E-Mail:
f1-momk@yandex.ru.

URL:
http://blynsky.narod.ru.

Подписчиков: 2780.

«Ф1-МОМК» представляет:

• Анонс.
• Интерактивный опрос.
• Читатели о ГП Великобритании.
• Трибуна.
• Фан-Клуб.
• Новости проекта «Смайл».
• Новости проекта «Ф1-Клуб».
• Большой Приз Монте-Карло. Глава 33.
• Новости конкурса «Ф1-Прогноз».
• Партнеры на Subscribe.Ru.
• Информация об «Ф1-МОМК».

Автор рассылки:
Роман Блынский «RomB».

Помощник автора:
Алексей Ким «Alex UZ».

Основатель проекта:
Александр Круглов «AlexF1».

Уважаемые друзья!

С большим удовольствием хотим вам сообщить, что совсем скоро состоится долгожданное открытие сайта содружества «Ф1-Альянс».

Если у вас есть какие-либо вопросы по данному содружеству, о сайте, об участниках «Ф1-Альянса», о людях, которые работают над всеми нашими проектами, об их пристрастиях, увлечениях, характерах и вообще обо всем, о чем вы желали бы узнать, - то мы ожидаем их от вас до 20 июля (включительно) по адресу f1-momk@yandex.ru.

22 июля мы намечаем провести своеобразную презентацию сайта в рамках «Ф1-МОМК», - в виде шутливого интервью участников проекта, в нем вы и сможете получить ответы на все присланные вопросы.

Искренне ваши, -
Автор рассылки: Роман Блынский «RomB».
Помощник автора: Алексей Ким «Alex UZ».

Тема предыдущего опроса:

Стоит ли Williams взять на остаток сезона вместо Марка Жене другого пилота?

Внимание! Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается.
На данный момент топ-тройка такова: RomB, Sarik, Floters, отрывы малы, а впереди еще 7 туров...
Итак, - 11-й тур. Убедительная просьба – отсылать один голос. Учитываться будет первое письмо полученное с любого E-Mail.

Tanya M. Iveco.
«Логические игры по-королевски».

Четверг. Настроение.
Все, как всегда, или Чуть-чуть больше?

Второй Гран При за последнюю неделю и, если можно так сказать, второй ГП второй половины сезона-2004, но последний в цикле «6 гонок за 8 недель». Какие же мысли преобладали накануне пятничных тренировок? Что имеем на руках? Если говорить о нас, то отечественное ТВ – и без того с весьма ограниченной программой – преподнесло очередной «подарок»: оказывается, показывать предквалификацию – пустая трата времени! Хотя, не стоит судить строго. Скорее всего, наши телевизионщики просто тщательно готовились к новому формату квалификации, и запланировали изменение сетки вещания далеко заранее. А о том, что все будет «по новой старинке» узнали поздновато. :) Печать, кстати, тоже «ширее» не стала. По всей видимости, мы стали свидетелями рождения монополии F1 Racing! Имя Андрея Лося (зам. редактора) фигурирует в «Советском Спорте» и «Известиях». Андрей Ларинин (редактор) обозначен на всем известном сайте «f1news». А консультант журнала – Оксана Косаченко – комментирует практически все гоночные серии на канале 7ТВ… если, бесконечно повторяющееся: «Это, что там за машина? Это, что там, ой-ой-ой!» - можно назвать комментариями. Вот, и на рынке печатных СМИ «формульной» альтернативы этой группе людей больше нет… жаль, опять на желание знать больше мы получили ответ из трех букв…

Однако, - show must go on. Россия в этом show выполняет роль стороннего наблюдателя, в то время, как англичане намедни стали свидетелями занимательных «покатушек» в Лондоне. Но игры заканчиваются, поэтому стоит вернуться к тому, что ожидалось от гонки. Собственно, все, как всегда, кроме одного нюанса… серого… серебряного! McLaren MP4-19B, в сравнении со своим предшественником, отлично проявил себя, и несмотря на то, что тесты на неделе были запрещены, и ждать еще более впечатляющего прогресса, вроде бы не приходилось, существовало некое подобие предвкушения Чего-то…

Пятница. Ожидание.
В своем стиле.

Быть может, как сказал Сидней Смит, в Англии действительно не найдется других развлечений, кроме религии и греха, но во время тренировочных сессий и то, и другое обнаружить достаточно проблемно. Однако волей-неволей взор частенько обращается к небу, в попытках понять реальную суть движения облаков (туч?). А иной раз, предоставляется возможность, пусть и спонтанно, но даже обратиться к Всевышнему: «О, боже!» - грешным делом подумав: «…Эдди…» К сожалению, даже то, что порог штаба команды Эдди Джордана располагается, буквально, у самого автодрома Сильверстоун, не смогло хоть как-то помочь этой «конюшне». На сей раз, нельзя возложить вину за произошедшее на тест-пилота Тимо Глока, который в нынешнем сезоне успел отличиться, причем, не только тем, что набрал 2 очка в Канаде, но и тем, что на пятничных сессиях довольно часто «вписывал» автомобиль в заграждения. Здесь же у машины Глока на выходе из Bridge оторвалось колесо, по предварительной версии это произошло из-за усталости элементов конструкции подвески. И хотя пилот, к счастью, не пострадал, довольно неприятно было осознавать тот факт, что теоретически Тимо имел шансы встретиться со своим колесом, когда оно совершало обратный путь, отскочив от заграждения.

Что касается McLaren, то эта команда, в отличие от того же Джордан, похоже, начала набирать обороты! И, если в первой части свободных заездов Култхард и Райкконен были шестым и девятым соответственно, то уже во второй части Кими показал, что он все тот Кими - «белокурая бестия» - оставив позади и Феррари в полном составе, и всех остальных! Следом за Райкконеном расположился Физикелла. Но тот факт, что на Заубере Физико пришлось менять двигатель, неумолимо гласил, что он будет вынужден сдвинуться на 10 позиций вниз, относительно места в квалификации…

Более серьезных сюрпризов пятница не принесла и оставалось только ждать. Чего? Как обычно, хорошего, поскольку Сильверстоун может быть богат на не очень приятные неожиданности: синоптики отчаянно прогнозировали дождь, да и англичане, можно сказать, любят побывать на трассе…

Суббота. Становление.
Английский юмор.

Утро в паддоке ознаменовалось не то, что не веселым, а трагическим событием: от инфаркта в больнице скончался Джон Уолтон. Таким образом, Минарди, дела у которой и без того идут, мягко говоря, плохо, лишилась спортивного директора. Суеверные люди начали поговаривать, что это предзнаменование того, что и сама команда Минарди скоро исчезнет. Трудно сказать. Во всяком случае, мы уже привыкли, что Минарди никогда не выходит из своего кризиса, и даже то единственное очко, что принес команде Золт Баумгартнер в США, было получено путем аварий и многочисленных сходов соперников. С другой стороны, кто знает, возможно, новый технический директор сможет хоть как-то поправить дела в команде. Пока же, механические сердца этих автомобилей оказываются очень слабыми – двигатели были заменены на обеих машинах. Впрочем, для Минарди смена двигателя может быть губительна только, если будет введено правило с 30, и более, местами на стартовой решетке.

А вот для Джанкарло Физикеллы ресурс двигателя – вещь принципиальная. Но, как уже говорилось выше, эта самая принципиальная вещь его подвела, поэтому он решил не участвовать в квалификации. Что касается его партнера по команде – Фелиппе Массы – то он на квалификацию вышел, но пройти ее без приключений не смог. В последних Гран При Массу преследуют приключения на различных сессиях: Сато его, например, пытается взять на таран в повороте. В этот раз, на середине своего быстрого круга Масса встретил Оливье Паниса! Француз после своей квалификации очень неспешно возвращался в боксы, чем изрядно смутил бразильца. И даже, несмотря на то, что Оливье корректно пропустил Фелипе, стюарды приняли решение отправить Паниса в конец стартового поля. Что ж, когда в Канаде Баттон в конце быстрого круга повстречал Шумахера, стюарды оставили за собой право промолчать; а для Оливье судьба, видно, приберегла усмешку.

