ФСБ провела таможенную очистку

Начальника Брянской таможни связали с контрабандистами
Вчера стало известно о снятии с должности и увольнения из таможенных органов начальника Брянской таможни Александра Васбулатова. УФСБ по Брянской области подозревает полковника таможенной службы Васбулатова в том, что он мог действовать в интересах "авторитетного" предпринимателя Ишхана Бабаяна, арестованного за контрабанду.
Приказы в отношении Александра Васбулатова по Министерству экономического развития и торговли и Федеральной таможенной службе были подписаны в один день – 13 декабря. Согласно первому приказу, он был освобожден от должности начальника Брянской таможни, а по второму уволен из таможенных органов. Комментариев из МЭРТа и ФТС вчера не последовало. Это сделали представители УФСБ по Брянской области. По данным чекистов, полковник Васбулатов мог быть связан с группировкой неоднократно судимого "авторитетного" предпринимателя Ишхана Бабаяна, который был арестован за контрабанду товаров народного потребления через брянский участок российско-украинской границы 12 декабря. Во всяком случае, в день ареста "авторитета" УФСБ сообщило, что "проводится проверка причастности к контрабандной деятельности начальника Брянской таможни и других лиц этого ведомства".
Комплексная проверка работы Брянской таможни по линии ФТС началась в конце лета этого года. Тогда в брянские СМИ по электронной почте поступил анонимный материал, в котором рассказывалось о коррупционных связях между господами Васбулатовым и Бабаяном. В частности в послании утверждалось, что подчиненные полковника под различными предлогами не пропускали через границу грузы, а когда предприниматели обращались за разъяснениями, из таможни их отправляли к Ишхану Бабаяну. Тот, в свою очередь, "объяснял, что все решаемо, но нужно таможенную очистку осуществлять у конкретного брокера и платить деньги с каждой машины".
"Делать какие-либо выводы еще рано, это может повредить ходу предварительного следствия",– ответил на вопрос Ъ, располагает ли следствие доказательствами связей между отстраненным таможенником и арестованным "авторитетом", руководитель пресс-службы УФСБ по Брянской области Петр Самосват.
Не смогли прояснить ситуацию и в Брянской таможне. Как заявили Ъ в ее пресс-службе, приказа об увольнении полковника Васбулатова к ним не поступало. Связаться же с таможенником вчера не удалось. По сообщению той же пресс-службы, их начальник сейчас в командировке.
Впрочем, есть еще одна версия увольнения Александра Васбулатова. "Я не исключаю, что его увольнение связано со срывом сроков ввода в эксплуатацию таможенного пункта пропуска 'Троебортное'",– заявил Ъ председатель комитета по промышленности, транспорту и связи областной думы Георгий Абушенко. Он рассказал, что строительство нового терминала "Троебортное" на границе с Украиной в Севском районе Брянской области ведется с 2002 года. В общей сложности на строительство терминала из федерального бюджета было перечислено почти $14,9 млн, и к настоящему времени освоено $13,8 млн. "Недостроенность очистных сооружений, склада задержанных и конфискованных грузов, отсутствие заасфальтированного участка дороги от терминала до границы, а также ряд претензий к качеству выполненных работ не позволяют надеяться, что объект будет введен в строй раньше лета будущего года",– отметил господин Абушенко.
Александр Васбулатов – уже шестой за последние десять лет руководитель Брянской таможни. Одного из его предшественников, Анатолия Люлина, также уволили после скандала. В 1994 году ему предъявили обвинение в контрабанде, коррупции и превышении служебных полномочий. Господин Люлин просидел несколько месяцев в тюрьме. В 1998 году он обратился с иском в суд о взыскании ненесенного ему ущерба с прокуратуры и УВД на сумму 27 млн рублей. Однако райсуд не успел рассмотреть иск, Анатолий Люлин его отозвал в связи с прекращением уголовного дела против него за недоказанностью.
«Коммерсант» 15.12.2005.

