Документы, которые вносили изменения, по разделам:
Нетарифное регулирование
1. Контроль ДСЕК (створення бактер╕олог╕чно╖ та токсинно╖ збро╖)
	№ 868 от 15.11.2017 КМУ "Про внесення зм╕н у додаток 5 до Порядку зд╕йснення державного контролю за м╕жнародними передачами товар╕в подв╕йного використання" № 282 от 05.04.2012 КМУ "Про внесення зм╕н у додаток 5 до Порядку зд╕йснення державного контролю за м╕жнародними передачами товар╕в подв╕йного використання"
Классификаторы
	нет изменений
Новые / модифицированные документы		Кол.
	В╕домчий документ	3
	Листи ДМСУ	2
	Постанови Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни	2
	ВСЕГО:	7

MDoffice

Количество просмотров: 92 (за период c 00:00 по 18:04 22/11/17), всего просмотров: 252

Ухвала вiд 09.10.2017 № А-40/250-03 21-1888а17 ВСУ Про визнання нед╕йсними р╕шень про визначення коду товару та стягнення надм╕рно сплачених сум вв╕зного мита й податку на додану варт╕сть Вступил в силу с 09.10.2017

• Все хиты документов

MDoffice

   Автор Екатерина Быркова

   Как работает система управления рисками в Евросоюзе?

   Российскую систему управления рисками наши участники ВЭД сильно недолюбливают. Не слишком высокая эффективность, избыточный контроль и тот самый приказ №280, который запретил возить товары по ценам ниже установленных таможней. Однако сама по себе СУР как одна из ключевых идей таможенного администрирования не так уж и плоха и даже более того, призвана упростить и облегчить жизнь участника ВЭД, если реализовать её в несколько иной форме.

   Поучиться тому, как можно реализовать более эффективную СУР как для таможни, так и для бизнеса, нам стоит у стран Евросоюза, в которых она работает уже много лет, а её результативность оценивается в 97%.

   Как была создана СУР Европы?

   Евросоюз стал одним из основоположников появления системы управления рисками в мире. Сперва идеи стали частью киотской конвенции. Ещё тогда было сформулировано несколько важных принципов – таможенный контроль ограничивается минимумом для обеспечения таможенного законодательства, СУР используется при выборе форм таможенного контроля, а таможенные органы применяют метод анализа рисков для определения лиц и товаров, включая транспортные средства, подлежащие таможенному контролю.

   Позже эти идеи нашли свое отражение в таможенном кодексе ЕС, а затем появился такой документ как «Стандартная структура по управлению рисками в таможенных администрациях ЕС» (TAXUD/629/2000-EN), который был принят ещё в 2002 году в Брюсселе. Этот документ рассматривал общие подходы к управлению рисками, практические методы для их организации и определил функции таможенных органов в данной системе.

   Однако для эффективной реализации этих подходов необходимо было налаживать диалог не только с государственными органами, но и с бизнесом. В результате неотъемлемым элементом СУР стала концепция уполномоченного экономического оператора – AEO (Athorised Economic Operator). Это компании – участники цепочки поставок, которые признаны таможенными органами надёжными и безопасными участникам ВЭД. Уполномоченные экономические операторы прочно вошли и в международную практику, а в европейской практике закрепились в регламенте Европейской комиссии № 648/2005 «Поправки безопасности Таможенного кодекса Сообщества».

   Фактически это предполагало двусторонний обмен. Участники ВЭД получали специальные упрощения при таможенной очистке, а также дополнительный плюс к деловой репутации, и взамен таможенным органам открывался доступ к информации о сделках, контрагентах и других участниках цепочек поставок, а также это стимулировало и сам бизнес работать «по правилам».

   Товаропотоки росли, увеличивались объемы декларирования, и в 2007 году началась автоматизация СУР. Появилась информационная система – база данных AEO, а в 2005 году была создана RIF – стандартизированная форма информации о рисках, использование которой стало обязательным во всех странах ЕС. С помощью неё ведомства разных стран ежедневно обмениваются информацией.

   Как работает европейская СУР?