Принято считать, что англичане обладают тактичным и тонким юмором, но некоторые остряки настаивают, что весь юмор у англичан располагается на уровне «ниже пояса». Как бы там ни было, какими бы шутками после квалификации Росс Браун ни обменивался по радио, он выглядел весьма счастливым, что Баррикелло занял второе место, а Шумахер – четвертое. Райкконен, заработавший поул, в свою очередь держался по сдержанней, но это лишь вид – холодный нрав Icemanа. «Серебряные стрелы» сделали огромный рывок и были все основания поверить, что это – не шутка! И потом, хорошо смеется тот, кто смеется последним…

Воскресенье. Старт-финиш.
MP4-19B против «Fe2-Fe4».

На повестке дня стояло несколько вопросов: насколько пусты баки Макларен? Хватит ли ресурса их мотора? Какую стратегию использует Росс Браун? Сколько пит-стопов потребуется Михаэлю, чтобы «обставить» конкурентов? Гонка все расставила по своим местам.

Шумахер на старте не предпринял никаких попыток для атаки – чего и следовало ожидать, в то время как Райкконен начал уходить в отрыв! Причем, нельзя сказать, что топлива на его машине было мало, поскольку на первый пит-стоп он отправился после 10 круга, что вполне нормально для тактики трех дозаправок. Что касается «шах мат» Феррари, то Михаэль, пересиживая Кими на трассе, несколько кругов подряд взвинчивал темп, после чего отправился на пит-стоп. Отрыва, который создал Райкконен, не хватило, и Михаэль вышел на первую позицию, где и находился до самого клетчатого флага. Сейчас можно говорить о том, что, если бы Райкконен столь часто не застревал в трафике, расположение пилотов на подиуме было бы несколько иным. Но нет смысла углубляться в полемику, когда речь идет о логике вещей.

Продолжая тему Феррари, хочется сказать, что Рубенсу не так повезло, как Михаэлю: после пит-стопа он опустился аж на 10 позицию, что, впрочем, не смогло помешать ему в итоге оказаться на подиуме. А Дженсон Баттон, который верил в свою первую в карьере победу, так ее и не добился, плюс ко всему проиграл место на подиуме все тому же Рубенсу. Будем говорить, не зря есть поверье, что на домашней для себя гонке, выиграть очень-очень не просто, вот и Дэвид Култхард, в сравнении со своим партнером по Макларен, выглядел, мягко говоря, бледно.

Удивиться заставил обычно амбициозный Фернандо Алонсо, который с 16 стартового места смог прорваться только лишь на 10. Что касается его партнера – Ярно Трулли – он угодил в зрелищную и, буквально, страшную аварию на выходе из злосчастного поворота Bridge! Однако, дежа-вю по аварии в Индианаполисе, к счастью, не случилось: из полуразвалившегося Рено, который не только врезался в стену, и растерял колеса, но так же и перевернулся, после чего принял нормальное положение, был показан большой палец, пилот смог самостоятельно выбраться из машины, и маршалы оказались рядом. Также линию старт-финиш не пересекли Баумгартнер, Пантано и Панис. Последний сошел по, с позволения сказать, курьезной причине: его пыл охладил внезапно сработавший огнетушитель.

Если говорить о ярких моментах гонки, то самым ярким, пожалуй, стало 6 место Физикеллы, который стартовал в последних рядах! Мастерство пилота в сочетании с плодами, которые, очевидно, начала приносить новая аэродинамическая труба Заубер, дает прекрасные для этой команды результаты! И невольно так вспоминается, что мечта Физикеллы – ездить на Феррари…

Так же было здорово наблюдать, как Баррикелло на последних кругах начал прессинговать Райкконена! Еще более здорово, что Рубиньо признал на пресс- конференции, что Макларен был намного быстрее, нежели его «красный жеребец».

В заключение хочется отметить, что вот уже вторую гонку подряд кто-то становится «прослойкой» между, финиширующими на подиуме, Феррари. Значит ли это, что положение Скудерии рискует стать шатким? Кто знает. Ключевым фактором является логика: например, Макларен, вполне логичным методом идут к своей цели, наращивают силы постепенно; а Росс Браун ведет свою стратегию, которая удерживает Феррари на вершине. К тому же, не стоит забывать, что даже шаткий трон – все равно считается троном; а тот, кто стал вторым, как говорят англичане, является «bestoftherest».

Постфактум.
6 за 8 в 2 приема.

Большой Приз Великобритании стал завершающей гонкой в сумасшедшем марафоне. Шесть гонок за восемь недель – неописуемое счастье болельщиков и тяжелая ноша для команд. Так получилось, что для многих команд, как, впрочем, и для пилотов, это время разделилось на два условных и не равнозначных по продолжительности этапа.

Первой гонкой в марафоне стал ГП Монако, который и явился первым периодом для Михаэля Шумахера: он не стал лидером гонки. Второй период для него выдался таким, что, казалось, 6-кратный Чемпион Мира обгонит сам себя.

Границу между периодами команды БМВ обрисовал Индианаполис. Ральф Шумахер после США пока в гонках участия не принимает, и кто-то должен его заменять.

Во Франции завершился первый этап марафона для Макларен. Мир увидел новую версию машины, которую, кажется, в пору называть полноправным новым автомобилем!

Выигравшего в Монако Ярно Трулли, под конец изматывающей череды гонок, начали преследовать неудачи: потеря подиума на последних метрах французской трассы, авария на Сильверстоуне.

Для Джордан переломным рискнул стать ГП Канады, когда вместо Пантано в гонке весьма успешно дебютировал Тимо Глок! Но… Пантано вернулся и продолжил свои хронические развороты и сходы.

Маленькая Минарди отличилась тем, что преодолела дистанцию за три «сессии»: без очков – с одним-единственным, но важным очком после Индианаполиса – и в самом конце марафона не выдержало сердце Джона Уолтона.

Мир Первой Формулы пока существенных изменений не претерпел. Хотя мог бы, но новый формат квалификации не стартовал. Однако, мы стоим на пороге изменений: уходит Макс Мосли, неизбежна кардинальная во многих пунктах смена регламента. Жизнь ставит все так, как она видит, и возвращаясь в нормальное русло – одна гонка в две недели - мир GrandPrix, пожалуй, начинает нестись вперед еще стремительней!

Floters.
«Нет в жизни справедливости».

«Нет в жизни счастья» - подумал я, когда Мика Хаккинен одержал свою вторую подряд победу в начале сезона 1998 года, а Дэвид Култхард надежно защищал «тылы» финского пилота.

«Нет в жизни счастья» - подумал я, когда команда McLaren-Mercedes откровенно убила чемпионат шотландца в 2000 году после Гран-При Франции.

«Нет в жизни справедливости» - лишний раз я убедился в этом в 2002 году на трассе Сепанг, когда Рон Деннис откровенно радовался сходу Култхарда и победе Райкконена...

Командная тактика - вещь, на самом деле, широко распространенная в Ф-1. Одни команды, такие как Ferrari, не стесняются, по сути, проводить это мероприятие в открытую. Самым ярким примером, конечно, служит гонка в Австрии в 2002 году, когда на финишной прямой, на последнем круге, Рубенсу Баррикелло приказали замедлиться и пропустить первого номера, - Михаэля Шумахера. Позже, правда, после того, как командная тактика была официально запрещена, - Ferrari стала несколько иначе притормаживать бразильца - то у Рубенса закончится топливо, то, произойдет какая-нибудь заминка на пит-стопе... С начала этого года Баррикелло неожиданно вернулся к торможению другой ногой... Думаете, такие решения принимает один только пилот? - Ничего подобного. Как правило, складываются они из показателей телеметрии, расхода топлива и других вещей. И вот, Рубенс, выступавший в первой половине чемпионата намного слабее, - «неожиданно» возвращается к прежней системе торможения... Неужели в Ferrari так боялись, что Рубенс будет сильнее Михаэля, что даже придумали ТАКУЮ уловку? Теперь-то уже все ясно. Чемпионат, по сути, закончен и Баррикелло можно предоставить ПОЧТИ такие же условия, что и Шумахеру...

Другая команда, - McLaren, постоянно говорит о том, что они, чуть ли, не самая честная команда...

ПРАВДА?? Удивляюсь наивности тех зрителей, которые верят в подобную чушь. Я не буду рассказывать о сезонах 1998-2001 - Рон Деннис откровенно перекрывал все шансы Култхарду на общий успех, заставляя последнего сдерживать Шумахера ради спокойствия Хаккинена. Но в этом году чаша моего терпения переполнилась - пока MP4/19 была слаба - оба пилота «серебряных стрел» имели равные возможности. Но, как только был совершен технологический скачок вперед - команда бросила работу с Култхардом ради Кими Райкконена... Я никогда не поверю, что Дэвид, чувствующий себя на трассе Сильверстоун как «рыба в воде», не смог подобрать оптимальные настройки, в результате чего гонка получилась испорченной...

