| ← Январь 2014 → | ||||||
|
4
|
5
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
7
|
8
|
12
|
||||
|
18
|
19
|
|||||
|
26
|
||||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://www.akm.ru/
Открыта:
29-01-2001
Статистика
2.291 подписчиков
0 за неделю
0 за неделю
Дайджест газеты "Известия" от 24 января 2014 года (часть II)
|
Дайджест газеты "Известия" от 24 января 2014 года (часть II) 2014-01-24 09:26 "AK&M" от 24.01.2014 Дайджест газеты "Известия" от 24 января 2014 года (часть II) ПУТИН ПОСЕТИТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ В ЧЕСТЬ 70-ЛЕТИЯ СНЯТИЯ БЛОКАДЫ Президент России Владимир Путин 27 января совершит поездку в Санкт-Петербург, где примет участие в мероприятиях, посвященных 70-летию полного снятия блокады Ленинграда. Также планируется, что глава государства встретится с участниками ВОВ и петербуржцами, пережившими блокаду Северной столицы России. Об этом "Известиям" сообщили в администрации города. - Планируется, что глава государства будет участвовать в мероприятиях, приуроченных к 70-летию снятия блокады с нашего города во время Великой Отечественной войны, - подтвердили в аппарате губернатора. Сенатор от Санкт-Петербурга Вадим Тюльпанов сообщил "Известиям", что, как ожидается, Владимир Путин примет участие в торжественном параде. - Я сам выезжаю в Петербург и буду присутствовать лично на каждом мероприятии вместе с нашими уважаемыми блокадниками. Кроме того, мне известно, что они подготовили к визиту президента свои предложения, просьбы и благодарности, которые выскажут в ходе торжественной части парада. Это мероприятие запланировано в день приезда Владимира Путина 27 января в районе Гражданского проспекта, - отметил Тюльпанов. Глава Санкт-Петербургского госпиталя для ветеранов войны Евгений Агеенко сообщил, что накануне приезда президента позвонили из местного комитета здравоохранения и сказали, что придут поздравлять с 70-летием снятия блокады его пациентов-блокадников. - Всего ветеранов у нас лежит более тысячи, а блокадников их них 370 человек. Я также хотел бы обратиться к президенту от себя и передать ему письма от моих пациентов, чтобы он помог решить наши проблемы, - добавил он. Профессор Европейского университета и РГПУ им. А. И. Герцена доктор исторических наук Сергей Яров рассказал "Известиям", что специально для своих студентов он проводит в праздничные дни университетскую конференцию. - Я читаю серию лекций на тему Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда и пригласил в гости двоих блокадников: Владислава Григорьева и Зою Травкину, которые расскажут о блокаде. Лично я хотел бы попросить у президента устранения одного недочета в законодательстве: блокадником считается только человек, переживший ровно четыре месяца блокады, но среди них есть много тех, кто пережил три месяца и какое-то количество дней. Я вместе с другими блокадниками хотел просить президента о том, чтобы эти люди тоже были признаны ветеранами блокады, - сказал он. БАНКИРЫ ПРОСЯТ ЦЕНТРОБАНК ОПРЕДЕЛИТЬСЯ С ДРОБИЛЬЩИКАМИ Банкиры обратили внимание председателя Центробанка Эльвиры Набиуллиной на то, что их клиенты - физические лица - дробят крупные денежные переводы и платежи на суммы до 15 тыс. рублей, чтобы обойти 115-й федеральный закон "О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем". Об этом говорится в письме президента Ассоциации российских банков (АРБ) Гарегина Тосуняна, направленном Эльвире Набиуллиной. Согласно антиотмывочному закону 115-ФЗ, банки не проводят идентификацию клиентов-граждан, их представителей при осуществлении операций (денежные переводы, прием платежей) на сумму до 15 тыс. рублей (или эквивалент в иностранной валюте). Исключения составляют случаи, когда у сотрудника кредитной организации возникает подозрение, что операция совершается в целях легализации (отмывания) доходов, полученных преступным путем, или финансирования терроризма. Таким образом, кредитные организации не запрашивают у клиентов большой пакет документов. При этом 115-ФЗ, установивший лимит на суммы платежей, при которых не нужна идентификация клиента, не вводит никаких других ограничений и специальных правил. Между тем, как отмечает в письме Набиуллиной Тосунян, на практике часто случается, что граждане обходят закон, оформляя поручения на несколько мелких платежей, не превышающих 15 тыс. рублей. Учитывая, что в этом случае идентификация физлиц не проводится, банк не в состоянии отследить и доказать факт уклонения клиентов от обязанности исполнять действующее законодательство. Как отмечается в документе, при оплате услуг через терминалы, принадлежащие банковскому платежному клиенту, идентификация клиентов также не проводится. Поскольку клиенты сознательно дробят крупный платеж на несколько более мелких, не превышающих 15 тыс. рублей, на практике кредитные организации устанавливают собственные ежедневные лимиты на осуществление переводов без открытия счета, которые проводятся без идентификации. По словам Тосуняна, такая практика кредитных организаций объясняется их стремлением ограничить сомнительные операции. Как отмечает президент АРБ, банки опасаются, что регулятор может за это применить к ним меры воздействия вплоть до отзыва лицензии (согласно ст. 74 закона "О Центральном банке" и п. 6 ч. 1 ст. 20 закона "О банках и банковской деятельности"). Неопределенность положения банков, проводящих операции на суммы до 15 тыс. рублей, усугубляется в связи с тем, что регулятор выпустил письмо N 172-Т от 4 сентября 2013 года, где практически все указанные переводы могут быть квалифицированы как "проведение сомнительных безналичных и (или) наличных операций". Поэтому АРБ просит Центробанк представить официальную позицию по данному вопросу, указав, как именно следует поступать банкам на практике при выявлении дробильщиков переводов. Действительно, в настоящий момент банки столкнулись с серой зоной в законодательстве в части платежей до 15 тыс. рублей без открытия счета и действуют исходя из собственных процедур, сетует директор департамента розничного бизнеса банка "Интеза" Богдан Чекомасов. Данная ситуация создает лазейки для злоумышленников, отмечает он. - Право банков на введение лимитов должно быть прописано в законе, - считает директор московского филиала Энерготрансбанка Павел Сакадынский. - В связи с усиливающейся террористической угрозой можно было бы временно вообще запретить любые движения денежных средств физических лиц без идентификации личности. Тому, кому нечего скрывать, эта мера не повредит, а дробить переводы смысла не будет. Начальник службы финансового мониторинга СМП-банка Ирина Тумасьева не согласна с этой точкой зрения. - Предложение предоставить банкам право самостоятельно устанавливать лимиты достаточно не обосновано, - говорит собеседница "Известий". - Для рынка гораздо лучше, когда все играют по одним правилам и правила эти, конечно, должен устанавливать законодатель. Одним из самых простых вариантов решения проблемы могло бы стать понижение существующего порога по идентификации. По мнению предправления Златкомбанка Алексея Шитова, для борьбы с дробильщиками переводов нужна более тесная кооперация с платежными системами. - Ни для кого не секрет, что платежные системы видят всю информацию каждого конкретного клиента, - поясняет Шитов. - Например, клиент раздробил перевод между 15 банками и провел его через платежную систему. В этом случае платежные системы могли бы предоставлять банкам некие списки недобросовестных, на их взгляд, клиентов. А начальник аналитического управления банка БКФ Максим Осадчий считает, что банки не должны выполнять несвойственные им функции борьбы с отмывом - для этого существует специальная госслужба (Росфинмониторинг), которая обязана противодействовать отмыванию доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма. МОСКОВСКИЕ АВТОМОБИЛИСТЫ ОБВИНЯЮТ ВОДИТЕЛЕЙ ПАРКОНОВ В ВЫМОГАТЕЛЬСТВЕ Столичные автовладельцы уличили водителей парконов во взяточничестве. Об этом "Известиям" рассказал координатор движения "Автомобилисты Москвы" Леонид Антонов. По словам общественников, система в парконе не "видит" резидентных разрешений, выданных автовладельцам центра, а водители парконов, замечая такое нарушение, предпринимают попытку дождаться владельца автомобиля, чтобы предложить водителю не фиксировать нарушение, которое повлечет за собой большие штрафы, в обмен на взятку. Водители планируют направить соответствующее обращение в департамент транспорта Москвы с просьбой обсудить проблему на ближайшей рабочей группе. - Хотя нам постоянно говорят о том, что парконы работают полностью в автоматическом режиме, это не совсем так, - заявил Антонов. - В парконе ездят два человека: один ведет машину, другой поворачивает камеру, чтобы фиксировать номера автомобилей. От того, как сотрудник направляет камеру, зависит, произойдет считывание номера или нет. Говорить о том, что парконы не останавливаются на маршруте, тоже нельзя: жители центра постоянно наблюдают, как сотрудники парконов стоят во дворах, курят или спят прямо в автомобилях. Поэтому нет ничего удивительного в том, что эти люди ищут способы подзаработать с помощью взяток. О том, что это возможно, участники группы "Автомобилисты Москвы" не раз говорили руководству департамента транспорта, и вот появились реальные случаи. В частности, на днях в группу общественной организации "Автомобилисты Москвы" поступила жалоба от жителя Тверского района. Водитель, получивший разрешение резидента, оставил автомобиль в районе на несколько дней. Когда он вернулся, с ним безуспешно попытались договориться, а затем ему пришли ошибочные штрафы за дни стоянки. Между тем в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) заявили, что ситуация, в которой сотрудник паркона мог бы предложить водителю взятку, исключена. - Такая ситуация невозможна, - пояснили в пресс-службе ГКУ ЦОДД. - Экипажу паркона (водитель и техник) запрещается покидать автомобиль и вступать в контакт с третьими лицами. К тому же фотоматериалы нарушений не остаются в памяти бортового компьютера, а по защищенному каналу связи в режиме онлайн передаются на сервер обработки данных. В случае остановки на маршруте или прекращения патрулирования мобильным комплексом все эти данные поступают в систему контроля ГКУ ЦОДД. Кроме того, в ГКУ ЦОДД существует система контроля, основывающаяся на данных с GPS и ГЛОНАСС. Все передвижения мобильных комплексов отображаются в специальной программе. При остановке на маршруте или прекращении патрулирования мобильным комплексом все эти данные поступают в систему, и начальник смены связывается с экипажем для выяснения причин. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин сомневается в том, что взятки могут носить массовый характер. - Все-таки паркрайты работают в автоматическом режиме, ездят по заданным маршрутам, передавая всё, что снимают на камеру, и каждая остановка или другое вмешательство отражается в системе, - отметил Травин. - Конечно, это возможно, но, скорее всего, речь идет о единичных случаях. Для сотрудника это слишком рискованно: если штраф за неправильную парковку составляет 3 тыс. рублей, то вряд ли взятка будет больше 1 тыс. - станет ли ради такой суммы кто-то рисковать местом работы, большой вопрос. Травин отметил, что избежать неприятных ситуаций, в том числе с парконами, водителям должна помочь личная техника видеофиксации. - Когда оставляете машину на платной парковке, пусть видеорегистратор остается включенным, - заявил он. - Тогда будет ясно, проезжал ли паркон мимо, пока автовладельца не было, как вели себя сотрудники, останавливались, выходили из машины или нет. В случае вымогательства взятки и других ситуаций нужно постараться записать всё на диктофон на мобильном - это станет лучшим доказательством, в том числе в суде. В то же время координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов утверждает, что с повышением штрафов и появлением платной зоны парковки спрос на услуги ответственных органов за взятки будет только расти. - Одному человеку провернуть ряд операций, чтобы не фиксировать нарушение, непросто, однако если сбор и передача данных происходит в автоматическом режиме, то в выписке постановлений всё равно участвует человек. Водитель паркона, с которым, в свою очередь, договорился водитель, может просто не заметить нарушение конкретного номера машины или сказать, что цифры не видны. Сотрудники, работающие на парконах и в центре обработки данных, получают зарплату до 30 тыс. рублей, что по московским меркам совсем немного - естественно, что люди будут стараться найти способ заработать дополнительно, тем более что есть большой спрос. Шкуматов добавил, что уже сегодня в закрытых группах в интернете существует возможность приобрести "абонемент", который позволит парковаться где угодно. АЛКОГОЛЬНУЮ ОТРАСЛЬ ЗАГОНЯТ В ГОСБАНКИ Росалкогольрегулирование (РАР) выпустила приказ, устаналивающий банкам, капитал которых превышает 60 млрд рублей, повышенный лимит на выдачу банковских гарантий производителям алкогольной продукции. К кредитным организациям с таким крупным капиталом относятся банки из топ-10. Ранее это планка была ниже. Банк с капиталом на уровне 40 млрд руб мог выдать алкогольным компаниям гарантии совокупно на 16,8 млрд рублей и не более. Максимальная сумма одной предоставленной гарантии для этой группы не превышала 3,4 млрд рублей. Новый приказ РАР предусматривает, что каждый из банков с капиталом свыше 60 млрд рублей сможет одновременно выдать банковских гарантий на 25,2 млрд рублей. Выше будет для них и максимальная сумма одной гарантии - 5,1 млрд рублей. Установленному для новой категории банков критерию соответствуют 13 крупнейших игроков рынка. В их числе Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, Альфа-банк, Промсвязьбанк, Райффайзенбанк и др. Наряду с этим приказом РАР предусмотрело плановое повышение лимитов на выдачу банковских гарантий для менее крупных игроков рынка. Например, для банков с капиталом свыше 5 млрд рублей максимальная сумма выданных гарантий увеличена с 1,7 млрд рублей до 2,1 млрд рублей, для банков с капиталом менее 5 млрд рублей - с 350 млн рублей до 440 млн рублей. Наличие банковской гарантии является обязательным условием покупки алкогольными компаниями акцизных марок в территориальных органах РАР. Она предоставляется на тот случай, если предприятие не исполнит свои обязательства перед ведомством, например, по оплате полученных специальных марок или по их надлежащему использованию. Как сообщили "Известиям" в пресс-службе Росалкогольрегулирования, увеличение максимальных сумм банковских гарантий, выдаваемых предприятиям алкогольной отрасли, связано с ростом акцизов на спиртное. В 2014 году ставки акциза на алкогольную продукцию крепостью свыше 9% увеличились с 400 до 500 рублей за 1 л безводного спирта. Соответственно возрастает и требуемая сумма банковской гарантии при покупке производителями специальных марок. При этом, по словам главы Союза производителей алкогольной продукции Дмитрия Доброва, крупные алкогольные компании чаще обращаются за гарантиями в те банки, которые могут дать наибольшую сумму по одной банковской гарантии. Таковыми после вступление приказа РАР в силу будет группа банков с капиталом свыше 60 млрд рублей. - В настоящее время видна тенденция консолидации алкогольной отрасли крупными игроками, усиливается государственный контроль, - указал зампредправления СДМ-БАНКа Вячеслав Андрюшкин. - В связи с этим понятно желание Росалкогольрегулирования взаимодействовать с крупными банками, в том числе с банками с госучастием. Директор центра по работе с крупными корпоративными клиентами Бинбанка Денис Агарков добавляет, что предоставление банковских гарантий алкогольным предприятиям интересно банкам. Это комиссионный бизнес, который, по сути, не влечет за собой финансовых рисков: крупные и средние компании из этой отрасли устойчивы, их продукция всегда пользуется спросом. - Увеличение лимитов для крупнейших банков по капиталу негативно отразится на других участниках рынка, значительная часть бизнеса которых в сегменте работы с алкогольными компаниями в итоге будет уходить в сторону госбанков, - говорит Агарков. - Действующие до этого правила давали возможность другим кредитным организациям рассчитывать на определенный доход от работы в этом сегменте. В случае увеличения лимитов госбанки начнут еще больше демпинговать и очередной раз получат дополнительный "кусок пирога". Как указала эксперт MFX Broker Юрия Прокудина, предоставление крупным банкам дополнительных преференций по сравнению с мелкими находится в русле текущей тенденции целенаправленного уменьшения количества банков, действующих в России. В свою очередь, директор Центра исследований федерального и регионального рынков алкоголя Вадим Дробиз заметил, что, несмотря на предпринимаемые меры, промышленной продукции с настоящими акцизами становится все меньше. - По предварительным данным, в 2013 году в рознице было продано 135 млн дал крепкого алкоголя, более 55 млн дал из них - нелегальная продукция, произведенная промышленным путем, - говорит Дробиз. РОССИЯ ВЫШЛА В ЛИДЕРЫ ПО УРОВНЮ РЕКЛАМНОГО ШУМА НА ТЕЛЕВИДЕНИИ За последние четыре года уровень рекламного шума (количество рекламных роликов на одного человека в неделю) на отечественном ТВ достиг своего максимума. По данным исследования медиаагентства Initiative Newsletter, в 2013 году на одного телезрителя пришлось 470 рекламных роликов в неделю. Таким образом Россия вошла в число лидеров по уровню рекламного шума - его показатели превышают мировые на 20%. Желая оградить себя от назойливой рекламы, зрители всё чаще переключаются с канала на канал. В прошлом году они переключались с рекламы на другие каналы на 10% чаще. До 2013 года три года подряд телезрителю показывали меньше рекламы: в 2010-м - 443 ролика в неделю, в 2011-м - 444, а в 2012-м - 447. Значительный рост объема ТВ-рекламы на душу населения связан с тем, что ролики стали короче, говорят эксперты. Реклама на телеканалах из года в год дорожает, и рекламодатели стараются сократить рекламные расходы за счет укорачивания сюжетов. По данным компании Media First, стоимость рекламы на телеканалах страны в среднем за минувший год выросла на 10-15%. В проводившем исследование агентстве отмечают, что уменьшение хронометража роликов не означает, что телевизионная реклама стала менее эффективной и непопулярной среди рекламодателей. Напротив, рост рекламного ТВ-рынка продолжается. Это подтверждает и руководитель ТВ-группы Media First Александр Паршин. По его словам, в 2013 году на большинстве телеканалов увеличилась заполняемость рекламных блоков. Однако, по мнению экспертов, засилье рекламы на ТВ притупило ее восприятие зрителями. Председатель комиссии экспертов Ассоциации коммуникационных агентств России Владимир Евстафьев считает, что всему виной мультиэкранность рекламы. - Сейчас практически у каждого человека есть экран на мобильном гаджете, экраны окружают людей в метро, в наземном транспорте, на вокзалах, в автомобилях - везде. Трансляции рекламы в целом выросли. В связи с этим появилась тенденция девальвации рекламы. Когда ее было мало, она лучше запоминалась. Сейчас она воспринимается как шум, - заключает эксперт. По мнению Евстафьева, нет ничего удивительного в