Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Советы бывалых из журнала "За рулем" 70-90-х годов с чертежами

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 521 RSS
←   Июнь 2011   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
21.06.2011
10:13:09
10:25:19
22
22.06.2011
08:17:56
08:26:27
23
23.06.2011
00:08:19
01:06:04
24
24.06.2011
00:06:07
01:06:04
25
26
27
27.06.2011
00:06:06
01:06:03
28
28.06.2011
00:06:07
01:06:03
29
29.06.2011
00:09:50
01:06:05
30
30.06.2011
00:06:39
01:06:05


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://zar.potwater.kg/
Открыта: 11-07-2007
Адрес автора: tech.auto.sovetbyv-owner@subscribe.ru

Автор
Antic

Статистика

521 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Советы бывалых из журнала "За рулем" 70-90-х годов с чертежами


Здравствуйте, уважаемые подписчики!

Азбука зловония

Чтобы разобраться в дефектах двигателя, специалист должен анализировать факты, сопоставлять их. От чего же зависит концентрация ядовитых выбросов? Приступим к опытам.

В качестве лабораторных машин выступили "семерка" с пробегом 60 тыс. км и "девятка" с пробегом 90 тыс. км. В пределах задуманного нами – отклонений по углу опережения зажигания и по его пропускам, по компрессии в цилиндрах, подсосу воздуха во впускной коллектор – они легко позволяют экспериментировать. Обороты холостого хода (820–840 об/мин), менявшиеся при вводимых дефектах, мы доводили до исходных под контролем электронного тахометра. Результаты опытов – в таблице.

Состояние двигателя СО, % СН, ppm O2, % CO2, %
Исходное 1,71 176 4,1 10,13
+15оУОЗ 0,85 544 6,42 8,33
–15оУОЗ 1,81 136 3,55 10,03
Клапан зажат 1,5 1 896 7,69 8,26
Просадка клапана 0,58 576 5,54 10,31
Перебои зажигания 1,7 1 172 5,18 9,77
Подсос воздуха
во впускной коллектор		 0,77 1 824 5,14 9,99
Картерные газы
(выброс)		 0 6 552 16,1 3,33

Исходная настройка двигателя ВАЗ-2106 на "семерке". Параметры: СО = 1,71%; СО2 = 10,13%; СН = 176 ppm. Все в порядке. Ненормируемый кислород несколько завышен (сказываются щели в выпускной системе видавшего виды авто), но на исход наших опытов это существенно не повлияет – будем менять регулировки, оценивать их влияние и сравнивать результаты.

Угол опережения зажигания увеличен на 15о. Для холостого хода это аномалия. На срезе выхлопной трубы слышны пропуски – СН вырос почти в три раза, до 544 ppm. (Напомню: прибор показывает величину СН в миллионных долях по объему – ppm. Например, 1 200 ppm – это 0,12%.) Что же получилось? Конечно, несгоревшего топлива и кислорода в выхлопе больше, а СО и СО2 меньше. Двигатель – даже на слух – работает жестко. Под нагрузкой это привело бы к детонации.

Затем УОЗ уменьшили от нормы на 15о, углеводороды упали до 136 ppm. Причина простая: когда почти все сгорание происходит в увеличивающемся объеме газов над поршнем, процессы протекают более полно – значит, кислорода расходуется больше. В отработавших газах его стало меньше – 3,55%. Но по мере расширения газов давление и температура падают, окисление СО замедляется – и этот показатель растет. Плата за такую регулировку – снижение мощности двигателя под нагрузкой и перегрев выпускных клапанов.

Как сказывается состояние клапанов? На "шестерке" один клапан зажали, имитируя прогар, – обеспечили зазор 0,1 мм между его головкой и седлом. Результат – взлетевшие до небес СН (1 896 ppm) и выросший до 7,69% кислород. Из цилиндра с таким дефектом летят в трубу и топливо, и неиспользованный воздух – ведь причина очень серьезная. Лишь при 2 500 об/мин и выше мотор начинал работать на четырех цилиндрах и, хотя вклад "поврежденного" был невелик, СН и О2, как положено, уменьшались, а СО2 увеличивался. Конечно, длительная езда с такими дефектами сулит не только потерю мощности и перерасход топлива, но и неизбежный ремонт в скором будущем.

