Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Вагончик новостей

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 506 RSS
←   Октябрь 2014   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://www.tmsoft-ltd.com/
Открыта: 21-08-2001

Автор
listmaster

Статистика

506 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Вагончик новостей 15.10.2014


Железнодорожная информационно-справочная система www.railsystem.info. Железнодорожные новости. On-line расчет ж.д. тарифов. Разработка программного обеспечения в области автоматизации грузовых железнодорожных перевозок. КПД-УЗ - програмное обеспечение в области грузовых перевозок
ВАГОНчик НОВОСТЕЙ
 15.10.2014

Новости нашего сайта

Пополнился раздел Телеграммы:
    - телеграмма УЗ НР ЦМТП-66 от 08.10.2014 г. - Внесение изменений и дополнений в ТП СНГ на 2014 фрахтовый год;
    - телеграмма УЗ НР ЦМТП-64 от 07.10.2014 г. - Внесение изменений и дополнений в ТП СНГ на 2014 фрахтовый год;
    - телеграмма АЗ НР 796 от 04.10.2014 г. - Изменения в Тарифном руководстве НР 4.
 

TMCalc - интеграция расчета ж/д тарифа в корпоративные системы автоматизации

TMCalc - это модуль связи, позволяющий системам автоматизации Вашего предприятия формировать маршруты и рассчитывать ж/д тариф на основе базы данных программы "ТМкарта". Вы сможете сделать расчеты в программе "ТМкарта" частью своей системы. TMCalc позволяет быстро рассчитывать большое количество провозных платежей. Модуль будет полезным инструментом в работе широкого круга специалистов железнодорожной специализации.

Более подробную информацию о модуле TMCalc Вы можете получить по тел. +380 44 461-99-38
E-mail: sales@tmsoft-ltd.com

Министр регионального развития Грузии расскажет на конференции в Баку о транзитном потенциале страны

Министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Давид Шавлиашвили отправился в Баку, где примет участие в международной конференции "Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс – новые возможности развития исторического Великого Шелкового пути".
На конференции состоится презентация нескольких проектов, в том числе проекта железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Конференция в Баку начнется в четверг и продлится два дня.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс"" от 21 февраля 2007 года.
В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
Источник: "Тренд"
 

На Львовской ЖД прошел испытания первый дизель-поезд производства Крюковского вагоностроительного завода

Недавно на Львовской ЖД прошли тягово-энергетические испытания дизель-поезд ДПКр-2-001. Экзамен длился 4 дня, в сложных условиях: на горных участках с тоннелями и кривыми малого радиуса. Кроме собственного веса, поезд вез почти 47 т балласта: мешки с песком, - что равнялось его полной загрузке (когда заняты все 637 мест), сообщает "Транспортный бизнес".
Почти на 70 % поезд укомплектован запчастями украинского производства, остальные 30 % - это лучшие узлы иностранного производства. В частности, мерседесовские силовые установки и пневмотормоза. Относительно экипировки, то в каждом вагоне есть бак объемом на 1,3 тыс л дизельного топлива, которого хватает на то, чтобы поезд преодолел без дозаправки 900-1 тыс км. Разница в 100 км зависит от условий эксплуатации, ведь на прямых участках поезд будет использовать меньше топлива, а на подъемах, конечно, - больше. Кузова поезда изготовлены из нержавеющей стали, межвагонные переходы - герметичные. Ходовая часть, в частности тележки, оборудованные пневморесорами производства КВСЗ, что позволяет обеспечить плавность хода поезда. Для безопасности машинистов и пассажиров в случае столкновения поезда с каким-то препятствием носовая часть вагонов оборудована краш-системой.
Начальник службы пригородных пассажирских перевозок Львовской ЖД Игорь Войциховский заявил, что новый дизель-поезд украинского производства успешно прошел испытания. Но с технической стороны все же есть замечания, самое основное из которых - маловата мощность двигателей. Если на ровных участках они себя еще неплохо зарекомендовали, то на подъемах мощности силовых установок недостаточно. Особенно это заметно на участках Тернополь - Коломыя и Ивано-Франковск- Рахов.
 

Перепечатка информации из рассылки разрешается при условии воспроизведения без каких-либо изменений, с сохранением гипертекстовых ссылок и копирайта оригинала.

По всем вопросам о рассылке обращайтесь к listmaster@railsystem.info.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь в коммерческий отдел: sales@tmsoft-ltd.com.

Если Вы хотите отписаться от рассылки, воспользуйтесь функцией изменения Ваших настроек на www.railsystem.info

(C) 2000-2014 НВФ ТМСофт®
В избранное