Ежедневная рассылка (специальный выпуск):

Совет директоров РЖД одобрил участие "Первой грузовой компании" в создании ЗАО "Русагротранс"

Совет директоров ОАО "РЖД" одобрил участие ОАО "Первая грузовая компания" в создании ЗАО "Русагротранс", говорится в сообщении пресс-службы РЖД.Создание ЗАО "Русагротранс" осуществляется в целях эффективной организации железнодорожных перевозок зерновых грузов, направленных на реализацию планов Правительства РФ в сфере обеспечения продовольственной безопасности страны. В настоящее время железные дороги перевозят до 22 млн тонн зерновых грузов, что составляет 30% собранного урожая.

Основным видом деятельности ЗАО "Русагротранс" будет оказание услуг по перевозке зерновых грузов в собственных вагонах, вспомогательным видом - приемка/подготовка/отгрузка зерна на создаваемых ЗАО "Русагротранс" терминалах-элеваторах.Учредителями ЗАО "Русагротранс" выступят ОАО "Первая грузовая компания" и ООО "Русская транспортная компания"". Размер уставного капитала учреждаемого общества составит более 7,5 млрд руб. и будет сформирован за счет имущества ОАО "ПГК" в виде 7 997 единиц вагонов-зерновозов на сумму более 3,8 млрд руб. и денежных средств ООО "Рустранском" в размере около 3,7 млрд руб.. Доли участия в уставном капитале составят: ОАО "ПГК" - 51% и ООО "Рустранском" - 49%.

Железнодорожные перевозки зерновых грузов обладают рядом особенностей, отличающих их от перевозок нефтяных и иных грузов, характеризующихся высокой концентрацией объемов погрузки-выгрузки в немногих пунктах.

Так, отправки зерна происходят из множественных пунктов отгрузки (более 700 на сети РЖД). Пункты отгрузки - элеваторы - не имеют развитого путевого хозяйства, современного отгрузочного, весового и др. оборудования для формирования маршрутных поездов в составе 50-75 вагонов, а пункты назначения - портовые или внутренние элеваторы - за небольшим исключением, оборудованы устаревшими системами выгрузки, кроме этого, имеет место выраженная сезонность зерновых перевозок.

Перечисленные особенности выступают препятствием на пути введения консолидированных отгрузок с использованием маршрутных поездов - наиболее эффективной технологической схемы железнодорожных перевозок.Стратегия ЗАО "Русагротранс" состоит в выделении сегментов рынка железнодорожных перевозок грузов, на которых возможно внедрение и развитие маршрутных поездов.

Деятельность созданного акционерного общества будет ориентирована на решение следующих задач: разработка сетки корреспонденций перевозок зерна полносоставными маршрутными поездами из районов сгущения (кластеров) пунктов отгрузки больших объемов зерна (свыше 1 млн. тонн в год) в один пункт назначения; консолидация отгрузки зерна в немногих пунктах отправления.

Для этого планируется построить 5 новых современных терминалов-элеваторов в местах массовой отгрузки зерна на железную дорогу; участие в модернизации инфраструктуры 17-ти существующих элеваторов на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Московской и Октябрьской железных дорогах с целью формирования маршрутных поездов с зерном в составе 50-75 вагонов и оформления их в течение суток; оптимизация использования как внесенного в уставный капитал, так и закупаемого нового подвижного состава и т.п.ОАО "Первая грузовая компания" – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России.

Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД". Некоммерческой организации АНО "Желдорреформа" в качестве соучредителя принадлежит одна обыкновенная акция компании. "Первая грузовая" создана в июле 2007 года, самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200 тыс. единиц подвижного состава разного типа (75 тыс. цистерн, 47 тыс. полувагонов, 15 тыс. платформ, 14 тыс. крытых вагонов и около 49 тыс. прочих вагонов).

Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. ООО "Русская транспортная компания" создано на основе объединения железнодорожных экспедиторских компаний ООО "ЛП Транс" и ООО "Технотранс". Под новым брендом начнет работу с 2009 года.

13.08.2008

ИА «PortNews»

http://www.portnews.ru

О предоставлении исключительных тарифов на перевозки зерна железнодорожным транспортом в 2009 году

В целях обеспечения бесперебойного снабжения хлебом и стабилизации уровня цен на хлебопродукты в Европейской части и на Дальнем Востоке России Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий обратился в Федеральную службу по тарифам о необходимости продления на 2009 год действия исключительных тарифов на перевозки зерна пшеницы из Сибирского федерального округа в Центральный, Северо-Западный и Дальневосточный федеральные округа на условиях 2008 года. Текст письма представлен ниже.

22.08.08г. № 108
Федеральная служба по тарифам
Управление по регулированию транспорта
В.М.Евдокименко

на № ЕВ-4158/10 от 28.07.08г.

О предоставлении исключительных тарифов на перевозки зерна железнодорожным транспортом в 2009 году.

Установленные приказом Федеральной службы по тарифам от 04.12.2007г. № 411 исключительные тарифы на перевозки зерна из Сибирского федерального округа мукомольным предприятиям Северо-Западного, Центрального и Дальневосточного федеральных округов позволили в текущем году обеспечить бесперебойную работу мельзаводов и поставку муки хлебозаводам, а также в розничную сеть по умеренным ценам.

Анализ хода уборки и качества зерна нового урожая в европейской части России показывает, что в текущем году удельный вес пшеницы 3-го класса, из которой производится мука отвечающая требованиям ГОСТа, ожидается ниже, чем в прошлом году. Складывающаяся ситуация требует принятия мер по завозу такого зерна в наиболее населенный Центральный федеральный округ, а также в традиционно завозные Северо-Западный и Дальневосточный федеральные округа.

Кроме того, следует иметь ввиду, что значительные объемы пшеницы из Южного, а также Приволжского и Центрального федеральных округов, как и в прошлые годы, будут отгружены на экспорт.

Согласно расчетам потребности пшеницы для производства муки на 2009 год с учетом гастарбайтеров составят: по Северо-Западному округу – 2800 тыс.тонн, Центральному – 7050 тыс.тонн и Дальневосточному округу – 1150 тыс.тонн, всего 11000 тыс.тонн.

Учитывая, что в Северо-Западном и Дальневосточном округах продовольственная пшеница не выращивается, а в Центральном округе её ресурсы составят только 4500 тыс.тонн, то общий дефицит по этим округам определяется в количестве 6500 тыс.тонн.

Из указанного количества около 3000 тыс.тонн будет постановлено в Центральный округ из западных районов Приволжского и Уральского округов, а 3500 тыс.тонн необходимо будет завезти из Сибирского округа.

В связи с этим Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий считает необходимым продлить на 2009 год действие исключительных тарифов на перевозки зерна пшеницы из Сибирского федерального округа в Центральный, Северо-Западный и Дальневосточный федеральные округа на условиях 2008 года с целью обеспечения бесперебойного снабжения хлебом населения указанных округов и стабилизации уровня цен на хлебопродукты.

Президент Союза А.И. Гуревич

04.09.2008

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий

http://www.sojuzmuka.ru

"Русагротранс" предложит новую схему перевозок зерновых

На прошлой неделе ФАС дала согласие на создание компании «Русагротранс», которая станет «внучкой» РЖД и «ЛП транса», рассказал управляющий директор Русской транспортной компании (РТК) Олег Рогачев. Это подтвердили замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин и представитель Первой грузовой компании (ПГК) Екатерина Герасимова. По словам Рогачева и Герасимовой, после решения ФАС начат процесс регистрации новой компании.

«Дочка» РЖД — Первая грузовая компания вносит в уставный капитал новой компании 7997 специальных вагонов для перевозки зерна — зерновозов — и получит 51% «Русагротранса». «Дочка» «ЛП транса» — Русская транспортная компания внесет в уставный капитал 3,68 млрд руб. собственных средств и получит 49% новой компании.

«Русагротранс» предложит участникам рынка новую схему перевозок зерновых — в первую очередь в южных регионах, говорит Рогачев. При повагонной схеме (которая действует сейчас) зерно грузится в вагоны более чем на 700 станциях, мощность погрузочных элеваторов, по данным РТК, не превышает 100 т в час, а один состав включает вагоны с зерном разных экспортеров для погрузки на разные суда. «Русагротранс» предлагает перейти на технологию маршрутных поездов: сократить число точек отгрузки до 30-40 (мощность элеваторов при этом планируется довести до 1000 т в час) и формировать экспортные судовые партии уже на элеваторах. Около 2 млрд руб., по словам Рогачева, «Русагротранс» планирует потратить на строительство пяти новых линейных перевалочных элеваторов и реконструкцию 17 существующих на узловых железнодорожных станциях. Еще 2 млрд руб. компания собирается потратить на закупку 4500 новых зерновозов.

У РЖД и ПГК сейчас, по данным Рогачева, 32 546 зерновозов, средний возраст которых — 24,6 года. Из них реально годны к перевозке зерна 13 000-14 000, уточняет директор департамента транспорта и логистики Международной зерновой компании Алексей Раснецов. «РЖД не включала в свою стратегию покупку новых зерновозов, потому что у них есть более доходные грузы. “Русагротранс” — первая компания, которая будет специализироваться на рынке зерна. Это положительно», — говорит он.

В зоне Северо-Кавказской железной дороги уже есть готовая элеваторная инфраструктура, говорит гендиректор зерновой компании «Разгуляй» Тимур Бутов, и новая схема будет выгодна компаниям — владельцам этих элеваторов. «Дело перевозчика — обеспечивать вагоны и возможность перевозки», — добавляет он. «Мы можем увеличить норму погрузки на своих элеваторах, но управление ими — совершенно отдельный от перевозок бизнес», — соглашается Раснецов.

24.11.2008

Журнал «Sales Business»

http://www.salespro.ru

Союз мукомолов обратился в Правительство РФ с предложением и конкретной схемой сокращения времени прохождения денежных кредитов, выделяемых для оздоровления ситуации в АПК.

Союз мукомолов в целях улучшения кредитования мукомольных, крупяных и комбикормовых предприятий страны, а также финансового состояния сельских товаропроизводителей, занимающихся производством зерна, обратился в Правительство РФ с предложением и конкретной схемой сокращения времени прохождения денежных кредитов, выделяемых для оздоровления ситуации в АПК. Текст письма представлен ниже.

27.11.2008г. №161

Первому заместителю Председателя

Правительства Российской Федерации

В.А. Зубкову 

Уважаемый Виктор Алексеевич! 

Правительством РФ разработан комплекс мер по оздоровлению ситуации в агропромышленном комплексе и поддержке сельхозпроизводителей, в том числе рассматривается возможность направления кредитных ресурсов в агропромышленный комплекс через торговые сети с применением факторинговых операций.

На наш взгляд выбор для этих целей крупных торговых сетей не даст ожидаемого эффекта, т.к. их доля в продажах не превышает 30 %, они практически не представлены в регионах и за ними следует тень транснациональных торговых корпораций, в связи с чем выделяемые средства могут осесть в мегаполисах или вообще оказаться за границей. В случае же вовлечения в эту схему всей огромной розничной торговой сети велик риск того, что деньги могут потеряться на пути следования в АПК.

На наш взгляд более эффективной может стать другая схема финансовой поддержки агропромышленного сектора страны.

Суть данной схемы – в открытии кредитной линии мукомольным, комбикормовым и другим зерноперерабатывающим предприятиям, которые являются центральным звеном на пути движения продукции от поля до потребителя и без продукции которых невозможно производство практически всех видов продовольственных товаров.

В рамках данной схемы действует следующий механизм, позволяющий в сжатые сроки наполнить агропромышленный комплекс необходимыми финансовыми ресурсами:

1. Российский Союз мукомолов совместно с Российским зерновым союзом подготавливают и представляют в Минсельхоз РФ список мукомольных и комбикормовых предприятий для работы с Россельхозбанком;

2. Россельхозбанк открывает кредитные линии мукомольным и комбикормовым предприятиям сроком на 1 год под залог зерна в объеме трехмесячной переработки, сложившейся по итогам работы за 9 месяцев 2008 года;

3. Зернопроизводители и/или собственники зерна партиями отгружают зерно мукомольным и комбикормовым заводам в соответствии с заключенными договорами по ценам, не ниже предусмотренных для интервенционных закупок;

4. Россельхозбанк под залог поступившего зерна на основании предъявленных зернопереработчиками накладных, в пределах открытой кредитной линии перечисляет деньги либо непосредственно поставщику зерна, либо на счет переработчика для последующего перевода средств поставщику зерна;

5. Из полученного зерна переработчики производят муку и комбикорма и отгружают своим потребителям с отсрочкой платежей в пределах до 25 календарных дней, а те отгружают свою продукцию в торговые организации;

6. Предприятия торговли проводят расчеты с поставщиками не позднее, чем через 30 дней, которые в свою очередь, незамедлительно рассчитываются с переработчиками зерна, а переработчики зерна - с Россельхозбанком в пределах открытых кредитных линий.

