Рассылка закрыта
При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Азы оценки активов и инвестиций" на которую и рекомендуем вам подписаться.
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
2002-02-01
Пресса о недвижимости
2002-02-01
Сегодня в номере:
На пути к массовой ипотеке
Подмосковный лохотрон
Шереметьево-2004
Двадцать третьего января Госдума РФ приняла в третьем чтении поправки к Закону об ипотеке, которые касаются уточнения порядка выдачи залога и передачи прав по закладной, а также обращения взыскания на заложенное имущество. Новый закон поистине можно назвать революционным. Во-первых, он позволяет выселять злостных неплательщиков из заложенных квартир. "Раньше все права были на стороне жильца, выселить его было практически невозможно, - говорит автор поправок, председатель комиссии Госдумы по развитию ипотечного кредитования Иван Грачев. - Закон позволял кредитору наложить взыскание на заложенную квартиру, продать ее, но выселить из нее жильцов, если им больше негде жить, было нельзя. Теперь все по-другому. Принятые поправки позволяют выселять и должника, и его семью из купленной на заемные деньги квартиры, если он задержит платежи по кредиту на три месяца".
На пути к массовой ипотеке
Во-вторых, теперь в законе говорится, что закладная является именной ценной бумагой, удостоверяющей права ее законного владельца на получение исполнения по денежному обязательству, обеспеченному ипотекой. Государственная регистрация ипотеки осуществляется на основании заявления залогодателя или залогодержателя. Залогодержатель вправе передать свои права другому лицу по договору об ипотеке, а также по обеспеченному ипотекой обязательству. "Мы постарались привести оборот закладных в полное соответствие с Гражданским кодексом и сделать его экономически целесообразным, - говорит Иван Грачев. - Ипотечные агентства вполне довольны внесенными нами поправками. Они полагают, что работать теперь станет легче. По моим оценкам, сегодня треть граждан могла бы расплачиваться за улучшение жилищных условий в кредитном режиме, но массовая ипотека не шла, поскольку то, что было написано в законе, не соответствовало Гражданскому кодексу. Теперь эта проблема решена, и до массовой ипотеки осталось совсем немного времени".Источник: "Эксперт"
В началоОбластные власти знают, как надуть дачников
Подмосковный лохотрон
Администрация Московской области нашла новый способ пополнения бюджета. Владельцам домов в Подмосковье снова предлагается приватизировать свои земельные участки. Поражает удивительный для XXI века советский подход к делу. За основной тип землевладения взят участок в 6 соток – за него требуется отдать $800. Все, что выше, то есть участки площадью до гектара, заведомо считается излишками, и их приватизация будет проводиться по рыночной стоимости, под которой подразумевается оплата от $1200 до $8000 за сотку.
Формально считается, что областная Дума привела местное земельное законодательство в соответствие с Земельным кодексом. А цена приватизации участков под строениями – 10-кратная ставка земельного налога.
Любопытно, что областные чиновники взяли за основу самый высокий коэффициент, предусмотренный Земельным кодексом. При этом Дума проигнорировала то, что в Московской области, как и во многих других, право собственности фактически уже давно существует. Реально речь идет о том, чтобы привести его документальную сторону в соответствие с новыми изобретениями чиновников. То есть снять денег по второму кругу.
Поскольку Дума затеяла высокорискованную операцию, наказывать кого-то за неучастие в лохотроне не будут. По словам вице-губернатора Московской области Михаила Меня, в любом случае земля останется за гражданами, ни у кого ничего не отберут. Более того, дачники со стажем, участки которых находятся в пожизненной аренде, могут статус своих участков и не менять. Хотя из слов г-на Меня и не совсем ясно, останутся ли участки наследникам.
Впрочем, областные власти отчетливо рассчитывают именно на лохов, которых выдвинутое предложение не оставит безучастными. Всего за счет «приведения в соответствие» в 2002 году планируется заработать 205 млн руб., то есть снять денег менее чем с 10 тыс. «шестисоточных» дачников – ничтожной доли областных землевладельцев, которых поджидает и другая опасность: областные депутаты планируют сделать эту статью дохода не только регулярной, но и постепенно возрастающей. Мотивируется это тем, что в будущем Госдума поднимет ставку земельного налога и процедура приватизации автоматически подорожает. При этом предполагается, что подобное будет случаться ежегодно. Участники рынка недвижимости довольно скептически относятся к подмосковному эксперименту. Так, глава фирмы «Риэлтконтракт» Александр Шапиро полагает, что предложение выкупить землю, которая и так уже своя, вряд ли вызовет особый энтузиазм у владельцев недвижимости.
