KiRiK спрашивал:
Ваши предложения по преодолению запрета рекламы табака на европейских этапах. Очень обидно потерять сразу столько прекрасных трасс.

Rygoravich.
Единственное, что приходит в голову - массовый протест в органы Евросоюза. Рекомендуемые методы: массовая засылка писем с клятвенными уверениями, что если запретят рекламу табака, авторы этих писем начнут выкуривать по четыре десятка сигарет в день; преграждение телами фанатов Формулы-1 основных транспортных магистралей Евросоюза; многонедельные забастовки на крупнейших предприятиях фармацевтической промышленности, а также больницах и клиниках для наркоманов... Думается, список можно еще продолжить, но нужно ли?

Богачев Игорь.
Моё предложение - искать других спонсоров! Вот так.

Victogan.
Очень просто: Всем командам отказаться от табачных спонсоров ;).

AlexF1 спрашивал:

1. В каких регионах России, а может быть и не только, транслируется телеканал "Спорт"?
2. Второй вопрос частично связан с первым. Какие еще гоночные серии кроме Ф-1 смотрят по ТВ болельщики автогонок? По каким телевизионным каналам?

Junkers
Отвечаю сразу на 2 вопроса рассылки: в Барнауле телеканала "Спорт" нет. Частоту безвременно ушедшего ТВС занял весьма посредственный канал ТВЦ. Правда, по нему идут трансляции MotoGP.

Rygoravich.
На первый вопрос ответить точно не могу, предположу, что сейчас РТР-Спорт есть уже везде... Ну а по поводу других серий - тут все мрачно... Это я понял, когда наши местные кабельщики отрубили Eurosport и заменили его на 7ТВ. Говорят, что Eurosport - канал платный, но у нас на это внимания не обращали, крутили бесплатно... Там были Cart, Indicar, F-3000, Nascar, еще какая-то кузовная серия (я ее толком не смотрел, так что и названия не запомнил, в программе значилось, как "супергоночный уик-энд"), иногда - F-Renault и F-Nissan... А на российских телеканалах другие серии мне не встречались ни разу.

Akrom_M.
В Ташкенте по кабельному начали транслировать "Спорт" - на том же канале, где раньше был ТВС - я этому очень был рад (думал, что буду смотреть гонки в прямом эфире). Но Формулу-1 все равно они транслируют позже РТР (саму гонку). А у нас РТР гонку транслирует в записи. Но мне понравилось то, что СПОРТ в будни повторяет гонки. С удовольствием смотрел ГП Великобритании.

Богачев Игорь.
Я в Перми живу, но почему-то думал, что он дециметровый??? На каком он был метровом канале и где?

Victogan.
На Ф-1 автоспорт клином не сошёлся. Недавно очень неплохо посмотрел 24 часа Ле-Мана.
Я смотрю абсолютно всё что показывают по Eurosport: ETCC, FIA GT, F-Renault V6, WRC, NASCAR, CART, IRL, MotoGP и т. д.
Да будет благословлено на долгие годы кабельное телевидение!

Jovanni.
Также есть возможность посмотреть различные мотогонки: Американский супербайк и мотокросс по телеканалу Спорт и Шоссейно-кольцевые мотогонки 500 кубиков по ТВЦ. С ностальгией вспоминаются времена, когда показывали формулу 3000.

Alex UZ- вопрос выпуска:
1. Что по Вашему правильнее - политика "все для одного пилота плюс пилот-придаток для очков на всякий случай" (Феррари) или "равноправные пилоты минус командная тактика" (Вильямс)?

Lucifer
Политика все для одного пилота эффективна для достижения лидерства. А когда оба партнера борятся за титул, то получается, что титул не достается никому. Я считаю, что для победы в чемпионате пилотов политика все для одного пилота выгоднее. А для кубка конструкторов хороши обе.

Stas_ASL.
Мне больше нравится политика Вильямса, но она то же должна быть в разумных пределах, когда видно что один гонщик претендует на корону а другой нет, то надо отдавать предпочтение первому, а второй пусть помагает, как это в конце концов они сделали на ГП в Хересе-97, а до этого момента пусть пилоты борятся между собой, а то тогда мы скучный сезон а-ля 2002 будем получать не только от Феррари но и от других команд.