Таможенники пропускали грузы под видом багажа пилотов

Вчера в челябинском областном суде закончилось слушание беспрецедентного уголовного дела. К шести годам колонии строгого режима был приговорен начальник таможенного поста аэропорта "Баландино" Константин Воробьев. Вместе со своими подчиненными он разработал целую схему поставок из Германии в Россию запчастей для иномарок без оформления таможенных платежей. Партнером таможенников был предприниматель из Германии Генрих Гур, который впоследствии и сдал правоохранительным органам своих "друзей из России".
На скамье подсудимых оказалось восемь таможенников во главе с начальником таможенного поста аэропорта "Баландино" Константином Воробьевым, а также трое сотрудников фирмы "Урал-Авиа-Карго". Около года они поставляли из Германии не только автозапчасти, но и одежду, обувь, промтовары без оформления таможенных документов и уплаты пошлин.
Как выяснило следствие, в 2002 году гражданин Германии Генрих Гур специально для работы с российскими таможенниками создал компанию "Урал-Авиа-Карго". Гур договорился с пилотами одной из авиакомпаний "Энкор", выполнявшей рейсы Ганновер - Челябинск и Франкфурт-на-Майне-Челябинск, чтобы они оформляли его груз как свой личный багаж. О том, что незадекларированный груз проходил без оформления таможенных документов, заботился Воробьев и его подчиненные. Каждый таможенник- от начальника поста и до сотрудника дежурившей в день прибытия международного рейса смены-получал за это деньги из расчета один евро на каждый килограмм груза. В итоге каждый получал от 8 тысяч до 30 тысяч рублей. Часть товара реализовывалась в Челябинске, часть развозилась по другим городам России. За год команде удалось принять более 120 рейсов с нелегальным грузом на борту.
Однако в 2003 году сотрудниками областного ФСБ и управления по борьбе с организованной преступностью была проведена спецоперация. Таможенников задержали, когда они, как обычно, собирались пропустить мимо таможенного поста автозапчасти на 2 млн. рублей. По данным следствия, ущерб государства составил 6 миллионов рублей. Но подсудимые отрицали свою вину. Они говорили, что перемещением товара через границу не занимались, для каких целей - коммерческих или личных - члены экипажа перевозили груз, определить не могли, а потому и ответственности нести не должны.
Однако челябинских таможенников подвела немецкая педантичность. Также попавший под уголовное преследование Генрих Гур рассказал следствию о всех фактах взяток. Он также передал прокуратуре свой ежедневник, в котором вел подробнейший учет рейсов, количества прибывшего товара, фамилий и переданных таможенникам сумм.
В итоге всех таможенников признали виновными по двум статьям УК РФ - ст. 188, ч. 4 "Контрабанда" и ст. 290, ч. 4 "Получение взятки", а сотрудников фирмы - по ст. "Контрабанда". Константин Воробьев, а также начальник отдела таможенного оформления и контроля в неторговом обороте Николай Продченко, главный таможенный инспектор аэропорта "Баландино" Сергей Баймаков приговорены к шести годам колонии строгого режима. Остальные таможенники-к пяти годам колонии строгого режима. Также им придется вернуть государству 5 млн. 969 тысяч 901 рубль 35 копеек в виде недополученных таможенных пошлин.
На свободе пока остался только гражданин Германии Генрих Гур. После того как он подробно рассказал о деятельности таможенников правоохранительным органам, Гур скрылся и сейчас объявлен в международный розыск.
«Известия» 14.12.05

Таможня взялась за ксерокс

В ФТС создается спецподразделение ценовой информации
Таможенники продолжают наводить порядок на рынке бытовой техники и электроники. Осенью этого года федеральная таможенная служба (ФТС) уже взяла под контроль импорт мобильных телефонов. Теперь, как и было обещано, черед дошел до поставщиков иностранных компьютеров, модемов, наушников, ксероксов и принтеров.
Во вторник вечером заместитель руководителя ФТС Татьяна Голендеева созвала в свое ведомство 130 представителей российских и западных компаний, производителей компьютеров, принтеров, ксероксов и комплектующих. При этом каждому крупнейшему участнику этого рынка были вручены официальные письма с предложением представить до 1 февраля 2006 года "как можно более подробную справочную информацию" о ценах на продукцию, ее номенклатуре и поставщиках.
Как показал предшествующий опыт, задача эта вполне выполнимая. Обратившись в сентябре этого года с аналогичной беспрецедентной просьбой к крупнейшим мировым производителям мобильных телефонов и плазменных телевизоров добровольно предоставлять ценовую информацию на товары и списки официальных дилеров, таможня получила в ответ "добро". Впрочем, не последнюю роль при этом сыграла и политика "кнута и пряника". Тем, кто не пойдет на добровольную дружбу, в ФТС пригрозили "устроить на границе суровую жизнь". К нескрываемому удовольствию таможенников, из 70 производителей этих товаров больше половины (45 компаний) стали предоставлять необходимую информацию.
Тот же самый прием использовала ФТС и в отношении представителей компьютерного рынка.
Нынешние действия таможни Голендеева объяснила тем, что в рамках Главного управления федеральных таможенных доходов ФТС России создается специальное подразделение по сбору, анализу и обобщению достоверной ценовой информации и доведению ее до таможенных органов.
Между тем эксперты осенью прогнозировали, что если таможня добьется своего, то до российского рынка не дойдет больше половины бытовой техники, продающейся нынче в стране, а цены на нее взметнутся вполовину. Этого не произошло. Что касается, к примеру, мобильников и модных ныне цифровых телевизоров, то цены, по данным экспертов, на эту технику подросли незначительно, на 10 - 15 процентов. Прогнозируется, что подобная ценовая реакция в 10 - 15 процентов на активность таможни "последует" и со стороны компьютеров.
Главное при этом, на что обращают внимание участники рынка, чтобы таможня активнее боролась с "серыми" поставщиками и контрабандой. В ответ Голендеева заметила, что в ближайшее время на границе запланирован ряд спецопераций во взаимодействии с таможенными службами сопредельных государств.
«Российская газета» 15.12.2005

