1.	№ 11.1/4-15.1/10873-ЕП от 28-07-2011 Листи ДМСУ На виконання доручення Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни в╕д 25.07.2011 № 36674/0/1-11 Действует с 28-07-2011

MDoffice

Документы, которые вносили изменения, по разделам:
Нетарифное регулирование
1. Ц╕ни
	№ 15/2-15.2-3/505-ЕП от 20.07.2011 Листи ДМСУ "Про розрахунковий р╕вень ц╕н у 2010 роц╕ та с╕чн╕ - липн╕ 2011 року на деяк╕ типов╕ види сталевого прокату при ввезенн╕ в Укра╖ну" № 15/1-15.2-3/54-ЕП от 08.04.2011 Листи ДМСУ "Про розрахунковий р╕вень ц╕н у 2010 роц╕ та с╕чн╕ - березн╕ 2011 року на деяк╕ типов╕ види сталевого прокату при ввезенн╕ в Укра╖ну"
Классификаторы
	нет изменений
Новые / модифицированные документы		Кол.
	В╕домчий документ	18
	Документ МЗЕЗ	18
	Документ митниц╕	2
	Документ Податково╖ Адм╕н╕страц╕╖	5
	Закони Укра╖ни	12
	Кодекс	1
	Коментар╕ фах╕вц╕в	1
	Листи ДМСУ	22
	М╕журядова угода	1
	Накази ДМСУ	15
	Постанови Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни	18
	Распорядження	4
	ВСЕГО:	117

MDoffice

Количество просмотров: 33 (за период c 00:00 по 18:02 28/07/11), всего просмотров: 355

Митний вiд 11.07.2002 № 92-IV Кодекси Митний кодекс Укра╖ни Вступил в силу с 01.01.2004

• Все хиты документов

MDoffice

   Автоимпортеры докатились: почему в борьбе отечественных автопроизводителей с импортерами проиграют потребители?

   Владельцы украинских автозаводов требуют от правительства поднять до 34% ввозную пошлину на импортные легковые машины с двигателями объемом 1–2,2 л или ввести квотирование поставок. В случае удовлетворения требований автопроизводителей импортные легковушки этого сегмента подорожают вполовину либо их вовсе перестанут завозить.

   В чем проблема?

   В начале июля Межведомственной комиссией по международной торговле совместно с Минэкономики было начато специальное расследование в отношении импорта легковых автомобилей. Инициатором расследования стала ассоциация Укравтопром, которая объединяет украинских производителей легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов.

   В ее заявлении, поданном в комиссию от лица трех отечественных автозаводов (ЗАЗ, Еврокар и КрАСЗ), говорится, что с 2008 года наблюдается значительный рост импорта легковых автомобилей в Украину. По данным Укравтопрома, только в прошлом году импорт увеличился на 70% по отношению к 2009 году. При этом, по мнению ассоциации, продажи отечественных машин падают, предприятия терпят колоссальные убытки, а производственные мощности простаивают.

   Но вместо того чтобы стимулировать спрос на свою продукцию снижением цен или, например, внедрением программ утилизации (как это сделано в России), автозаводы предлагают выстроить на границе заслон в виде ввозной пошлины в 34% сроком на 4 года.

   Если при этом учитывать акциз и НДС, то машины с моторами 1–2,2 л подорожают на 40–50%! Понятно, что при этом торговля ими потеряет какой-либо смысл. А в случае квот, которые наверняка окажутся мизерными (на уровне нескольких сотен машин в год всех марок), автомобили этого сегмента превратятся в дефицит либо вовсе перестанут поставляться в страну.

   Иными словами, наши производители хотят закрыть рынок для 80% процентов импортируемых автомобилей – примерно столько в общем объеме продаж занимают модели с двигателями объемом до 2,2 л.

   Авторынок Украины может лишиться 80% импортируемых автомобилей – примерно столько в общем объеме продаж занимают модели с двигателями до 2,2 л

   Как решаем?