   Управление рисками в Европе возложено на Центры информации и анализа риска – они есть во всех странах союза и структурно входят в состав таможенных органов или иных госучреждений.

   При этом они активно осуществляют обмен информацией и на этом строится основа работы. Так, например, для взаимодействия между таможнями разных стран существует целая система, которая называется CIS (Customs Information System). Она также внедрена в работу портов, аэропортов и пропускных пунктов на границе. Система содержит в себе базу данных, где есть информация о предполагаемых или подтверждённых преступлениях от какого-либо государства ЕС. Кроме того, таможенные органы имеют доступ к данным других ведомств – налоговой, органам правопорядка и другим, которые также передают информацию о недобросовестных компаниях.

   Важной особенностью европейской СУР является и то, что бизнес тоже предоставляет информацию. Вплоть до того, что компания может обратиться в таможню по поводу некачественного выполнения работы у другого участника цепочки поставок – перевозчика, контрагента или склада. Таможня не оставит это без внимания и будет тщательно рассматривать данный факт. Это заставляет многие компании поддерживать высокий уровень сервиса для клиентов. Никому не захочется оказаться на плохом счету у таможенных органов и нести большие издержки при таможенной очистке.

   Методы управления рисками базируются не только на привычных статистических данных и формулах, как это сделано в российской СУР, но и на базе SWOT анализа и метода FAA. Так, например, SWOT анализ группирует сильные и слабые модели управления рисками по возможностям и угрозам, после чего выявляются сильные и слабые стороны таможенной системы и прорабатываются варианты управления риском. На основе метода FAA создаются пять характеристик отдельных ситуаций. «Критерии» и «Состояние» характеризируют теоретическое и фактическое состояние дел, а далее прорабатывается «причина», «следствие» и «рекомендации», которые позволяют минимизировать разницу между тем, как есть, и тем, как должно быть. Дополнительные подходы позволяют таможенникам несколько иначе взглянуть на возможные риски и целесообразность применения многих видов контроля.

   Как проверяются декларации?

   Каждая таможенная декларация, попадая в электронную систему, проходит три этапа. Как и в России, в таможенных органах ЕС действуют профили риска. На первом этапе данные отдельных граф декларации сверяются с областями риска. Если какая-то информация совпадает с областью риска, то такой груз подлежит дополнительному контролю. Многие профили риска посвящены перевозке опасных товаров, товаров двойного назначения или тех, в отношении которых применяются антидемпинговые или компенсационные пошлины.

   Следующий этап – это расчёт уровня риска. Это означает, что в зависимости от заявленных сведений, декларации будет присвоена категория с уровнем риска. Обычно анализируются такие графы, как «страна происхождения», «код товара» и «субъект ВЭД». По ним автоматически подсчитывается число баллов. Если будет присвоена категория «высокий риск», то такой груз будет подвержен дополнительному контролю, а если «низкий риск», то тогда груз переходит на следующую, третью стадию. Если же количество баллов соответствует «среднему» риску, тогда расчет показатели будут пересчитываться до тех пор, пока декларацию не отнесут к первой или третьей группе. При этом учитывается как вероятность нарушения, так и возможные финансовые потери государства.

   Третий этап – случайный отбор. На этом этапе для последующей проверки выбирается случайная декларация, и даже если участник ВЭД успешно прошел первые два этапа, это не стопроцентная гарантия, что декларацию выпустят без проверки.

   Таможенный аудит

   Особое внимание в рамках европейской СУР уделяется таможенному аудиту в рамках идеи переноса основного таможенного контроля на этап после выпуска товаров, как говорят Рамочные стандарты безопасности и облегчения международной торговли ВТамО. Именно таможенный аудит в Евросоюзе считается основной формой таможенного контроля – на него приходится до 90% всех принимаемых мер, в то время как доля контроля на границе, в том числе досмотров, занимает лишь около 3%.

   Таможенный аудит начинается с того, что на основе статистики правонарушении выделяются отдельные направления пост-контроля, например, по странам происхождения товаров или по крупным импортерам, далее по каждому из определенных направлений отбираются участники ВЭД.

