Вчера я рассказал вам про плохую Самару. Рад, что пост вызвал столько споров. У читателя могло сложиться впечатление, что в Самаре все плохо. Это не так. Надо просто уметь видеть и хорошее. Редкий дар в наше время, не все справляются. Для кого-то деревянные домики – это гниющие грязные сараи, которые надо быстрее снести, а для кого-то это живописная историческая застройка, которую можно часами изучать и фотографировать. Вспомните, куда мы идем первым делом, например на Востоке? Всех интересует только «старый город». Все эти узкие улочки, восточные базары, запахи, шум, многовековая история. Это сердце любого города. Никого не интересуют спальные кварталы и многоэтажки и торговые центры. В Самаре тоже есть сердце.

Главный плюс Самары – это огромный туристический потенциал! Я побывал в сотнях городов по всему миру (160 стран, если что). Что есть у Самары? Отличное местоположение – чуть больше часа на самолете из Москвы. Аэропорт, конечно, далековато от города, но если пустить скоростной поезд в центр, то это решит проблему. Город расположен на реке, но не разделен водой на части, как Нижний Новгород, например. Когда я вечером гулял по набережной, мне вообще казалось, что я иду вдоль берега моря, где-нибудь в Ницце или Каннах. Огоньки на другом берегу Волги напоминают стоящие на рейде корабли. Очень красиво. Плюс ко всему город имеет интересный рельеф. Самое главное, в Самаре есть пока еще не уничтоженный центр города, который надо делать архитектурным заповедником. Уфа и Казань могут толко позавидовать, они то все свое добро снесли, ХАХАХАХА. Центр в Самаре довольно компактный, по нему приятно гулять. Самара мне чем-то напомнила Одессу. Не знаю чем, наверное своими шикарными дворами. В общем, если вложить в Самару немного денег, то через 3-5 лет это может стать крупный туристический центр наравне с Москвой и Питером.

Конечно, главная достопримечательность Самары – коты. Я уже писал, что надо развивать линию на кошачью столицу России. Опять же, хорошая тема для туризма.

Больше всего самарцы гордятся своей набережной. Ее строили в несколько этапов и она действительно хороша. Если спросить самарца про его город, то вам скорее всего ответит: «Все плохо, кроме набережной»

Все очень чисто и аккуратно. Мэр снес с набережной все шашлычные, теперь стало можно гулять.

На набережной есть велодорожка. С одной стороны это круто, но не надо забывать, что велосипед – это не только развлечение, но и городской транспорт. Властям надо задуматься над этим.

Красота

Лавочки, урны. Все очень достойно. Кстати, плитка уложена очень качественно. В Москве так не умеют.

а раньше было так:

Хорошие детские площадки на набережной.

Нет никаких мерзких заборчиков.

Сразу видно, что набережную делали толковые люди. Один из важнейших критериев организации общественного пространства – чтобы люди всех возрастов могли найти себе занятие. У нас же обычно думают только о маленьких детях. В Самаре на набережной поставили турники. тренажеры, сделали столы для настольного тенниса.

Спортивные площадки

Пляж. В общем, все как надо.

Порадовали туалеты. Непонятно, почему они на подиуме? Можно же было закопать их на полметра, чтобы не делать ступеньки и пандус.

Это тоже туалет. Все чисто и аккуратно. Дизайн спорный. Я бы на набережной делал что-то интереснее.

Велопарковки.

Спуск на пляж

Зимой тут заливают каток:

Пляж летом:

Котик

Еще в Самаре есть пешеходная улица. Грязненькая, потрепанная, но если отмыть, будет круто.

Переход через трамвайные пути

Полиция гоняет пьяниц с пешеходной зоны.

На площади Революции (вроде так называется) стоит Ленин и красный асфальт. Асфальт разваливается и вокруг все красной пыли и грязи. Красиво.

Со всех тротуаров есть пандус на дорогу. В плане безбарьерной среды Самара на голову выше Москвы. Самое приятное, что я не встретил мерзких подземных переходов в центре. Везде зебры и светофоры. Москве такое и не снилось. Попробуйте перейти Тверскую по земле.

Не очень удачный вариант. Но здесь надо обратить внимание на мусорку около пешеходного перехода. Вообще много урн в городе – это хорошо.

Местные жители носят пиво в руках под углом 90 градусов. Причем, все так носят. Не знаю, чем это вызвано. Может быть в Самаре вторую бутылку всегда дают бесплатно? В любом случае, ловкости и изобретательности самарцев можно только позавидовать.

Местная жительница идет по дороге, так как тротуар разрушен.

КОТЫ!

Ну и конечно самарские дворы. В Самару можно ехать только ради дворов!

Очень живописно и красиво.

Смотрите, какая красота в центре. Почти в каждом самарском дворе спрятан вот такой клад. Надо только уметь искать. Гуляя по Самаре. чувствуешь себя на большом блошином рынке, где каждый дом, каждая улица хранит свою историю. Да, пыльно, грязно, но в этом есть особый шарм.

Самара – один из самый приятных российских городов для прогулок.

Можно найти отреставрированные старые домики. Смотрится хорошо, хотя я не уверен, что изначально он был такой яркий. А может и был. В любом случае, это лучше чем ничего.

Театр

Собор

КОТИК!

Очень душевные окраины города. Вообще, редко где встретишь такую умиротворенную атмосферу как в Самаре.

Новый торговый центр

Местный «Черкизон». Рассадник всякой нечисти.

Дороги с реверсивным движением. С дорогами в городе все не очень. Ужасные пробки.

Ставят камеры.

Милейший трамвай.

Еще в Самаре очень много велосипедистов. Сразу видно, нормальный город.

В Самаре есть еще метро.

Метро здесь перевозит воздух. Никто им особо не пользуется. В таких городах как Самара, метро нафиг не нужно. Надо строить нормальную трамвайную сеть и все будут довольны.

КОТИК!

В общем, Самара производит очень хорошее общее впечатление. Это тот город, куда можно смело ехать на выходные. Не пожалеете.

Пожалуй, ни один любитель футбола не отказался бы от посещения матча Барселоны против Аякса в рамках Лиги чемпионов, особенно на легендарном Камп Ноу. Во время последней поездки в Испанию мне повезло побывать на таком матче, но не просто побывать, но еще и отснять отличный фотоматериал, которым я с удовольствием поделюсь с вами.

Попасть на матч оказалось очень просто. Никакого ажиотажного спроса на билеты не было, возможно, потому что это был первый матч группового этапа Лиги чемпионов. Скорее всего, ближе к финалу попасть на стадион становится гораздо сложнее и дороже. Находясь в Льорет-де-Маре, я просто зашел в один из туристических магазинчиков и приобрел билет на матч, совмещенный с автобусным трансфером. Сам билет можно было приобрести и дешевле на сайте клуба, но тогда пришлось бы отдельно позаботиться о возвращении. Кроме этого, обратных рейсов из Барселоны в это время уже нет и пришлось бы останавливаться в Барселоне на ночь. В этом случае поездка вышла бы еще дороже.

Вообще-то, я не такой уж большой фанат футбола: у меня нет любимой команды, я не хожу на стадион, а по телевизору смотрю только самые интересные матчи, например, Чемпионат мира. Еще смотрю самые важные матчи нашей сборной, конечно. Но побывать на матче одной из лучших команд мира на легендарном стадионе мирового уровня это как посетить местную достопримечательность. Тем более, что Камп Ноу и есть одна из главных достопримечательностей Барселоны, а одноименный футбольный клуб пользуется здесь бешеной популярностью.

Камп Ноу находится недалеко от центра города. В переводе с каталанского название означает просто «новое поле». Он был открыт в 1957 году вместо старого стадиона Camp de Les Corts. Во время и после строительства его называли просто «новым», да название так и закрепилось, и даже было принято как официальное в 2000 году.

С момента открытия Камп Ноу принадлежит клубу Барселона. Собственно, для него он и строился.

Уже перед входом расположились торговцы сувенирами. Насколько я понял, это не официальная продукция клуба. До официального магазина еще доберемся.

Шарфы, футболки, кепки — все, что пожелаете.

А вот и официальный магазин клуба. Это огромный двухэтажный супермаркет, выбор брендированных вещей здесь просто огромный.

Перед началом матча здесь скапливается огромное количество фанатов.

Тут же можно заказать вышивку своего имени на бутсах, для этого есть специальная машина:

Внизу — еще один огромный этаж с товарами. Все очень качественно и со вкусом оформлено.

До начала матча оставалось около двух часов, автобус прибыл с большим запасом. Поэтому у меня было достаточно времени, чтобы походить и поснимать вокруг стадиона. Люди начинают постепенно подтягиваться на матч.

Доступ на стадион очень хорошо продуман. Поток посетителей равномерно распределяется на несколько десятков входов, затем на сотню «гейтов», каждый из которых в свою очередь разделен на проходы, ведущие к секторам. Рекомендуемые номера написаны на билете и если воспользоваться этими рекомендациями, то вы быстро окажетесь в нужном секторе и легко найдете свое место.

Первый уровень контроля: здесь проверяют только билеты. Я волновался, что могут не пропустить камеру с парой объективов, но проблем не возникло.

Подтягивается полиция. Смотрите какая форма и береты, выглядит очень круто!

Несколько гейтов зарезервировано для болельщиков Аякса. Их досматривают гораздо тщательнее, чем остальных. Полный обыск, достать все из карманов.

Даже зону оцепили на случай конфликтов с болельщиками Барселоны.

Коридоры внутри стадиона. По лестнице можно подняться на верхние ярусы. Переходов между секторами нет. Чтобы попасть в другой сектор, нужно зайти через другой гейт, но вас скорее всего туда не пустят, потому что в вашем билете указан номер вашего гейта. В перерыве между таймами в коридорах разворачивают продажу разной еды.

Камп Ноу — просто огромный! Когда впервые выходишь на открытое пространство этого стадиона, ощущения просто непередаваемые. Фотографии не могут передать этого ощущения масштаба и великолепия. Кстати, на Камп Ноу можно прийти не только во время матчей, но и почти в любой день с экскурсией. Но во время матча Лиги чемпионов, когда стадион полный — это совсем другое дело!

Камп Ноу вмещает без малого 100 тысяч зрителей, это самый вместительный стадион в Европе. Он предназначен только для футбола (как видно, здесь нет никаких беговых дорожек и т.д.). Еще здесь проводятся концерты: здесь выступали Фрэнк Синатра, Майкл Джексон, U2.

В 2007 году был утвержден проект модернизации стадиона, приуроченной к 50-летию Камп Ноу. В соответствии с проектом, вместимость стадиона должна была увеличиться до 106 тысяч зрителей. Кроме этого, планировалось установить выдвигающуюся крышу, удвоить пространство для СМИ и вип-гостей, построить эскалаторы и лифты, а также установить на фасад подвижные плиты из поликарбоната и стекла для создания световых эффектов. Однако из-за наступления финансового кризиса эти планы до сих пор не реализованы.

До начала матча остается около 40 минут. Трибуны еще полупустые, народ потихоньку подтягивается. Все очень тихо, спокойно, размеренно.

Ложа для почетных гостей:

На самом верху — сектор, отведенный специально для болельщиков Аякса:

Все ожидают появления на поле футболистов.

Минут за 30 до начала матча, под приветственные возгласы своих фанатов, выходят футболисты Аякса.

Затем появляются хозяева поля вместе с главным тренером.

Отдельно разминают вратаря. Стадион тем временем уже полный, все ждут начала матча.

