2008 год оказался чуть менее богатым на события, чем год 2007-й,
который можно считать “золотым рубежом” новейшей российской
автоистории. Большую часть 2008 года российский авторынок развивался
относительно спокойно и по итогам должен был стать гарантом
стабильности для автопроизводителей. Однако грянул кризис: недавний
запуск новых автозаводов теперь сопровождается массовым разорением
крупнейших автодилеров. Несмотря на крайне нервную обстановку осенью, в
течение года произошло несколько событий, которые позволяют думать, что
не все у нас пока так плохо, как в Европе и Америке. Как минимум
отечественные автопроизводители получили мощную государственную
поддержку и хорошо просматривающуюся перспективу.
Главным событием 2008 года стала продажа в марте 25-процентного пакета
акций АвтоВАЗа концерну Renault-Nissan. Скептики давно ожидали, что
стагнирующее тольяттинское предприятие окажется в руках каких-нибудь
предприимчивых иностранцев, и вот – свершилось. Представители
франко-японского концерна официально вошли в совет директоров АвтоВАЗа,
где раньше существовали кресла только для “своих”. В рамках партнерства
планируется развивать марку Lada и собирать при этом импортные моторы и
коробки передач. Всего к 2014 году объем производства должен составить
до 1,5 млн автомобилей.
Впрочем, не успели французы провести ревизию на ВАЗе, всплыла
неутешительная тенденция – запуск новых продуктов в очередной раз
откладывается. Если для других автопредприятий выпуск принципиально
нового легкового автомобиля вроде как некритичен, то для тольяттинского
завода, в очередной выбившего из государства миллиардные кредиты на
новые проекты, затягивание процесса становится просто уже неприличным.
Изначально в планах Renault и АвтоВАЗа к 2009 году значилось создание
совместно разработанного нового бюджетного автомобиля (универсала на
базе Renault Logan), но этого продукта как не было, так и нет, что не
может не огорчать болельщиков российского автопрома. По новой
информации, проект по созданию “бюджетного автомобиля” отложен до 2010
года.
Эпохальным можно назвать выпуск нового продукта от другого российского
автогиганта – ГАЗа. Впервые модель Volga Siber была показана россиянам
на МИМС-2007, но конвейер, купленный у Chrysler, стартовал только в
уходящем году. Машина, хоть и построена на американской платформе,
считается фактически русской – кузова автомобилей свариваются и
красятся в России.
Среди других достижений отечественных автопроизводителей можно отметить
успешный ребрендинг “Северсталь-авто” в прогрессивную и развивающуюся
компанию Sollers. “Сдался” наконец иностранному инвестору и последний
из могикан, КамАЗ, 10% акций которого достались в этом году немецкому
концерну Daimler AG. Сотрудничество с немцами должно обезопасить одно
из наиболее успешных российских автопредприятий от последствий
финансового кризиса.
Отметим, что в это время правительство РФ и лично президент Д. Медведев
пообещали всем российским автозаводам (ВАЗ, ГАЗ, ТагАЗ, КамАЗ)
государственную поддержку в виде льготных кредитов, в частности
субсидированных кредитных ставок и др. Предпринимается и ряд других
антикризисных мер, которые должны облегчить жизнь российским
автомобилестроителям: как отечественным, так и иностранным, работающим
на территории РФ.
Закладка новых автозаводов продолжила тенденцию прошлого года. В этом
году к рядам “отличников” присоединились компании Hyundai и PSA Peugeot
Citroen & Mitsubishi, которые очень вовремя успели “застолбить
место” под свои будущие автопредприятия в России. По плану начал работу
и автозавод General Motors в пос. Шушары Ленинградской области. Что
касается дальнейшей реализации других крупных проектов, в частности
автозаводов Nissan, Suzuki, старт этих заводов может быть отложен –
сегодня тяжело избежать проблем со свободными финансовыми средствами,
логистикой да и собственно с продажами будущей продукции.
Многие автопроизводители уже предпочли отказаться от расширения
производственных мощностей, запланированного на 2009-2010 гг. Так,
например, запуск сборки Ford Mondeo в очередной раз откладывается.
“Автофрамос” также не торопится расширять московскую линейку моделей
Renault. Наряду с этим окончательно отсеялись изначально довольно
странные проекты, как СП украинских компаний “УкрАвто” и “Богдан” в
Новгородской области по сборке Chevy Lanos и китайский автозавод по
сборке внедорожников Great Wall в промзоне “Алабуга”. Окончательное
закрытие “китайской темы” было осуществлено опять же в целях поддержки
отечественных автопроизводителей.
Резкое сокращение объемов продаж в 2008 году оказалось фактически
непредсказуемым, однако рост авторынка в 30% мы все-таки в 2008 году
обеспечили, что, в принципе, ненамного отличается от прошлогоднего
прогноза по росту в среднем в 40%. Следующий год может закончиться
гораздо более плачевными итогами. Большинство аналитиков опасается
строить прогнозы на следующий год, однако, по разным оценкам, грядет
падение рынка в среднем на 30-45%. Таким образом, если к концу этого
года будет продано около 2,7 млн автомобилей, то в следующем году рынок
может сократиться до 1,75 миллиона проданных автомобилей.