Мерседеса не будет

«Проект умер. DaimlerChrysler не будет собирать в России автомобили», – заявил высокопоставленный представитель концерна. Компания отказалась от планов строительства завода по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге стоимостью около 80 млн евро и мощностью до 30 тыс. машин в год.
На заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом должны были собирать шесть моделей из линейки автомобилей DaimlerChrysler, в том числе и самый престижный S-класс. Стоимость проекта составляла около 80 млн евро, мощность завода – от 25 до до 30 тыс. машин в год.
В среду DaimlerChrysler выпустил официальное заявление, в котором говорит, что не видит возможностей для реализации проекта в России «в ближайшем будущем». Причем речь идет не просто об откладывании переговоров. «Сборка машин в России неконкурентна по причине высоких налогов и проводимой государством таможенной политики» – сказано в документе.
Решение об отказе от развития производства в России германский автоконцерн принял, несмотря на то что еще в сентябре 2005 года Владимир Путин во время визита в Германию пообещал, что как минимум два автоконцерна – Volkswagen и DaimlerChrysler – вскоре запустят производства в России.
Немецкое издание Welt сообщает, что неофициально в DaimlerChrysler отказ от строительства объясняют стратегией руководства компании по массированному снижению издержек. На сборке автомобилей Mercedes-Benz S-класса с января 2006 года будут работать только в одну смену, а не в две, как раньше.
«Никому сейчас в DaimlerChrysler нельзя доказать идею строительства завода в России, если дома экономят на всем», – цитирует газета одного из руководителей компании.
Также в качестве причин, помимо высоких пошлин в России, называлась «неуверенность» в качестве российской сборки. «DaimlerCrystler опасается снижения качества выпускаемой продукции, – подтверждает это Ирина Ложкина из ИК «Проспект». – То есть модели, производимые в России, будут уступать зарубежным по качеству, тем самым оказывая негативное влияние на имидж компании. А этот фактор для автомобилей представительского класса, сборка которых и планировалась в России, мог оказаться решающим».
Однако большинство экспертов согласны с тем, что именно таможенная политика стала основной причиной отказа DaimlerChrysler от строительства завода. «В компании планировали договориться о ввозе по льготной ставке в 3% (вместо 15%) частично собранных узлов для Mercedes S-класса, объясняя это тем, что в России нет столь высокотехнологичных аналогов, – пояснил «Газете.Ru» один из аналитиков авторынка. – Однако эти агрегаты под действия льготной ставки не подпадали, а в правительстве так и не сумели договориться о том, что важнее: привлечение инвестиций DaimlerChrysler в Россию или соблюдение правил, единых для всех инвесторов».
Опрошенные «Газетой.Ru» аналитики также подчеркивают, что продажи автомобилей S-класса по всему миру в настоящее время сокращаются. За десять месяцев текущего года объемы продаж в сегменте S-класса снизились на 13% и составили 335 600 автомобилей, хотя всего за прошедший год было произведено 474 800 автомобилей. В самой России этот рынок пока также недостаточно развит. В представительском S-классе за девять месяцев этого года было куплено всего 490 автомобилей Mercedes. Так что продукция нового завода DaimlerChrysler могла бы просто не найти достаточного количества покупателей.

Volkswagen планировал открыть завод производительностью 50 тыс. автомашин в год в Ступинском районе Подмосковья. Площади были уже зарезервированы, однако, как неожиданно узнали в Volkswagen, Подмосковье не подало заявки на создание особой экономической зоны для организации производства. А именно беспошлинный ввоз комплектующих немцы выдвигали в числе основных условий работы в России. В Минэкономразвития объяснили, что ОЭЗ для Volkswagen не может быть создана, так как уже работающие в России Renault, Toyota и Ford таких преференций не имеют. Сегодня концерн продолжает переговоры с российскими властями.
«Газета.Ru» 15.12.2005