Месси сначала разминается вместе со всеми, потом отдельно. Все футболисты абсолютно спокойные, даже можно сказать, немного вялые.

Месси — лучший футболист в мире на данный момент.

Минут за 10 до начала матча все уходят с поля и газон немного освежают.

Перед самым началом на поле выбегает группа людей и под гимн Лиги чемпионов поднимает огромную эмблему в центре поля.

Построение футболистов окончено, все расходятся, через пару минут начнется поединок.

Еще одно предприятие, на котором я специально побывал в Черкесске, это первый частный автомобильный завод в России «Derways», успешно собирающий автомобили китайских марок. Предлагаю фоторепортаж, запечатлевший основные моменты сборки – от разгрузки контейнеров с CKD-комплектами до погрузки готовых автомобилей в автовозы.

Несколько слов о компании Derways. Название Дервейс сложено из фамилии учредителей, это широко известные в республике братья Деревы, и английского слова «дороги». Вначале, в 2002-м, это было небольшое автомобильное подразделение холдинга «Меркурий», которое спустя два года выпустило внедорожник собственной разработки «Ковбой». В 2005-м году румынская компания APO, являющаяся поставщиком шасси, обанкротилась, и владельцы переориентировали производство на сборку китайских автомобилей. Машинокомплекты производились в Китае, импортировались в Россию, тут собирались и продавались. Сейчас это марки Лифан, Хайма, Джили, а также Great Wall Hover. Производственные мощности завода – 130 тысяч автомобилей в год, на предприятии работает не менее 1000 человек, что существенно для Черкесска. Итак, посмотрим, как это выглядит. Но перед этим на всякий случай предупрежу, что фоторепортаж снимался летом, несколько месяцев назад, в нём могут быть неточности, просьба отнестись с пониманием.

У проходной. Справа – административное здание. За ним располагается большая территория завода, 23,5 Га.

Пройдем сразу к таможенной зоне и зоне, где складируются контейнеры с комплектацией, прибывающие сюда морским путем из Китая, Чунциня, где находится штаб-квартира Lifan Industrial Group.

Машинокомлекты разгружаются, что-то доставляется на склад, что-то сразу уезжает в сварочный цех.

Пройдем к сварочному цеху.

Сварочный цех состоит из трех участков – подсборки, главной сварочной линии и участка навески и рихтовки, откуда кузов отправляется на покраску (на фото линия в конце зала).

Сварка частично автоматизирована, частично используется ручной труд.

Перед тем, как попасть в следующий, окрасочный цех, мы проходим шлюз, нам выдают специальную одежду. На фото – Рустам Лахов, с которым мы побывали на экскурсии, именно благодаря его поддержке я попал на завод, за что ему большое спасибо!

Краскосмесительная комната. Т.к. производство опасное, его можно посмотреть только через стекло.

Линия по подготовке кузовов к окраске состоит из 14 ванн, в которых каждый кузов методом погружения в специальный раствор проходит сначала очистку, затем на него наносится первичный грунт методом электроосаждения, после чего кузов опять промывается.

Затем кузовы попадают на линию, на которой идет обработка швов и сушка при высокой температуре.

Очистка кузова перед окраской.

8 окрасочных роботов японского производства наносят эмаль. На операцию покраски уходит буквально 5 минут, а для смены краски достаточно 10 секунд.

Весь процесс автоматизирован, и управляется извне покрасочной камеры.

Покрасочный цех состоит из трех этажей, покраска осуществляется на втором, чтобы спустить машину на первый, предусмотрен специальный лифт.

После окраски кузов попадает в сушильную камеру, в которой он пребывает в течение 45 минут при температуре примерно 160 градусов.

Затем кузовы двигаются в сборочный цех.

Перед тем, как пройти в сборочный цех, мы зашли в соседние помещения, в которых устанавливают еще одну линию сборки.

Так выглядит новенький сборочный цех до начала монтажа в нём оборудования:

Эти фотографии я делал летом, в настоящее время, думаю, оборудование уже доустановили – с января 2014-го Дервейс начинает производить новые модели, возможно, это будет осуществляться именно тут.

А это общий вид на действующий сборочный цех.

Тут две линии, они могут выпускать до 80 тысяч автомобилей в год.

Участок сборки шасси.

Участок финишной сборки.

Готовый автомобиль уезжает с конвейера. На линии, кстати, собираются одновременно автомобили разных марок.

Участок диагностики немецкого производства.

Мойка.

После чего автомобиль отгоняется на склад готовой продукции.

Склад составляет большую часть территории завода.

Отгрузка автомобилей дилерам осуществляется посредством собственной компании «Юг-Транс», в наличии которой не менее 150 автовозов.

Уже после того, как я отснял фоторепортаж, с новостных лент пришла информация, что завод начал сборку автомобилей тайваньской марки Luxgen.

Выпускаемую продукцию, как обычно, я не комментирую, но скажу пару слов о личных впечатлениях – завод большой (мы там провели полтора часа и увидели не всё), чистый, современный, фотографировать было интересно, и я рад, что такие производства есть на Кавказе. Успехов вам, хорошего качества продукции и новых покупателей!

МЕНЯ СЛОЖНО УДИВИТЬ алкоголем или музыкой.

В ВИДНОМ Я ЖИЛ С 1977 ГОДА. Мама работала в секретном институте, и вот от этого института ей дали квартиру в Видном. А родился я в маленьком городке с трехэтажными домиками. У него на гербе клубника, и у всех людей работа там была связана с клубникой. Не важно, какое у него название на самом деле, — всегда называл его Клубничным городом. А вот в Видном нет клубники, но есть коксогазовый завод. Поэтому там и музыкантов много, наверное.

НОСТАЛЬГИЯ — губительное и деструктивное чувство. Я ему не подвержен.

Я ПОМНЮ ЧЕРЕДУ УМИРАЮЩИХ ВОЖДЕЙ, потому что мы не ходили в школу в такие дни. То есть мы приходили в школу, а нам говорили: генеральный секретарь, наш любимый-дорогой, умер. А мы такие: о, круто, школы не будет, ура. Генсеки для меня были, как Винни-Пухи — все толстенькие и несут какую-то фигню. Я не понимал, что они говорят, но мне это всегда было смешно — как «в голове моей опилки». Когда умер Брежнев, я воспринимал это, как если бы умер Дед Мороз.

НА ВЫБОРЫ Я НЕ ХОЖУ УЖЕ ЛЕТ ДВАДЦАТЬ. Я был на выборах раза два в жизни, голосовал против всех. А потом и это запретили.

В НАШЕЙ СТРАНЕ СЕЙЧАС НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТСЯ ПО-НАСТОЯЩЕМУ, только косметическое — там, где пройдет президент. Я много езжу с гастролями по России, и мне часто говорят: хорошо бы приехал Путин, и нам бы снова дорогу сделали, а то уже пять лет Путина не было, и та дорога, что тогда к его приезду починили, уже совсем развалилась.

ЗДЕСЬ МНЕ НЕ НРАВИТСЯ НА МОТОЦИКЛЕ ЕЗДИТЬ, а по Индии — нравится очень. В Индии люди к этому привыкли, и если ты вливаешься в поток, то можно вообще о безопасности не думать. Если ты кого-то обгоняешь, а тебе навстречу мчится грузовик, то все равно в последний момент все разъедутся. И пробок таких у них нет. Если ты едешь на мотоцикле, а впереди пробка, ты легко объедешь ее по газону, потому что газонов как таковых там нет. Там на газонах люди в коробках живут.

НАЙК — ЭТО НЕ ПСЕВДОНИМ, это индийское имя. Меня так назвали родители, они были фанатами ведической культуры, хиппаны, которые тусовали и тусуют. А Николаем меня крестила бабушка. Она жива, и дай ей Бог здоровья, и дай ей Пространство здоровья, и Космос дай ей долгих лет. А в один прекрасный день забери ее в свой самый крутой уголок.

МЫ ВСЕ ОДИНОКИ, несмотря на то, что нас окружает куча родственников и друзей. Мы рождаемся и умираем в одиночестве. Ну, если мы не сиамские близнецы, конечно.

ЕСЛИ ЧЕЛОВЕК НАЧИНАЕТ ДУМАТЬ О ГРАНИЦАХ КОСМОСА, то ему становится страшно, потому что границ у космоса нет.

В ДЕТСТВЕ Я ХОТЕЛ СОЗДАТЬ группу роботов — и стать их продюсером.

Я ЖДУ, КОГДА НАЧНУТ КЛОНИРОВАТЬ ЛЮДЕЙ. Хочу сам у себя играть на барабанах, на гитарах, на клавишах, сам себе подпевать. А еще хочу из себя сделать пару девушек, чтобы они пели женскими голосами на бэке. Чтобы это был я — но девушка.

МЕНЯ СПРОСИЛИ КАК-ТО, ПОЧЕМУ Я НЕ СНИМАЮ ФИЛЬМОВ. Я стану режиссером, если появятся одноразовые актеры. Если я смогу взять одноразового актера, заплатить ему много денег и на съемочной площадке его, например, убить, то он эту роль будет воспринимать как главную в своей жизни. Он просто обязан будет выложиться на 350%.

МУЗЫКОЙ Я ЗАНЯЛСЯ РАНО. В 15 лет я расписал дискографию до 2010 года, причем сольную. Но ничего не сложилось.

ЭТО БЫЛО В 1984 ГОДУ. Я услышал группу Joy Division — альбом Unknown Pleasure, — и моя первая мысль была: какого хрена у меня до сих пор нет группы?

ХИПСТЕРЫ — это чуваки, которые переигрывают Joy Division сегодня: играют, как Joy Division, одеваются, как Joy Division. Что бы сейчас сказал Иэн Кертис, если бы увидел все это? Мне кажется, он повесился бы еще раз. Еще раз десять повесился бы.

ЧЕЛОВЕК — ЛЕНИВОЕ ЖИВОТНОЕ, и в этом его самая большая проблема. Мы не хотим шевелиться. Нам легче придумать пульт, который будет включать все — свет, телик и, в конце концов, мозг. Сейчас наука работает только над этим — как бы меньше двигаться. Как сделать нас жирными, ленивыми и тупыми. Впрочем, политики над этим тоже работают.

ВМЕСТО ТОЛСТОГО КРАСИВОГО ЖУРНАЛА лучше взять какую-нибудь толстую некрасивую книгу.

В КОСМОС МЫ ЛЕТЕТЬ НЕ ХОТИМ, а почему-то строим все больше и больше церквей.

РЕЛИГИЯ, ДЕНЬГИ, ТЕЛЕВИДЕНИЕ, ПОП-ИНДУСТРИЯ, МОДА, КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ — это все наркотики, иллюзии. Это желание одних людей увлечь чем-то других, чтобы потом им что-то продать. Неиллюзорно только то, что человек создает сам.

ДА, Я СЧИТАЮ, ЧТО РЕЛИГИИ — ЭТО НАРКОТИКИ. Все говорят: иди к нам, мы знаем, как правильно. Но Бог внутри каждого человека, и он разговаривает с каждым человеком отдельно.

Я В ОБЩЕМ-ТО НЕ ВЕРЮ В СКАЗКИ. Я верю в драконов, инопланетян и в потустороннее, но я не верю в сказки.

В ШКОЛЕ МНЕ НРАВИЛАСЬ ГЕОГРАФИЯ, потому что это хотя бы было похоже на виртуальное путешествие. И мне нравилось разрисовывать эти карты… Как их? Натальные? Не натальные? Контурные, да. Разукрашки.

