Задний переключатель типа LOW Normal, у которого пружина закидывает цепь на большие звездочки кассеты, предъявляет повышенные требования к трению между тросом и оболочкой и к продольной жесткости оболочки. Отсюда следует минимальный байкерский набор мер для четкой и безотказной работы заднего переключателя.

1. Новый, хороший и, желательно, покрытый тефлоном тросик, соединяющий манетку и переключатель.

2. Слой смазки, уменьшающей трение между тросиком и рубашкой.

3. ПРОБКА, надежно закрывающая внутренний объем оболочки от воды, грязи и песка.

4. Жесткая и прочная оболочка, позволяющая хорошо передавать и дозировать усилие во время переключения передач.

Действительно, оболочка весьма ответственный элемент, замыкающий силовую цепь в системе переключения передач, да и в системе торможения тоже.

Дабы убить всех зайцев еще в зародыше, фирма SHIMANO выпускает в 2006 году новую оболочку (рубашку) для тросиков переключения SIS-SP41 (диаметр 4мм) со смазкой для тросика диаметром 1.2мм. Кроме того, дабы ни одна ничтожная песчинка не проникла внутрь оболочки, ее торцы защищены новыми герметичными наконечниками. На которые, сверху можно надеть, для полной уверенности, еще и резиновые манжеты с трубочками (язычками). Герметичные наконечники имеют четыре поперечных насечки вместо двух - на обычных. Что бы правильно состыковать наконечник и оболочку, ее надо правильно и ровно обрезать и не подручными средствами, а лучше всего специальным инструментом.

Чем отличаются по конструкции оболочка SIS от оболочки SIS-SP? См. рисунок рядом справа: слева SIS-SP, а справа SIS. Вдоль оси оболочки SIS-SP гораздо более жесткие и прочные, что позволяет более точно и четко переключаться. А оболочка SIS более податливая в продольном направлении и может использоваться для переключения не по ЩЕЛЧКАМ, а по усилиям на педалях, что подходит любителям спокойного катания.













































Но если Вы обзавелись новым переключателем типа LOW Normal, т о лучше сразу поменять тросик и оболочку, на новые. Кроме того, для четкого переключения, трос от нижнего стопора на раме до переключателя стоит делать более длинным. Тогда кривизна оболочки и, соответственно трение между ней и тросиком, будет меньше. (См. рисунок сравнения кассет выше). Слева слишком коротко, справа оптимально.

Дополнительная информация: см. рисунок рядом.

Сайт производителя: http://www.shimano.com/

10.10.05г.
Юрий РАЗИН, Москва, РОССИЯ.

15 октября 2005, суббота: ЛЕТНИЙ ВЕЛОСЕЗОН ЗАВЕРШЕН!

В Е Л О Ш О С С Е:

99-я КРУГОВАЯ ГОНКА ЛОМБАРДИИ

БЕТТИНИ: - Я МЧАЛСЯ КАК БЕТТИНИ ?
На фотографии: счастливый Паоло Беттини (снимок Davide Tricarico)

15 октября, 246 км, стартовали 192 гонщика, главные результаты:

1 Paolo Bettini (Италия) Quick Step 5.56.22 (41.42 км/час)
2 Gilberto Simoni (Италия) Lampre-Caffita
3 Frank Schleck (Люксембург) Team CSC
16 Vladimir Gusev (Россия) Team CSC +0.54
25 Kanstantsin Siutsou (Белоруссия) Fassa Bortolo
31 Viatcheslav Ekimov (Россия) Discovery Channel Pro Cycling Team
44 Alexandr Arekeev (Россия) Acqua & Sapone-Adria Mobil +5.18
49 Andriy Grivko (Украина) Domina Vacanze +6.35
76 Alexandre Botcharov (Россия) Credit Agricole +8.53

Закончили гонку 91 велосипедист.
Сошли с дистанции:

Kyrylo Pospyeyev (Украина) Acqua & Sapone-Adria Mobil
Sergiy Matveyev (Украина) Ceramica Panaria-Navigare
Volodymyr Bileka (Украина) Discovery Channel Pro Cycling Team
Guennadi Mikhailov (Россия) Discovery Channel Pro Cycling Team
Pavel Tonkov (Россия) Team L.P.R.
Mikhaylo Khalilov (Украина) Team L.P.R.
Ruslan Pidgornyy (Украина) Tenax-Nobili Rubinetterie

Послесловие:

Гонка явно удалась. Хотя она всегда считалась очень тяжелой, в этот раз осилить МОНУМЕНТ удалось менее, чем половине стартовавших. Жалко, но во второй непришедшей к финишу половине оказалось много наших украинских братьев.

Что там говорить. Даже итальянец Данило ди Лука, фаворит и первый победитель серии Про-Тура, на этот раз из-за болей в ногах (даром не прошли падения) также сошел с дистанции, хотя по РЕГЛАМЕНТУ, хотя бы для приличия и достойного награждения, мог бы доползти до финишной прямой. Но середина октября есть середина октября.

