дополнительных пунктов техосмотра.
"Считаю, что станции технического обслуживания в Москве работают не должным образом, ни по качеству, ни по объему, по ценам", - заявил Собянин на совещании по оперативным вопросам. - Где начальник ГУПа, который занимается техосмотром, здесь или нет? Насколько я знаю, он в отпуске находится, самое время отдыхать. Может оттуда не возвращаться. Замените начальника ГУПа, назначьте нового".
box1
Lexus IS 250 F Sport
2011-05-01 16:22 Варвара Земцова
Из всего поголовья Lexus только эта машина может вызвать у меня беспомощную улыбку, с которой начинается любая романтическая связь с автомобилем. Низкий силуэт, широкая колея, форма кузова, словно приглаженная набегающим потоком воздуха, - такое впечатление, что создателей IS кормили лучше и держали в отдельном помещении, не знакомя с коллегами по Lexus. Комплектация F Sport, правда, заманчива вдвойне, потому что пользуется косметическим арсеналом мощной IS-F: тут и накладные пороги, и решетка радиатора, и спойлер на багажнике... Как тут устоять? Так что я сначала подсел, а затем сел и поехал.
Впрочем, скорее поскользил. Или пошкрябал, кому как больше нравится. В любом повороте система стабилизации обычно одергивала меня три раза: на входе, в апексе и на выходе. Вначале я удивлялся, даже однажды вышел из машины посмотреть, все ли в порядке с моими колесами. Но, заметив, что у меня стоит нешипованная Yokohama, удивляться перестал - желать большего от фрикционной японской резины вряд ли стоило.
Путешествуя на дисках R18 c резиной размера 225/40 спереди и 255/40 cзади, Lexus IS 250 F Sport оправдывает худшие из предрассудков, касающихся езды на зад-неприводных машинах в зимнее время. И все потому, что большинство дистанции даже по расчищенным городским дорогам этот автомобиль проделывает с задней осью набекрень, а в поворотах всегда пытается ехать боком. Как побороть подобную проблему? Я уверен, что поможет установка иной резины, даже фрикционные Michelin, Dunlop или Nokian справились бы с задачей гораздо лучше. В своей попытке привыкнуть, если не побороть этот характер машины, я пытался применять разные методики. Я заезжал в повороты «шепотом», словно пугливый приезжий без карты (впрочем, навигации здесь действительно нет). Затем я отключил систему стабилизации (ее кнопку нужно держать долго, и тогда в два приема отключится трэкшн-контроль, а затем и ESP). Но если в первом случае мне просто быстро надоедало разыгрывать из себя пенсионера, то во втором правая нога просто отказывалась по миллиметру дозировать тягу, и я понять ее очень даже могу - в зимней обуви, после рабочего дня... Я какое-то время искал подходящую метафору, чтобы объяснить подобное поведение машины, но если вы представите, что пытаетесь идти на двух обмылках по собственной ванной комнате, то это будет довольно удачной реконструкцией. Только быть мистером Бином на Третьем транспортном кольце, заплатив 1 716 500 рублей за свой автомобиль, совершенно не хочется. Особенно когда тебя на ходу объезжают Renault Logan и Lada Kalina.
Lexus IS 250 F Sport в базовой комплектации оснащается спортивной подвеской. info Однажды налетев на череду из ям, я в очередной раз интенсивно пропотел, чувствуя, как демпфирующие элементы саботируют рабочий процесс, передавая удары на кузов и не особенно стараясь сохранить кузов автомобиля в равновесии. После этого прецедента я не удивлялся «рысканью» машины на торможении с большого хода и старался не попадать в колеи на скоростных магистралях. Такая короткоходная подвеска больше подходит для европейских дорог, где качество асфальта больше соответствует амбициям Lexus IS 250 в комплектации F Sport.