Порадовало, что, несмотря на упадок, связанный с финансовым кризисом,
автомобильные вопросы приобретают сейчас значение, которого раньше
никогда не имели. Руководство страны, защищающее интересы иностранных
инвесторов, регулярно посещает автозаводы и участвует в обсуждении
насущных проблем, выделяет из бюджета деньги и предпринимает активные
действия по спасению отечественного автопрома. О том, насколько эти
действия действительно эффективны, можно судить по народной реакции на
введение новых таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок. Столь
серьезных митингов и проблем национально-социального характера в
российском автопроме отродясь не было – потому что не было самой
проблемы.
Ford раскрыл завесу тайны над выпуском Mustang шестого поколения, о
которой ходило много слухов в последнее время и появлялись варианты
фотографий внешнего вида новинки. На самом же деле, внешность нового
«Мустанга» навряд ли вызовет сильные эмоции. Понять, что это
действительно новый авто с первого взгляда практически нереально.
Машина выглядит как предыдущее, 5-е поколение и только при подробном
ознакомлении становится ясно, что это действительно новый спорткар.
Вызывает еще некоторое удивление и то, что пятое поколение Ford Mustang
выпускалось в течение всего лишь четырех лет. Предыдущие версии
Мустангов держались на конвейере более длительный период, но то ли в
Ford испугались опасности, исходящей от новых Dodge Challenger и
Chevrolet Camaro, то ли продажи «Мустанга» оставляли желать лучшего,
тем не менее пятое поколение легенды решили обновить уже сейчас.
Ford Mustang 6-го поколения, имеет, в отличие от "пятерки", более
четкие черты первых двух поколений - тех самых Ford Mustang, обладать
которыми в шестидесятые-семидесятые годы прошлого века было безумно
престижно. Достаточно посмотреть на изгиб задних крыльев, явно
выполненных с оглядкой на культовый Ford Mustang Bullitt и размещенные
ближе к центру радиаторной решетки указатели поворотов. Главный
дизайнер экстерьера - Джордж Саридакис и не скрывает, что вдохновение
черпал в «Мустангах» прошлых лет.
Что касается технической начинки, то здесь Ford Mustang верен себе. В
этот раз на базовую версию с предыдущего поколения, без малейших
изменений, перекочевал 4-литровый V6 мощностью 210 л.с. (325 Нм). А 4,6
литровый V8 для версии Mustang GT был лишь слегка модернизирован,
благодаря чему его мощность увеличилась до 315 л.с. (440 Нм) против 300
«лошадок» у предыдущего поколения. Трансмиссия так же осталась прежней
– 5-ступенчатая механика или такой же автомат. Базовая версия получит
17-ти дюймовые колеса, а версия GT – 19-ти дюймовые.
Официальная премьера нового Ford Mustang состоится в декабре на
Лос-Анджелесском автосалоне, а в продажу машина поступит в начале
следующего года с типами кузова купе и кабриолет. Уже известны цены -
базовая версия будет стоить в США от 22 400 долларов, а версия GT - $30
100. Руководство Ford уверено, что новый Mustang будет продаваться так
же хорошо, как и его предшественники. Ведь в США эта машина сразу же, с
момента своего рождения, стала культовой и за 45 лет производства
разошлась тиражом в 9 млн. экземпляров. Правда, в данной ситуации есть
одно но… Если концерн Ford в ближайшее время не получит помощи от
американского правительства, то он имеет более чем реальные шансы
обанкротится раньше, чем новый «Мустанг» встанет на конвейер.
2008 год оказался чуть менее богатым на события, чем год 2007-й,
который можно считать “золотым рубежом” новейшей российской
автоистории. Большую часть 2008 года российский авторынок развивался
относительно спокойно и по итогам должен был стать гарантом
стабильности для автопроизводителей. Однако грянул кризис: недавний
запуск новых автозаводов теперь сопровождается массовым разорением
крупнейших автодилеров. Несмотря на крайне нервную обстановку осенью, в
течение года произошло несколько событий, которые позволяют думать, что
не все у нас пока так плохо, как в Европе и Америке. Как минимум
отечественные автопроизводители получили мощную государственную
поддержку и хорошо просматривающуюся перспективу.
Ford раскрыл завесу тайны над выпуском Mustang шестого поколения, о
которой ходило много слухов в последнее время и появлялись варианты
фотографий внешнего вида новинки. На самом же деле, внешность нового
«Мустанга» навряд ли вызовет сильные эмоции. Понять, что это
действительно новый авто с первого взгляда практически нереально.
Машина выглядит как предыдущее, 5-е поколение и только при подробном
ознакомлении становится ясно, что это действительно новый спорткар.
Вызывает еще некоторое удивление и то, что пятое поколение Ford Mustang
выпускалось в течение всего лишь четырех лет. Предыдущие версии
Мустангов держались на конвейере более длительный период, но то ли в
Ford испугались опасности, исходящей от новых Dodge Challenger и
Chevrolet Camaro, то ли продажи «Мустанга» оставляли желать лучшего,
тем не менее пятое поколение легенды решили обновить уже сейчас.