ОСТАНОВЛЕН ГОРЬКОВСКИЙ ВЕЛОЗАВОД

Говоря о велосипедном заводе, Есин сообщил, что ПРОИЗВОДСТВО НА НЕМ ОСТАНОВЛЕНО И ИНВЕСТОРЫ БУДУТ САМИ РЕШАТЬ, ЧТО ДЕЛАТЬ С ПРЕДПРИЯТИЕМ
http://www.ntann.ru/?id=284209

Отвечает Илья ГУРЕВИЧ: ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ

У меня ощущение, что у нас во власти и много где в бизнесе - одни импотенты собрались. Особенно - в Центральном регионе и в Поволжье.

Что делать с велозаводом? Закрыть нахрен конечно. Ничего более придумать не могут. То же самое сейчас в конце сезона с футбольными командами - уже две администрации городов закрыли. Типа деньги едят из бюджета. Больше есть денег не будут. Закрывают Факел в Воронеже, город известный своими фашистскими группировками, которые много нападали на иностранных студентов, а под конец сезона одного все-таки убили. Но главное, чтобы футбольная команда денег бюджетных не ела.

С велозаводом - идет рост велосипедного движения практически по всей стране ? производит ничего не могут.

У меня была встреча с одним их руководителея Северного завода в Питере - лет 10 назад. У них была конверсия полным ходом. Вместо ракет - мотоциклы собирались делать. Вроде как провалили дело. Кому в нашем климате нахрен нужны мотоциклы нонейм? Но велосипеды - сказали - фигней не занимаемся. . . вот такие у нас директора.

Чего это я так взъелся с утра? :) В самом деле. Сорри коллеги :)
http://velopiter.spb.ru/forum/velosipedizm/?t=899#62186

ВОДОРОДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ПОСТУПАЮТ ПОТРЕБИТЕЛЯМ

Где будут получать водород жители Хертена - не сообщается
(фото с сайта http://treehugger.com ).

Германская компания Masterflex получила первый заказ на свои новые серийные велосипеды на топливных элементах. Партия необычных транспортных средств отправится вскоре в немецкий город Хертен (Herten).

Водородный велосипед от Masterflex впервые появился как прототип менее года назад. Теперь же фирма поставила его на конвейер.

Собственно, сам электрический велосипед- это машина от швейцарской компании Swizzbee. Но немцы снабдили ее своим водородным оборудованием: топливными элементами мощностью 250 ватт и баком на основе металл-гидридов, вмещающим 45 граммов водорода.

Этого количества топлива хватает на 120 километров пробега. А потом- остаются обычные велосипедные педали.
http://www.membrana.ru/lenta/?5407

Примечание редактора рассылки: на форуме рассылки для этой новости есть обширная реплика.

ЛУКАШЕНКО ПРОКОММЕНТИРОВАЛ ЗАБАСТОВКУ НА МИНСКОМ ВЕЛОЗАВОДЕ

Вопросы, связанные с выплатой заработной платы в частных предприятиях, не зависят от государства, заявил Александр Лукашенко, отвечая на вопросы журналистов в Гомеле.

По словам президента, государство не бросает своих людей. ?Но в ситуации с частными предприятиями сами работники и предприятия должны нести ответственность за своевременность выплаты и размер заработной платы?, - отметил Александр Лукашенко.

- Мне только что доложили, что некоторые работники велозавода недовольны, что им зарплату вовремя не выплатили. Несколько десятков человек вышли чуть ли не на улицу. Куда вы вышли? Это частное предприятие. В свое время они этот завод выкупили, а сегодня приходят и говорят - заберите нас. Конечно, заберем. Но на это время надо. Вы же купили завод, вы за него отвечаете. Пожалуйста, работайте. Я сейчас предпринимаю усилия, чтобы забрать предприятие. Мы должны долги за них заплатить, выплатить наперед незаработанную зарплату.

Продавайте велосипеды, мотоциклы и возьмите себе зарплату. Так нет, на улицу выйдем, будем там бунтовать. Себя так вести не надо. Купили завод - думайте, как работать дальше. Я такого давления не потерплю и не воспринимаю его, - подчеркнул президент.
http://naviny.by/ru/content/rubriki/0-ya_gruppa/novosti/obschestvo/25-11-05-37/

И ЕЩЕ ПО ДАННОЙ ТЕМЕ:
Зарплату на МОТОВЕЛО ДАДУТ

Но предприятие ждут сокращения.