ОДНАЖДЫ НА ЛАБОРАТОРНОМ УРОКЕ ХИМИИ мы смешивали реактивы, и у меня случайно так получилось, что в голубой жидкости хаотически плавали оранжевые пузыри. В науке я больше практик, в философии — больше теоретик.

КОМПАНИЯ, С КОТОРОЙ Я РАБОТАЛ В 1990-Х, обманом получила права на мою музыку. «Чуваки, — говорю, — у вас же альбомы все равно лежат мертвым грузом. Дайте их мне, я выпущу их на виниле, сделаю себе и людям приятно. Я хочу альбомы эти на виниле послушать». А они говорят: «Нет, чувак, это наше, и когда ты сдохнешь, это все будет стоить еще дороже».

ГЛУПО БОЯТЬСЯ ТОГО, что может произойти в любой момент.

Я НЕ ГОЛОДАЮ. Просто не жру.

В НАЧАЛЕ 1990-Х знакомые предложили пойти к ним продавцом, продавать лежалую рыбу. Люди спрашивали, почему она такая дешевая, а я честно отвечал: гнилая. Не продал ни штуки. Одна женщина уже собиралась дать деньги, а я сказал: «Лучше взять вон ту, подороже; реально свежая». Она улыбнулась и купила дорогую — потому что я такой, видимо, хороший.

МЫ НАХОДИМСЯ НА САМОМ ХВОСТЕ ГАЛАКТИКИ, на периферии. Может быть, поэтому к нам так редко залетают другие люди.

ХИПСТЕРЫ УБИЛИ ПОСТ-ПАНК.

«Мирное небо над крепостью Бреста,
В тесной квартире счастливые лица,
Вальс, политрук приглашает невесту,
Новенький кубик блестит на петлице.

А за окном, за окном красота новолунья,
Шепчутся с Бугом плакучие ивы.
Год сорок первый, начало июня,
Все ещё живы, все ещё живы, все ещё живы, все, все, все.»

Брестская крепость приняла на себя самый первый удар гитлеровцев. В 04:15 утра 22 июня 1941 года на крепость обрушился шквальный огонь артиллерии, затем в атаку пошли штурмовые группы немцев. Несмотря на неожиданный удар, гарнизон крепости оказал героическое сопротивление захватчикам. В условиях непрерывных бомбежек и обстрелов, оставшись без воды, продовольствия и связи, организованное сопротивление превосходящему противнику продолжалось до 30 июня. После этого отдельные группы защитников крепости и единичные герои еще месяц вели борьбу с гитлеровцами, скрываясь в развалинах и подземельях. Разрушения, которые мы видим на фотографиях позволяют представить степень ожесточенности боев за цитадель.

Понятно, что нашим бойцам и командирам было не до фотографий, и пользоваться мы можем лишь немецкой фотохроникой, а она, как известно, всегда однобока. Тем не менее небольшую картину событий я попытался восстановить и привязать к сегодняшнему дню.

Брестская крепость 1941-2013. Гитлеровцы на Холмском мосту.

Брестская крепость 1920е-2013. Холмский мост до реконструкции.

Брестская крепость 1941-2013. Немецкая пушка PAK-38 ведет обстрел Холмских ворот Брестской крепости.

Брестская крепость 1941-2013. Холмский мост, ремонт.

Брестская крепость 1930е-2013. Довоенный волейбол в крепости. Эта фотография могла быть сделана и у других участков Кольцевой казармы, большая часть которой не сохранилась.

Брестская крепость 1941-2013. Немцы у Тереспольских ворот и казармы 333го стрелкового полка.

Брестская крепость 1940-2013. Тереспольские ворота и казармы: слева – 9й заставы 17го Краснознаменного погранотряда, справа – 333го стрелкового полка.

Брестская крепость 1941-2013. Тереспольские ворота со стороны Буга. Уровень земли у ворот был на полтора метра выше, чем сейчас.

Брестская крепость 1941-2013. Немцы у Тереспольских ворот. Хорошо видна разница в высоте грунта у ворот тогда и в наши дни.

Брестская крепость 1941-2013. Бронзовые пограничники вступают в бой с фашистами у стен своей заставы.

Брестская крепость 1941-2013. Немецкий солдат у стен цитадели.

Брестская крепость 1941-2013. Мост у Трехарочных ворот. От стены Кольцевой казармы в этом месте сохранился лишь законсервированный фундамент. На ограде моста остались пулевые отверстия, которые и позволили точно привязаться по старой фотографии.

Брестская крепость 1941-2013. Мост у Трехарочных ворот. За мостом виден восстановленный собор и несохранившаяся стена Кольцевой казармы.

Брестская крепость 1941-2013. Несохранившиеся Трехарочные ворота. Справа виден главный монумент мемориала – «Мужество».

Трехарочные ворота

Взятые в плен солдаты у Южных ворот крепости. Снимать пришлось из зарослей, поэтому качество не очень. А кустарник растет тот же.

Пленный советский офицер.

Стена Кольцевой казармы со стороны Буга, вдали видны Тереспольские ворота.

Пушки на территории крепости после окончания боев.

Гитлер и Муссолини в крепости в августе 1941г. На заднем плане – Свято-Николаевский гарнизонный собор

Брестская крепость 1910е-2013. Свято-Николаевский гарнизонный собор. Собор был построен в 1876 году, освящен в 1878 году. Перестроенный до неузнаваемости при польской власти, а затем превращенный в гарнизонный клуб, собор сильно пострадал во время обороны крепости. Сейчас полностью восстановлен в первоначальном виде.

Брестская крепость 1930е -2013. Свято-Николаевский гарнизонный собор, перестроенный поляками в католический костёл святого Казимира и восстановленный вновь.

Брестская крепость 1930е -2013. Свято-Николаевский гарнизонный собор.

Брестская крепость 1950е-2013. Разрушения Свято-Николаевского гарнизонного собора.

Немецкая техника у Северо-Западных ворот Брестской крепости.

Картина Петра Александровича Кривоногова » Защитники Брестской крепости» написана в 1951 году.

Брестская крепость 1944-2013. Русский солдат вернулся. 28 июля 1944 года Брест был освобожден от немецко-фашистских захватчиков.

Открыточные виды Санкт-Петербурга — города на Неве.

Башенка Мраморного дворца, 2013:

Дом Зингера, 2013:

Акватория Невы, Троицкий мост и Петропавловская крепость

Казанский собор во всей своей красе

Мариинский театр, Троицкий и Никольский соборы

Две Питерский твердыни — Исаакий и Троицкий собор

Фрегат «Летучий голландец», Мытнинская набережная

Зимняя канавка

Белые ночи, Нева

Восход над Елисеем

Алые паруса, салют с крыши Мраморного дворца, 2013. «Алые паруса» — это один из самых больших, самых интересных, самых красивых и, в то же время, самых технически сложных праздников у нас в стране.

Алые паруса 2012 года:

Луна восходит над Исаакиевским собором

И снова главная доминанта Города, 2011:

Город-герой:

Санкт-Петербург, Нарвские ворота:

Свежесть весеннего утра

Спас-на-Крови и Мало-конюшенный мост

Академия Художеств

«Парад» мостов через Фонтанку, 2010 год

Небесный портал

Церковь Св.Екатерины, башенка Кунсткамеры, колесница на арке Генерального штаба

Кормильцы питерских художников

В нашу гавань заходили…

Осень – время года, когда весь мир гоняется за известным гаджетом Apple, создавшей искусственный дефицит из ничего… Но сегодня я не о электронных яблоках, сегодня – о настоящих! Причем не просто яблоках, а скорее про их самую интересную реинкарнацию, про состояние, когда самые лучшие их свойства созрели и доступны нам с вами на расстоянии одного глотка. Да какого там глотка?! Нужно просто попробовать ощутить аромат из бокала. В этом репортаже я расскажу про самый известный в мире яблочный бренди, который абсолютно незаслуженно обходится стороной нашим покупателем, причем даже тем, который считает себя ценителем крепкого алкоголя. Напиток, идеально подходящий для интересного осеннего или зимнего вечера. Я не могу описать вкусовые ощущения так, как это делают профессионалы, более того, мне кажется, что там очень большая доля маркетинговых моментов, но вот эмоциями поделиться могу.

Мне всегда было интересно производство алкоголя, несколько лет назад, будучи в Шотландии, я заехал на одну из многочисленных вискокурень, где впервые увидел процесс в живую, но вот фотографировать тогда было нельзя. Очень сложно представить себе, как всего несколько человек, занятых в производстве, могут производить десятки и сотни тысяч бутылок в год! И как необычно работать «на перспективу», ведь тот урожай, который ты видишь сегодня, станет готовым продуктом через десятки лет! И самое главное: в Нормандии я действительно увидел, что современные технологии практически не коснулись производства Кальвадоса, это все тот же традиционный продукт, сделанный по многовековой технологии.

Кальвадос, о котором пойдет речь в этом репортаже, произведен из яблок региона Пэй д’Ож (Pays d’Auge), расположенный в сердце Нормандии. Во Франции производятся множество продуктов, которые имеют давнюю историю и, соответственно, четкий перечень правил производства. Среди них шампанское, коньяк, камамбер и т.д. Все это не просто названия, это торговые марки.

Сбор урожая яблок начинается в октябре и продолжается до конца ноября. Далее производят сидр.
Те производства Кальвадоса, которые я увидел, используют уже готовый сидр, однако у них один и тот же поставщик, качество продукта которого непрерывно контролируется.

Вот так выглядит производство кальвадоса «Lecompte», небольшая территория, спокойная и размеренная атмосфера:

Сюда привозят сидр, который подвергается двойной дистилляции.
Слева-направо:
- куб, который расположен над печкой – тут сидр нагревается
- swan neck – изогнутая трубка – «лебединая шея»
- head – неверный перевод на английский, на самом деле это «шлем», тут собираются пары
- the sider heater – резервуар для предварительного подогрева
- конденсатор – здесь пары алкоголя конденсируются и превращаются в жидкость, которая в дальнейшем переливается в дубовые бочки. На выходе получается 70-72 градусный спирт, который называется о-де-ви – «вода жизни».

Вся аппаратура выглядит также как и 100-200 лет назад, ничего нового и современного:

А далее происходит самое главное – выдержка кальвадоса в дубовых бочках. И даже тут все не так просто! Не все дубы, оказывается, одинаковы:

В больших более новых бочках происходит созревание кальвадоса. Только спустя два года продукт может носить называние «кальвадос». В маленьких, более старых, происходит последующий ассембляж (смешивание) и созревание отдельных видов кальвадоса под контролем Мастера Погреба. Да-да, есть такая должность!

Двухлетний кальвадос – это молодой напиток. Во время созревания кальвадоса яблочные тона уравновешивается ароматами дубовой бочки и происходит окрашивание танинами. В самом начале спирт абсолютно прозрачный, но посмотрите, как цвет и его насыщенность меняется с возрастом.

Это Мастер Погреба, именно он руководит процессом смешивания различных фракций для достижения того или иного типа кальвадоса:

Кстати, ежегодно каждая бочка теряет 2% объема вследствие испарения. Этот объем называется «доля ангелов». Также понижается и процент содержания спирта:

Местный паучок, который живет в яблочном раю:

А это старые артефакты:

Пробку в каждой бочке можно открыть абсолютно свободно для дегустации содержимого:

Малая бочка вмещает 220-400л
Большая бочка: 1000-6000л

Это самый крупный бренд кальвадоса – Pere Magloire:

Забавный портрет старичка и фирменная шапочка – это не портрет основателя, а просто логотип. Выглядит прекрасно и весело в сравнении с прочими серьезно-пафосными брендами.