Схожие картины наблюдаются в Renault, Jaguar, BAR... Особенно любопытна ситуация в англо-американской «конюшне» - Дженсон Баттон получает проверенные, надежные, но, возможно, не самые мощные двигатели (за весь сезон был лишь один сход, да и то, по вине коробки передач, а не мотора - этим уже Honda не занимается так плотно), в то время как японец Сато является «испытательным полигоном», получая мощную, но ненадежную технику. Отсюда и феноменальные результаты японца в квалификациях, множество обгонов в гонках... и... множество сходов. Уверен, выступай Сато на абсолютно идентичной технике с Баттоном, - результаты для японца были бы плачевными, - ибо Такума - бездарность...

Когда команда полностью работает на одного пилота, - второму очень сложно выправить ситуацию в свою пользу. Подобные вещи могут творить истинные гоночные гении, например, Ален Прост, выигравший чемпионат 1989 года, когда все в команде были против него...

Но сейчас нет «простов»...

Flasher.
"Запоздалый дебют, или Как мы потеряли этот чемпионат".

Дебют McLaren MP4/19B получился крайне удачным, уже на второй своей гонке новый болид "конюшни" Рона Денниса реально боролся за победу с доселе непобедимой Ferrari. Вот только дебют этот состоялся слишком поздно, когда в чемпионате мира всё давно уже ясно. Чемпионат, который мог бы стать крайне захватывающим, начни McLaren сезон с такой машиной, для болельщиков Формулы-1 уже потерян...

Перед гонкой

Свой потенциал новая машина со старым индексом "МР4/19", пусть и с литерой "В", показала уже в пятницу, когда лидер команды Кими Райкконен выиграл вторую часть свободных заездов. Победное шествие McLaren продолжилось и в субботу, когда тот же Кими уверенно выиграл обе практики. Настало время квалификации.

Комедия, которую устроили практически все гонщики во время первой квалификации, когда начиная с нарочно развернувшегося Михаэля Шумахера все стремились проехать как можно медленнее, назвать спортом никак нельзя. Но и понять команды можно, угроза дождя была очень велика, поэтому все понимали, что во второй части квалификации нужно показаться на трассе как можно раньше. Оставим эту пародию на совесть пилотов, тем более что страхи оказались напрасными, и перейдём к итоговой квалификации.

Первую серьёзную отметку установил, естественно, "ошибшийся" накануне Михаэль Шумахер, - 1'18"710, лишь на полсекунды хуже нового рекорда трассы, установленного Кими Райкконеном с утра. Время немца тут же перебил Рубенс Баррикелло - 1'18"305. Планка бразильца оказалась не по зубам уже почти никому. Ни Дэвид Култхард, ни заранее наказанный штрафом за сгоревший двигатель Фернандо Алонсо не смогли преодолеть этот рубеж. Настала очередь Кими Райкконена.

По итогам первого сектора казалось, что Райкконен также уступит Рубенсу, причём уступит серьёзно. Но... Финн неожиданно отыгрывается на втором секторе, его отставание уже не столь велико, а на третьем секторе Кими и вовсе вырывает поул у Баррикелло, привезя тому ничтожные 0,072 секунды! Ни Ярно Трулли, ни Дженсон Баттон так и не могут достать время Райкконена, и McLaren пожинает первые плоды дебюта нового болида. Искренняя радость механиков команды, счастливое лицо обычно хмурого Кими и тихая радость Рона Денниса, сумевшего всё же вывести свою команду из того кризиса, в котором та оказалась в первой половине чемпионата.

Гонка.

В воскресной же гонке вновь всё решили пит-стопы, вновь победитель не обогнал ни одного соперника и вновь не покидала мысль о том, что неплохо бы сократить дистанцию до 200 км и запретить пит-стопы вообще, как это сделано в MotoGP. Ей-Богу, событий на трассе происходило бы куда больше и победы ценились бы куда выше...

Пока же всё пошло по знакомому сценарию, лишь состав актёров немного поменялся... Кими Райкконен со старта уверенно ушёл вперёд и уже по итогам первого круга вёз сохранившему второе место Рубенсу Баррикелло около 3,5 секунд. Третьим и четвёртым остались Дженсон Баттон и Михаэль Шумахер, а знаменитый старт Renault на этот раз не был столь выдающимся, и Ярно Трулли не смог опередить стартовавшего с грязной стороны лидера чемпионата мира и остался пятым.

Создав довольно неплохой задел в 6,5 секунд, Райкконен отправился в боксы, туда же свернули и Баррикелло, и Баттон. Словно вспомнивший, что у него в руках сильнейшая машина чемпионата, Михаэль Шумахер резко активизировался и начал выдавать лучший круг за лучшим кругом. Кими Райкконен тем временем застрял в трафике и не мог быть столь же быстр. После пит-стопа нового лидера гонки все увидели знакомую картину - Шумахер возвращается на трассу впереди своего соперника и спокойно едет к победному финишу...

Интересным моментом на сей раз стало то, что тактические головы Ferrari решили избрать для Шумахера тактику с двумя дозаправками, что обычно было весьма порочной практикой, тот же Баррикелло сильно терял из-за этого на первых европейских гонках сезона. Однако Михаэль справился со своей задачей лучше и активно прессингующий лидера Кими Райкконен фактически шансов на победу не имел. Однако всё оказалось не так-то просто...

За 21 круг до финиша, то есть как раз в то время, когда идущие на три пит-стопа пилоты уже готовились к своей последней дозаправке, в жуткую аварию попал Ярно Трулли. Гонщика сорвало с трассы, болид основательно тряхнуло, несколько раз перевернуло вокруг своей оси и вновь поставило на колёса... вернее, на то, где раньше были колёса. От Renault фактически остался лишь монокок, в котором сидел Трулли и показывал жестами, что с ним всё в порядке. Однако после вылета Ярно на трассе осталось немало обломков, да и остатки болида стояли в опасном месте, из пит-лейна выезжает автомобиль безопасности...

Кими Райкконен и Рубенс Баррикелло тут же бросаются в боксы на свою последнюю дозаправку, возвращаются в гонку и догоняют Михаэля Шумахера, едущего за пейс-каром. Но между лидером и его преследователями двое круговых, Кристиан Клиен и Кристиано да Матта, так что классического рестарта ждать не приходилось. Автомобиль безопасности заехал в боксы, Райкконен и Баррикелло прошли круговых, но несмотря на все атаки Кими на лидирующего Михаэля борьба эта окончилась ничем, и финн остался "всего лишь" вторым. Но и это второе место - несомненный успех для McLaren и личный подвиг для Кими Райкконена, на фоне которого имеющий тот же болид Дэвид Култхард смотрелся слишком уж бледно...

Следующий Гран-При состоится в Германии и станет домашним и для Михаэля Шумахера, и для двигателей Mercedes и BMW. Сможет ли McLaren провести между гонками успешные тесты и даст ли британская команда новый бой Ferrari, покажет время. Будем надеяться, что хотя бы остаток сезона не станет столь пресным, как его первая половина и что победы того же Шумахера станут чуть более красивыми и зредищными...

RomB.
«Крылатые качели».

Вот и позади легендарный «Сильверстоун». И снова мы могли убедиться в том, что жизнь Ф1 – это качели, на которых восседает сама седовласая гоночная история. И случаются стремительные и неудержимые «взлеты-падения» этих «крылатых», а точнее, с конца 60-х годов прошлого века «антикрылатых качелей», с неоспоримой регулярностью.

Уже пятничные практики показали, что в притихшем было за 1-ю половину года «формульном Королевстве Датском» началась новая, для несколько однообразного сезона-2004, эра. Лучшее время во второй практике неожиданно остается за вице-чемпионом 2003 г. Кими Райкконеном из доселе еще полумертвого «МакЛарена». После 1-й квалификации, которая стала настоящим «маленьким балаганом внутри Большого Цирка», - над трассой нависали грозные темные тучи, грозившие каждую секунду разразиться нешуточным ливнем, и пилоты прилагали максимум усилий, чтобы показать наихудшее время, - им очень хотелось в этот раз не завершать, а открывать второй квалификационный час. Апофеозом таких стараний стал шутовской разворот, профессионально исполненный Михаэлем Шумахером. Однако столь изощренные ухищрения оказались напрасными, и дождь так и не начался.