Напомним, 25 ноября около 600 работников ОАО ?Мотовело? перекрыли Партизанский проспект Минске. Участники стихийной забастовки требовали выплаты зарплаты.

- Когда зарплата? - дозвонились мы в понедельник утром техническому директору предприятия Алексею ОДИНЦОВУ.

- Деньги будут или сегодня после обеда, или во вторник. Задержка не оттого, что завод умер или мы не хотим платить зарплату. Бюрократы сидят везде. С каждым надо разговаривать на вы и шепотом. С банком получился конфликт. И кредиты мы вынуждены брать не потому, что денег нет. Просто торговля с нами рассчитывается через три месяца. Хоть ты жилы порви!

- Какой долг у предприятия?

- Текущие платежи за этот год мы выплачиваем. Долги образовались при старом директоре. Поэтому и поставили нового.

- Рабочие боятся сокращений. . .

- Другого выхода нет. Объемы продаж падают. Какое бы вы решение приняли как владелец? Говорят, ?Мотовело? - частная собственность. Я ни одной акции не имею. Гендиректор тоже. Еще надо найти того частника, который эту ситуацию спрограммировал. Поэтому мы просим государство: заберите нас. И будем играть по нормальным правилам, которые понятны всем.

- У государства же ЗОЛОТАЯ АКЦИЯ на Мотовело?

- Ее ввели только в сентябре. Она лишь блокирует какие-то решения. Ну, например, хотели повысить зарплату без всяких экономических обоснований. Директор воздержался. Акционеры стали возмущаться. Государство ввело золотую акцию и поддержало директора. Люди и сейчас не довольны зарплатой.

- А какая зарплата в среднем по предприятию?

- Где-то 430 тысяч рублей за сентябрь получилось.

- Как из кризиса будете выходить? Есть информация, что завод хотят китайцам продать.

- Глупости. Мы просто сотрудничаем. И с ?Явой? будем переговоры вести. 5 декабря приезжает гендиректор этого предприятия к нам на завод. В пятницу я приехал с совещания на Серпуховском автомобильном заводе. Мы ищем пути. Можем делать все что угодно. Лишь бы прибыль была.

- Вы верите, что все будет хорошо?

- Конечно! Мы же все профессионалы. Знаем, как нужно выходить из кризиса. Только для этого нужно время. Велосипед как хлеб. Он будет нужен и через 100, и через 300 лет. (выделено редактором рассылки, ВП.)

- А кто основной акционер предприятия?

- Коллектив. Причем большинство акционеров уже на пенсии, и проблемы предприятия их не волнуют. Их даже собрать невозможно.

- Дивиденды акционеры получают?

- Откуда? Прибыли в этом году не было! Даже если летом мы и были рентабельны, то весь заработок тонул в долгах. Нас топят прошлогодние долги.

- Вчера завод ?Мотовело? работал. Что завтра - неизвестно. Распорядок следующего дня становится известен только в конце дня. Начальники цехов и отделов объявляют, когда следующий рабочий день. Есть заказ - определенные цеха работают. Нет заказа - предприятие стоит. За нерабочие дни рабочим должны платить компенсацию.
http://minsk.kp.ru/2005/11/29/doc92488/

Стартовали 31 марта 2002 года из Аризоны (США). В настоящее время в Китае. С 2 по 20 ноября велопутешественники проехали примерно 372 км по маршруту выхода на юг с Тибета: Zongdian - hwy 214 - пер. 2735 метров - Lijang - Dali - Kunming - Dali. На сайте появились новые фотографии и текст. Сегодня очередная порция информации.

На фотографии с сайта велопутешественников: и такое бывает в пути.

12-15 ноября 2005, Niujie-Dali 82 км
Велопутешественники планировали остановиться в Eryuan, известном своими горячими источниками и немного отдохнуть и залечить текущие раны. Для этого они отъехали в сторону от маршрута на 15 км и тут выяснилось, что для иностранцев, а в особенности для американцев, цены не только запредельные, но и безгранично растущие вверх по мере тыкания Тима и Синди от источника к источнику. Короче, они потеряли в бесплотных поисках целое утро и в конце концов решили ехать дальше. Жаль, что так получилось, но и китайцам нужно знать меру.

Времени оставалось немного, поэтому погнали в Dali галопом да так, что Синди едва поспевала за Тимом. Запыхалась она прилично, но не отстала. На груженых велосипедах при скорости 27-30 км в час это похвально.