   Таможенные органы предварительно информируют компании о том, что собираются проводить проверку. При этом у участника ВЭД есть возможность самому указать на свои правонарушения. В течение 15 дней компания самостоятельно может провести внутренний аудит, выявить ошибки и доплатить налоги, и при этом можно запрашивать у таможенного органа консультации, как сделать всё правильно.

   Далее таможенные органы исследуют деятельность участника ВЭД, изучают объемы импорта, платежей, проверяют систему бухгалтерского учета, изучают все документы, договоры, журналы учета и прочую документацию. После этого оформляется журнал с результатами проверок, который направляется в вышестоящие таможенные органы. По результатам проверки осуществляется категорирование участников ВЭД. Кроме того, данные используются и в дальнейшем для целей СУР.

   Любопытно, что участники ВЭД при такой системе сами пытаются исправить нарушения и доплатить платежи ещё на начальных этапах, когда у них есть такая возможность – это гораздо выгоднее, чем попасть в разряд нарушителей и потом терять время и деньги при досмотрах и других формах контроля.

   В чём основные отличия СУР Европы от России?

   Несмотря на то, что и европейская, и российская СУР созданы на базе одних и тех же международных стандартов, в нашем варианте есть много отличий, которые пока, к сожалению, действительно мешают росту эффективности СУР.

   Во-первых, в Европе налажено гораздо более тесное сотрудничество между странами по части работы СУР. Есть общие стандарты, нормативные документы и центры, которые оперативно обмениваются информацией. В рамках ЕАЭС такой интеграции систем пока нет, поэтому наши таможенные органы гораздо менее эффективно отслеживают цепочки поставок. Гораздо меньше обменивается наша таможня информацией не только с соседними таможенными органами, но и с другими российскими ведомствами, не говоря уже о бизнесе. Пока сотрудничество с ним больше похоже на военное противостояние.

   Во-вторых, европейская СУР скорее оценивает качество соблюдения законодательства участниками ВЭД, в то время как российская версия СУР ставит во главу угла пополнение бюджета. Отчитываясь ежегодно о проделанной работе, наши таможенники первым делом пишут, сколько миллиардов рублей дополнительно довзыскано с участников ВЭД и сколько уголовных и административных дел возбуждено. На всё устанавливаются целевые показатели, и не дай бог, таможенники их не выполнят.

   Ещё одно, не менее важное отличие – это пост-таможенный контроль. Его российская версия также ориентирована, главным образом, на то, чтобы доначислить таможенные платежи участникам ВЭД вместо того, чтобы повышать уровень достоверности информации и проверять, что все требования закона были соблюдены, как этого требуют стандарты ВТамО. Интересно, что как таковая СУР в России при пост-контроле почти не применяется. Таможенные органы просто проводят собственную аналитическую работу, запрашивая разве что справки из налоговых или правоохранительных органов. Естественно, шанса исправить какие-то ошибки у участника ВЭД нет, а если он не согласен с результатами проверки, то у него остается лишь дорога в суд.

   Наконец, одно из главных отличий – это работа уполномоченных экономических операторов. В Европе их около 17 тысяч, а в России нет даже двух сотен, несмотря на то, что количество участников ВЭД насчитывает десятки тысяч компаний. Помимо массы требований – самый главный барьер для многих – это поистине гигантский размер обеспечения в размере от 150 тысяч до 1 млн евро. Перечень компаний в реестре за семь лет существования статуса УЭО почти не поменялся и не увеличился. В результате таможенные органы просто не имеют доступа к реальной и объективной информации, которую им мог бы предоставить бизнес.

http://xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai

   Енергетична митниця з метою впорядкування питання декларування товар╕в, коди яких зг╕дно з УКТЗЕД вказан╕ в п╕дпункт╕ 215.3.4 пункту 215.3 статт╕ 215 Податкового кодексу Укра╖ни (дал╕ - пальне), пов╕домля╓.

