…Из Кадиса 33 линейных корабля — 18
французских и 15 испанских — успел вывести адмирал Вильнев. На смену ему,
попавшему в немилость из-за нехватки мужества и отваги, уже спешил из Парижа
вице-адмирал Розали, но его подвела карета. Если бы не это нелепое дорожное
происшествие, задержавшее Розали; если бы Наполеон чуть раньше распорядился
заменить командующего союзным флотом; если бы адмирал Нельсон получил более
решительного противника, неизвестно, как сложилась бы судьба Франции, Англии, да
и всей Европы.
Галионы, ведущие свою "родословную" от
северных и средиземноморских коггов, каравелл и каракк, получили свое название
от развитой носовой части — гальюна, где устанавливалась носовая фигура (и,
кстати, находилось отхожее место для команды). На трех- четырехуровневых
кормовых и носовых надстройках размещались пушки.
Галионы не шли на таран, даже боялись его. Идя
параллельным с противником курсом, они вели с ним артиллерийскую дуэль.
21 октября 1805 года ветер был слабый. Зыбь
предвещала скорый шторм. Маневрирование с целью получить наивыгоднейшую позицию
было затруднено. Корабли двигались со скоростью пешехода. Боевая встреча флотов
произошла между Кадисом и Гибралтаром.
Эскадра Вильнева образовала нечто вроде
традиционного полумесяца. На его центральную часть надвигались двумя линиями 23
корабля Нельсона. Первую колонну возглавлял стопушечный "Ройал Соверен" Коллингвуда, вторую, немного отстающую, — флагманский сточетырехпушечный
трехпалубный линкор "Виктори" Нельсона.
Прославленный адмирал приказал поднять для
всей своей эскадры сигнал: "Англия ждет, что каждый исполнит свой долг".
Это был не просто вдохновляющий призыв.
Нельсон осуществлял свою заранее продуманную и согласованную со всеми капитанами
тактику. Она зиждилась на двух принципах: лобовом ударе по вражескому фронту и
точном указании, кому кого атаковать. Такая проработка операции была
революционной по сравнению с тем, как сражались на море прежде. Противники
выстраивались один напротив другого, после команды "Огонь!" начиналась пальба.
Новая тактика Нельсона привела к блестящей
победе. Англичане не потеряли ни одного корабля, французы и испанцы сохранили
только одиннадцать, остальные же были захвачены или уничтожены.
Трафальгарский триумф представляется еще более
удивительным не только потому, что верх одержала сторона, превосходящая не
числом, а умением, но и потому, что командующий этой стороны выбыл из строя в
самом начале битвы. Пуля, посланная метким стрелком с мачты французского "Редутабля",
попала в эполет адмирала, прошла сквозь левое плечо, легкое, позвоночник и
застряла в спине. И все же Нельсон дожил до победы. Капитан "Виктори" Харди
докладывал ему о ходе сражения. Адмирал испустил дух, услышав последнее такое
донесение.
Герой Трафальгара завещал не предавать его
тело морской пучине, а похоронить на родине. Помещенное в бочку с коньяком тело
Нельсона доставили в Лондон и погребли в соборе Святого Павла.
Еще одно знаменательное сражение произошло в
1827 году в Наваринской бухте греческого полуострова Пелопоннес.
Турция неотвратимо утрачивала свои
политические позиции. Для нее победа означала бы необходимое подтверждение
многовекового величия. Для Греции, шесть лет назад поднявшейся на
национально-освободительное восстание, объединенная русско-англо-французская
эскадра стала провозвестником возрождения и независимости. Россия, Англия и
Франция надеялись дать острастку дряхлеющей Османской империи, отказавшейся
выполнить требования Лондонской конвенции о предоставлении Греции автономии.
Крупнейший корабль, участвовавший в
Трафальгарском сражении, испанский линейный корабль "Сантисима Тринидад" (Святая
Троица). Он был самым крупным кораблем эпохи парусного флота в Испании.
Водоизмещение 1900 т. Экипаж 1200 матросов и солдат. Длина от носа до кормы 63
м. 144 орудия были установлены на 4 палубах. Был построен в 1769 году в гавани
на королевских верфях из кубинского и гондурасского красного дерева.
