Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Советы бывалых из журнала "За рулем" 70-90-х годов с чертежами

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 521 RSS
←   Июль 2011   →
 1
 2
 3
 4
04.07.2011
00:06:06
02:56:59
 5
05.07.2011
00:06:39
01:06:02
 6
06.07.2011
00:06:47
01:06:04
 7
07.07.2011
00:06:13
01:06:04
 8
08.07.2011
00:06:05
01:06:03
 9
09.07.2011
00:06:43
01:06:05
10
11
11.07.2011
00:06:07
01:06:03
12
12.07.2011
00:06:08
01:06:03
13
13.07.2011
00:06:06
01:06:03
14
14.07.2011
00:06:07
01:06:03
15
15.07.2011
00:06:05
01:06:04
16
16.07.2011
00:06:06
01:06:04
17
18
18.07.2011
00:06:13
01:06:03
19
19.07.2011
00:06:05
01:06:03
20
20.07.2011
00:06:34
01:06:04
21
21.07.2011
00:06:07
01:06:04
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://zar.potwater.kg/
Открыта: 11-07-2007
Адрес автора: tech.auto.sovetbyv-owner@subscribe.ru

Автор
Antic

Статистика

521 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Советы бывалых из журнала "За рулем" 70-90-х годов с чертежами


Здравствуйте, уважаемые подписчики!

Какое масло жиже?

Синтетическое или минеральное?

В эпоху былого дефицита боевой клич вроде "Масло дают!" срабатывал мгновенно: заветные банки расхватывали на ура. А что там внутри – летнее, зимнее, всесезонное – да какая разница? Выбирать – нечего, раздумывать – незачем. Это сегодня потребитель страдает от необходимости делать выбор...

В общем-то задача кажется надуманной – лей то, что рекомендует производитель и прописано в сервисной книжке. А если автомобиль выпущен в прошлом веке? Или просто хочется попробовать чего-то "супер"? И, наконец, самое злободневное...

Синтетика или минералка?

Попробуем разобраться. Мнения бытуют разные, вплоть до такого: "для "Волги" синтетика – слишком жидкая, вытекает вся".

Любое масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства масла – вязкостные, противоизносные, противозадирочные, антиокислительные, моющие и др. Так вот – именно вид базового масла и определяет, что получится в итоге – минералка, полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.

Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти – то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, причем довольно часто с высоким содержанием серы. Добиться стабильного состава такого масла от партии к партии весьма трудно – и нефть может быть разной, и особенности технологии сказываются. А это плохо: вязкость непредсказуема и приходится пускать в ход специальные загущающие присадки. Количество их каждый раз подбирают индивидуально, по результатам входного контроля базового масла.

Присадки – ахилессова пята минералки, поскольку под влиянием высоких температур они довольно быстро "срабатываются" – масло начинает менять свои свойства. Это особенно неприятно для изрядно послуживших моторов. Не случайно некоторые фирмы-производители негласно рекомендуют замену минерального масла уже через 5–6 тыс. км пробега.

Синтетическое базовое масло, напротив, "собрано" из необходимых видов углеводородов. В природе такой их комбинации может даже и не существовать, но ничего случайного в данном продукте нет – стабильность его высокая, а свойства – прогнозируемые. При этом загущающие присадки либо не нужны совсем, либо их требуется значительно меньше.

Помимо синтетики углеводородной есть еще полигликолиевая, а также галогенуглеродная. Впрочем, это – экзотика, а основное место на рынке принадлежит той, чьи масла на углеводородной синтетической базе.

Полусинтетическое базовое масло – это смесь обычной основы минерального масла с синтетической: при этом процент последней – обычно 20–30, не более. Этого хватает, чтобы "подтянуть" какие-то свойства слабенькой минералки. Такое масло занимает промежуточное положение между минералкой и синтетикой – этакая "синтетика для небогатых".

Насколько реально тип масла влияет на стабильность его параметров, может дать представление простой эксперимент. Берем два масла одной российской фирмы – минералку и синтетику 5W40 и поочередно проверяем на одном и том же двигателе в течение 50 моточасов. Если пересчитать на пробег, получится где-то 4 000 км. По ходу испытаний через каждые 5 моточасов отбираем пробы и измеряем параметры вязкости при разных температурах. Результат – на рисунке.

График зависимости вязкости синтетического и минерального масел от срока службы
У синтетики, в отличие от минералки, вязкость почти не зависит от срока службы.