   За последний год (с августа 2010 года) ассоциация Укравтопром уже трижды подавала свое ходатайство, но каждый раз в Межведомственной комиссии по международной торговле не находили предпосылок для спецрасследования. Откуда же им взяться теперь? Кроме того, заявление было принято в нарушение процедуры: в соответствии с законом, апеллировать к Межведомственной комиссии могут только производители, но уж никак не ассоциация Укравтопром, которая является общественной организацией и может выступать лишь одной из заинтересованных сторон.

   Примечательно, что ассоциация даже изыскала закон, под который можно подвести свои требования, не нарушив при этом правил ВТО, куда входит Украина. Это закон «О применении специальных мер относительно импорта в Украину». Он позволяет (при возникновении угрозы значительного ущерба национальному производителю со стороны импорта!) проводить специальные расследования и в случае чего применять специальные меры защиты вроде дополнительных пошлин или квотирования импортных товаров.

   Как бы там ни было, спецрасследование против импортных машин начато. И сейчас чиновникам Минэкономики самое время разобраться, кто же на самом деле у них просит защиты.

   Кого защищаем?

   Среди выпускаемых на наших заводах легковых автомобилей нет ни одного, который можно было бы считать действительно украинским. В массе своей «легковой» автопром Украины – это мелкоузловая или крупноузловая сборка. Иначе говоря, «отвертка» – тот же импорт, только в «разобранном» виде. Автомобили Geely, Kia, SsangYong и Skoda собираются по технологии SKD из привозных машинокомплектов. По полному циклу со сваркой и окраской кузовов выпускаются некоторые модели Hyundai и Лада, но и эти машины, несмотря на украинский VIN-код, остаются корейскими и российскими. Защитив такой автопром заградительными пошлинами, государство немало потеряет: с каждого импортированного автомобиля в бюджет поступает 10% пошлины, в то время как «отверточные» производители платят всего по 100 евро за ввезенный кузов.

   Кроме того, ситуация на украинских предприятиях автомобильной отрасли не так плоха, какой ее старается представить ассоциация Укравтопром. Действительно, в 2009 году выпуск легковых машин упал до 65,7 тысяч (против 402 тысяч единиц годом ранее). Но с тех пор кривая производства идет вверх: в 2010 году заводы произвели 75,3 тысячи автомобилей, а по итогам первого полугодия 2011 года прирост едва не достиг 70% от результата годичной давности. Так что, невзирая на продолжающийся кризис, украинская автомобильная промышленность находится на подъеме.

   С каждого импортированного автомобиля в бюджет страны поступает 10% пошлины, в то время как «отверточные» производители платят по 100 евро за ввезенный кузов

   В чем угроза?

   Закон «О применении специальных мер относительно импорта в Украину», которым руководствовалась ассоциация Укравтопром, определяет не только предпосылки для спецрасследований в отношении импорта, но и правила их проведения. Так, угрозу национальному производителю следует определять, исходя из фактов, и только после всесторонней анализа состояния национального производства.

   Обязательным условием для введения каких-либо мер защиты является причинно-следственная связь между ростом импорта и причинением значительного ущерба национальному производителю. Тут действует следующий принцип: помимо роста импорта необходимо учитывать наличие или отсутствие других факторов, причиняющих ущерб. Каких? Таких как, например, экономический кризис, от которого в равной степени страдают и отечественные автозаводы, и импортеры автомобилей.

   Кроме того, закон обязывает учитывать еще и интересы потребителей. А покупатели хотят покупать современные, безопасные и комфортные автомобили, а вовсе не морально и технически устаревшие «отечественные» модели. Этой возможности украинцев как раз и намереваются лишить.

   Что дальше?

   Нетрудно представить, что произойдет, если в результате расследования к импортным машинам все же применят заградительные пошлины либо квотирование. Доступные ранее среднему украинцу модели подорожают вполовину, и спрос на них моментально сократится до минимума – лишь единицы прельстятся машинами гольф-класса или компактными кроссоверами по цене автомобилей премиум-сегмента. Покупателям волей-неволей придется переключиться на ЗАЗы, Geely и остальные выпускаемые в стране автомобили. Но и они подскочат в цене – при закрытом рынке и отсутствии конкурентов продавцы станут повышать ценники безо всякого стеснения.