Вторая квалификационная сессия в этот раз сложилась нетрадиционно, - из-за предшествующих событий большая часть пилотов, могших претендовать на поул-позицию, совершала свои попытки не в конце, а в начале и в середине часа. И – вот оно, неожиданное колебание «качелей», - поул-позицию в напряженной борьбе с Баррикелло, оставшегося позади всего в 0,072 секунды, завоевывает Райкконен на новом болиде с индексом MP4/19B. «Красный Барон» оказывается лишь 4-м, а третье место ожидаемо достается Дженсону Баттону из «БАР», щеголявшему у себя на домашнем Гран-При в новом, бело-красном шлеме, и относительному успеху которого бурно радовались его отец и девушка, бывшие в этот раз гостями команды.

Также можно отметить полный провал на своей домашнем автодроме команды «Вильямс», чьи пилоты Хуан-Пабло Монтойя и заменяющий Шумахера-младшего Марк Жене смогли стать лишь, соответственно, 8-м и 13-м. Начинает просматриваться явная тенденция к вполне сознательному развалу легендарной «конюшни» и отстранению от дел людей сэра Фрэнка загребущими немецкими мотористами из «БМВ», которые «спят и видят» себя владельцами британской команды. Видимо, Марио Тиссен, занявший место отстраненного Патрика Хэда, является именно тем «засланным казачком», который должен привести «Вильямс» к полному упадку и дать возможность баварцам по дешевке прибрать ее к рукам. Если это случится, то умрет самая последняя «легенда Больших Гонок». Ф1 окончательно и бесповоротно станет де-факто «чемпионатом автопроизводителей».

Старт гонки выдался достаточно спокойным, «МакЛарен» Райкконена сразу начал уходить в отрыв, резина от «Мишлен» прогревалась быстрее, и уже к исходу первого круга разрыв Райкконен-Баррикелло составлял более 3-х секунд. Михаэль стартовал удачно, попытался в первом повороте по внутренней траектории пронырнуть «БАР» Баттона, но не преуспел и спокойно повис в секунде позади. В хвостовой части пилотона сколь-либо заметных событий также не произошло, и после пары-тройки обменов позициями между пилотами гонка стабилизировалась до первого пит-стопа.

Из лидеров почти все выбрали тактику 3-х пит-стопов. Почти все… за исключением грозного дуэта «стратега и тактика» - Росса Брауна и Михаэля Шумахера. Дождавшись, тогда троица Райкконен-Баррикелло-Баттон отправится в боксы, Шумахер в привычном стиле начал взвинчивать темп и отметился целой серией очень быстрых кругов. Тем временем позади бывшие лидеры попали в весьма плотный трафик еще не дозаправлявшихся пилотов и теряли на них немало времени. Как итог – после пит-стопа Михаэля на трассу он также вернулся лидером гонки. Стало ясно, что «Феррари» выбрала для своего лидера стратегию 2-х остановок в боксах, вместо 3-х у Райкконена и Баттона, и что именно такая стратегия и является выигрышной. Осознав сей факт и глубоко проникнувшись им, пилотон достаточно спокойно продолжил свое движение к финишу гонки.

Размеренное течение гонки во 2-й ее части было прервано устрашающей аварией «Рено» Ярно Трулли, болид на огромной скорости практически по прямой врезался в ограждение, его высоко подкинуло и он, вращаясь по причудливой траектории, упал на землю, где после пары кульбитов и застыл на днище. К счастью, Ярно практически мгновенно показал кулак с поднятым вверх большим пальцем, сигнализируя окружающим, что с ним все в порядке. Поскольку все вокруг было буквально усеяно обломками шасси и аэродинамических элементов «Рено», то на трассу был выпущен пейс-кар.

К тому времени Шумахер уже сделал свою вторую, последнюю, остановку в боксах, а вот Райкконену и Баррикелло их 3-й заезд только предстоял, и они не преминули использовать представившуюся возможность…

Таким образом, хитроумная тактика шестикратного чемпиона оказалась нивелирована, и после рестарта пилоты возобновили гонку с минимальными отрывами.

Кими сразу же, пройдя разделявших на рестарте его и Михаэля 2-х круговых, попытался попрессинговать «Феррари», но не слишком уж настойчиво, - после провального начала сезона и ему, и всей команде «МакЛарен» были крайне необходимы эти верные 8-мь очков и подиум, особенно на своей домашней трассе, и он не стал предпринимать особенно серьезных атак. Ну а в дальнейшем «Бриджстоун» на болиде Шумахера, наконец, прогрелся, и «Красный Барон» постепенно начал уходить все дальше и дальше вперед… прямо к своей 80-й в карьере и 10-й в сезоне победе.

Райкконен сохранил свое 2-е место, 3-м стал Баррикелло, переигравший в ходе гонки Баттона, который не смог поддерживать в ходе гонки нужный темп и оказался лишь 4-м. Пятое место досталось Монтойе, который провел очень сложную гонку, 6-м оказался Джанкарло Физикелла, выжавший из своего «Заубера» все, на что тот был способен, 7-м стал Култхард из «МакЛарен», проведший очередной невыразительный уик-энд. Ну, а 8-м финишировал завершивший очковую зону Марк Веббер из команды «Ягуар», которая в этом сезоне, де-факто, стала одним из аутсайдеров.

Итак, «формульные качели» продолжают совершать свои движения по синусоиде, и «МакЛарен», который еще несколько гонок назад на равных боролся с «Джорданом» и «Ягуаром», и вчистую проигрывал «Зауберам», сейчас стремительно взлетел вверх, и, пожалуй, способен на равных бороться с «Феррари» за победы в отдельных гонках. «Вильямс» же, который в прошлом году обладал, пожалуй, сильнейшим сочетанием «шасси-двигатель-резина», наоборот, стремительно деградирует…

Что ж, такова жизнь вообще, а жизнь «Больших гонок» - в особенности… и нам с вами, друзья, уже менее чем через полторы недели предстоит наблюдать за этими постоянными колебаниями «вверх-вниз» на реконструированном г-ном Тильке легендарном немецком «Хоккенхаймринге».

Сможет ли грозный «Барон» одержать на глазах своих земляков одержать 81-ю победу, смогут ли «Мерседес» и «БМВ» руками своих клиентов дать бой «Феррари» у себя дома? – Вопрос риторический, но ответ на него мы получим уже совсем скоро.

Lexx.
"Сильверстоун 2004".

Закончился Гран-При Великобритании, и хотелось сказать несколько слов об этой гонке.

Хочу всем задать один вопрос: за что мы любим Формулу-1? За скорость, за красивую и корректную борьбу с обгонами на трассе. Шумахер снова выиграл, но за 10 гонок, которые он выиграл, сколько обгонов на трассе совершил Михаэль, не считая круговых? Конечно победа это всегда победа, но хочется видеть борьбу на трассе, а не механиков в боксах. Я соглашусь, что Михаэль очень талантливый пилот, перед каждым заездом на пит-стоп он проходит по 3-4 круга в квалификационном режиме, устанавливая рекорд круга в гонке, но это борьба со временем, с трассой, а не реальная борьба с другими пилотами, которую мы любим.

Приятно было наблюдать на трассе в Монако борьбу Трулли и Баттона, во Франции - Трулли, Баттона и Баррикелло и обгон Рубенса в предпоследнем повороте. Жаль, что мы не увидели борьбу Михаэля с Баттоном и с Райкконеном в начале гонки, а только погоню Райкконена за Шумахером после каждого пит-стопа Михаэля и машины безопасности после аварии Трулли. С первого круга гонки Монтоя и Сато устроили чехарду, обгоняя друг друга, но потом Монтоя всё же оторвался от японца. Очень много было борьбы в середине пелетона, и Марк Уэббер смог заработать 1 очко для своей команды, а Д. Физикелло благодаря 2 пит-стопам смог с последнего места подняться на 6 строчку.