   В╕дпов╕дно до Податкового кодексу Укра╖ни (дал╕ - ПКУ) обсяги пального, з якого сплачено акцизний податок, при ввезенн╕ та реал╕зац╕╖ на митн╕й територ╕╖ Укра╖ни обл╕ковуються в систем╕ електронного адм╕н╕стрування реал╕зац╕╖ пального в розр╕з╕ платник╕в податку за кожним кодом товарно╖ п╕дкатегор╕╖ зг╕дно з УКТЗЕД.

   Зг╕дно з абзацом другим п╕дпункту 14.1.212 пункту 14.1 статт╕ 14 ПКУ не вважаються реал╕зац╕╓ю пального операц╕╖ з передач╕ (в╕дпуску, в╕двантаження) пального на митн╕й територ╕╖ Укра╖ни на п╕дстав╕ договор╕в збер╕гання та передач╕ (в╕дпуску, в╕двантаження) пального в споживч╕й тар╕ ╓мн╕стю до 2 л╕тр╕в (включно), кр╕м операц╕й з реал╕зац╕╖ такого пального його виробниками.

   У зв’язку з цим з 01.12.2017 при декларуванн╕ пального за митними декларац╕ями тип╕в «╤МХХYY» (де «XX» - код в╕дпов╕дного митного режиму «40» або «41», а «YY» - один з код╕в «АА», «ДР», «ДЕ», «ТК», «ТФ», «ТН», «ДТ») в полях «електронного ╕нвойсу» по кожному найменуванню товару необх╕дно вказувати в╕домост╕ про об’╓м перем╕щуваного пального шляхом зазначення ╕нформац╕╖ про м╕стк╕сть (об’╓м) тари (код виду ╕нформац╕╖ зг╕дно з наказом М╕нф╕ну в╕д 17.09.2012 № 998 - «62» (можлив╕ значення характеристики - «1», «74» - «79») та к╕льк╕сть в одиниц╕ вим╕рювання «1000 л╕тр╕в у л╕трах, приведених до температури 15° С».

   Лист ДФС в╕д 25.02.2016 № 6812/7/99-99-24-02-02-17 з 01.12.2017 вважати таким, що втратив чинн╕сть.

   Джерело ╕нформац╕╖ - лист Державно╖ ф╕скально╖ служби Укра╖ни в╕д 09.11.2017 № 30486/7/99-99-18-02-02-17.

http://officevp.sfs.gov.ua

30 октября 2017 г. 10:49

Количество субъектов внешнеэкономической деятельности, довольных уровнем таможенного сервиса на Киевской городской таможне Государственной фискальной службы за год увеличилось в шесть раз.

Литовская таможня опубликовала заявление по нерастаможенным авто, которые используются в Украине

В последнее время в Сети активно распространялась информация о том, что Литва тем или иным образом связана с проверкой нерастаможенных авто в Украине.

В частности, утверждалось, что литовская таможня инициировала расследование в отношении машин на “еврономерах”, которые ввозятся в Украину. Кроме того, о совместной работе в этом направлении с балтийскими коллегами заявили и в Государственной фискальной службе Украины.

Но, как выяснилось, на самом деле Литовская Республика не начинала каких-либо подобных действий. Об этом говорится в сообщении на официальном сайте ведомства, которое было опубликовано еще 16 ноября (но СМИ обратили на него внимание только сейчас).

“Таможня Литвы, в свете недавно распространенной в средствах массовой информации, сообщает, что не инициировала никакого расследования транспортных средств, зарегистрированных в Литве и используемых в Украине”, – говорится в сообщении.

Однако Литва не отрицает, что предоставляет информацию украинской стороне по всем ее запросам. Кроме того, у украинских таможенников есть доступ к литовской базе данных регистраций авто.

“Таможня Литвы и Государственная фиска служба Украины сотрудничают в соответствии с Соглашением о партнерстве между ЕС и Украиной. Украинские коллеги постоянно контактируют с таможней Литвы по нарушениям таможенного законодательства и получают всю необходимую информацию от таможни Литвы”, – подчеркивают в ведомстве Литовской Республики.

https://www.autocentre.ua

За пропозиц╕╓ю М╕н╕стерства ф╕нанс╕в 22 листопада Уряд схвалив р╕шення про запровадження з 1 лютого 2018 року обов’язковост╕ використання п╕дпри╓мствами ╕ держорганами ╕нформац╕йно╖ системи «╓дине в╕кно».