Rygoravich.
Все правильно - в зависимости от того, в каком положении находится команда в конкретный момент времени. Правда нам, конечно, приятнее посматривать на Вилок, чем на Феррари...

RomB
По моему мнению, практика первого/второго номера предпочтительнее, так как более нацелена на конкретный результат. В командах, где пилоты равны, происходит постоянное "брожение", амбициозные пилоты ежеминутно конфликтуют друг с другом... все это - в ущерб и своим, и внутрикомандным интересам. Примеры этого года: Вильнев - Баттон ("Б.А.Р."), Шумахер-мл. - Монтоя ("Вильямс"); классический пример: Сенна - Прост.

Ilya Wolf.
Смотря для кого лучше. Если для команды, то система а-ля Феррари (особенно) если пилоты сильно различаются по способностям. Если для зрителей, то как у Вильямсов.

Jovanni.
На мой взгляд, уместны оба варианта. Как бы люди не осуждали поведение шефов феррари, они имеют на это полное право. Другое дело, что Рубенс мог бы не соглашаться и на трассе не уступать.

Богачев Игорь.
Мне кажется, что должны быть первый и второй пилот, но не так как это было в последнее время в Феррари. То есть при прочих равных команда и вторй пилот в том числе должны чуть больше работать на первого пилота, но в самой гонке роль первого играет тот, кто лучше едет, а в чемпионате после его половины - у кого больше очков. С номинального первого и спрос больше: если он очков не набирает или наборает меньше, чем второй, то первый становится вторым и наоборот. И, конечно, пропускать друг друга на финише... ну не для того, чтобы №1 стал чемпионом на 2 недели раньше.
PS: А до абсурда можно все, что угодно довести.

Victogan.
У всех политик есть свои преимущества и недостатки.
У первой: постоянная работа на одного пилота увеличивает его преимущество в чемпионате по сравнению с соперниками, однако слабый второй гонщик может стать причиной провала команды в Кубке конструкторов, да и отбирать очки у соперников тоже необходимо.
У второй: постоянная конкуренция пилотов в команде подстёгивает обоих на получение максимального результата в гонках, но главное чтобы не было таких ситуаций как скажем Алези - Хайдфельд (Prost) в Австрии 1999, Монтойя - Шумахер (Williams) США 2002, или Хаккинен - Култхард (McLaren) Португалия 1996 (напомню что в ходе этих гонок между гонщиками этих команд происходили столкновения).

Vadim.
Для нас зрителей конечно тактика Вильямсов, зрелещнее, а тактикой Феррари в прошлом году досыта наелись

Alex UZ- вопрос выпуска:
2. Как Вы думаете, кто станет рулить второй "серебристой стрелой" в следующем сезоне? C Кими, все кажется уже ясно.

Lucifer
Я считаю, что Макам повезет, если вторым пилотом будет Веббер или Алонсо. Но последний уже подписал контракт. Кроме этих кандидатур, я не знаю, кого можно туда взыть. Может, Деннис новичка какого-нибудь перспективного возьмет...

Ilya Wolf.
Скорее всего, Кулхард, но если его выкинут, то Баттон/Физикелла(ну очень ему хочется за топ-команду ездить, желательно итальянскую ;-) /Хайдфельд.

Stas_ASL.
Думаю с Дэвидом продлят контракт, ибо больше никого не вижу на его место, кроме него на эту работу - быть вторым номером у Кими вряд ли кто-то согласится, ибо в Маках я уже давно заметил что Рон неравнодушен к финнам и на Дэвида он обращает внимание как на втрого пилота, это стало сразу видно еще на последнем ГП в 97 году, когда Дэвиду приказали пропустить Мику

Jovanni.
А по-моему, ничего ещё не ясно. Coulthard прекрасный гонщик. Но если что - есть Вильнёв (староват правда), Хайдфильд - талантливый гонщик. Не думаю, что возьмут Alonso. Я как болельщик Ferrari надеюсь увидеть его именно у Скудерии.

RomB
Д.Кулхард, конечно. У Р.Денниса к нему какое-то совершенно нездоровое пристрастие. Если все же не он, то, надеюсь, Вильнев, а еще лучше - Н.Хайдфельд.