Впрочем, есть несколько категорий землепользователей, для которых новая инициатива областных властей может оказаться даже выгодной. Прежде всего это владельцы коттеджей, скажем так, с сомнительным статусом. Периодически можно встретить объявления о продаже коттеджа на берегу одного из областных водохранилищ, причем по смехотворной цене – к примеру, за $40 тыс. Объяснение довольно простое. Речь идет о домах, построенных на заре 1990-х годов, когда о соблюдении природоохранных и т.п. требований никто не задумывался. Однако со временем местные власти и другие заинтересованные органы стали таких домовладельцев сживать с облюбованных мест. Результат – попытка впихнуть обреченную недвижимость неискушенному покупателю хоть за какие-то деньги. Представьте себе, как изменится статус с приобретением полноценного права собственности на землю – а получить таковое, пусть по рыночной цене, в Подмосковье очень легко.
В началоКрупнейший московский аэропорт пытается распутать клубок своих проблем
Шереметьево-2004
Сразу несколько крупных западных компаний борются за получение подряда на строительство третьего терминала аэропорта Шереметьево. Для этого они заручились поддержкой самых влиятельных российских чиновников. Проблема только в том, что к моменту, когда определится победитель, строить уже будет нечего.
Директор международного аэропорта Домодедово Сергей Рудаков заявил, что «Аэрофлот» перебазирует четыре тяжелых грузовых самолета DC-10-30 из Шереметьева в Домодедово. В пресс-службе авиакомпании отрицают факт ведения официальных переговоров с Домодедовом. Однако, по сведениям «Ко», переговоры уже вступили в завершающую фазу.
Международный аэропорт Шереметьево при пропускной способности 9 млн пассажиров в год принял в прошлом году 11,569 млн человек. В пик летних отпусков из-за огромных очередей аэропорту даже пришлось отказать некоторым авиакомпаниям в выполнении чартерных рейсов. Перевозчики не застрахованы от подобной ситуации и в этом году, так как новый терминал Шереметьево-3 будет готов не раньше 2004 года. По словам заместителя генерального директора Шереметьева Игоря Югансона, не исключено, что летом аэропорт будет вынужден отказывать некоторым чартерным компаниям, чтобы без проблем отправлять регулярные рейсы. Решить все наболевшие проблемы мог бы новый, современный терминал. Но строительство Шереметьева-3 так и не начиналось. Зато сроки его окончания постоянно отодвигаются.Шведский король или Шарль де Голль?
Стоимость нового терминала Шереметьево-3 оценивается в миллиард с лишним долларов. Осуществить строительство планируется следующим образом: ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ), ОАО «Аэрофлот», а также выбранная по тендеру иностранная компания-оператор создадут совместное предприятие с равным долевым участием. СП будет управлять и владеть терминалом, причем управляющая компания должна привлечь в виде инвестиций как минимум две трети средств на строительство, которое предполагается завершить весной 2004 года. По некоторым данным, доля «Аэрофлота» в уставном капитале составит примерно $28 млн – $30 млн. Вдобавок ко всему, новый терминал может стать для «Аэрофлота» своеобразным «входным билетом» в альянс SkyТeam.
В октябре 2001 года закончился прием заявок от потенциальных участников тендера. Таковых в итоге набралось четыре: шведская компания Skanska, французская Aeroport de Paris, турецкий консорциум компаний Tepe, Summa и Akfen, а также немецкая Nocatief.
«Аэрофлот» рассчитывал определить победителя конкурса уже к 1 ноября 2001 года. Однако и к сегодняшнему дню победитель так и не назван. Основными претендентами на звание оператора проекта являются французы и шведы. Причем обе стороны успели обзавестись весьма влиятельными лоббистами. Так, по слухам, в победе Skanska заинтересованы руководство аэропорта Шереметьево и Минэкономразвития (в частности, Герман Греф). Вопрос о том, кто станет главным оператором терминала, активно обсуждался в ходе визита Михаила Касьянова в Стокгольм, а также во время официального визита шведской делегации в Россию. Кстати, шведский король Карл XVI Густав владеет 20% акций Skanska. В активе у шведской компании – сдача под ключ 40 аэропортов по всему миру, опыт строительства в России и более низкая себестоимость проекта. Компанию Aeroport de Paris, по мнению чиновников, продвигают министр транспорта Сергей Франк и руководство «Аэрофлота» (читай: Валерий Окулов). У французской стороны свои аргументы: во-первых, компания построила два крупных аэропорта – «Шарль де Голль» и Орли; во-вторых, она готова посодействовать вхождению «Аэрофлота» в один из ведущих мировых авиационных альянсов, в котором главенствующую роль играет Air France. На международном уровне в судьбе французов поучаствовали Жак Ширак и французский посол в России Юбер Колен де Вердье.