Один лишь Беттини пылал жаром победы и дышал желанием продлить серию Про-Тура хотя бы еще на две недели. Именно в этому времени он отошел от всех своих проблем весенне-летнего периода и начал показывать ошеломляющие результаты. Даже пришедший на этой гонке вторым итальяней Жильберто Симони (на короткое время огорченного своим вторым местом) нашел в себе силы признаться, что на этот раз Беттини был недосягаем.

В целом гонка проходила при явном превосходстве Паоло. Уже за 52 километра до финиша, на очередном затяжном многокилометровом подъеме он ушел в стремительный отрыв. За ним смогли ЗАЦЕПИТЬСЯ лишь четверо: Жильберто Симони, Франк Шлек из Люксембурга и чуть позже присоединившиеся итальянец Giampaolo Caruso и испанец Carlos Sastre.

Но Беттини этого показалось мало и он вкрутил на последних холмах недопустимо высокий темп. И все-таки отставший Карузо попытался достать лидеров. Это было за 2 км до финиша. Оглянувшись и убедившись, что компаньоны уже еле дышат и не способны на решительный рывок, Паоло подался вперед в гордом одиночестве. Рисковал ли он, совершая такой дальний финишный спурт? Безусловно. Он оглядывался назад и интересовался только положением Жильберто. Но тот явно не тянул. Таким образом Беттини пришел во второй раз подряд к своей победе в гонках Про-тура этого года. Сейчас ему нет равных.

Что же мы имеем в финале Про-Тура?

1 Danilo Di Luca (Италия) Liquigas-Bianchi 229 пунктов
2 Tom Boonen (Бельгия) Quick Step 171
3 Davide Rebellin (Италия) Gerolsteiner 151
4 Jan Ullrich (Германия) T-Mobile Team 140
5 Lance Armstrong (США) Discovery Channel Pro Cycling Team 139
6 Alexandre Vinokourov (Kзахстан) T-Mobile Team 136
7 Levi Leipheimer (США) Gerolsteiner 131

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

СЕГОДНЯ НОРВЕЖЕНКА Gunn-Rita Dahle ВЫШЛА ЗАМУЖ
(на снимке: жених и невеста, фото Ralf Schаuble)

Счастливое и высокое время для знаменитой велобайкерши из Ставангера! Что можно было пожелать Олимпийской чемпионке, Чемпионке Мира и Кубка мира? Лишь семейного счастья и благополучия. О чем и рассказала протестантская епископша присутствовавшим в главном храме Ставангера, местном домском соборе, венчавшая знаменитость.

Свадьба случилась с давним другом и спутником по жизни, ее постоянным тренером Kenneth Flesja. Они, впрочем, жили уже давно вместе, так как это и принято в современной, теряющей христианские корни, Западной Европе. На этот раз все же решили скрепить сердца и официальной бумагой, позволяющей несколько снизить бремя налоговых расходов.

Церемония венчания оказалась на редкость тихой и благопристойной. Не было толпы галдящих репортеров, только близкие родственники и друзья. Не было шикарных лимузинов. К ступеням собора подкатила украшенная к подобающему случаю велорикша и увезла счастливых молодых людей в их уютное гнездышко. Вот и все.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

В минувшем сезоне лишь два россиянина ОТМЕТИЛИСЬ на турнирах серии ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕК. Это москвич Евгений Складнев и красноярец Владимир Мусиенко. Красноярский триатлет ТЕСТИРОВАЛСЯ в начале октября в Италии на острове Эльба.

Итальянская трасса одна из самых сложных в мире. Дистанцию в режиме нон-стоп: 3,8км - плавание, 180 км - велосипед и 42,195км - бег красноярец преодолел за 12 часов, 28 минут и 58 секунд.

Не все складывалось гладко для Владимира по ходу гонки. Два прокола и два падения на велотрассе не позволили ему подняться на пьедестал почета в категории МАСТЕРС. Несмотря на быстрый бег на заключительном этапе (42,195км=3.51,11) Мусиенко не ДОБРАЛ до призовой суммы 1 минуту и 20 секунд. Еще один представитель России мастер спорта Денис Лекомцев из Ижевска сошел с дистанции на этапе велогонки. Подготовку красноярского атлета проводила фирма Вариант 999.

Сергей Иванов,-
обозреватель газеты КРАСНОЯРСКИЙ РАБОЧИЙ
На фотографии: Владимир МУСИЕНКО

Чтобы сделать диафрагму по размеру тэйлбокса, не пропускающую воздух внутрь, я приэпоксил пену типа RD45 к внутренней стороне тэйлбокса. После того, как эпоксидка застыла, уселся в байк и обрисовал границы торса на пене. После этого я отрезал лишнее и шлифмашинкой утончил края пены. Теперь мое тело застревает в этой диафрагме и лишний воздух не поступает в обтекатель.