Пробки:

Ну и самое главное, переходим к дегустации

Компания, у которой я побывал в гостях, производит более 60% всего кальвадоса и владеет тремя брендами:
- Calvados Boulard
- Lecompte
- Pere Magloire

За ужином к нам присоединился внук основателей кальвадоса Pere Magloire. В данный момент он является консультантом по маркетинговой стратегии:

Сколько это стоит?

Кальвадос – это благородный крепкий алкогольный напиток. Здесь применима абсолютно иная философия его употребления, когда совсем не обязательно выпить «бутылку на троих» для достижения эффекта, как в случае с «армянскими коньяками», здесь достаточно одного глотка и ощущения аромата!

Также на основе кальвадоса делают коктейли, я попробовал кальвадос с тоником – абсолютно не впечатлило. Все-таки такой продукт нужно пробовать самостоятельным, впрочем, это дело вкуса.

16 октября в Лондоне объявили победителей конкурса Победители Конкурса фотографий дикой природы 2013 (Wildlife Photograher of the Year 2013). В этот год на престижное соревнование было представлено более чем 43 000 фото-работ из 96 стран мира.

Победитель в категории «Творческий подход» с фотографией Снежной обезьяны во время снегопада в удивительном парке обезьян Дзигокудани, Япония.

Претендент в категории «Естественная среда обитания». Работа Майкла Николса — снимок львов из Серенгети.

Победитель в категории «Естественная среда обитания». Белый медведь в ледяной воде.

Специальный приз получила эта фотография совы в Британской Колумбии.

Специальный приз за снимок вымирающих видов. Эти кадры стоили японскому фотографу многих лет труда, 74 дня ожидания и потерянного здоровья! Амурский тигр в природе на Дальнем Востоке России.

Претендент. Крокодил поймал зеленую черепаху в Национальном парке Корковадо на тихоокеанском побережье Коста-Рики.

Претендент. Стервятник в Национальном парке Калахари.

Победитель в категории «Птицы». Он сделал снимок крачки, попавшейся в сети паука на Сейшельских островах. Даже если она выберется, шелк закупорит перья и она не сможет летать. Только вмешательство человека спасло эту птицу.

Претендент. Семья горилл.

Специальный приз получила фотография лисицы. Поймать ее в прыжке за мышью было самой сложной частью.

2-е место в категории «Млекопитающие». Исчезающих хохлатых макак можно найти только на острове Сулавеси.

Претендент. Ворона на краю Гранд-Каньона.

Этот снимок победил в категории фотожурналистики. Несмотря на международный запрет в 1989-м на отстрел слонов, их продолжают убивать: из мирового поголовья в 400 тыс. — 20-30 тыс. экземпляров в год. Основным виновником их убийства называют Китай — там основной спрос на бивни. С момента запрета на убийство слонов, за 23 года, их погибло не менее 400 тыс. Оборот бивней слонов ежегодно составляет до 500 млн. долларов.

Победитель в категории «Млекопитающие». Фотограф поймал момент разборки между самкой и самцом ягуара.

Победитель в категории «Холоднокровные животные». Пляжи полуострова Юкатан в Мексике являются традиционными местом гнездования исчезающих зеленых черепах.

Победитель в категории молодых фотографов. Мама-крокодил с детенышами у нее на голове.

Победителем в категории «Пейзажи» стал наш отличный фотограф дикой природы Сергей Горшков с фотографией извержения вулкана Плоский Толбачик на Камчатке.

Этот снимок стал главным победителем всего конкурса фотографий дикой природы 2013 года. Слоны на водопое. Фотограф специально использовал длительную выдержку, чтобы создать атмосферу.

Из-за варварства и халатности некоторых людей эти шедевры уже не вернуть

Людям нравятся художественные фильмы о древних римлянах, индейцах и других великих цивилизациях, однако мало кто задумывается о сохранении культурного и исторического наследия ушедших эпох. Варварское уничтожение шедевров архитектуры, скульптуры и мозаики может привести к тому, что храмы, гробницы и пирамиды останутся лишь декорациями голливудских блокбастеров.

Когда речь идёт об интересах коррумпированных чиновников и жадных корпораций, всё остальное забывается. Конечно, ничто не вечно под Луной, и всё когда-нибудь разрушится, однако делать это намеренно, ради сиюминутной выгоды — преступление, прежде всего, перед грядущими поколениями, ведь как говорил Василий Осипович Ключевский, народ, не помнящий своего прошлого, не имеет и будущего.

1. Троя

До 1871-го года, когда археолог-любитель Генрих Шлиман обнаружил развалины города, учёные предполагали, что Троя — выдумка летописцев и авторов античных эпосов. Чтобы совершить революционное открытие, Шлиману пришлось воспользоваться взрывоопасным детищем Альфреда Нобеля — динамитом, в результате чего значительная часть наследия троянцев была уничтожена.

2. Бамианские статуи Будды, Афганистан

Два гигантских изваяния высотой 37 и 55 метров, бывшие частью храмового комплекса Бамианской долины в Афганистане, всего несколько лет назад славились как прекрасный образец буддистской ритуальной скульптуры. К сожалению, в марте 2001-го года бесценные статуи были взорваны членами радикальной группировки талибов по приказу муллы Мохаммеда Омара. ЮНЕСКО приняла решение не восстанавливать скульптуры из-за дороговизны проекта.

3. Умм аль-Акариб, Ирак

Культурное наследие Ирака в 1990-х и в начале 2000-х годов понесло значительные потери из-за нестабильной политической и социальной обстановки, что заставило Иракский совет по древностям принять меры по защите исторических и культурных памятников страны от вооружённых банд мародёров.

В мае 2003-го года в Ирак прибыла делегация в составе профессора археологии Чикагского университета Макгуайра Гибсона, полковника Джона Кессела, итальянского дипломата Пьеро Кордоне и нескольких военных. После осмотра развалин Умм аль-Акариба специалисты пришли к выводу, что только экстренными мерами можно спасти то, что гении иракского народа создавали на протяжении веков. К сожалению, прежде чем мировая общественность обратила внимание на проблему, многие архитектурные сооружения были утрачены навсегда.

4. Руины Вавилона, Ирак

Сотрудник Британского музея Джон Кёртис в своём докладе двухлетней давности поведал всему миру об уничтожении культурных и исторических памятников во время военной операции в Ираке.

На территории руин Вавилона площадью около 150-ти га расположился лагерь численностью более двух тысяч военнослужащих. Древняя мостовая возрастом около 2,5 тысяч лет, ведущая к воротам богини Иштар, была разбита танками, сам уникальный памятник архитектуры получил значительные повреждения, а богатую на археологические находки почву рассыпали по мешкам для возведения укреплений. Караван-сарай Хан Аль-РабаX-го века использовался как полигон для уничтожения оружия и боеприпасов повстанцев, в результате чего здание было практически полностью разрушено.

5. Гробницы Шестой династии, город Нанкин, Китай

Грандиозные погребальные сооружения, возведённые, по версии археологов из Музея Нанкина, между 220-м и 589-м годами нашей эры, построены из зелёного кирпича, покрытого изображениями лотоса, и искусно украшены гравюрами китайских мастеров.

Гробницы были обнаружены в 2007-м году при строительстве торгового центра компании «IKEA». Историки и археологи требовали прекратить строительство на время, необходимое для раскопок и изучения находок, однако к их мнению никто не прислушался: бульдозеры и экскаваторы полностью разрушили весь исторический комплекс зданий, и сейчас в этом месте буквально на костях стоит магазин.

Штрафы за уничтожение исторического и культурного наследия в Китае составляют от ¥50-ти тысяч до ¥500 тысяч (примерно от $6,6 тысяч до $65,7 тысяч), однако коррупция и давление крупных корпораций приводят к тому, что ежегодно в Поднебесной стирают с лица земли множество шедевров древней архитектуры.

6. Исторические памятники в Чили и Аргентине

Перенос ралли-марафона Дакар 2009-го года в Южную Америку из Европы и Африки стал причиной разрушения и повреждения нескольких археологических сооружений в Чили и Аргентине.

Согласно отчёту Совета по сохранению национальных памятников, четыре разрушенных исторических памятника расположены в пустыне Атакама и два в регионе Кикимбо в 500 км к северу от столицы Чили Сантьяго. Особенное внимание Совет обратил на Пеликан-Крик, где учёные обнаружили древний лагерь охотников-собирателей, половина которого была разрушена во время гонки. Транспортом участников уничтожены каменные орудия труда, в том числе наконечники стрел и копий, скребки, а также фрагменты керамики, человеческие останки и развалины каменных сооружений.

Во время проведения ралли Серхио Кортес, один из местных активистов, выступающих за сохранение исторического наследия страны, сообщил, что в районе Тарапака к югу от города Икике внедорожниками туристов были повреждены уникальные сооружения возрастом 18 тысяч лет, известные как геоглифы Альто Япе.

В пустыне Атакама значительный вред также был нанесён огромным доисторическим изображениям животных, людей и геометрическим узорам, выложенным из камней и гальки на поверхности пустыни около пяти тысяч лет назад. Геоглифы можно увидеть только с высоты птичьего полёта, поэтому зачастую путешественники даже не догадываются, что разрушают исторические памятники.

7. Древнее поселение Эль-Хибех, около 288-ми км к югу от Каира, Египет

Раскопки местечка Эль-Хибех археологами из Калифорнийского университета в Беркли были прерваны в 2009-м году и возобновились три года спустя, однако учёных ждало разочарование — они обнаружили лишь сотни гробниц, разграбленных мародёрами. Вандалы осквернили множество человеческих останков и разрушили несколько сооружений, а похищенные ценности вскоре «всплыли» на «чёрном рынке».

8. Исторические и культурные памятники Сирии

В последние годы обстановка в Сирии остаётся крайне напряжённой: тысячи людей погибли в ходе гражданской войны, огромная часть населения бежала из страны, уничтожены многие архитектурные памятники, среди которых мечеть постройки XI-го века. Большая часть Алеппо, одного из древнейших городов мира, лежит в развалинах, также разграблены руины городов Эбла, Апамея и многих других. Учёные всего мира бьют тревогу: если в ближайшее время ситуация в стране не стабилизируется, практически всё культурное наследие Сирии будет разворовано или безвозвратно утрачено.

9. Пирамида майя в Белизе

Одно из величайших сооружений народа майя, пирамида Нох Муль, возведённая около 2,3 тысяч лет назад, была разрушена бульдозерами в ходе добычи щебня, предназначенного для строительства дорог. Уникальный шедевр древних архитекторов высотой 30 метров, пользовавшийся большой популярностью у туристов, прекратил своё существование в мае 2013-го года. Руководители строительной фирмы «D-Mar General Contracting and Development, Inc.», сотрудники которой ответственны за произошедшее, от комментариев воздерживаются.

10. Пирамида в Эль-Параисо, Перу

Небольшую 6-метровую пирамиду, расположенную неподалёку от Лимы, в июне 2013-го года сравняли с землёй рабочие двух компаний, занимающихся продажей недвижимости, чтобы освободить элитный земельный участок для застройки. Археологи утверждают, что сооружение возрастом около четырёх тысяч лет было административным и религиозным центром древней цивилизации, существовавшей здесь ещё до прихода инков.

К сожалению, общественность не смогла вовремя предотвратить разрушение бесценного исторического памятника, так что остаётся принимать меры по спасению других объектов культурного наследия. Полиция вовремя остановила рабочих, собиравшихся снести три другие пирамиды архитектурного комплекса, кроме того, проводится расследование деятельности сотрудников компаний.