Это более удобная, прозрачная, простая и одновременно менее рискованная схема, позволяющая с наименьшими финансовыми затратами решить главную задачу по оздоровлению АПК, т.к. денежные средства быстрей дойдут до зернопроизводителя. Наряду с этим решается проблема с хранением излишков зерна за счет размещения трехмесячного запаса зерна (5-6 млн.тонн) на элеваторах зерноперерабатывающих предприятий, обеспечивается направление денежных средств исключительно на поддержку отечественного товаропроизводителя, в отличии от схемы кредитования торговых сетей в данной схеме будет задействовано значительно меньшее количество кредитуемых предприятий, что позволит обеспечить оперативный контроль за прохождением и целевым использованием государственных финансовых ресурсов.

По нашему мнению, даже информационное сообщение о принятии этой схемы кредитования уже позволит остановить дальнейшее падение закупочных цен на зерно на рынке, а ее использование, безусловно, создаст новые стимулы для зернопроизводителей.

Просим рассмотреть.

С уважением, Президент Союза А.И.Гуревич

01.12.2008

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий

http://www.sojuzmuka.ru

«Русагротранс» намерен изменить рынок перевозок зерна

Вновь созданная компания по перевозке зерна «Русагро­транс», работа которой нач­нется в первом квартале 2009 года, планирует серьезно изменить рынок за счет введения маршрутных поездов, а также за счет строительства и модернизации элеваторов и закупки новых вагонов. Однако трейдеры зернового рынка скептически относятся к заявлениям перевозчика, опасаясь, что новые правила приведут к монополизации рынка.

ЗАО «Русагротранс» — инфраструктурный железнодорожный оператор по перевозкам зерна, создан 4 декабря 2008 года. 51% акций компании принадлежит «дочке» РЖД — Первой грузовой компании (ПГК), остальные 49% — в собственности ООО «Русская транспортная компания» (создана в начале 2008 года на базе ООО «ЛП транс», занимающего около 90% рынка железнодорожных перевозок зерна).

Вчера гендиректор «Русагротранса» Константин Засов объявил об официальной регистрации компании и рассказал о ее планах. Оператор рассчитывает увеличить объемы зерноперевозок с 26 млн т в 2008 году до 32 млн т в 2015 году. Для этого в уставный капитал «Русагротранса» будут переданы около 8 тыс. зерновозов из парка ПГК, а к 2015 году будет куплено 4200 новых зерновозов. Впрочем, средний возраст зерновозов сейчас составляет 23,3 года при установленном сроке службы 30 лет, то есть к 2015 году списанию подлежит 59,6% этого вагонного парка.

Но в основном достигнуть поставленной цели в «Русагротрансе» намерены за счет замены существующей повагонной практики перевозок на схему с по­строением маршрутных поездов. Она предполагает, что в крупных элеваторных центрах (перевалка свыше 1 млн т зерна в год) будут собираться не отдельные вагоны с зерном, а поезда, идущие в одном направлении, в первую очередь на экспорт и в места массового потребления и переработки. При этом компания сама построит пять таких элеваторов и модернизирует еще 17. Элеваторы, не попадающие в схему маршрутизации, переквалифицируются фактически в зернохранилища. По расчетам «Русагротранса», это позволит сократить вдвое оборот вагонов и снизить издержки.

Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут надеется, что инициативы «Рус­агротранса» приведут к снижению стоимости перевозок для трейдеров. «При падении цен на зерно в 2,5 раза транспортная составляющая не снизилась и составляет сейчас 28—40%, что слишком много», — отметил он. Андрей Сизов-младший из АЦ «Совэкон» добавляет, что сейчас железные дороги не могут перевезти зерно не столько из-за пробок или отсутствия грамотной логистики, сколько из-за отсутствия вагонов. Он отмечают, что в ситуации, когда 50% зерна перевозится автотранспортом, задача обновления и увеличения парка зерновозов является приоритетной.

Но трейдеров создание специализированного перевозчика пока настораживает. Источник на рынке рассказал РБК daily, что изначально зерновики были против создания этой компании, так как она фактически может стать монополистом. «Новые вагоны в ближайшем будущем приобретаться не будут, это значит, что имеющиеся зерновозы будут для нас все дороже», — предполагает он. А говоря об идее разделения элеваторов, зерновики опасаются, что в этом случае те элеваторы, которые «не впишутся» в маршрутную схему «Русагротранса», фактически лишатся возможности вывозить зерно.

07.12.2008

Компания "Green Road GmbH"

http://www.greenroadgmbh.ru

«Русагротранс» заинтересовал ФАС

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) начала расследование ценообразования на рынке железнодорожных перевозок зерна. Это произошло после жалоб участников рынка на доминирующее положение экспедиторской компании «ЛП Транс», которая сейчас совместно с Первой грузовой компанией (ПГК) создает крупнейшего в России оператора зерновозов «Русагротранс». В РЖД и «ЛП Трансе» сговор отрицают. По мнению отраслевых экспертов, в результате расследования ФАС деятельность «Русагротранса» может быть ограничена.

О том, что ФАС начала проверку рынка экспедиторских услуг при железнодорожных перевозках зерна, «Ъ» рассказал один из участников рынка. В запросах в ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Российский зерновой союз (РЗС) (копии есть у «Ъ») заместитель главы ФАС Анатолий Голомолзин просит предоставить статистику по перевозкам зерна с разбивкой по экспедиторам. В письме на имя председателя РЗС Аркадия Злочевского ФАС также просит предоставить «оценку влияния на ценообразование на рынке» ОАО РЖД и экспедиторской компании «ЛП Транс».

С Анатолием Голомолзиным вчера связаться не удалось. Заместитель руководителя ФАС Андрей Цыганов подтвердил «Ъ», что служба проводит расследование ценообразования на рынке железнодорожных перевозок зерна по поручению правительства, выданному на одном из совещаний у первого вице-премьера Виктора Зубкова, а также по обращениям участников рынка.

Как уже писал «Ъ», с начала сезона массовых перевозок зерна в июле зернотрейдеры и экспедиторы стали сообщать об ограничениях конкуренции на рынке. По их словам, центр фирменного транспортного обслуживания РЖД согласовывал перевозку зерна на экспорт только одному экспедитору -- ООО «ЛП Транс», отказывая другим грузоотправителям в предоставлении инвентарного парка, ссылаясь на «отсутствие технических возможностей». По статистике перевозок РЖД, предоставленной «Ъ» одним из зернотрейдеров, в июле доля перевозок компании «ЛП Транс» в экспортных отправках зерна составляла 43% (161,9 тыс. тонн), в августе - 70% (666,4 тыс. тонн), в сентябре -- 86% (860,3 тыс. тонн), в октябре - 90% (более 1 млн тонн). По словам участников рынка, стоимость услуг «ЛП Транса» составляет от $10 до $40 за тонну перевозимого зерна, что существенно превышает обычную экспедиторскую наценку (2-3% от стоимости груза).

В РЖД и «ЛП Трансе» согласованные действия отрицают. Но в начале декабря принадлежащая «ЛП Трансу» компания «Рустранском» и «дочка» РЖД - ПГК - объявили о создании СП «Русагротранс». Оно получит в управление все 7997 зерновозов, переданных РЖД в собственность ПГК. ФАС одобрила создание «Русагротранса» 20 ноября.

О проблеме с зерновозами знают в правительстве и Минтрансе, поручение разобраться в ситуации содержится в протоколе совещания у Виктора Зубкова 6 ноября. 2 декабря Минтранс выступил с предложениями о повышении прозрачности управления грузовым движением на железной дороге, в том числе «путем установления порядка планирования перевозки грузов, исключающего возможность в одностороннем порядке изменять принадлежность заявляемого к перевозке подвижного состава». РЖД выразили резкое несогласие (см. «Ъ» от 4 декабря).

Участники рынка и отраслевые эксперты отмечают, что «Русагротранс» неизбежно станет монополистом на рынке зерновозов. По данным «Русагротранса», весь российский парк зерновозов насчитывает более 32 тыс. зерновозов, однако часть из них использовалась под перевозку химии и глинозема, что не позволяет перевозить в них зерно. Точного количества «захимиченных» зерновозов в РЖД не уточняют, не знают его и в «ЛП Трансе». По данным главного вычислительного центра ОАО РЖД на 4 ноября, весь рабочий парк зерновозов составляет около 22 тыс. единиц, из них примерно 6 тыс. - в резерве. Таким образом, из 16 тыс. рабочего парка зерновозов у «Русагротранса» может оказаться более половины. Глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов полагает, что если в ФАС попадут объективные данные о ситуации на рынке, она сможет наложить оборотные штрафы на РЖД и ПГК, а также выдать предписание, ограничивающее работу «Русагротранса».

24.12.2008

ФАС России

http://www.fas.gov.ru

Новый лидер. Зерно отдали «дочке» ПГК

В I квартале 2009 года на рынке перевозок зерна начнет оперировать ЗАО «Русагротранс» — специализированная транспортно-логистическая компания, учредителями которой выступили «Первая грузовая компания» (ПГК) и «Русская транспортная компания» (на рынке больше известна как структура «ЛП-Транса», на которую в октябре-ноябре 2008 года приходилось 90% рынка зерновых перевозок в России). Новый оператор намерен перестроить существующую логистику зернового рынка, в результате чего количество точек отгрузки зерна на сети РЖД должно уменьшиться с нынешних 700 до 30-40. А суточный оборот вагонов-зерновозов в результате сократится с 10-12 до 5-7 в зависимости от дальности перевозки.

Все это, по замыслу учредителей, должно вывести «Русагротранс» на более эффективный уровень перевозок — большего объема меньшим количеством подвижного состава. При этом ожидается, что через пять лет компания будет контролировать более половины рынка (плановая установка — 50-60% к 2013 году). «Мы создаем специализированную компанию в определенном сегменте, которая выйдет за пределы железнодорожного грузового оператора и будет заниматься строительством терминальных комплексов и развитием портовой перевалки, а в будущем, возможно, и трейдингом зерна, — говорит Алексей Тайчер, первый заместитель гендиректора ПГК. — По сути это будет «первая зерновая компания», на которую возложена задача привлечения частных инвестиций, и в первую очередь в развитие железнодорожной части этого бизнеса. Все-таки, несмотря на объем наших операций, возможности ПГК не безграничны. Поэтому нам важно иметь партнера, который готов инвестировать и управлять этими активами».

В управление новому оператору ПГК передала весь свой парк зерновозов — 7997 вагонов. Таким образом, ее имущественный взнос в уставный капитал «Русагротранса» составил 3,8 млрд рублей. «Рустранском» вносит свою долю деньгами — около 3,7 млрд рублей. Итого, компания стартует с 7,5 млрд рублей, а также с определенной суммой технологических ноу-хау, стоимость и значение которых еще предстоит оценить рынку.

Полносоставное предложение

Если коротко резюмировать смысл предлагаемой стратегии, то речь идет о переходе от традиционной на российских железных дорогах повагонной отправки зерна к технологии формирования специализированных поездов. «В итоге мы планируем перейти на корреспонденцию в сети полносоставными маршрутными поездами из мест сгущения зерновых грузов —свыше 1 млн твг — в единую точку перевалки, — пояснил Олег Рогачев, управляющий директор «Рустранскома» (аналогичный пост занимал в «ЛП-Трансе»). — Такая технология должна принести ощутимый эффект. Во-первых, появится возможность перевозить больше зерна меньшим количеством подвижного состава, что сделает более эффективными инвестиции в обновление парка вагонов. Во-вторых, в совокупности терминальное хозяйство и маршрутизация дадут синергетический эффект в виде дополнительной и очень серьезной скидки для рынка: она будет сопоставима с той маржой, которую сегодня зарабатывают трейдеры от экспортно-импортных операций».