том, что роликов на ТВ стало больше и они стали короче. Стоимость рекламы на ТВ из года в год только растет. При этом, говорит эксперт, желая собрать с рекламы больше средств, телеканалы зачастую не попадают в целевую аудиторию, что и раздражает телезрителей. - Если домохозяйка смотрит мыльную оперу и ее прерывает реклама об автомобильных шинах или если во время трансляции футбольного матча показывают рекламный ролик о том, как правильно готовить курицу, это раздражает. Федеральные телеканалы этим грешат, - говорит Евстафьев. В Initiative Newsletter отмечают: объем рекламного времени на малых телеканалах в 2013 году увеличился. Лидерами среди "нишевиков" стал канал Disney, прирост рекламы которого в минувшем году составил 90%. Следом идут телеканалы "Домашний" (16%), ТВ3 (13%) и "Перец" (11%). Другая ситуация складывается на рекламном поле внеэфирных телеканалов. Рекламу на кабельном ТВ зрители смотрят охотнее, несмотря на то что она может длиться по нескольку минут. - Но никому из зрителей и в голову не придет переключаться, потому что реклама попадает в аудиторию, - подытоживает Евстафьев. ГАЗЕТА METRO ОСТАЛАСЬ БЕЗ ГЕНДИРЕКТОРА Борис Коношенко, который занимал пост генерального директора Metro Москва, покинул должность. Об этом "Известиям" сообщили в группе ЕСН, которая является совладельцем издания наряду с Московским метрополитеном. Сам Коношенко подтвердил свой уход. - Я ушел с должности гендиректора, но остался в компании, - отметил он. Борис Коношенко являлся гендиректором московского издания Metro (газета также выходит в других городах России) с 2008 года. Как сообщила "Известиям" директор по связям с общественностью группы ЕСН Марианна Белоусова, Борис Коношенко не уходит из компании, а лишь "меняет роль". - Сегодня, когда процесс операционного становления газеты завершен, Борис Коношенко войдет в совет директоров ОАО "Газета Метро" и сконцентрирует свои усилия на стратегических аспектах развития издания, - сказала Марианна Белоусова. По сведениям "Известий", группа ЕСН сейчас активно ищет нового генерального директора для газеты Metro и ведет переговоры с несколькими кандидатами. Однако пока ни на одном из них группа ЕСН не остановилась. Пока же, по словам Марианны Белоусовой, обязанности генерального директора издания будет исполнять Жанна Кузьминых, которая с первого дня работала с Борисом Коношенко в роли финансового и впоследствии исполнительного директора "Газеты Метро". Участники рынка медиа говорят, что бренд Metro в Москве ассоциируется с Борисом Коношенко, поэтому найти преемника ему будет сложно. - Борис действительно сделал нечто удивительное. Ему удалось по-настоящему интегрировать иностранный бренд в российский медиарынок. Для газетного мира это очень нехарактерно, у нас приживаются исключительно гламурные журналы, - говорит главный редактор газеты "Мой район" Алексей Синельников. По мнению главы рекрутингового агентства Pruffi Алены Владимирской, генерального директора сложно найти в любой отрасли вне зависимости от ситуации на рынке. - Функции на данной позиции стандартны: полная ответственность за бизнес, - рассуждает Владимирская. - При этом есть множество нюансов, начиная от взаимоотношений с акционером, заканчивая таким творческим процессом, как управление коллективом. Вопрос лишь в том, насколько совпадут ожидания акционеров и инвесторов с возможностями кандидатов на эту позицию. Она также отметила, что зачастую на позицию гендиректора в медийной отрасли может прийти далекий от рынка медиа специалист. - Если в газете очень сильный главный редактор и его функции, и функции генерального директора абсолютно разведены - первый отвечает за контент, а второй за бизнес, - то на эту должность может прийти специалист из другой отрасли, - отмечает Владимирская. Metro International - самая крупная в мире газета, по данным Книги рекордов Гиннесса. В России издается с 2005 года (Санкт-Петербург), в Москве - с марта 2009-го. Московская газета Metro - бесплатное ежедневное издание, которое распространяется в метрополитене, а также среди автовладельцев (промоутеры раздают ее в пробках). По последним данным медиаизмерителя TNS Россия (за май-октябрь 2013 года), охват аудитории Metro в 1,8 раз больше, чем у ближайшего конкурента - ежедневки "Московский комсомолец". Аудитория номера московской Metro составляет 1,17 млн человек в день, у МК - 645 тыс. Член cовета директоров газеты Metro Борис Красновский говорит, что видит возможности для дальнейшего укрепления лидирующих позиций газеты в Москве. Председатель правления Ассоциации распространителей печатной продукции Александр Оськин уверен: у газеты Metro своя устойчивая и сформировавшаяся ниша. - Бесплатные газеты на рынке занимают особое место: в одном случае положительное, в другом - отрицательное. Если издание повторяет или является аналогичным одному из существующих, появляется эффект каннибализма и тиражи платного издания падают в среднем на 15%. Если издание является оригинальным и правильно ориентированным на информационные предпочтения потребителей, то оно процветает, - констатирует Оськин. Дайджест газеты "Известия" от 24 января 2014 года (часть I) 2014-01-24 09:26 "AK&M" от 24.01.2014 Дайджест газеты "Известия" от 24 января 2014 года (часть I) APPLE СУДИТСЯ С РОССИЙСКОЙ ТАМОЖНЕЙ ИЗ-ЗА IMAC Единственная российская структура Apple Inc. - ООО "Эппл рус" - впервые судится с местными таможенниками. Как сообщил "Известиям" источник, знакомый с обстоятельствами дела, речь идет об импорте моноблоков iMac. Их компания хочет продолжать ввозить по нулевым пошлинам. В Арбитражном суде Московской области "Эппл рус" оспаривает классификационное решение Шереметьевской таможни - от присвоенного кода товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) зависит размер пошлины. По словам источника "Известий", осведомленного о конфликте, до осени 2013 года "Эппл рус" ввозил моноблоки iMac, декларируя их под таможенным кодом 8471 49 ("Иные цифpовые вычислительные машины, поставляемые в виде систем) - что давало право на нулевую пошлину. В деле фигурируют три модели моноблоков iMac: MD093RU/A, MD095RU/A, MD096RU/A. Но несколько месяцев назад, по словам собеседника, таможенники издали классификационное решение, причислив iMac к общей категории моноблоков и ноутбуков - товарной позиции 8471 41 ("Цифpовые вычислительные машины, содержащие в одном корпусе, по кpайней мере, центральный блок обработки данных и устройство ввода и вывода, объединенные или нет"). А это уже пошлина в 6% от таможенной стоимости. Таможенный агент Николай Милованов отметил, что по логике присвоения нулевых пошлин и официальных пояснений Федеральной таможенной службы к ТН ВЭД, 49-й код главным образом относится к промышленному оборудованию, которое нужно для инновационного развития экономики. Самое важное для экономики оборудование ввозится вообще без сборов и НДС, отмечает Милованов, а импортеры компьютеров все же платят НДС (18%) и сборы (несколько тысяч рублей за одну декларацию). В пользу этой логики говорит и примечание к 41-му коду: если моноблок дороже $3 тыс., то он ввозится беспошлинно - ведь потребительская техника дороже 100 тыс. рублей за штуку, скорее, исключение. В целом до конца 2012 года импорт всей компьютерной техники в Россию (весь класс 8471) был беспошлинным, напомнил руководитель таможенной практики компании IFCG Rus Степан Котов. Затем таможня, от которой зависит львиная доля российского бюджета, и правительство начали закручивать гайки - и введение пошлин стало шоком для отрасли. В сентябре 2013 года пошлина по коду 8471 41 была снижена с 10% до 6%. По словам Котова, "аймаки" формально вполне соответствуют 41-му классу: процессор есть, устройство вывода (экран) есть, устройством ввода можно назвать и встроенный микрофон. Представитель "Эппл рус" от комментариев отказался. Другие импортеры техники Apple с таможней не конфликтуют. Например, компания "Дихаус", которая также ввозила одну из упоминавшихся моделей в конце 2013 года, выплачивала пошлину в размере 6%, говорит источник в компании. Apple Inc., самая дорогая компания в мире (капитализация на 23 января - $491 млрд), открыла российское отделение, ООО "Эппл рус", в конце 2011 года. 99,5% ООО принадлежит нидерландской Apple Holding B.V., еще 0,5% - Apple Distribution International. ООО занимается преимущественно оптовыми поставками; при этом в июне 2013 года Apple начала в России розничные онлайн-продажи. По данным исследовательской компании Gartner, доля Apple на сокращающемся российском рынке персональных компьютеров по состоянию на середину 2013 года составляла около 3%. Лидерами сегмента считаются HP (12%) и Lenovo (10%). ЭКСПОРТ СПРОВОЦИРОВАЛ РОСТ ЦЕН НА БЕНЗИН Участники российского рынка нефтепродуктов ожидают резкого роста цен на бензин в ближайшие недели. За последний месяц биржевые цены на бензин АИ92, по данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СпбМТСб) выросли примерно на 1812 рублей за тонну(на 5,8%), на АИ95 - на 1475 рублей за тонну (на 4,5%). И продолжают расти. Крупные нефтяные компании в первой половине января увеличили экспорт топлива, ограничив предложение на внутреннем рынке. Независимые продавцы бензина жалуются, что не могут приобрести топливо для своих АЗС. Однако ФАС и Минэнерго заявили, что не допустят дефицита бензина и резкого роста цен на АЗС, пригрозив наказать тех, кто создает панику на рынке. Объем экспорта товарного бензина из России за первые две недели января 2014 года составил 206,3 тыс. т, следует из данных Центрального диспетческого управления (ЦДУ ТЭК), подготовленных к заседанию штаба Минэнергопо мониторингу