| ← Июль 2002 → | ||||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://www.1tv.ru/
Открыта:
31-08-2000
Статистика
-1 за неделю
Новости от ОРТ на 02.07.2002 23:00:11
| Информационный Канал Subscribe.Ru |
|
Вторник, 02.07.2002 22:13:27 |
|
|
Руководитель алмазодобывающей компании "Де Бирс" Николас Оппенгеймер стал лауреатом премии Андрея Первозванного. Эта российская общественная награда, которая имеет статус международной, вручается "За вклад в укрепление политической, духовной, интеллектуальной, экономической, оборонной и культурной мощи России". Деятельность семьи Оппенгеймеров в России всегда носила не только экономический, но и благотворительный характер. Оппенгеймеры занимаются развитием культуры и поддержкой малых народов. Фондом именно этой семьи в нашу страну была возвращена переписка Николая I с графом Алексеем Орловым и другие российские реликвии. Другим лауреатом премии Андрея Первозванного стал митрополит Антоний Сурожский, много сделавший для укрепления духовных связей между Россией и Западной Европой. Премия не имеет денежного содержания, ее лауреаты получают точную копию исторического ордена Андрея Первозванного
на кавалерской ленте, грамоту и икону Первозванного апостола. Церемония награждения прошла в Лондоне.
|
Вторник, 02.07.2002 22:10:04 |
|
(см. видеоприложение). |
Терек прорвал земляные дамбы. Сотни людей эвакуированы. В ликвидации прорыва участвуют военные, спасатели и местные жители.
|
Вторник, 02.07.2002 22:08:10 |
|
Сокращение в Европе в два раза минимального расстояния по высоте между встречными самолетами резко увеличило интенсивность воздушного движения. Особенно это касается самых напряженных трасс и точек, где пересекаются многие маршруты. В их числе - и место, где произошла эта трагедия. Справляться с этим возросшим в разы движением в воздухе приходится прежде всего авиационным диспетчерам. Они ведут самолет по маршруту с момента взлета и до посадки. Все воздушное пространство разделено на зоны, за каждую из которых отвечает определенный центр управления воздушным движением. Только с его разрешения экипаж может менять высоту полета, курс и вообще производить какие-либо действия.
С прошлого года на самолетах, летающих в Европе, в качестве обязательного оборудования появилась система предупреждения столкновения в воздухе. Видимая часть этой сложной аппаратуры - небольшой экран в кабине пилотов, на котором отражается ситуация в воздухе. При сближении с другим самолетом его отметка на экране приобретает все более тревожную окраску. На самых последних моделях система даже определяет, что нужно делать - снижаться или набирать высоту. Более того, если эта система на действует или не включена, то этому самолету просто не разрешат войти в европейское воздушное пространство. А Ту-154, на котором такая аппаратура была, к моменту столкновения находился там достаточно долго. Получается, что с точки зрения техники вроде бы сделано если не все, то очень многое, чтобы избежать столкновений в воздухе. Но причины трагедий одной техникой не ограничиваются.
|
Это решение объяснялось тем, чтобы увеличить число рейсов. И уже тогда появились опасения, что авиадиспетчеры не смогут справиться с возросшей интенсивностью полетов. На это сторонники реформы Европейского неба говорили, что самолеты будут оснащены специальным оборудованием, которое во многом избавит пилотов от помощи диспетчеров.
Когда самолет покидает пределы одной зоны - а башкирский Ту-154 за пять минут до катастрофы перешел из немецкого сектора в швейцарский - диспетчер должен передать его своему коллеге, который будет дальше вести эту машину, получить от него подтверждение и сообщить об этом экипажу. Затем летчики выходят на связь с новым центром управления воздушным движением и далее выполняют его указания.
Авиационная статистика утверждает, что примерно три четверти всех катастроф и происшествий происходят из-за печально известного человеческого фактора. Так было, например, в прошлом году в Японии, где из-за неверных команд с земли два пассажирских самолета оказались на встречных курсах и разошлись на невероятном для авиации расстоянии в десятки метров. Тогда экипаж Боинга-747 успел среагировать. Могли ли это сделать летчики Ту-154, сейчас сказать невозможно. Для этого предстоит изучить все,- что происходило в небе и на земле в последние минуты полета, какие команды отдавались и тому, и другому самолету и ответить на вопрос - как получилось, что оба самолета оказались в одной точке на одной высоте.
|
Вторник, 02.07.2002 22:01:22 |
|
Большинство специалистов склоняется к тому, что решающую роль сыграл так называемый "человеческий фактор".