11. Антинополь, Египет

По словам Моники Ханны, исследователя из Берлинского университета имени Гумбольта, Министерство древностей Египта не смогло помешать разрушению древнего города Антинополь, который был построен на левом берегу Нила по приказу римского императора Адриана в память о его фаворите Антиное, утонувшем здесь. Когда-то Антинополь был одним из культурных центров так называемого Римского Египта, а теперь на его месте расположено поселение под названием Шейх-Ибада.

Большая часть прекрасных шедевров античной архитектуры, среди которых множество школ, театров и храмов, разрушалась мародёрами на протяжении нескольких сотен лет. Если в конце XVIII-го века некоторая часть зданий ещё существовала, то сейчас практически ничего не осталось, однако здесь по-прежнему находят папирусы и другие свидетельства былого расцвета Антинои.

UN City — это новая штаб-квартира Организации Объединенных Наций в Копенгагене, Дания. Над проектом современного, высокотехнологичного и экологичного здания работали архитекторы студии 3XN. Главной задачей было обеспечить высокий уровень безопасности и создать благоприятные условия для работы.

Здание в форме восьмиконечной звезды расположено на искусственном острове и будто старается дотянуться до разных уголков Земли, тем самым символизируя деятельность организации. В центральной части здания, общая площадь которого составляет 20,000 кв. метров, спроектирован просторный атриум, наполненный естественным светом. Тут установлена скульптурная лестница глянцевого черного цвета, моментально приковывающая к себе внимание. Помимо 90 офисных помещений, в штаб-квартире представлены конференц-залы и аудитории для проведения встреч и переговоров.

Городское население охватила апатия: по данным ВЦИОМ более 40% россиян не устраивает, как проходит их досуг. Типичные городские развлечения вроде похода в кино и в прочие развлекательные учреждения стали обыденностью. Именно поэтому активно развиваются новые экстремальные виды спорта и увлечения, которые неразрывно связаны с высотными домами, тротуарами и прочими реалиями мегаполисов. Самые «острые» – в нашей очередной подборке.

1. Джоли-джампинг (Jolly Jumping)

Нет, не прыжки Анжелины Джоли, хотя это тоже могло быть довольно интересным зрелищем. Речь о специальных приспособлениях, похожих на ноги кенгуру, которые позволяют отрываться от земли на несколько метров вверх и передвигаться со скоростью до 40 км/ч. Разумеется, простыми прыжками тут не отделаться, чем интереснее трюк и чем неприступнее препятствие (скамейка, бордюр, фонтан или даже автомобиль), тем зрелищнее джоли-джампинг и отснятое видео.

2. Роуп-джампинг (Rope Jumping)

От родственного бэйс-джампинга этот вид экстрима отличается натяжением веревки или каната. Здесь используется альпинистская веревка, которая совершенно не эластична. Поэтому главная фишка трюка – рассчитать траекторию полета и длину этой самой веревки, чтобы достичь эффекта маятника. Особенно важен точный расчет в городских условиях, где близость строений может сыграть не на руку и даже привести к трагичному исходу.

3. Руфинг ( Roofing)

Другими словами – это городской альпинизм. Покорять небоскребы, шпили адмиралтейств, самые высокие колокольни – это и экстрим, и романтика. Достаточно только представить, какой вид откроется с новой вершины. Экстремальный руфинг предполагает не только любование красотами, но и выполнение сложнейших трюков на высоте. Впрочем, во многих странах лазание по крышам властями не слишком одобряется, так что предварительно лучше добиться официального разрешения на покорение городских вершин.

4. Городской триал

Выполнение трюков на мотоцикле или велосипеде уже мало кого удивляет. А вот городской триал – с использованием естественных городских препятствий (лестниц, перил, бордюров, стоков и т.п.) – может быть в новинку. Особенно, если происходит все на узких европейских улочках с крутыми спусками. Главное – правильно отснять происходящее, что называется, от первого лица, тогда экстремальность видео будет просто зашкаливать.

Этот ролик был снят на американскую экстрим-камеру iON Air Pro Wi-Fi, которая благодаря своей цилиндрической форме обладает превосходной аэродинамикой (в отличие от популярной «квадратной» GoPro). Вдобавок в комплекте с камерой – полный набор аксессуаров: крепления на разные поверхности, необходимые кабели и даже мини-штатив. В случае с той же GoPro по аналогичной цене (порядка 10 тысяч рублей) все это пришлось бы докупать отдельно и обошлось бы еще в 7-8 тысяч рублей. Кроме того, видео с iON Air Pro Wi-Fi удобно транслировать по сети – эффект присутствия достигает максимальной отметки.

5. Фотоэкстрим

Этот вид экстрима куда более безопасный, чем все перечисленные выше. Суть заключается в строгом выполнении заданий, которые раздаются всем участникам (их, разумеется, должно быть несколько). Это может быть просьба сфотографироваться в «лексусе» полуобнаженными, найти и снять сразу троих обладателей рыжей бороды, отметиться на дне какого-нибудь водоема (бассейна) и т.п. Чем точнее выполнено задание, тем больше баллов получает участник. Риск, как правило, минимальный, зато эмоций и снимков на память – хоть отбавляй.

Все эти городские увлечения доступны и во многих городах России. Так что способов избавиться от грусти и депрессии хватает – достаточно просто выбрать экстрим по душе.

Автобусы, разгромленные вандалами возле Порт-Сен-Мартен, напротив обувного магазина Рауля

Автобусы, управляемые студентами

Вандализм демонстрантов на бульваре Маджента

Добровольные помощники жандармов в вагоне автобуса

Задержание демонстрантов полицией

Задержание демонстрантов полицией на Площади Республики

Заслон из автобусов и отряда конной полиции в районе Порт Сен-Мартин

Конная полиция в ожидании на Гар-дю-Нор

Конная полиция на бульварах

Конная полиция на углу бульвара Маджента и улицы Лафайет

Патруль на городских улицах

Пехотинцы на бульваре Мальзерб

Полевая кухня полицейского патруля на Елисейских полях

Полиция блокирует демонстрантов на пересечении бульваров Маджента и Борепер

Полиция задерживает демонстрантов возле кафе на углу бульвара Борепер

Полиция задерживает демонстрантов на углу бульвара Маджента

Полиция разгоняет демонстрантов на пересечении бульваров Маджента и Борепер

Разгромленный автобус

Столкновения с полицией и задержание демонстрантов на пересечении бульваров Маджента и Борепер

300 лет назад этот человек вершил великие дела в Российской Империи, основал культурную столицу и импортировал в нашу страну кучу всяких полезностей. Но увы, подвиги каждого человека со временем забываются, и теперь лишь монументальная копия напоминает о былом величии этого человека. Как вы уже поняли, речь идёт о Петре I.

Памятник ему занимает 10 место в списке самых уродливых памятников мира, что я упорно не могу понять. Кто-то хочет, чтобы его поскорее снесли, потому что он портит исторический облик города, кто-то наоборот ратует за то, чтобы оставить его в покое. По мне, так этот памятник – один из самых красивых из тех, что я видел. Либо у меня просто дурной вкус…

Попасть на этот памятник я хотел ещё со времен, когда был совсем ещё мальчишкой. Часто проезжал мимо него и не мог оторвать глаз от красоты этого памятника… И вот однажды, волею судеб я оказался на самой вершине Петра I. Небольшая история нашей полазки, впечатления и конечно же фотографии.

Самая лучшая и запоминающаяся моя полазка произошла крайне спонтанно. Да, до меня туда пытались попасть многие. Но не всем это удавалось: кого-то засекали при подходе к памятнику, кого-то разворачивали назад задолго до входа на искусственный островок, кто-то и вовсе, дойдя до памятника, не смог найти залаз. Мною обуревали сомнения, но разве не они ли главные враги человека? Отбросив сомнения, я сказал, что готов лезть. Конечно, я не знал, удастся ли нам это сделать, но попробовать стоило…

Мы стали гулять до 3 часов ночи. Когда пробил этот решающий час, все заметно нервничали. Все-таки не хотелось, 3 часа прошатавшись на улице, облажаться при залазе. Забегая вперёд, скажу, что для меня это был, пожалуй, самый сложный залаз, ибо такие физические нагрузки при восхождении на вершину я никогда ещё не испытывал. В общем, опущу первые этапы залаза на памятник, пусть это будет проще простого, перейду непосредственно к моменту, когда мы уже стояли на островке со статуей.

Удивительным образом не попавшись на глаза охране (да, удача играет очень большую роль в этой экспедиции), нам осталось лишь перепрыгнуть 1.5 метровую пропасть, войти в узкую дверь и подняться на самый верх.

С трудом зайдя внутрь памятника, я оказался в настоящем пекле — казалось, температура воздуха в памятнике нагрелась до отметки 40 градусов! Пот лился с меня градом, но что поделать, скоро окажемся на свежем воздухе! А внутри памятника, кстати, правили бал полчища мохнатых пауканов:

Поначалу мною обуревали аффективные позывы, и я ещё не до конца понимал, что происходит. Ну, представьте, что вы долго о чем-нибудь мечтали, и вот, в одночасье ваша мечта начала потихонечку сбываться. Поверить в это было поначалу очень и очень сложно. Я поднимался в жуткой духоте по железным ступенькам, гулким эхом раздающимся по всему памятнику, и в голову закрадывались мысли о «маленьких людях» и о том, что же ждет меня дальше.

Выйдя на свежий воздух, меня сковал ледяной ветер. Температура воздуха опустилась до +3 градусов, но до конца мы ещё не добрались. Дальше путь шёл по металлическим скобам, которые в конце вели уже на самый верх, и у них не было страховочного короба! В общем, одно неверное движение — и можно было сорваться с высоты 100 метров, что было вполне реально, ибо уже при залазе мы основательно задубели от холода:

На верхушку памятника мы залезли, когда в Москве была глубокая ночь — 4 часа. Я поднимался налегке, без штативов с маленькой фотосумкой, чем ОЧЕНЬ облегчил себе залаз внутрь, другие же пыхтели, влача за собой штативы. Но оделся я явно не по погоде в тоненькую куртку, и несложно предположить, что уже через 5 минут я стал дрожать от холода. Но это никак не повлияло на моё настроение: я был по-настоящему счастлив. Фактически, вся моя руферская «карьера» сводилась именно к этому — к залазу на Петра I. На меня нахлынули неописуемые эмоции, пока все фотографировали город, я молча сидел и с улыбкой наблюдал за тем, как Москва живёт своей жизнью.

Когда я начал осознавать, что совсем скоро просто-напросто околею от такого дубака (все были тепло одеты, кроме меня), начало всходить солнце. Начинался новый день. Утро подарило нам свет, и наблюдать зарождение нового дня с такой точки было особенно специфично. Кстати, вам ничего не напоминает этот остров на фотке?

Обводной канал и город в пурпурном цвете:

Я не знаю, как убирать пересветы, да и вообще извините, что так плохо обработал эту фотку

Немножко Кремля:

Как хорошо, что в башне «Федерация» есть электронные часы! Всегда можно узнать, во сколько начался рассвет, и когда нужно сваливать!

Почти все время я сидел около спуска, ибо давно мечтал оказаться именно в этом месте, сделать кадр, где я свесил свои ноги над пропастью…Очень атмосферно, очень. Это нельзя как-то описать, это надо попробовать. И я бы многое отдал, чтобы оказаться там вновь:

Верхушку памятника венчал флюгер, который качался от ветра. Для нас это было приятной неожиданностью, ибо когда я до него дотронулся, он стал описывать круги)

На самом деле, лезть по таким скобам совсем не страшно, хотя многие считают иначе… Видимо, я всё же немного не боюсь высоты…

Ну что ж, пришло время потихоньку спускаться. Я пристально смотрел за ситуацией на земле: все охранники уже проснулись и в количестве 10 человек ходят около места нашего вылаза — грядёт пересмена. Волнительно. Тут нам пришла в голову мысль залезть на руку Петра. На этой фотке вы без труда поймете, как мы добрались до плаща Петра I!