Но больше всего порадовало, конечно, выступление Райкконена на новом МакЛарене и его первый подиум в этом сезоне. Машина быстра и надёжна и очень конкурентна, хочется надеяться, что она такой и останется до конца сезона. Конечно, Феррари она не догонит в кубке конструкторов, а вот вмешаться в борьбу Рено, БАРа и Уильямса ей вполне под силу. Эти 4 команды стали равными по скорости и надёжности, но у БАРа и Уильямса сильных пилотов только по одному (Баттон и Монтоя), которые регулярно набирают очки для своих команд. Сато - неплохой пилот, но его желание победить иногда заканчивается столкновениями и взорвавшимися моторами, что победы, конечно, не приносит. Марк Жене, в двух последних гонках заменяя травмированного Ральфа, очков пока не набрал и что будет дальше со вторым пилотом этой команды - пока не ясно, а на Гран-При Венгрии, может быть, мы сможем увидеть другого Марка, Уэбера, в Уильямсе, а Ральфа в Тойоте, время покажет. Поэтому в плане набора очков, Рено выглядит посильнее с двумя равными пилотами, но выступление на Сильверстоуне - это просто провал. Если у МакЛарена скорость не пропадёт и не будет проблем с надёжностью, то Кими и Девид через 2 Гран-При смогут обогнать Уильямс и приблизиться вплотную к БАРу и Рено. Будем надеяться, концовка чемпионата будет более интересной благодаря борьбе этих 4 команд. А всех болельщиков Феррари уже можно поздравить с 7 титулом Михаэля и победой в Кубке Конструкторов.

Sadak.
"Сильверстоун в день рожденья".

Ну почему же такая шикарная гонка как Сильверстоун, второй раз попадает на мой день рожденья!!! Ну это же чудовищная несправедливость!!! Как я могу смотреть любимый Сильверстоун, если нахожусь в таком невменяемом состоянии. Любой человек на моем месте уже давно бы отбросил копыта, но я, закаленный Испанским солнцем, смог выдержать эту пытку. Пришлось воспользоваться чудом современной техники под названием видеомагнитофон, и, слегка протрезвев к 2 часам ночи воскресенья, посмотреть этот великий ГП в записи. Буду краток. Голова все равно не может думать долго. Тем более о чем-то одном...

Наконец-то свершилось!!! Спасибо Макларену за этот чудесный ГП.

Радость о серебре Кими была такая большая, а стакан такой полный, что я очнулся в понедельник утром сразу на работе, проделав необходимые манипуляции для попадания на оную на полном автопилоте. Сейчас привожу в порядок мысли.

Я считаю, что прошедший ГП прямо указал, что рано еще списывать Макларен со счетов. И зря противный Хуан возводил напраслину на Маков. Макларен был, есть, и будет честью и совестью нашей эпохи.

А какой красивый старт!!! Да за такой старт не жалко родной печени!!!

Красота - неописуемая. И все же нехороший (заменено цензурой) Росс Браун таки смог опередить Райкконена. Да-да, именно Росс Браун, потому что заслуги Михаэля в победах во Франции и Англии ну даже капельки нет. На сегодняшний момент победы в Феррари штампуют именно Росс Браун и Жан Тодт. А с такими людьми, даже Минарди стала бы чемпионской командой.

Вообще, гонка была изумительной. Красивейшие обгоны в середине, и в конце пелетона. Весь накал страстей кипел именно там. Молодцы, ребята!!! Обидно только за Трулли. Такой головокружительный полет сделал бы честь любому испытателю космической техники. Остается только порадоваться за Ярно, у которого остались целы все руки-ноги, и даже слегка бестолковая голова.

В общем, отличная гонка, отличные Маки, отличный я, и песенка моя. Всем удачи, и пусть вас всегда сопровождают победы на личных Гран-При.

P.S. Нет, ну какая зараза ставит Сильверстоун прямо на мой день варенья. Я так долго не продержусь!!!

P.S.S. Кроме того, что день рождения был юбилейным, еще у меня получился юбилей прямо на страницах Ф-1 МОМКа! Ровно год назад, после ГП Сильверстоуна я написал первое эссе в нашу уважаемую рассылку, в котором, как это не странно, тоже шла речь о нелегкой судьбе и тяжелом похмелье...

Volsh.
"Практики в Сильверстоуне из комментаторской кабины".

Снова я ломлюсь в ваши «окна» чтобы немножко ознакомить вас с тем, что происходит на первых официальных заездах на Сильверстоуне.

Последние несколько дней синоптики в один голос твердили что Сильверстоун утонет в дождевой воде и вообще уик-энд должен быть совершенно мокрым с первого по последний день. Я жду картинку с Сильверстоуна и в ожидании продолжения спектакля на мокром треке который начался во Франции...

Ну, вот и Сильверстоун и я удивлен!!! Хотя чего здесь удивляться-то.

Синоптики в своем репертуаре :) Как говорится «послушай что скажут синоптики и жди совершенно противоположного результата». Небо хотя и покрыто тучами, но они не столь угрожающего вида как это было неделю назад во Франции. Трасса совершенно сухая и без малейшего намека на то, что в ближайшее время были какие-либо осадки. Но посмотрим, что будет дальше, ведь это пока только первая практика, и сегодня пока только пятница… :))

Первым начал накручивать быстрые круги (это уже входит в привычку, наверное :)) ) Миша, и на втором секторе он отметился со временем 1.00.670, а на финишной линии 1.21.411 и это первое официальное время первой практики на Сильверстоуне.

Ещё круг в исполнении Миши и на первом секторе он улучшает свой результат на -0.273. На треке засветились Марк Жене и Ярно, который немного помешал Мише в прохождении быстрого круга что, впрочем, не очень сказалось на результате и на финишной линии Миша выдает -0.820 и устанавливает новый ориентир в первой практике, - 1.20.591. Мало-помалу Миша задает темп в практике, вот только неизвестно, как будут держать такой темп все остальные пилоты.

Миша уходит в боксы, а Марк Жене начал накручивать свой быстрый круг. Второй сектор у Марка со временем +0.350 от лидера, что для начала совсем неплохо. А вот на третьем секторе довольно много проиграл, +0.965 и его результат пока 1.21.556. Фрэнк Вильямс не очень доволен чем-то. Уж очень «кислое» лицо у «железного Фрэнка» в данный момент.

Монти заканчивает свой быстрый круг, и-и-и... +1.588… Упссс... что-то слабо получился у Монти этот круг. Ещё одна попытка и на первом секторе +0.363 хммм... не очень пока. Второй сектор вообще слабо, +1.125 и на финише круга, хотя Монти и проигрывает совсем немного, +1.440 и показывает пока не очень убедительный результат 1.22.031. Пока настойки у пилотов Вил уж очень «не годящиеся». :((

Пантано отмечается на первом секторе, +1.198… :(( Монти ещё накручивает круг и на первом секторе, +0.194, это уже лучше, но пока недостаточно. Ха, второй сектор опять слабо, +1.238 и Монти прячется в боксах.

Масса на быстром круге и.... ага, сейчас, вместо «и» - реклама. :(( Возвращаемся на трек с сообщением о том, что Энтони у нас отметился на 5 позиции пока.

20 мин. 1 - ВАУ! Первым на эту минуту у нас МАССА, 2-й Миша, 3-й Монти, 4-й Жене, 5-й Энтони, 6 – Зонта, 7 – Вильдхельм, 8 - Пантано. Филя пролетел свой круг на -0.161 круче Миши пока я «развлекался» просмотром Рекламы. :(

Новая звезда Британского Формульного мира - так всё время называет Баттона комментатор - выкатил на трассу. Его шлем как-то «выцвел». Присутствуют только белый и красные цвета. Джейсон проскакивает стартовое поле и уходит на быстрый круг. Секундомер какого-то … не включился. :( Нолики на экране. Теперь вообще вся инфа о времени пропала, нет даже времени до конца практики. Комент что-то там трещит и судя по всему - у него всё в порядке. :(

Баррикелло проходит, наверное, неплохой круг, судя по тому, как взвинчивает темп своих реплик немецкий коментатор. Монти машет ногами как мальчишка, :)) сидя на кокой-то тумбе в гараже. Ещё раз Барик, а никакой инфы и далее нету... НУ наконец-то. Барик на очередном быстром круге и на втором секторе он выдает -0.447 - вот это уже солидный выпад в сторону Миши. Посмотрим, чем всё это закончится. ДА! На финише Рубенс ещё прибавляет немножко и заканчивает это круг с -0.476 и с новым поулом, - 1.19.622, - первым результатом выкатившим из 1.20.

Рон Денис и Дэвид Култхард (блин, а он что, не собирается сегодня гонять или уже что-то случилось), который даже не одет в комбинезон, наблюдают как Барик наматывает быстрые круги. Чего же ожидают в Маках? Полпрактики уже почти позади.

Рубенс нарезает очередной быстрый круг. Второй сектор +0.074... Режиссер перемешивает картинку с трека с недовольным лицом Дэвида. Что же они задумали (Маки)?... Тем временем Барик заканчивает быстрый круг с новым поулом -0.003. LOL. Хоть чуть-чуть, но всё же круче. :)) Новый поул - 1.19.619… У-у-у, как разошелся Рубенс. :))

25 мин. 1 - Барик, 2 - Масса, 3 - Миша, 4 - Баттон, 5 - Сато, 6 - Монти, 7 - Жене, 8 - Энтони.

Миша закончил быстрый круг и только +0.900 пока. Да Матта уходит на быстрый круг и на первом секторе показывает всего лишь +1.977, второй сектор уже вообще непристоен +4.488. :( Тимо на том же втором секторе +3.248, как-то это не вяжется с результатом Тойоты. Тимо на финише +4.134 и 1.23.753, это пока 13 результат...

Тучки медленно как куски сливочного масла, тают на небосводе, закрывая полностью доступ солнечным лучам к трассе. Какой-либо угрозы дождя пока на мой взгляд не предвидится...

Дэвид по-прежнему разглядывает мониторы в боксах, мирно попивая «швепс» из Серебристо-черной бутылки. Кими вообще шляется не известно где :). Короче Макам «по барабану» первая практика...

Командный мостик Феррари. Все сидят и только Жан «на коленях». :)) Какая интересная манера наблюдать за результатами своих подопечных у Жана Тодта. Не его ли молитвами и постоянным стоянием на коленях Феррари выигрывают всё, что только возможно… :)

Ну, только я это сказал, как Миша на первом секторе улучшает время Рубенса, -0.178. Не долго красовался Барик на наивысшей ступени. Второй сектор ещё круче -0.320 и на финише -0.405 и это очередной сегодня поул 1.19.214. Круто, что сказать...

Блин, Миша что, заигрывает со своим болидом или нащупывает предел сцепления, болид то и дело виляет задним мостом при выходе из поворотов.

Вот, наконец-то, в поле зрения операторов попал Нандо. Второй сектор у испанца +2.440. :( Уж слишком взвинтили темп Феррари или остальные просто не обращают на это внимания. Финиш Нандо, +2.789 и 1.22.003; - это пока 10 время.

Патрик Хед и Монти «втупились» в мониторы и наблюдают за быстрым кругом Марка Жене. Почему-то настроение в Вилках не очень. :(( Хотя по лицу Патрика трудно понять, доволен он или нет.

Нет, ну этого режиссера убить мало. Шныряет по гаражу, ничего прикольного не Вылавливает, а на трассе драка. :(( Круг Жене не зафиксировали, ещё сейчас я Заметил, что катаются всё БАР-мэны. О! Барик на втором секторе показывает -0.056… так-так-так, что-то будет… Ес-ес-ес, Рубенс опять отбирает промежуточный поул у Миши -0.076 и новый поул 1.19.138.

Нандо на обочине. Всё, руль долой... Вроде ничего не дымит. Ага, Нандо сам спокойно съехал на травку. Комент говорит, что «проблемс гидравлик». :((

41 мин. 1 – Барик, 2 – Миша, 3 - Энтони!!! 4 - Жене!!! 5 – Масса, 6 – Физик, 7 Баттон, 8 – Зонта. 10-12 места делят Монти, Ярно, Нандо. И по-прежнему на треке не отмечались только Маки.

Марк Веббер на быстром круге и второй сектор у австралийца +2.390, и только 13 финиш с отставанием +3.083 и общим временем 1.22.221 - ну хоть цифры интересно сложились, а в общем, ничего примечательного. Умирают кошки окончательно. :(

Ухххх, едва не вылетел с трассы Монти. Как-то неудачно он вошел в Becketts и в заносе слетел с трека на обочину, проскочив небольшую полоску травки. Тормозиииииии, блинннн!!!! Да что ж это такое с Монти в последнее время. Теперь Монти слетел на огромной скорости в Maggotts и в считанных метрах сумел отвернуть свой болид от «поцелуя» с отбойником. :(( Что же происходит с Вилами-то?!?

Ну Монти и настырный!!! Не сворачивая в боксы для коррекции настройки, он покатил быстрый круг и на первом секторе показал довольно хороший результат +0.310 от лидера. Что-то «желтенькое» маячит впереди Монти и, наверное, Джордан будет мешать Монти, ага, это Ник. Второй сектор Монти +0.573 и далее Ник маячит под носом у Монти.

Да что ж это творится. :(( Теперь Ник на своем быстром круге не захотел уступать траекторию Монти и тот чуть было не впечатал в зад Джордана, и со срывом переднего моста чуть было не свалился с трассы. Монти закончил свой круг благодаря неуступчивости Ника (хотя его можно тоже понять, он был тоже на плохеньком, но своем быстром круге), +1.278, и с общим результатом 1.20.416 Пока это 5 результат...

Да что сегодня с немцами… каждые 10 минут будут рекламу пускать, что ли… :(( Там, наверное, Монти что-то интересное выдал, а они мне свои VW и Маздовские MX8 показывают. :( Я не спорю это тоже интересно, но не сейчас… :(

... Ник на быстром круге и на первом секторе +1.321, и что же ещё выдавит из Форда Ник на этом круге? Наверное, ничего стоящего. А вот режиссер нашел Наконец-то Култа - и это за 12 минут до окончания первой на сегодня практики. И говорит что Дэвид сейчас 4-й. Дэвид нарезает ещё один круг и на втором секторе у него +0.605, неплохо для начала, а на финише только +1.163. ВОТ ЭТО УЖЕ ИНТЕРЕСНО. В одном из поворотов Дэвид блокирнул колеса и как Обычно, эта процедура вырывает из под колес дым. И на этот раз случилось так же, НО дым почему-то ЗЕЛЕНОГО цвета!!! Что бы это могло значить... Раньше я подобного не видел.

Режиссер так увлекся этим моментом, что прозевал круг Жене, который сейчас промчался на третий результат практики.

52 мин. 1 - Барик, 2 – Миша, 3 – Жене, 4 – Энтони, 5 – Култ, 6 – Монти, 7 Масса!!! 8 – Физик.

И только теперь (7 минут до финиша практики) Кими вырулил на трассу. Уж очень он свободно себе катит по треку, «зыркает» по сторонам... Второй сектор +4.812 - ну вот, а я что говорю. Или у него проблемы, или едет лишь для галочки. LOL. +9.516 и 25 результат. Кими погнал ещё на один быстрый круг. Перед самой камерой мелькнуло что-то бело-синее, LOL, ну кто же это, если не Монти. Комп показывает, что колумбиец 6-й. О! «Синяя Феррари» Физика сдохла на стартовом поле. Опять никаких признаком горелого, может, починят или просто заглох. :)

Ну, вот и Вилы нащупали настройки. Монти на финише +0.364, с результатом 1.19.502, и это третий результат.

Физик шагает по пит лейну, прищурив глаза. Наверное, придумывает отмазку для Питера Заубера. :))

Сато закончил свой круг, +4.082 и 1.23.220, это пока только 12-й результат. ЧТо-то БАРы сегодня, по крайней мере в первой практике, не очень. :((

Трулли на первом секторе +2.167, да, и в Рено не пляшут дела. Второй сектор +4.380… :( Финиш у Ярно вообще +5.478… :((

...На такой минорной ноте первая практика спокойно «скончалась». :) Пилоты уже накручивают «хвосты» своим «скакунам» для следующей «скачки», и мы пока прервёмся на чай. Не, это они там пусть чаёвничают, а мы, наверное, пивком побалуемся, а то у меня дома сегодня жара несусветная. Для нашего региона +43 в тени - это слишком...

Первая десятка.

1 Рубенс 1.19.138
2 Миша +0.076
3 Монти +0.364
4 Жене +0.549
5 Энтони +0.610
6.Култ +0.883
7 Масса +1.292
8 Физик +1.308
9 Кими +1.495
10 Баттон +1.728

2-я практика.

Представление второй практики началось с интервью с Дэвидом Ричардсом коротких роликов с шоу на улицах Лондона где «инглиш хирро» Дженсон Баттон - так назвал своего пилота Ричардс - выдал прелестного «шмеля» с кучей дыма из-под колес… :))

Вот и трасса, и опять первым в объектив попадает Феррари Миши и он уже вовсю крутит быстрый круг. Второй сектор +0.422 от результата Култа. Когда ж он успел-то. Всего 5 минут прошло, пока Ричардс давал интервью... Миша пересек финишную прямую с отставанием +0.671 и общим УЖЕ 4 результатом 1.21.781. Вот на первой практике только 3 пилота накрутили свои быстрые круги лишь к 10 минуте, а тут уже четверо за 5 минут после старта практики отметились. Боже мой, да на трассе настоящее столпотворение. Минарди, Ник, Энтони на быстром круге, Миша, ещё Минарди, Ягуар, ещё Ягуар, о, как рьяно ребята взялись за работу.

Так, Энтони у нас на быстром круге. Первый сектор +0.215 от лидера, коим сейчас является Дэвид Култхард. Какой трафик на треке! Энтони уперся в тестера Минарди, который чуть было не столкнул его с трассы. Соответственно результат слабенький получается. Второй сектор +1.004 и геморрой в виде неуступчивого Минарди - впереди. В такой веселой компании Энтони привез на финише аж +2.402 и общий результат 1.23.512. Ну, наконец-то, Энтони с трудом обходит Минарди после Copse.

8 минута и столько пилотов уже накрутили быстрые круги:

1 Култ 1.21.110
2 Нандо +0.090
3 Кими +0.123
4 Энтони +0.423
5 Миша +0.671
6 Баттон +0.755
7 Жене +0.886
8 Вильдхельм +1.133

Нандо на быстром круге. Второй сектор Нандо идет с опережением графика Култа на -0.070, немного, но интригующе. Что же притянет на финишную черту Нандо для Флавио и для себя в эти первые минуты второй практики? И...

+0.023… совсем немножко продул Нандо Култу. Со временем 1.21.133 Нандо пока 2.

Но тут уже Барик на первом секторе перекрывает результат Култа на -0.308 и это уже более весомая заявка на первенство. С Т-камеры Рубенса видно, что тучки которые было скопились над треком понемногу развеиваются... Барик на втором секторе теряет АЖ 1 тысячную от своего первого сектора -0.307, и заканчивает свой быстрый круг с -0.383 и 1.20.727, что является очередным промежуточным поулом на сегодня. Дождь не намечается, и, думаю, что этот результат не будет окончательным. А впрочем... поживем-увидим. :) Опять на трассе куча пилотов. Вторая практика началась очень оживленно и результаты меняются каждую минуту.

11 мин. 1 – Барик, 2 – Култ, 3 – Нандо, 4 – Кими, 5 – Энтони, 6 – Зонта, 7 – Миша, 8 – Баттон; и уже 22 пилота отмечены в табеле о рангах.

Пантано на быстром круге. Ох, как интересно тормозит Пантано, при этом непроизвольно изображая движения змеи. Второй сектор у Пантано +2.351. :( О! Он и в Copse не удержался и слетел с трека но вроде как благополучно вернулся на трек.

Сато на быстром круге. Первый сектор у Такумы +0.536. Что-то мне кажется что Такуме поставили жесткий ограничитель оборотов, чтобы он не гробил мотор. На втором секторе уже +0.909 а при пересечении финишной линии и вовсе +1.375 и общий результат 1.22.102 и пока это только 14 результат.

Теперь Монти пробует свои силы во второй на сегодня свободной практике. Первый сектор замер на отметке +0.112 от лидера. Без помарок катит Монти и всё говорит о том, что результат должен быть очень хорошим. И так оно и есть, +0.147 на втором секторе. И на финише Монти отыгрывается и чуть было не отбирает промежуточный поул у Барика. +0.077 и 1.20.804 и это пока второй результат. Но тут уже Энтони не согласен с тем что Рубенс занимает первую строчку в таблице, и выдавливает из БАРа -0.131 на втором секторе. Но чуда не случилось. Не очень аккуратное прохождение третьего секторе и в результате только +0.265 с общим временем 1.20.992 Энтони расположился на 3 месте Марк Веббер на быстром круге и на втором секторе его уже ведут по результату Миши (опять режиссер спит блин) от которого Марк отстает на +0.858 и на финише Марк отмечается с +1.572 и 1.22.187.

Миша, ещё один круг и этот круг ещё круче прежнего более чем на пол секунды -0.594 и поул на этот момент остановился на 1.20.021 - ещё одно симметричное число. :)) Но Миша пошел на ещё один круг который начался на первом секторе ещё более крутым результатом -0.140, а вот на втором секторе только +0.118 может ещё отыграет... Может быть и отыграет, но не в этот раз, так как с этим результатом не согласен Култ, который ещё на полсекунды улучшает результат Миши. -0.570 и теперь уже поул в руках Дэвида - 1.19.451. LOL. Ну это просто супер, быстро меняются события. Спустя каких-то -надцать секунд Кими пересекает финишную линию с результатом -0.450 и новым поулом, 1.19.001. Теперь уже Маки задают темп в практике.

Энтони вылетает в Brooklands и там же глохнет Хонда на болиде Энтони. И вместе с неудачей Энтони пришла и ко мне и, соответственно, к вам реклама. После которой Кими пробует улучшить свой результат, но безуспешно, +1.236. За время рекламы Физик показал 4 результат и сейчас несется к финишной линии, но на этот раз слабовато +1.744. Баттон на первом секторе вплотную подбирается к результату Кими, +0.071. Второй сектор +0395 и на финише противостояние «Бритиш хирро» и Айс мена« заканчивается победой Кими. Баттон проиграл ему на этот момент ровно +0.400 и с временем 1.19.401 занимает второе место. Пока Джейсон гоняет, папа следит за его девушкой. Травит ей какие-то анекдоты. Короче, им почему-то весело. :))

Тем временем Баттон решился ещё на один штурм поула, но не получилось, +1.901.

Ну, вы ещё и подеритесь. Никак не могут найти общий язык Панис и Баттон на треке. Уфф, кажись, разминулись! Прям как те два барана на мостике. Устроили обгонялово... Дважды перекрещивали траектории, но Баттон всё же вышел победителем в этой драке. Дерутся, как будто это гонка. Круг у Баттона, конечно, пошел прахом.

Миша на быстром круге. Второй сектор +0.287. Уууу, как отыгрался Миша на третьем секторе, +0.161 и 1.19 162, это пока второе время. Жану Тодту очень скучно или он не выспался. Зевает, бедненький. :)) Попытка Рубенса закончилась с +1.212 и 1.20.213 и это 6 результат.

39 мин. 1 - Кими 2 – Миши, 3 - Баттон, 4 - Култ, 5 - Физик, 6 Барик, 7 - Нандо, 8 - Монти…

Жене заканчивает быстрый круг… +3.068 - мимо кассы. Так же и Баттон… +0.819. На трассе опять куча пилотов и режиссер опять не знает, кого вести. О! Наконец остановился на Кими, который только что начал быстрый круг. ВАУ! Первый сектор ещё круче своего же результата -0.261. Маки возвращаются к оптимальной форме. Миша очень внимательно следит за быстрым кругом Кими. А Кими немного теряет на втором секторе, но всё же остается в минусах -0.172 и на финише отыгрывает довольно много -0.346 и ещё сильнее закрепляется на поуле 1.18.655. Первый результат, выпавший из 1.19.

Култ на быстром круге, но на носу у него болтается Масса и круг у Дэвида испорчен. Второй сектор +1.277 Култ буквально застрял на Массе. Почти остановился в Luffield, чтобы отпустить довольно быстрый сегодня Заубер подальше от себя и начать очередной круг. Не, ну это уже анекдот. Остановился, чтобы отпустить Массу, а тут с пита вырулил Баум, и теперь он портит воздух Дэвиду. Вот что такое - не везет. О каком пристойном результате можно говорить... Первый сектор - +2.003, трафик уничтожает очередную попытку Дэвида.