Akrom_M.
Я хотел бы, чтобы остался Дэвид /он мне симпатичен/ - Не думаю, что его вина в провале в этом сезоне (дали бы ему например Ferrari - он показывал бы результаты не хуже ШуМи). Он, в основном, жертва обстоятельств и стратегий (возьмем для примера последнюю гонку) и квалификаций. А так он хороший пилот. Я очень расстроюсь, если его уволят из команды. Если это произойдет - то на его месте хотелось бы видеть Алонсо (лучше кандидатуры пока не вижу, но и не сказал бы что он лучше Дэвида) или даже А.Вурца.

Victogan.
Куда они без Култхарда денутся!?

Vadim.
Кто будет вторым у маков сложно сказать Кулх имеет все шансы остаться, лично моё желание - возврат Хаккинена.
Вот было бы круто, но нравятся мне горячие финские парни и всё

Alex UZ- вопрос выпуска:
3. Берни Экклстоун - величайший тормоз развития Формулы или гениальный менеджер современного автоспорта?

Lucifer
Берни Экклстоун - гениальный человек из-за того, что он заработал кучу денег благодаря Ф1.

RomB
"Биг босс", "хозяин-барин", - этим все сказано.

Rygoravich.
Понемногу и того и другого. Хотя лично мне кажется, что современные правила неоправданно сложны. Было бы куда лучше, если бы вместо всех современных ограничений на количество антикрыльев и проч. оставить только самые основные, не требующие долгой проверки и т.п. Скажем так - ограничение массы, габаритных размеров, плюс несколько обязательных тестов на безопасность (типа современных крэш-тестов). И все. А дальше - пусть хоть на трех, пусть хоть на двенадцати колесах ездят - какая разница... Зато сколько новых идей, нового оборудования... Формула превратилась бы в науку... Но и спортом она осталась бы.

Stas_ASL.
Тормозом его назвать одназночно нельзя, а хорошим менеджером можно, ибо только хороший менеджер может из ничего сделать деньги, что он и сделал, путем привлечения крупных спонсоров и их денег в Ф1, но я думаю, что если его не было бы то появился бы другой "Бэрни", так что гениальным его то же назвать нельзя.

Ilya Wolf.
Берни Экклстоун - величайший тормоз развития Формулы и гениальный менеджер собственного капитала, заработанного на автоспорте.

Jovanni.
Бэрни скорее гениальный менеджер, но и великий тормоз по совместительству. Это очень хитрый человек и, несомненно, придерживается своих интересов, а не чужих, как ни банально это звучит.

Victogan.
Очень сложный вопрос в ответ на который люди книги пишут.
По моему мнению без Берни Ф-1 так и была бы на уровне 70-х годов без всемирных телетрансляций, всемирной славы и известности. Ведь именно Экклстоун заложил основы нынешнего коммерческого успеха Ф-1 ещё в бытность его директором и владельцем команды Brabham. Именно он отбил коммерческие права на Ф-1 у FIA в пользу FOCA. После чего команды стали получать кусок прибыли от телетрансляций. Именно с этого момента начался коммерческий успех Ф-1 и её всемирная популярность.

Vadim.
Конечно Берни самый крутой

Alex UZ- вопрос выпуска:
4. В чем причина многочисленных провалов Феррари в этом сезоне, ведь в прошлом году они взяли практически все трофеи!?

Lucifer
Причина провалов Феррари - это Бриджстоун. Также отсутствие везения. + то, что команды подтянулись к уровню Феррари, теперь им тяжелее бороться.

Tyrty_a
Я думаю, что дело не только (и не столько) в Феррари. F-2003 GA однозначно быстрее F-2002, в противном случае Ж. Тод никогда не выставил бы ее в гонки. Кроме того проводились сравнительные тесты и, при прочих равных, новая машина превосходила старую в среднем на полсекунды на круге. А причины почему остальные догнали Феррари, я думаю, две. Первая - это покрышки.
Бриджстоун откровенно уступает Мишлену. Достаточно посмотреть итоговые протоколы квалификаций, где в десятке в лучшем случае три представителя Бриджстоун, два из которых Феррари. Это становилось заметно уже в прошлом сезоне, но тогда провальные болиды Маков и Вильямсов не спасал даже Мишлен. И это я думаю вторая причина. То есть МакЛарен, Вильямс просто откровенно провалили сезон 2002, и, соответственно, "рвали когти", чтобы сделать новый болид к 2003 году.
Этим можно объяснить и довольно слабые выступления в начале сезона Вильямсов, машина была революционно новая, не прикатанная. А то что Маки называют свой болид модификацией прошлогоднего, я думаю они лукавят. В ней с прошлого сезона остались разве что наклейки спонсоров. А Феррари просто эволюционировала, не внедряя революционных новинок (да и зачем выдумывать что-то новое, когда и старое еще способно побеждать) и экономило бюджет. Потому остальным и удалось к ней подтянуться.