   А что будет с импортерами? Дилеры начнут закрываться один за одним; львиная доля из более чем 80 тысяч человек, занятых продажами и обслуживанием импортных машин, окажется попросту выброшенной на улицу. В итоге, развитие украинского автомобильного рынка остановится на долгие годы.

   Еще одним негативным последствием могут стать весьма вероятные ответные ограничительные санкции к поставляемым на экспорт отечественным товарам. Не говоря уже о том, что лоббируемые таможенные преграды негативно скажутся на инвестиционной привлекательности Украины и ее имидже на международной арене.

   Киевская горадминистрация запретила въезд в Киев автотранспорта весом более 24 т и нагрузкой на ось более 7 т с 10:00 до 24:00 в дни, когда температура воздуха превышает 28 градусов.

Профи-ньюс

Комерц╕йному директору (Директору)

Постанова Каб╕нету М╕н╕стр╕в в╕д 17 грудня 2003 р. N 1949 визначала Перел╕к л╕карських засоб╕в та вироб╕в медичного призначення, операц╕╖ з продажу яких зв╕льнялися в╕д обкладення податком на додану варт╕сть у в╕дпов╕дност╕ до п╕дпункту 5.1.7 статт╕ 5 Закону Укра╖ни "Про податок на додану варт╕сть".

Було встановлено, що перел╕ком л╕карських засоб╕в, операц╕╖ з продажу яких зв╕льняються в╕д обкладення податком на додану варт╕сть, ╓ Державний ре╓стр л╕карських засоб╕в, а також, на додаток до пункту 1 постанови було включено л╕карськ╕ засоби, що виготовляються аптечними закладами за рецептами л╕кар╕в та замовленнями л╕кувально-проф╕лактичних заклад╕в з дозволених до застосування д╕ючих та допом╕жних речовин, зг╕дно з постановою Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни в╕д 10.08.2004 р. N 1006.

Пунктом 2. Постанови було затверджено перел╕к вироб╕в медичного призначення, операц╕╖ з продажу яких зв╕льняються в╕д обкладення податком на додану варт╕сть. Прим╕тки до Перел╕ку м╕стили вимогу, що зазначен╕ товари зв╕льняються в╕д оподаткування, якщо вони призначен╕ для медичного використання, що п╕дтверджено документально, мають в╕дпов╕дне маркування або закуплен╕ за кошти державного та м╕сцевого бюджет╕в.

Усе ста╓ зрозум╕лим, якщо ознайомитися з п. 197.1.27 статт╕ 197 Податкового кодексу Укра╖ни. До операц╕╖, як╕ зв╕льнен╕ в╕д оподаткування в╕дносяться операц╕╖ з постачання л╕карських засоб╕в, дозволених для виробництва ╕ застосування в Укра╖н╕ та внесених до Державного ре╓стру л╕карських засоб╕в (у тому числ╕ аптечними закладами), а також вироб╕в медичного призначення за перел╕ком, затвердженим Каб╕нетом М╕н╕стр╕в Укра╖ни;

Постановою КМ Укра╖ни в╕д 9 червня 2011 р. N 785 затверджено т╕льки перел╕к вироб╕в медичного призначення, операц╕╖ з постачання яких зв╕льняються в╕д оподаткування податком на додану варт╕сть у в╕дпов╕дност╕ до п╕дпункту "а" п╕дпункту 197.1.3 та п╕дпункту 197.1.27 пункту 197.1 статт╕ 197 Податкового кодексу Укра╖ни. Попередн╕ постанови визнано такими, що втратили чинн╕сть (в т.ч. постанова № 1949 ╕з зм╕нами та додатками).

Прим╕тка до Перел╕ку м╕стить вимогу щодо товар╕в для медичного використання, що мають в╕дпов╕дне маркування.

