"F1-LIVE RULEEEZZZ NEWS"

FORMULA-1 LIVE RACING NEWS

пятница, 04 февраля 2005

Mild Seven: длинная история в автоспорте

История компании Japan Tobacco берет свои истоки с 1986 года. С 1994 года является спонсором команды Benetton, которая впоследствии была переименована в Renault.
Свою спонсорскую деятельность Japan Tobacco начала в 1986 году в чемпионате японской Формулы-3000. Ее целью было продвижение марки "Cabin". Посредством этой программы был сделан весомый вклад в продажи компании и проложен путь в Формулу-1 через контракт с Юкио Катаямой в 1992 – 1993 годах.
И все же в 1994 году компания начала вносить изменения в свою стратегию с целью продвижения марки Mild Seven. Сотрудничество, начавшееся с Benetton, продолжилось с Renault, при возвращении этой команды в Формулу-1 в 2002 году. В итоге, это стало самым длинным титульным спонсорством в истории Формулы-1.
Марка Mild Seven основана в 1977 году и занимает второе место с точки зрения всемирных продаж: имеет высокий рейтинг в Азии и распространяется более чем в 40 странах мира. "К настоящему времени Mild Seven значительно расширяется на новых рынках, – говорит Йошихиша Фуджисаки вице-президент по маркетинговым связям. – Формула-1 – фундаментальная часть нашей стратегии".
В 2004 году Mild Seven в Формуле-1 выполнила новую программу по выпуску нового товарного знака – логотипа "Голубой Ветер". Успешные выступления Renault в минувшем сезоне дали возможность завоевать третье место в рейтинге наиболее заметных логотипов спонсоров в трансляциях на телевидении по всему миру. "Автоспорт – наиболее удобный способ для рекламы, – добавил Фуджисаки. – и помог в продвижении нашей продукции во всем мире".
На сезон 2005 года компанией запланировано дальнейшее увеличение популярности посредством успешного выступления команды. "Мы ставим своей целью завоевание чемпионского титула вместе с Renault, – продолжил Фуджисаки. – Прогресс, которого достигла команда за последние три сезона, удовлетворяет нашим целям. Mild Seven Renault F1 Team показала, что может бороться за лидерство в мировом первенстве. Мы уверены в динамическом сотрудничестве пилотов Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы и надеемся, что технический рост команды продолжится и в новой версии болида R25 с мотором RS25. На предстоящий сезон мы ставим своей целью выиграть как можно больше гонок".

Перевод: Манакин Леонид

Михаэль Шумахер спокойно ждет F2005

Все топ-команды собираются выйти на первую гонку чемпионата 2005 года на новых болидах. Все, кроме Scuderia Ferrari, которая будет использовать F2004M – модифицированную версию F2004.
Новый же болид F2005 появится только на пятом Гран При в Испании. Хотя возможно 21 февраля в Маранелло команда и приподнимет завесу тайны относительно новинки.
Михаэля Шумахера вовсе не волнует, на какой именно машине он начнет сезон: на старой или новой: "По поводу F2004M я могу лишь повторить то, что уже говорил, проехав на ней первые круги: это отличная машина! Еще многое неизвестно, и мы не знаем, что делают другие команды, например, какие покрышки собираются использовать. Сейчас нам остается только анализировать, насколько быстра машина. И здесь, на мой взгляд, для нас все складывается просто замечательно".
А вот что думает семикратный чемпион по поводу F2004M и нового регламента: "Сцепление с асфальтом стало гораздо слабее, отчего машины больше скользят на трассе. Однако в таких условиях ездить даже забавно. Кроме того, мне кажется, что двигатели в этом году будут такими же мощными, как и в прошлом. А проблем с надежностью у нас нет".

Перевод: Charite

Успешное начало для FW27

Похоже, новый болид Williams FW27 получился на редкость удачным: надежным и быстрым. Всего через несколько часов после презентации в Валенсии 31 января Williams BMW FW27 впервые вышел на испанскую трассу. Настало время Ника Хайдфельда: он проехал несколько кругов без каких-либо проблем. А уже на следующий день, 1 февраля, там же в Валенсии команда начала работу над настройками FW27 с Ником Хайдфельдом и Марком Уэббером. Начало было впечатляющим, поскольку машина сразу же показала себя быстрой и надежной.
"В этот вторник мы начали тесты FW27. Накануне машина проехала лишь нескольких кругов, а вчера оба наших пилота с пользой провели день: они приспосабливались к болиду и проводили контроль различных систем", – прокомментировал Тим Ньютон, ответственный за проведение частных тестов.
Тесты в Валенсии заканчиваются в четверг, а затем команда отправится в Херес, где 8 февраля начнет длинную тестовую серию.

 Валенсия – 1 февраля 2005 года

Перевод: Charite

Бриаторе приглашает коллег в Италию говорить о будущем

На встрече с Максом Мосли, посвященной будущему Формулы-1, пришли только представители Ferrari. И кто-то должен был пожертвовать собой, чтобы частично исправить сложившуюся ситуацию. И станет им, вероятнее всего, Флавио Бриаторе.
Дело в том, что шеф команды Renault предложил своим коллегам встретиться в гостинице на юге Италии, чтобы в этой небольшой компании обсудить будущее Формулы-1 в тишине и спокойствии.
"Чтобы разрешить ситуацию, в которой мы оказались, – говорит Флавио Бриаторе, – я уверен, мы должны собраться где-нибудь в отеле на несколько дней, вдалеке от всего, и выложить на стол все свои проблемы. Я пригласил на встречу руководство всех команд, и все согласились приехать. Встреча состоится между Гран При Бахрейна и Гран При Сан-Марино на юге Италии".
Флавио Бриаторе пока не уточняет, в каком городе и в какой гостинице будет проходить встреча.

Перевод: Charite

Размышления Берни Экклстоуна о GPWC

Расхождения во взглядах Ferrari и других команд Формулы-1 настолько велики, что сама возможность когда-либо договориться  весьма призрачна. Значит ли это, что в 2008 году нас ожидает чемпионат GPWC?
Берни Экклстоун не сомневается, что такого быть просто не может. "GPWC – просто не существует. Это миф, – заявил Экклстоун в интервью Sunday Telegraph. – Они не сдержат свои обещания. А что еще они могут предложить? Ничего! Только болтать о том, что они хотят сделать".
Экклстоун придерживается позиции FIA и Ferrari в отношении нового Договора Согласия, но это не останавливает его в поисках путей, как договориться с другими командами.
"Во время нашей последней встречи Берни Экклстоун согласился с предложением об ограничении количества личных тестов и снижении затрат", – сообщил руководитель одной из оставшихся 9 команд Sunday Telegraph.
Согласно тому же источнику, у Берни Экклстоуна имеется довольно-таки твердое убеждение, что представляют собой эти руководители: "Это всего лишь кучка идиотов. Вместо того чтобы просто принять факт принятых нововведений, им следовало бы поучаствовать в их разработке. А они не хотят вмешиваться только потому, что не желают, чтоб Макс Мосли говорил им, что делать".

Перевод: Charmed Elf

Видеомагазин записей ф1
www.video.F1-Live.ru

Магазин Video CD F-1

Дочерние проекты

F1-Live.ru