Сегодня шансы Skanska на окончательный успех выглядят предпочтительнее. Впрочем, в Минтрансе не исключают появления и третьего претендента на роль подрядчика – небольшие шансы есть у турецкого консорциума.Отложенный проект
Между тем проект «Шереметьево-3» может стать самым грандиозным долгостроем в новейшей российской истории. Первым фактором, способным сильно затянуть строительство, стала недавняя смена руководства Шереметьева. Бывший гендиректор МАШ Сергей Сутулов ушел со своего поста во многом из-за сорвавшегося тендера. Пока государство искало ему преемника, конкуренты МАШ заметно усилили свои позиции. По словам директора аэропортового комплекса «Домодедово» Сергея Рудакова, они ожидают в этом году появления в Домодедове нескольких новых авиакомпаний – причем не только российских, но и западных. «С некоторыми из них уже достигнуты договоренности», – утверждает Рудаков. Домодедово продолжает строительство второго терминала, завершение которого планируется через три-четыре года. В 2001 году аэропорт Домодедово обслужил около 4 млн пассажиров, превысив показатели 2000 года боле чем на 40%.
Так что новому главе МАШ Сергею Беляеву не позавидуешь. Ему нужно в самые короткие сроки прекратить отток авиакомпаний и сохранить за МАШ статус главного аэропорта страны. Для выполнения задачи уже рекрутированы немецкие специалисты из Франкфурта. В течение полугода немцы должны перестроить все на европейский лад. Сергей Беляев вооружился антикризисной программой (один из ее пунктов – ускорение строительства нового терминала) и принял на работу нового коммерческого директора. Представители новой команды утверждают, что уже в ближайшее время ситуация начнет выправляться. Но пока ситуация в МАШе остается крайне сложной. По словам директора аэропорта по экономике Игоря Югансона, чистая прибыль ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» сократилась с 882 млн руб. в 2000 году до 730 млн руб. в 2001-м. Доналоговая прибыль аэропорта в 2001 году, по предварительным данным, составила 900 млн руб. (против 1045 млн руб. в 2000-м). Как отметил Игорь Югансон, прошлогоднее сокращение прибыли вызвано затратами предприятия на капитальный ремонт. «80% прибыли аэропорт инвестирует в развитие программ капитального строительства и технического обеспечения», – говорит Югансон. Проблема только в том, что пока никто не заметил результатов этих инвестиций. Так что будущее Шереметьева-3 туманно и неопределенно.
К тому же в проекте слишком много неувязок. Во-первых, по-прежнему непонятно, куда платить налоги – в областной или столичный бюджет. За право пополнить свой бюджет борются Москва и область (в лице администрации Химкинского района). Во-вторых, сомнительна перспектива постройки третьей взлетно-посадочной полосы. Здесь в борьбу с МАШ вступили экологи, которые могут воспрепятствовать реализации проекта из-за его несоответствия экологическим нормам.
По большому счету этот терминал нужен только «Аэрофлоту». Но интерес к продолжению строительства у главного национального перевозчика возникнет ближе к осени. Дело в том, что уже этим летом заканчивается контракт генерального директора «Аэрофлота» Валерия Окулова, поэтому в июне чиновникам авиакомпании будет не до терминалов. Борьба за кресло руководителя – особенно на фоне усиливающегося противостояния «питерской» и «московской» чиновных команд – дело серьезное. Вполне возможно, что «Аэрофлот» и сам начинает осознавать всю глубину проблем Шереметьева.
На данный момент известно, что примерные сроки сдачи Шереметьева-3 отодвинуты на 2004 год. Похоже, что и эта отсрочка не будет последней. А вот будет ли нужен подобный терминал через три года – большой вопрос.Источник: "Компания"
В начало
Если желаете получить другую информацию о недвижимости, то заходите на наш сайт www.realtinfo.ru Риэлтинфо - все о московской недвижимости
Искренне Ваш, ведущий рассылки Юрий
По всем вопросам пишите по адресу contact@realtinfo.ru
| http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru |
Отписаться
Убрать рекламу |
| В избранное | ||