В-третьих, формирование маршрутных поездов позволит тем же или незначительно увеличенным парком вагонов перевозить в два раза больше грузов, не создавая дополнительной нагрузки на сеть. В-четвертых — каждый трейдер сможет иметь предсказуемый консолидированный поток грузов уже в месте формирования, в силу того, что крупный портовый терминал заведомо представляет собой некий публичный перевалочный пункт, где не стоит задачисортировки грузов по собственникам и происхождению.

Однако если посмотреть в корень проблемы и, в частности, на хронологию событий и непростых дискуссий, предшествовавших появлению «Русагротранса» (достаточно сказать, что сделка, одобренная советом директоров РЖД еще 1 августа, после ряда предписаний и разъяснений ФАС получила согласие этого ведомства лишь к началу декабря), то становится очевидным, что создание «первой зерновой компании», вопервых, есть некий компромисс между государством и железными дорогами в условиях критической ситуации, которая сложилась в этом году на зерновом рынке.

Во-вторых, в самой бизнес-стратегии новой компании, сформулированной буквально так: «удовлетворение рыночного спроса в железнодорожных перевозках зерновых грузов в условиях роста экспортного потенциала России и устойчивого внутреннего потребления» — прослеживается не что иное, как попытка самой монополии экспериментальным путем «обкатать» на одном из самых актуальных (для себя и для государства в целом) рынков рабочую модель оптимизации управления железнодорожными перевозками. «Мы думаем, экспериментируем, но суть нормального движения к эффективности лежит через управление по однородным видам перевозочной деятельности, которая организуется не только по территориальному, но и по вертикальному принципу, — говорил вице-президент РЖД Валерий Решетников в одной из недавних дискуссий по поводу будущей модели рынка грузоперевозок. — Надо специализировать подвижной состав и отработать технологию маршрутного движения, причем главный критерий оценки эффективности — снизилась ли себестоимость перевозки и повысилось ли ее качество».

Кстати, о том, что реформаторы в РЖД действительно «думают и экспериментируют», свидетельствует, например, такой факт: за год до того, как «Первая грузовая компания» передала свой парк зерновозов в собственность «Русагротрансу», руководство ПГК рассматривало возможность передачи этих вагонов в аренду, и лишь компаниям-производителям зерна. В частности, первый заместитель гендиректора ПГК Игорь Асатуров в ноябре 2007 года уточнял, что «речь не идет о передаче зерновозов в аренду операторским компаниям». Вопрос о смене собственника вагонов год назад вообще не стоял.

Без портов, но с урожаем

Главной предпосылкой к выводу на рынок специализированного зернового оператора послужило то, что Россия объективно получает шанс войти в число крупнейших игроков на мировом рынке продовольственного зерна, имея в перспективе до 2015 года устойчивый профицит (экспортный потенциал) порядка 25 млн тонн. Но существующие инфраструктурные мощности позволяют вывезти из страны максимум 20 млн тонн зерна. И это большое, причем практически «непаханое» поле для приложения труда и капитала.

В этом зерновом сезоне собран рекордный за последние 15 лет урожай — 104 млн тонн, в том числе более 62 млн тонн пшеницы, что стало рекордом за последние 30 лет.

Аналогичный зерновой бум переживают все мировые производители.

Совокупный сбор только пшеницы и ячменя достиг в 2008 году 836 млн тонн — это почти на 100 млн больше, чем в предыдущем сезоне. Общемировое перепроизводство зерна обострило и без того серьезную конкуренцию на рынках сбыта, в том числе конкуренцию за экспортную инфраструктуру. Поэтому одним из первых, кто высказал одобрение инвестиционным планам «Русагротранса», был Зерновой союз. По его оценкам, текущий профицит зерна в России (в сезоне 2008-2009) может составить 28-30 млн тонн (против 12,75 млн тонн в сезоне 2007-2008). Причем, по прогнозам Минсельхоза, в ближайшие годы урожайность зерновых будет сохраняться на стабильно высоком уровне — 95-110 млн тонн, и такие прогнозы, по словам специалистов, базируются в основном на потенциале новых технологических возможностей аграрного производства, которые год от года позволяют снижать зависимость урожайности от погодно-климатических факторов (см. «Профицит»). Кроме того, по оценкам Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), у России есть резерв для повышения производства зерна до 120 млн тонн, причем только за счет возвращения в сельхозпроизводство около 6 млн га земли.

С июля (начала нового сельхозгода) Россия уже отгрузила на экспорт более 11 млн тонн. По словам вице-президента Зернового союза Александра Корбута, практически все зерно отправлялось через свои порты и погранпереходы. «Через порты Украины проданы незначительные объемы российского зерна.

Хотя в украинских глубоководных портах большая часть перевалочных мощностей позволяет загружать зерно на суда типа Panamax, в то время как в наших южных портах — Новороссийске и Туапсе — такие мощности составляют крайне незначительную долю, а продажа зерна малыми партиями — это большие издержки».

Совокупная перевалочная мощность портовых терминалов ограничена 10 млн тонн. Причина — потеря глубоководных портов (основные мощности по перевалке зерна остались у стран Балтии и Украины). Более того, почти не обновлявшаяся с советских времен терминальная и железнодорожная инфраструктура серьезно затруднила вывоз урожая даже на внутренний рынок. И хотя железнодорожные перевозки зерна выросли в 2008 году до 26 млн тонн (+4 млн к 2007 году), это практически предел возможностей. Поэтому закономерно, что объем зерновых перевозок на автотранспорте достиг в этом сезоне 50% (в 2007 году, по данным, на которые ссылались в Зерновом союзе и РЖД, доля автотранспорта в зерноперевозках составляла 30%).

Причем есть риск дальнейшего перетока зерна на автомобили, считают отраслевые эксперты, и небезосновательно.

Дефицит зерновозов в текущем сельскохозяйственном году увеличится больше чем в четыре раза (см. «Дефицит») — с -2 033 до -8 781.

Строго говоря, для бесперебойных условий перевозки зерна существуют определенные нормативы: на 1 млн тонн зерна хорошо бы иметь 1тыс. единиц подвижного состава.

Совокупный парк зерновозов РЖД и ПГК (до передачи «Русагротрансу») насчитывал 32 546 единиц. К 2015 году ожидается рост железнодорожных перевозок зерна с 26 млн тонн в 2008 году до 32 млн в 2015. И запланированная «Русагротрансом» покупка (причем не единовременная, а «в планах развития компании») еще 4,2 тыс. новых вагонов явно не решит проблему.

Хоппер-инвест

Кроме того, сама по себе проблема данного дефицита специфична и требует неординарных решений.

По крайне мере, известно, что наращивание парка зерновозов, равно как и других видов специализированных вагонов (в отличие, скажем, от универсального подвижного состава, который не так сильно привязан к одному виду груза и в любой момент может быть востребован другими производственными рынками), никогда не приветствовалось руководством РЖД: отработав «страду», дорогостоящие зерновозы большую часть года оказываются не у дел. Предполагалось, что решать проблему инвестиций в зерновозы будет уже «Первая грузовая компания», которой как раз и ставилась задача развивать ниши специализированных грузоперевозок наряду с уже действовавшими дочерними структурами РЖД в Системе фирменного транспортного обслуживания (СФТО) — «Трансконтейнер», «Рефсервис», «Рейлтрансавто». Но заявив в целом масштабную программу обновления подвижного состава, в отношении все тех же зерновозов гендиректор ПГК Салман Бабаев сразу же занял довольно жесткую позицию: зерновозы должны покупать или бизнесмены, или государство.

Аргументы — чисто арифметические: цена на рынке нового хоппера-зерновоза сегодня колеблется от 2 до 2,5 млн рублей, срок окупаемости — в среднем 18 лет. Поэтому неудивительно, что средний возраст зерновозов в совокупном парке РЖД и ПГК составляет сегодня 23,3 года при эксплуатационном ресурсе максимум 30 лет. Таким образом, уже к 2015 году прогнозируется выбытие около 80% парка зерновозов.

Притом что «бизнесмены», жалуясь на повсеместные коллапсы с отгрузкой зерна, тоже не горят желанием приобретать вагоны в собственность, дефицит, по-видимому, будет таким же стабильным, как прогнозы на урожай.

Государство также до сих пор не проявляло намерения ни стимулировать производство зерновозов, ни тем паче покупать их за свой счет — оно упорно ищет другой путь. И, возможно, уже нашло. Пилотную программу маршрутизации зерновых перевозок предполагается реализовать в течение 2009 года, а ожидаемый эффект должен проявиться уже в 2013 году. По расчетам экспертов «Русагротранса», порядка 44% объемов экспортных перевозок зерна могут быть маршрутизированы, и к 2020 году возможен переход на 100%-ную маршрутную отправку.

Декабрь 2008

Аналитический журнал "Транспорт"

http://indpg.ru/transport/2008/12

Федеральная служба по тарифам ввела на 2009 год исключительные тарифы удешевляющие перевозки зерна и продуктов его переработки для Центрального, Сибирского и Дальневосточного регионов

Учитывая обращение Российского союза мукомольных и крупяных предприятий, других заинтересованных сторон, Федеральная служба по тарифам приказом от 24.12.08г № 429-т/4 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом" ввела на 2009 год исключительные тарифы удешевляющие перевозки зерна и продуктов его переработки для Центрального, Сибирского и Дальневосточного регионов.

Пунктом 1.23 настоящего приказа введён коэффициент 0,5 за расстояние  перевозки, превышающее 1100 км к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки зерна (позиции ЕТСНГ 011-018) и продукции мукомольно-крупяной промышленности (позиции ЕТСНГ 501-504) со/на станций (ии) Сибирского и Дальневосточного федеральных округов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, в международном сообщении через порты Дальнего Востока при перевозках зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности на экспорт, в вагонах общего парка, собственных (арендованных) вагонах, и на возврат вагонов в порожнем состоянии при осуществлении таких перевозок.

Пунктом 1.24  введён коэффициент 0,5 за расстояние, превышающее 1100 км на перевозки зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности со станций Центрального федерального округа в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, в международном сообщении через российские порты при перевозках зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности на экспорт, в вагонах общего парка, собственных (арендованных) вагонах и на возврат вагонов в порожнем состоянии при осуществлении таких перевозок

11.01.2009

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий

http://www.sojuzmuka.ru

ФСФР зарегистрировала уставный капитал "Русагротранса"

Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала выпуск и отчет об итогах выпуска обыкновенных акций ЗАО "Русагротранс", сообщается в материалах службы.

Всего среди учредителей было распределено 7 млрд 500 млн 615 тыс. 600 штук акций номинальной стоимостью 1 рубль. Общий объем выпуска (по номинальной стоимости) составил 7 млрд 500 млн 615 тыс. 600 рублей. Выпуску присвоен государственный регистрационный номер 1-01-80119-N.

Как сообщалось ранее, ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) приняла решение учредить "дочернюю" компанию для перевозок зерновых грузов совместно с ООО "Русская транспортная компания".

ПГК в качестве своего вклада в уставный капитал внесет 7 тыс. 997 вагонов-зерновозов (на сумму более 3,8 млрд рублей), "Русская транспортная компания" - денежные средства в размере 3,7 млрд рублей. Доля ПГК в "Русагротрансе" составит 51%, "Русской транспортной компании" - 49%.

23.01.2009

ИНФОРКОМ-ЦЕНТР

http://spb.inforkom.ru

Перевозками зерна займется Русагротранс

В начале декабря в Москве состоялась презентация транспортной компании «Русагротранс» — основного оператора на рынке перевозок зерна.

Учредителями «Русагротранса» являются Первая грузовая компания и ООО «Русская транспортная компания». Размер уставного капитала «Русагротранса» составит более 7,5 млрд руб. ПГК в качестве своего вклада в уставный капитал внесет 7997 вагонов-зерновозов, «Русская транспортная компания» — денежные средства в размере 3,7 млрд рублей. Доля ПГК в «Русагротрансе» составит 51%, «Русской транспортной компании» — 49%.

Генеральный директор ЗАО «Русагротранс» Константин Засов рассчитывает, что к 2013 г. новый оператор будет контролировать до 60% рынка перевозок зерна.

По словам первого замгендиректора ПГК Алексея Тайчера, инвестиционная программа «Русагротранса», одобренная советом директоров ОАО «Российские железные дороги», предполагает закупку дополнительно 4,2 тыс. вагонов, строительство 5 новых и модернизацию 17 существующих элеваторов. А. Тайчер отметил, что взнос «Русской транспортной компании» планируется освоить в течение 2-3 лет, после чего инвестиционная программа будет реализовываться за счет выручки нового предприятия.