Понадобилось около 3000 больших деревьев. 40 сосен пошли только на изготовление
реев. Англичане захватили его в сражении и, опасаясь, что испанцы могут его
отбить, затопили корабль на 2-й день после сражения
8 (20) октября 1827 года к Наваринской бухте
подошла мощная эскадра из 26 боевых кораблей при 1298 орудиях. В ее составе были
совершившие переход с Балтики русские линкоры и фрегаты под командованием
контр-адмирала Л.П. Гейдена. Французский отряд возглавлял контр-адмирал А. де
Риньи, английский — вице-адмирал Э. Кодрингтон. Последний и принял командование
союзными силами.
В бухте на якорях стоял объединенный
турецко-египетский флот Мухаррем-бея — 66 кораблей (линкоров, фрегатов,
корветов, бригов, брандеров, вспомогательных судов) с огневой мощью 2106 орудий.
Четыре часа сражения стоили Турции потери флота Мухаррем-бея, гибели 7000 тысяч
человек и согласия выполнить требования победителей. Увы, Греция тогда не
получила независимость, до освобождения ей оставалось бороться еще примерно два
года.
Первым на российском флоте удостоенным
Георгиевского звания с вручением кормового флага с крестом Святого Георгия стал
74-пушечный линкор "Азов", которым командовал капитан 1-го ранга М.П. Лазарев,
уничтоживший 5 кораблей противника.
В Крымскую войну 1853 — 1855 годов
Черноморский флот вступил, имея 14 линейных кораблей, 6 фрегатов, 4 корвета, 12
бригов и несколько десятков малых парусных и гребных судов.
Разгром турецкого флота в Синопском сражении
эскадрой под командованием вице-адмирала П.С. Нахимова и героическая оборона
Севастополя стали неоспоримым доказательством того, что под Андреевским флагом
сражаются талантливые флотоводцы и мужественные моряки. В этих сражениях турки
опять понесли серьезные потери. Эскадра Нахимова же не потеряла ни единого
корабля. Тем не менее, Россия в Крымской войне потерпела поражение.
Англо-французский флот, теперь уже союзник Турции, состоящий в основном из
паровых кораблей, отбил Севастополь, Керчь, Евпаторию и Кинбурн. И хотя вскоре
занятые города были возвращены, положение российского флота было крайне тяжелым.
Согласно Парижскому мирному договору от 1856 года России было запрещено иметь на
Черном море свой военный флот. Этот запрет был снят в 1871 году.
И все же российский флот продолжал жить, еще
не раз доказывая, что он один из лучших в мире.
Именно для 2-й половины XIX века характерен
наивысший расцвет мирового парусного флота. Несмотря на то, что к этому времени
крупнейшие морские державы Европы, а также США уже начали строить корабли с
паровыми двигателями, правда, все еще используя и парус, создавая так называемые
пароходофрегаты. Хотя, по мнению большинства ученых-историков, именно Синопское
сражение стало "лебединой песней" в многовековой истории парусного флота, после
которого начался неуклонный переход от традиционно деревянного парусного флота к
броненосному паровому.
МИГ-21
"По своим летным характеристикам МиГ-21
примерно соответствует самолету Ф-104 "Старфайтер" фирмы "Локхид" или "Мираж"
компании "Марсель Дассо". Так оценил итоги соперничества инженеров, работавших
по обе стороны "железного занавеса", немецкий журнал "Флюгревю-Флюгвельт" в 1969
году. Но мало кто знает, что конструкторы СКВ А.И.Микояна, создавая МиГ-21,
соревновались еще и... сами с собой.
Дело в том, что у знаменитого МиГ-21 было два
прототипа: Е-2, со стреловидным крылом, и Е-4, с треугольным. Собственно говоря,
сложилась не столь уж редкая для авиации ситуация, когда наука несколько отстала
от практики, и разобраться в преимуществах и недостатках крыльев разной формы
могли только летчики. А цель была одна - скорость.
Первым 14 февраля 1954 года взлетел Е-2, в
принципе мало отличавшийся от предшественника МиГ-19. Разве что машину оснастили
одним двигателем, тоньше стало крыло. В круглый воздухозаборник с острыми
кромками поместили конус, которым, передвигая, регулировали воздушный поток на
входе. Самолет достиг скорости 1700 км/ч, но этого было уже недостаточно, к тому
же крыло большой стреловидности преподнесло неприятный сюрприз. Оказалось, что
при полете на больших углах атаки машина вдруг задирала нос и сваливалась в
штопор. Эффект подхвата, как его окрестили специалисты, связанный с
особенностями обтекания стреловидных плоскостей, вскоре раскусили и даже нашли
противоядие: на крыльях Е-2А установили аэродинамические гребни - высокие
пластины, препятствующие перетеканию воздушного потока по верхней части крыла от
корня к законцовкам.