_____

197.1.3. постачання:

а) техн╕чних та ╕нших засоб╕в реаб╕л╕тац╕╖ (кр╕м автомоб╕л╕в), послуги з ╖х ремонту та доставки; товар╕в спец╕ального призначення, у тому числ╕ вироб╕в медичного призначення для ╕ндив╕дуального користування, для ╕нвал╕д╕в та ╕нших п╕льгових категор╕й населення, визначених законодавством Укра╖ни за перел╕ком, затвердженим Каб╕нетом М╕н╕стр╕в Укра╖ни;

б) комплектуючих ╕ нап╕вфабрикат╕в для виготовлення техн╕чних та ╕нших засоб╕в реаб╕л╕тац╕╖ (кр╕м автомоб╕л╕в), товар╕в спец╕ального призначення, у тому числ╕ вироб╕в медичного призначення для ╕ндив╕дуального користування, для ╕нвал╕д╕в та ╕нших п╕льгових категор╕й населення за перел╕ком, затвердженим Каб╕нетом М╕н╕стр╕в Укра╖ни;

в) легкових автомоб╕л╕в для ╕нвал╕д╕в уповноваженому органу виконавчо╖ влади з ╖х оплатою за рахунок кошт╕в державного чи м╕сцевих бюджет╕в та кошт╕в фонд╕в загальнообов'язкового державного страхування, а також операц╕╖ з ╖х безоплатно╖ передач╕ ╕нвал╕дам;

У перел╕к вироб╕в медичного призначення, зв╕льнених в╕д оподаткування ПДВ не вв╕йшли наступн╕ товари:

Проте, Перел╕к доповнено наступними товарами:

Операц╕╖ з реал╕зац╕╖ вироб╕в медичного призначення, як╕ не ув╕йшли до Перел╕ку, оподатковуються у загальновстановленому порядку за ставкою 20 %

Ран╕ше Держмитслужба ╕нформувала митн╕ органи (лист в╕д 07.12.06 N 11/4-15/13879-ЕП), що митне оформлення вироб╕в медичного призначення ╕з зв╕льненням в╕д оподаткування ПДВ зд╕йсню╓ться за умови в╕дпов╕дност╕ коду та текстового опису, визначених в вищезазначеному Перел╕ку, коду та текстовому опису товар╕в зг╕дно УКТЗЕД.

Роз'яснення стосовно правом╕рност╕ застосування п╕льги по сплат╕ податку на додану варт╕сть при ввезенн╕ на митну територ╕ю Укра╖ни л╕карських засоб╕в було надано Держмитслужбою у лист╕ в╕д 23.10.2010 р. N 11/7-10.15/12669-ЕП.

© ╤нформац╕йно - анал╕тичну дов╕дку п╕дготовлено для MD Office, www.mdoffice.com.ua

   Россельхознадзор России заявляет о необходимости улучшить ситуацию с обеспечением безопасности пищевой продукции, которая экспортируется из Украины в Россию. Для этого необходимо выделить дополнительные средства, в том числе и на переоснащение лабораторий современным оборудованием.

   Об этом заявил руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт в ходе встречи с помощником премьер-министра Украины Сергеем Заворотным. Эта встреча проходила 22 июля по инициативе украинской стороны.

   Заворотный интересовался поэтапными шагами, которые должна сделать украинская ветеринарная служба Украины для обеспечения соблюдения в полном объеме требований норм Таможенного союза при поставках продукции животного происхождения в Россию в связи с рассмотрением этого вопроса на ближайшем заседании правительства.

   Помощник украинского премьера получил протокол переговоров представителей компетентных в области ветеринарии органов государств-членов Таможенного союза по итогам совместной инспекции украинских предприятий по производству животноводческой продукции в июне 2011 г. и данные о систематических нарушениях требований и норм ветеринарной службой Украины.

   Напомним, ранее стало известно о приостановлении импорта мясной продукции в страны Таможенного союза. Запрет поясняется невыполнение некоторыми поставщиками санитарных норм.