Гендиректор ЗАО «Русагротранс» К. Засов также отметил, что в целях диверсификации бизнеса «Русагротранс» планирует заняться перевозкой всей номенклатуры продукции, связанной с сельским хозяйством — это перевозки минеральных удобрений, сахара, жмыхов. Для этих целей компания планирует развивать парк специализированного подвижного состава.

«Русагротранс» будет разрабатывать технологию перевозок зерна полносоставными маршрутными поездами из районов концентрации больших объемов урожая (свыше 1 млн тонн в год) в один пункт назначения.

Январь 2009

Журнал «СИРИУС. Транспортное обозрение»

http://www.ciriuc.ru

«Дочки» родили «внучку»

На фоне финансового кризиса есть и хорошие новости. На рынке транспортных услуг появилась новая компания – «Русагротранс», специализирующаяся на перевозках зерна. Генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов назвал это «знаковым событием». Экспорт зерна может стать еще одной статьей доходов государства. А поскольку российское зерно ждут в странах АТР, то можно будет эффективнее использовать транзитный потенциал нашей страны.

Кое–кто считает, что сегодня не лучшее время для создания новых компаний. А вот управляющий директор Русской транспортной компании Олег Рогачев убежден, что это шаг своевременный. В минувшем году в России был собран рекордный урожай – более 100 млн т зерна! Такого не было с начала 90–х годов. Появилась возможность экспортировать примерно 25 млн т зерна – в 1,5–2 раза больше, чем отправили за рубеж в 2007 году. Но как вывезти богатый урожай? Чтобы решить проблему зернового экспорта, нужен целый комплекс мер, включающий в себя не только обновление подвижного состава и расширение перевалочных мощностей в морских портах, но и создание сети линейных элеваторов, а также логистику перевозок.

 Поэтому Русская транспортная компания предложила Первой грузовой компании «РЖД» создать совместную специализированную операторскую компанию. Совет директоров ОАО «РЖД» и Федеральная антимонопольная служба эту инициативу одобрили. Решено было, что ПГК внесет в уставной капитал компании «Русагротранс» около 8 тыс. специальных вагонов–зерновозов, а «РусТрансКом» – 3,7 млрд руб. денежных средств. Новая компания, закупив 4200 новеньких зерновозов, займется не только перевозками, но и построит пять новых и модернизирует 17 действующих элеваторов общей перевалочной мощностью свыше 10 млн т. Расчеты специалистов показывают, что сбалансированное соотношение парка и терминальной инфраструктуры позволит, с одной стороны, снизить ставки на перевозку зерна, а с другой – окупить вложенные инвестиции за счет более эффективной по сравнению с традиционной технологии перевозок.

В этом и состоит главная новация. Инициаторы изучили мировой опыт и пришли к выводу, что ни увеличение парка, ни развитие перевалочных мощностей проблему зернового экспорта кардинально не решат. Нужна новая технология: надо отказаться от нынешних повагонных отправок и перейти к перевозке зерна маршрутными поездами. Если сегодня зерно грузят в вагоны на 700 станциях, при этом погрузочные мощности элеваторов не превышают 100 т в час, то в будущем количество точек погрузки сократится до 30–40, и сама погрузка будет вестись со скоростью 1 тыс. т в час. Составы будут формироваться в местах сгущения грузов (до 1 млн т в год) и идти из одного пункта отправления в один пункт назначения.

Причем зерно будет сразу отправляться судовыми партиями. Сеть мощных специализированных терминалов и маршрутизация перевозок как раз и дадут синергетический эффект. Можно будет одним и тем же парком перевозить в два раза больше грузов. Эффективность перевозок поднимет и закупка новых вагонов–зерновозов, у которых грузоподъемность выше на 10 т. Генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов уверяет, что в результате оптимизации процессов перевалки и перевозки его компания сможет предложить рынку лучшие ценовые условия по сравнению с конкурентами.

А Геннадий Бессонов считает, что объединение в рамках одной компании терминального и перевозочного бизнесов – это правильный шаг. Он позволит минимизировать влияние ценовой конъюнктуры на рынке и прогнозировать стоимость зерна.

Разумеется, за короткий срок вряд ли удастся внедрить новую технологию на всей сети дорог. Решено ввести ее вначале на Юго–Восточной и Северо–Кавказской железных дорогах, а потом и на других направлениях. Планируется к 2015 году почти половину экспортного зерна отправлять маршрутными поездами. Если верить прогнозам, к тому времени его объемы увеличатся в два раза – до 50 млн т. Правда, реальны ли расчеты?

Вполне реальны, – считает вице–президент Российского зернового союза Александр Корбут. По его словам, урожай в стране с каждым годом растет, потому что в сельское хозяйство пришли новые технологии и новые управленцы. Зерновой рынок будет, несомненно, расширяться. Но экспорт – не самоцель, это лишь стимул к росту производства. К сожалению, у нас в России большой урожай всегда вызывает большие проблемы. Он и сегодня «высветил» узкие места в перевозочном процессе. Во–первых, из–за нехватки вагонов–зерновозов более половины экспортного зерна перевозится автомашинами, а это увеличивает нагрузку на дорожную сеть. Во–вторых, если в украинских портах зерно грузят на огромные «панамаксы», то у нас – на небольшие суда, а это влечет за собой повышенные издержки. Кроме того, минувший год – урожайный для всей планеты, поэтому на мировом рынке цены на зерно упали в 2,5 раза. И это ударило по конкурентоспособности нашей продукции. В ней очень высока доля транспортных издержек, она составляет 28–40%. И это ведет к снижению объемов продаж и объемов перевозок. Поэтому нужна гибкая тарифная политика.

Производители зерна, конечно же, рассчитывают, что новая компания сможет предложить рынку не только лучший сервис, но и более гибкие тарифные условия. Первый заместитель генерального директора Первой грузовой компании Алексей Тайчер полагает, что в будущем она возьмет на себя и роль зернового трейдера. Кстати, и Минсельхоз России заявил о намерении создать крупного трейдера для экспорта зерна. Если учесть, что сегодня на данном рынке сотни мелких игроков, то это наверняка заставит их консолидироваться, чтобы выдержать конкуренцию.

Как восприняло бизнес–сообщество появление на рынке нового игрока, который для кого–то станет партнером, а для кого–то конкурентом? Представители одной из агрофирм сказали, что рады – работать, мол, со специализированной компанией легче, чем с огромным ОАО «РЖД». А представители другой высказывают опасение: не появится ли новый монополист, который будет диктовать на рынке свои условия и цены?

Заинтересовалась этим и Федеральная антимонопольная служба, начав расследование ценообразования на рынке железнодорожных перевозок зерна. Дело в том, что с началом массовых перевозок были жалобы на монопольные действия ОАО «РЖД», которое якобы согласовывало перевозку зерна на экспорт только одному экспедитору – ОО «ЛП Транс», отказывая другим в инвентарных вагонах из–за «отсутствия технических возможностей». В результате доля «ЛП Транс» в экспортных отправках, по некоторым данным, возросла к октябрю до 90%, а стоимость услуг существенно превысила обычную экспедиторскую наценку. ФАС хочет разобраться, что это: злоупотребление монопольным положением на рынке или просто желание конкурентов «отыграться»?

Кстати, компания «Русагротранс» – «внучка» «ЛП Транс». И она тоже окажется под контролем ФАС. Многие опасаются, что компания займет монопольное положение на рынке перевозок. Дело в том, что в ОАО «РЖД» сегодня насчитывается более 20 тыс. вагонов–зерновозов, но их средний возраст – свыше 24 лет, поэтому годных к перевозке наберется тысяч 12–14. При передаче «Русагротрансу» 8 тыс. единиц подвижного состава мало кто сможет с ним конкурировать. Впрочем, давая «добро» на создание этой компании, ФАС наверняка взвесила эти риски.

Почему же взгляды вновь обратились к «Русагротрансу»? Потому что правительство решило оказать государственную поддержку экспорту зерна. Первый вице–премьер Правительства РФ Виктор Зубков предложил прежде всего заняться снижением инфраструктурных издержек по всей транспортной цепочке. Именно с этой точки зрения и предстоит оценить выход на рынок нового игрока.

13.02.2009

Газета "Транспорт России"

http://www.transportrussia.ru

ЗАО «Русагротранс»: Тарифная политика на рынке перевозки зерна

18 февраля  ЗАО «Русагротранс» провело пресс-брифинг, посвященный тарифной политике ЗАО «Русагротранс» на рынке перевозок зерна, развитию вагонного парка и взаимоотношениям ЗАО «Русагротранс» с регуляторами рынка.

ЗАО «Русагротранс» создано в ноябре 2008г., самостоятельно стало управлять вагонным парком с февраля 2009г. Учредителями ЗАО «Русагротранс» являются ОАО «Первая грузовая компания» (51%) и ООО «Рустранском» (49%). ОАО «Первая грузовая компания» передало в собственность ЗАО «Русагротранс» 7 997 вагонов-зерновозов. Таким образом, ЗАО «Русагротранс» стал одним из основных операторов на рынке транспортировки зерна.

В ближайшей перспективе основными целями ЗАО «Русагротранс» являются повышение эффективности железнодорожных перевозок зерна путем изменения существующей, повагонной технологии, на технологию маршрутных поездов; приобретение и ремонт вагонов-зерновозов; строительство и модернизация логистической инфраструктуры в местах погрузки и перевалки зерна.

Основные принципы, на которых будет строиться тарифная политика ЗАО «Русагротранс»: прозрачность, стабильность, объективность, эффективность, публичность.

Формируя тарифы на перевозку зерна, ЗАО «Русагротранс» будет исходить из существующих рыночных условий. На внутренних направлениях, учитывая их социальную значимость, тарифы ЗАО «Русагротранс» будут строго следовать Прейскуранту 10-01, а после внедрения новых логистических технологий сможет предложить клиентам более оптимальные тарифы. Ставки будут зависеть от оборота вагона – чем быстрее оборот вагона, тем ниже стоимость перевозки. Установленные тарифы будут стимулировать грузоотправителей увеличить оборот вагона, что позволит ЗАО «Русагротранс» снизить издержки, а грузоотправителям – затраты на транспортировку.

На экспортном направлении стоимость транспортировки будет зависеть от объемов перевозок, возможностей маршрутизации, пиковых периодов. В перспективе предполагается инициировать введение единой сквозной ставки, в которую будут включены все тарифы на погрузку, транспортировку и перевалку, что позволит минимизировать влияние любых субъективных факторов на стоимость зерна.

Сейчас на ряде направлений ЗАО «Русагротранс» предлагает тарифы ниже Прейскуранта 10-01. Это направления, на которых загрузка вагона происходит в оба конца, т.е. порожний пробег вагона отсутствует или минимален.

В распоряжении ЗАО «Русагротранс» находится 7 997 вагонов-зерновозов. Но их средний возраст – 24 года, и к 2015г. предстоит списать более 77% вагонов. Поэтому ЗАО «Русагротранс» в рамках реализации своей инвестиционной программы подписал протокол о намерениях с ЗАО «Трансмашхолдинг» об изготовлении 1 419 современных вагонов. На ремонт и модернизацию имеющегося парка зерновозов в текущем году будет выделено около 1 млрд. руб. Кроме того, ЗАО «Русагротранс» обратилось к ОАО «РЖД» передать в аренду около 10 тыс. вагонов-зерновозов.

После формирования собственного вагонного парка ЗАО «Русагротранс» получило возможность начать реализацию программ по созданию эффективной транспортной инфраструктуры, расширению грузовой базы перевозок зерна по железной дороге и внедрению современных технологий перевозок зерна.

Существующие портовые и элеваторные мощности не справляются с выросшими потоками зерна. Осенью прошлого года российские экспортеры не смогли полностью воспользоваться благоприятной конъюнктурой на мировом рынке зерна. Более 2 млн. т зерна, по оценкам ЗАО «Русагротранс», не было продано за рубеж из-за отсутствия возможностей по перевалке.

ЗАО «Русагротранс» уже предприняло некоторые шаги по строительству новых и модернизации существующих объектов инфраструктуры . С рядом крупнейших зерновых компаний подписаны меморандумы о сотрудничестве, в т.ч. с Группой «Разгуляй», ООО "Международная зерновая компания", ООО «Русское зерно» .

ЗАО «Русагротранс» планирует принять участие в проектах по расширению портовых мощностей по перевалке зерна на Черном море. ЗАО «Русагротранс» готово дать гарантии предоставления вагонов-зерновозов и финансировать данные проекты.