Какой Новый год без пробки

На границе с Финляндией их будет много
Вчера в Санкт-Петербурге глава пограничной службы ФСБ России генерал армии Владимир Проничев провел встречу с руководителем пограничной службы Финляндии Яаакко Смоландером. Господин Смоландер пообещал журналистам, что в рождественские каникулы пробок на границе не будет. "На время праздников запрещены отпуска для личного состава", - заявил глава финской погранслужбы. Однако Владимир Проничев и туроператоры не разделяют его оптимизма.
Накануне Нового года и в рождественские каникулы поток российских туристов, желающих посетить соседнюю страну, возрастает в несколько раз. Яаакко Смоландер заверил журналистов, что его ведомство делает все, что от него зависит, чтобы избежать пробок. По его мнению, финским пограничникам не мешало бы подучить русский язык: "Поток туристов велик, это облегчило бы нашу работу".
Однако Владимир Проничев не разделял оптимизма своего коллеги. "Это сложный вопрос, - сказал он о праздничных пробках на границе, - время прохождения через КПП зависит не только от нас, но и от других служб (таможня, санитарные врачи и т. д. - Ъ)", - считает начальник российской погранслужбы. Чтобы минимизировать время процедуры, российская сторона работает в нескольких направлениях - в частности, техническом: внедряются новые технологии, позволяющие сократить время досмотра и техники, и людей.
И тем не менее туроператоры все равно ждут заторов на границе. "В этом году трудности ожидаются в ночь с 30 на 31 декабря, - уверен генеральный директор ООО "ГР-Тревел", которое осуществляет автобусные перевозки между Россией и Финляндией, Эдуард Эзрох. - Дело в том, что 30 декабря - последний рабочий день, поэтому все и поедут праздновать Новый год за границу как раз в это время. Поток обычно увеличивается настолько, что пассажирский автобус может простоять на переходе шесть-восемь часов". Господин Эзрох уточняет, что пробки возникнут независимо от работы пограничников.
"Могу сказать, что пробки будут, и причем большие, - уверен директор по продажам компании "Альт-Медиа Тур" Николай Проценко, который рекомендует туристам выезжать в Финляндию в ночь на 29 декабря. Он поясняет: "Спрос на поездки на автомобиле по сравнению с прошлым годом вырос минимум в два раза, особенно он увеличился в направлении курортов Тахко и Рука. Собственно, туда удобнее ехать через Карелию, но "поскольку зимой состояние карельских дорог непредсказуемо, толпы туристов штурмуют погранпереходы в Брусничном и Торфяновке".
Другой темой вчерашней встречи стала обстановка на Сайменском канале. Напомним, что начало летней навигации по каналу, который является для финнов самым коротким путем из системы внутренних озер в Выборгский залив, было сорвано по вине российской стороны. Пограничники отказались осматривать и оформлять финские суда, потому что им не были созданы необходимые для работы условия. КПП, ранее располагавшийся на погранпереходе Брусничный, перенесли в Пяли - ближе к границе. Однако построить и оборудовать его всем необходимым не успели - из-за неразберихи среди российских органов власти, которые никак не могли выяснить, кому же надо финансировать обустройство погранпункта.
Задержка длилась почти три недели и чуть не вызвала международный скандал. Яаакко Смоландер дипломатично заявил вчера Ъ, что она на самом деле никак не повлияла на российско-финские отношения: "Когда канал совместно эксплуатируют две страны, такие проблемы возможны. Вместе с тем, в этом году мы побили все рекорды: объемы товарооборота все время возрастают".
По сведениям Ъ, пункт для работы пограничников будет готов к следующей навигации. Минтранс России, столкнувшись со срывом навигации, решил все проблемы, связанные с финансированием обустройства пункта.
«Коммерсант» 14.12.2005

Возраст "бумеру" не помеха

Подержанные иномарки старше пяти лет не будут облагать дополнительной пошлиной
В понедельник в некоторых СМИ прошли сообщения о том, что на будущий год минпромэнерго якобы планирует снизить ограничительную планку для ввоза подержанных иномарок еще на два года - с 7 до 5 лет. А действующая таблица таможенных коэффициентов хоть и останется без изменения, но новыми будут считаться автомобили, чей "возраст" превышает 12 месяцев, а не 3 года, как сейчас.
Таким образом, дескать, минпромэнерго лоббирует интересы отечественного автопрома. Как удалось узнать корреспонденту "РГ", информация не подтвердилась. На наш запрос в минпромэнерго ответил директор департамента прогнозирования и стратегического планирования Павел Кузнецов: "Позиция министерства по вопросам изменения ставок ввозных пошлин на поддержанные автомобили остается неизменной. Это неэффективный инструмент для защиты внутреннего рынка, поэтому изменять нынешние правила бесполезно. Что же касается вопроса повышения стоимости автомобилей традиционных российских марок, то я очень надеюсь, что вслед за ней будет повышаться и качество этих автомобилей, что сделает их более конкурентоспособными на внутреннем рынке".
По словам сотрудников службы информации минпромэнерго, все это означает, что "возрастные ограничения" на ввоз иномарок останутся без изменения.
«Российская газета» 14.12.2005