У минералки вязкость поначалу, как правило, значительно уменьшается – идет разрушение загущающих присадок, но с какого-то момента она начинает расти: сказывается накопление продуктов распада в масле. А вот участка стабильной вязкости практически нет! В определенной степени это, кстати, учитывают и требования SAE: согласно им, для таких масел допускается разброс вязкости при 100оС от 12,5 до 16 сСт (сантистокс – единица измерения вязкости), зато ее колебания укладываются в предел погрешности замера.

Что написано на банке

Главный показатель для любого масла – его вязкость, которую характеризуют цифры на банках. Классифицируют вязкость либо по американскому стандарту SAE, либо по нашему ГОСТ. У нас – все понятно: если на банке, допустим, стоит 5з14, это означает, что в ней – всесезонное масло, о том же говорят и две цифры. Вторая – это вязкость при 100оС в сантистоксах (сСт), точнее – диапазон его изменения. По ГОСТ для этого масла вязкость может изменяться от 12,5 дл 14,5 сСт. А вот первая цифра дает ограничение вязкости при –18оС, обеспечивающий пуск двигателя зимой. Буква "з" показывает, что масло загущено вязкостными присадками.

По SAE все куда сложнее. Так у всесезонного масла тоже две цифры, разделенные буквой W. Но они обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100оС. Например, 10W40 означает, что его можно использовать при температуре не ниже –20оС, а при 100оС его вязкость должна быть 12,5–16,3 сСт. 0W40 – значит работает от –30оС, 15W40 – от –10оС. Так что по классификации SAE прошлой зимой (2005 г) вообще в России ничего ездить не могло! Как бы не так! Хорошо, что не все знакомы с SAE...

Самое интересное, что и для синтетики, и для минералки классификация вязкости – одинаковая! Те самые цифры на банке, о которых шла речь, совершенно не зависят от состава масла! И это правильно – двигатель химической формулы масел не различает, ему нужную вязкость подавай.

Горячо-холодно

Но это еще не все. Двигатель работает, можно сказать, в невообразимом диапазоне температур, а вязкость с температурой меняется, да еще как! У того же самого масла 10W40 при 100оС может быть вязкость 14 сСт, а при –18оС – уже около 3 500 сСт, то есть больше чем в 200 раз! Вообще же порогом проворачиваемости коленчатого вала считается вязкость около 5 000 сСт и вовсе не оттого, что "вал в масло вмерзает". При такой температуре остатки масла, оставшиеся в системе, "дубеют", и ни масляный насос, ни сам вал уже не провернуть.

Поскольку зависимость вязкости от температуры неизбежна, очень бы хотелось иметь при низких температурах вязкость поменьше, а при высоких – побольше, но в меру. Соотношение вязкостей здесь задают два параметра – температурный коэффициент и индекс вязкости. Первый – это отношение разности вязкостей при 0 и 100оС к вязкости при 50оС. Чем он меньше – тем лучше. Для всесезонных минералок он в пределах 5–8, а для синтетик – 4–6.

Второй параметр определяют сопоставлением характеристики испытуемого масла с двумя эталонными. Для одного индекс вязкости принимается равным 100, для другого – 0. Чем выше индекс, тем меньше вязкость при низких температурах! Так вот, у самых лучших минералок этот индекс не поднимается выше 110–115, а для синтетик может доходить до 150! Вот почему двигатель на синтетике зимой завести легче. Кстати, нигде на банках индекс вязкости не указан – его можно найти только в ТУ или других документах на конкретное масло, но помнить о разнице этих параметров, а стало быть, и свойств при низких температурах надо!

Выходит, синтетика действительно "жиже", но только на морозе.

Страшилки напоследок

Какое бы масло вы ни предпочли, главным критерием выбора должны служить рекомендации завода-изготовителя, причем по конкретной марке. Особенно если речь идет о синтетике: она еще молода и не лишена некоторых болезней роста. Тех, кто этим пренебрегает, могут ожидать обещанные страшилки. Один и тот же мотор просто "погоняли" на двух различных маслах – результаты же ой какие разные...

Так что – читайте инструкции! И только затем делайте выбор.

Александр Шабанов
Ссылки в тему:
Ода о маслах
Жидкая диета
Замена масла в двигателе
Синтетическое масло
Моторное масло: количество, давление, расход
Материал взят из журнала "За рулем".
В избранное