Чтобы подогнать тэйлбокс точно по моей фигуре понадобился месяц работы. Конструктор тэйлбокса, Томас Скотт, был намного крупнее меня и пришлось попотеть, закрывая зазоры.

Это был интересный проект, позволивший мне натренироваться на работе с карбоном. Оснащенный хвостовым обтекателем рикамбент RazzFazz готов к сезону. Ждем теплую погоду.








Алан Эрайэл
Перевод с английского Халикова Олега
Оригинал здесь
окончание следует

Для тех, кто не в курсе, дубль 1 был в Совете Федерации, где мы высказали ряд принципиальных моментов о регламенте действия на территории России погранзон и нац. Парков, и наши предложения были включены в окончательный документ.

Сегодня я, встав с болезненного одра, отправился в дом архитекторов, где проходил круглый стол по вопросам безопасности дорожного движения.

Собрались уважаемые люди: члены общественного совета Петербурга, председатели городских комитетов, в том числе и по транспорту, руководство ГИБДД, представители научно исследовательских институтов, красного креста, скорой помощи, общественность. В этой самой общественности находился и я, с докладом, который разработан был мной и Витей Нечаевым.

Побеседовали всласть: почти 4 часа шел разговор о проблемах и безопасности дорожного движения, и его организации в целом.

В принципе, создалось ощущение, что у властей есть понимание путей развития города, но нет понимания, как обеспечить безопасность этого самого движения.

Было рассказано о целом ряде проектов: увеличение общественного транспорта, снижения количества маршруток, выделение полос специально для общественного транспорта и так далее. Интересная система регулирования движения посредством автоматического включения зеленого света при приближении общественного транспорта.

По статистике машин в Питере довольно мало (200 авто на 1000 человек), но проблемы пробок есть. Предлагаются варианты строительства новых дорог, развязок, парковок.

Обсуждалась проблема штрафов, эвакуаторов и всего остального.

К велосипеду нулевой уровень интереса.

Я выступил предпоследним, и не стал заниматься словоблудием, а обозначил четыре пути повышения безопасности велосипедистов на дорогах нашего города. Нет, в качестве словоблудия, я все-таки сказал вот что: рост числа велосипедистов в городе соответствует желанию властей видеть Петербург европейским городом.

Итак, я внес четыре предложения.

1. О проведении семинара специально для сотрудников ГИБДД, посвященных вопросам прав и обязанностей велосипедистов на дорогах. В присутствии двух полковников ГИБДД (руководителей отделов), я сказал, что позор, когда личный состав останавливает велосипедиста, и предлагает ему продолжить движение по тротуару. Сотрудники ГИБДД обязаны знать правила, в том числе в отношении велосипедистов.

2. Необходимо организовать сбор и обработку материалов о ДТП с велосипедистами, выявить типовые случаи ДТП (тут я рассказал о системе учета ДТП с велосипедистами, что работает у нас на сайте), и обучать на основе полученных и обобщенных знаний велосипедистов в городе безопасной езде. Для этого эта информация должна быть доступна, ясно изложена.

3. О проведении разъяснительной работы с автомобилистами. Здесь конкретных мер мной не было предложено, но очевидно, что вопросы о поведении на дороге велосипедиста и автомобилиста должны рассматриваться в автошколах.

4. О использовании малонаселенных тротуаров и аллей в парках, дублирующих тротуары для движения велосипедистов. Например, вдоль Пискаревского проспекта есть и тротуар и парковая дорожка. Можно поставить знак ?велосипедная дорожка? на одной из аллей. Это даст увод велосипедиста с трассы Пискаревского проспекта, без ущерба для безопасности пешеходом и без капиталовложений.

На моменте о Пискаревском проспекте я был прерван, исчерпав лимит времени.

В результате была принята резолюция о создании рабочей комиссии, которая обобщит все предложения и будет работать над их внедрением. В комиссию включен и ВелоПитер.

Итог: побывав на совете, я понял: реально проблема велосипедистов мало кого волнует, и в настоящее время это адекватно масштабам проблемы. Несомненно, в городе есть более важные дела. Они были обозначены выступавшими чиновниками:

Метро
Общественный транспорт
Проезд автомашин Скорой Помощи

Однако вопросы БЕЗОПАСНОСТИ велосипедиста на дороге, на мой взгляд, должны решаться предложенными методами вне зависимости от наличия в городе других проблем. Предлагаемый нами вариант требует организационных, а не финансовых затрат, и посему должен быть реализован. Чего я и буду добиваться в рабочей комиссии.

Илья ГУРЕВИЧ, Санкт-Петербург, РОССИЯ

ОБНОВЛЕНИЯ:
Велопоход

Тянь-Шань 2005 (579 Кб)

Открывайте свою велофотогалерею по адресу
http://velopiter.spb.ru/gallery/

Последние дни фотоконкурса недели!

Принимайте участие в голосовании по адресу:
http://madiasoft.spb.ru/velotour/photogallery.php

Присылайте свои фотографии на новый ВелоФотоКонкурс!