Постановочный кадр «Отдай!»:

Лезть на руку было более, чем опасно: металл покрылся испариной и было очень скользко. Но Саня всё же решил полезть на неё:

Тогда я до сих пор еще не осознавал, что сбылась моя руферская мечта!

Поскольку я не брал штатив, то абсолютно все кадры я снимал с рук на повышенном значении шумоподавления, посему все фотки вышли немного шумные. Саша на руке:

И вы опять-таки поняли, как мы шли обратно

И вот мы уже спустились на кораблик. Кстати, на этой фотке видны 2 лестницы, которые ведут наверх:

Модный ботинок Петруши и Храм Христа Спасителя, который молча наблюдал за тем, как какие-то букашки ползают по телу Петра I.

Моя самая главная крышная мечта осуществилась.

Что такое подготовка самолета к вылету? Это пит-стоп в формуле1 и квартира после вечеринки за полчаса до приезда родителей в одном флаконе. Десятки специалистов, служб, агрегатов и механизмов всего за считанные минуты успевают заправить лайнер топливом и водой, почистить салон, погрузить багаж и еду и проверить техническое состояние. И все это называется хэндлинг.

Хэндлинг (от англ. ground handling) – наземное обслуживание авиарейсов.

Такая спешность в работе не прихоть, а экономическая предопределенность. Самолет зарабатывает деньги, когда он в воздухе, когда он на земле – он эти деньги тратит. Чем меньше времени борт проводит на земле, тем больше он в воздухе, а значит приносит бОльшую прибыль. Время, между посадкой и взлетом, затраченное на подготовку судна называется временем разворота. Согласно стандартам западных операторов, время разворота воздушного судна типа Airbus A320 между взлетом и посадкой составляет не более 30 минут. Вот такая вот несправедливость – вначале в течение нескольких часов двести человек усердно крошат печеньки, засовывали фантики в щели, лепят жвачки на подлокотники и проливают кофе, а потом бригада наземного обслуживания из нескольких хрупких женщин опять наводит шик, блеск и красоту.

Необходимое уточнение: для разных рейсов выполняются разные виды наземного обслуживания, например, обслуживание самолета, который только прилетел и никуда не летит сразу (прилет), обслуживание самолета, который какое-то время находился на стоянке и готовится к рейсу (вылет) и разворотный рейс, т.е. самолет прилетел и сразу же готовится к новому вылету и необязательно в то же место, из которого он прилетел.

Главным действующим лицом на перроне является супервайзер.

Супервайзеры – специалисты, координирующие процесс наземного обслуживания, являясь при этом связующим звеном между авиакомпанией и соответствующими службами аэропорта.

Всего в списке обязанностей супервайзера 36 пунктов — это полный цикл наземного обслуживания рейса, в том числе: осуществление контроля загрузки и центровки ВС, заполнение и контроль перевозочной документации, организация обслуживания рейсов деловой авиации, и т.д. и т. п.

Как только борт причаливает на стоянку, его тут же заземляют. Вот для чего нужны эти красные мишени на бетоне.

Глушатся двигатели и к их осмотру приступает техническая служба, вдруг какой-нибудь нелегал спрятался.

Когда все пассажиры покинут салон, а бортпроводники проверят его на наличие забытых вещей, в дело вступают менеджеры клининговой службы, они же уборщики.

Сажусь «хвост» к парню с навороченным пылесосом.

Электричество в самолете ресурс дефицитный, а значит при возможности используют энергию с «большой земли». Модный пылесос включили в розетку в тамбуре телетрапа. Я же стараюсь пройти дальше в салон. А там… если скажу, что там дикая движуха, то значит ничего не скажу.

«Куда по мытому!!» – этот окрик заставляет вздрогнуть и первоклассника в школе, и президента в Кремле.

Уверяю, что у меня даже в мыслях нет погрызть печеньки, а семки я на дух переношу. Отношение ко мне меняется на благосклонное и даже позволяют пройти дальше в салон.

На задней «кухне» плотность обслуживающего персонала на эти четыре квадратных метра просто зашкаливает, я насчитал семь человек. Все чего-то двигают, переставляют и перекладывают, и главное все на позитиве!

Как оказалось – в разгаре приемка бортпитания и напитков. Все это считается, проверяется и заносится в журнал.

Сиденья чистят, ковровые покрытия пылесосят, сафетикарточки проверяются на наличие.

И все это с фирменной уральской улыбкой. Алена – красавица!

За бортом, тем временем, кипит не менее напряженная работа. Топливо нужно заправить, воду залить, багаж загрузить, касалетки… тоже загрузить.

Вот через этот штуцер всего за минуту в бак попадает почти тысяча литров керосина.

До чего же густо
С бессчетных листьев травы
Там посыпались росы!
Осенний ветер летит
Над равниной Миягино!
Сайге («Синкокинсю»)

Багажное отделение уже готово принять то, что еще совсем недавно заботливо обматывали скотчем и пищевой пленкой.

Не удержался от соблазна и заглянул во внутрь… ничего необычного.

По другую сторону крыла автолифт грузит бортпитание, напитки, журналы, пледы и подушки.

Напутственный взгляд напоследок и дверь закрывается.

В черных мешках лишь малая часть того, что оставляют после себя пассажиры в салоне.

Все, подготовка закончена, наземные службы покидают салон. У меня же есть возможность забраться в соседний борт, который встал на C-check. Си-чек, это тоже обслуживание, но уже с большим погружением в материал. Тут со временем по свободней, и с атмосферой на борту поспокойней.

Вместо уборщиц и супервайзеров на борту техники-инженеры. Вдумчиво и не торопясь, они проверяют, как общее технической состояние лайнера, так и работу всех его систем.

На мой вопрос – что же доставляет наибольшее беспокойство в самолете, техники дружным хором ответили – кресла. Прыгают на них пассажиры, что ли не знаю – Андрей Николаевич был преисполнен недовольства – а один блок кресел для бизнес-класса стоит, между прочим, больше миллиона рублей! То ли дело, когда у нас были Ту-154. Там кресла, конечно, попроще стояли, зато неубиваемые.

А вот с печками ситуация наоборот. Тут Эйрбас полностью переигрывает старенькие Туполя. Единственное, что досаждает, так это срабатывающие автоматы перегрева. Чтобы их привести обратно в рабочее состояние, нужно полкухни развинтить.

Конечно же техники руководствуются не только своей интуицией, опытом и наставлениями по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники (НТЭРАТ ГА-93), но и журналом технического состояния судна. После каждого полета экипаж вносит туда все свои хотелки и ябеды на самолет. Что где скрипит, не горит и не закрывается. Буковки NIL означают, что замечаний нет.

Видимо, так положено по инструкции, но борт запитан не с земли, а от собственной вспомогательной силовой установки. Вот тут на дисплее мне показывают, из какого бака, каким насосом и через какие вентили идет топливо к ВСУ. Также можно узнать, что в крайнем полете борт скушал 3510 кг керосина, и в баках еще осталось 2380, температура топлива +4, а его плотность 0.7.

Вот все это пилотское хозяйство и предстоит проверить инженеру. Дело это ответственное, о потому я решил больше не злоупотреблять гостеприимством и откланялся.

Итак, на прошлых выходных мне посчастливилось 3 дня провести в Самаре… Сразу скажу, город меня удивил. Один из немногих городов в России, в который я с удовольствием вернусь. У города есть лицо и это главное. Мало какой город в России может похвастаться лицом.

В городе есть красная линия. Когда-то ее нарисовали для туристов, чтобы можно было, идя по ней, найти все достопримечательности. Цитирую: «Любой житель или гость города без помощи экскурсовода может совершить пешую прогулку и получить максимальное удовольствие от увиденного.» Красная линия почему-то привела меня к ряду помоек, стоящих на грязной разваленной улице.

Дальше Красная линия знакомит гостей города с мудаками, припаркованными на тротуаре и плохими самарскими дорогами.

Ну да ладно. Центр города – это уникальная купеческая застройка. Гуляя по старым кварталам можно изучать историю архитектуры российской провинции. Тут тебе и избы и традиционные усадьбы и модерновые домики.

К сожалению, все старое активно сносится и на место исторической застройки приходят новые дома.

Какие-то домики доживают свой век, сгнивая и разваливаясь, какие-то сжигают.

Печальное зрелище. Такое впечатление, что ходишь по разрушенным декорациям какого-нибудь исторического фильма.

Более-менее сохранившиеся здания уродуют арендаторы. Все что можно завесить рекламой – завешивают. Фасады меняют, кто как хочет.

Из разговоров с жителями я понял, что все уже смирились с тем, что исторического центра скоро не останется. Самара, к сожалению, выбрала путь Казани или Уфы – снести все и застроить пластиковыми сараями. Если так пойдет дальше, то в ближайшие годы из уникального города с историей Самара превратится в обычный серый ничем не примечательный провинциальный городок. А потом еще обижаются, что Самару с Саратовым путают.

Почта

Традиционный самарский натюрморт.

Почти все остановки общественного транспорта выглядят так

И так

Ходить по городу непросто. Плитка и тротуары разбиты

Можно и ногу сломать

Лестница

Красота. Зимой здесь, наверное, особенно весело

В лучших российских традициях все дворы заставлены машинами.

Молодежь

Новые дома на месте исторической застройки. Как видно, дома построили относительно недавно, но застройщик даже не удосужился сделать асфальт. Просто ужасные дворы

Еще местный прикол – решетки ливнестока углублять в тротуар. Пару раз я по незнанию туда провалился, чуть не помер. Зачем так делать – непонятно. Ночью этих ям не видно вообще.

Тоже самое и с люками. Бред какой-то. Все тротуары в центре обгрызаны люками и решетками.

В центре на тротуарах решили менять асфальт. Теперь вообще не пройти. Люди идут по дороге. При этом нигде я не видел рабочих. Просто сняли асфальт и все. Интересно, сколько месяцев будут менять и на что?

Но это все фигня. Самое ужасное в Самаре – это современная архитектура. Если взять 10 зданий, построенных за последние 15 лет, то 10 из 10 будет редкостным говном. Просто заповедник дурновкусия. Как на свет рождаются такие здания я не понимаю, но они рождаются. Вот перед нами вокзал Самары. То есть вот эту хрень кто-то спроектировал, кто-то утвердил, а кто-то построил. По сравнению с Самарой все московские новостройки просто шедевр архитектуры.

Или вот.

Или вот.

А это реконструкция пятиэтажки, как я понял. Пора уже законодательно запрещать использование цветного зеркального остекления:

Вот так реконструируют пятиэтажки в Берлине:

Но это еще не самый страшный пример реконструкции. Вот, как в Самаре ремонтируют старые бараки, построенные еще пленными немцами:

До этого дом выглядел как-то так. Почему его нельзя было просто подкрасить и поменять крышу непонятно.

Ну да ладно. Как и в большинстве российских городов, Самара страдает от рекламной плесени.

В общем, жители плевать хотели на исторический вид зданий. Хочешь застекленный балкон? Пожалуйста. Сноси красивую кованную ограду и строй свой скворечник. Удобно же должно быть.

