В парламенте России одобрили желание страховщиков не платить
автомобилистам за утрату товарной стоимости автомобиля, попавшего в
ДТП, а также за отказ в оплате новых запчастей без учета их износа.
Правозащитники убеждены, теперь страховым будет проще отказывать в
выплатах.
Госдума приняла в первом чтении законопроект о внесении изменений в
закон ОСАГО. Согласно документу, в законе будет четко прописано
условие, по которому после ДТП не будет возмещаться утрата товарной
стоимости (УТС) машины. При этом под утратой товарной стоимости
законодатели понимают разницу в цене до ДТП и после, когда машину
отремонтируют. Кроме того, законопроект предусматривает, деньги на
замену поврежденных запчастей будут выдаваться с учетом их износа.
Президент Всероссийского союза страховщиков и автор законопроекта
депутат Госдумы Александр Коваль считает, что изначально в ОСАГО все
эти условия были прописаны. Но неправильное прочтение судами этого
закона позволило принимать решения в пользу автомобилистов. «Размер
убытков (страховой компанией – «Газета.Ru») определяется в размере
расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором
оно находилось до момента наступления страхового случая», – говорится в
пояснительной записке к законопроекту.
Проблемы у страховщиков с возмещением денег по УТС автомобиля начались
после того, как Верховный суд в 2007 году удовлетворил иск жителя
Чебоксар к страховой компании.
Такое решение дало повод судам общей юрисдикции учитывать решение
вышестоящей инстанции в аналогичных спорах между страховщиками и
гражданами.
Также автомобилисты добивались в суде и нормальной выплаты по запчастям
– без учета износа. Фактически Верховный суд изменил невнятно
прописанные правила ОСАГО в пользу автовладельцев. Многие страховщики
резко высказались против подобной практики выплат, и в скором времени в
Госдуме появился законопроект Коваля.
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) положительно воспринимают
изменения в ОСАГО. Там поясняют, при стоимости автомобиля в 25 тыс.
рублей восстановительный ремонт после ДТП может доходить до 80 тыс.
рублей.
Начальник отдела методологии РСА Владимир Козлов считает, это
противоречит самому смыслу страхования и является обогащением за счет
страховой компании.
«Сейчас в Европе и странах СНГ законодательно закреплено, что УТС и
износ и запчастей не выплачивается. Когда у нас принимались тарифы
ОСАГО, это также учитывалось, – рассказывает он. – Кроме того, нужно
понимать, что в России практически 50% машин старше 10 лет, если не
поступить иначе, это значит обновить автопарк страны за счет
страховщиков».
Такую же позицию занимают и сами страховщики. По мнению заместителя
генерального директора по маркетингу, рекламе и PR «РЕСО-Гарантия»
Игоря Иванова, в России никогда не выплачивалась утрата товарной
стоимости автомобиля. «Нет даже стандартов для определения утраты
товарной стоимости, само понятие нигде законодательно не
сформулировано, – поясняет Иванов. – Что касается выплаты по запчастям
с учетом их износа, то такое решение было принято еще на этапе
подготовки закона об ОСАГО». По его словам, при формировании тарифов
ОСАГО законодатель выбрал компромиссное решение, удешевив полис, чтобы
все автомобилисты могли воспользоваться этой услугой. Для того, чтобы
снизить стоимость полиса, решили рассчитывать выплату возмещения с
учетом износа автомобиля. Иванов отмечает, что этот вопрос можно
решить, повысив стоимость ОСАГО. «У нас есть такая услуга, как
дополнительное страхование гражданской ответственности без учета износа
деталей. Стоит такой полис от $50, и тогда при ДТП стоимость запчастей
мы рассчитываем как на новые», – рассказывает собеседник.
В РСА отмечают, существует около 4 методик определения износа
автомобиля и запчастей, но в разных компаниях выплаты могут отличаться
в разы.
Деньги, возмещенные страховой компанией за бэушные запчасти не в полном
объеме, Иванов рекомендует взыскивать с автомобилистов-виновников ДТП.
«Через суд, если у них не оказалось дополнительного добровольного
полиса страхования ответственности», – заключил он.
Правозащитники убеждены, законопроект, безусловно, однобокий и в
очередной раз иллюстрирует, как страховщики пробивают свои денежные
интересы через Думу. «Такой прецедент может дать повод страховщикам и
вовсе отказывать в выплате автомобилистам, чьи машины старше, скажем,
8–10 лет», – полагает лидер Движения автомобилистов России Похмелкин.
По его мнению, это противоречит всему смыслу ОСАГО, когда человек
должен получить деньги за конкретный ущерб его собственности. «Эта идея
депутатов и страховщиков идет вразрез с желанием государства поддержать
граждан в условиях финансовых проблем и массовых увольнений, – считает
Похмелкин. – В таком случае от парламента можно ожидать других шагов по
спасению страховщиков от кризиса – повышения тарифов «автогражданки».
Только за первые три квартала 2004 года на дорогах России погибли более
1200 и ранены порядка 18000 детей. Если юные пешеходы, в большинстве
случаев, страдают из-за собственной невнимательности или
неосторожности, то маленькие пассажиры - из-за самоуверенности своих же
родителей.
Те из вас, кто хотя бы раз возил с собой ребёнка, понимают что
представляет из себя чадо на заднем сиденье... Оно (чадо) свё время
требует внимания к себе и не даёт сосредоточиться на дороге. Приходится
всё время отвлекаться и оборачиваться назад. Автомамочки и автопапочки
всё чаще предпочитают сажать ребёнка рядом с собой. О последствиях мало
кто думает. Ещё бы, ведь за рулём, разумеется, самый большой
профессионал в истории автомобилевождения. На переднем сидении чадо, в
случае аварии, подстерегают сразу несколько возможных вариантов
развития событий - от полёта через лобовое стекло под колёса ещё толком
не остановившегося автомобиля до травмы, которую ребёнок может получить
от срабатывания подушки безопастности, не предусмотренной для защиты
ребёнка. Детей до 12 лет даже не пристёгивают ремнями безопасности, так
как диагональная ветвь обязательно будет проходить по шее или лицу
малыша, что при аварии приведёт к ещё худшим последствиям.
Автомобили иностранного производства всё-таки предусматривают поясной
ремень безопасности (посередине заднего сидения). Это единственный
способ хоть как-то обезопасить чадо силами штатных систем безопасности
ваших автомобилей.
В большинстве европейских стран законодательно установлено обязательное
использование специальных детских сидений. Именно на них "намекает"
пункт 22.8 российких ПДД, запрещая перевозить детей до 12 лет "на
передних сиденьях легковых автомобилей, если не используется
специальное детское удерживающее устройство". Под этим "устройством"
законодатели подразумевали именно детское сиденье. Его использование,
кстати, снижает вероятность гибели ребёнка в ДТП на целых 80%.
Законодатели боятся делать их использование обязательным. Это, якобы,
приведёт к волне водительского недовольства и росту коррупции в рядах
госавтоинспекции, ибо стоимость таких сидений в наших магазинах "пока
достаточна высока".
Конечно, высока! Где же взять 150-200 долларов на спасение детской
жизни, когда необходимо ещё затонировать стёкла, "вотнуть" магнитолу
покруче, руль поспортивнее и т.д. и т.п. Стоит ли жизнь самого дорогого
человечка на свете того, чтобы повременить с подобной "мишурой" или
вообще от неё отказаться?
Правила дорожного движения делают существование ребёнка в машине
изначально опасным для жизни. Уже упомянутый выше пункт 22.8 ПДД РФ
предусматривает возможность перевозить "людей сверх количества,
передусмотренного технической характеристикой транспортного средства,
не считая детей до 12-летнего возраста". То есть, закон не мешает
усадить на заднее сидение какой-нибудь шестёрки пятёрку-другую
одиннадцатилетних ребятишек. Причём, заметьте, последние могут не
пристёгиваться (пункт 2.1.2. ПДД). Да и как прикажете их пристёгивать,
если ремней безопастности сзади хватит, в лучшем случае, на троих?
Можете себе представить, что ждёт этих детей в случае ДТП? Резонный
вопрос: зачем нужны такие "исключения"? Получается, что ПДД, в порядке
"исключения", подвергает опасности тех, кто пострадает при аварии в
первую очередь...
Кстати, а никто не задумывался о том, почему как критерий взят возраст
ребёнка, а не его рост? Современные детки по своим габаритам нередко не
уступают взрослым. Почему бы не еренять опыт некоторых
западноевропейски стран, в которых порогом является не двенадцатилетний
возраст, а рост 150 сантиметров?
Заканчивая, приходим к неутешительному выводу - на данный момент
безопасность вашего ребёнка находится только в ваших руках и вопрос,
как обезопасить чадо в машине каждый решает соизмеримо со своими
доходами и уровнем ответственности. Надеюсь, что эта статья поможет
вам, дорогие родители-водители, сделать правильные выводы. Постарайтесь
понять важность проблемы, а главное, цену вашей беспечности, ведь на
карту поставлена жизнь вашего ребёнка - самого ценного человека на
свете.
В парламенте России одобрили желание страховщиков не платить
автомобилистам за утрату товарной стоимости автомобиля, попавшего в
ДТП, а также за отказ в оплате новых запчастей без учета их износа.
Правозащитники убеждены, теперь страховым будет проще отказывать в
выплатах. 
Только за первые три квартала 2004 года на дорогах России погибли более
1200 и ранены порядка 18000 детей. Если юные пешеходы, в большинстве
случаев, страдают из-за собственной невнимательности или
неосторожности, то маленькие пассажиры - из-за самоуверенности своих же
родителей. 