В чому суть?

П╕сля запровадження в укра╖нських митницях «╓диного в╕кна» з 1 серпня 2016 року М╕нф╕н зд╕йснював пост╕йний контроль за його функц╕онуванням та поступово зб╕льшував можливост╕ для б╕знесу скористатися ц╕╓ю спрощеною системою митного оформлення.

Для подальшого розвитку ╕ функц╕онування системи ╕нформац╕йного обм╕ну «╓дине в╕кно» М╕нф╕н розробив зм╕ни до постанови Кабм╕ну “Деяк╕ питання реал╕зац╕╖ принципу “╓диного в╕кна” п╕д час зд╕йснення митного, сан╕тарно-еп╕дем╕олог╕чного, ветеринарно-сан╕тарного, ф╕тосан╕тарного, еколог╕чного, рад╕олог╕чного та ╕нших вид╕в державного контролю”.

Зокрема, передбача╓ться низка зм╕н до функц╕онування ╕нформац╕йного обм╕ну за принципом «╓диного в╕кна»:

- поширення д╕╖ «╓диного в╕кна» буде на операц╕╖ з перем╕щення товар╕в в абсолютно вс╕х митних режимах (нараз╕ це т╕льки ╕мпорт та експорт), а також на перем╕щення товар╕в за пер╕одичними митними декларац╕ями та попередн╕ми декларац╕ями, як╕ м╕стять повний обсяг даних (нараз╕ т╕льки на обмежене коло митних декларац╕й при ╕мпорт╕ та експорт╕);
- зменшення к╕лькост╕ сканованих документ╕в шляхом надання контролюючим органам необх╕дних в╕домостей, як╕ наявн╕ в попередн╕й декларац╕╖;
- скорочення часу, протягом якого контролюючими органами може бути призначений огляд товар╕в з 24 до 12 робочих годин;
- зменшення граничного терм╕ну прийняття р╕шення контролюючими органами щодо товар╕в, що вивозяться за меж╕ митно╖ територ╕╖ Укра╖ни, з 24-х до 4-х годин.

Окр╕м того, М╕нф╕н запроваджу╓ у контролюючих органах проведення щом╕сячного мон╕торингу застосування «╓диного в╕кна», а також започаткову╓ практику проведення сем╕нар╕в у рег╕онах Укра╖ни, де будуть вивчатися проблемн╕ питання у робот╕ механ╕зму «╓диного в╕кна».

Що це да╓?

Обов’язкове застосування Порядку ╕нформац╕йного обм╕ну за принципом «╓диного в╕кна» з 1 лютого 2018 року поставить в р╕вн╕ умови б╕знес, який користу╓ться ╕ не користу╓ться системою, забезпечить проведення державних контрол╕в не «на папер╕», а насправд╕, ╕ надасть змогу оц╕нити роботу ус╕х зад╕яних в процес╕ державних орган╕в ╕ митниц╕ в частин╕ часу виконання в╕дпов╕дних формальностей.

Додатково про «╢дине в╕кно»:

• "╢дине в╕кно" - ╓дина електронна система обм╕ну даними, яка дозволя╓ р╕зним службам контролю та митницям в автоматичному режим╕ обм╕нюватись ╕нформац╕╓ю про вантаж, який проходить через кордон Укра╖ни та про результати його державного контролю.
• Р╕шення про запровадження ╢диного в╕кна було прийнято 25 травня 2016 року – Постанова Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни № 364 в╕д 25.05.2016 «Деяк╕ питання реал╕зац╕╖ принципу “╓диного в╕кна” п╕д час зд╕йснення митного, сан╕тарно-еп╕дем╕олог╕чного, ветеринарно-сан╕тарного, ф╕тосан╕тарного, еколог╕чного, рад╕олог╕чного та ╕нших вид╕в державного контролю».
• Ц╕╓ю ж Постановою затверджено Порядок ╕нформац╕йного обм╕ну м╕ж органами доход╕в ╕ збор╕в, ╕ншими державними органами та п╕дпри╓мствами за принципом “╓диного в╕кна” з використанням електронних засоб╕в передач╕ ╕нформац╕╖.