производства и потребления нефтепродуктов в России (есть у "Известий"). При этом крупные нефтяные компании сократили поставки топлива на внутренний рынок, а объем товарных запасов топлива на НПЗ и нефтебазах снизился с рекомендованного Минэнерго в 1,7 млн тонн до 1,4 млн тонн. В этой ситуации независимые продавцы бензина начали активно скупать топливо, опасаясь его дефицита, что привело к росту биржевой цены на бензин. А вслед за оптовой обычно ползет вверх цена и для рядовых автомобилистов. Причинами скачка цен независимые продавцы бензина считают увеличение экспорта нефтепродуктов при общем снижении их товарных запасов. Это подтверждают данные структуры Минэнерго ЦДУ ТЭК. "Лукойл" за первые две недели января продал за пределы страны 26,3 тыс тонн автобензина, хотя обычно весь его объем реализует на внутреннем рынке. В целом по компании в первую половину января зафиксировано невыполнение нормы по отгрузке товарного бензина в РФ на 88,2 тыс. тонн. "Башнефть" экспортировала 28,14 тыс тонн бензина с Уфимского НПЗ и не выполнила норму по отгрузке товара в России на 28,4 тыс тонн. "Газпром нефть" отправила за границу 43,3 тыс тонн автомобильного топлива с Омского НПЗ, недопоставив 10 тыс тонн внутри страны. Не выполнили плановую норму по поставкам топлива на внутренний рынок и другие компании. По словам старшего управляющего директора Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СпбМТСб) Антона Карпова, взлет биржевой цены на бензин вызван резким ростом курса доллара, изменением экспортного паритета цены на бензин, а также фактором "отложенного спроса" на топливо: с 28 декабря по 9 января торгов автомобильным топливом на бирже не было, что привело к росту спроса на него со стороны покупателей и подстегнуло биржевую цену. Независимые участники рынка серьезно обеспокоены сложившейся ситуацией, отметил гендиректор некоммерческого партнерства "Совет по товарным рынкам" Александр Гудков. - Рост привлекательности экспорта бензина привел к увеличению его вывоза из России и ограничению предложения бензина на внутреннем рынке. Некоторые нефтяные компании увеличили количество договорных биржевых сделок со своими аффилированными структурами, почти полностью прекратив продажи топлива на открытом рынке независимым контрагентам. В перспективе это может грозить дефицитом топлива и резким ростом цен на него. Партнерство призывает ФАС и Минэнерго обратить внимание на ситуацию и добиться от производителей увеличения предложения бензина на открытом рынке, -предлагает Гудков. Он также пояснил, что нынешняя ситуация в перспективе может грозить банкротством ряду независимых продавцов бензина. - Экономика независимых сетей АЗС предполагает высокую рентабельность розничных продаж бензина в зимний период, когда спрос слабый и оптовые цены низкие, и низкую рентабельность, а зачастую и убытки летом. В июне-августе оптовые цены, по которым заправщики покупают топливо, достигают пиковых значений. Зимой же 2013-2014 года накопить достаточного финансового запаса независимым АЗС может не удастся, - предположил гендиректор некоммерческого партнерства "Совет по товарным рынкам". Генеральный директор независимого трейдера нефтепродуктов компании "Ардос" (Башкортостан) Ринат Фаттахов предлагает для предотвращения кризиса на топливном рынке или отпускать на рыночный уровень розничные цены на бензин во избежание разорения независимых производителей. Можно также контролировать уровень экспорта топлива крупных компаний для отсутствия дефицита бензина на внутреннем рынке. Президент Российского топливного союза Евгений Аркуша отметил, что маржа независимых производителей сейчас выше 15%, повода для паники нет. - Нас волнует, что товарные запасы топлива снижаются при тенденции к росту экспорта бензина. От кризиса рынок спасает только пониженный спрос на топливо по сравнению с летним периодом, - утверждает Евгений Аркуша. - Если оптовая цена на бензин продолжит ползти вверх и дальше, то за ней потянется и розничная. Есть опасения, что может повториться ситуация июля прошлого года, когда одномоментно оптовая цена подскочила на 30% в месяц, а следом начался и взлет цен на АЗС, который с трудом сдержали госрегуляторы. По словам начальника управления контроля ТЭК ФАС РФ Дмитрия Махонина, розничные цены на бензин сегодня стабильны. Запасы топлива являются достаточными, предпосылок его дефицита нет. Это же утверждает и представитель Минэнерго. ФАС уже пригрозил наказать участников бензинового рынка, создающих панику на нем, пообещав контролировать рост цен и объем производства топлива. - Мы постоянно отслеживаем ситуацию, если появятся признаки сокращения производства топлива или существенное снижение его отгрузки на внутренний рынок, то ФАС предпримет меры антимонопольного реагирования. Если независимые покупатели бензина обвиняют крупные компании в договорных сделках, пусть жалуются в Банк России, который занимается расследованиями таких фактов. Панику на рынке нагнетают нефтепродуктовые трейдеры, которые боятся потерять "лишнюю" прибыль. Разорение им не грозит, поскольку, по данным ФАС, сейчас маржа независимых продавцов бензина АИ92 составляет 6 рублей с литра, АИ95 - 8 рублей с литра. Это разница между продажей в рознице и покупкой автомобильного топлива в опте, - приводит данные Дмитрий Махонин. Представитель Минэнерго, отметил, что ведомство планирует до конца января еженедельно начать публиковать в открытом доступе ранее закрытые (платные) данные ЦДУ ТЭК по объемам товарных запасов бензина и объемам производства топлива крупными нефтяными компаниями. Предполагается, что эта мера поможет успокоить рынок и послужит инструментом контроля цен на автомобильное топливо. Ведомство пошло на этот шаг в ответ на запрос "Совета по товарным рынкам", чтобы не допустить резких скачков цен по сценарию лета прошлого года в текущем году. Крупные нефтяные компании в один голос говорят о том, что ситуация с ростом экспорта бензина временная и вызвана сезонным падением спроса на топливо внутри страны в период новогодних праздников. - Все заявки на приобретение нефтепродуктов в РФ "Роснефть" удовлетворяет на 100%. В данный момент все складские мощности компании заполнены топливом. На рынке наблюдается профицит нефтепродуктов, что вынуждает направить невостребованные в России ресурсы на экспорт, поскольку дополнительных мощностей для хранения топлива у компании нет. В случае возникновения угрозы дефицита "Роснефть" готова оперативно развернуть экспортные поставки и перенаправить нефтепродукты на внутренний рынок - заявил представитель компании. По словам пресс-секретаря "Лукойла" Дмитрия Долгова, компания не ожидает дефицита бензина на российском рынке и выполняет предписания по отгрузке бензина на внутренний рынок. - Мы предлагаем на продажу на бирже ровно то количество топлива, сколько участники рынка хотят купить по рыночным ценам. "Лукойл" действительно отправил на экспорт в первой половине января текущего года около 26 тысяч тонн бензина в новогодние праздники с Нижегородского НПЗ. Это была разовая поставка, поскольку в эти даты практически не было спроса на автомобильное топливо на внутреннем рынке, - вспоминает Долгов. "Газпром нефть" официально ситуацию не комментирует. По словам источника в компании, никаких предпосылок к возникновению дефицита на внутреннем рынке нет, а ажиотажный спрос пытаются спровоцировать те, кто желает на нем заработать. Директор по развитию бизнеса независимого агентства "Аналитика товарных рынков" Михаил Турукалов уверяет, что нефтяные компании дезинформируют рынок. БАЙКАЛЬСКИЙ ЦБК ПРЕВРАТЯТ В РОССИЙСКИЙ ДИСНЕЙЛЕНД На месте Байкальского ЦБК будет модное местечко - его обустройством займутся архитекторы из московского института архитектуры и дизайна "Стрелка", обустраивавшие площади кондитерской фабрики "Красный Октябрь" на Болотном острове. Проект разработан при поддержке фонда "Зеленое будущее" и уже поддержан Министерством природных ресурсов РФ. Самому масшабному экологическому проекту в российской истории должна предшествовать программа по рекультивации отходов целлюлозного производства - 6,2 млн тонн ядовитого лигнина, который угрожает экосистеме Байкала гораздо больше, чем сам ЦБК. Однако 2,8 млрд рублей, заложенных бюджетом, на ликвидацию отходов не хватит, признают в Минприроды. Как родилась идея "Стрелки" Тематический парк будет включать экспоцентр заповедников, музей экологических катастроф, образовательный центр по обучению работников заповедников и туристический кластер. - Идея заключается в том, чтобы ничего не ломать на территории ЦБК, а используя имеющиеся сооружения, сделать внутри туристический объект, представив там наши заповедники и особо охраняемые территории вместе как некий экспоцентр заповедников, - говорит Владимир Микулик, директор фонда "Зеленое будущее", работавшего над концепцией реновации ЦБК по поручению Минприроды. - Мы занимались этим вопросом в течении года - вышли на "Стрелку", по контракту они разработали форсайт-модель объекта. Это видение было представлено в Минприроды и там поддержано. Глава пресс-службы Минприроды Николай Гудков эту информацию подтвердил: - Мы идею тематического парка поддерживаем, проект будет внесен в правительство, где по нему будет принято решение. По словам Микулика, если проект будет утвержден правительством, его реализацией займется учрежденная в декабре прошлого года автономная некоммерческая организация "Экспоцентр "Заповедники России". Представители "Стрелки" свой проект обсуждать отказались, сославшись на одно из условий контракта. - Человеку, приехавшему туристом на Байкал, делать там особенно нечего, - поясняет