Планируются также инвестиции в инфраструктуру в местах сосредоточения зерновых грузов, в т.ч. в строительство элеваторов в Краснодарском и Ставропольском крае, которые будут ориентированы на быструю перевалку зерна – не более 30 дней с момента поступления зерна на элеватор.

19.02.2009

Зерновой портал Центрального Черноземья

http://www.zerno.avs.ru

"Русагротранс" планирует принять участие в строительстве нового глубоководного зернового терминала на Черном море

В последнее время в прессе все чаще обсуждается тема "брошенных" зерновых поездов, простаивающих на подъездах к портам Новороссийска и Туапсе, поскольку портовые грузопереработчики не способны справиться с объемами зерна, предназначенного для поставки на экспорт. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ЗАО "Русагротранс".

Активно обсуждается вопрос о том, кто виноват в сложившейся ситуации. Как правило, виновниками признаются либо железнодорожные перевозчики, которых обвиняют в неритмичности поставок, недостаточно четком планировании, либо портовые терминалы, которых обвиняют в выделении слишком большого количества квот по перевалке зерна на экспорт, что впоследствии влечет невыполнение взятых на себя обязательств.

"Такую точку зрения могут разделять лишь те, кто не знаком с процессом перевозки, отгрузки, перевалки зерновых, плохо знаком с логистическими схемами транспортировки таких грузов и состоянием транспортной инфраструктуры", - отмечается в сообщении пресс-службы.

Во все предыдущие годы максимальная нагрузка на железную дорогу и портовые терминалы приходилась на период с августа по октябрь - время отгрузок нового урожая и начало активной реализации зерна на экспорт. Во второй половине сезона традиционно наблюдался спад отгрузок.

Текущий год уникален тем, что рекордный урожай зерновых в России способствовал формированию высокой ценовой конкурентоспособности российского зерна и резкому росту спроса на него на мировом рынке. В текущем сезоне-2008/09 экспорт зерна из России может достигнуть 20 млн. тонн (с июля 2008 г. по март 2009 г. уже вывезено около 16,5 млн. тонн).

Закономерно, что в пик сезона в России терминалы перестают справляться с мощностями. Поезда действительно стоят на подходах к портам. Главными виновниками простоев называют Новороссийский зерновой терминал, который отгружает около 45% зерна из Новороссийска, Новороссийский КХП (около трети отгрузок) или ЗАО "Русагротранс", крупнейшего ж/д оператора в сфере зерновых перевозок.

На самом деле порт Новороссийск - это единственный в России классический глубоководный порт, имеющий зерновые терминалы. Его совокупные перевалочные мощности по зерну (включая прямую перевалку) составляют около 10 млн. тонн в год. В текущем сезоне Новороссийск с июля 2008 г. по март 2009 г. перевалил около 8,1 млн. тонн зерна, что составило почти половину всего экспорта из России, тогда как в предыдущие сезоны его доля составляла около 40% от общего экспорта в России. Это в том числе связано с резким снижением ставок фрахта для крупнотоннажных судов (свыше 25 тыс. тонн) при отсутствии подобного снижения фрахта на суда грузоподъемностью 3-5 тыс. тонн, которые загружаются в мелководных портах. Еще больше нагрузка на порт усилилась с начала весны т.г. Это связано, в частности, с сезонными особенностями: летом часть нагрузки ложится на малые порты (Ростов, Азов, Таганрог, Ейск и др.) и глубоководный порт Туапсе, в котором есть только прямая перевалка с вагонов. Зимой же малые порты резко снижают обороты, а возможности Туапсе ограничены. Соответственно НЗТ и НКХП работают на пределе возможностей.

Это же касается и ЗАО "Русагротранс": компания является инфраструктурным железнодорожным оператором, и ее непосредственной задачей является перевозка зерновых. Учитывая резкий рост поставок зерна на экспорт, компания работает в очень плотном режиме, испытывая дефицит вагонного парка.

Понимая, что решение по удовлетворению рынка экспорта зерна качественным и доступным по цене сервисом железнодорожных перевозок требует оптимизации всей логистической инфраструктуры, "Русагротранс" активно инвестирует в программы, обеспечивающие логистику зерновых перевозок. Без этих инвестиций парк вагонов-зерновозов будет простаивать в ожидании разгрузок и загрузок, превращаясь в "склад на колесах".

В частности, для решения вопроса о значительном дефиците перевалочных портовых мощностей, ЗАО "Русагротранс" планирует принять участие в строительстве нового глубоководного зернового терминала в бассейне Черного моря. Существуют и другие проекты по развитию транспортной инфраструктуры, развиваемые другими участниками зернового рынка, которые помогут разгрузить НЗТ и НКХП.

Вряд ли участники зернового рынка почувствовали себя лучше в случае, если бы "Русагротранс", НЗТ и НКХП, вместо того чтобы стремиться обеспечить перевозку и перевалку на экспорт требуемых объемов зерна, заявили бы, что не будут прилагать усилий для удовлетворения потребностей рынка в перевозке и отгрузке зерна, так как они не вписываются в утвержденные ранее планы работ. Особенно в ситуации экономического кризиса, когда любой заработок российских экспортеров ценится на порядок выше, чем в условиях стабильной экономики.

Надо понимать, что пока логистическая инфраструктура российского рынка зерна, отстающая сегодня от потребностей экспортного рынка не менее чем в 2 раза, не пройдет коренную модернизацию, и ситуация, которую мы сегодня наблюдаем в Новороссийске, будет повторяться из года в год.

Для ее решения необходимо консолидировать действия ж/д операторов, портов, госорганов, зернотрейдеров: активно строить и модернизировать железнодорожную и портовую инфраструктуру, регулировать объемы зерна в интервенционных фондах, грамотно планировать соотношение количества зерна, предназначенного для продажи на экспорт и для внутреннего потребления.

"Чтобы российский экспорт зерна стал серьезным конкурентом на мировом рынке, недостаточно экстренных мер. Нужен настоящий системный подход, обеспечивающий как стимулирование аграрного сектора по наращиванию объемов валового производства зерна, так и меры по поддержанию необходимого уровня развития инфраструктурных мощностей, которые были бы в состоянии переработать предлагаемые аграриями объемы зерна", - отмечается в сообщении пресс-служба "Русагротранс".

31.03.2009

ИА «АПК-Информ»

http://www.apk-inform.com

РЖД передали в аренду ЗАО "Русагротранс" 14 тыс. вагонов-зерновозов

ОАО "РЖД" передало в аренду ЗАО "Русагротранс" 14 тыс. вагонов-зерновозов. Об этом 16 апреля сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД).

Перевод подвижного состава в аренду частному оператору состоялся в рамках проводимой реформы железнодорожного транспорта. Как отметили в пресс-службе, новая форма работы направлена на повышение эффективности железнодорожных перевозок зерна за счет сокращения оборота вагонов-зерновозов, повышения скорости транспортировки, что позволит увеличить объемы погрузки зерновых грузов.

Как сообщили в пресс-службе, представители предприятий-грузоотправителей зерна были проинформированы о передаче зерновозов и получили разъяснения по условиям работы с перевозчиком. В частности, было отмечено, что, учитывая социальную значимость зерновых грузов, тарифы на внутренних перевозках, осуществляемых ЗАО "Русагротранс", не превысят расходов, рассчитанных по ставкам действующего прейскуранта.

Грузоотправителям был разъяснён порядок передачи вагонов-зерновозов, возможные технологические изменения в планировании перевозок, необходимость своевременного проведения договорной работы с собственниками подвижного состава, отмечается в сообщении пресс-службы.

Напомним, что регион, обслуживаемый Северо-Кавказской железной дорогой, - один из самых крупных по перевозкам зерновых грузов. На СКЖД в І квартале 2009 г. зерна и продуктов перемола погружено 1,8 млн. тонн - в 4 раза больше, чем в прошлом году.

Рост объёмов объясняется тем, что валовой сбор зерновых в регионе, обслуживаемом СКЖД, составил в 2008 г. более 32 млн. тонн, или 144% к 2007 г. Увеличению погрузки зерна, кроме хорошего урожая, также способствовали отсутствие ограничений при отправке на экспорт и повышение цен в январе-феврале т.г.

16.04.2009

ИА «АПК-Информ»

http://www.apk-inform.com

Союз вынужден был обратиться в ОАО "РЖД" по поводу перевозок продуктов переработки зерна в хопрах

Президенту ОАО «РЖД»

Якунину  В.И.

Уважаемый Владимир Иванович!

На основании телеграммы ОАО «РЖД» от 13.03.2009 г. № 4150 ЦФТО (Колесников) 27.03.2009 года направил на места телеграммы, в которых обязал грузовые станции организовать в срок до 10.04.2009 г. проведение совещаний с грузоотправителями, проинформировать их о передаче в аренду ЗАО «Русагротранс» вагонов-зерновозов, возможных технологических изменениях в планировании перевозок зерновых грузов, а также необходимости заключения договоров с новыми собственниками подвижного состава с тем, чтобы уже в мае т.г. перейти на перевозки зерновых грузов по правилам ЗАО «Русагротранс».

К сожалению многие грузоотправители только недавно, т.е. после обращения с заявками на вагоны-хопры на май 2009 года узнали о переменах в перевозках зерновых грузов. Теперь подразделения ОАО «РЖД» заявки на подачу вагонов уже не принимают, а ЗАО «Русагротранс», ссылаясь на отсутствие с ними договоров, - еще не принимает.

Ряд мелькомбинатов г.г. Москвы, Ярославля, Челябинска вынуждены по этим причинам простаивать, что очень скоро может сказаться на обеспечении населения хлебом.

В указанной выше телеграмме говорится о том, что тарифы на вагоны зерновозы, переданные в аренду ЗАО «Русагротранс» будут находиться в рамках прейскуранта 10-01.  В тоже время предприятия, которым все-таки удалось сдать заявки ЗАО «Русагротранс» сообщают, что отруби исключены из «Зерновых грузов» и вагон поданный для их перевозок теперь уже как «Прочих категорий грузов» стал обходиться грузоотправителям на 17 % дороже.

Кроме базового тарифа для расчёта итоговой ставки услуг Компании вводится как обязательная « матрица тарифных условий по дорогам», которая регулируется согласно Положения о Тарифной политике Компании.

Члены Российского Союза мукомольных и крупяных предприятий расценивают это как предоставление частной структуре – монополисту в перевозках зерна и продуктов его переработки полнейшей свободы действий в формировании тарифов на железнодорожные перевозки.

Во избежание срывов в обеспечении мукой столицы России, крупных промышленных центров страны, удорожания муки и хлеба, комбикормов просим:

1.      Продлить сроки передачи статуса перевозчика от ОАО «РЖД» к ЗАО «Русагротранс» минимум до 01.07.2009 года, сделать эту передачу безболезненной и понятной для всех грузоотправителей. ЗАО «Русагротранс» еще не разработало необходимые документы, касающиеся организации таких крупномасштабных перевозок. По крайней мере до сих пор на сайте ЗАО «Русагротранс» они отсутствуют.

2.      Отклонить решение об отнесении отрубей к «Прочим категориям грузов», т.к. они всегда перевозились в хопрах и считались «Зерновыми грузами».                                            

О результатах рассмотрения данного письма  просим сообщить.

С уважением, Президент Союза А.И. Гуревич

07.05.2009

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий

http://www.sojuzmuka.ru

Отрубям отказано в праве именоваться «зерновым грузом»

Один из крупнейших перевозчиков зерна в стране – ЗАО «Русагротранс» действует всего три месяца, но уже отмечено в апреле наградой за «Лучший дебют» на 14-й Международной выставке и конференции «ТрансРоссия 2009». Вместе с тем, похоже, сбываются и опасения скептиков, что компания может воспользоваться своим монопольным положением на рынке специализированных транспортных услуг не только для повышения эффективности транспортировки грузов.

Надо напомнить, что ЗАО «Русагротранс» создано в ноябре 2008г., самостоятельно стало управлять вагонным парком с февраля 2009г. Учредителями компании являются ОАО «Первая грузовая компания» и ООО «Рустранском». ОАО «Первая грузовая компания» передало в собственность ЗАО «Русагротранс» 7997 вагонов-зерновозов. Но их средний возраст – 24 года, и к 2015г. предстоит списать более 77% вагонов. Позднее, по сообщению прессы, ОАО «РЖД» передало в аренду своей «дочке» – ЗАО «Русагротранс» – 14 тыс. вагонов-зерновозов. На ремонт и приобретение подвижного состава в 2009 году компания выделит больше 1 млрд руб.