Вот только в трех километрах от города пришлось застопориться на 214 дороге и тянуться через грязь. Но и это препятствие в конце концов было преодолено. Быстренько нашли гостиницу в старом городе за 9 долларов со всеми удобствами: завтрак, свободный интернет, прачечная и бесплатные кинофильмы на всю ночь. Так и провели в этом месте несколько дней. Синди ездила по городу и исследовала достопримечательности, также заделалась прачкой и стирала походные вещи, а Тим залез в интернет и работал над сайтом и информационным бюллетенем. Именно здесь они решили податься в Куньмин для получения виз в Лаос и Таиланд. Время уже подошло.

Ханнес и Мартин Хорн, Германия.


Оба - студенты из Германии (Йена и Лейпциг). Братья. Отправились в велопутешествие от Аляски до Огненной Земли 6 августа 2005. В настоящее время находятся в США. Из Death Valley ребята сумели достичь побережья Тихого океана, побыть в Сан-Диего и в настоящее время они колесят по Мексике. Позади осталось 10300 км.


10 000 КИЛОМЕТРОВ ПОЗАДИ

Итак, пройден существенный рубеж. Для любого дальнобойщика эта цифра означает многое: монотонность и бесконечность дороги, причем часто и неинтересной, когда не остается ничего другого, как считать пройденные километры и намечать в появляющихся новых очертаниях новую цель.

Позади осталось три с половиной месяца пути, точнее 98 дней и 524 часа в седле. С помощью этих цифр наверное можно высчитать напряженность маршрута.

Парни пишут из Мексики, накрутив 10300 км. Их путь устремляется на юг, во все более дикие и первозданные ландшафты. Цивилизация Северной Америки закончилась и началась цивилизация Центральной Америки.

Они подводят предварительные итоги и в общем-то ими довольны. Считают, что только любовь к велосипеду и дальней дороге позволяет крутить педали дальше, пополняя копилку новыми впечатлениями, которые останутся с ними наверняка на всю оставшуюся жизнь. В пути всякое бывает. И не будет ничего невероятного, что у них естественным образом родится желание продолжить маршрут дальше Огненной Земли, вокруг Шарика. С кем только этого не случалось.

У парней есть маленькое преимущество перед остальными дальними велопутешественниками: они оба молоды и являются родными братьями. Такое случается нечасто. И, вероятно, сильно помогает в пути.

Аляска запомнилась долгими светлыми вечерами и невероятной чистотой природы, цивильная Америка ? темпом жизни. Что же будет теперь?

Кстати, памятный километр не заставил себя праздновать: обычный прокол и замера камеры. Будни.

На фотографии с сайта путешественников: один из последних ночлегов в США.

Новости раздела подготовил:
Алексей ПОТУПИН, Дюссельдорф, ГЕРМАНИЯ

Новые втулки. Pro II

Конструкторы HOPE долго работали над тем, чтобы сделать втулки крепче и легче. Кажется получилось. PRO II - прочнее и конструктивно более совершенны, чем экстремальные BULB, и при этом соревнуются в весе с кросс-кантрийными втулками XC.

Задняя втулка с 4 СОБАЧКАМИ и алюминиевым барабаном весит всего 285гр., что на 65 гр. легче BULB с титановым барабаном! Барабан PRO II состоит из стальной основы, на которой крепятся СОБАЧКИ, и алюминиевого корпуса, на который устанавливается кассета. Это позволяет одновременно экономить вес, и сохранять прочность там, где она нужнее всего.

СОБАЧКИ в PRO II тоже не простые - теперь у них появились направляющие, не позволяющие им выскочить из своих гнезд, когда барабан требуется снять для чистки и смазки.

Грядет обновление и тормозных ручек.

Теперь, кроме регулировки положений тормозного рычага относительно руля, на тормозной ручке нового поколения можно будет регулировать и 'brake point', т.е. положение рычага, при котором происходит схватывание тормозов. Благодаря этому можно будет точнее настраивать модуляцию тормозов для разных стилей катания.

Готовится выпуск новой двухпоршневой модели тормозов, в дополнение к MONO MINI и MONO TRIAL. Это более мощная фрирайдная модель - MONO FR.

Сайт 'Hope Technologies' - http://www.hopetech.com/

25.11.05
Юрий РАЗИН, Москва, РОССИЯ

ЯЗЫКОВАЯ ПРОБЛЕМА T-Mobile

После известных событий на Тур де Франс-05, когда немецкая команда (в чем немалую роль сыграл Andreas Kloden) отказалась поддерживать своего второго капитана - Винокурова и принятого казахстанским велогонщиком тут же на TDF решения не продлять более контракт с этой командой, возникла очень большая кадровая проблема.