   Услуги по перевозке (перемещению) пассажиров и грузов транзитом через таможенную территорию Украины, а также предоставление услуг, связанных с такой перевозкой (перемещением), согласно п. 197.8 НКУ освобождаются от обложения НДС.

   С целью применения п. 197.8 НКУ при предоставлении услуг, связанных с транзитной перевозкой грузов, одной из сторон договора, на основании которого предоставляются данные услуги, должен быть грузовладелец (получатель транзитных услуг).

   Услуги, предоставляемые сторонними организациями и на основании отдельных договоров предприятию, предоставляющему услуги, связанные с транзитной перевозкой грузов, не освобождаются от обложения НДС на основании п. 197.8 НКУ.

   ИНК от 16.11.2017 г. № 2644/6/99-99-15-03-02-15/╤ПК

Бухгалтер.UA

21 Листопада 2017, 18:02

Сьогодн╕ польська сторона у телефонному режим╕ по╕нформувала укра╖нську сторону щодо позитивного вир╕шення  питання вид╕лення додаткових дозвол╕в. За попередньою ╕нформац╕╓ю, польська сторона дала згоду на вид╕лення укра╖нським автоперев╕зникам додатково 3 000 дозвол╕в категор╕╖ «╢вро-3» та 3 000 дозвол╕в категор╕╖ «╢вро-5» (завтра ця ╕нформац╕я ма╓ бути п╕дтверджена в╕дпов╕дним оф╕ц╕йним пов╕домленням польсько╖ сторони).

При цьому ц╕ дозволи польська сторона зможе передати лише 27-28 листопада 2017 року.Таким чином, у раз╕ дотримання заявлених терм╕н╕в, дозволи будуть наявн╕ у ПВД для ╖х оформлення не ран╕ше 29-30 листопада 2017 року.

Для прискорення процесу передач╕ дозвол╕в М╕н╕нфраструктури сп╕льно з Секретар╕атом АсМАП Укра╖ни вжива╓ в╕дпов╕дних заход╕в щодо доставки ╖х в Укра╖ну.

ВАЖЛИВО!

З урахуванням велико╖ к╕лькост╕ транспортних засоб╕в, що знаходяться б╕ля ПВД Укртрансбезпеки в оч╕куванн╕ польських дозвол╕в, переконливо просимо в╕дстежувати ╕нформац╕ю на оф╕ц╕йн╕й стор╕нц╕ М╕н╕нфраструктури, АсМАП, а також в он-лайн баз╕ даних Укртрансбезпеки щодо наявност╕ цих дозвол╕в у ПВД та,  у раз╕ ╖х зак╕нчення на будь-якому ПВД, не завантажувати транспортн╕ засоби.

Подальш╕ перевезення територ╕╓ю Польщ╕ можлив╕ лише за багаторазовими дозволами ╢КМТ.

Просимо врахувати дану ╕нформац╕ю при виконанн╕ перевезень територ╕╓ю Польщ╕.

   Решить проблему контрабанды "челноков" можно при помощи законодательных изменений, которые предусматривают пребывание лица за границей не менее суток при провозе через госграницу товаров на EUR500, считает и. о. главы Государственной фискальной службы (ГФС) Мирослав Продан.

   "Проблема "челноков" - это, прежде всего, проблема нашего законодательства. Украинцы сейчас имеют полное право завозить через автомобильные пункты пропуска товары на EUR500 без таможенного оформления. В итоге на многих пунктах пропуска местные жители целыми семьями, а то и селами стали работать "челноками": дробят крупные партии товара по EUR500, грузят в "бусики" и перевозят через границу. Но просто взять и отменить эту норму - не выход", – сказал М.Продан.

   По его словам, отмена такой нормы может негативно отразиться на туристах.