Потрясающие ажурные лестницы везде разбиты. Так и не нашел ни одной, хотя заглянул в полсотни подъездов. И это же жители сами разбили. Не Путин же украл перила и сдал в лом балясины?

Центр города местами выглядит так, словно здесь война была месяц назад. Почти Сухуми.

Часть зданий откровенно разваливаются. Интересно посмотреть статистику, сколько людей гибнут под упавшими на головы элементами фасада.

Отдельного внимания заслуживают самарские дворы

Спальные районы проектировались в те далекие времена, когда на весь дом приходилось пяток машин, да и те стояли в гаражах. Никто парковки во дворах не планировал. Шли годы, Россия встала с колен и автомобиль пришел в каждую вторую самарскую семью. Где парковать свои машины? Правильно, на газонах.

Почти все Самарские дворы покрыты толстым слоем грязи. Пройти невозможно.

Люди ставят свои машины в грязь, раскатывают ее по всей округи. При этом ни у кого не возникает идеи скинуться, заказать машину щебня или асфальта и засыпать эти болота. Сами ведь живут в говне. У властей видимо денег нет, или времени заниматься дворами.

Ну натуральный же свинарник. И это не исключительный двор. Я полдня катался по разным дворам и везде одна и та же картина.

Детская площадка.

Благоустройство.

Вместо заборчика

Это особый самарский прикол. Сначала развести болота, а потом прикрыть его ковриком.

Без резиновых сапог ходить по Самаре нельзя. При этом, наведение порядка с дворами не требует особых затрат. Разметить парковки, положить асфальт, поставить защитные столбики. Я, кстати, до сих пор не отмыл ботинки от самарской грязи.

При выезде из двора обязательно должна быть непересыхающая лужа. Видимо для мойки колес.

В городе очень грязно. Я имею ввиду не мусор, а именно грязь. Машины разносят землю по всему городу, ужасная пыль, и этим дышат люди. А еще в Самаре судя по всему не принято мыть машины. 99% машин судя по виду моют только перед продажей. На стройках нет пунктов моек колес. Да что там стройки, даже общественный транспорт выходит на линию грязным.

Самый центр города. Раньше тут были контейнеры для мусора, но мэр их убрал. Жителям пофиг – нет контейнеров, будем кидать на землю.

Вот так

Завтра расскажу про все хорошее, что его с Самаре. Его, к счастью, больше.

В начале октября мы побывали в Лондоне, где среди 170-ти гостей из 8-ми стран мира, присутствовали на презентации масштабной кинетической скульптуры. Эта инсталляция, представляющая собой уникальную комбинацию металла, текста, света и движения, была создана в рамках проекта «Быть частью великой истории», организованного виски The Famous Grouse. Необычная конструкция воплощает собой мысли тысяч людей о славе.

Но нам не только посчастливилось побывать на показе этого произведения искусства, но также поучаствовать в съемках ролика про него, продегустировать разные сорта виски The Famous Grouse, а также принять участие в создании собственного оригинального купажа виски.

В августе бренд The Famous Grouse запустил проект с целью исследовать то, как люди в разных странах рассматривают концепцию славы. Каждый желающий мог отправить свой ответ на вопрос – What would you like to be famous for? («Как бы ты хотел войти в историю?»). Самые лучшие варианты были использованы при создании кинетической скульптуры из металла. На медных лентах лазером вырезали 1542 ответа на более чем 30-ти языках мира.

Металлические ленты собрали в одну большую конструкцию, форма которого символизировала собой вихрь золотистого виски внутри бокала.

Глобальная презентация скульптуры прошла в центре Лондона, в легендарном клубе The Chapel, где инсталляцию собирали в течение 17 дней.

Клуб расположен в здании старинного англиканского храма, который вот уже много лет не проводит религиозных служб и используется в качестве площадки для культурных мероприятий. А в 80-е тут располагался один из первых в британской столице гей-клубов.

В проекте приняли участие жители самых разных стран мира – от Канады до России и от Швеции до Чили. 208 ответов, вошедших в скульптуру, были присланы россиянами, но складывалось впечатление, что фраз на русском было гораздо больше. Встречались надписи и на украинском, и на болгарском языках.

Для создания скульптуры использовали 62 медные ленты. Внутри конструкции находится роботизированная рука с источником света, которая произвольно двигается, меняя цвет и направление освещения.

Высота и ширина скульптуры составила более 5 метров, а вес – более 300 кг.

Световые эффекты и роботизированная рука создают эффект вращающегося движения, отбрасывая текстовые проекции на темные стены здания. Несколько медных полосок также прикрепили отдельно, чтобы игра света и тени была более замысловатой.

Со скульптурой можно «общаться», стоя в активной точке и взаимодействуя с лучом, который может реагировать на телодвижения. Таким образом человек может изменять внешний вид скульптуры, позволяя лучу света выхватывать отдельные цитаты и проецируя их на стены.

Над скульптурой работали художники и дизайнеры творческих групп Marshmallow Laser Feast, Studio Roso и Ruairi Glynn.

В The Chapel идет работа над съемками ролика про инсталляцию. Как оказалось, ролик на пару минут снимают целый съемочной день – с раннего утра и до позднего вечера.

Один из создателей скульптуры.

А вечером 1-го октября в The Chapel прошла глобальная презентация скульптуры.

Презентация в Лондоне стала кульминацией проекта «Быть частью великой истории» от The Famous Grouse.

The Famous Grouse (в пер. с англ. Знаменитая куропатка) — марка шотландского виски (скотча), которое производят на вискикурне Глентуррет (англ. Glenturret), одна из самых известных марок виски. Много лет этот бренд остается единственным купажированным виски, поставляемым ко двору Её Величества Королевы.

За несколько часов до начала презентации блогеры побывали на дегустации виски.

На подносе – продукты,чьи вкусовые ноты присутствуют в фирменном купаже разных сортов виски The Famous Grouse: шоколад, цитрусовые, сухофрукты, специи… Особенностью этого бренда является то, что виски вызревает в бочках из под шерри (хереса). Такая тара стоит в десять раз дороже, чем обычные бочки, но зато придает напитку неповторимый вкус и аромат.

Дегустацию проводил шотландский мастер купажа Гордон Моушен (Gordon Motion), который рассказал про историю виски The Famous Grouse и особенности смешивания разных сортов.

А вечером в клубе The Chapel гости мероприятия смогли смешать свой собственный виски из разных дистиллятов.

Для человека, смешивающего виски, самое главное – это нос, поэтом сначала начинающие “купажисты” тренировали обоняние, пытаясь на нюх определить природу аромата в небольших пластиковых контейнерах. Все запахи были очень знакомыми – кокос, цитрус, смола – но сразу вспомнить и назвать каждый аромат оказалось не так уж и просто.

Мастер купажа – уникальная профессия. Его роль заключается в сенсорном анализе виски, который в процессе выдержки попадает под влияние структуры бочки, дерева. В Шотландии в этой сфере работают всего около десятка человек.

А в это время продолжался прием по случаю презентации скульптуры…

Перед гостями выступили талантливые музыканты – скрипач, рок-гитарист, волынщик, саксофонист и вокалист.

А гости смогли насладиться коктейлями…

… и виски-баром The Famous Grouse.

Так, благодаря усилиям множества профессионалов в одном месте было объединено понятие о славе тысяч людей из разных уголков мира. После серии презентаций скульптура отправится в Шотландию и останется там на память будущим поколениям.

А сегодня, 17-го октября презентация инсталляции «Быть частью великой истории» пройдет в московском Гоголь-Центре.

У меня вошло уже в традицию каждый год выкладывать новые репортажи о Новосибирске. Постоянно появляются новые фотографии, и иногда даже отснятые по много раз объекты удается поймать в новом, более удачном ракурсе. Да и в Новосибирске, так или иначе, происходят некоторые изменения, которые стоит запечатлеть: строится третий мост через Обь, развязка на Южной площади и появляются новые здания.

Панорама площади Ленина

Центральная площадь города

Театр оперы и балета – визитная карточка Новосибирска.

Самое большое театральное здание России.
Под огромным куполом театра может полностью поместиться московский Большой театр.

Большой зал вмещает 1774 зрителя

Вокзальная магистраль

Часовня Святого Николая

Часовня является одним из символов города, объявлена также географическим центром великой царской Российской Империи.

Железнодорожный вокзал «Новосибирск-Главный» – один из крупнейших в России

Привокзальная площадь, носящая имя основателя города, Гарина-Михайловского

Театр «Глобус»

Октябрьская магистраль

Театр «Красный факел»

Кинотеатр «Победа»

Здание кинотеатра было построено (правда не в таком виде) в 1925 году

«Бэтмен» – все еще самое высокое здание Новосибирска

БЦ «Кобра»

БЦ «Гринвич»

Вознесенский кафедральный собор

Стадион «Спартак»

«Стоквартирный дом» на площади Свердлова

На международной выставке искусств и техники в Париже в 1937 году здание, выстроенное по проекту архитектора Андрея Крячкова, было удостоено диплома 1-й степени, Золотой медали и премии Гран-при.
В 2006 году перед зданием был установлен памятник архитектору Крячкову.

«Дом Ленина»

«Азимут Отель Сибирь» (бывшая гостиница «Сибирь»)

«River park» (бывшая гостиница «Обь»)

Возле гостиницы расположено реконструированное здание речного вокзала

Улица Восход

«Дом с часами»
Возведен в начале 30-х годов прошлого столетия. Первый и единственный дом такого типа за Уралом.
Здесь появился один из первых лифтов в Новосибирске, обслуживавший более восьмидесяти квартир.

«Сквер S7″ на пересечении ул. Орджоникидзе и Вокзальной магистрали

Вход в новосибирский зоопарк

«Шарик»

Парк «Городское начало». В основе парка памятник первому мосту через реку Обь – одна ферма того самого моста, по которому началось движение ж/д поездов по Транссибу.

Мосты Новосибирска

Старый железнодорожный мост

Коммунальный мост

Слева виден метромост – самый длинный метромост в мире

Ни один из мостов в Новосибирске не подсвечивается!

Строительство нового автомобильного моста через Обь («Третий мост»)

Ипподромская магистраль

Развязка перед Димитровским мостом

Площадь Лунинцев

Пересечение Ипподромской магистрали и улицы Фрунзе

СГУПС (Сибирский государственный университет путей сообщения)

Праздничный фейерверк в честь Дня города на набережной Оби

Запуск с баржи

Спасибо за внимание!

Во второй понедельник октября (в этом году 14 октября) в США отмечают День Колумба. В историю великого открытия вплетено маленькое человеческое разочарование: испанская королевская чета обещала первому, кто увидит новую землю, щедрое вознаграждение. Однако матрос Родриго де Триана, который в два часа ночи заметил остров, денег так и не получил – Христофор Колумб заявил, что увидел берег раньше.

Перед вами подборка необычных круизов, которые запомнятся не меньше плавания Колумба и вряд ли разочаруют.

Огромнейший лайнер с планетарием на борту

Queen Mary 2

Билет из Нью-Йорка в Саутгемптон (город-порт на юге Британии) – от $699 на человека

Круизный Queen Mary 2 назван в честь легендарного лайнера, который спустили на воду в 1934 году. Как и первый Queen Mary, он перевозит пассажиров через Атлантику — от восточного побережья США до Британии.

Queen Mary 2 на момент спуска на воду 12 января 2004 года был самым большим пассажирским кораблем (сегодня этот статус принадлежит Allure of the Seas). Его длина составляет 345 м, ширина по ватерлинии — 41 м, высота — 72 м.