Впрочем, есть вещи в IS 250, которые гораздо больше заслуживают такого ценника, чем его поведение на скользких покрытиях и чрезмерно жесткая подвеска. Например, его V-образная «шестерка», которая весьма правдоподобно разыгрывает партию спортивного мотора с помощью агрессивного рыка. Даже при моем, далеком от экономичного, стиле вождения она позволяла не тратить больше 14 литров на 100 км, что я считаю вполне удобоваримым показателем. Другое дело, что мне хотелось бы при этом куда-то действительно ехать, но тут вопрос не только к мотору. Похвалы заслуживает и АКП6, которая работает довольно расторопно, особенно в спортивном режиме. При этом в F Sport устанавливается спортивный руль с подрулевыми лепестками от IS-F, но за время теста я его не использовал ни разу - в городе они не столь уместны, да и 208 л.с. не позволяют развить сколь-нибудь сверхзвуковую скорость, требующую тотального погружения в процесс. Мне запомнились и удобные передние сиденья, которые отличаются чрезмерно назойливой поддержкой в области бедер и, признаться, узковаты, но от этого не теряют своего комбинированного, кожано-алькантарового обаяния.
Lexus вообще обладает очень специфическим шармом. Чуть уступая по критерию качества отделочных материалов немцам и не отличаясь сколь-нибудь модным дизайном интерьера, он неожиданно берет за душу своей cтаромодностью, символом которой становятся зеленые цифры часов, словно пришедшие прямиком из девяностых своим ходом. Славное убежище ретрограда - никаких тебе шайбочек MMI, проекций на лобовое стекло и так далее. Пусть в этом интерьере нечем восхищаться, но здесь удивительно уютно, а о такой характеристике хай-тек салоны Audi могут только мечтать. Что, впрочем, не отменяет другого факта - мелкие сопутствующие вещи в салоне IS 250 рассовать практически некуда, а если пользоваться предусмотренными емкостями - карманами в дверях, подлокотником, - то привычное обитание становится не таким удобным. Так что мой телефон ездил в пепельнице, терпя мимолетное увлечение своего хозяина симпатичным японским седаном.
За время теста мне так и не удалось обнаружить неприятность, о которой говорит каждый второй владелец IS, - сверчки в передней панели. Даже на неровностях торпедо молчало, так что я сделал вывод, что оказался счастливым нечетным водителем. Да и вообще за этим рулем я чувствовал себя довольно неплохо. Удобное сиденье и хороший мотор - что еще надо?
Из всего поголовья Lexus только эта машина может вызвать у меня беспомощную улыбку, с которой начинается любая романтическая связь с автомобилем. Низкий силуэт, широкая колея, форма кузова, словно приглаженная набегающим потоком воздуха, - такое впечатление, что создателей IS кормили лучше и держали в отдельном помещении, не знакомя с коллегами по Lexus.
Комплектация F Sport, правда, заманчива вдвойне, потому что пользуется косметическим арсеналом мощной IS-F: тут и накладные пороги, и решетка радиатора, и спойлер на багажнике... Как тут устоять? Так что я сначала подсел, а затем сел и поехал.
box1 В любом повороте система стабилизации обычно одергивала меня три раза: на входе, в апексе и на выходе. Вначале я удивлялся, даже однажды вышел из машины посмотреть, все ли в порядке с моими колесами. Но, заметив, что у меня стоит нешипованная Yokohama, удивляться перестал - желать большего от фрикционной японской резины вряд ли стоило.
Путешествуя на дисках R18 c резиной размера 225/40 спереди и 255/40 cзади, Lexus IS 250 F Sport оправдывает худшие из предрассудков, касающихся езды на зад-неприводных машинах в зимнее время. И все потому, что большинство дистанции даже по расчищенным городским дорогам этот автомобиль проделывает с задней осью набекрень, а в поворотах всегда пытается ехать боком. Как побороть подобную проблему? Я уверен, что поможет установка иной резины, даже фрикционные Michelin, Dunlop или Nokian справились бы с задачей гораздо лучше. В своей попытке привыкнуть, если не побороть этот характер машины, я пытался применять разные методики.