   "Насколько мне известно, разработано несколько законопроектов, направленных на решение этой проблемы. Авторы предлагают разные ограничения, например, установить лимит количества пересечений границы с возможностью ввоза товара без оформления и т.д. Но, с точки зрения ГФС, мы в значительной степени снимем проблему, если введем требование ко времени пребывания человека за границей: чтобы ввести в Украину товар на EUR500 без оформления, вы должны находиться за границей минимум сутки. После принятия такого условия "челночный" бизнес потеряет смысл", – отметил и.о. главы ГФС.

Интерфакс-Украина

У Верховн╕й Рад╕ заре╓стровано урядовий законопроект про Митний тариф Укра╖ни (№ 7306).

Проект Закону розроблено М╕некономрозвитку сп╕льно з ДФС ╕з метою приведення законодавчо╖ бази Укра╖ни у в╕дпов╕дн╕сть ╕з системою загальновизнаних норм м╕жнародного права, зокрема, шляхом створення Митного тарифу Укра╖ни, в основу якого покладено нову верс╕ю Укра╖нсько╖ класиф╕кац╕╖ товар╕в зовн╕шньоеконом╕чно╖ д╕яльност╕ (УКТ ЗЕД), побудовану на основ╕ Гармон╕зовано╖ системи опису та кодування товар╕в 2017 року (ГС-2017) ╕ Комб╕новано╖ номенклатури ╢вропейського Союзу (КН ╢С), з урахуванням зобов’язань у рамках СОТ.

Митний тариф Укра╖ни побудовано на основ╕ Гармон╕зовано╖ системи опису та кодування товар╕в верс╕╖ 2012 року, тод╕ як застосування заход╕в тарифного та нетарифного регулювання в б╕льшост╕ кра╖н св╕ту, зокрема в кра╖нах ╢вропейського сп╕втовариства та кра╖нах СНД, з 1 с╕чня 2017 року зд╕йсню╓ться на основ╕ ГС-2017.

У зв’язку з╕ згаданим виника╓ низка ускладнень, пов’язаних, зокрема, з:

розб╕жностями в товарних кодах кра╖ни-експортера й Укра╖ни п╕д час митного оформлення продукц╕╖, що ╕мпорту╓ться;
неможлив╕стю з╕ставлення митно╖ статистики, надано╖ в межах домовленостей про обм╕н статистичною ╕нформац╕╓ю, тощо.
Новий Закон про Митний тариф Укра╖ни може запрацювати вже з 1 с╕чня 2018 року.

Интерактивная бухгалтерия

      На днях Верховная Рада приняла законопроект №7275, призванный защитить бизнес от неправовых действий правоохранителей. Не знаю, какой по счету среди подобных этот акт в новейшей истории Украины. Но бизнес мы защищаем часто и громко. Особенно перед очередными выборами. Правда, все чаще и громче он, бизнес, говорит (кричит) об обратном.

      Во всем этом обоюдном шуме – с одной стороны пиар-фанфары, с другой – гул возмущения – меня всегда интересовал формальный результат действий силовиков.

      Посмотрел ситуацию по таможенному ведомству.

      Ежемесячно таможенные органы страны получают десятки и сотни писем, "ориентировок" от многочисленных контрольно-правоохранительных структур с указаниями "досмотров", "передосмотров". Все кинулись "контролировать таможню". Офицеры силовых структур, кажется, начали лучше разбираться в артикулах импортных женских трусиков, чем в тактико-технических характеристиках табельного оружия.

      Так называемые "совместные мероприятия", как правило, заканчиваются значительными издержками для бизнеса и проблемами для таможенников. Ведь им, а не лейтенанту Пупкину, придумавшему ориентировку, приходится объяснять бизнесменам, зачем "выворачивают" их контейнеры и заставляют транспортные средства перевозчиков неделями стоять в зонах таможенного контроля.

      А что в результате? Результат на диаграмме так называемого "взаимодействия". 1,8% – эффективность, стремящаяся к нулю. А за показателем "250 протоколов" – никчемный конечный результат в казне

— Дорогая! Я вот тут прочитал, что во время ceкcа, мужчина сжигает столько же калорий, как будто он пробежал 9 километров!
— Да ты, блин, чемпион мира! 9 км за 2 минуты!!

Шли последние дни октября...
Мурашки на ногах рвали колготки...