Евгений Марусяч, инженер, г. Дубна, Московская область.
- Пока - только версии (Начало...)
"Техника
молодежи" № 3 1988 г.
Валентин Аккуратов, заслуженный штурман СССР
АЛЫЕ ПАРУСА
МИНОЙЦЫ
О
существовании еще одной сильной морской державы известно очень немного.
Например, то, что на острове Крит жил знаменитый Дедал, который по приказу царя
Миноса построил Кносский дворец. По свидетельству некоторых историков, критяне,
которых называли также минойцами, создали мощный флот и стали господствовать над
большей частью Эллинского моря.
Их
корабли, судя по изображениям на керамике и на печатях, были очень похожи на
египетские, хотя имели и некоторые отличия. В носовой части корпуса находился
таран, а высокие нос и корму украшали фигуры, изображающие ритуальных животных.
Другие корабли имели тараны и на носу и на корме, а также двойной комплект
рулевых весел. По преданию, мачту и парус для минойских кораблей придумал Дедал.
Минойцы были искусными моряками и уже в 3000 — 2700 годах до нашей эры на своих
кораблях доплывали до Британских островов и до Мадагаскара. Около 1450 года до
нашей эры страшный взрыв вулкана, расколовший на части остров Тира (Санторин),
волной цунами разметал и уничтожил флот минойцев, были разрушены и все портовые
сооружения, а остров Крит вскоре был захвачен весьма воинственными микенцами.
РИМЛЯНЕ
В
261 году до нашей эры, за три года до начала войны с Карфагеном, римляне
приступили к строительству собственного флота. Раньше они использовали корабли
своих союзников — финикийцев и греков. Всего за два месяца были построены 100
квинквирем и 20 трирем. Результат столь поспешного строительства оказался
плачевным, корабли оказались неповоротливыми и медлительными. Кроме квинквирем
римляне построили два шестиярусных корабля, используя их в качестве флагманов. В
256 году до нашей эры при вторжении в Африку римляне применили новую тактику в
морском сражении, построив свои корабли в четыре линии — легионы. Первые три
легиона образовывали треугольник, в основании которого помещались транспортные
суда, перевозившие лошадей. Четвертый легион располагался за транспортными
судами, охватывая фланги. Когда флот римлян выходил в море, перед ним в качестве
разведчиков шли малые суда. В это время римский флот насчитывал 330 военных
кораблей. Рим практически стал властелином моря. С этого времени карфагенские
корабли уже не рисковали вступать в бой, даже обладая десятикратным
превосходством. После захвата Родоса и Сирии римляне решили отказаться от
содержания сильного и дорогостоящего флота, рассчитывая на восточные греческие
государства, в случае нужды поставлявшие им корабли и экипажи. Это привело к
появлению и расцвету пиратства. В начале I века до нашей эры весь восток
Средиземного моря терроризировали сицилийские разбойники. Однажды, будучи еще
молодым человеком, в плен к пиратам попал Юлий Цезарь. Те потребовали выкуп за
жизнь его и его спутников. Цезарь пригрозил, что повесит их всех. Не приняв его
угрозы всерьез, пираты жестоко поплатились за свое легкомыслие впоследствии:
получив выкуп, они отпустили Цезаря. Тот же, снарядив несколько кораблей,
вернулся на остров и отнял у пиратов всю добычу, а затем всех распял.
Озабоченный разгулом пиратства, Рим предпринял несколько карательных экспедиций
для уничтожения всех пиратских гнезд. Император Август, создав три
военно-морские базы в разных концах Средиземного моря, положил конец пиратской
вольнице, обеспечив спокойную жизнь на море.
Все
описания и рассказы, повествующие о плаваниях и открытиях античных
мореплавателей, наглядно свидетельствуют о том, что их объединяет: все эти
плавания проходили вблизи берегов. Античные корабли не были приспособлены для
плаваний в открытом море на большие расстояния. Для таких путешествий нужны были
совсем другие суда, и они появились спустя многие годы в других местах и
странах. Это корабли открытого моря, корабли великих открытий.
Либурна — древнеримское гребно-парусное судно длиной около 30 м, шириной порядка
5 м, водоизмещением до 80 т с 30 парами весел. Имела сходство с триерой, но была
более приспособлена к военным действиям благодаря абордажному мостику. Принимала
на борт до 120 человек (включая команду). В средние века была усовершенствована,
послужив прототипом галеры.
Абордажный мостик, изобретенный римлянами в III веке до нашей эры, получил
название "ворон". Он закреплялся на носу корабля в вертикальном положении на
шарнире. При столкновении с неприятельским судном мостик опускали на него с
размаху и впивался в доски палубы специальным металлическим острием,
напоминающим клюв ворона. Пираты или воины, прикрываясь щитами, бросались по
мостику в атаку.