Микулик. - Чтобы туристам было интересно приезжать на Байкал, необходимо чтоб там появились маршруты на 3-5 дней, которые бы этому туристу были интерсны. По результатам многочисленных исследований, которые там проводились, в том числе с участием "Стрелки", мы пришли к выводу, что Байкальск именно то место, где можно было бы эту всесезонную аттракцию создать. Генеральный директор "ВЭБ Инжиниринг" Дмитрий Шейбе (Внешэкономбанк является основным кредитором БЦБК) сравнил планируемый на берегу Байкала экспоцентр с Диснейлендом. - Под Парижем есть Диснейлэнд, где Америка достаточно агрессивно показывает свои достижения, в очень привлекательной форме и за наши же деньги, - говорит Шейбе. - И настолько это интересно сделано, особенно популяризация бизнеса золотопромышленников XVIII-XIX века. Надеюсь у "Стрелки" получится нечто подобное - сохранить элементы производства той же целлюлозы - котлы, варочный цех… Они ребята изобретательные, и если всё это красиво обыграют, то из минуса это превратится в плюс. Чем займут сотрудников БЦБК Отправной точкой для креатива относительно будущего БЦБК стал поиск сценариев дальнейшей жизни сотрудников закрытого комбината. Впрочем, официально он еще не закрыт. - Сейчас производство в режиме остановки, как говорят технологи, потом будет режим закрытия, - говорит Шейбе. - Реально мы в конце декабря представили сетевой график, предусматривающий консервацию, поэтапное закрытие объектов на территории БЦБК. Мероприятия растянутся, скорее всего, на 2-3 месяца. Формально БЦБК можно будет считать закрытым после последней печати Ростехнадзора - я думаю, реально это будет в конце апреля. По данным ВЭБа, на комбинате официально cейчас работают 740 человек. Так как производство остановлено, но не закрыто, эти 740 человек сейчас числятся за предприятием. - Они обслуживают ТЭЦ, а это один котёл, - констатирует Шейбе. - Рассматриваются варианты как переобучения - на это выделены средства из иркутского областного бюджета - так и предусматривающие переезд. Например, есть заявка на 1,5 тысячи рабочих рук на Тихвинский вагоностроительный завод. Однако люди не особо рвутся покинуть Байкальск. Они ждут новых проектов, ждут роста, большинство настроено позитивно. Что делать с отходами производства Часть сотрудников БЦБК расчитывают получить работу в проекте по рекультивации территорий, окружающих комбинат, где десятилетиями складировались отходы производства. Но когда стартует это проект пока непонятно. Собственно эти отходы и представляют главную угрозу экологии Байкала. - Основная проблема там была не в том, что комбинат отравлял озеро, - поясняет Микулик. - Сбрасывал он как раз мало. Главная опасность исходит от шлам-лигнина - побочного продукта целлюлозно-бумажной промышленности. Миллионы тонн, накопленных за годы работы БЦБК, лежат в селеопасных районах. Если сойдет сель - лигнин попадет в озеро и тогда случится катастрофа. В ближайшие дни "ВЭБ Инжиниринг" планирует сдать проект по рекультивации лигнинных полей вокруг БЦБК в Минприроды. - Планируется сложнейшая, уникальная операция, потому что там не просто лингин надо собрать, - говорит Шейбе. - Там лигнин с хлором, с серой и т.д. Всего 12 полей, на которых 6,2 млн тонн. За годы отстоя всё это перешло в такое гелеобразное состояние, которое очень сложно разделить обычным, механическим способом - центрифугой. Это нужно как-то нейтрализовать и рекультивировать. Технологию подобрали, отработали, защитили, сейчас окончательную экспертизу сделал химфак МГУ. Отдельно мы обратились в сибирское отделение РАН, чтобы они нам провели экспертизу этого метода. Цена растет Жители Байкальска ждут серьезных инвестиций из федерального бюджета - 42 млрд рублей якобы обещанны центром на обустройство Слюдянского района, где расположен Байкальск. При этом сметы статей, касающиеся непосредственно Байкальска и ЦБК, имеют тенденцию к значительному росту. - Звучащая в СМИ сумма в 42 млрд - агрегированная, в ней все ФЦП и все совокупные траты по всем типам статей, - объяснил Шейбе. - Часть связана с автодорогами, часть с очистными сооружениями, с чем угодно. То есть всё, что есть по отношению к этому региону, просто суммировали и дали. Это не отдельный проект. По словам Шейбе, ФЦП "Байкал" придется корректировать в сторону увеличения затрат на Байкальск, на который в программе было заложено 2,8 млрд. - Этих денег не хватит даже на рекультивацию лигнинных карт, - говорит Шейбе. Не говоря уже о санации всей площадки, модернизацию очистных сооружений, которые необходимо под город подстраивать и прочих вещах. Уточненную сумму я вам могу сказать через 2-3 месяца. По словам Гудкова из Минприроды, по ФЦП "Байкал" есть определенная экономия, поэтому коррекция программы в сторону увеличения отдельных статей возможна. В феврале 2007 года правительство учредило особую экономическую зону туристско-рекреационного типа "Ворота Байкала", куда вошел Байкальск. - Что касается ОЭЗ "Ворота Байкала", то сейчас на эту тему заложено 2,2 млрд рублей, - говорит Шейбе. - Мы сейчас сделали первый этап - размежевали землю. Министерство экономического развития просило нас сделать обоснование включения и земли, и объектов инфраструктуры БЦБК для корректировки цифр. И там цифра будет, может быть, не 2,2 млрд, а 6,7-6,8 млрд. Из этой суммы будет модернизироваться ТЭЦ, очистные сооружения, скорее всего причальная стенка для развития логистики, развязки. В общей сложности на инфраструктурные составляющие будет потрачено от 15 до 20 млрд рублей в период до 2020 года. Поедут ли в Байкальск туристы По данным ВЭБа, за год Байкал привлекает около 740 тыс. туристов, причем большинство приезжают дикарями. Чтобы поток туристов увеличился значительно (конкретные цифры пока не называются), на Байкале, помимо парка "Заповедная Россия", планируется построить еще ряд объектов. - Есть идея аквапарка с байкальской водой, сейчас идёт этап технико-экономического обоснования, - говорит Шейбе. - Как часть и аквапарка, и "Заповедной России", планируется рекреационная зона с отелями, коттеджами и т.п. Этим проектом уже заинтересовались компании, чьи имена хорошо известны в девелоперском бизнесе, это титульные имена. Плюс к этому можно упомянуть то, что уже существует - горнолыжный курорт "Соболиная гора", развиваемый "Сбербанком" и "Базэлом". По словам Микулика, привлекать на Байкал планируется главным образом туристов из России, о налаживании турпотока из Китая пока речи не идет. РОССИЙСКИЙ ВМФ ЗАКУПАЕТ КАНАДСКИЕ БАТИСКАФЫ Военно-морской флот (ВМФ) России впервые получит обитаемые подводные комплексы на основе аппаратов зарубежного производства. Как сообщил "Известиям" высокопоставленный представитель ВМФ, до конца текущего года будет закуплено два канадских батискафа АРС-600, способных работать на глубине до 1,5 тыс. м. В 2016 и 2017 годах армия должна получить еще по одному такому комплексу. - Они будут работать совместно с необитаемыми подводными аппаратами и смогут дополнять друг друга. Использоваться будут исключительно для проведения спасательных операций, - пояснил представитель военного ведомства. Мобильные глубоководные комплексы АРС-600 создадут на основе аппаратов Deep Worker канадской компании Nuytco Research. Их приспособлением для нужд российской армии займется петербургское ООО "ДайвТехноСервис". Как отметил гендиректор этой фирмы Владимир Каганский, в итоге комплекс будет сильно отличается от оригинала. - Мы получаем аппараты без оборудования и оснащаем их с учетом специфичных требований Минобороны, - рассказал Каганский. По его словам, используемые сейчас в ВМФ обитаемые подводные аппараты весят по 40 т, поэтому для их подъема и спуска нужны дополнительные средства. АРС-600 в двухместной модификации весит чуть более 3 т и может использоваться с любого судна, где есть подходящий кран. Можно также транспортировать комплекс при помощи любого военного вертолета - в этом случае аппарат просто сбрасывается в море. На глубине он будет проводить осмотр аварийного объекта, передавая изображение с гидролокатора и камер высокого разрешения на поверхность в течение восьми часов. Техника такого класса поступит на российский флот впервые, пояснил Владимир Каганский. Кроме спасательных АРС-600 можно задействовать в контртеррористических операциях, в работах с затонувшими боевыми кораблями и самолетами. Гидролокатор аппарата дает возможность обнаруживать взрывные устройства. - Взрывчатки в море много, до сих пор остаются затонувшие корабли, перевозившие боезапас. Многие из них уничтожались в районах судоходных трасс. Во время учений часто происходит утеря торпедного и минного оружия, в море падают авиационные бомбы, - рассказывает капитан третьего ранга в запасе Андрей Николаев. Эксперт также отметил, что необитаемые подводные аппараты уступают обитаемым в точности получаемых данных и возможностях оперативного реагирования на изменение ситуации. Трехмерное изображение, полученное с гидролокатора, выглядит весьма условно - как пояснили на предприятии, только натренированный человек сможет распознать, что именно находится в области обследования. По словам Владимира Каганского, четыре специалиста ВМФ прошли обучение по использованию аппарата в ЦНИИ имени Крылова. Теперь они могут обучать других сотрудников. Андрей Николаев полагает, что аппарат комплекса АРС-600 еще предстоит испробовать на палубе корабля - без этого сложно в полной мере оценить эффективность его использования. - Хотя общее отношение к этим аппаратам - как к игрушке, это надежное и интересное устройство. Но на вооружение его примут только после испытаний в составе корабельных комплексов, - отметил Андрей Николаев. Стоимость