(см. видеоприложение). |
Глава компании "Башкирские авиалинии" Николай Одегов считает, что столкновении самолeтов произошло из-за ошибки диспетчерских служб. Об этом говорил в Цюрихе и руководитель службы безопасности полетов Тони Мааг. Он предположил, что швейцарский диспетчер, мог слишком поздно проинформировать пилота Ту-154 об опасной ситуации в небе. В распоряжении экипажа лайнера "Башкирских авиалиний" было всего около одной минуты. Из Цюриха - репортаж нашего специального корреспондента.
|
Вторник, 02.07.2002 21:58:10 |
|
|
52 школьника и пятеро взрослых летели на отдых на Испанию. Этой поездкой детей наградил башкирский комитет по делам ЮНЕСКО. Многие из них учились в специализированной школе ЮНЕСКО, были победителями различных Олимпиад.
|
На борту разбившегося ТУ-154 они оказались из-за трагического стечения обстоятельств. Башкирские дети должны были вылететь из Москвы ещe в субботу. Однако они опоздали на свой рейс, приехав вместо Домодедова в Шереметьево. Поэтому компании "Башкирской авиалинии" пришлось организовать дополнительный авиарейс. Он вылетел из Москвы в Барселону в понедельник в 22.48 по московскому времени.
|
Вторник, 02.07.2002 21:55:04 |
|
Приспущены флаги и отменены развлекательные мероприятия. В Уфе в Башкирском авиаотряде нашему корреспонденту сообщили, что летчик, управлявший самолетом - опытный пилот, в Испанию экипаж летал уже 3 года. А до этого были и Пакистан, и Арабские Эмираты и другие страны.
Самолет в конце июня проходил технический осмотр, сделал рейс на Москву и обратно, успел слетать в Хорватию. В Башкирии объявлен трехдневный траур. Для расследования причин катастрофы в Уфе создана правительственная комиссия, возглавляемая премьер-министром республики Рафаэлем Байдавлетовым. |
По словам представителей компании "Башкирские авиалинии" Ту-154 был самым новым в авиапарке предприятия, самолету всего 7 лет. Помимо этого борт был оснащен самым современным оборудованием, так например, голландская система "Скат" стоимостью 180 тысяч долларов, предохраняющая самолет от сближения и столкновения в воздухе с другими объектами, а также системой вертикального эшелонирования.
|
Вторник, 02.07.2002 21:42:38 |
|
Столкновение произошло на высоте 11 тысяч метров в районе Боденского озера. По не установленной пока причине лайнеры вошли в один воздушный коридор. По некоторым данным, самолеты, получив команду с земли, стали снижаться практически одновременно и не смогли избежать столкновения.
Погибли 52 ребенка, летевших на отдых в Испанию из Башкирии, 5 взрослых - сопровождающих, 12 членов экипажа "ТУ-154" и 2 пилота "Боинга". |
Их расшифровка поможет установить что же в действительности произошло в небе над Германией, где ночью столкнулись два самолета.
На месте трагедии оказались случайные свидетели, которые засняли на любительскую камеру момент катастрофы. Пылающие обломки двух машин падали на землю.
(c) 1996-2002, OPT
127000, Россия, Москва, Академика Королева ул., д.19, ДИП, служба Web-ресурсов
Комментарии и отзывы по дизайну присылайте Web-мастеру ОРТ
Ирине Бржевской
Воспроизведение материалов или их частей запрещено без согласования с Контент-мастером ОРТ
Дмитрием Воробьевым
При использовании материалов необходима ссылка на Общественное Российское телевидение как источник информации
и линк на главную страницу официального сайта ОРТ
(http://www.ortv.ru)
| http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru |
Отписаться
Убрать рекламу |
| В избранное | ||