Stas_ASL.
Как говорил один из боссов Ф1 "легче завоевать титул и поднятся на вершину, чем этот титул удерживать определеннное время", бо всегда за взлетом происходит определенный спад, а Феррари уже долгое время находится на вершине Ф1, так что то что произошел спад нет ничего удивительного. Когда-то это должно было произойти, так было у Макларенов после 91-го года так произошло у Вильмсов после 97-го. Так же и противники не сидели сложа руки, а делали все для того что бы спихнуть Феррари с "Олимпа". Тем более что Феррари сейчас все равного впереди в обоих чемпионатах, то этот спад "Кризисом" назвать нельзя. Болид у них как был конкуретноспособный, так и остался. Разве что шины их немного подвели в последних 4-х гонках, исключая Сильверстоун. Да и то на этих этапах гонщики Феррари занимали места на подиуме, так что ничего страшного не происходит.

RomB
Извините, любезный друг, но "многочисленных провалов Феррари" я что-то в упор не наблюдаю. Кто лидирует-то в ЧМ? :) А некий незначительный спад... просто прошлый год был настолько феноменален, его достижения подняли все рекордные планки на такую запредельную высоту (и - на столько десятилетий вперед...), что на их фоне любые результаты будут смотреться... несколько бледно. Есть, конечно, и две проблемы: резина "Бриджстоун", хотя здесь намечается некий прогресс, и (я остаюсь при своем мнении) - Баррикелло.

Ilya Wolf.
Как назвал бы это один известный вождь - "Головокружение от успехов'02". А Маки и Вилки работали, работали и работали. Плюс проблемы у Бридстоуна.

Rygoravich.
Просто соперники хорошо поработали. Феррари снова сделали хороший болид, но теперь они в этом не одиноки.

Jovanni.
Причина провалов Ferrari - возросшая конкурентоспособность соперников + пара неудачных гонок в начале сезона.

Богачев Игорь.
1. Бриджстоун.
2. У Михаэля Шумахера уже не тот кураж.

Victogan.
Первая причина - в нивелировании технического преимущества соперниками.
Вторая - новые правила. В этой неразберихе начала сезона трудно было сориентироваться, даже Jordan одержал победу.
Третья - прогресс шинников Michelin.

Vadim.
В прошлом году слабая подготовка других команд и конечно тактика Феррари, но в этом году они практически "сдали свои позиции"

Alex UZ- вопрос выпуска:
5. Судя по всему, у МакЛарен MP 4-18 будет очень короткий век, так как руководители конюшни обещают новый MP 4-19 представить еще в этом году. Что по Вашему он будет из себя представлять?

Lucifer
Я не ожидаю от нового Макларена ничего сверхестественного. Наверное, в нескольких первых гонках сгорят моторы (это же традиция новых болидов Маков).

Stas_ASL.
Думаю МР 4-19, будет из себя представлять МР 4-18, только с новым двигателем и КП, может еще и шасси немного улучшат.

RomB
Доработаный и доведенный до "гоночного" уровня прототип с индексом MP 4-18.

Rygoravich.
Позволю себе немного видоизменить вопрос - что будет из себя представлять MP4-17H в следующем сезоне? А если серьезно - об этом пока можно только гадать.

Jovanni.
Никто не может сказать, что преподнесут маки после хорошего опыта "как не надо делать машину", но я уверен, что ответ Ferrari будет достойным!

Ilya Wolf.
Я бы сказал, что MP4/19 будет представлять из себя MP4/18, ибо разработать болид, отложить его дебют на несколько месяцев и отправить на списание, так и не выпустив на гонку - жадный и рассчетливый Рон Деннис так не делает.