На двигателях ВАЗ-2108...2111 и им подобных выпускные клапаны по мере износа нередко просаживаются в седла без ведома хозяина, зазоры в приводе становятся меньше нормы. На двигателе 2111 мы сымитировали эту беду, выставив зазор в приводе клапана всего 0,1 мм. Показатель подрос до 576 ppm – это еще не смертельно, но тенденция очевидна.

Перебои зажигания. Двигатель "троит". В нашем опыте – из-за неисправных свечей. Итог – СН на уровне 1 172 ppm. Подрос и кислород – до 5,18%. Но если зажигание лишь слегка капризничает, симптомы могут быть смазанными: немного повышен один показатель, чуть снижен другой... Причину сразу не найти. Тут лучше сразу начать с простого – опробовать другие свечи. Ну а коварнее всех модуль зажигания. Например, с холодным мотор поет, а нагрелся – закоптило. Таких вариантов немало.

Подсос воздуха во впускной коллектор. В зависимости от конкретного дефекта рабочая смесь в цилиндрах так или иначе обедняется. В нашем эксперименте пошли пропуски воспламенения, подскочили углеводороды СН – до 1 824! Почти как при зажатом клапане. Но концентрация СО в этом случае мала и увеличить ее сверх 0,77% не удалось, сколько ни крутили винт токсичности. При таком обеднении это естественная картина.

Как влияют на токсичность авто картерные газы? Если из-под полуубитого двигателя свисает чадящий шланг, владелец авто – враг всего живого и достоин самого сурового наказания. Хотя бы в виде чувствительного штрафа (жаль, каторжные работы законом не предусмотрены!). Мы сняли шланг на исправном двигателе – это подчекнуть! – и вот результат: в картерных газах окиси углерода СО нет, СО2 всего 3,33%, а вот углеводородов СН в шланге – 6 588 ppm. Это пары горячего масла и его производных, которые в нормальном моторе обязательно возвращаются для дожигания в цилиндрах. Вывод очевиден: отправлять эти газы в атмосферу – преступно!

Анатолий Вайсман

Наша справка

В отработавших газах даже идеально отрегулированного двигателя есть ядовитые компоненты. Основные – несгоревшие углеводороды СН, окись углерода СО и оксиды азота NОx. Углеводороды – это, в основном, пары топлива, ведь в цилиндрах сгорает не вся рабочая смесь, остатки ее вылетают в трубу. При неисправностях, например пропусках воспламенения, концентрация СН может вырастать многократно. Отчасти на этот показатель влияют и пары масла.

Окись углерода – яд без запаха и цвета. Образуется при дефиците кислорода (богатая смесь) и, как следствие, неполном окислении топлива. Пропусков воспламенения может и не быть: например, при работе двигателя с максимальной мощностью иной хозяин и не догадывается о ядовитом выхлопе! Кислорода в смеси маловато, и окись не успевает перейти в двуокись – углекислый газ. Не путайте это с выбросом вообще не горевшего топлива (как, например, при перебоях в зажигании), но то и другое часто связано.

Рабочая смесь может быть настолько богатой, что от искры воспламеняется плохо. Тогда из-за пропусков воспламенения мотор потряхивает, несгоревшая смесь летит в трубу, где становится больше и лишнего топлива СН, и неиспользованного кислорода. При острой нехватке кислорода в цилиндрах появляется черный дым – неокисленные частицы сажи, то есть угля. Нужна неотложная помощь системе питания! Необходимо проверить датчики массового расхода воздуха и кислорода либо состояние и настройки карбюратора.

Бедная смесь тоже воспламеняется хуже и горит медленнее, чем следует, отчего растет СН – ведь паров топлива, вообще не успевших загореться, теперь больше, особенно на повышенных оборотах. При дальнейшем обеднении смеси начинаются пропуски воспламенения и СН увеличивается.

При высоких мощностях и температурах вырабатываются также токсичные оксиды азота NОx (см. график). Они зависят от особенностей конструкции двигателя. Владелец машины повлиять на них не может – не станет же он ради этого портить состав смеси, понижать мощность, увеличивать расход топлива! В наши дни параметр NОx не регламентируется ГОСТом.

Влияние состава смеси воздух-бензин на токсичные компоненты
Влияние состава смеси воздух-бензин на токсичные компоненты
Ссылки в тему:
Опасный нейтралитет
Полезное ископаемое
Тайна двух октанов
Королевская рать
Памятка артиллеристу
"Левый воздух"
Нежность к ревущему зверю
Повышается СО
Катколлектор
Водить машину расчетливо и экономно
Неизвестный впрыск
Материал взят из журнала "За рулем".
В избранное