Эта проблема как-то была со временем решена. Насколько качественно, мы увидим в следующем сезоне. . .

На 2006 г. с командой заключили контракты такие известные гонщики, как 2 кратный чемпион мира в разделке Michael Rogers, Patrik Sinkewitz, Sergey Gontchar, Jorg Ludewig и другие. Чтобы более заинтересовать велогонщиков команде выделили 40 автомашин Audi для спортсменов и персонала. Так Ульрих получил 12 цилиндровую Audi A8 (серебристый металлик).

Но возникла другая проблема - в команде оказались гонщики 11 национальностей.

На каком языке общаться? Легко: выбрали - английский язык, на котором более или менее говорят все гонщики. Но проблема в том, что скорее ?менее?, чем ?более?. Менеджер команды Olaf Ludwig поставил задачу, чтобы все понимали сообщения, передаваемые по радио.

Все гонщики прошли языковый тест в школе Berlitz, на котором выяснилось, что все немцы, включая Ульриха, имеют знания языка на уровне 3-5 (мах=8).

Поставлена задача самостоятельно повысить уровень знаний на 2-3 уровня.

Школа рекомендует по крайне мере 30 часов индивидуальных и до 72 часов групповых занятий. Англоязычные новички - Майкл Rogers и Scott Davis - освобождены от занятий.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ИНТЕРВЬЮ С Rudy Pevenage (T-Mobile)

Rudy Pevenage является уже давно персональным тренером Яна Ульриха, выступающего в команде T-Mobile, хотя уже 3 года не являлся штатным тренером этой команды. В конце уходящего сезона 2005 г. после ухода на пенсию Walter Godefroot - одного из основателей команды и бессменного спортивного менеджера, он назначен спортивным директором этой команды.

Вопрос: М-р Pevenage, вы вернулись в группу после 3 -летнего промежутка. Что вы можете сказать о работе, которая вас ждет?

- Я очень счастлив, что это случилось. Это - идеальное решение для всех сторон. Выиграет от этого Ян и вся команда. Мы все разделяем одни и те же цели.

Вопрос: Вы не работали с командами в течение ряда лет. Для вас это будет новостью ?

- Время идет быстро. Я всегда знал, что буду работать с группой на определенном этапе. Я держал себя в форме, работая специалистом на TV-канале ARD и старался быть ближе к велоспорту.

Вопрос: Что вы точно будете делать в T-Mobile ?

- Я буду ответственным за спортсменов, которые будет выступать в Тур де Франс вместе с боссом группы Olaf Ludwig и капитаном Jan Ullrich. Будет группа гонщиков, которая будет готовиться вместе с Яном Ульрихом. Они будут тренироваться и выступать вместе.

Вопрос: Гонщики поддержки Яна Ульриха уже назначены ?

- Нет. Но уже есть костяк группы из 5-6 гонщиков во главе с Andreas Kloden. Новые гонщики Eddy Mazzoleni, Michael Rogers, Сергей Гончар тоже войдут в эту группу. Тем не менее, состав может измениться до начала TDF.

Вопрос: Программа тренировок Яна Ульриха уже утверждена ?

- Грубый план - да. Ян начал в ноябре с тренировок на шоссе, треке и в гимнастическом зале и т.д. Затем до 23 декабря он будет в Южной Африке, куда я тоже приеду 7 декабря.

Фокус первой тренировочной недели - поездки с низкой интенсивностью в течение 4-5 часов, после этого мы повысим интенсивность езды. Далее - традиционные сборы команды на Мальорке в январе. В зависимости от его формы мы решим далее, когда он выступит в своей первой гонке весной.

Вопрос: Giro d'Italia входит в этот ?грубый? план ?

- Мы рассматриваем это. Giro является одним вариантом, Тур Швейцарии - другим. Ранней весной мы примем определённое решение - стоит ли браться за Giro.

М-р Pevenage, большое спасибо за беседу.
http://www.t-mobile-team.com

Новости раздела подготовил:
Вадим ДМИТРИЕВ, Алматы, КАЗАХСТАН

Добавлений нет. Постоянная страница, на которой Вы можете выложить свои фотографии находится по адресу:
http://velopiter.spb.ru/gallery/