Руководство компании объявляло в начале своей деятельности, что в ближайшей перспективе основными целями ЗАО «Русагротранс» являются повышение эффективности железнодорожных перевозок зерна, изменение существующей, повагонной технологии, на технологию маршрутных поездов. Было обещано, что тарифная политика будет строиться на принципах прозрачности, стабильности, объективности, эффективности, публичности. На внутренних направлениях, учитывая их социальную значимость, тарифы ЗАО «Русагротранс» будут строго следовать Прейскуранту 10-01.

Поступившее в редакцию письмо Российского союза мукомольных и крупяных предприятий президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину свидетельствует, что не все здесь в порядке. В письме, в частности, выражается сожаление, что «многие грузоотправители только недавно, то есть после обращения с заявками на вагоны-хопры на май 2009 года узнали о переменах в перевозках зерновых грузов». Между тем товарные станции обязаны были организовать не позднее первой декады апреля совещания с грузоотправителями. Где нужно было информировать клиентов о возможных технических изменениях в планировании перевозок в связи с созданием ЗАО «Русагротранс», а также о необходимости заключения договоров с новыми собственниками подвижного состава.

Железнодорожники, судя по всему, этому не придали должного значения. В результате теперь «подразделения ОАО «РЖД» заявки на подачу вагонов уже не принимают, а ЗАО «Русагротранс», ссылаясь на отсутствие с ними договоров, - еще не принимает», отмечается в письме.

Те мукомольные предприятия, которые все же сумели заключить договоры, столкнулись с трудностью экономического плана. Оказалось, что отруби исключены из категории «Зерновых грузов». Тем самым перевозки этого груза сразу подорожали на 17%. Все это естественно скажется на стоимости комбикормов, а с ним и животноводческой продукции. Отруби, являющиеся необъемлемой выработки муки, теперь переполняют склады на мукомольных предприятиях, угрожая остановкой производства.

В письме, подписанном президентом Союза мукомолов Аркадием Гуревичем, предлагается продлить сроки передачи статуса перевозчика от ОАО «РЖД» к ЗАО «Русагротранс» минимум до 1 июля этого года, «сделать эту передачу безболезненной и понятной для грузоотправителей». «ЗАО «Русагротранс» еще не разработало необходимые документы, касающиеся организации таких крупномасштабных перевозок, - говорится в письме мукомолов. – По крайней мере до сих пор на сайте «ЗАО» Русагротранс» они отсутствуют».

Также в письме содержится просьба отклонить решение об отнесении отрубей к «Прочим категориям грузов» - «Они всегда перевозились в хопрах и считались «Зерновыми грузами», подчеркивает А.Гуревич.

«Крестьянские ведомости будут следить за тем, как решается данная проблема. Тем более, что, судя по письму Союз мукомолов, из-за нынешней ситуации с перевозками ряд мелькомбинатов Москвы, Ярославля, Челябинская вынуждены простаивать.

08.05.2009

Крестьянские ведомости

http://www.agronews.ru

"Русагротранс" наращивает парк вагонов-зерновозов

ОАО «РЖД» передало в аренду своей «дочке» – ЗАО «Русагротранс» – 14 тыс. вагонов-зерновозов. 

Ещё 4,2 тыс. новых вагонов «Русагротранс» купит до 2015 года. На ремонт и приобретение подвижного состава в 2009 году компания выделит больше 1 млрд руб.

Об этом заместитель генерального директора по производству и коммерческой работе «Русагротранса» Алексей Грибанов рассказал на совещании по вопросам перевозки зерна, состоявшемся в Саратове, в управлении Приволжской железной дороги. 

После передачи дополнительных зерновозов на баланс «Русагротранса» в активе компании окажется почти 22 тыс. вагонов такого типа. Около 8 тыс. зерновозов компании этой зимой передала «дочка» ОАО «РЖД» и один из соучредителей «Русагротранса» – Первая грузовая компания. 

В этом году запланирован ремонт парка на сумму почти 700 млн руб., – сообщает российское издание «Гудок» со ссылкой на источник в «Русагротрансе». Также в этом году будет потрачено свыше 400 млн руб. на покупку вагонов. Общая сумма, которую «Русагротранс» планирует потратить на новые зерновозы, будет напрямую зависеть от конъюнктуры рынка. 

Кто станет основным поставщиком вагонов на ближайшее время, уже понятно: в рамках подписанного 14 февраля 2009 года протокола о намерениях вопрос о приобретении вагонов «Русагротранс» обсуждает с «Трансмашхолдингом», говорит представитель оператора. По его словам, вагоны компания будет покупать на собственные средства. Сотрудничество с «Трансмашхолдингом» не ограничивается закупкой вагонов, отмечает источник в «Русагротрансе». «Планируются проработка конструктивных решений и согласование технических характеристик зерновозов нового типа», – поясняет он. 

Представитель ТМХ Артём Леденев подтвердил, что холдинг ведёт переговоры с «Русагротрансом» об изготовлении вагонов в рамках протокола о намерениях, который предусматривает выпуск 1419 зерновозов до 2015 года. 

Действия «Русагротранса» вполне логичны в свете перспектив увеличения урожая зерновых в стране, полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Что касается планов по аренде компанией вагонов ОАО «РЖД», то они также укладываются в стратегию развития оператора. «Так как сама структура бизнеса не меняется, а лишь увеличивается число вагонов, то думаю, что компания будет в состоянии справиться с этим», – говорит Дмитрий Баранов. «Тем более что и сама компания планирует увеличивать парк, а значит, сможет «потренироваться» на управлении большим числом вагонов, взятых в аренду», – отмечает эксперт.

11.05.2009

Журнал «Транспорт»

http://www.trans-port.com.ua

Письмо Российского Союза мукомольных и крупяных предприятий в ОАО "РЖД"

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий обратился к президенту ОАО "РЖД" В.И.Якунину по поводу перевозок продуктов переработки зерна:

Уважаемый Владимир Иванович!

На основании телеграммы ОАО "РЖД" от 13.03.2009 г. 4150 ЦФТО (Колесников) 27.03.2009 года направил на места телеграммы, в которых обязал грузовые станции организовать в срок до 10.04.2009 г. проведение совещаний с грузоотправителями, проинформировать их о передаче в аренду ЗАО "Русагротранс" вагонов-зерновозов, возможных технологических изменениях в планировании перевозок зерновых грузов, а также необходимости заключения договоров с новыми собственниками подвижного состава с тем, чтобы уже в мае т.г. перейти на перевозки зерновых грузов по правилам ЗАО "Русагротранс".

К сожалению многие грузоотправители только недавно, т.е. после обращения с заявками на вагоны-хопры на май 2009 года узнали о переменах в перевозках зерновых грузов. Теперь подразделения ОАО "РЖД" заявки на подачу вагонов уже не принимают, а ЗАО "Русагротранс", ссылаясь на отсутствие с ними договоров, - еще не принимает. Ряд мелькомбинатов г.г. Москвы, Ярославля, Челябинска вынуждены по этим причинам простаивать, что очень скоро может сказаться на обеспечении населения хлебом.

В указанной выше телеграмме говорится о том, что тарифы на вагоны зерновозы, переданные в аренду ЗАО "Русагротранс" будут находиться в рамках прейскуранта 10-01. В тоже время предприятия, которым все-таки удалось сдать заявки ЗАО "Русагротранс" сообщают, что отруби исключены из "Зерновых грузов" и вагон поданный для их перевозок теперь уже как "Прочих категорий грузов" стал обходиться грузоотправителям на 17 % дороже. Кроме базового тарифа для расчёта итоговой ставки услуг Компании вводится как обязательная " матрица тарифных условий по дорогам", которая регулируется согласно Положения о Тарифной политике Компании.

Члены Российского Союза мукомольных и крупяных предприятий расценивают это как предоставление частной структуре - монополисту в перевозках зерна и продуктов его переработки полнейшей свободы действий в формировании тарифов на железнодорожные перевозки. Во избежание срывов в обеспечении мукой столицы России, крупных промышленных центров страны, удорожания муки и хлеба, комбикормов просим:

1.Продлить сроки передачи статуса перевозчика от ОАО "РЖД" к ЗАО "Русагротранс" минимум до 01.07.2009 года, сделать эту передачу безболезненной и понятной для всех грузоотправителей. ЗАО "Русагротранс" еще не разработало необходимые документы, касающиеся организации таких крупномасштабных перевозок. По крайней мере до сих пор на сайте ЗАО "Русагротранс" они отсутствуют.

2.Отклонить решение об отнесении отрубей к "Прочим категориям грузов", т.к. они всегда перевозились в хопрах и считались "Зерновыми грузами". О результатах рассмотрения данного письма просим сообщить.

С уважением, президент Союза А.И. Гуревич

12.05.2009

Ежедневное Аграрное Обозрение

http://www.agroobzor.ru

Русагротранс провел первую конференцию "Технологии и регламенты экспортных железнодорожных перевозок зерновых грузов в 2009/2010 зерновом году"

19 мая 2009 г. состоялась организованная инфраструктурным железнодорожным оператором по перевозкам зерна ЗАО "Русагротранс" первая конференция "Технологии и регламенты экспортных железнодорожных перевозок зерновых грузов в 2009/2010 зерновом году".

Конференция, посвященная решению актуальных проблем, ограничивающих темпы роста экспортных поставок зерновых грузов, вопросам развития транспортной инфраструктуры и модернизации логистической цепочки, включающей в себя накопление, транспортировку и перевалку, прошла в отеле "Балчуг Кемпински" 19 мая 2009 г. В конференции приняли участие все основные компании, работающие на экспортном зерновом рынке, порты, портовые экспедиторы и крупнейшие трейдеры.

Среди докладчиков и слушателей Конференции были представители компаний: Valars Group, "РИАС", "Каргилл-Юг", "WJ СНГ", "Кубаньзернопродукт", ГК "СКАТ", ГК "ОГО", "Агрико", "Виталмар Агро", "Луис Дрейфус", "Агентство по регулированию продовольственного рынка", Группа "РАЗГУЛЯЙ", "Новороссийский зерновой терминал" и ОАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов", "Новороссийский транспортный холдинг", "Туапсинский морской торговый порт", "Бунге СНГ", "Зерновая компания "Настюша", "Российский зерновой союз", "Международная зерновая компания" и др.

В ряду важнейших решений, имеющих приоритетное значение для развития зерновой отрасли, инициированных ЗАО "Русагротранс" и принятых участниками конференции, - введение технологии маршрутных отправок, позволяющих резко повысить эффективность использования транспортной инфраструктуры и снизить издержки всех участников зернового рынка.

Компании, присутствовавшие на мероприятии, признали объективно назревшим и оправданным внедрение нового регламента документооборота, адекватного насущным вызовам меняющегося рынка. Успешная структурная реформа железнодорожного транспорта, непрерывное увеличение на рынке доли собственного подвижного состава, появление новых транспортных компаний при отсутствии современной и действенной нормативно-правовой базы требуют взаимного согласования действий грузоотправителей, собственников подвижного состава и портово-перевалочных терминалов.

В целях эффективного взаимодействия всех участников рынка с собственниками подвижного состава, железнодорожной и портовой инфраструктуры было одобрено решение о внедрении системы электронного документооборота с использованием электронно-цифровой подписи и с равным доступом к информационной системе всеми участниками перевозочного процесса.

Подобные мероприятия позволяют всем участникам рынка налаживать активное и результативное сотрудничество, находить взаимопонимание и решать возникающие задачи на взаимовыгодной основе. Поэтому ЗАО "Русагротранс" планирует организовать проведение подобных конференций на регулярной основе.

ИА «АПК-Информ»

http://www.apk-inform.com

Президент Российского Союза мукомольных и крупяных предприятий  А.И Гуревич провел переговоры с генеральным директором ЗАО «Русагротранс» К.Л. Засовым.

21 мая с.г. президент Российского Союза мукомольных и крупяных предприятий  А.И Гуревич провел переговоры с генеральным директором ЗАО «Русагротранс» К.Л. Засовым.  На переговорах обсуждались вопросы поднятые в письме Союза в адрес ОАО «РЖД» по перевозкам зерновых грузов в вагонах-хопрах, владельцами и арендаторами которых стала недавно учрежденная  компания ЗАО «Русагротранс».