Этот огромный круизный лайнер вмещает 2620 пассажиров. На борту — собственный театр на 1000 мест, шесть ресторанов, два кинотеатра и даже единственный планетарий на воде. Здесь же можно пройтись по бутикам — прямо на борту лайнера продают ювелирные изделия, эксклюзивную дизайнерскую одежду и многое другое. В картинной галерее выставлены репродукции работ знаменитых художников XX века, таких как Дали и Пикассо. В фотогалерее размещают фотографии клиентов: фотографы делают постановочные кадры или снимают пассажиров во время отдыха. Во время круиза можно даже потренироваться играть в гольф: на борту есть компьютерный симулятор. А вот теннисные корты совершенно реальны.

Среди развлечений есть и театральные представления от Royal Court Theatre. Днем играет джаз-бэнд и струнный квартет, по вечерам – танцы. Путешествие длится семь-восемь суток.

На контейнеровозе из Сиднея в Британию и обратно

Freighter Expeditions

Из Сиднея в Британию и обратно – от 6100 австралийских долларов ($5800) на человека

Австралийская компания Freighter Cruise придумала оригинальную услугу — 84-дневное путешествие в контейнеровозе. По пути попадутся Новая Зеландия, Панамский канал, Ямайка, Филадельфия, Роттердам, Дюнкерк, Гавр, Нью-Йорк, Таити, Фиджи. Плававшие на этом корабле советуют запастись книгами и фильмами, а также подружиться с командой – корабль неделями плывет по открытому океану, где не ловит телефон и нет интернета. Правда, найти способ развлечься все же можно. На борту есть комната с телевизором и набором DVD-дисков, библиотека, тренажерный зал, бассейн.

При бронировании билета для поездки на торговом судне, однако, необходимо уточнить его тип и время стоянки его в промежуточных портах. Контейнеровозы иногда разгружаются-загружаются менее, чем за сутки.

На Северный полюс на ледоколе

Ледокол «50 лет Победы»

От Мурманска до Северного полюса и обратно — от $25 000

Это судно ввели в эксплуатацию сравнительно недавно — в 2007 году. Оно стало одним из крупнейших атомных ледоколов в мире (его длина — 159 метров).

Во время 13-дневного круиза пассажиры не просто наблюдают за суровостью северной природы. По прибытии на Северный полюс им организовывают пикник. За отдельную плату ($250) здесь же поднимают клиентов на воздушном шаре. Желающие могут подняться в воздух и на вертолете во время плавания, чтобы взглянуть, как корабль ломает лед. По пути судно проходит рядом с архипелагом Земля Франца-Иосифа.
На сайте с пометкой «Важно!!!» пишут, что бронировать места в полярной экспедиции лучше за полтора года до отплытия. За один-три месяца свободных кают, как правило, уже нет.

Тур по Галапагосским островам

На яхте Cachalote

Круиз по островам — от $2700

30-метровая яхта Cachalote с 2002 года курсирует по Галапагосским островам. На борту — всего 8 кают с душем и кондиционером, в которых могут разместиться лишь 16 человек, а в команде — собственный натуралист, который проведет по стопам Дарвина. В каждой каюте установлены плазменные телевизоры и собственный сейф.

Рождество в Антарктиде

Круиз на борту ледокола «Академик Вавилов»

Круиз на 8 суток — от $7390 на человека

«Академик Вавилов» — это судно, принадлежащее Институту океанологии РАН. Его построили в научных целях в 1988 году, поэтому 117-метрое судно оснащено разнообразным исследовательским оборудованием. Сегодня его используют в качестве круизного лайнера, причем с прицелом на иностранных клиентов: рабочий язык путешествия — английский. В программе — ночевка на берегу Антарктиды и праздничное барбекю под светлым небом полярного дня. На борту также проводятся лекции и занятия по истории освоения Антарктиды, ее климату и природе, а также работает фитнес-зал и бассейн. Туристам предлагают несколько вариантов круиза, в том числе на Рождество.

Стать моряком на легендарном «Крузенштерне»

Парусник «Крузенштерн»

От 630 евро с человека

Парусник «Крузенштерн» спустили на воду в Германии еще в 1926 году. По окончанию войны он достался Советскому Союзу, где прошел капитальный ремонт и стал научно-исследовательским судном. С 1991 года «Крузенштерн» — учебный парусник Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота. Ежегодно на нем совершают кругосветные походы и плавания более 400 курсантов. Кроме того, «Крузенштерн» участвует в парусных регатах и служит круизным судном.

Скучать во время круиза не придется — всех пассажиров ждет жизнь настоящего моряка: авралы с подъемом на мачты, вахты у штурвала, мытье палубы. Для бронирования доступны три маршрута (с заходом также в другие порты): Калининград – Гамбург – Руна – Калининград, Калининград – Хельсинки – Росток – Калининград, Калининград – Барселона – Тулон – Росток – Калининград.

На почтовом корабле

Royal Mail Ship St. Helena

От Кейптауна до острова Святой Елены — от $4713

Один из двух последних действующих кораблей королевской почты плавает до места последнего заточения Наполеона, на остров Святой Елены. Корабль The Royal Mail Ship St Helena был построен в 1989 году. Его экипаж составляет 57 человек, на борт берут 155 пассажиров. Путь до острова из Кейптауна занимает около шести дней. Полный тур с посещение могилы Наполеона, острова Вознесений (там находится военная база королевских ВВС и дикие пляжи) стоит от $4713.

На буксире

Westwind Jugboat Adventures

Стоимость тура – от 4195 канадских долларов

Буксир постройки 1941 года берет на борт 12 пассажиров. Солидный возраст не помеха – весь корабль отреставрирован, а каюты приятно удивят комфортом и уютом. Плавание проходит вдоль Тихоокеанского побережья Канады с заходом в многочисленные фьорды и устья рек.

В качестве культурной программы — ловля крабов, прогулки по прибрежным лесам, пикники на берегу и, разумеется, рыбалка. В следующем году к команде буксира присоединится профессор антропологии, который расскажет пассажирам о жизни местных индейских племен.

До конца XXI века коралловые рифы исчезнут с лица Земли. Об этом с написал один из известных мировых экологов Питер Сэйл в своей книге «Наша умирающая планета».

На протяжении многих лет правительства по всему миру помогает природе, затапливают в морях и океанах большое количество устаревшего или поврежденного оборудования, превращая их в искусственные рифы. Вагоны метро, военные корабли, танки и многое другое покоится на морских глубинах, являясь домом для рыб и привлекая дайверов со всего мира. Человек занимается созданием искусственных рифов в течение тысяч лет, начиная с древних персов.

Художники также не остаются в стороне. Они создают потрясающие скульптуры. . . а затем погружают их на дно морей и океанов, создавая целые подводные миры.

Небольшая справка: коралловые рифы занимают примерно 0,1 процента всего мирового океана, но в них обитает четверть животного мира океана. Не менее 270 млн. человек на планете зависят от рыбы как основного продукта питания, которая вылавливается в регионах существования кораллов.

Мемориал Нептуна — искусственный риф, расположенный в Майами, штат Флорида. Мемориал Нептуна является подводным кладбищем для кремированных останков и крупнейшим в мире техногенным рифом (площадью более 600 000 квадратных футов или более 55 000 кв.м), он находится на глубине 14 метров под водой. Подводный город мертвых был открыт в 2007 году. Этот лев является одной из многих статуй. Здесь есть, купола, арки, скамейки, ворота и подводные дороги.

Скульптор Джейсон де Кейрес Тейлор создал невероятный творческий проект: более 480 созданных им скульптур были размещены под водой у берегов Мексики в Национальном Водном Парке Канкуна. Еще более удивляет тот факт, что все статуи были отлиты с реальных людей. Проект получил название «Безмолвная эволюция».

Национальный Водный Парк Канкуна. Его посещают более чем 750 000 человек каждый год.

Эта статуя Христа 25 августа 1965 года украсила риф возле острова Ки Ларго во Флориде. Популярность вызвана небольшой (всего 9 метров) глубиной погружения скульптуры, так что даже начинающий дайвер сможет до неё добраться. Плюс очень живописное место: повсюду кораллы и цветные рыбки. Не удивительно, что порой в этом месте даже устраиваются свадьбы

Моа́и — каменные монолитные статуи на тихоокеанском острове Пасхи, принадлежащем Чили. Этот был затоплен в 1994 году у побережья острова Пасхи для съемок голливудского фильма.

Скульптор Джейсон де Кейрес Тейлор создал это кольцо из детей разных национальностей, держащихся за руки, в 2007 году.

Процесс создания:

На создание композиции ушло 6 месяцев.

«Кораллы «раскрашивают» скульптуры, рыбу создают атмосферу, вода обеспечивает настроение. И это только начало»

Скульптура банкира Джейсона Тейлора, является частью подводного мира в Национальном Водном Парке Канкуна. Установлена в 2011 году.

Тейлор является основателем и художественным руководителем этого парка.

Подводный домосед. Эту сцену окрестили «Инерция». Национальный Водный Парк Канкуна.

Телефон из подводного мира:

Проект «Безмолвная эволюция».

Проект «Безмолвная эволюция» создавался с реальных людей. На этих снимках можно посмотреть как идет подводная эволюция. Это сила воды и подводного мира.

Подводные скульптуры, 2011 год.

Композиция «Мечтающий коллекционер». Был установлена в 2009 году на глубине 8 метров. Человек, собака и каменный шкаф. На этой серии снимков можно увидеть, как подводный мир разрушает скульптуры всего за несколько лет.

Видео с проектом «Безмолвная эволюция», 2011 год:

Ворота Мемориал Нептуна в Майми.

Скульптура Нептуна. Остров Кюраса́о, расположенный на юге Карибского моря вблизи берегов Венесуэлы.

Подводная статуя буддийского монаха на Гавайях.

«Потерявшийся корреспондент». Всего год подводной жизни на Гренаде превратили его в искусственный риф.

Бронзовая русалка на Каймановых островах. Создана 42-летним канадским художником Саймоном Моррисом. Официальное название — «Амфитрита». Жена Посейдона в древнегреческой мифологии.

Скульптура человека на Фольксвагене Жук, Гренада.

Процесс установки композиции:

Это был репортаж из подводных миров.

Недавно в Москве фестиваль Porsche 2013. Мероприятие устраивалось для владельцев марки Porsche и, как водится, для всяческих VIP-персон.

Много красивых спортивных автомобилей.

Музейные экспонаты:

А это современная линейка Porsche Panamera:

Современные 911 уже какие-то не такие теплые и ламповые, как те самые

Желающие покататься записывались к девушкам:

Porsche 936 1977, победитель гонок в Ле Мане. Турбированный двигатель объемом 2.1 литра выдает 540 л.с.:

Когда его выкатывали, я думал, что он будет всего лишь еще одним экспонатом наряду с музейными. Но нет

Это «такси». На данных машинах клиентов компании, записавшихся на заезд, катал по треку Олег Кессельман и другие пилоты:

Между владельцами Porsche в тот день состоялась гонка. Это пока квалификация:

Экспонаты для «сфоткаться рядом или внутри»:

А это классические модели, на которых также приехали сами их владельцы:

Надо сказать, наибольшее удовольствие я получил в тот день именно от созерцания винтажных Porsche:

Porsche 911S 1975:

Машины выстраиваются в колонну для предстоящего заезда по треку:

А вот и 936 в действии!

Теперь гонщики выстроились в порядке, определенном квалификацией, чтобы поучаствовать в настоящем состязании:

Каждому гонщику достанутся кубки:

Главный приз. Шутка.

Победители: