E-Mail:
f1-momk@yandex.ru.

URL:
http://blynsky.narod.ru.

Подписчиков: 2794.

• Интерактивный опрос.
• Пресс-конференция Сайта F1-Alliance.ru.
• Изверг Ааз представляет: ГП Германии.
• Трибуна.
• А.Гесс. Ф1. Обзор 1983…1987 г.г. №4.
• Новости проекта «Смайл».
• Новости проекта «Ф1-Клуб».
• Большой Приз Монте-Карло. Глава 34.
• Новости конкурса «Ф1-Прогноз».
• Партнеры на Subscribe.Ru.
• Информация об «Ф1-МОМК».

Автор рассылки:
Роман Блынский «RomB».

Помощник автора:
Алексей Ким «Alex UZ».

Основатель проекта:
Александр Круглов «AlexF1».

Тема предыдущего почтового опроса:

Нравится ли вам новое оформление "Ф1-МОМК"?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ и Ваш голос будет учтен.

Итак, дорогие друзья, вот и настал тот долгожданный миг, когда авторы-создатели Альянса автоспортивных проектов на Subscribe.ru собрались в офисе редакции Альманаха Ф1-МОМК для презентации нового сайта F1-Alliance.ru, сайта Альянса. На презентацию были приглашены репортеры ведущих мировых и отечественных информационных порталов; многие замечательные зубры журналистики сочли за честь присутствовать сначала на пресс-конференции, а затем и на фуршете в честь открытия Сайта.

Надо сказать, ребята поразили нас своей экстравагантностью и создали довольно любопытный антураж для предстоящего действа. Каждый из них сел в кресло определенного цвета; положил на стол, на колени или поставил за собой определенное животное (группу животных); налил строго оригинальный напиток, то есть каждый пил неповторимую для других жидкость; и напоследок, каждый выложил на стол по одному номеру различных газет или журналов.

Мне удалось лишь вкратце записать все предложенное нашими героями и очень надеюсь, что любители загадок помогут Вашему покорному слуге восстановить недостающие части головоломки. Свои варианты шлите, пожалуйста, сюда alliance@f1-alliance.ru.

Помимо нижеперечисленного списка могу только добавить, что один или двое сидели в глубоко надвинутых черных широкополых шляпах, полностью скрывающих лица, Админ и, возможно еще один человек.

Итак, позвольте мне зачитать Вам тот торопливый список, который я успел набросать, увидев все это безобразие:

1. Alex UZ сидит в первом кресле.
2. Flasher сидит в красном кресле.
3. Зеленое кресло находится левее черного.
4. Raiden пьет чай.
5. Тот, кто читает МК, сидит рядом с любителем хомячков.
6. Админ пьет пиво.
7. Тот, кто читает "Правду", держит собаку.
8. Тот, кто держит питона, любуется рыбками слева.
9. Между любителями кофе и пива сидит Yaguan.
10. "МК" и "Ф1-рэйсинг" лежат рядом.
11. Между красным и белым креслами сидят Raiden и любитель "ТВ-программы".
12. Bерблюд, которого привел Alex UZ пьет молоко из стакана Floters'a.
13. Kот Floters'a читает "Тасвир", лежащий с краю стола.
14. Между обладателем желтого кресла и пьющим воду - сидят все остальные.
15. В вине отражаются соседние рыбки.
16. Синее место - второе с краю.
17. Админ сидит через одного от Floters'a.
18. "Коммерсант" лежит рядом с "Правдой".
19. Админ сидит правее Yaguan'a.
20. Хомяк и "ТВ-программа" - вторые с противоположных торцов стола.
21. Flasher сидит левее Raiden'a.

Итак, помимо всего запрошенного, скажите мне, сколько их сидело и в каком порядке слева направо, и да поможет Вам Бог!

А пока позвольте перейти непосредственно к пресс-конференции, ради которой (ну не ради фуршета же?) все здесь собрались.

Сначала все расселись по своим местам. Налили напитки и… верблюд немедленно отхлебнул из стакана Дмитрия, ведущего рассылки "Новостей Альянса". Когда смех в зале немного утих, начались вопросы:

Скажите, А зачем Вам понадобился еще один какой-то сайт, их и так в сети куча?

Роман: Это верно, сайтов по "Ф-1" в сети много. Есть и неплохие. Но! Такого как наш, с массой интереснейших исторических материалов, авторских обзоров, превью в РуНете не было, нет, и долго еще не будет.

Дмитрий: У нас разные мнения об одних и тех же событиях. На других сайтах, часто, все однобоко.

Дмитрий, если я правильно понимаю, Вы - пресс-секретарь Альянса. Расскажите, пожалуйста, о том, кто и какие функции выполняет в этом объединении?

Во-первых, я не пресс-секретарь! Просто на меня возложена достаточно любопытная ответственность - вести новостную рассылку Альянса. Так сказать, чтобы тоже не сидел сложа руки - ведь все остальные заняты достаточно серьезными вещами: RomB ведет рассылку "Ф1-МОМК", Flasher - "Обзор событий Мирового Автоспорта", Alex Uz - автор дискуссионного листа "Ф1-Смайл", "Ф1-Клуб" - поле деятельности Админа, Raiden - "боевой" друг RomB'a, наш надежный и верный союзник, являющийся автором собственного сайта, в который входит портал "Формула-1 с Улыбкой", Yaguan - значение этого человека для нас невозможно переоценить - он, если можно так выразиться, "технический центр Альянса".

Зачем всем вам это нужно? Вы имеете какую-то выгоду от выпуска рассылок?

Роман: В последнее время и я часто задаю себе этот вопрос… Пожалуй, тут дело в том, что все мы - фанаты, в хорошем смысле этого слова, автогонок, а особенно - "Формулы-1". И, занимаясь своим любимым хобби, хочется доносить плоды деятельности до таких же любителей, как и ты, вместе совершать какие-то маленькие открытия и делиться ими друг с другом. В рамках же "Содружества Ф1-Альянс" мы сможем работать гораздо эффективнее и плодотворнее, ощущая рядом крепкое дружеское плечо поддержки, на которое в случае к-л проблем можно и нужно опереться.

Андрей: Нет, никакой прямой выгоды никто из наших участников от своей работы не получает. Смысл нашего труда не в этом - все занимаются тем, что им нравится, при этом есть возможность порадовать множество людей, кто имеет интересы, схожие с нашими.

Валерий, ОСМА - достаточно любопытный проект. Попытка объединить под одним крылом все гоночные серии оказалась удачной. Но все же, любить все одинаково попросту нельзя. Какая серия Вам нравится больше?

Валерий: Вопрос понятен, отвечаю. :-)

Если говорить о "формульных" сериях, то на первом месте, наверное, активно развивающийся чемпионат IRL. Благодаря "блестящим" идеям FIA Формула-1 становится всё более и более странной серией, не похожей на саму себя предыдущую. История Ф1 безусловно интересна, но вот сейчас... Что-то постоянные метания из крайности в крайность не дают повод для веры в то, что в Ф1 всё в порядке...

Особняком стоит чемпионат мира по ралли, это действительно интересное первенство, где роль пилота значит куда больше, чем в любом "формульном" чемпионате. Но вот рука FIA и "замечательные" идеи Мосли проникают и сюда...

Кто, братаны, вас "крышует"?

Ведущий: Охрана, выведите его из зала!

Роман: Подождите…

Понимаешь, братан, мы - реально уважаемые люди. У нас чисто недетские "завязки" с "питерскими", "московскими", "тольяттинскими" … вот и сейчас я с конкретно серьезными людьми поставку в "Ф1-МОМК" крупной партии эксклюзивных материалов Чимарости "перетираю", а ты меня на разное "голимое фуфло" отвлекаешь. Нехорошо это, брат.

А вообще, скажу тебе так: у нас такая "офигенно-потрясная" служба охраны, что я не рекомендую никакой "крыше" на нас "тянуть", с хакерскими атаками на сайт, там… или еще с чем. На лоскут порвем, в натуре… Въезжаешь?

Можете уводить…

Скажите, кому пришла в голову идея об объединении независимых рассылок в Альянс? Не боитесь ли вы "локального" ущемления свободы слова?

Андрей: Объединение происходило по принципу полного равноправия. Все проекты-участники сохраняют самостоятельность, никто не может им диктовать особых условий. Они приобрели другое - мощную поддержку от других участников при необходимости и использование технических возможностей, предоставляемых сайтом Альянса.

Валерий: Объединение рассылок в Альянс стало логичным следствием давней дружбы между авторами всех вошедших в него проектов. Ничего более. Отношения авторов никак не изменились, скорее, они даже укрепились. Теперь мы вместе идём к новым вершинам, помогаем друг другу, поддерживаем наши проекты и сообща делаем одно хорошее дело.

Почему у вас такой жесткий режим модерации в листах?

Алексей: Ну, думаю, Админ сам ответит за КПД (мы так называем между собой Ф1-Клуб), а я отвечу за Смайл.:-)

Дело в том, что иногда даже врачи допускают некоторые опечатки, один раз в Смайле появился материал, содержащий мат в скрытой форме. Мы прекрасно понимаем, что нас читают и достаточно молодые люди и представительницы прекрасной половины человечества. Поэтому дискуссионный лист был поставлен на контроль - каждое письмо предварительно поступает модераторам, то есть нам. Мы читаем его на пару десятков минут раньше остальных, исключительно на предмет не очень цензурных выражений.

С радостью отмечу, что такой печальный, хотя и смешной случай произошел всего один раз, но этого было достаточно для того, чтобы ввести подобную фильтрацию. Нас, модераторов много, поэтому задержек в получении сообщений в листах - практически нет. А качество общения от этого только выигрывает, ибо заведомо неприятные вещи Вы не сможете получить.

Admin: Мое твердое убеждение - в листе должен царить порядок. Что значит порядок? Это значит, что подписчики должны соблюдать самые элементарные правила приличия, не хамить друг другу, не ругаться матом, в конце концов, просто уважать чужое мнение. И если кто-то подписался на лист, чтобы поругаться или, что называется, "побазарить", я буду безжалостен, иначе лист постепенно скатится на уровень чата.

Алексей, Вы всегда были генератором идей в Ф1-МОМК, Вами придумана масса интересных проектов. Как Вам это удаётся? И были ли случаи, чтобы Ваши идеи, скажем так, использовались другими людьми?

Ну, это началось еще в школе...:-)

Наша классная подняла тему того, что все люди делятся на три большие группы - исполнителей, руководителей и координаторов. И, когда я скромно поинтересовался насчет себя, она долго морщила лоб и наконец сказала - генератор идей. Пришлось играть эту роль... :-)

На самом деле это происходит, в общем-то, от скуки. Мне откровенно скучно писать что-то тривиальное и всегда охота найти какой-то новый угол зрения на свое увлечение. Чаще всего дело скатывается на юмор, т.к. это во-первых - непаханое поле, во-вторых - поверьте, когда весь сезон выигрывает только Шумахер, скучно абсолютно всем, даже болельщикам Феррари. Веселятся только два человека - сам МиШу и Росс Браун. В этих условиях любая капля, любой толчок приводит к лавине отличных материалов, причем направлены они отнюдь не против "красных" - высмеивается и иронизируется все, что движется. Чаще всего так и происходит. Теперь в Смайле! :-)

Что же касается использования моих идей, то такие случаи были. Точнее слабые потуги на это. Не помню точно, но кажется в одном из формульных дискуссионных листов... Это и ГП СНГ, и интервью с подписчиками. Вызывает жалость… Нет, поверьте, я не считаю себя гением, но каждый из моих проектов не рождался в один миг. Это пара недель "вынашивания" идеи; продумывание всяческих моментов, которые внезапно могут возникнуть; люди, которым ты доверяешь как себе; реализация не заканчивается презентацией и требует работы до самого финиша. То есть я хочу сказать, что в результате исполнения, идея, эти две недели, "выпотрашиваются" до конца. Кроме того, и это немаловажно, в зимнем сезоне я именно координировал свои проекты, а писали их на 95% сами подписчики и то, что проекты удались - именно их лавры, их успех, их труд. Я тут вроде и не причем... :-)

Алексей, кстати, о Смайле. Почему появился этот проект?

Опять же от скуки.:-) После зимы всё вновь повернулось к гонкам. Конкурировать со старыми и новыми ассами клавиатуры в написании обзоров мне оказалось не по плечу. Да и старая, закостенелая привычка идти наперерез движению дала о себе знать...:-)

В общем, сижу я как-то в спортбаре, смотрю очередной ГП. Люди возле потягивают пиво, выражают свои эмоции, а компания, кстати, подобралась весьма юморная. И когда гонка подходила к концу и все опять, эх, стало ясно, подумалось, что должна быть такая площадка, где люди смогут похохмить. И не суть важно, что нас разделяют сотни и тысячи километров, мы соберемся в одном месте, в некоем виртуальном спорт-баре, сможем поделиться своими шутками (ибо даже читать анекдот одному - не есть удовольствие), послушать хохмы других, если хотите, разделить общий успех и насладиться блестящим обществом.

И проект стартовал. Затем общение трансформировалось. Начинали мы с новостей, точнее высмеивая многочисленные опечатки наших формульных коллег по новостным проектам. Поверьте, их и до сих пор немало. Были и консультанты и репортеры и многое другое.

Однако со временем, ситуация стала меняться. Появилась поликлиника, потом стараниями Димы над ней и вокруг нее выросла Лечебница. Она стала заселяться больными и медперсоналом, обрастать отделениями и мелкими ощущениями: запахом лекарств, шарканьем больничных тапочек, криками и визгами… Произошло маленькое чудо - лечебница ожила. Приоткрою маленький секрет - один из подписчиков уже подумывает о том, что вокруг Лечебницы... впрочем, будет день и будет пища. Посмотрим, почитаем...

Вопрос Админу и Алексею: Ф1-Клуб и Ф1-Смайл открылись в один день. Это совпадение? Прокомментируйте пожалуйста эту ситуацию.

(переглянулись и рассмеялись)

Алексей: Админ, сначала ты.

Админ: О, я вижу, наш читатель очень внимателен и заметил такую подробность.

Нет, это вовсе не совпадение. Действительно, так и было задумано заранее, и мы решили, что будет лучше, если наши проекты стартуют в один и тот же день. К тому же, очень интересно отслеживать динамику количества подписчиков наших похожих и непохожих друг на друга листов. Особенно интересно отслеживать эту динамику, имея одинаковую точку отсчёта. Стоит отметить, что наши листы шагают нога в ногу. :)

Алексей: Да, действительно, это очень интересно. Хотя бы потому, что они действительно в принципе совершенно разные. В Клубе подписчики оперативно обмениваются мнениями, Смайл не стремится к большому количеству сообщений, по сути - это мини-рассылка, которую пишут сами читатели.

Вопрос Админу: Вы давненько не появлялись в своем листе. Почему? Все настолько хорошо или Вы в творческом отпуске? И, если можно, расскажите о своих формульных пристрастиях.

Админ: Нет, я не в отпуске. Просто в листе подобралась настолько замечательная компания подписчиков, что повода появляться просто нет. Однако я регулярно слежу за происходящим. Если говорить о формульных пристрастиях, то служебное положение иметь их не позволяет :). Уверяю, что формульные пристрастия мои и пристрастия подписчиков никак не влияют на мое к ним отношение.

И все же, Админ, людей, которые болеют за Формулу в целом, не выделяя никого, достаточно немного. Можно ли уточнить? Феррари? :-)

Админ: Джордан.

Общаются ли между собой участники "Лечебницы Смайл" вне стен клиники?

Алексей: Да, естественно. Я частенько сталкиваюсь на вертушке с врачами, мы вместе пьем пиво, потом, естественно, расходимся по домам. А как же иначе? Работа работой, но ей - дело не ограничивается!

И все-таки, кто же Вы, Админ дискуссионного листа "Клуб поклонников Формулы-1", почему Вы скрыли свое лицо и так и не назвались своим настоящим именем. Когда же мы узнаем тайну Вашей личности?

Admin: Имейте, пожалуйста, терпение :) Всему свое время. По окончании сезона в Формуле 1 вас ждет много интересного, в том числе и ответы на эти вопросы.

Будет ли на вашем сайте какой-то эксклюзив, то, чего нет больше нигде?

Валерий: В общем-то, сайт уже сейчас содержит массу таких материалов, хотя и заполнен далеко не в полной мере. К примеру, уже сейчас на сайте лежат статьи о первых победах всех чемпионов мира с подробной статистикой тех гонок (это дополненные варианты тех версий, что были включены в рассылку "Обзор событий мирового автоспорта"). Уже сейчас представлены краткие обзоры всех гонок первого десятилетия Ф1, 1950-х и части 1960-х годов. Позже Вы сможете прочесть и о следующих сезонах, просто их перевод - дело небыстрое...

Материалы Александра Кульчицкого и статьи Алексея Гесса - отличные пособия для изучения истории Королевы Автоспорта...

Пока что не заполнен раздел о серии IRL (об этом чемпионате, как известно, на русском языке найти что-то просто нереально, так что мы будем одними из первых), но в ближайшем времени дойдут руки и до него. А вот немецкая серия DTM уже представлена, и неплохо.

В общем, заходите лучше на www.f1-alliance.ru и смотрите сами ;-) И помните, что это лишь начало, и в будущем материалов самого разнообразного толка будет всё больше и больше.

Что Вы видите под аналитикой на Сайте Альянса?

Дима: Это означает, что мы АНАЛИЗИРУЕМ последние события в мире авто- и мотоспорта и предлагаем читателям не скупые цифры, а наши МНЕНИЯ, МЫСЛИ, о том, или ином... При этом, у нас самих, зачастую, различные взгляды на разные ситуации, поэтому, полагаю, читатели смогут выбрать именно ту точку зрения, которая им больше по душе, или ту, которая будет являться более верной (опять же, на взгляд читателя).

Спасибо за предоставленную возможность посмотреть на то, что уже выложено на сайте. Впечатляет, но есть места, которые практически не отражены. Эти пробелы будет заполняться?

Дмитрий: Пока, на все не хватает рук, но мы стараемся по мере своих возможностей. Если какие-то существующие разделы пустуют, то это означает только одно - скоро они будут заполнены!

Будете ли вы уделять внимание российскому автоспорту?

Алексей: Скажите, а что это такое?))) Будет автоспорт, будем уделять внимание.)))

Валерий: Согласен, наш автоспорт фактически отсутствует, хотя некоторые проблески его возрождения всё же имеют место быть. Эх, а ведь когда-то наши "Москвичи" были одними из лучших раллийных автомобилей в мире...

Есть ли у вас в рабочей группе Альянса девушки и красивые ли они?

Дмитрий: Если нужны красивые девушки - необходимо оторваться от компьютера и выглянуть в окно. Пока лето - можно много интересного увидеть!

Роман: Конечно же, есть! Без нежной девичьей руки, и лукавого и доброго взгляда даже самые умные мужики начинают питаться гамазинными пельменями второй свежести, пьют много водки, - звереют, дичают и обрастают небритой неделями клочковатой бородой, т.е. деградируют. :) Какая уж тут "Формула"…

Что же касается второй части вопроса, то она доказывает, что Вы, друг мой, еще слишком юны и неопытны… - Некрасивых девушек не бывает в природе! - Каждая девушка - немного Афродита. Впрочем, Вы, друг мой, еще и сами в этом убедитесь.

Кто еще помогает Вам с подготовкой и выкладкой материалов?

Андрей: Разумеется, нам здорово помогают наши друзья. Например, Эдуард [edolax] проводит огромную работу по переводу исторических материалов, это сложно переоценить. Владимир [Volsh] щедро делится уникальными кадрами, которые он отлавливает из спутниковых телетрансляций. Это смогут оценить посетители нашего сайта. IceAnn обладает художественным талантом, она наводит красоту на разные элементы сайта, например, схемы автодромов. К тому же она создает отличные обои, которые мы все дружно уже поклеили на свои рабочие столы, пользуясь эксклюзивом. Сейчас они доступны всем.

Андрей, новая работа, новая команда. Расскажите немного о сайте. Чем он отличается от всех остальных, насколько он защищен от взлома? Кажется, Ваша предыдущая работа была пару раз атакована?

Андрей: О сайте можно рассказывать много. Но много я не буду, чего там рассказывать, когда каждый может набрать адрес в браузере и посмотреть.

Идея сайта в том, чтобы в одном месте собрать всю имеющуюся у нас информацию о Формуле-1, сериях DTM, IRL, WRC. Информации получилось очень много, прежде всего по истории Формулы-1.

Здорово, что над сайтом работает вся команда Альянса - начиная с дизайна, заканчивая конвертированием материалов.

Сайт отличается от множества других тем, что его можно просто с удовольствием читать. Не прыгать бесконечно по ссылкам, не натыкаться всюду на баннеры и картинки, а просто читать интересные статьи, которых там в достатке.

Насчет возможности взлома распространяться не буду. В любом случае, пакостникам легкой жизни я не обещаю. Действительно, я сталкивался с такими товарищами, кое-что извлек из этих уроков.

И последний вопрос: А как к вам присоединиться? Нужна ли вам помощь?

Дмитрий: От хорошей помощи никто не отказывается! Говорите, что умеете - найдем и Вам занятие!

Роман: Э-э-э… Уважаемый, отвечу так: нам нужна помощь. Особенно - в аккуратной верстке и переводу в качественный html-код исторических материалов, коих пока на сайте выложено менее 10% от имеющихся в наличии. А вот в процессе и по итогам таковой помощи можно будет подумать и о присоединении к "Альянсу".

На этом официальная часть презентации была закончена. В ход пошло шампанское, холодная водочка и много, много закусок…

Простите, мне пора бежать...

С уважением, и все такое прочее, Timonin.

Дебютный Гран При на территории Дойчляндии (только не надо путать с Голландией) прошел именно на Нюрбургринге (тогда раллийной 23-километровой трассе) в 1951. И та гонка стала знаменательной для Альберто Аскари – итальянец одержал свою первую победу.

В 1954 победил Фанхио на не чуждом для всей Германии «Мерседесе», после чего этап взял годичный перерыв в нелегком деле принимания у себя цирка. Тем более что этот цирк уже тогда был Большим. В 1959 гонка переехала из Нюрбургринга на крайне оригинальную трассу «АВУС». По сути, предшественники Тилке (везде немцы!) соединили шпильками две длинных прямых. Неординарный трек так всем понравился, что больше гонки «Ф-1» здесь не проводились.

В 1968-м году на немецком Хоккенхаймринге, во время гонки «Формулы-2» погиб великий Джим Кларк, а еще через два года эта трасса попала в календарь Королевы автоспорта. Интересная трасса, сочетающая извилистую «стадионную» часть с длинными лесными прямыми не с первой попытки закрепилась в умах и сердцах поклонников гонок. Немецкий Приз вновь вернулся на Нюрбургринг. Несколько лет эту опасную трассу ругали пилоты и функционеры, но она никуда не девалась. Пока не прошел трагичный этап 76-го года. После аварии Лауды настроение у всех гонщиков было пройтись бульдозером по легендарному асфальту.

Обошлись более мягкими мерами – перебазировкой в уже знакомый Хоккенхайм. И хотя старая «Северная петля» делала попытки вернуться в обновленным состоянии (1985-й год), именно Хоккенхайм стал считаться основной немецкой трассой.

Пару лет назад здесь произошли печальные для болельщиков со стажем события: две лесные прямые убрали, превратив автодром в обычную европейскую трассу. Романтика ушла, а на смену ей не пришло ничего. Тем не менее, и на перерожденной есть места, способные привлечь интерес.

Во-первых, это первый (логично, не правда ли?) поворот «Нордкурве». Банальная эрудиция подскажет вам, что его название переводится как «Северный поворот». Сюда болиды, а вместе с ними и гонщики, поворачивают на скорости 195 км/ч вправо, а ведь мгновенье назад они мчались на 300 км/ч по стартовой прямой. Интересное сочетание поворота «Айнфарт Параболика», «изогнутой прямой» «Параболика» (не путать с легендарным виражом Монцы!) и поворота с легко запоминающимся названием «Спитцкехре». Собственно говоря, «Параболика» - это то, что построили вместо лесной прямой. В «Спитцкехре» (последний раз упоминаю это название в обзоре!) гонщики, а вместе с ними и болиды, сбрасывают скорость с 320 км/ч и на 68 км/ч (нет-нет, я не опечатался, именное 68 км/ч) и первой передаче разворачиваются почти на 180 градусов направо. Третий по изощренности идет «Сахскурве», сюда машины въезжают на 98 км/ч и второй передаче. Поворот «Зюйдкурве» не самый сложный, но, во-первых, он последний, а, во-вторых, после «Северного поворота» не упомянуть «Южный» было верхом бестактности. Для справки, север и юг в Германии разделяет всего несколько сотен метров.

Абсолютного рекордсмена по немецким трассам в «Формуле-1» не было. Фанхио, Стюарт, Пике и Сенна побеждали здесь по 3 раза. Обратите внимание, все – великие чемпионы и все побеждали довольно давно.

Из нынешних пилотов ближе всех к этому показателю находится Михаэль Шумахер – две победы (в 1995 и 2002), 1 поул, 3 быстрейших круга и 43 очка. Баррикелло, Ральф Шумахер и Монтоя побеждали по разу. Причем колумбиец – действующий победитель. В интереснейшей гонке прошлого года пилот «Уильямса» одержал красивую победу.

А вот среди команд ситуация прямо противоположная, в смысле доминирования. «Феррари» 17 (!) раз побеждала в Гран При Германии. Причем для Аскари, Сертиза, Тамбэ и Баррикелло это были первые победы в карьере. Почти вдвое «Скудерии» проигрывает «Уильямс» - 9 побед, на третьем месте «МакЛарен», не постеснявшийся влезть в эту компанию с какими-то шестью кубками.

Изверг Ааз.
7 июля 55 ЧМ Ф-1.

maDmaX.

Ответ на вопрос Amadeus'а из "Трибуны".

Ох, я ему отвечу, ох, отвечу, подумал я, прочитав его тираду в последнем выпуске рассылки. А потом подумал - а зачем?, смысл? Очередной, да-да, для меня всего лишь "очередной", и не более - антишум. Последние несколько лет представители этого "клана" цепляются к Михаэлю по любому поводу. В этом сезоне их хит - "разучился обгонять".

Вопрос - А зачем? Зачем обгонять? Чтобы Вам было интересней смотреть гонку? Ха! Рисковать авторитетом, жизнью, миллионами, обгоняя какого-нибудь Сато, который неизвестно что выкинет или Хуана-Пабло, который, как мне иногда кажется, вообще, не знает элементарных правил, как этикета вообще, так и уважения к легендам. - Легендам?, - слышится вдали. Да-да, Михаэль уже стал легендой, нравиться Вам это или нет. Вы беситесь от этого, не хотите этого признавать. Ну и что, Шумахеру и всем его поклонникам от этого не хуже.

Дальше, про обгоны, уж коли, Вы так этим озабочены. Михаэль доказал, и себе и всем, что умеет обгонять, доказывал он это с 1991 года. Он уже сделал себе имя, он всех прекрасней и сильнее. Пусть теперь другие работаю, лезут из кожи вон, чтобы "сбить" МШ с его трона, как он, когда-то, "сбивал" признанных гениев 90-х, вроде Сенны (впрочем МШ vs АС, это отдельный разговор). Будете ли Вы рисковать жизнью, делая что-то, без чего вполне сможете обойтись?! Думаю, нет (хотя, кто знает)!

Ответ на вопрос - Почему Михаэль Шумахер не обгоняет - очень прост. Причина в рационализме, прагматизме, и в том, что этого просто не требуется. Если бы он всегда приезжал вторым, с полусекундным отставанием, тогда были бы уместны подобные вопросы. А сегодня ему просто не надо обгонять на трассе, некого обгонять. Задайте лучше вопрос другим командам, почему они не могу обогнать МШ!!!

И потом, много ли вообще обгонов в современной Ф-1?! А?! Что-то не слышу ответа! Их мало, и главная причина - современный болиды.

Ещё одно гениально утверждение от Амадеуса: "А не кажется ли всем Вам, уважаемые, что наш Самый Великолепный просто разучился гоняться?" - Нет, уважаемый, НЕ кажется! Посмотрите ещё раз Францию и всё поймёте. Разве можно говорить о человеке, который может когда надо сделать быстрые круги, а когда надо - поберечь машину, что он "разучился гоняться".

И снова цитатка: "И - Очень Рад За Маленького Финна!!! Ему бы такую машину с начала Чемпионата - он бы кое-кому загнул салазки..." Конец цитаты. Кому?! Михаэлю, что ли?! Это Вам, видимо, приснилось, когда Вы в очередной раз отправились спать пораньше.

Так что, дорогой "антишум", можете продолжать ложиться спать на 20 круге, и пусть Вам сняться хорошие сны (где будет много обгонов), уж коле в "реале" всё так плохо.

Вопрос из №103:

Как Вы справились с таким количеством трансляций и как отнеслись Ваши близкие к тому, что Вы почти каждые выходные смотрите Ф-1?

Igor.

Мне первые 4 гонки дались легко, а вот дальше... Сначала гран-при Франции совпал по времени с финалом ЧЕ. Причем РТР решило показать в записи именно футбол. Причем одновременно с повтором Ф-1 по каналу Спорт. И, конечно, в час ночи. :-) Результат плачевен... Несмотря на Спешку, к началу прямой трансляции в город успеть не удалось, и футбол я смотрел только во время рекламных пауз в трансляции Ф-1. Спасибо, рекламы было много. :-)

А через неделю был гран-при Великобритании. Естественно только в записи в два часа ночи. А по Спорту даже в 3.20. :-) Проспал я только первые 3 круга трансляции и целый час (!) рабочего времени (о, ужас!).

После этих двух гонок жена, относившаяся к трансляциям равнодушно, горячо возненавидела всю Ф-1.

Итог: Теперь я двумя руками против такого количества этапов за такой срок. Лучше уж пусть некоторые этапы появляются 1 раз в 2 года.

Оптимальный же график проведения гонок, на мой взгляд, - не более чем 3 гонки за 5 недель: 0-1-1-0-1-0-1-1-0-1-0. За 35 недель можно провести целых 20 этапов, причем с одним перерывом в 3 недели.

maDmaX.

А нормально справились! Я вообще считаю, что не плохо было было в июне-июле давать гонки каждый выходной (в принципе, почти так и получилось), а ВЕСЬ август оставлять пустым, т.к. отпуска и т.п. Вот в этом году в последнем месяце лета 2 гонки, я бы "кинул" одну на июнь-июль, а вторую на сентябрь-октябрь, так, лично мне, было бы вообще прекрасно.

RomB.

Справился двояко. :)

1. Как зритель - получил огромное удовольствие, шутка ли - любимое зрелище почти каждую неделю, да еще и важнейшая его часть, гонка, - днем… Фантастика!

2. А вот как автор Ф1-МОМК справился с трудом. Пришлось подготавливать несколько огромных "сдвоенных" номеров и делать все очень интенсивно. Пришлось нелегко. Поэтому все же мне больше бы нравилось ровное, раз в две недели, течение гонок. Количество же их в сезоне вполне можно было бы довести до 20-22.

Предыдущий обзор смотрите в Ф1-МОМК №98.

До середины сезона-85  в чемпионате храбро сражался Элио де Анджелис. В Имоле был дисквалифицирован Ален Прост, из-за того, что его McLaren был легче допустимого на 2 кг. 27-летний итальянец де Анджелис был объявлен победителем, одновременно возглавив и общий зачет. В последующих четырех гонках Элио добывал очки, пока два схода и постоянно прибавлявший коллега по команде не свели его чемпионские амбиции к нулю. Его земляк, Микеле Альборето, напротив, к этому моменту, обладал вполне реальными надеждами на титул. Выступая во втором сезоне за команду 87-летнего Энцо Феррари, Альборето доказал, что на хорошей «материальной части» он вполне может стать чемпионом.

В «Скудерии» уволенного Мауро Форгьери на посту технического директора заменил доктор Харви Постлтуэйт. Разработанный англичанином Tipo 156/85 благодаря особо «плоской» конструкции шасси обладал лучшей аэродинамикой и гораздо более низким центром тяжести по сравнению с предыдущей моделью. Понижение центра тяжести достигалось еще и измененным положением системы турбонаддува.

Сразу после дебютного этапа в Бразилии Ferrari рассталась с Рене Арну. 36-летнему французу не простили  постоянных колебаний его формы. Микеле Альборето получил в лице жизнерадостного шведа Стефана Йоханссона компаньона без проблем. 27-летний улыбчивый блондин уже несколько лет считался большим талантом и, не в последнюю очередь благодаря этому имиджу, получал до тех пор место в топ-командах всех классов на протяжении своей карьеры. Но Формула 1 безжалостна - после 2-х бледных сезонов в Ferrari швед перешел в McLaren, где полностью потерялся на фоне Алена Проста. 28-летний Микеле Альборето был человек совсем другого калибра и после первой победы в сезоне, 16 июня 1985 года в Монреале, возглавил личный зачет чемпионата. Это лидерство он удерживал на протяжении пяти последующих гонок. Когда Альборето победил Проста 4 августа на Нюрбургринге, счет между итальянцем и французом был 46:41. Но Ferrari вскоре стала отставать от McLaren. Невероятным напряжением сил, позже ставшим почти типичным для команды Денниса, немецко-английская кооперация достигла технических преимуществ. В то время как Ferrari, выражаясь экономическим языком, стагнировала, Porsche и Bosch умудрялись добывать все новые и новые лошадиные силы из двигателя, не повышая его аппетита. Прост выиграл этап в Цельтвеге, в Цандфоорте немного проиграл Лауде, вслед за этим снова победил в Монце, где Альборето, на своем «домашнем» Гран-При, не имел ни шанса на победу и даже более, потерял свое пятое место незадолго до финиша из-за дефекта двигателя. Этот эпизод стал предварительным решением судьбы чемпионата, а двумя гонками спустя 30-летний француз официально завоевал свой первый титул чемпиона, заняв 4-е место на Гран-При Европы 6 октября 1985 года в Брэндс-Хэтч!

Другим примечательным эпизодом было заявление Ники Лауды об уходе из гонок, которое он озвучил в присутствии совершенно не подготовленного Рона Денниса. «Одиннадцать лет в кокпите Формулы 1 – этого достаточно! Я решил покинуть его в конце сезона и посвятить себя новым задачам. Решение это не эмоциональное, как мои прежние, в Фуджи 1976 года и Монреале 1979, а взвешенное и обдуманное. Возвращение я могу представить только в технической или организаторской области». (Что в конце концов и произошло. Видимо, Формула 1 так просто не отпускает  – А.Г.)

Поскольку Лауда 13 сентября 1985 г. на утренней тренировке перед Гран-При Бельгии в Спа потерпел аварию и повредил правую руку, последнюю возможность участия в гонке в Брэндс-Хэтч получил «старый лис», 39-летний Джон Уотсон, который потерял работу в 1984 г. из-за перехода Проста в McLaren. Уотсон впервые вышел на старт в автомобиле с символической «единичкой» на носу.  Почетное седьмое место североирландца осталось незамеченным, потому что в той же гонке Прост стал чемпионом мира, а победа впервые досталась англичанину Найджелу Мэнселлу в его 72-ом старте. Справедливости ради следует отметить поддержку победителя его коллегой по команде Williams-Honda Кеке Росбергом, который после столкновения и незапланированного визита в боксы немного притормаживал лидировавшего Сену. Однако «Найдж» и его болид Williams-Honda были достаточно сильны, чтобы и без этой помощи победить бразильца. Итак, Брэнс-Хэтч-85 стал началом легенды «о храбром рыцаре Найджеле, мстителе за бедных, герое угнетенных», человеку, который садился в кокпит с трещиной в позвоночнике и сотрясением мозга, чтобы выступать перед своими болельщиками. Мэнселл – это была история Человека, прошедшего от самых низов до самых верхов только за счет веры в свои возможности, а там будь что будет… Человека, который стал суперзвездой и не забыл «тех внизу», своих болельщиков, который на свой домашний Гран-При приезжал на трейлере с супругой Розан и детьми и не перебрался в Монако, как другие его коллеги по Формуле 1. Было бы прекрасно, если бы Колин Чэпмен, вероятно единственный, кроме самого Найджела, человек, который видел в этом гонщике-инженере будущего чемпиона, успел бы сам пережить  всю эту историю.

Ники Лауда отклонил 7-миллионную оферту Экклстоуна и BMW, поэтому в кокпитах Brabham в 1986 году были два итальянца – Риккардо Патрезе и Элио де Анджелис. Еще до этого Гордон Мари начал конструировать революционный болид: на машину ВТ55 было потрачено 117 000 рабочих часов, его сердцем был повернутый на 72 градуса 4-цилиндровый турбомотор BMW. Такое расположение силового агрегата позволило создать самый низкий автомобиль Формулы 1 за всю ее историю. Но развернутый мотор повлек за собой проблемы со снабжением маслом, и «камбала» ВТ55 в итоге стала одним из самых больших провалов в Формуле 1, что вынудило Берни Экклстоуна затем продать свою команду. Тем более что 15 мая 1986 года на тестовых заездах в Ле-Кастелле погиб Элио де Анджелис. На большой скорости оторвалось заднее антикрыло, после страшной серии переворотов Brabham остался лежать вверх днищем и загорелся. На тестах было слишком мало персонала на трассе, и прошло очень много времени, пока удалось освободить зажатого в кокпите беспомощного гонщика, который скончался от удушья. 28-летний итальянец оказался последним погибшим гонщиком Формулы 1 до того злополучного уикэнда в Имоле 1994 года. До смертельных аварий Роланда Ратценбергера и Айртона Сены в течение почти 8 лет Формула 1 выглядела безопасной благодаря углепластиковым монококам.

…А еще были две трагедии с немецкими гонщиками в чемпионате мира спортивных прототипов группы С. На протяжении трех недель смертельные аварии потерпели Манфред Винкельхок и Штефан Беллоф на машинах Porsche 962C команд Kremer и Brun. Винкельхок потерпел аварию при 200 км/ч в канадском Моспорте, на трассе, которая уже несколько лет была вычеркнута из календаря Формулы 1 из-за своей небезопасности. На следующий день гонщик скончался из-за тяжелых повреждений головы. Без мужа и отца остались супруга Мартина  и дети – Марина и Маркус.

1 сентября 1985 года в Спа высшую цену за свою страсть к гонкам и свой темперамент заплатил Штефан Беллоф. В Формуле 1 его Tyrrell наконец-то получил турбомотор Renault, на сезон 1986 года было предложение от Ferrari. Однако между гонками Ф1 Беллоф должен был зарабатывать немного денег, выступая в команде Вальтера Бруна на  Porsche группы С. В воскресенье он был явно быстрейшим на трассе, но заводской Porsche Джеки Икса был явно на несколько л.с. мощнее, и Беллоф не мог пройти бельгийца. В конце концов немец решил рискнуть в связке Eau Rouge, раздосадованный неуступчивостью соперника, которую он, как оказалось, недооценил. А свой талант – видимо, переоценил…

Забегая вперед, следует сказать, что сезон 1986 года покончил с предположениями, кто же был действительно самым быстрым членом клана Формулы 1. В конце 1985 года этого неофициального звания добился Кеке Росберг. 37-летний финн демонстрировал великолепное искусство вождения, которое к сожалению часто прерывалось техническими дефектами. Франк Уильямс вскоре узнал, что его №1 переходит в McLaren. Под конец карьеры Кеке хотел непременно гоняться за команду Рона Дениса и померяться силами с Простом. «Я действительно думал, что был быстрейшим гонщиком, пока не попал в одну команду с Аленом Простом», - говорил позже Росберг. В сезоне-86 француз с 72 очками и 4 победами стал во второй раз чемпионом. Финн же не выиграл ни одной гонки и стал в личном зачете лишь шестым с 22-мя очками. Счет по квалификациям был 12:4 в пользу Проста. Пикантная ирония: 26 июля 1986 года, как раз тогда, когда во время квалификаций Росберг объявил о том, что после этого сезона он покидает Формулу 1, он и завоевал первую и единственную свою поул-позицию в этом году! Гонщик сказал: «В конце года мне будет 38, это возраст, когда нужно подумать и о будущем,  а то может быть поздно». Осваиваясь в McLaren, Кеке становился все более надежен и быстр, но в его решении, которое многие считали чересчур поспешным, ничего не изменилось. Финн был крайне разочарован последствиями введенного лимита топлива – 195 л на Гран-При, который был сохранен и на 1987 год. Гонки Формулы 1 дегенерировали в заезды на экономичность. Вместо того, чтобы давать «полный газ», звезды автоспорта постоянно вглядывались в дисплеи, чтобы знать, на сколько еще хватит топлива. Лимит, введенный из соображений безопасности, должен был снизить скорости хотя бы в гонке, но привел к абсурдным ситуациям, как, например, на Гран-При Германии, вновь вернувшемся в Хоккенхайм. Там доминировали Прост и Росберг, но вынуждены были сдаться из-за повышенного аппетита моторов Porsche. Финн лидировал на протяжении 21 круга из 44-х, затем снизил скорость по причине резко снижавшегося остатка топлива. Тем не менее, на последнем круге в повороте Ostkurve его болид остановился с пустым баком. Прост сумел проехать километра на три больше, чем коллега по команде, однако на финишной прямой и его машина остановилась. Француз пытался вопреки регламенту толкать автомобиль сам, но это не помогло. Более наглядное подтверждение справедливости критики Росберга касательно лимита бензина трудно было бы придумать. Тем не менее, будущее не сулило улучшений: в 1987 году были разрешены 3,5-литровые атмосферные двигатели, которые должны были покончить с гегемонией дорогих турбомоторов, тем более что FISA в октябре 1986 заявила о снижении лимита топлива в 1988 году до 150 литров, а давления наддува – до 2,5 бар с помощью перепускного клапана. Это была уже не кастрация, а удушение. С 1989 года моторы с наддувом в Формуле 1 были запрещены.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Перевод, компоновка и набор: А.Гесс, 2004 г., г. Ижевск.
Использованы материалы сайтов:
www.f1welt.com, www.f1total.com, www.f1-club-bruehl.de, www.formel1.de.

Дорогие друзья!
В лечебнице все в полном порядке, уверяю Вас. Жизнь идет своим чередом, мы с Тимонином только что вернулись из другого временного потока, персонал потихоньку возвращается к работе, Баррикелло захватил мою секретаршу и заперся в приемной… В Феррари прописали коды доступа к недокументированным возможностям Вселенной… геронтология в ромашку играет – то уйду, то не уйду…
Да что же это такое, я вас спрашиваю!?

Впрочем, читайте сами…

Как рождаются легенды - 2.

Alex UZ. Лечебница Смайл. Эпизод IV.

Очень краткое окончание предыдущей части:
- Ох, это кажется I.P. ...

- Да, это наш знаменитый Гипнотехник. Проводит сеанс гипноза с Рубенсом Баррикелло, ГП Германии 2000 года. Небо уже темное, скоро пойдет локальный ливень, и Рубенс одержит свою первую победу...

... Внезапно картинка плавно стекла к нижней рамке и ожила. На большом квадрате стены больше не было боксов Феррари - теперь он отображал одну из «красных» палат Лечебницы. Гипнотехник осторожно пробирался к сидящему за компьютером человеку. Вот I.P. зацепился за натянутую в проходе леску и за углом звякнули пустые консервные банки. Человек за компом испуганно обернулся, пробормотал себе под нос какую-то фразу и... на стене появилась дверь. Выглядела она достаточно реалистично. Браун открыл ее, проскочил внутрь и захлопнул перед самым носом I.P. ...

Затем в Коридоре поднялся сильный ветер. Лампы слегка моргнули и стало немного темней. Чей-то силуэт проявился на одной стене, испуганно посмотрел на людей и стремительно исчез в другой. Главврач резко повернулся к Тимонину:
- Срочно найди Зама и попроси его собрать персонал через три часа у меня в кабинете.
- Но сэр, где мне его искать? Здесь или в Лечебнице? И как мне отсюда выбраться?
- Ах, да, извини... Когда я скажу, ты обернешься и увидишь дверь с надписью «Alex UZ». Кстати, - произнес он с легкой улыбкой, - она открывается только мне...
- Профессор, но ведь мы еще не всех посмотрели... Andrey... Floters... Sadak...
- Мы сюда еще обязательно вернемся, ты скоро все вспомнишь. А сейчас нам нужно возвращаться - в Лечебнице происходит что-то необычное. Жди, не оборачивайся!
- Сэр, гляньте-ка на картину... Что там написано? «Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland. - 2004». Ух ты, подиум Гран-При Германии 2004 года. Эта гонка будет аж через две недели, дай-ка я посмотрю...
- Не вздумай вглядываться в лица, узнаешь все в свое время! Эхмилла-бене-брамсс. Тимонин, Дверь готова. Вперед! Нас ждут большие перемены, той Формуле, которую ты знаешь, похоже, приходит конец. Иди и ничему не удивляйся...

... Тимонин закрыл за собой дверь и вздохнул. Там, в Коридоре Славы, осталось так много интересного. Впрочем, надо было выполнить поручение. Он находился в самом центре административного крыла Лечебницы и кабинет Floters'a был совсем недалеко.
- Хм, дверь открывается только Главврачу... Надо будет поинтересоваться, почему она пропустила меня, - подумал он и отправился искать Зама...

Floters. Из дневника Замглавврача клиники "Смайл".

Уфф... Ну и денечки выдались! Такого аврала давно не было. Тааак... С чего все началось? Ах, да!...
...Буквально несколько дней назад я, как обычно, совершал обход клиники - обычная процедура. Неутомительная. Дело было утром.
Обход, по идее, надо начинать с палаты Берни и Макса, - если у них все в порядке, то и у других пациентов обычно не возникает никаких серьезностей. Но в этот раз все было иначе...
Когда я открывал дверь в палату этих замечательных старичков, то услышал странную возню, - будто что-то каталось по полу... Быстро повернув ключ, я распахнул дверь и увидел ОЧЕНЬ странную картину:
Берни и Макс, сцепившись друг с другом, валялись на полу, катались в разные стороны и шипели. Несмотря на то, что Макс был посильнее, у Берни было маленькое преимущество - в одной руке он держал тапочку, которой, периодически, наносил точные и хлесткие удары точно по затылку Макса. Я бросился разнимать их... Откинув Макса в одну сторону палаты, а Берни - в другую, и, переведя дыхание, я спросил:
- НУ!!!?? И что это такое??? Как понимать ваше ужасное утреннее поведение???
Макс немного замялся и опустил голову, а Берни, вскочив с койки, на которую несколько секунд назад я его отправлял, голосом, срывающимся на фальцет, закричал:
- ДА ОН СОВСЕМ СДУРЕЛ, СТАРЫЙ!!! Я ЖЕ СКАЗАЛ - НАДО МЕНЯТЬ ФОРМАТ КВАЛИФИКАЦИИ!!! А ЭТОТ ПЕНЬ МНЕ РЕШИЛ ВОСПРОТИВИТЬСЯ!!!
- Нееет, хозяин, - зашипел Мосли, - я и так верой и правдой служил Вам много лет! И теперь я решил, что Вы мне больше не нужны!
- ПРИГРЕЛ ГАДЮКУ У СЕБЯ НА ГРУДИ - ТЕПЕРЬ ЭТА ГАДИНА ПЫТАЕТСЯ МЕНЯ УЖАЛИТЬ! - голос Берни стал ядовитым...
- Тихо! - пришлось брать командование в свои руки, - Мосли, Берни... Вы еще поживете некоторое время друг с другом, - сейчас нет свободных палат. Потом Макс переедет на другое место! Всем понятно? А пока - здесь должны быть тишина и спокойствие... будете кричать и драться - подселю Рона Денниса и Норберта Хауга!
Это подействовало. Берни и Макс тотчас же помирились...
Я немного схитрил, - Макс уже почти излечился от зависимости от Берни - скоро мы его совсем выпишем из клиники... Так будет лучше для всех.

- Милые бранятся, - только тешатся! - саркастически заметил чей-то, подозрительно знакомый голос за моей спиной, с финско-монакским акцентом.
- МИКА!!! - я обернулся. И вправду, - это был Мика Хаккинен, собственной персоной! - Сколько лет, сколько зим, что ты здесь делаешь??
- Да так, решил навестить своих старых друзей - Рона и Дэвида. Есть небольшое дельце, - Мика подмигнул, - да... мы давно не виделись, - напомни, когда в последний раз?
- Прекрати издеваться! Ты сам прекрасно помнишь, - когда я был у тебя в Монако, и просидел в холодильнике несколько часов!
- Точно! "Золотые" были времена!
"Золотые", - не то слово. Тогда еще не было никакой клиники, и я подрабатывал спецкором "Смайла" - писал различные статьи, новости, и интервью...
- Соскучился по ЭТОМУ миру?
- Да... Очень... Ведь... Ведь я люблю Рона, Дэвида, Норберта, Эдриана... Конечно, Эрью я тоже люблю, - Эрья и Хьюго - это моя семья! Но и эти парни - моя семья. Иная семья. Я ужасно по ним соскучился! И я хочу к вам в клинику тоже!
- Понимаю... Но, ведь Дэвид скоро переедет из "серебряной" палаты. Да и тебе там места не будет - Кими и Хуан займут места.
- Ну... Я поэтому и пришел сюда... Есть разговор не только с Роном, но и с Фрэнком! - и Мика вновь подмигнул мне.
Если Мика переедет к нам, я подарю ему новый холодильник!
К сожалению, долго болтать с Микой было нельзя - я указал ему, куда нужно идти, а сам продолжил обход, - работа - превыше всего!

Следующим на очереди в списке значился Эдди Джордан. Когда я зашел к нему в палату, то застал нашего Хитрюгу за печатной машинкой - "Видать, что-то опять затеял!". Предчувствие меня не обмануло. У Эдди появился новый план добычи денег - на этот раз, по замыслу ирландца, пострадать должна была компания, рекламирующая свою продукцию на желтых машинках Эдди. Однако название продукции изменилось и теперь Эдди решил немного подзаработать - о новом названии в контракте ничего не говорилось... Да и кому охота сдирать старые наклейки и лепить новые? Пусть платят за причиненный ущерб!
На печатной машинке Эдди печатал иск в суд.
- Ты помнишь историю с "Водафоном", Эдди?
- А? - Эдди улыбался как Чеширский Кот - какой такой "Водафон"? Здесь дело, - точно ажурное! Все прокатит!
Да... Этот прохвост сам себе ищет наприятности на одно место... А кто ищет, - тот всегда найдет. Так говорили древние мудрецы...
Я оставил Джордана за его занятием. Если у Эдди что-то загорается - вылечить это невозможно - спасает только электрошок... Как в ситуации с "Водафоном"... Может, к истопнику RomB'у обратиться??

Три дня назад случился переполох... Проходя мимо палаты "красных", я не смог удержаться и не заглянуть.
Обычно весьма радостная плата, - была в трауре. Михаэль потерял свой амулет, который ему подарила Коринна, - единственная и любимая жена!
"Не убивайся так сильно!" - мы найдем его, - говорил Жан Тодт, - "если что, подключим пылесос "Уильямса"; они хорошо знают свое дело!".
Однако, подключить пылесос не удалось - ключи были у Патрика Хэда (а он не захотел отдавать их), запасные Фрэнк Уильямс никак не мог найти, а Сэм Майкл и, вовсе, не разбирался в этой сложной конструкции...
В итоге, к поиску амулета был подключен почти весь персонал и даже некоторые пациенты. В том числе, Кристиан Клиен. У австрийца уже есть большой опыт в поисках драгоценностей, - несколько недель назад он помогал искать пропавший бриллиант, - правда, поиски не увенчались успехом. Правда, злые языки утверждали, что Крис сам "стырил алмазик", но доказательств этому не было.
Пока все искали амулет, я нашел Рубенса и решил поинтересоваться, - как дела с его ногами.
- Какая нога сегодня для тебя предпочтительнее, - левая, или правая?
- Левая! Или, нет, ПРАВАЯ!! Или... Я не знаю - Рубенс загрустил.
- Так.. А кто тебе посоветовал менять предпочтение, Росс?
- Ага! Он, как-то мне сказал, мол, Рубенс, у тебя левая нога гораздо круче правой! Или, правая круче левой?! Ох.. Забыл – Рубиньо окончательно скис...
"Пора к гипнотехнику вести", - решил я, - это уже совсем сложный случай...

...В палате БАРовцев было тих и спокойно - Такума и Баттон читали какие-то книги.
- "Смотрити, замглавврач-сан! Мене из России прислали книгу, однако! Даже две! Одна называется "Буквари" - чтобы я могла учить русские буква и слова! Говорят, их хорошо употребляется, когда мотор взрывается! А другая книга, кажется, про пожары! Вы же знаете, я так люблю, когда что-то горит! Правда, я еще не умею читать, - мене только пара строчка перевели! Я запоминать!" Слушайте:
"- Неужели, в самом деле, все сгорели карусели?
- Что за глупые газели!..."
- Молодец, Таку, делаешь успехи. А как дела у вас с "Букварем"?
- "ча-ща" пишется через "а"! "чу-щу" пишется через "у"!
- А "жи-ши" как пишется??
Такума начал вспоминать, но у него никак не получалось... В конце концов, он расстроился...
- Через "Ы"? Выдавил Таку через несколько минут.
- Нет-нет-нет!! Неправильно! - это Дженсон вскочил со своей койки, - давай сюда "Букварь", - буду тебя учить - "жи-ши" пишется через "И"!!!
- Ах, да!! И как это я забыл, однако!
Сато и Баттон, очень радостные, продолжили свои уроки, а я отправился дальше.

По пути мне встретился грустный Култхард.
- Знаешь, Floters, кажется, у меня, либо неравные условия с Кими, либо я уже так сильно начинаю отставать от него... Может, дело, все же, в машинке?
Я пообещал поговорить об этой ситуации с Роном. Странно, Дэвид никогда не жаловался на машинку... Странные дни в клинике. Что-то происходит непонятное...

Только что в кабинет вошел Тимонин. Мне он показался немного озадаченным и испуганным...
- Там, ОНО... то есть это... ОН! Главврач... Зовет Вас к себе!
Чтобы немного приободрить практиканта я улыбнулся.

... Тимонин, Тимонин... Своим умением нагнетать напряженную атмосферу, ты, иногда, напоминаешь мне старину Alex'a UZ'a...
Но, прочь все лишние мысли! Иду к ГЛАВВРАЧУ!

Andrey. Информационный выпуск.

Здорово, что Смайл продолжает пополняться новыми специалистами, на днях, например, Лечебница приобрела почтенного академика Грюнштейна, имеющего более чем 90-летний опыт врачебной практики во всех мыслимых и немыслимых условиях, в том числе в военно-полевых и во время похмелья. Но все же остается множество вакантных должностей. До 100%-го упомплектования персонала и приема специалистов на конкурсной основе еще очень далеко, так что желающие могут начать работу даже без предварительного собеседования. От Вас требуется лишь заявление на имя Главного врача с указанием желаемой должности и перечня основных направлений работы.

За прошедшие две недели в лечебнице произошло множество событий, постараюсь прокомментировать наиболее интересные.

Итак, самая яркая новость недели - гипнотехник I.P. на очередном сеансе по изучению влияния дублей на функционирование подкорковых центров больших полушарий команды Феррари обнаружил у Росса Брауна способность использовать пространственно-временные компоненты Вселенной. По распоряжению Главного врача гипнотехнику была поставлена задача изучить этот феномен, но Браун узнал об этом и ушел в другое измерение, правда удалось изъять винчестер из забытого им личного компьютера. После изучения находившихся на нем документов, было сделано несколько выводов:

1. Браун способен не только к скрытному перемещению в пространстве материальных предметов, например, топлива из заправочной машины в бак болида, но и к чтению мыслей других людей, благодаря чему он всегда предлагает беспроигрышную тактику гонки.

2. Может следить только за одним болидом, а именно за болидом Михаэля Шумахера, при этом задачи последнего ограничиваются лишь вращением руля и наклоном головы в поворотах. Внимания болиду Рубенса Барикелло практически не уделяется, за исключением критических ситуаций. Таким образом, о техническом состоянии команды, ее скорости и потенциале можно судить только по результатам, показываемым ее вторым пилотом.

3. Волны, передаваемые от Брауна к болиду Шумахера проходят через все материальные объекты кроме цемента особого состава, использованного при строительстве казино на трассе в Монако. Проникновение их сквозь толщу стен все-таки возможно, но требует от Брауна очень сильных усилий, прилагать которые долго он не в состоянии. Этим и объясняется происшествие в туннеле с Михаэлем Шумахером на Гран-При этого года, когда его болид находился в туннеле значительное время из-за выпущенного на трассу пейс-кара.

4. Предлагаю использовать вышеупомянутые способности Брауна в общественных целях, например, для бесплатного ремонта фасада здания Лечебницы.

Три недели назад после прибытия Ральфа Шумахера в Лечебницу из американской клиники на контрольном медобследовании у него было обнаружено два поврежденных позвонка, поэтому пилот был отстранен от участия в Гран-При сроком на три месяца. В настоящее время установлено, что отрицательные результаты ошибочны и объясняются использованием в рентгеновском аппарате пленки 1979 года выпуска. Во избежание создания неблагоприятной репутации Лечебницы имеется предложение это "открытие" не афишировать, а все вещественные доказательства как можно скорее уничтожить.

Вероятно, многих из Вас заинтересовала необъяснимая с научной точки зрения надежность двигателя Такумы Сато на последнем Гран-При. Не удивляйтесь - тут действуют не только земные законы природы. Началось все на позапрошлой неделе с раздавшегося рано утром звонка Дэвида Ричардса. Не поздоровавшись, он сообщил об очередном сгоревшем моторе и умоляющим голосом попросил помочь хоть чем-нибудь, по его словам инженеры не в состоянии что-либо сделать; ситуация критическая, японские партнеры недовольны. Наша Лечебница поддерживает тесные связи со многими зарубежными клиниками и ведущими мировыми институтами, поэтому поиск нужного специалиста не составил труда. Для выяснения причин возгорания в Лечебницу был срочно выписан шаман Вуду. После проведения соответствующих ритуалов виновник неудач БАР'а был установлен. Им оказался все-таки Сато, а точнее злой дух Бен-Зин, поселяющийся в двигателях его болида и передающийся из поколения в поколение по мужской линии. Изгнать духа оказалось невозможно, но удалось на время умилостивить жертвоприношением, для чего была использована пойманная в подвале Лечебницы крыса. По словам Дэвида Ричардса убрать Сато из команды не удастся, так как это автоматически приведет к разрыву контракта на поставку двигателей с Хондой, но на следующий год он все же постарается избавиться от японца.

На Гран-При Великобритании фанаты команды Минарди, вероятно, были несколько разочарованы отвратительно проведенным пит-стопом одного из пилотов. Причина произошедшего обычна - команда, испытывая недостаток средств, не смогла заплатить за очередной комплект шин и была вынуждена обходиться своими средствами. В ночь перед гонкой несколько механиков были замечены на заднем дворе Лечебницы в зоне активного отдыха за извлечением наполовину закопанных в землю бэу-шных покрышек Бриджстоун. Вооружены они были лишь выдранными из забора гвоздями, украденными из столовой алюминиевыми ложками и подобным шансовым инструментом. Соответственно, после нескольких часов раскопок - а земля там, утоптанная постоянными тренировками пилотов, превратилась в камень - у начинающих археологов все валилось из рук.

11.7.2004 в одной из рассылок Subscribe.ru, а именно в выпуске №423 Частного сайта о больших гонках было обнаружено изощренное издевательство над физическим недугом одного из пациентов Лечебницы - Кими Райкконена. В истории болезни финна имеется запись о том, что с детских лет он страдает нарушением иннервации мимических мышц. А в рассылке на фотографии он снят улыбающимся!!! Здесь явно не обошлось без работы на хорошем фоторедакторе. Такой вопиющий случай не должен остаться без внимания. Предлагаю вынести этот вопрос на обсуждение на ближайшем медсовете.

Зав. Отд. посл. медпомощи Andrey.

Hedgehog. Профессор Грюнштейн начинает действовать.

Позвольте мне, пока всего лишь порекомендовать Вам некоторые рецепты, поскольку ещё не оговорены условия оплаты моего труда, что, надеюсь, в обозримом будущем будет сделано. А вот тогда то, я буду эти рецепты навязывать для исполнения. Обязательного, беспрекословного исполнения.

Floters:Берни и Макс, сцепившись друг с другом, валялись на полу, катались в разные стороны и шипели.
В этом случае для Берни утром и вечером по клистиру, а в обед кофейная ложечка хины и стакан воды. 3 дня.
Для Макса: По стакану воды три раза в день и заедать её столовой ложкой касторки. 5 дней.
На 6-й день клистир с утра. Обычную пищу разрешить на седьмой день.

Floters: Михаэль потерял свой амулет, который ему подарила Коринна.
Ну, это явная рассеянность, несобранность, неаккуратность. А утверждают, что он немец. Очень странное поведение для немца. Очень!!!
Утром чайная ложка хины, в 13:00 полноценный обед, вечером - столовая ложка касторки, смешанной со снотворным. 7 дней. Должно помочь.

Floters: в этих рецептах я не усмотрел такого интереснейшего компонента как БРОМ! Неужели, военная медицина уже не использует сию фантастическую вещь?
Всему своё время. А каждому клиенту - достойное лечение. Уверен, что этим клиентам бром уже не нужен. Более того, скажу Вам по секрету, лучшего результата в применении этого медикаментозного средства можно добиться ТОЛЬКО с более-менее молодыми клиентами. А старики, извините, на него пилюют. Ибо им он безразличен. Ну, а рассказывать Вам об экономии выделенных средств, нет нужды. Каждый литр клистира - на пользу клиенту.

Andrey: Браун способен не только к скрытному перемещению в пространстве материальных предметов…
Поскольку сейчас больной Браун проходит лечение с применением моих методов, будем посмотреть, что с ним произойдёт по окончании курса лечения. Поэтому, "планов громадьё" с халявной реконструкцией здания, временно оставьте в покое.

Andrey: целях, например, для бесплатного ремонта фасада здания Лечебницы.
Бесплатным бывает сыр в очень странной, постоянно больно бьющей по пальцам конструкции.

Andrey: результаты ошибочны и объясняются использованием в рентгеновском аппарате пленки 1979 года выпуска.
Вы, по моему, забыли упомянуть, что и сам аппарат был изготовлен известной фирмой 146 лет назад. Надобно искать спонсоров, сумеющих финансировать приобретение нового оборудования. А заодно и ремонта всего здания, а не только фасада.

А теперь назначения для больных:

Такума Сато.
Седуксен. 1 табл. 2 р/д (При отсутствии заменить бромом: 1 ст. 3 р/д)
Столовая ложка хинина - 3 р/д (чтоб жизнь мёдом не казалась)
Промывание желудка - 2 р/д (утром и вечером)
Перед гонкой клистир "Бодрящий" из 1 л. скипидара с патефонными иголками и по литру на каждый пит-стоп и поставить Сато позади болида, чтоб толкал его, а не сажать в кокпит. На финише клистир из водички с глицерином. Сохранность двигателя гарантируется на весь сезон. Победы, подиумы весьма вероятны.

Команде Минарди.
Всем, без исключения и одновременно (в этом вся "соль").
Клистир "Обычный" 2 р/д. Ежедневно, до тех пор, пока не найдут спонсоров, способных стабильно приносить большие деньги.

Кими Райкконен.
Аспирин 1 табл. 3 р/д
Хинин. 2 р/д по чайной ложке.
2 недели. По окончании курса обязательно засмеётся. От радости.

Alex UZ. Планерка у Главврача.

Во-первых, позвольте запоздало приветствовать Профессора Грюнштейна, который любезно согласился консультировать и практиковать в рамках нашей Клиники. Добро пожаловать!
Я думаю, Профессор Sadak не будет возражать, если наш Главный Консультант поселится в Отделении Гоночной Офтальмологии. У вас похожие взгляды на многие медицинские проблемы, да и созданный антураж средневековья меня потряс до глубины души.

Во-вторых, я подписал все заявки на необходимое оборудование для обустройства и перевооружения существующих отделений. Это стало возможно благодаря новому спонсору палаты Тойоты - фирмы Майкрософт. Они с радостью согласились на весь перечень, хотя производят и специализируются на кружках Эсмарха. В нашем распоряжении теперь вся линейка подобных изделий, в частности кружки объемом 3,11 литра, 95 и 98 литров (здесь есть много модификаций наконечников), 2000 литров и достаточно новый ряд кружек ХР с новой системой вспрыска. Это стационарные установки, которые достаточно неплохо конкурируют с кружками Люникс. Есть также приставки X-BOX, которые можно ставить пациентам во время просмотра телевизора. В общем, вопрос со снабжением оборудования снят.

В третьих. Ситуация с Феррари. Я знаю, что многие, не дожидаясь этой планерки, уже взялись за лечение основных пациентов палаты. Обратите особое внимание на Рубенса - выходка его двойника с захватом заложницы меня немного напрягла. А пока, давайте не будем торопиться с выводами и посмотрим на результаты. Если предпринятые меры не помогут, соберемся еще раз и проанализируем, что мы забыли сделать. Я надеюсь, что наш Гипнотехник оперативно разберется с аномалией. Пока только информация к размышлению – я видел Росса Брауна в Коридоре Славы, возможно модуль барахлит или был просто взломан - там ему не место. Подозреваю, что он просматривает будущую прогулку и вносит коррективы для получения преимущества.

В-четвертых, беспокоит приступ маразма у пациента Отделения Геронтологии, у Макса Мосли... Он грозился выписаться, но опять остался, мол, товарищи по палате попросили. Либо надо отобрать руль, либо провести курс лечения.
Менять конструкцию гоночных колясок каждый год накладно, как и лечить его бесплатно столько времени. Кто-нибудь, позвоните его родственникам, пускай либо забирают, либо оплатят содержание. С октября 1993 года вроде лечится, а результатов пока не видно...

Ну вот, вроде и все на сегодня. Соберемся после покатушек в немецком парке.
Спасибо за внимание.

Если кто хочет добавить что-нибудь, задержитесь, поговорим. Сами знаете, каждый час пребывания в Коридоре равен трем дням местного времени, возможно что-то еще произошло в мое отсутствие...

I. P. Sledstvo-2. IRC лог.

Летняя жара и полное отсутствие интриги в чемпионате мира (ведь Михаэль Шумахер уже не сможет выиграть абсолютно все гонки сезона :) ) - все это причины небольшого спада активности подписчиков нашего листа. Виданное ли дело - даже я, строгий, но справедливый Админ, закрываю глаза на мелкие нарушения правил. :) Иначе подписчики совсем заснут. ;) Однако и на этот раз, как и всегда, спешу порадовать вас хоть и небольшим, но все-таки очень интересным дайджестом прошедшей недели. Не все у нас в листе так уж плохо: не у всех за окном удушающий зной, не все потеряли интерес к чемпионату-04, так что кое-что любопытное на страницах "Клуба" появилось. Впереди у нас с вами Гран При Германии, дебют новой Toyota, дальнейший прогресс нового McLaren... Думаю, обсудить будет что. Так что ждем вас!

Присоединяйтесь!

Ник Хайдфельд - пилот Williams?

Cowex:

Новость с http://www.f1-world.ru:

Williams присматривается к Хайдфельду Немец Ник Хайдфельд может провести оставшиеся гонки в Williams в качестве замены Ральфа Шумахера. А в случае успешного выступления - и весь сезон-2005.

Volsh:

"Джордан меняет Хайдфельда на BMW"

Эх, рано отпустил Эдди Физикелу, а то точно бы получил БМВ за него, может Быть. :)) А Ник, к сожалению, не тянет на такой обмен. :(( Ник, имхо, повторяет судьбу Алези - появляться не в тех командах и не в то время :((

Cowex:

БМВ нужен немецкий пилот, так Джордан с ними и торгуется, хочет взять свою долю бартером! :))) На всю стоимость обмена Ник, конечно, не тянет, но на хорошую скидку на 30-50% процентов - вполне, учитывая, что Джордан и так немало платит за Форд, это был бы большой шаг вперед! :))

Насчет судьбы Алези, да, очень похоже, но Ник еще молодой, может, ему и повезет! Хотя, если ему и удастся переход в Вилки, то это может оказаться очень похожим на выступления Алези в Феррари, почти та же ситуация. ;))

Volsh:

Я помню, как Ник гонял в Ф 3000, там почти все гонки были за ним. Но вот в первой формуле ему пока не везет с командой. :((

В 1996 Ника пригласили в Формулу-3. В первом сезоне он выиграл три гонки, а в следующем году завоевал титул чемпиона и впервые пришел на отбор в команду МакЛарен-Мерседес, во многом благодаря поддержке богатого соотечественника - владельца компании. В 98 Ник снова попытал счастья в Маках, а затем перешел в Ф-3000. Выступая за принадлежащую Макам команду Вест Юниор, он выиграл три заезда, но в последней гонке из-за технической ошибки уступил титул Монти. В 99 Ник занял место пилота-испытателя в Маках и продолжил выступать в Ф-3000. И в этом году удача улыбнулась ему - четыре выигранных заезда и, как следствие, титул чемпиона. Одновременно он выступал за Мерседес в Ле Мане, но вскоре команду сняли с соревнования из-за несоответствия машин техническим требованиям - они слишком часто теряли управление. В 2000 Ник начал свою карьеру в Ф1, и первой командой, за которую он гонял, была Прост. Как говорится - Ник засветился и уже в следующем году он уже защищал цвета Заубера. И когда Мика Хаккинен заявил о том, что собирается на год в отпуск, Ник, наверное, уже видел себя в кокпите Мака, но вместо него в Мак берут его "зеленого" напарника, малоизвестного Кими. Это тот случай, когда деньги не есть решающий фактор. Потом ещё два не очень блистательных года в Заубере. Питер нормально сговорился с Феррари, и Ник, как в какой-то мере протеже Мерсов, стал ему не нужен. В результате довольно сильный напряг в межсезонье, и в результате Ник оказывается в "умирающем" Джордане.

Что будет дальше в этой истории, даже не представляю. Очень сильно я сомневаюсь, что Ника возьмут в Вилы. :( Сильных команд мало, а вот желающих гонять за топ-команду много, вот отсюда и такой сумасшедший конкурс на каждое место, которое может быть вакантным. А Нику можно пожелать только удачи в поисках достойной команды. Честное слово, жалко мне его.

Ральф Шумахер - каково без него Williams?

Floters:

Как бы мы все и многочисленные критики, не хаяли Ральфа Шумахера, выяснилось, что в команде без него плоховато. Возможно, он не самый великий и агрессивный пилот на трассе, однако умение настроить болид - вот одна из причин успехов Williams-BMW. Во всяком случае, так утверждают в команде. И я вполне допускаю такую ситуацию...

Получается следующая картина - Пиццония и Жене - обычные "каталки", а Хуан-Пабло - обычный пилот, умеющий быстро ездить (умение настраивать и умение быстро ездить - разные вещи). Что же ждет McLaren, в случае перехода? Обладает ли Райкконен необходимым опытом по настройке и доводке машин? Если это так, то почему команда очень хочет, чтобы опытнейший Дэвид Култхард остался в команде тестером на следующий год?? Возможно, я преувеличиваю, - это лишь догадки, - но не загоняет ли себя английская команда в тупик?

А переход Ральфа для Toyota, оказывается, очень выгоден, в свете вышеизложенного...

StanislavK:

Интересные данные, я вот все переживал за неудачи Ральфа. Мне он очень симпатичен, и как человек (при всей моей любви к Михаэлю, Ральф на лицо получше), и как пилот. Я вот все думаю, неужели Михаэль не помогает Ральфу? Не рассказывает ему про какие-нибудь приемы пилотирования? Может, все-таки умение Ральфа хорошо настраивать болид - от Михаэля.

Floters:

Если у Ральфа и есть что-то от Михаэля, то, вероятнее всего, - это генетически. А значит, пришло от родителей.

Все-таки, Формула-1 достаточно жесткий вид спорта - и здесь не важно кто ты - брат, жена, или сын... Борьба есть борьба. Зачем чему-то учить противника на трассе?

А умение настраивать болид - это тоже талант, определенный. Не каждый пилот владеет им в полной мере. Так, например, тот же Алексей Попов считает, что основы побед для Ferrari закладываются талантливейшим настройщиком Лукой Бадоером - не будь его, возможно, Ferrari не были бы такими непобедимыми.

В подтверждение этих слов достаточно вспомнить небольшую борьбу между Minardi и Ferrari в 1999 году... Или заголовки новостей - "В Фиорано Лука Бадоер обкатал три болида Ferrari"... "В Мюджелло Лука Бадоер занимался настройками для новой Ferrari"... Заметьте, не проводил симуляцию гонки, как это часто делает Марк Жене из Williams - именно занимался настройками.

...Одни играют на роялях, - другие его таскают...

Ральф пытается и таскать, и играть одновременно. Для этого нужен большой талант и хорошая команда. Посмотрим, будет ли это все у него в Toyota...

StanislavK:

Все-таки, семь титулов уже можно сказать, какие тут соперники, братику хоть бы раз чемпионом стать, мог бы и подсказать кое-что по братски. :-)

McLaren - как выиграть титул?

Floters:

Вероятно, многие заметили, что команда McLaren Mercedes на тестах появилась с новым "носом". Как отметили новые специалисты, "новый нос" очень сильно напоминает "нос" Ferrari!

А теперь другая информация - Ньюи подумывает об уходе. По его словам, у него контракт до конца 2005 года, а потом, возможно, он уйдет из гонок.

Несмотря на то, что Ньюи может и не уйти никуда, а, может быть, просто хочет перебраться из McLaren в другую "конюшню", - я рискну предположить, что "смерть серебряного дельфина" - это прямой удар по Эдриану. Как известно, последние "творения" некогда великого аэродинамика были весьма и весьма сомнительны по своим скоростным качествам. Вот и думайте - сначала не появившаяся MP4/18, потом неудачная MP4/19... а сейчас McLaren уже и от этой модели ушла очень далеко - новое шасси с индексом "B", новый "нос"... Ньюи так изжил себя, что не может придумать что-то новое? Ньюи уже не так нужен команде? Я очень надеюсь, что в последних успехах команды велика заслуга Ньюи, - иначе... боюсь, это начало конца его карьеры.

Из всех интервью с Ньюи я заметил, что это достаточно ранимый, скромный, умный человек. Полагаю, он просто уже не выдерживает прессинга со стороны команды, прессы, болельщиков... И если он нужен Рону, то боссу McLaren необходимо что-то делать.

Flasher:

Цитата: "Как известно, последние "творения" некогда великого аэродинамика были весьма и весьма сомнительны по своим скоростным качествам".

Да, но сайт www.mc-laren.ru утверждает, что дело в том, что Рон Деннис отвлёкся на другие дела команды (тот же Парагон), поэтому руководство созданием МР4/18 и МР4/19 было доверено Мартину Уитмаршу, который с этим поручением не справился, не обладал он достаточным авторитетом для инженеров...

МР4/19В же полностью создан под контролем Денниса, вот и результат налицо...

Жаль, конечно, что так много в команде зависит от одного человека...

Цитата: "Ньюи изжил себя, что не может придумать что-то новое?"

Мне кажется, или так, или просто в Williams ему находили лучшее применение. Видимо, всё-таки поставить его на руководящую должность было не самой лучшей идеей, он гораздо успешнее работал обычным инженером...

Random:

Ну, два чемпионских титула Маки не без участия Ньюи отхватили. Так что для него еще не все потеряно. ;)

Flasher:

Да, но в Williams титулов было куда больше. Хотя возможно, что дело не в месте Ньюи в команде, а просто в том, что он так и не смог приспособиться к новым правилам. Ведь серия титулов продолжалась в 1996-99 гг., а потом как отрезало. Если в 2000 McLaren очень плотно боролся, то с 2001 начался кризис, и именно с 2001 года и вступили некоторые изменения технического регламента.

Мосли - хитрый политик.

Stalex:

По информации "Спорт-экспресса":

"Президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли, который в начале июля говорил о своем желании уйти в отставку, передумал и собирается остаться на своем посту как минимум до октября 2005 года. На его решение повлияла просьба влиятельных лиц FIA, которые недавно выразили Мосли доверие и желание видеть его на посту главы федерации."

Ну вот, а мы даже и порадоваться как следует не успели. :)

Floters:

Видимо, Макс узнал, что Михаэль очень расстроился (читайте интервью пилотов после квалификации в Маньи-Куре, - кто не верит) и решил, что Ferrari "загнется" без него.

Очень жаль, что Макс передумал. У него, похоже, семь пятниц на неделе... Хотя... кто знает? Может, после Хоккенхайма президент FIA еще что-нибудь "выкинет".

Cowex:

И правда, может, это было условие для ФИА, что он уйдет, если не начнут принимать активных дейсвий? Так вот, похоже начали...

Позволю себе процитировать с http://www.f1-live.ru.

FIA выдвинула новые предложения по снижению скорости. Сегодня FIA выдвинула новые предложения по снижению скорости, которые должны будут вступить в силу уже в 2005 году. ...

Ну и как вам это??? И как в этих ограничениях можно построить революционную машину, которая сможет побеждать? ИМХО, бред, ФИА уже начинает казаться навязчивой идеей окончательно убить гонки! :(((

Уж хоть бы слики вернули, что ли...

safari:

Вчера просто умирала от хохота, когда прочитала, что Мосли передумал идти в отставку! Сразу вспомнился один сов. фильм (не помню название), так там какой-то дед собрался на пенсию, ему сотрудники устроили проводы, ну все как обычно: подарки, хвалебные речи и так далее, и вот после всего этого он сказал, что если я вам так нужен, то я остаюсь...

Вот и Макс тоже, зря они все (ну или почти все :) ) его сразу расхваливать стали! Вот он и передумал.

А если серьезно, то, думаю, все так и было задумано! Он с самого начала ни в какую отставку не собирался! Просто он начитался критики в свой адрес, и, будучи прекрасным политиком, провернул гениальную операцию: подал в отставку, сразу получил речи о том, какой он хороший и незаменимый, а потом заявил, что передумал! А теперь, получив карт-бланш, может вытворять все, что угодно, принимать очередные идиотские правила, и, что самое отвратительное, заявлять, что это делается для интересов болельщиков, хотя у самих болельщиков никто ничего не спрашивал.

И еще одна мысль: может, FIA вместо того, чтобы ставить ультиматумы перед командами (выдвинуть предложения об изменении регламента), ведь ежу понятно что они никогда ни о чем не договорятся, объявили бы открытый тендер на "разработку системы мер по снижению затрат и увеличению зрелищности", ну а уж заодно и о повышении безопасности.

Volsh:

:)) Хитрости этому мистеру не занимать. :))

Цитата: "А если серьезно, то, думаю, все так и было задумано! Он с самого начала ни в какую отставку не собирался!"

Именно после новости о том, что Макс решил уйти на покой, мне и было смешно. Он ведь сейчас как генсек в бывшем Союзе - пока не «сыграет в ящик», никаких перевыборов. Вот и теперь милый Макс, почувствовав, что земля под ногами начинает шевелиться, сделал "ход конем". Мол, раз я такой плохой, то лучше я освобожу занимаемое место. Ну а потом - как о покойнике - либо хорошо, либо ничего, сыграло на руку Максу (знал ведь, хитрюга, что так будет) и передумал, раз он не такой уж плохой, а даже весьма прелестный.

Цитата: "заявлять, что это делается для интересов болельщиков, хотя у самих болельщиков никто ничего не спрашивал".

При всякого рода диктатурах у плебеев не спрашивают, а дают то, что считают нужным и при этом говорят, что ничего лучше вы нигде не найдете. А с другой стороны, их "царственные" особы для справедливости спрашивают наше с вами мнение через своих советников. Ну а советниками являются те, кто больше и сразу платит. А это у нас спонсоры и телеканалы. А теперь - прислушивается ли к болельщикам РТР или Спорт, а? Вообще-то, в том, что творится сейчас в Формуле, виновны руководители команд. Им сказали, что урежем двигатели, они и соглашаются. Им предложат новые идиотские правила - они и согласятся. Воюют немного только самые бедные (Джордан и Стодарт), им-то терять нечего. А вот остальные...

Ну а мы (болельщики) как патриоты - как бы фигово не было на родине, всё равно её любим! Но будем надеяться, что и на нашей родине (Формула 1) произойдет когда-либо (желательно поскорее) тихая революция (без смертей пилотов) и придет и к нам демократия, какая царит сейчас в других странах (IRL, CART, DTM). Будем надеяться на лучшее!!!

Заезды болидов Формулы 1 в Лондоне.

locust:

А я опять делиться эмоциями иду. ;)

Заполучила небольшое видео Ф1 в Лондоне. Проезд по импровизированной уличной трассе Мартина Брандла на Ягуаре. Вау! :))) Монако отдыхает! Вся "трасса" такой ширины, что два болида не разъедутся, а Брандл усердно демонстрировал разгон- торможение. :)))

Вообще, атмосфера в Лондоне, судя по этому ролику, была супер - просто праздник жизни! :)

Может быть, кто-то видел другие эпизоды? Мне интересно, кто как проехал из участвующих в этом мероприятии. :)

3DoFF:

http://www.gokimi.com/vi/assets/970.jpg - BAR едет по Лондону.

Volsh:

Я как-то упустил этот праздник из списка об описаниях интересного. Всё на том же канале, уже, наверное, все знают, о каком канале я говорю, :)) а для новичков скажу, что это немецкий RTL, я имел возможность посмотреть часовую передачу из Лондона. Да, это действительно был "ПРАЗДНИК"! Разные пилоты демонстрировали, по аналогии с фигурным катанием, не обязательную программу, а показательную. :)) Каждый из участников катил по импровизированной трассе, выполняя скорее ознакомительную миссию, нежели показатели скоростных возможностей. Пилоты рвали покрышки на своих болидах. Моторы, как заправские качки, играли мускулами, выдавая на гора динамику раскрутки мотора, если вдавить педаль акселератора резко в пол, при этом оглушая многочисленных болельщиков диким ревом почти 900 диких мустангов. Болельщики почти переворачивают бордюры, чтобы быть как можно ближе к трассе.

На трассе. Старт с места, разгонная динамика - конечно, с множеством дыма из-под колес, и, конечно же, красивый "шмель" в специально отведенном месте, в виде шпильки. Этот почти круглый сектор, как арена цирка, был облеплен фоторепортерами (где вы ещё увидите столько красоты в один день) и болельщиками, которые, казалось бы, готовы отдать всё за то, чтобы посмотреть на красивый разворот в исполнении своего любимца. В этот день на трассе засветились почти все пилоты нынешнего чемпионата. Лично я видел Монти, да Матту, Баттона, Луку Бадоера на Феррари, Мартина Брандла на Ягуаре, Найджела Менсела на Джордане. Видел, что болтался около трассы Дэвид Кутхард, но вот как участника показательных выступлений я его не видел. Короче, в тот день на Пикадилли был действительно безумно красивый праздник для всех болельщиков Формулы 1!!!

К сожалению, я не записывал это зрелище, о чем потом очень пожалел. :(( Но некоторые небольшие фрагменты ещё остались. Вечером попробую нарезать немножко фоток и выложить где-нибудь, если, конечно, это заинтересует кого-либо.

Просто интересные ссылки.

maDmaX:

В интернете много различных фотографий, но есть среди них действительно редкие/качественные/интересные/ценные (подчеркните нужное) кадры, некоторые ("самые-самые") ссылки на такие фото я Вам и предлагаю, найдены они не мной, я их лишь собрал и кратенько описал:

http://www.formula-one.net/pics03/velke/04-07-21b.jpg (1157х1772, 312Кб);
http://www.formula-one.net/pics03/velke/04-07-27b.jpg (1253х1772, 290Кб)- на обоих фото МШ играет в футбол в зелёной форме.

http://www.gokimi.com./images/1st-win-signed-pic-large.gif (1325х906, 723Кб) - Райкконен с кубком за ГП Малайзии 2003.

http://www.formula-one.net/pics03/velke/27-09-8b.jpg (2598х1729, 807Кб) - Кими в болиде, фото полусбоку сзади.

http://www.formula-one.net/pics03/velke/25-11-1b.jpg (2717х1746, 645Кб) - ДиСи в болиде крупным планом.

http://www.allthistime.net/f1/noviembre03/KIF_1413.JPG (1024х768 286Кб) - нос болида ДиСи в мельчайших подробностях.

http://www.euspaceimaging.com/content/Downloads/Press/EUSI_monza-Itlay.jpg (1942х2977, 1064Кб) - территория автодрома Монца и окрестностей со спутника, очень любопытное фото, видно старый овал и много ещё чего интересного.

http://www.nurburgring.org.uk/satellite_pic.jpg (1024х744, 415Кб);
http://www.nurburgring.org.uk/satellite_pic_named.jpg (1024х744, 260Кб) - аэрофотосъемка или что-то в этом роде трассы Нюрбургринг (первая ссылка без, вторая с названиями поворотов).

http://www.shell.com/home/ferrari-en/html/iwgen/motorsport/wallpaper/images/2003_season/wallpaper02_large.jpg (1024х768, 224Кб) - обои с МШ и РБ от shell.com, настоящий подарок для Фанов.

А зайдя вот сюда:
http://www.shell.com/home/ferrari-en/html/iwgen/motorsport/app_stickers.html
Вы можете БЕСПЛАТНО заказать себе наклейки Ferrari, лист формата А4 дошел до меня (в Сочи) меньше чем за неделю.
На нём: несколько наклеек с изображением болида, механиков, МШ, РБ и логотипов Феррари и Шел - 11 наклеек разного размера (на сайте есть фото). Мелочь, а приятно, тем более бесплатно.

Как стать гонщиком Формулы.

Я часто получаю от молодежи письма, в которых она спрашивает, что нужно сделать для того, чтобы стать гонщиком.

Эти письма меня очень умиляют; только жаль, что я не знаю, как им всем ответить.

Автомобильный спорт - единственный, толком не организованный. Сейчас я это объясню:

Если молодой человек хочет заниматься, например, атлетикой, плаванием, футболом или регби, то все просто. Он приходит в один из клубов, где его опекает тренер, дает ему советы и говорит: "Из тебя выйдет прыгун в высоту, полузащитник или крайний." Затем молодой человек сосредотачивает внимание на своих возможностях и уже знает, каков его предел, и на что он может рассчитывать.

В автоспорте ничего подобного нет. Мастерами руля становятся случайно, при определенном стечении обстоятельств.

Не хочу выглядеть самоуверенным, но я знаю, что, например, у меня прирожденный талант, который позволил мне завоевать в автоспорте определенную репутацию. Но я уверен, что во Франции есть много молодых людей, которые так же талантливы, как и я, и что существуют два или три будущих Вимилля, даже не подозревающие об этом. А не знают об этом они лишь потому, что им никто не предоставил возможности.

Недавно я беседовал на эту тему со своим приятелем Широном, который также получает много писем от молодых людей, горящих желанием стать похожими на него. И он с горечью им отвечал:

- Чтобы молодой человек проявил себя как гонщик, он должен иметь или много денег, или знакомства в автомобильных кругах… или неслыханное везение!

Все это грустно. И тем печальнее оттого, что французская публика обожает автомобильные гонки. Если учесть, что более 200 тысяч зрителей приезжают в Ле-Ман посмотреть на противостояние английских и итальянских гонщиков и автомобилей, и они еще до старта знают о том, что ни один французский автомобиль не имеет шансов на победу, то это только доказывает их преданность гонкам. А как грустно, должно быть, молодым французам, мечтающим стать автогонщиками, когда они видят победы молодых англичан.

Если им сказать:

"Англичане - выдающиеся. Посмотрите, как много отличных гонщиков они воспитали," молодые поклонники автомобильного спорта лишь пожмут плечами и ответят:

"В Англии куча конструкторов, строящих спортивные автомобили. В Англии каждую неделю организовывается куча мелких соревнований, где молодежь имеет возможность тренироваться. А во Франции пока нет никого, кто бы строил гоночные автомобили."

Очевидно, мало таких, кто на вопрос о профессии могут ответить - автогонщик.

Во всей Франции таких лишь двое - Бера и я, а это действительно очень мало. Настоящий гонщик - это человек, посвятивший себя одной фирме, живущий лишь для нее, выступающий за нее во всех крупных гонках и всегда готовый испытать ее новый автомобиль.

Бера живет в Модене, и, если только он не занят участием в каких-нибудь гонках, все свое свободное время проводит на фабрике "Мазерати".

В моем случае ситуация несколько иная, поскольку моей родной пристанью является поместье Арно, где мы с женой выращиваем виноград. Но достаточно одного телефонного звонка из "Скудерии Феррари", как я приезжаю в Модену, чтобы обсудить гоночную программу, побеседовать или испытать новую модель.

Молодой человек, желающий заняться этим волнующим ремеслом, должен, как и я, пройти несколько этапов, но при условии, что обстоятельства ему это позволят.

Сначала он должен научиться управлять обычным автомобилем, кроме того, он должен изучить конструкцию автомобиля, назначение всех частей двигателя, коробки передач, заднего моста и тормозов, чтобы знать, как их беречь и вместе с тем получать от них максимальную отдачу.

Затем он должен испытать себя за рулем спортивного автомобиля, чтобы привыкнуть к скорости. Работать над этим нужно постепенно, осмотрительно, никогда не пытаясь превысить свои возможности.

А когда он научится с легкостью удерживать автомобиль на скорости свыше двухсот километров в час, мягко тормозить и при этом ловко работать рулем и рычагом коробки передач, оставаясь при этом скромным, только после всего этого он созреет для того, чтобы начать учиться управлять гоночным монопостом.

Как я уже подчеркнул, нужно быть скромным, ибо, сев за руль гоночного автомобиля, вы должны сказать себе: "Ничего не знаю, все начинаю с нуля." Не нужно стремиться удивить публику, но терпеливо учиться распознавать все возможности и недостатки своего автомобиля, обладающего таким бешеным ускорением, что достаточно лишь нажать на педаль газа и уже сжег.

Это означает, что, прежде чем вас пригласят для участия в гонке, вы должны изучить свои возможности и всегда оставаться хозяином ситуации - это означает, что ваши глаза должны быть повсюду: следить за дорогой перед собой, за тахометром и остальными контрольными приборами и поглядывать в зеркала заднего вида.

Если вы не стремитесь с самого начала стать открытием гонки, вы на правильном пути к успеху. Прежде чем научиться управлять автомобилем, научитесь управлять собой. Например, если вы без проблем прошли круг за две минуты пятьдесят секунд, попытайтесь скинуть еще несколько секунд, занимая лучшую позицию при прохождении того или иного поворота, стараясь удержать автомобиль на полных оборотах в том повороте, где на предыдущем круге вы снижали обороты. Однако, никогда не уступайте своему самодовольству и всегда старайтесь не зависеть от соперника, который мчится как сумасшедший, возможно, он просто сильнее вас. Вести гоночный монопост само по себе уже очень рискованно, поэтому не надо выжимать из него еще больше.

Если вы будете руководствоваться этими правилами, то свою первую гонку можете закончить далеко от лидеров, во всяком случае, не разбив автомобиль. Конструкторам, как правило, нравятся те гонщики, которые берегут автомобиль. Им доверяют и без излишнего раздражения знакомят с трассами, на которых проводятся Гран-при.

Управлять автомобилем я учился постепенно - сначала тщательным изучением трасс, потом тренировками, которые помогали мне узнать об автомобиле то, чего я раньше не знал. Настоящий профессионал быстро осваивает новый автомобиль и уже после нескольких кругов может понять его достоинства и недостатки… и тем скорее, чем осмотрительнее и осторожнее с ним знакомится.

Именно такой автогонщик впоследствии становится настоящим мастером руля, даже если ему около 35-ти лет… и обычно только после нескольких лет выступлений в гонках.

Моя победа в Монако - лучший тому пример. Признаюсь, в тот день я был счастлив. Но, в любом случае, если бы в гонке, в которой участвовали лучшие монопосты того времени, мне повезло чуть меньше, то я бы привел к финишу свой, с технической точки зрения, менее совершенный, чем у моих соперников, автомобиль, по крайней мере, на третьем месте. И этим успехом я обязан лишь тому, что в свое время терпеливо изучал свое "ремесло".

Еще один пример, более свежий, хоть и не мой:

В 1957 году Фанхио за рулем "Мазерати" одержал победу в Монако в прогулочном темпе. Почему? Да потому что Хуан-Мануэль Фанхио в совершенстве овладел своим ремеслом. Уже с самого старта Коллинз на "Феррари" и Мосс на "Вэнуолл" были полны решимости не только превзойти своего бывшего учителя, но и в порыве тщеславия разобраться между собой.

Эти два молодых и необычайно талантливых гонщика - я снова обращаю на это внимание - стартовали как сумасшедшие. Фанхио даже не пытался помешать им выяснять свои отношения. Он знал, что у него быстрейший автомобиль… и что до сотого круга у него будет еще достаточно времени для того, чтобы разобраться с ними. Он мудро держался в ста метрах позади них… чтобы избежать возможных неблагоприятных последствий. И правильно сделал, поскольку уже на третьем круге оба излишне темпераментных англичанина, столкнувшись друг с другом в шикане, вылетели с трассы.

Если бы Фанхио шел непосредственно за ними, он непременно стал бы участником этой разборки. То, что он держался от них подальше, обернулось в его пользу, поскольку он разом избавился от двух своих самых опасных соперников.

В тот день Фанхио подтвердил свое мастерство; а Мосс и Коллинз получили урок.

Перевод со словацкого: Александр Кульчицкий.
Правка: Андрей Краснов.

Здравствуйте, друзья!

Позади уже 11 этап нашего состязания. Его результаты и текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице.
Сообщаю вам, что прием ставок на ГП ГЕРМАНИИ завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных.
Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

Положение в чемпионате после 11 этапа (Англия):

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@yandex.ru.