Vadim.
Поживём увидем

Victogan.
Я думаю это только пустые разговоры этих самых руководителей с целью привлечь внимание прессы, т. е. сделать хорошую мину при плохой игре (в последних гонках). Я полагаю что MP 4-18 будет стартовать в 2-3-х последних гонках этого сезона и в следующем году, а MP 4-19 будет также рождаться в муках в следующем сезоне, как модель MP 4-18 в этом.

Alex UZ- вопрос выпуска:
6. В Инете достаточно часто встречаются, так сказать, зоо-названия болидов конюшен Ф-1. Скажем Феррари-Акулы, МакЛарен-Дельфины, Рено-Утята, Ягуар... сами понимаете. Знаете ли Вы подобные названия для машин остальных команд Ф-1?

Ilya Wolf.
Давно Джорданы носили на носовом обтекателе осу, а так больше ничего и не припомню.

Stas_ASL.
Да, Вильямс когда-то называли Черепахой :), на данный момент приходит на ум байка о Зайце и Черепахе.

Jovanni.
Впервые слышу про такие названия.

Alex UZ- вопрос выпуска:
7. Поддерживаете ли Вы несколько агрессивную манеру ведения переговоров с остальными боссами команд со стороны Пола Стоддарта?

Rygoravich.
А собственно, какая нам разница? Хоть посмеяться можно. Ну и давайте пожелаем ему успехов, все-таки хочется разнообразия и в конце пилотона...

Lucifer
Полу Стоддарту ничего не остается как вести себя агрессивно. Успехов мало. Зависть.

Tyrty_a
Поддерживаю абсолютно! Более того, преклоняюсь перед его талантом предпринимателя. Не применяй он таких трюков, была бы Минарди там же где сейчас Прост и Эрроуз. И что? Кто бы потом вспомнил галантного Стодарта? Так что в любви и на войне ...

RomB
Нет. Наглость и излишняя агрессия ни в жизни, ни, тем более, в спорте в конечном итоге не окупается.

Jovanni.
Не поддерживаю, но осознаю, что ему больше ничего не остаётся, как отвоёвывать деньги, чтобы выжить.

Ilya Wolf.
А что ему остается? Фонд помощи (примерно 10 млн. $$$) обещали, а где он? У всей Минарди бюджет меньше, чем зарплата Миши (примерно 40 млн. $$$ + 80 млн. $$$ за рекламу - мой друг говорит, что его фотка в полный рост есть в ЛЮБОМ супермаркете в Германии), спонсоры платят неохотно, т.к. команда самая слабая (по технике, а по духу, наверное, самая сильная).

Vadim.
Конечно Полу деваться некуда, а так глядишь деньжат дадут, моё мнение все командам надо денег отстёгивать Минарди, за то что через него идёт отбор кадров, создать на базе Минарди фарм-команду.

Victogan.
Командам невыгоден уход из чемпионата 10-й команды. Им придётся выставлять на гонки по три машины. Поэтому Стоддард и чувствует свою силу.

Alex UZ- вопрос выпуска:
8. Как Вы относитесь к комментариям ведущих рассылки на Ваше публикуемое мнение? Нужна ли подобная форма диалога?

Rygoravich.
А почему бы и нет? Ведь никто не запрещает возразить в следующем выпуске.

Lucifer
Я считаю, что комментарии авторов не вредят рассылке, а дополняют высказывание или информацию, поэтому я за.

Stas_ASL.
Думаю что да, всегда интересно выслушать чужое мнение, главное что бы оно было конструктивным.

Jovanni.
Я прекрасно отношусь к комментариям ведущих, главное чтобы они(комментарии) были предельно лояльными и неагрессивными.

Ilya Wolf.
Ведущий на то и ведущий, чтобы формировать выпуск. Хочет комментировать кого-то - его дело, не хочет - не надо. Я не против таких комментариев (если только они корректные, без оскорблений, но хамских в Ф1-МОМК я не помню).

Victogan.
Обязательно. Ведущий тоже человек со своим мнением. Почему бы и ему не дискутировать? Главное чтобы он не навязывал свою точку зрения используя, так сказать, административный ресурс.

Богачев Игорь.
Мне это интересно.

Vadim.
Конечно