одного комплекса АРС-600, согласно документам по развитию ВМФ (имеются у "Известий"), - около 310 млн рублей. Уже готово два аппарата - одноместной и двухместной модификации, рассказывает Каганский. По его словам, один из них обеспечивал безопасность погружения президента Владимира Путина в Финский залив прошлым летом. - Такие аппараты есть у англичан, у голландцев. Обычно в этих странах они не стоят на вооружении, а привлекаются для проведения операций, - сказал Юрий Горев, представитель компании "Тетис Про". Контр-адмирал в отставке Владимир Захаров отметил, что зарубежная техника понадобилась для того, чтобы впоследствии строить такие аппараты в России. - Например, мы закупаем вертолетоносцы "Мистраль" ради тех технологий, которые там заложены, чтобы их освоить и строить аналоги у себя. То же и здесь - посмотреть, изучить, сравнить и перенять опыт, - считает он. Представитель "ДайвТехноСервис" подтвердил, что существует возможность освоить производство такого подводного аппарата в России. - В перспективе, я думаю, это реально - открыть производство по лицензии в России, - отметил Каганский. Дайджест газеты "Известия" от 24 января 2014 года (часть III) 2014-01-24 09:27 "AK&M" от 24.01.2014 Дайджест газеты "Известия" от 24 января 2014 года (часть III) НА СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛОГО КОЛЬЦА НЕ ХВАТАЕТ ДЕНЕГ Москва и РЖД обратились к правительству РФ с просьбой рассмотреть возможность о переносе части средств, запланированных на более поздние годы, на 2014-2015-е, чтобы скорее завершить строительство Малого кольца Московской железной дороги (МКЖД). Об этом "Известиям" рассказал замглавы дирекции Московского транспортного узла Александр Кахидзе. На прошедшем в конце 2013 года заседании ведомства обсуждался вопрос о недостаточности предусмотренного объема финансирования на реализацию проекта по реконструкции МКЖД. - Согласно поручению премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, в период с 2016 по 2020 год на развитие Московского транспортного узла (МТУ) будет выделяться ежегодно примерно 17 млрд рублей, - сообщил Кахидзе. - Для реализации ряда проектов в 2014-2015 годах, в частности, развития Киевского направления железной дороги, транспортной связи с аэропортом Шереметьево по новому Савеловскому направлению, нужны дополнительные средства, которые изначально не были заложены в бюджет. В связи с этим необходимо дополнительное финансирование, чтобы не затягивать с реализацией проектов. В пресс-службе РЖД пояснили, что дефицит выделенного лимита на реализацию мероприятий по развитию транспортного комплекса Московского региона на 2014-2015-е годы составляет 46,7 млрд рублей. Председатель совета директоров аудиторско-консалтинговой группы Gradient Alpha Павел Гагарин считает, что, скорее всего, руководство МКЖД, использовав деньги раньше, чем запланировано, потом будет просить дополнительное финансирование. - Возникает так называемый эффект конкорда, когда руководство не может примириться с мыслью о том, что вложенные инвестиции не оправдались, и кажется, что надо вложить еще немного, и всё получится, - пояснил он. По мнению Гагарина, данный проект представлял интерес для инвесторов, пока был четко утвержден бюджет. Когда при перераспределении бюджета правила игры начинают меняться, то вкладчики уже не видят схему возврата своих инвестиций. В МОСКВЕ ПОСТРОЯТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ТРАМВАЙНЫЙ ТЕРМИНАЛ В этом году в Москве построят первый терминал на трамвайной остановке - крытый павильон для ожидания, оборудованный турникетами, Wi-Fi и информационными табло с расписанием. Посадка в трамвай здесь будет осуществляться по типу метро - заходить можно будет во все двери состава. Как сообщил "Известиям" источник в Мосгортрансе, экспериментальную остановку построят у метро "Чертановская", а максимальная стоимость терминала со всем оборудованием составит 25 млн рублей. Конкурс на строительство павильона будет объявлен в июне 2014 года. - Это крытый терминал порядка 30 м в длину, он будет располагаться на выходе из подземного перехода и будет работать по типу метро: оплата проезда производится перед входом на посадочную площадку трамвая - через турникеты на входе в павильон. В трамваях будут открываться все двери, таким образом мы избавимся от очередей. Информация на табло расписания будет поступать через ГЛОНАС, также обсуждается возможность установить в павильонах инфракрасные обогреватели, - пояснили в Мосгортрансе. - Проект создавался специально под низкопольные трамваи, то есть пол состава будет находиться на одном уровне с посадочной платформой, это обеспечит беспрепятственный доступ в салон для маломобильных групп населения. В Мосгортрансе добавили, что при разработке проекта был учтен опыт городов Западной Европы, а также турецкой столицы Стамбула. Сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов считает, что место для пилотного проекта выбрано удачно. - На Чертановской попасть к остановочной трамвайной площадке можно, только поднявшись по ступенькам из подземного перехода, поэтому обойти турникет не получится. Контролеры всё равно нужны, потому что уже на следующей остановке могут войти "зайцы", - говорит эксперт. - Вообще турникеты из трамваев надо убирать, и это уже делается, например, на 17 маршруте. По словам Морозова, предварительная оплата проезда сократит время остановки и, соответственно, трамваи смогут ходить чаще. Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков уверен в том, что павильоны помогут сократить время посадки в трамвай и тем самым повысить эффективность работы общественного наземного транспорта и даже привлечь автомобилистов. - Главное достоинство таких павильонов - это возможность сесть в трамвай, не тратя время на турникеты в салоне, - объяснил Янков. - Это сокращает время посадки в несколько раз, что, в свою очередь, увеличивает общую скорость движения по маршруту. Кстати, это еще один способ заставить автомобилистов пересесть на общественный транспорт. В идеале, по всей Москве на крупных остановках нужно сделать такие павильоны, а в трамваях убрать турникеты, увеличив количество контролеров. Однако сравнивать с Европой проект не стоит, поскольку везде, кроме Амстердама, в европейских городах турникеты в общественном транспорте отсутствуют. В то же время в Азии, например в Стамбуле, именно такие павильоны используются вместо остановок, в жаркое время года там также работает кондиционер, что делает не только поездки, но и ожидание транспорта комфортным. Между тем экс-глава НИиПИ Генплана Москвы, руководитель "Моспроекта-5" Сергей Ткаченко считает, что стоимость проекта несколько завышена. - Сам павильон стоит дешевле примерно в пять раз, - отметил архитектор. - Правда, большие суммы действительно могут быть потрачены на перенос и подводку различных коммуникаций и наружных сетей, которые необходимы для обеспечения павильонов электричеством - для обогрева, освещения объекта и работы электронного оборудования. Эксперт уверен в том, что внешний вид павильонов должен быть нейтральным, чтобы вписаться в архитектуру города. - Судя по вкусовым пристрастиям главного архитектора города, павильоны могут быть выполнены в берлинском стиле, то есть это могут быть легкие стеклянные конструкции, которые подчеркнут современный облик города, но при этом не нарушат его традиционную красоту, - пояснил Ткаченко. ПРОПУСКА ДЛЯ ПРОЕЗДА ФУР ДНЕМ В ГОРОД "ОТВЯЖУТ" ОТ ВОДИТЕЛЕЙ В конце января крупнейшие компании - поставщики и получатели грузов представят столичному Центру организации дорожного движения (ЦОДД) свои предложения по правилам проезда фур на территории Москвы в дневное время. Об этом "Известиям" рассказал директор департамента поддержки предпринимательства Московской торгово-промышленной палаты Александр Маслов. По словам предпринимателей, в регламент надо добавить список "уважительных причин" для дневного проезда по Москве, разрешить перевозчикам подавать заявки заблаговременно, а также отказаться от привязки пропусков к данным конкретных водителей. Эксперты утверждают, что с момента ввода ограничений дневного проезда по городу стоимость логистических услуг возросла на 10-15%, а существенного влияния на загруженность улиц этот шаг не оказал. В феврале и начале марта у большинства крупных поставщиков и получателей грузов, среди которых среди которых "Вимм-Билль-Данн", "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия", "Пепсико Холдингс", "Лигетт-Дукат", "Марс", "ОБИ Россия" и "Метро Кэш энд Кэрри", закончатся годовые разрешения на проезд фур на территорию Москвы в дневное время. Чтобы исключить коррупционную составляющую, новые пропуска начали выдаваться не в бумажном, а в электронном виде, прием заявок и документов также происходит по интернету. Однако предприниматели считают, что новый "электронный" регламент усложняет ведение бизнеса, вместо того чтобы облегчать его. - В частности, из-за ограничений на размер приложенного файла можно отправить заявку максимум на 20 автомобилей, а у компаний может быть несколько сотен грузовиков, - пояснил Маслов. - В регламенте есть пункт, что организация может подать заявку, когда кончилось действие предыдущего пропуска. Со всеми согласованиями получается три недели простоя. Предприниматели просят разрешить подавать заявку за 30 дней до конца срока действия разрешения, чтобы не прерывать процесс. Отдельно, по словам Маслова, планируется прописать случаи, когда дневные грузоперевозки необходимы: например, когда необходимо соблюдать режим работы грузополучателя, или чтобы не нарушать московский закон о соблюдении тишины в ночное время. - Так, политика компании "Дикси" такова, что магазины располагаются прямо в жилых домах, они не могут себе позволить разгружать машины в темное время суток, - пояснил он. Кроме того, бизнесмены попросят регламентировать деятельность компаний, у которых есть собственный автотранспорт. - Сейчас такие компании не могут предоставить договор с заказчиком на услуги перевозки, потому что сами заказчиком являются, и, соответственно, в выдаче пропусков им может быть отказано, - прокомментировал Маслов. Предприниматели также предлагают не привязывать пропуска к данным конкретных водителей. - Человек может заболеть, уволиться - по нынешнему регламенту в таких случаях понадобится получение нового пропуска, - говорит Маслов. Эксперт добавил, что ЦОДД также попросят максимально сократить сроки регистрации заявки и дать возможность исправлять ошибки в документах, если неправильное их заполнение стало причиной отказа в разрешении на въезд в столицу днем. Всего сейчас московские власти выдали 12,7 тыс. пропусков для фур. Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики ВШЭ Константин Трофименко отмечает, что ограничения на проезд фур не оказали существенного воздействия ни на торговлю, ни на транспортную ситуацию. - Товары за это время подорожали, но в рамках инфляции, а не в два раза из-за необходимости получать пропуск, как нас пугали противники ограничений для грузовиков. Дорожная ситуация изменилась в лучшую сторону, но только слегка. Стало немного легче проехать по магистралям в час пик. На радиальных направлениях, особенно на юге и востоке столицы, фуры составляли до 25% потока. А на МКАД транзитные грузовики составляли до 12%. Часть этого потока сейчас перенеслась на первую и вторую "бетонки". Но стоит отметить, что опытные дальнобойщики и не пытались в час пик проехать по Кольцевой, - сказал он. В то же время управляющий партнер ГК Management Development Group Inc (розничные сети "ПродЭКО", "Гастрономчикъ", "Марка") Дмитрий Потапенко отметил, что с начала действия ограничений стоимость услуг логистических компаний возросли на 10-15%. Он считает, что перевести большую часть грузоперевозок на ночной режим невозможно. КА-52 УПАЛ ИЗ-ЗА РАЗРУШЕНИЯ ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ ШАГОМ ВЕРХНЕГО ВИНТА По информации "Известий", комиссия Министерства промышленности и торговли завершила расследование причин аварии вертолета Ка-52 в подмосковном районе Жулебино. Официальная причина падения вертолета - разрушение тяги управления шагом верхнего винта. В министерстве "Известиям" подтвердили факт завершения проверки. Расследование проводил Минпромторг, так как вертолет состоит на временном государственном учете экспериментальных воздушных судов. Комиссию по выяснению причин падения Ка-52 возглавил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский. Совместно со специалистами по вертолетостроению, представителями компании-разработчика, а также ведущими авиационными научными институтами Министерства обороны было установлено, что из-за дефекта, допущенного в ходе производства детали, произошло разрушение тяги управления шагом верхнего несущего винта. На данный момент разработчик и испытатель вертолетов Ка-52 - ОАО "Камов" - совместно с предприятием изготовителем тяг завершили целевые проверки данного дефекта на всех эксплуатируемых вертолетах. Кроме того, Минпромторг вынес ряд других рекомендаций по повышению безопасности полетов. В частности, предприятия должны усовершенствовать систему контроля при производстве и приемке комплектующих вертолета. Напомним, что 29 октября прошлого года военный вертолет Ка-52 "Аллигатор" потерпел крушение на вертолетной площадке компании "Камов", расположенной в подмосковном районе Жулебино. В кабине находилось два человека - командир экипажа, летчик-испытатель первого класса Юрий Тимофеев и штурман-испытатель первого класса Владимир Юртаев. Они получили травмы и были госпитализированы. В настоящее время, после лечения и реабилитационного периода их здоровью ничто не угрожает, пилоты чувствуют себя хорошо. Схожая авария произошла в 1983 году в Североморске с вертолетом Ка-27. Тогда разрушился кронштейн в системе управления шагом винта, машина так же перешла во вращение и начала падать. К счастью, экипаж и тогда сумел справиться с ситуацией и уцелел. Вертолет Ка-52 - новый военный вертолет, который производится на авиазаводе "Прогресс" в городе Арсеньевск (Приморский край). Машина поставляется исключительно военно-воздушным силам России. Сходная с Ка-52 конструкция была у вертолета Ка-50, известного как "Черная акула". Сегодня этот вертолет не производится серийно. Эксперт "Финам" Алексей Захаров назвал найденный дефект более чем серьезным. - Вертолет начинает крутить, он теряет управление, подъемная сила несущей системы падает, идет быстрая потеря высоты. Только мастерство летчиков-испытателей предотвратило катастрофу. В том, что вертолет, который, возможно, подлежал восстановлению, сгорел на земле - вина пожарных МЧС, которые оказались не готовы к такой ситуации, - прокомментировал Захаров. Он также отметил, что дефект является чисто производственным - это непровар сварного шва тяги, которая имеет длину около 3 м и состоит из двух труб, соединенных сваркой. - К сожалению, квалификация персонала оборонных предприятий неуклонно снижается: профессионалы уходят на пенсию, а заменить их некем, - говорит Захаров. - Согласно мировой статистике, до 80% тяжелых авиапроисшествий происходит из-за так называемого человеческого фактора, - рассказывает главный редактор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. - Вполне возможно, что тот или иной отказ техники провоцирует неправильные действия экипажа, но не является смертельно опасным. Из оставшихся 20% большая часть приходится на долю технических неисправностей. Это значительная часть, поэтому пока нельзя говорить о том, что отказы техники перестали быть причиной авиапроисшествий, особенно для машин, только поступающих в эксплуатацию. Ка-52 - вертолет достаточно молодой, и его конструкция еще не вышла в стадию зрелости. Возможно, есть еще скрытые проблемы, с которыми пока разработчики не сталкивались. По мере того как накапливается опыт эксплуатации, количество подобного рода происшествий будет сокращаться. ДЛЯ СОЛДАТ И СПЕЦНАЗА "БЕРКУТ" СОЧУВСТВУЮЩИЕ СОБРАЛИ 30 ТЫС. ГРИВЕН Несмотря на проклятия в адрес украинского спецназа "Беркут" со стороны оппозиции на майдане, находятся люди, старающиеся поддержать "солдатиков". В частности, этим занимается международная общественная организация "Громадьский союз" (по-русски "Гражданский союз"). 19 января они начали акцию по сбору средств в поддержку пострадавших от действий толпы солдат-срочников и сотрудников "Беркута". Были открыты счета в гривнах, рублях, долларах и евро, а в интернете разместили объявления с просьбой переводить деньги, чтобы купить на них всё вышеперечисленное. А к жителям Киева был опубликован призыв помочь "солдатикам" теплыми вещами, сигаретами, горячим питьем в термосах. - За четыре дня мы собрали 30 тыс. гривен (более 120 тыс. рублей), - рассказал "Известиям" председатель правления "Громадьского союза" Армен Мартиросян. - В том числе пришел один перевод из России - 3 тыс. рублей. По словам активиста, в их команде 24 человека, которые помогают солдатам, стоящим в оцеплении в центре Киева, а также посещают раненых в госпиталях. На вопрос, что в таком случае делает государство, Мартиросян ответил, что милиция и военные получают положенное им довольствие, но "хочется помочь и помимо того людям, которые нас защищают". - В госпиталях находится более 250 солдат-срочников плюс спецназовцы. Мы приносим им еду, сигареты, - говорит глава "Громадьского союза". - Тем, кто на улице, мы раздаем портативные огнетушители. Кроме того, сейчас похолодало, а многие солдаты и милиционеры были привезены из других городов, и у них нет с собой ничего, поскольку четыре автобуса, в которых хранились их личные вещи, сгорели во время беспорядков. По подсчетам "Громадьского союза", примерно 70% украинцев не поддерживают выступления оппозиции. Впрочем, участники майданов относятся к идее помощи спецназу и внутренним войскам более чем скептически. - Посмотрите в Сети видео, как "Беркут" раздел мужчину догола на улице Грушевского и издевался над ним! - сказал "Известиям" депутат Верховной рады от оппозиционной партии "Батькивщина" Андрей Павловский. - Этих подонков могут только моральные выродки поддерживать. Этих фашистов надо к чертовой матери разломать и засадить, наказать. По словам Павловского, 24 января он намерен отправиться в прокуратуру, чтобы потребовать наказать бойцов "Беркута". - Если ничего в результате не поменяется, мы потом с ними разберемся, - заявил депутат. - Это подонки и гамадрилы, нормальный человек не будет так издеваться, тем более есть международная конвенция, где говорится, что человека раздевать на холоде - это все равно как фашисты поступили с генералом Карбышевым. Видео, на которое ссылается Павловский, появилось в Сети 23 января, после того как оппозиция и власти договорились о временном перемирии. На съемке видно, как люди в форме заставляют позировать голого, если не считать ботинок, человека с ирокезом на голове и кровоподтеками по всему телу, потом его пинками загоняют в милицейский автобус. Киевское отделение МВД обещало начать служебное расследование. "КОГДА СССР НА ОЛИМПИАДЕ ОКАЗЫВАЛСЯ ВТОРЫМ, ДЛЯ НАС ЭТО БЫЛ ТРАУР" В последние недели и дни перед открытием Олимпиады российские музыканты записывают саундтреки торжественных церемоний Сочи-2014, которые предстоит услышать сотням миллионов