Рассылка закрыта
При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Автомобильный журнал "ПроДвижение"" на которую и рекомендуем вам подписаться.
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
Советы автомобилистам. Увидеть всё!
|
Первый, довольно популярный – это использование внутрисалонных сферических зеркал. Плюсы: одним взглядом можно оценить ситуацию через заднее и боковые стекла. Однако и минусы таких зеркал известны всем. Они сильно искажают реальное расстояние, к чему не так просто привыкнуть. К тому же пассажиры или груз создают трудности при использовании этих зеркал, поэтому рассчитывать только на него нельзя. Что же можно сотворить с боковыми зеркалами? Напрашивается довольно простой вариант: поставить аналогичные детали размером побольше. Нередко можно увидеть на Нивах зеркала от Газелей, а на последних – полноценный «лопух» грузового автомобиля. Что ж, такое «усовершенствование» в самый раз для городских поездок, если конечно изменения внешнего вида придутся по душе владельцу. Но вот на больших скоростях большие зеркала не только будут создавать дополнительное аэродинамическое сопротивление, но и скорее всего перестанут радовать хорошим изображением. Качественно зафиксировать большую деталь на легковушке вряд ли удастся. Те кто сомневается может взглянуть на оригинальный способ крепления: массивные кронштейны используют отнюдь не случайно. Будем думать дальше. Что по поводу данной проблемы скажут «умные люди» в автосалонах и магазинах? Продавцы запчастей, все как один кивают в сторону прилавка со сферическими, цилиндрическими и прочими изогнутыми зеркалами малого размера. Дескать, налепив такое прямо на штатное, можно практически избавиться от «мертвых зон». Глядя на изображение в зеркале, понимаешь, что тебя не обманывают. Но что может быть лучше практического теста? Первое, с чем придется столкнуться – выбор качественного зеркала. Большинство экземпляров подобной продукции таковыми вовсе не являются, так как отражающий элемент в них – простая окрашенная пластмасса, которая к тому же плохо закреплена в корпусе. Последнее приводит к активному попаданию влаги и грязи во внутреннюю полость. Но даже если удастся подобрать действительно стоящую деталь, толку от нее будет мало. Во-первых, существенно уменьшится площадь поверхности стандартного зеркала (ровно на размер долнительного зеркала), во-вторых, разглядеть что-либо на маленьком «экранчике» довольно сложно, вдобавок когда на рассматривание нужны лишь считанные доли секунды. Последнее связано не только с небольшими размерами: человеческому глазу сложно воспринимать сразу две картинки разного размера., поэтому водителю нужно сначала взглянуть в большое зеркало, чтобы оценить происходящую ситуацию, а уже затем в маленькое, чтобы удостовериться в отсутствии машин в «мертвой зоне». Такая перефокусировка выливается в достаточно большую потерю времени – настолько большую, что современный ритм вождения не может позволить такое роскоши. Впрочем, у «кругляшей» все же есть свои достоинства. В сферическом зеркале легко увидеть отражение собственных бортов, что очень помогает при парковке автомобиля. Цилиндрическое же таких преимуществ не имеет. И наконец рассмотрим «цивилизованные» методы борьбы с «мертвыми зонами». Иностранные производители автомобилей давно и широко используют асферичные зеркала – удачное сочетание обычного плоского и сферического. Основная площадь такого зеркала отображает изображение без каких-либо искажений, дальний же сектор от водителя искривлен так, что в него входит гораздо больший участок дороги. Выпуск подобных зеркал уже освоили российские предприятия. Разница в стоимости стандартного и асферического зеркал очень мала, если конечно последний не имеет антибликового покрытия и системы подогрева. Впринцыпе, а почему бы и нет? Весьма неплохой способ убить сразу несколько зайцев. При желании можно купить и комплект зеркал с электроприводом, правда это обойдется несколько дороже замены обычной «стекляшки». Удачи на дорогах! |
| В избранное | ||
