25.02.11 на Балтийском заводе прошла торжественная церемония закладки первой из серии несамоходных нефтеналивных барж. Контракт на строительство 4 судов данного класса был подписан 11.11.10 между ОАО «Балтийский завод» и ООО «Контур».
Проект разработан петербургским ООО «Морское инженерное бюро». Оценивая сложившуюся ситуацию в речной судоходной отрасли, стоит отметить, что такой проект как строительство нефтеналивных барж необходим и перспективен. Как отметили собравшиеся на церемонии, контракт на строительство четырех судов, возможно, положит начало целой серии танкеров подобного класса. Для Балтийского завода это первый заказ, выполняемый для речного флота. Реализация данного проекта позволит заводу заявить о себе как о предприятии,
способном занять нишу в речном судостроении.
В период с 11.02.11 по 24.02.11 группа компаний Совкомфлот осуществила приемку всех шести танкеров ледового класса типоразмера Афрамакс, приобретенных у компании Primorsk International Shipping Co., существенно расширив свое участие
в обслуживании крупных энергетических проектов Сахалин-1 и Сахалин-2. С начала февраля с.г. флот группы компаний увеличился на семь судов суммарным дедвейтом свыше 736 тыс.тонн.
Компания «СПБ Марин» одержала очередную победу в тендере на поставку двигателей Scania для водолазных катеров проекта А160. Это уже третья партия судов проекта, заказанная Госморспасслужбой России на ОАО «Завод Нижегородский Теплоход». В 2012
году еще шесть водолазных катеров должны пополнить флот государственной компании.
В Совете Федерации (СФ) предлагают правительству России увеличить государственное финансирование мероприятий федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие гражданской морской техники" на 2009-2016гг. в соответствии с утвержденными
программными показателями. Как подчеркнул 25.02.11 председатель комиссии СФ Вячеслав Попов, сегодня состояние проектирования гражданских судов российскими проектными организациями свидетельствует о наличии системных проблем, не позволяющих в полном объеме реализовать задачи развития современного конкурентоспособного отечественного судостроения. Участники "круглого стола" отметили, что деятельность проектных организаций отрасли и судостроительных предприятий в РФ требуют государственной поддержки, принятия
мер законодательного характера и нормативно-правового регулирования, направленных на создание условий для ликвидации отставания отечественного флота и создающей его судостроительной промышленности от мировых позиций.
Российское судостроение сегодня занимает 0,3% объема мирового судостроения (1,3% в денежном выражении). Такие цифры привел в Совете Федерации на заседании "круглого стола", посвященного проблемам проектирование гражданских судов, заместитель директора департамента
судостроительной промышленности и морской техники Минпрома РФ Андрей Курасов. Судостроительная отрасль сегодня - это 167 предприятий (из которых 10 -ФГУПы) и 54 проектные организации. В отрасли занято 163 тысячи человек. При этом доминирует военное кораблестроение (строительство высокотехнологичных кораблей и подлодок). На него приходится 70% заказов, тогда как на гражданское - только 30%.
«Геотек Холдинг», который на четверть принадлежит Геннадию Тимченко, намерен войти на рынок морской сейсморазведки. Для этого компания создает совместное предприятие с французской CGGVeritas, от которой получит два судна, готовых работать на арктическом шельфе. Учитывая готовящиеся
поправки в законодательство, компания г-на Тимченко может не только стать лидером среди подрядчиков, но и войти в состав участников добычных морских проектов.
Министерство экономики знаний Южной Кореи планирует направить около $267 млн. в ближайшие 10 лет на строительство более экологичных судов. В настоящее время развитие экологичных технологий строительства судов становится наиболее актуальным в условиях
принятия ИМО новых стандартов снижения выбросов в окружающую среду.
BP саботировала совет директоров ТНК-BP, на котором могла быть утверждена новая схема стратегического альянса с Роснефтью Назначенный на 25.02.11 совет директоров ТНК-BP не состоялся из-за отсутствия представителей BP. Британцы взяли недельный тайм-аут, чтобы подумать над
предложением консорциума ААР заменить BP на ТНК-ВР в сделке с Роснефтью.
«Нам не хотелось бы, чтобы „Роснефть" предпринимала действия в защиту своих интересов в связи с субъективным подходом, направленным на задержку большого проекта ее сотрудничества с BP. Если такой субъективный подход будет допущен какой-либо из сторон - нам все равно кем, BP или ААR, то „Роснефть"
подсчитает свои убытки от нереализованной сделки и потребует компенсацию от всех, кто эти убытки нанес», - заявил председатель совета директоров «Роснефти» Игорь Сечин. в интервью The Wall Street Journal.