телезрителей. О том, как был организован музыкально-олимпийский процесс в 1980 году, корреспондент "Известий" Ярослав Тимофеев расспросил Александру Пахмутову. - Как вы стали композитором московской Олимпиады? - Эта история началась задолго до самих игр. Подготовка к Олимпиаде велась очень серьезно, и в 1979 году в качестве репетиции была проведена Спартакиада народов СССР. Тогда режиссер Юрий Николаевич Озеров снимал "Балладу о спорте" - скромную документальную картину. Он подумал: зачем делать обычный фильм про то, как кто-то прыгнул, а кто-то пробежал? И решил построить свое кино на песнях. Пригласил нас с Николаем Николаевичем (Добронравовым. - "Известия"), и мы написали для этого фильма песни "Город нашей славы", "Темп", "Мне с детства снилась высота", "Да разве сердце позабудет", "Команда молодости нашей". Тогда я просто работала над музыкой к киноленте и еще не представляла, что мне будет доверено озвучивать всю московскую Олимпиаду. Так же, как сама Спартакиада, этот фильм был репетицией к большой работе на Олимпийских играх. Есть такое правило: страна, в которой проходит Олимпиада, должна создать кинокартину, посвященную играм, и этот фильм потом навсегда остается в видеотеке Международного олимпийского комитета в Лозанне. Снимать вновь поручили Озерову, а он вновь пригласил нас. Олимпиада писалась на кинопленку день за днем, и мы тоже шли за этим процессом. Так родился двухчасовой фильм "О спорт, ты - мир!". - А кто заказал вам прощальную песню про "ласкового Мишу"? - Больше чем за полгода до Олимпиады к нам домой пришли главный режиссер церемоний открытия и закрытия Иосиф Михайлович Туманов и главный дирижер Одиссей Ахиллесович Димитриади. Димитриади в то время руководил оркестром Тбилисского театра оперы и балета, но главное - он был грек по национальности. Такое вот уважение к олимпийским традициям и родине Олимпиады. Они попросили нас написать прощальную песню Олимпийских игр и объяснили, что, согласно традиции, она должна строиться по принципу "до свидания, Москва - здравствуй, Лос-Анджелес". Мы отнеслись к этому предложению достаточно спокойно, если не равнодушно. А вскоре началось политическое брожение: наши ввели войска в Афганистан, США и еще несколько западных стран объявили Олимпиаде бойкот. После этих событий к нам снова пришли Туманов и Димитриади. И сказали: "Теперь мы корректируем просьбу - нужно написать просто прощальную песню московской Олимпиады, без всякого Лос-Анджелеса". Мы должны были соблюсти два важнейших условия: во-первых, никому не показывать песню до исполнения, а во-вторых, никому не говорить, что мишка улетит. Мы сразу решили, что эту песню нужно отдать Льву Лещенко. Голос Тани Анциферовой придавал песне нежный женский колорит, но главным был, конечно, Лещенко. На мой взгляд, он спел очень хорошо. - Ваша "Ода на зажжение огня" предназначалась для открытия Олимпиады? - Нет, музыку для зажжения олимпийского факела тогда написал замечательный композитор Эдуард Артемьев. А я сочинила свою оду просто потому, что, как и вся страна, жила в предвкушении Олимпиады. Сейчас ее играют вновь: 30 января оркестр "Русская филармония" под управлением Сергея Тарарина исполнит "Оду" в Доме музыки. - А как появились знаменитые "Герои спорта"? - Мы написали эту песню по просьбе советского Олимпийского комитета перед играми в Мюнхене. Помню, тогда я еще сочинила олимпийские позывные, которые звучали по радио. Во всех остальных странах давали позывные Кшиштофа Пендерецкого, а наши руководители, чтобы не транслировать Пендерецкого, заказали их мне. Помню, дирижер Евгений Светланов, не зная об этой подмене, говорил нам: "Какие хорошие позывные написал Пендерецкий!"(смеется). - Государство платило за олимпийские заказы щедро? - Вообще не платило. Нам заплатили за музыку к кинофильму - и всё. Там уже были все песни. А в олимпийских церемониях их использовали бесплатно. - Работая над фильмом, вы наверняка видели олимпийскую жизнь не только с фасада? - Мы познавали спортивный мир не только при работе над фильмом, но и гораздо раньше. До 1980 года мы с Николаем Николаевичем побывали на четырех Олимпиадах - на летних играх в Мехико, Мюнхене в Монреале и на зимних в Инсбруке. Видели не только олимпийскую сказку, но и ее изнанку. Ездили на сборы, жили на спортивных базах подружились со многими потрясающими спортсменами. Не забуду, как у борца Александра Медведя во время схватки наступила клиническая смерть. Тем не менее он очнулся и закончил бой победоносно. Говорят, что сейчас для Олимпийских игр строят роскошные дома, где гости развлекаются, а между развлечениями иногда ходят на соревнования. В те годы в центре внимания был сам спорт. Не было дворцов для отдыха, и, наверное, это правильно. Была небольшая комната - вроде красного уголка. Там лежали любимые советские пластинки, фильмы, телепередачи. Ребята могли прийти, отдохнуть. А мы были рядом с ними и воспринимались как члены сборной. С нами ездили Муслим Магомаев, Лев Лещенко, Геннадий Хазанов, Валентина Толкунова, Роберт Рождественский. Помню, в Мексике родилась такая традиция: если кто-то из наших выигрывал медаль, наутро все выстраивались перед домом советской сборной и дарили чемпиону сомбреро, огромный букет гвоздик (парням) или роз (девушкам), а Николай Николаевич читал специально написанные для победителя стихи. Причем писать он мог их только ночью - готовиться заранее запрещалось, чтобы не сглазить. - Кто направлял артистов на Олимпиады? - Советский олимпийский комитет и Спорткомитет СССР, которым руководил блистательный организатор наших спортивных побед Сергей Павлович Павлов. - Очевидно, он понимал, что присутствие любимых музыкантов может повлиять на итоговый результат сборной? - Наверное, наше присутствие было небесполезно. Какую-то маленькую свою долю в общую победу мы внесли. Знаете, перед Олимпиадой в Пекине в Россию приезжала большая делегация китайцев. Они попросили меня о встрече, и я их пригласила. Они подробно расспросили, для чего на Олимпиаде нужен был композитор, для чего поэт, для чего певцы. Их интересовали секреты наших триумфов. Ведь в те годы мы всегда были лучшими - кроме Олимпиады в Мексике, где СССР был на втором месте, и это был для нас просто траур, полный провал. Мы не могли поверить, что не мы первые. - Сравните, как страна готовится к играм сейчас и как готовилась в 1980-м? - Говорят об Олимпиаде сейчас даже больше, чем тогда. А подробностей я не знаю. - К вам никто не обращался с предложением писать музыку для Сочи-2014? - Нет. Но мне обидно другое: ни один канал у нас ни разу не показал тот замечательный фильм - "О спорт, ты - мир!". Что ж в нем такого страшного и вредного? То, что там Олимпиаду Брежнев открывает? Я понимаю, лет 20 назад, когда началось новое время, не хотели показывать ничего советского. А сейчас-то почему? Не хотят, чтобы люди видели, какая прекрасная была Олимпиада? - Недавно Валерий Гергиев собрал хор из тысячи детей, который выступит на Олимпиаде. На концерте-презентации ребята пели несколько ваших песен. - Я знаю об этом. Хор собрало Всероссийское хоровое общество: там дети из Академии имени Попова и вообще со всей страны. Они разучили мои песни "Трус не играет в хоккей", "Герои спорта", новую футбольную песню "Это наша игра". Но будет ли что-то из этого звучать на Олимпиаде - секрет даже для меня. СП ПРОВЕРИЛА ВЫПЛАТЫ ПЕНСИОННЫХ НАКОПЛЕНИЙ ГРАЖДАНАМ С РЕЗУЛЬТАТАМИ КОНТРОЛЬНОГО МЕРОПРИЯТИЯ СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ОЗНАКОМИЛА МИНТРУДА, ГОСДУМУ И СОВФЕД Коллегия Счетной палаты рассмотрела результаты проверки выплат средств пенсионных накоплений застрахованных лиц, формирующих накопительную часть трудовой пенсии в Пенсионном фонде в 2012-м и в первом полугодии 2013 года. Согласно докладу аудитора Владимира Катренко, сформированная законодательная база в целом позволила ПФР осуществить выплаты пенсионных накоплений гражданам. Аудитор сообщил, что с 1 июля 2012-го по 1 июля 2013 года ПФР осуществил выплаты из средств пенсионных накоплений более чем 2 млн человек. Средний размер единовременной выплаты составил 7540 рублей, срочной пенсионной выплаты - 761 рубль в месяц, накопительной части трудовой пенсии по старости - 572 рубля в месяц. - Общая сумма единовременных выплат составила более 16 млрд рублей, - добавил аудитор. По словам Владимира Катренко, обеспокоенность контрольного ведомства вызывает ситуация, при которой ПФР отзывал средства для финансирования выплат пенсионных накоплений из управляющих компаний без выделения инвестиционного дохода. Данная ситуация возникла из-за того, что ПФР не доработал свои программные комплексы к началу выплат пенсионных накоплений гражданам. - За проверяемый период для осуществления выплат фондом из управляющих компаний было отозвано 18,2 млрд рублей. По нашей оценке, в отозванных средствах сумма инвестиционного дохода составила порядка 3 млрд рублей, что должно быть отражено в бюджетном учете ПФР, - сказал аудитор. Кроме этого, согласно докладу аудитора, программное обеспечение ПФР не позволяло его территориальным отделениям формировать выписки из индивидуального лицевого счета застрахованного лица, в которых содержалась бы детализированная информация о состоянии спецчасти лицевого счета гражданина. Коллегия Счетной палаты РФ по итогам рассмотрения результатов контрольного мероприятия приняла решение направить представление в Пенсионный фонд РФ информационное письмо в Министерство труда и социальной защиты РФ, а также отчеты в Государственную думу РФ и Совет Федерации РФ. Дайджест газеты "Ведомости" от 24 января 2014 года 2014-01-24 09:38 "AK&M" от 24.01.2014 |
| В избранное | ||