Стороны обсудили проблемы, возникшие в связи с некоторыми изменениями по сравнению с действующими условиями договоров, проекты которых направлены перевозчиком предприятиям. В частности, по срокам и порядку представления заявок на подачу вагонов-зерновозов, тарифам при перевозках отрубей, приемке-передаче вагонов от грузоотправителей перевозчикам и их ответственности за неисправность вагонов.

Достигнута договоренность рассмотреть данные вопросы после детального обсуждения 15 июня 2009 года.

В переговорах приняли участие: от Союза мукомолов  - вице-президент Союза,  генеральный директор ОАО «Московский мельничный комбинат № 3» Л.Н. Маркина, вице-президент, Управляющий делами Союза Н.А. Рыбаков, генеральный директор ОАО «Ярославский мукомольный завод № 1 им. Я.Л. Грача» В.И. Лымарев;  от ЗАО «Русагротранс» - первый заместитель генерального директора О.Н. Рогачев, заместитель генерального директора А.В. Грибанов, а также ответственные работники компании Мельниченко и Сердюк.

22.05.2009

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий

http://www.sojuzmuka.ru

Руководство Российского Союза мукомольных и крупяных предприятий провело вторые переговоры с ЗАО «Русагротранс» по перевозке зерна и отрубей

Руководство Российского Союза мукомольных и крупяных предприятий провело вторые переговоры с ЗАО «Русагротранс» по перевозке зерна и отрубей, после чего направило в ЗАО «Русагротранс» и Правительство РФ письма следующего содержания: 

Генеральному директору ЗАО «Русагротранс»

К.Л. Засову 

Уважаемый Константин Львович!

Мы признательны руководству Русагротранс за то, что оно дважды выслушало наше мнение относительно транспортно-экспедиционного обслуживания мукомольных и крупяных предприятий – членов Союза. Однако поднятые нами вопросы по срокам подачи заявок на предоставление вагонов-зерновозов, включению отрубей в зерновые грузы с отменой установленной 17-процентной надбавки к тарифу, необоснованному возложению ответственности за неисправность вагонов и вызванных в связи с этим расходов на грузоотправителей остались не решенными. Все это приводит к удорожанию перевозок каждой тонны зерна в среднем на 400 рублей, увеличению себестоимости выработанной тонны муки на 560 рублей. Данная нагрузка будет ложиться не на компании зерноторговцев грузоотправителей, а на мукомольные и крупяные предприятия, подавляющая часть которых и без этого работает с убытком. Поэтому мукомолы не имеют средств для выезда в турецкий гор. Белек на  X международный зерновой раунд для выработки консолидированного решения по корректировке регламента исполнения договоров, как предлагает Русагротранс.

В связи с тем, что ЗАО «Русагротранс» является единственной организацией в стране, осуществляющей перевозки зерна и отрубей в вагонах-зерновозах, мукомольные и крупяные предприятия вынуждены подписывать договора с ним на транспортно-экспедиционное обслуживание в редакции Русагротранса, в противном случае можно остановить производство муки. В то же время мелькомбинаты жалуются нам на резкое повышение стоимости перевозок.

Союз по поручению входящих в него предприятий вынужден обратиться в Правительство РФ с информацией о грядущем повышении цен на муку и хлеб за счёт удорожания зерноперевозок, а также в Федеральную антимонопольную службу РФ с просьбой рассмотреть обоснованность действий ЗАО «Русагротранс» в данной ситуации.

 С уважением, Президент Союза А.И. Гуревич

Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации

В.А. Зубкову

Уважаемый Виктор Алексеевич!

Как Вы знаете при реорганизации Российских железных дорог ОАО «РЖД» учредило свою дочернюю компанию ЗАО «Русагротранс», которой передало в собственность и аренду практически весь вагонный парк зерновозов. Железнодорожное ведомство предусматривало, что начиная с июня с.г. Русагротранс в полном объёме возьмет на себя перевозки зерновых грузов. При этом широко рекламировалось, что эта работа будет осуществляться без увеличения тарифов.

В конце апреля ЗАО «Русагротранс» направило фирмам, поставляющим зерно, мукомольным и крупяным предприятиям договора на транспортно-экспедиционное обслуживание, в которых обещания сохранить старые тарифы посредством введения ряда новшеств были дезавуированы. Только за счёт изменения сроков подачи заявок на предоставление вагонов-зерновозов (было за 10 дней до начала перевозок, стало за  10 дней до начала отчетного месяца) большинство перевозчиков сразу подпадают под дополнительную услугу Русагротранса, которая названа «Ускоренное предоставление подвижного состава». Эта услуга оценивается в 20% к базовой стоимости. Расчёты показывают, что за счёт этого произойдёт удорожание перевозок каждой тонны зерна на 400 рублей, увеличение себестоимости выработанной тонны муки на 560 рублей.

В стране ежегодно вырабатывается около 4 млн. тонн отрубей. Из них 30 процентов перевозится в вагонах зерновозах. ЗАО «Русагротранс» почему-то отнесло отруби к прочим грузам и ввело для них 17-процентную надбавку к тарифу, установленному на зерновые грузы. Очевидно, что этот шаг приведёт к удорожанию комбикормов и себестоимости животноводческой продукции.

В договорах, которые предлагаются к подписанию, ЗАО «Русагротранс» ввело положение об ответственности за повреждение вагона, где сказано, что «вне зависимости от наличия доказанной вины грузоотправителей на путях общего или необщего пользования клиент (то есть грузоотправитель) возмещает стоимость ремонта вагона, а также тариф за транспортировку его к месту ремонта и после ремонта на станцию». Кроме этого, на грузоотправителя накладывается штраф за непроизводительный простой вагонов, с них взыскивается стоимость нанесенного ущерба за задержку движения по дороге и т.д.

Такого беспрецедентного давления на контрагента со стороны железной дороги никогда ещё не было. Мукомольные и крупяные предприятия с возмущением обращаются за помощью в Союз. Союз в свою очередь дважды провел с руководством ЗАО «Русагротранс» переговоры, которые, к сожалению, оказались безрезультатными.

Чтобы не останавливать производство муки и крупы предприятия вынуждены идти на подписание этих договоров.

На основании изложенного просим Вас, Виктор Алексеевич, оказать содействие мукомолам и крупянщикам страны в деле снижения тарифной нагрузки на цены. Большинство из зернопереработчиков и так работают с убытком.

С уважением, Президент Союза А.И. Гуревич

22.05.2009

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий

http://www.sojuzmuka.ru

Российские зерновики и мукомолы просят «Русагротранс» внести коррективы в новые правила перевозок зерна

Участники рынка просят ЗАО «Русагротранс» внести коррективы в новые правила перевозок зерна. За то время, пока они действуют, – а это меньше месяца – мукомолы уже дважды встречались с руководством компании, сообщает Гудок. По их мнению, из-за роста тарифов железнодорожники могут потерять часть зерновых грузов.

В апреле ОАО «РЖД» передало «Русагротрансу» в аренду 14 тыс. вагонов-зерновозов – фактически весь парк, участвующий во внутренних перевозках зерна. 1 мая «Русагротранс» разослал клиентам новые тексты договоров. А уже через неделю Союз мукомолов обратился к президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину с просьбой отсрочить до 1 июля введение новых правил, сделав переход на них безболезненным для участников рынка.

Стоимость перевозки тонны зерна выросла минимум на 300 руб., объясняет недовольство мукомолов президент союза Аркадий Гуревич. При этом, по его словам, ранее «Русагротранс» декларировал, что тарифы останутся прежними. 

Директор департамента логистики Международной зерновой компании (российская «дочка» Glencore) Алексей Расницов пояснил, что «Русагротранс» применяет коэффициент 1,20, если вагоны заказываются позже чем за 30 дней. «Основные заказы происходят за десять дней, весь рынок привык к таким срокам, а при нынешней ситуации планировать поставки за месяц очень тяжело», – говорит Алексей Расницов.

В обращении также содержалась просьба о возвращении прежних тарифов на перевозку отрубей. В новых правилах они выведены из категории «Зерновые грузы» и должны перевозиться как «Прочие категории грузов», что обойдётся мукомолам на 17% дороже. 

Одной из причин недовольства отраслевиков стал тот факт, что теперь плата с них взимается не повагонно, а с каждой тонны зерна, отметил один из участников встречи, попросивший об анонимности. По словам Аркадия Гуревича, накладки при введении новых правил перевозки уже стали причиной срывов нескольких контрактов по поставке зерна и, если «Русагротранс» откажется учесть претензии отраслевиков, Союз мукомолов планирует обратиться в Федеральную антимонопольную службу. 

Хотя договор между экспедитором и грузоотправителями, которым пользовалось ОАО «РЖД» при перевозках зерна, и отвечает требованиям действующего законодательства, он не учитывает рыночных реалий и изменившихся отношений экспедиторов, собственников и операторов подвижного состава, грузоотправителей и грузополучателей, объясняют ситуацию в пресс-службе «Русагротранса». 

На встрече с зерновиками руководство «Русагротранса» выразило готовность предоставить грузоотправителям гибкие условия при обеспечении эффективной загрузки подвижного состава. «Оптимальные условия работы будут предложены тем компаниям, которые смогут обеспечить необходимый горизонт планирования, накопление и реализацию продукции в плановом режиме», – добавили в компании. 

Впрочем, основные претензии зерновиков остались неучтёнными. «По новым договорам мы как грузоотправители отвечаем за сохранность вагонов на пути следования вне зависимости от того, кто виноват в поломке. Раньше вся ответственность лежала на ОАО «РЖД», – недоволен Алексей Расницов. 

По его мнению, при 20-процентной наценке возить зерно по железной дороге стало не выгоднее, чем автотранспортом, и Международная зерновая компания уже увеличивает автомобильные поставки зерна в порты. «Стоимость перевозки зерна в автомобиле – 2 руб. на тонно-километр, если разделить на эту цифру надбавку «Русагротранса», получится, что автомобиль за те же деньги может идти лишних 150 км. Думаю, что 10–15% зерна может уйти на автотранспорт», – полагает Алексей Расницов. 

Ужесточение сроков аренды вагонов позволит более чётко планировать активность как самим перевозчикам, так и зерновикам, возражает Евгений Фирсов, руководитель зерноперерабатывающего дивизиона АК «Стойленская нива».

18.06.2009

Журнал «Транспорт»

http://www.trans-port.com.ua

Комбикорма и мука могут подорожать на железной дороге.

Российский союз мукомольных и крупяных предприятий обратился к первому вице-премьеру Правительства РФ Виктору Зубкову с просьбой «оказать содействие мукомолам и крупенщикам страны в деле снижения тарифной нагрузки на цены». Большинство зернопереработчиков и так работают с убытком, констатируется в письме, подписанном Президентом Союза Аркадием Гуревичем.

Об этой проблеме сайт AgroNews.ru уже писал (см. 8 мая «Отрубям отказано в праве именоваться «зерновым грузом»). Речь идет о конфликте мукомольных предприятий с учрежденной РЖД дочерней компанией ЗАО «Русагротранс», в которой был сосредоточен практически весь парк зерновозов.

В письме к первому вице-премьеру Аркадий Гуревич напоминает: «железнодорожное ведомство предусматривало, что начиная с июня с.г. Русагротранс в полном объеме возьмет на себя перевозки зерновых грузов. При этом широко рекламировалось, что эта работа будет осуществляться без увеличения тарифов».

Что же оказалось на деле? Как отмечает А.Гуревич, в конце апреля из ЗАО «Русагротранс» фирмам, поставляющим зерно, мукомольным и крупяным предприятиям были направлены договоры на транспортно-экспедиционное обслуживание, «в которых обещания сохранить старые тарифы посредством введения ряда новшеств были дезавуированы».

Так, изменились сроки подачи заявок на предоставление вагонов-зерновозов: было - за 10 дней до начала перевозок, стало - за 10 дней до начала отчетного месяца. По мнению А.Гуревича, только из-за этого большинство перевозчиков сразу подпадают под дополнительную услугу Русагротранса, которая названа «Ускоренное предоставление подвижного состава». Цена измененной формулировки - 20% к базовой стоимости. По расчетам мукомолов, за счет этого произойдет удорожание перевозок каждой тонны зерна на 400 рублей, повышение себестоимости тонны муки составит на 560 рублей.

Отрубям по-прежнему отказывают в праве именоваться зерновым грузом. Что означает 17%-ную надбавку к обычному тарифу на их перевозку. С учетом того, что в стране ежегодно вырабатывается около 4 млн тонн отрубей, из них 30% перевозится в вагонах-зерновозах, дополнительная выручка Русагротранса выльется в весьма существенную сумму. Которая, в конечном счете, отразится на себестоимости комбикормов, а потом и на цене животноводческой продукции.