Экономические новости

   Беларусь, Россия и Казахстан планируют уже в ближайшее время создать общий банк электронных паспортов товаров. Для чего это нужно? Эксперты, к которым обратился корреспондент "СОЮЗа", объяснили, что новшество призвано унифицировать и тем самым облегчить правила формирования данных о товарах. Сегодня проблема состоит в том, что созданный Таможенный союз требует оперативного перехода к единому формату и замене бумажных счетов-фактур на электронный инвойс.

   Во многих западных странах несколько лет назад получили распространение так называемые двумерные штрихкоды, которые в отличие от линейных дают возможность закодировать гораздо больше информации о продукции, позволяют отслеживать, например, даже сроки годности продуктов. Но главное преимущество таких штрихкодов в том, что можно легко создать Банк электронных паспортов.

   Как сообщил директор Межотраслевого научно-практического центра систем идентификации и электронных деловых операций НАН Беларуси Виктор Дравица, уже в ближайшее время на очередном заседании комиссии Таможенного союза будут рассмотрены условия унификации баз данных электронных паспортов товаров. Формируемая система уже по международным правилам станет описывать товарную номенклатуру.

   - Это необходимо как производителям, так и транспортировщикам, и, конечно, потребителям. В базе будет интегрирована вся нужная информация, что сильно облегчит работу с товарными потоками, - сказал Виктор Дравица.

   Кроме того, система будет синхронизирована с базами данных Госстандартов трех стран, которые выдают сертификаты соответствия, и с базами Министерств здравоохранения, выдающих гигиенические сертификаты. Создаваемый информационный ресурс позволит пользователям оперативно получать информацию как о производителе того или иного товара, так и о его потребительских и торговых характеристиках. Исчезнет необходимость складировать тонны бумажных сертификатов.

   "Союз. Беларусь-Россия"

Виртуальная таможня

   Европейская Бизнес Ассоциация (ЕБА) обнародовала итоги исследования эффективности работы таможенных органов Украины в январе-июне 2011 г. Главными таможенными недостатками признаны длительное оформление поставок, частые случаи пост-аудит-контроля и высокий уровень коррупции.

   «Тенденции свидетельствуют о том, что в первом полугодии с.г. работать с таможенными органами стало легче»,— заявила исполнительный директор ЕБА Анна Деревянко. Но позитивные изменения произошли не во всех сферах. Согласно результатам исследования, среднее количество дней, потраченных на таможенное оформление, увеличилось с двух по итогам декабря 2010 г. до 2,5 дня в первом полугодии с.г. При этом срок прохождения проверки не меняется в зависимости от деятельности или размера компании. С начала года сократилось и количество документов, необходимых для оформления таможенной поставки.

   Кроме того, с января 2011 г. на 26% уменьшилось количество товаров, отобранных для физического досмотра, а в прошлом году этот показатель составлял 52%. Возникает путаница с переклассификацией товаров. Так, доля товаров, классификационный код которых был изменен таможенниками, в январе-июне с.г. увеличилась до 8% по сравнению с 6% в конце прошлого года.

   На пути прохождения таможенного контроля одним из наиболее спорных по-прежнему остается этап определения таможенной стоимости товаров. Правда, согласно исследованию, в этой сфере наблюдается некоторый прогресс. Общее количество отказов в применении первого метода ее определения (метод определения таможенной стоимости товаров по цене договора относительно товаров, которые импортируются.— «i») снизилось с 38% во втором полугодии прошлого года до 27% в январе-июне с.г.

   Бывает, отмечают эксперты, когда таможенная стоимость увеличивается в два-три раза, а случается, когда она повышается незначительно, но сразу на многие виды товаров. В этом случае компании поступают по принципу «легче заплатить, чем спорить и заводить бумажную волокиту».

   По итогам исследования в ЕБА пришли к выводу, что коррупция остается одной из основных проблем при прохождении таможенного контроля. Каждая четвертая компания ощущает на себе ее негативное влияние. «Уровень коррупции очень высокий. Присутствует также негативная тенденция увеличения количества проверок после таможенного оформления»,— констатирует руководитель отделения логистики и закупок компании-поставщика Rehau (Германия) в Украине Ирина Вакулова. По словам госпожи Деревянко, многие компании отказываются заходить в Украину ввиду высокого уровня коррупции и невозможности защитить свои интересы в судах.