Оснащенный более мощным двигателем, Е-2А
развил 1900 км/ч, что было выше официального мирового рекорда скорости (1822
км/ч), установленного на английском самолете "Дельта-2" компании "Фейри".
Однако то, что с таким трудом удалось достичь
крылу стреловидному, оказалось под силу и треугольному. Естественно, тоже далеко
не сразу.
Первую микояновскую "треуголку" Е-4
летчик-испытатель Г.М.Седов поднял в небо 16 июня 1956 года, да только расчетной
скорости получить не удалось. Помешало дополнительное сопротивление, порожденное
объявившимся донным эффектом, - диаметр хвостовой части машины оказался больше
сопла двигателя, из-за этого возникал подсос воздуха и его завихрение, на что и
уходила большая часть энергии силовой установки.
В тяжких муках борьбы за лучшую аэродинамику
родился опытный самолет Е-5, добравшийся до скорости 2000 км/ч. Следующий, Е-6,
уже уверенно шагнул за "два звука" - он-то и превратился в МиГ-21.
Над истребителем, рассчитанным на аналогичную
скорость, в то же время упорно трудились конструкторы американской фирмы
"Локхид". Кларенс Джонсон, автор высотного самолета-разведчика У-2, выбрал для
своего Ф-104 "Старфайтер" самое неожиданное крыло - прямое, малого удлинения. И
это неслучайно. Американские военные эксперты пришли к выводу, что эпоха
маневренных воздушных боев типа "собачья свалка", когда истребитель стремился
любым способом зайти в хвост неприятелю и расстрелять его с минимальной
дистанции, навсегда ушла в прошлое. Теперь противники будут сходиться на
встречных курсах на суммарной скорости более 4 тыс. км/ч, и все летное
мастерство сведется к единственному залпу или пуску реактивных снарядов.
Вот для такого-то боя и создавался Ф-104. Его маленькие, тонкие
крылышки прекрасно несли машину на больших скоростях; "Старфайтер" даже стал
мировым рекордсменом, однако на малых скоростях и вблизи земли он оказался
весьма опасным. До февраля 1979 года в ВВС Западной Германии, поспешившей
принять заокеанские истребители на вооружение, прокатилась серия серьезных
аварий и катастроф, при которых разбилось 205 машин, и погиб не один десяток
летчиков. Немецкие газеты того времени немедленно окрестили Ф-104 "летающими
гробами"...
Не думаю, что МиГ-21 проектировался для
маневренного воздушного боя. Более того, пора становления нового советского
истребителя пришлась на период, когда наши лидеры, а в первую очередь глава
партии и правительства Н.С.Хрущев, уверовали в безграничные возможности и
всемогущество ракетной техники. С понятным раздражением ветераны авиационной
промышленности вспоминают те годы как состояние всеобщей ракетной психопатии. В
результате по команде "свыше" МиГ-2Пф (Е-7) в одночасье лишился встроенных пушек
НР-30. Однако по мере накопления опыта боевого применения истребителей пушку
пришлось вернуть, разместив ее сначала в подвесной гондоле ГП-9. Позже для пушки
ГЩ-23 отыскали место под фюзеляжем.
Политическая конфронтация между Советским
Союзом и Соединенными Штатами в 60 - 70 -е годы нашла отражение в так называемых
локальных войнах, за ходом которых с особым вниманием наблюдали военные
специалисты, в том числе авиационные, а также иноземные обозреватели и
репортеры.
Когда северовьетнамские пилоты получили
возможность защищать на МиГ-21 небо своей родины от налетов американцев, те
просто запаниковали. Оказалось, что после июня 1967 года "результаты воздушных
боев стали существенно неблагоприятными для американских военно-воздушных сил,
впервые за четверть века утративших превосходство в воздухе"
В основном вьетнамские "миги" дрались (причем
успешно) с истребителями Ф-4 "Фантом" фирмы "Мак-Доннел", а вот встретиться с
разрекламированным ровесником Ф-104 им так и не довелось. Разве что в
имитированных учебных схватках, которые состоялись после того, как израильтяне
презентовали США несколько "мигов", захваченных у арабов.
В
последний раз "миги" участвовали в боевых действиях в период афганской войны.
Поскольку у моджахедов не было своей авиации, МиГ-21 в основном использовались в
качестве истребителей-бомбардировщиков, нанося с воздуха внезапные удары по
позициям противника.
Вопросы, предложения, возражения присылайте по адресу:
