Документы, которые вносили изменения, по разделам:
Классификаторы
1. Классификатор "Классификатор документов"
2. Классификатор "Таможенные учреждения"
	№ 189 от 04.05.2020 М╕нф╕н "Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора Державно╖ митно╖ служби Укра╖ни, ╖╖ територ╕альних орган╕в та ╖х структурних п╕дрозд╕л╕в"
Новые / модифицированные документы		Кол.
	В╕домчий документ	4
	Листи ДМСУ	1
	Постанови Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни	15
	Распорядження	2
	ВСЕГО:	22

MDoffice

Количество просмотров: 17 (за период c 00:00 по 18:00 15/06/20), всего просмотров: 403

Митний вiд 13.03.2012 № 4495-VI Кодекси Митний кодекс Укра╖ни Вступил в силу с 01.06.2012

• Все хиты документов

MDoffice

11-06-2020 21:19, Пикинер
Регион: скрыт
Партия товара больше 6000 EUR, с преференцией - меньше.

Здравствуйте, коллеги.
Вопрос следующий:
из ЕС идет товар в одном авто от одного отправителя одному получателю по двум цмр, двум инвойсам, двум контрактам.
В одном инвойсе стоимостью более 6000 евро с декларацией и без номера уполномоченного экспортера товаров с преференцией - меньше 6000 евро,
во втором инвойсе стоимостью больше 6000 евро - нет декларации вообще.
получим ли преференцию по первому инвойсу на товары до 6000 евро?
Заранее спасибо за ответы.

   Р   оз'яснення в╕д МП #Харк╕в_автомоб╕льний": Надання до митниц╕ документ╕в, що засв╕дчують в╕дпов╕дн╕сть транспортних засоб╕в вимогам техн╕чних регламент╕в та нац╕ональних стандарт╕в #еколог╕чним_нормам не нижче р╕вня #╢ВРО_2»

      ✅В╕дпов╕дно до Закону Укра╖ни в╕д 06.07.2005 №2739-IV «Про деяк╕ питання ввезення на митну територ╕ю Укра╖ни та проведення першо╖ державно╖ ре╓страц╕╖ транспортних засоб╕в» (╕з зм╕нами) (дал╕ – Закон №2739), митне оформлення з метою в╕льного об╕гу та першу державну ре╓страц╕ю в Укра╖н╕ транспортних засоб╕в за кодами товарних позиц╕й 8701 20, 8702, 8704, 8705 зг╕дно з УКТ ЗЕД, як вироблених в Укра╖н╕, так ╕ ввезених на митну територ╕ю Укра╖ни, нових ╕ таких, що були в користуванн╕, а нових транспортних засоб╕в за кодом товарно╖ позиц╕╖ 8703 зг╕дно з УКТ ЗЕД, як вироблених в Укра╖н╕, так ╕ ввезених на митну територ╕ю Укра╖ни, зд╕йснюють за умови ╖х в╕дпов╕дност╕ еколог╕чним нормам не нижче р╕вня ✅«╢ВРО-5» - з 1 с╕чня 2016 року (за винятком транспортних засоб╕в, вироблених в Укра╖н╕ або ввезених на митну територ╕ю Укра╖ни до 31 грудня 2015 року включно).

      ‼️Водночас в╕дпов╕дно до частини першо╖ статт╕ 2 Закону №2739 митне оформлення з метою в╕льного об╕гу першу державну ре╓страц╕ю в Укра╖н╕ ввезених транспортних засоб╕в, що були в користуванн╕, зд╕йснюють за умови ╖х в╕дпов╕дност╕ еколог╕чним нормам не нижче р╕вня «╢ВРО-2» зг╕дно з техн╕чними регламентами та нац╕ональними стандартами.

      ‼️В╕дпов╕дно до статт╕ 3 Закону №2739 документом, що засв╕дчу╓ в╕дпов╕дн╕сть транспортних засоб╕в вимогам техн╕чних регламент╕в та нац╕ональних стандарт╕в, ╓ сертиф╕кат або ╕нший документ про п╕дтвердження в╕дпов╕дност╕, виданий зг╕дно ╕з законодавством Укра╖ни, що вказу╓, якому саме р╕вню еколог╕чних норм в╕дпов╕да╓ за конструкц╕╓ю транспортний зас╕б («╢ВРО-2» - «╢ВРО-6» або ╕ншому р╕вню).

      ‼️Абзацами десятим та двадцять четвертим ст. 1 Закону Укра╖ни в╕д 15.01.2015 № 124-VIII «Про техн╕чн╕ регламенти та оц╕нку в╕дпов╕дност╕» визначено, що п╕дтвердження в╕дпов╕дност╕ – це видача документа про в╕дпов╕дн╕сть, яка ╜рунту╓ться на прийнятому п╕сля критичного огляду р╕шенн╕ про те, що виконання визначених вимог було доведене, а документом про в╕дпов╕дн╕сть ╓ декларац╕я (в тому числ╕ декларац╕я про в╕дпов╕дн╕сть), протокол (у тому числ╕ протокол випробувань), зв╕т, висновок, св╕доцтво, сертиф╕кат (у тому числ╕ сертиф╕кат в╕дпов╕дност╕) або будь-який ╕нший документ, що п╕дтверджу╓ виконання визначених вимог, як╕ стосуються об’╓кта оц╕нки в╕дпов╕дност╕.

      ⚡️⚡️Тобто митне оформлення транспортних засоб╕в за кодом товарно╖ позиц╕╖ 8703 зг╕дно з УКТ ЗЕД, що були в користуванн╕, може бути зд╕йснено за умови п╕дтвердження в╕дпов╕дност╕ таких транспортних засоб╕в еколог╕чним нормам не нижче р╕вня ✅«╢ВРО-2», а нових транспортних засоб╕в за кодом товарно╖ позиц╕╖ 8703 зг╕дно з УКТ ЗЕД – не нижче «╢ВРО-5».

      ‼️При цьому, зг╕дно з п. 1 Додаткових прим╕ток Укра╖ни до групи 87 Укра╖нсько╖ класиф╕кац╕╖ товар╕в зовн╕шньоеконом╕чно╖ д╕яльност╕, встановлено╖ Законом Укра╖ни в╕д 19.09.2013 року №584-VI «Про Митний тариф Укра╖ни», моторними транспортними засобами, що використовувалися, вважаються так╕, на як╕ були або ╓ ре╓страц╕йн╕ документи, видан╕ уповноваженими державними органами, в тому числ╕ ╕ноземними, що дають право експлуатувати ц╕ транспортн╕ засоби.


FaceBook

12-06-2020 08:42, Дмитрий dmit-shelest@hotmail.com
Регион: Б╕ла церква
Компании предоставляющие ЭЦП

Добрый день уважаемые господа,
Я пользовался для подписи ГТД ЭЦП ООО"Ключевые Системы". На данный момент услуги этой компании не предоставляются. Прошу предоставить информацию о компаниях, предоставляющих услуги ЭЦП (регион Киевская обл.)

    Это предметы личного использования, которые гражданин везет с собой через границу. Контракты или инвойсы на них таможне можно не подавать, налоги при ввозе в Украину – не платить, а фитосанитарный и другие виды контроля – не проходить.

    Не путайте личные вещи с коммерческими грузами. В перечне личных вещей в статье 370 ТКУ содержится 24 категории предметов, которые считаются личными: одежда, обувь, украшения, средства гигиены и др.

    Помните и о категориях личных вещей, и об ограничениях по количеству. Так, личными будут считаться 2 мобильных телефона, 2 музыкальных инструмента и 2 пары часов, но фотоаппарат, видеокамера, диктофон, переносной телевизор – только в единичном экземпляре.

   ⚽️ Позитивные новости для спортсменов – спортивное снаряжение признается личными вещами. Это не только велосипед и теннисные ракетки, но и снаряжение альпиниста, комплект для гольфа или подводного плавания. Однако спорттовары должны быть в количестве для одного спортсмена. Провезти через границу в багажнике автомобиля мячи для футбольной или волейбольной команды не получится.

   麟 Если Вы привезли с собой в Украину предметы, которые не попадают в список личных, например, бытовую технику, или превышают ограничения по допустимому количеству, например, 4 мобильных телефона, такие товары попадают под уплату импортных налогов. Не рискуйте протоколом и изъятием таких товаров в аэропорту, а сразу декларируйте таможне.


FaceBook

   Налогооблагаемый импорт в Украину в мае этого года составил $3,04 млрд, что на 31,2% меньше, чем в мае прошлого года, тогда как в целом за пять месяцев падение импорта составило 13% — до $18,28 млрд. Об этом свидетельствуют данные Государственной таможенной службы, передает Интерфакс-Украина.

   Согласно данным ведомства, среди основных статей импорта сильнее всего упал ввоз минеральных топлив и нефти — на 50,9%, до $485,2 млн, а с начала года — на 27%, до $3,22 млрд.

   Импорт реакторов, котлов, машин и оборудования упал в мае на 20% — до $443,8 млн, средств наземного транспорта — на 27,1%, до $327 млн, электрических машин и оборудования, видео- и аудиоаппаратуры — на 19%, до $216,5 млн, пластмасс и полимерных материалов сократился на 34,9% — до $146 млн.

   В мае сильно упал ввоз фармацевтической продукции — на 42,5%, до $101,1 млн, хотя с начала года он вырос на 6% — до $792,5 млн.

   В мае этого года был зафиксирован рост лишь несколько относительно крупных позиций: съедобных плодов и орехов — на 4%, до $39 млн (с начала года — на 20%, до $286,3 млн), кормов для животных — на 5,3%, до $23,2 млн (с начала года — на 23%, до $113,2 млн), молока и молочной продукции, яиц и меда — на 89,8%, до $22,8 млн (с начала года — на 109%, до $113,4 млн).

Укррудпром

   Михаил Баннов
основатель и управляющий адвокатского бюро Михаила Баннова

   Льготы для ввоза электромобилей под угрозой. Случайность или умысел?
Как известно, главными достижениями электромобильного сообщества последних лет считаются освобождение до 31 декабря 2022 года ввезенных на территорию Украины электромобилей от уплаты налога на добавленную стоимость (НДС) и специальный режим налогообложения электромобилей акцизным налогом исходя из емкости аккумулятора.

   В переходных положениях Налогового кодекса указано, что временно, "до 31 декабря 2022 года, освобождаются от обложения НДС операции по ввозу на таможенную территорию Украины и по поставке на таможенной территории Украины транспортных средств, оснащенных исключительно электрическими двигателями, а также операции по ввозу на таможенную территорию Украины товаров, указанных в товарных подкатегориях 8502 31 00 00, 8541 40 90 00, 8504 40 88 00 согласно УКТВЭД"

   4 июня 2020 года Верховная Рада Украины приняла проект Закона о таможенном тарифе, который предусматривает, что с 1 июля 2020 года классификация транспортных средств, которые оснащены исключительно электрическими двигателями, будет происходить не по коду 8703 90 10 10, а по кодам 8703 80 10 10 (новые) и 8703 80 90 10 (использованные).

   Напомню, что таможенный тариф содержит перечень ставок общегосударственного налога – ввозной пошлины на товары, ввозимые на таможенную территорию Украины и которые систематизированы согласно украинской классификации товаров внешнеэкономической деятельности (УКТВЭД).

   Прекрасные по своей сути изменения, касающиеся приведения УКТВЭД в соответствие с гармонизированной системой описания и кодирования товаров Всемирной таможенной организации и Комбинированной номенклатуры Европейского Союза в редакции 2017 года, к сожалению, были выполнены без соблюдения элементарных правил законодательной техники.

   Народные депутаты забыли внести в пункт 64 подраздела 2 раздела Переходных положений Налогового кодекса вместо кода 8703 90 10 10 новые коды 8703 80 10 10 и 8703 80 90 10, что сделает невозможным дальнейшее использование льготы по освобождению от уплаты НДС.

   И здесь никаких претензий к таможенным и налоговым органам быть не может, ведь они действуют на основании, в пределах полномочий и способом, которые предусмотрены Конституцией и законами Украины. Если в НК Украины написано, что от НДС освобождаются только ввозимые в Украину электромобили по коду 8703 90 10 10 УКТВЭД, значит так и есть.

   Это нанесет непоправимый вред всей электромобильной отрасли и, самое главное, доверию к власти, которая взяла на себя обязательство улучшать жизнь украинцев. Что же можно сделать?

   Во-первых, президент должен применить право вето и отправить закон на доработку Верховной Раде в порядке, предусмотренном пунктом 30 статьи 106 Конституции .

   Во-вторых, в закон о таможенном тарифе должны быть внесены предложения президента по приведению в соответствие с новым таможенным тарифом других законодательных актов Украины, в частности, положений Налогового кадекса в вопросах льготного ввоза на территорию Украины электромобилей.