Возмутило президента Союза мукомолов и еще на одно новшество, которое монополист от зерноперевозок закладывает во взаимоотношения с партнерами. В договорах, которые предлагаются к подписанию, ЗАО «Русагротранс» ввело положение об ответственности за повреждение вагона, Государственное имущество надо беречь, кто спорит. Но как понять такие слова в этом положении: «вне зависимости от наличия доказанной вины грузоотправителей на путях общего или необщего пользования клиент (то есть грузоотправитель) возмещает стоимость ремонта вагона, а также тариф за транспортировку его к месту ремонта и после ремонта на станцию»? «Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать», говаривал герой известной басни.

Кроме этого, на грузоотправителя накладывается штраф за непроизводительный простой вагонов, с них взыскивается стоимость нанесенного ущерба за задержку движения на дороге и т.д., сетует А.Гуревич. И с горечью констатирует: чтобы не останавливать производство муки и крупы, предприятия вынуждены идти на подписание этих договоров.

Заметим, что за последнее время представители Союза мукомолов минимум дважды пытались высказать свое мнение руководству Русагротранса. Но ситуация пока к лучшему не изменяется. По всей видимости, транспортная компания все силы бросила на решение проблем перевозки российского зерна на экспорт путем организации регулярных маршрутных поездов. Дело интересное, масштабное. Но разумно ли при этом забывать, что большинству предприятий, в том числе мукомольных и крупяных, обычно нужен не состав зерновозов в несколько тысяч тонн, а 1 - 2 - 3 вагона, причем, по божеским тарифам?

25.06.2009

Крестьянские ведомости

http://www.agronews.ru

В России из-за удорожания зерноперевозок могут подорожать мука и хлеб - союз мукомолов

Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий вынужден обратиться в Правительство РФ с информацией о грядущем повышении цен на муку и хлеб за счет удорожания зерноперевозок. Речь об этом идет в письмах, направленных руководством союза в Правительство РФ и ЗАО "Русагротранс".

В частности, в письме генеральному директору ЗАО "Русагротранс" Константину Засову отмечается, что до сих пор остались не решенными вопросы относительно сроков подачи заявок на предоставление вагонов-зерновозов, включения отрубей в зерновые грузы с отменой установленной 17% надбавки к тарифу, необоснованного возложения ответственности за неисправность вагонов и вызванных в связи с этим расходов на грузоотправителей.

По мнению президента российского Союза мукомольных и крупяных предприятий Аркадия Гуревича, эти и другие факторы приводят к удорожанию перевозок каждой тонны зерна в среднем на 400 руб., увеличению себестоимости выработанной тонны муки на 560 руб. "Данная нагрузка будет ложиться не на компании зерноторговцев-грузоотправителей, а на мукомольные и крупяные предприятия, подавляющая часть которых и без этого работает с убытком", - подчеркивается в письме.

В документе также отмечается, что мукомольные и крупяные предприятия РФ вынуждены подписывать договора с ЗАО "Русагротранс" на транспортно-экспедиционное обслуживание в редакции, предлагаемой компанией. В то же время, "мелькомбинаты жалуются нам на резкое повышение стоимости перевозок".

В письме на имя первого заместителя председателя Правительства РФ Виктора Зубкова отмечается, что в конце апреля т.г. ЗАО "Русагротранс" направило фирмам, поставляющим зерно, мукомольным и крупяным предприятиям договора на транспортно-экспедиционное обслуживание, "в которых обещания сохранить старые тарифы посредством введения ряда новшеств были дезавуированы".

"Только за счет изменения сроков подачи заявок на предоставление вагонов-зерновозов (было за 10 дней до начала перевозок, стало - за 10 дней до начала отчетного месяца) большинство перевозчиков сразу подпадают под дополнительную услугу Русагротранса - ускоренное предоставление подвижного состава, - которая оценивается в 20% к базовой стоимости", - подчеркивает А.Гуревич.

Он также отмечает, что отнесение отрубей к категории "прочие грузы" и введение для них 17% надбавки к тарифу, установленному на зерновые грузы, может привести к удорожанию комбикормов и себестоимости животноводческой продукции. При этом в союзе напоминают, что в России ежегодно производится около 4 млн. тонн отрубей, 30% из которых перевозятся в вагонах-зерновозах.

А.Гуревич также выступает против положения договора об ответственности за повреждение вагона, согласно которому грузоотправитель возмещает стоимость ремонта вагона. Кроме этого, на грузоотправителя накладывается штраф за непроизводительный простой вагонов, с него взыскивается стоимость нанесенного ущерба за задержку движения по дороге и т.д.

"Такого беспрецедентного давления на контрагента со стороны железной дороги никогда еще не было", - заявляет в письме президент союза.

А.Гуревич просит первого вице-премьера РФ "оказать содействие мукомолам и крупянщикам страны в деле снижения тарифной нагрузки на цены, поскольку большинство из зернопереработчиков и так работают с убытком".

26.06.2009

ИА «АПК-Информ»

http://www.apk-inform.com

Российское зерно уходит с ж/д транспорта на автомобильный

Тенденции в транспортировке зерна повторяют общую картину рынка железнодорожных перевозок РФ с точностью до наоборот. По итогам мая 2009 г. погрузка зерна существенно выросла в сравнении с уровнем 2008 г. Однако относительно начала 2009 г. объемы перевозок зерна последовательно снижаются, сообщает Гудок.

По сравнению с апрелем в мае 2009 года объем перевозок по железной дороге упал с 1,9 млн до 1,5 млн тонн. Это нормальная картина для конца сезона, отмечает начальник отдела аналитики "Русагротранса" Игорь Павенский: все прошлогодние контракты уже исполнены, новые не заключаются в ожидании цен на зерно нового сезона, запасы уменьшаются. Снижение идет и по внутренним, и по экспортным поставкам, притом что общий объем перевозок на экспорт обещает быть рекордным – 9,5 млн тонн против прошлогодних 7,8 млн. 

Благодаря рекордному урожаю-2008 (более 100 млн тонн) зерно можно приобрести на элеваторах во всех частях страны. Поэтому нет необходимости перебрасывать его по железной дороге на большие расстояния, поясняет Игорь Павенский, иногда дешевле перевезти его автотранспортом с ближайшего хранилища. 

– На автотранспорт перешли приличные объемы отгрузок, – сообщает директор департамента транспорта и логистики Международной зерновой компании (российская "дочка" Glencore) Алексей Расницов. – Ежемесячно мы перевозим автомашинами 25–50 тыс. тонн, на железную дорогу остается 100–150 тыс. 

По словам Алексея Расницова, частично перейти на автоперевозки компанию заставил также рост затрат на транспортировку по железной дороге. Точка безубыточности после июльской индексации тарифов на 5,7% может отодвинуться до 800 км, в этой ситуации более выгодно пользоваться автомобилями. Плечо автоперевозок постоянно растет, добавляет Алексей Расницов. Его слова подтверждает директор ЗК "Разгуляй" Алексей Иванов: "Мы все больше возим автомобилями. Стоимость аренды вагонов и тарифы на перевозку растут, а цена на бензин падает".

Справка:

По данным ОАО "РЖД", погрузка зерна в мае выросла на 17,7% по сравнению с уровнем прошлого года. Но с января по май 2008 г. в РФ действовала запретительная пошлина на вывоз зерна и экспортные перевозки вообще не осуществлялись.

29.06.2009

Журнал «Транспорт»

http://www.trans-port.com.ua

"Русагротранс" запустит регулярные поезда для экспорта зерна

Российский ж/д оператор "Русагротранс" запускает пилотный проект по вводу регулярных маршрутных поездов для доставки экспортного зерна от элеваторов к портам. По прогнозам "Русагротранс", в 2009 году с помощью маршрутных поездов из России будет вывезено около 1 млн тонн зерна, а в трехлетней перспективе до 6 млн тонн, сообщает Коммерсант.

Пилотным проектом в работе по новой системе стал запуск регулярных маршрутных поездов при работе с элеваторами зернового оператора „Русское Зерно“. Соглашение об этом было подписано в середине июня 2009 года. По условиям соглашения, „Русское зерно“ предоставит ЗАО „Русагротранс“ свои элеваторы для перевалки зерна, а ЗАО „Русагротранс“ — вагоны и маршруты. Соглашение предполагает формирование регулярных железнодорожных маршрутов на станциях Тихорецкая, Тимашевская и Латная (Воронежская область) и отправку зерна с них в порты Новороссийск и Туапсе. В настоящий момент ведутся переговоры еще с рядом крупных владельцев элеваторов по всей России.

Предполагается, что новая система позволит сократить точки отгрузки, увеличить перевозки зерна и снизить их стоимость для отправителей на 10–15%. "За счет внедрения маршрутных поездов совокупная экономия зерновой отрасли от снижения издержек составит около $30 млн в год", — утверждает заместитель генерального директора ЗАО "Русагротранс" Олег Рогачев. Он пояснил, что эта сумма рассчитана для прогнозных показателей 2011/2012 зернового года при условии 50% маршрутизации железнодорожных отправок зерна на экспорт. По прогнозам аналитической службы ЗАО "Русагротранс", в 2009 году с помощью маршрутных поездов из России будет экспортировано около 1 млн тонн зерна, а в трехлетней перспективе этот показатель достигнет 6 млн тонн.

Комментарии:

Эксперты и участники рынка сомневаются в успехе проекта. Генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов считает, что "Русагротрансу" будет сложно конкурировать с автомобильными операторами при доставке зерна на расстояние до 1 тыс. км. "Вместо того, чтобы налаживать экспорт зерна из глубины России, они начинают возить зерно из Краснодарского края и Ростовской области, где намного оперативней справляются с задачей КАМАЗы, которые за сутки успевают делать по две ходки с полной погрузкой–разгрузкой". Он сомневается в том, что введение маршрутных поездов позволит ускорить перевалку грузов в портах: "Все равно все упирается в мощности действующих терминалов Новороссийска и Туапсе". 

В "Русагротрансе" оспаривают это мнение, утверждая, что железная дорога при перевозках зерна более конкурентноспособна, уже начиная с расстояний 450 – 500 км. "Объем экспортной поставки, как правило, равен судовой партии и может составлять 20 тыс. тонн и больше. Для единовременной перевозки такого количества зерна на расстояние до 500 км потребуется огромное количество автомобильного транспорта", — говорит Олег Рогачев. 

По словам пресс-секретаря "Русагротранса" Екатерины Кульбаки, порожний пробег не съест оптимизацию зерновой логистики: – При разработке маршрутов и выборе мест формирования поездов мы, безусловно, учитывали этот фактор.

Генеральный директор Valars Group Кирилл Подольский согласен с тем, что иногда выгоднее возить зерно вагонами. Однако он считает, что проект "Русагротранса" представляет собой попытку монополизировать транспортную инфраструктуру. "Вначале они возьмут под контроль линейные элеваторы, затем – морские, а потом вынудят фрахтовать трейдеров суда через них, отказывая в противном случае в перевозках или устанавливая монопольно высокие цены на перевозки", — предположил господин Подольский.

Надо отметить, что в начале июня ФАС России уже признала монополистом ОАО "РЖД" и ЗАО "Русагротранс", отметив, что компании имеет долю на рынке перевозки зерновых грузов более 50 %, что является нарушением антимонопольного законодательства.

Исполнительный директор аналитического центра "Совэкон" Андрей Сизов утверждает, что компания обещала крупным грузоотправителям – в частности МЗК – скидки в размере 10% в обмен на гарантированные большие партии: – Главное, чтобы внедрение маршрутных поездов не было в ущерб мелким и средним зерновым компаниям с небольшим объемом производства и им был обеспечен доступ и к элеваторам, и к новым технологиям перевозки. 

Гендиректор "WJ ПроЗерно" Владимир Петриченко сомневается в цифрах, заявленных "Русагротрансом": – Даже если компании и удастся снизить себестоимость перевозок, индексация тарифа это снижение "съест". Растущих затрат на перевозку производителям не избежать, а вот смогут ли они сэкономить, непонятно. 

Впрочем, и здесь есть на что надеяться: зерно возится по исключительному тарифу, и в Российском зерновом отмечают, что будут лоббировать его дальнейшее снижение. 

29.06.2009

Журнал «Транспорт»

http://www.trans-port.com.ua