Великолепно тренированным римским легионерам никто не мог оказать сопротивление.
Благодаря использованию этого приспособления римский флот сумел одержать победу
над карфагенянами, превосходившими противника в мореходном искусстве и
судостроении, в 260 году до нашей эры в сражении у Липарских островов. Не
исключено, что ворон первыми придумали и использовали пираты, а уже потом стали
применять и военные моряки.
ГДЕ ИСКАТЬ H-209
Полагаю, что антициклон не подвел - видимость
в том районе была нормальной. На подходах к Гренландии экипаж мог, облегчая
машину перед вынужденной посадкой (а они всегда рискованны!), сбросить
коммерческий груз. Этим объясняется находка исландскими рыбаками в 1946 году
вблизи Гренландии разбитых, вмерзших в лед ящиков с выжженной надписью
по-русски: "Август 1937 года".
И вот Н-209 совершает посадку. По расчету, это
могло произойти между 19 и 20 ч московского времени, в Гренландии еще светло,
около 3 ч дня. Но только в 12 ч 25 мин (в 7 ч 25 мин по гренландскому времени)
14 августа в Якутске поймали слабое, отрывочное сообщение. Разобрали трижды
повторенную цифру 83 - возможно, Левченко, уточнив координаты, передавал широту
места посадки - долготу-то он сообщил раньше!
В Гренландии экипаж, вероятно, занялся
ремонтом двигателя, расчистил взлетную полосу. Возможно, перед вылетом
Леваневский оставил гурий — приметный знак с запиской. Стартовать Н-209 мог
утром 15 августа до полудня, чтобы засветло добраться теперь уже до Барроу на
Аляске (горючего оставалось в обрез). Пробыв в воздухе 15—20 ч, самолет почти
достиг цели, но... опустели бензобаки. Пилотам вновь пришлось идти на
вынужденную, но теперь под машиной не было подходящей площадки. Леваневский и
Кастанаев попробовали приводниться. То, что произошло после этого, соответствует
рассказам доктора X. Келлемса...
Однако нельзя исключать и другой вариант.
Вполне возможно, что Н-209 потерпел аварию при посадке в Гренландни
или при взлете с временного аэродрома...
ПОКА - ТОЛЬКО ВЕРСИИ
Когда не хватает фактов, обычно появляются
гипотезы. Это относите: и к последнему полету советского само лета ДБ-А с
бортовым номером Н-209 через Северный полюс в США. Поэтому прежде чем
проанализировать версию инженера Е. Марусяча, напомню, что сразу после
исчезновения машины где-то за Северным полюсом, Советское правительство
организовало крупномасштабную поисковую операцию. Участвовавшие в ней экипажи 24
советских и 7 иностранных самолетов к апрелю 1938 года тщательно осмотрели 68
тыс. кв. км Арктики, территорию, в которой мог совершить вынужденную посадку
H-209. Облетели побережье Аляски, Канадского
Арктического архипелага и тот сектор Северного Ледовитого океана, над которым
из-за лопнувшей маслосистемы отказал один из моторов.
После Великой Отечественной войны летчики
полярной авиации, занимавшиеся ледовой разведкой для моряков и обеспечивавшие
работу ученых, заодно осмотрели побережье больших и малых островов Арктики. Мы
надеялись найти обломки Н-209 и оболочку итальянского дирижабля "Италия",
потерпевшего катастрофу в 1928 году, при возвращении из полета к Северному
полюсу. При ударе о лед гондола оторвалась, а оболочка с шестью аэронавтами
взмыла ввысь, и ее унесло. Ничего...
Теперь о версиях, касающихся Н-209. Замечу,
что в 1937 году мы, участники поисковой экспедиции, пришли к выводу — после
отказа мотора самолет опустился до 4600 м и сразу попал в обледенение. Леваневскому пришлось срочно идти на вынужденную посадку, скорее всего, где-то
между широтами 88° и 85°. Наверняка она была неудачной.
Немногие знают, что посадка на дрейфующие льды
не так проста, как может показаться. Одно дело, когда летчики заходят на
подготовленный кем-то аэродром — так было при эвакуации челюскинцев из ледового
лагеря Шмидта и при полетах на станции "Северный полюс" в послевоенные годы. Или
в ясную, солнечную погоду, когда по теням можно судить о рельефе льда. Если же
погода ненастная, а именно так было в Северном Ледовитом океане 12—13 августа
1937 года, то с воздуха невозможно угадать, куда попадет машина, на ровное поле
или на скопление торосов. В общем, попытка Леваневского и Кастанаева пойти на
вынужденную была равносильна аварии. Если не больше...
Продолжение следует...
Вопросы, предложения, возражения присылайте по адресу: modelist-2002@yandex.ru