Я заезжал в повороты «шепотом», словно пугливый приезжий без карты (впрочем, навигации здесь действительно нет). Затем я отключил систему стабилизации (ее кнопку нужно держать долго, и тогда в два приема отключится трэкшн-контроль, а затем и ESP). Но если в первом случае мне просто быстро надоедало разыгрывать из себя пенсионера, то во втором правая нога просто отказывалась по миллиметру дозировать тягу, и я понять ее очень даже могу - в зимней обуви, после рабочего дня... Я какое-то время искал подходящую метафору, чтобы объяснить подобное поведение машины, но если вы представите, что пытаетесь идти на двух обмылках по собственной ванной комнате, то это будет довольно удачной реконструкцией. Только быть мистером Бином на Третьем транспортном кольце, заплатив 1 716 500 рублей за свой автомобиль, совершенно не хочется. Особенно когда тебя на ходу объезжают Renault Logan и Lada Kalina.
Lexus IS 250 F Sport в базовой комплектации оснащается спортивной подвеской. Однажды налетев на череду из ям, я в очередной раз интенсивно пропотел, чувствуя, как демпфирующие элементы саботируют рабочий процесс, передавая удары на кузов и не особенно стараясь сохранить кузов автомобиля в равновесии. После этого прецедента я не удивлялся «рысканью» машины на торможении с большого хода и старался не попадать в колеи на скоростных магистралях. Такая короткоходная подвеска больше подходит для европейских дорог, где качество асфальта больше соответствует амбициям Lexus IS 250 в комплектации F Sport.
Впрочем, есть вещи в IS 250, которые гораздо больше заслуживают такого ценника, чем его поведение на скользких покрытиях и чрезмерно жесткая подвеска. Например, его V-образная «шестерка», которая весьма правдоподобно разыгрывает партию спортивного мотора с помощью агрессивного рыка. Даже при моем, далеком от экономичного, стиле вождения она позволяла не тратить больше 14 литров на 100 км, что я считаю вполне удобоваримым показателем. Другое дело, что мне хотелось бы при этом куда-то действительно ехать, но тут вопрос не только к мотору. Похвалы заслуживает и АКП6, которая работает довольно расторопно, особенно в спортивном режиме. При этом в F Sport устанавливается спортивный руль с подрулевыми лепестками от IS-F, но за время теста я его не использовал ни разу - в городе они не столь уместны, да и 208 л.с. не позволяют развить сколь-нибудь сверхзвуковую скорость, требующую тотального погружения в процесс. Мне запомнились и удобные передние сиденья, которые отличаются чрезмерно назойливой поддержкой в области бедер и, признаться, узковаты, но от этого не теряют своего комбинированного, кожано-алькантарового обаяния.
Lexus вообще обладает очень специфическим шармом. Чуть уступая по критерию качества отделочных материалов немцам и не отличаясь сколь-нибудь модным дизайном интерьера, он неожиданно берет за душу своей cтаромодностью, символом которой становятся зеленые цифры часов, словно пришедшие прямиком из девяностых своим ходом. Славное убежище ретрограда - никаких тебе шайбочек MMI, проекций на лобовое стекло и так далее. Пусть в этом интерьере нечем восхищаться, но здесь удивительно уютно, а о такой характеристике хай-тек салоны Audi могут только мечтать. Что, впрочем, не отменяет другого факта - мелкие сопутствующие вещи в салоне IS 250 рассовать практически некуда, а если пользоваться предусмотренными емкостями - карманами в дверях, подлокотником, - то привычное обитание становится не таким удобным. Так что мой телефон ездил в пепельнице, терпя мимолетное увлечение своего хозяина симпатичным японским седаном.
properties
За время теста мне так и не удалось обнаружить неприятность, о которой говорит каждый второй владелец IS, - сверчки в передней панели. Даже на неровностях торпедо молчало, так что я сделал вывод, что оказался счастливым нечетным водителем. Да и вообще за этим рулем я чувствовал себя довольно неплохо. Удобное сиденье и хороший мотор - что еще надо?