   Как подтверждает маркетинговый директор исследовательского агентства InMind Елена Житник, наблюдается негативная тенденция увеличения количества проверок после таможенного контроля. По ее словам, 40% респондентов сообщили, что прошли от двух до пяти проверок на протяжении первого полугодия с.г.

   На сегодняшний день бизнес постоянно сталкивается с проблемой коррупции при прохождении таможенного контроля. А если компания отказывается платить взятку, то, по словам госпожи Вакуловой, ее мучают длительными проверками. Иногда, рассказывает она, бизнесмены готовы заплатить мзду, руководствуясь соображениями экономии: задержка товара обходится дороже.

   Эксперты надеются, что в будущем уровень коррупции будет снижаться, а количество таможенных проблем — сокращаться. Как-никак, Украина в этом году присоединилась к Киотской конвенции о либерализации таможенных процедур, а в перспективе намерена перейти на европейскую электронную таможенную систему. При этом в ЕБА отмечают, что Гостаможня стала более открытой и контактной, а ее глава Игорь Калетник считается с мнением международных экспертов. Упрощение таможенного контроля является шагом на пути к ЕС и послужит сигналом для инвесторов.

   Напомним, в сентябре ожидается принятие унифицированной редакции Таможенного кодекса, ранее существовали две его версии — либеральный законопроект, разработанный экспертной группой во главе с вице-премьером Сергеем Тигипко, и более жесткий проект закона, подготовленный Гостаможней. Позже их объединили в один документ.

   «Если с принятием ТК для всех игроков рынка будут установлены четкие правила применения таможенного законодательства, то для бизнеса приспособиться к ним не проблема»,— сказала «i» госпожа Деревянко. Хотя разработанная Гостаможней редакция законопроекта максимально приближена к европейским таможенным правилам, его принятие не ликвидирует всех проблем, считает Ирина Вакулова. Она утверждает, что «на каждом таможенном пункте свой Таможенный кодекс».

   Экономические известия

Виртуальная таможня

   В январе-июне 2011 г. украинские ломозаготовительные предприятия снизили экспорт металлолома по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 21,5%, до 311,3 тыс. т. Об этом сообщил источник в Кабмине.

   Кроме того, в июне экспорт металлолома по сравнению с маем вырос на 26,5%, до 129 тыс. т.

   За 6 месяцев 2011 г. Украина увеличила импорт металлолома к АППГ в 70 раз, до 71 тыс. т.

   Экспорт-импорт металлолома в январе-июне 2010-11 гг., тыс. т:
2011 г. 2010 г.
Экспорт
311,3
396,5

   Импорт
71,4
1

news.ugmk.info

   Уряд Рос╕╖ збер╕г п╕двищене мито на бензин у серпн╕ - воно становить 394,4 долара за тонну.

   Про це йдеться в постанов╕ уряду, опубл╕кованому у четвер в Рос╕йськ╕й газет╕, передають "РИА Новости".

   Мито на св╕тл╕ нафтопродукти з 1 серпня знижу╓ться до 293,6 долара з нин╕шн╕х 298,2 долара за тонну, на темн╕ - до 204,6 долара з 207,8 долара за тонну.

   Експортне мито на нафту з 1 серпня 2011 року знижу╓ться на 6,9 долара (1,6%) - до 438,2 долара за тонну з 445,1 долара за тонну, п╕льгове мито становитиме 201 долар за тонну проти 205,8 долара за тонну в попередньому м╕сяц╕.

   Зг╕дно ╕з постановою, мито на легк╕ дистиляти, середн╕ дистиляти та газойл╕ з 1 серпня встановлю╓ться на р╕вн╕ 293,6 долара за тонну - проти 298,2 долара в липн╕, на р╕дк╕ палива, масла ╕ в╕дпрацьован╕ нафтопродукти - 204,6 долара за тонну - проти 207,8 долара минулого м╕сяця.