   В соответствии со статьей 132 закона о регламенте Верховной Рады, закон, возвращенный президентом в парламент для повторного рассмотрения, рассматривается во внеочередном порядке на пленарном заседании, не позднее чем через 30 дней после его возвращения с предложениями президента, если Верховной Радой не принято иного решения.

   Если проблема не будет решена презиентом, Верховная Рада даже в турборежиме не будет способна внести необходимые изменения в Налоговый кодекс до конца 2020 года.

   Что не сделал COVID-19 с электромобильным рынком, сделает парламент?

https://biz.liga.net

   Анатол╕й Макаренко
Колишн╕й голова Державно╖ митно╖ служби

   Злочинно в╕ддавати питання буд╕вництва сильно╖ Митно╖ Служби кра╖ни дилетантам ╕ попул╕стам

   Мовою ориг╕налу

   1. Семь последних лет таможню бесконечно «реформируют», превратив некогда эффективный государственный институт в слабую, зависимую и неавторитетную структуру. Сначала ее объединили с налоговой службой в Миндоходов, потом реорганизовали Миндоходов в Фискальную службу, потом разъединили в отдельные структуры (наконец-то), а теперь снова упорно продвигается идея о том, что разъединять не надо было и все надо вернуть назад. Ну, скажите, какая структура выдержит такие «качели»? Какие в этой структуре останутся специалисты? Какая будет институциональная память у руководителей, которых меняют, как перчатки? Какому руководителю при такой системе есть резон что-то улучшать и налаживать, если он точно знает, что пришел не более, чем на год и то, если повезет? Пора прекратить этот затянувшийся акт фактического уничтожения таможенной системы страны. Отогнать от таможни всех политических «экспертов», убрать из зон таможенного контроля правоохранителей с коррупционными «хотелками», провести адекватные кадровые назначения, начать решать, в конце концов, вопросы социальной защиты сотрудников.

   2. Неразумно, вредно и преступно снова отдавать вопросы строительства сильной Таможенной Службы страны дилетантам и популистам. Потеряем время. Уничтожим остатки профессиональных кадров, создадим таможенный «Макдональдс», а потом снова сядем у разбитого корыта и пойдем за очередным траншем к МВФ и тем, для кого выгодна импортозависимая, неиндустриальная Украина.

   3. Основными функциями таможен Евросоюза есть защитная, регуляторная, фискальная. Мы же идём путём «фискализации» работы таможни, что в корне неверно. Вопрос борьбы с контрабандой не решить без контроля за товаропотоком и реализацией внутри страны, без 100% фискализации розничной продажи, отслеживания товара от таможни до конечного потребителя и, вообще, отсутствующего в принципе в нашей стране контроля за внутренним рынком. На вопрос «Когда мы поборем контрабанду?» есть очень простой ответ: «Когда бабушка на рынке не сможет продать пучок петрушки без кассового чека». Потому, что пожалеть бабушку не означает разрешить ей торговать на базаре петрушкой без чека. Пожалеть бабушку означает дать бабушке достойную пенсию, чтобы петрушкой торговать не нужно было.

   4. В бюджете страны не заложено ни копейки средств на развитие таможенной инфраструктуры. У нас нет ни одного государственного таможенного терминала. Пункты пропуска на границе находятся в позорном состоянии. Неэффективный государственный менеджмент превратил таможню в неэффективный инструмент пополнения бюджета. Не говоря уже о других ее функциях.

   5. Губернаторам, политикам, коллегам-пограничникам и другим рекомендовал бы заниматься вопросами социальными вопросами областей, законотворчеством и незаконной миграцией, а не лезть топорно и вредоносно в таможенный контроль и таможенное оформление. Шума много, вреда намного больше.

   Вывод:

   Если мы не хотим, чтобы наши дети и внуки выплачивали наши долги, то нам нужна честная, эффективная, профессиональная, высоко оплачиваемая таможенная служба без правоохранительных органов в зонах таможенного контроля и без какой-либо политики внутри ведомства. Повний текст читайте тут: https://glavcom.ua/columns/amakarenko/priyshov-chas-pripiniti-znishche...

https://glavcom.ua

Урядовий портал

Две подружки разговаривают.
— Тебе, какая поза в постели нравится?
— Сверху.
— А почему?
— Если надоело, то встала и ушла!

Недавно узнал, что поручик Ржевский не из "Война и мир".
Теперь точно нет смысла это читать!