   Такий же розм╕р мита встановлено з 1 серпня ╕ для нафтового вазел╕ну, м╕неральних воск╕в.

   Мито на нафтовий кокс, нафтовий б╕тум ╕ ╕нш╕ залишки в╕д переробки нафти або нафтопродукт╕в, отриманих з б╕тум╕нозних пор╕д становитиме 204,6 долара за тонну проти 207,8 долара в липн╕, на бензол, толуол ╕ ксилоли - 293,6 долара за тонну - проти 298,2 долара за тонну в поточному м╕сяц╕.

   Уряд Рос╕╖ на тл╕ зростання ц╕н на бензин ╕ деф╕циту палива з 1 травня вир╕шив п╕двищити експортн╕ мита на бензин б╕льше, н╕ж планувалося - до 90% в╕д ставки мита на нафту.

   При цьому представники Каб╕нету м╕н╕стр╕в неодноразово називали дану м╕ру тимчасовою ╕ об╕цяли скасувати ╖╖, коли проблема з деф╕цитом вир╕шиться.

   Пот╕м д╕я п╕двищених мит була продовжена до липня.

Економ╕чна правда

   ГНАУ в письме 18.06.2011 № 11326/6/15-0516 констатировала, что плательщики налога на прибыль предприятия не имеют права включать в состав расходов роялти, начисленные в пользу нерезидента, если роялти выплачиваются по объектам, права интеллектуальной собственности в отношении которых впервые возникли у резидента Украины.

   Такой запрет установлен пп. в) п. 1 пп. 140.1.2 НК. При этом в случае возникновения разногласий между налоговым органом и налогоплательщиком относительно определения лица, у которого впервые возникли (были приобретены) права интеллектуальной собственности на объект интеллектуальной собственности, такие налоговые органы обязаны обратиться в специально уполномоченный орган, определенный Кабинетом Министров Украины, для получения соответствующего заключения.

www.ligazakon.ua

Народний депутат Укра╖ни
Проект закону Укра╖ни
"Про внесення зм╕н до деяких законодавчих акт╕в Укра╖ни щодо приведення у в╕дпов╕дн╕сть до Закону Укра╖ни "Про дозв╕льну систему у сфер╕ господарсько╖ д╕яльност╕""
в╕д 22.07.2011 N 9032

КМ Укра╖ни
Постанова КМ
"Про перел╕к вироб╕в медичного призначення, операц╕╖ з постачання яких зв╕льняються в╕д оподаткування податком на додану варт╕сть"
в╕д 09.06.2011 N 785

   Сегодня, 27 июля, вступил в силу Закон "О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно упрощения условий доступа на рынок телекоммуникационных услуг" 3566-VI. Среди прочего, документом упрощается доступ операторов к рынку и вводится маркировка ввозимых в Украину мобильных телефонов.

   В частности, ст.29 Закона о радиочастотоном ресурсе, которая регулирует ввоз из-за границы, реализацию и эксплуатацию радиоэлектронных средств и излучающих устройств, дополнена следующим текстом:

   "Радиоэлектронные средства и излучающие устройства, которые ввозятся из-за границы, реализуются и эксплуатируются в Украине, должны иметь выданный в установленном порядке документ о подтверждении их соответствия стандартам и быть промаркированы учетными марками, подтверждающими законность их ввоза, реализации и эксплуатации в Украине и обеспечивающие контроль за их оборотом".

   В дополнении также прописано, что порядок маркировки радиоэлектронных средств и излучающих устройств, ввозимых из-за границы, которые реализуются и эксплуатируются в Украине, а также размер платы за покрытие расходов устанавливает Кабинет Министров Украины".

   Напомним, соответствующей инициативой украинские депутаты намерены решить проблему контрабанды мобильных телефонов в страну.

ЛIГАБiзнесIнформ

MDoffice - работа с интернетом.

Одна подруга говорит второй:
- Слушай я тебе сейчас раскажу такой анекдот, что сиськи отвалятся.
- Судя по всему, ты его уже раз пять слушала.

Счастье-это получать удовольствие от жизни и не бояться умереть