...Короткая пауза и мы опять на треке. Поутихли страсти на треке и сейчас Вильдхем наматывает быстрый круг, который заканчивается не очень суперово +5.216. Что тут говорить, если даже первый пилот Ягуара не блещет результатами, то что может выдавить из «полудохлой кошки» тестер, кроме д...а. Вебберу тоже не очень получается показать что-то стоящее от «кошечки». Второй сектор «киска намурлыкала» ему +2.648, а до финиша он дотянул с результатом +3.534 и общим временем 1.22.189.

Дэвид уже закончил вторую практику. Покинул кокпит и потягивает эль умело замаскированный в бутылку из-под »швепс«. :) А Марк Веббер продолжает мучаться с Ягуаром. Ещё круг и.. +3.247. :((

Жене заканчивает круг с неплохим результатом +0.885 и с общим результатом 1.19.540, это пока 5 результат. И одновременно с его засечкой времени «бимкнулся» желтый флаг на трассе. Ну-ну что там случилось ... Тимо загорает без правого заднего колеса. При входе в Bridge на болиде Тимо отваливается заднее колесо. Ох и поболтало его. :(( До отбойников болид не долетел, но подпрыгивал сильно. Ууууу, блин. Я поначалу думал, что колесо открутилось, но нет, всё гораздо хуже. Не выдержал сам диск. Шину с ободом просто срезало со ступицы. Не помню, кто поставляет колесные диски Джордану, но сегодня эта компания получила солидную антирекламу. :((

Ярно плохенько отметился на втором секторе… +1.394. Соответственно, и на финише слабенький результат +1.534. :((

Баррик - ещё одна попытка и… +0.719 на втором отрезке. Чуть-чуть Барик проигрывает и на третьем секторе, но все же вскакивает на 5 позицию с отставанием от лидера +0.818 и общим результатом 1.19.473. Рубенс на последних минутах начал активно прессовать трек. Ещё одна попытка… +0.331 на первом секторе. Не-а, не то, +1.076 не получается у Рубенса в этот раз. Финиш Барик просто докатил. +1.685 и ещё осталось 2 с половиной минуты до конца практики и у Рубенса есть ещё возможность возобновить реноме самого быстрого на сегодня пилота. НЕ знаю, как там с попыткой у Барика, а вот Физик точно сейчас что-то сотворит. Второй сектор -0.125 - ЭТО ЧТО-ТО. Давай Джанкарло... удиви всех!!! Нуууу... ох блинн вот это да +0.005. Всегда более-менее спокойный коммент уже захлебывается от столь неожиданного результата на последних минутах практики. 1.18.660 и Физик - второй. АЙ, МОЛОДЦА!!!

Вот и изюминка во второй практике. У меня адреналин буквально кипит в венах, но придется успокоится, так как и вторая часть пятничных практик закончилась.

1 Кими 1.18.655
2 Физик +0.005
3 Миша +0.507
4 Култ +0.632
5 Баттон +0.746
6 Барик +0.818
7 Жене +0.885
8 Трулли +0.946
9 Сато +0.956
10 Масса +1.021

Десять пилотов уместились в одной секунде. :)) При этом Сато проиграл Ярно всего одну сотую долю секунды.

Igor.

Вот и прошел самый напряженный период чемпионата Формулы-1. За какие-нибудь 2 месяца (точнее 8 недель) прошли целых 6 (!!!) этапов. Как я ни старался, я не смог припомнить, чтобы такое было раньше, да и судя по возможным датам этапов Чемпионата-2005 такого уже не будет, даже несмотря на то, что этих дат 19(!).

Судя по комментариям представителей команд этот период был для них довольно тяжелым.

А как Вы справились с таким количеством трансляций и как отнеслись Ваши близкие к тому, что Вы почти каждые выходные смотрите Ф-1?

Amadeus.

А вот какой вопрос возник, друзья и недруги... Уже которую гонку смотрю и спрашиваю себя - а зачем до конца-то сижу? Учитывая время показа и последующий рабочий день...

И вчера, как только Самый Великолепный в очередной раз в боксах выиграл гонку (утром запись показала, что я не ошибся, уйдя спать на 20-м круге), вот такой возник вопрос.

- А не кажется ли всем Вам, уважаемые, что наш Самый Великолепный просто разучился гоняться? Что он уже не умеет обгонять РЕАЛЬНЫХ гонщиков, а только круговых и Бедного Йорика и спокойно может ехать, когда перед ним чистое поле, а соперники в боксах или бьются с пелетоном круговых? Вот тут-то и выходит наружу «силушка молодецкая»...

Ей-богу, по итогам прошедших гонок складывается такое мнение...

И - Очень Рад За Маленького Финна!!!

Ему бы такую машину с начала Чемпионата - он бы кое-кому загнул салазки...

Stalex.

С удовольствием присоединяюсь к отзывам всех тех участников рассылки, которые имели возможность по новому окунуться в атмосферу гонок этого сезона благодаря записям Гран-при, сделанным Александром Кругловом и любезно предоставленным любому пожелавшему их заказать. На днях получил посылку с записями ГП Бахрейна и ГП Монако. Качество картинки с обеих гонок находится на очень высоком уровне, особенно это касается ГП Монако. Даже при просмотре в полноэкранном формате на моем 17-дюймовом ЖК-мониторе с разрешением 1024х768 картинка выглядет достаточно четко, при меньшем же разрешении качество записи и вовсе не вызывает каких-либо серьезных нареканий. В дальнейшем и дальше намерен делать заказы прошедших гонок, чтобы по окончании сезона (не говоря уже по истечении нескольких лет) вновь иметь возможность вернуться к лучшим моментам сезона 2004 года, за что Александру огромное спасибо.

Ints Josts.

Добрый вечер! Моё имя - Интс. Родился в Риге, живу в Иерусалиме. Лет 15 слежу за Ф1. 2 года уже не пропускаю не одного этапа. Веду записи, печатаю результаты… Одним словом - влюбился! Сам когда-то, в юношестве занимался тоже шоссейно-кольцевыми гонками, только на мотоциклах, но ощущения-то остались со мной...

У меня к Вам просьба: подскажите, пожалуйста, есть ли у Вас какая-то возможность, источник, где можно приблизится к »кухне« производителей? Узнать стоимость двигателей, шасси, покрышек – и т.д., и т.п.! Поскольку свои двигатели, начиная от отливок и до полной сборки делал своими руками,(только свечи зажигания покупал у москвичей…) хочу прикинуть, не построить ли мне движок для Сато? :))

Мои-то двигатели шли до победного конца…

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Дорогие друзья. Мои слабые попытки немного приблизить «время Смайла» к текущему времени Вселенной пока немного малоуспешны. Увы, увы, мы снова немного отстаем. Но, впрочем, это не проблема. Есть вечные ценности и отличные материалы, которые всегда остаются свежими. Поэтому материалы Смайловцев можно с удовольствием читать и спустя годы. В нашем случае же, прошло максимум две недели…

Приятного Вам чтения!

Andrey. Пол Стоддарт и др-др-др.
Часть 3.

Поднявшись на лифте на десять этажей выше и пройдя немного по коридору, компания оказалась перед большой богато украшенной дверью из красного дерева. На двери был звонок с кнопкой и колокольчик со шнурком. Под звонком было прикреплено объявление: ПРОШУ НАЖАТЬ, ЕСЛИ НЕ ОТКРЫВАЮТ. А под колокольчиком другое объявление: ПРОШУ ПОДЕРГАТЬ, ЕСЛИ НЕ ОТКРЫВАЮТ. По центру двери висела полированная золотая доска. На ней были высечены надписи, от которых Стоддарта сразу бросило и в жар и в холод:

«Эти покои принадлежат благороднейшему и славнейшему из пациентов этой Лечебницы, красавцу из красавцев, умнейшему из умных, преисполненному неисчислимых достоинств и совершенств, непоборимому и непревзойденному знатоку математики и прочих наук, первейшему из промоутеров, непобедимому чемпиону комнатного биллиарда и пинг-понга – царственному Берни Экклстоуну, да славится во веки веков имя его».

— Феррари подарила, - небрежно заметил Берни, поймав восхищенный взгляд Стоддарта. – Помнишь прошлогоднюю историю с шинами?

Мосли набрал код на замке двери и проскользнул внутрь, открывая ее, но Стоддарт и Берни задержались, взаимно упрашивая друг друга пройти вперед.

— Сделай милость, не беспокойся так для меня, я пройду после, - говорил Стоддарт.

— Нет, Пол, нет, ты - гость, - говорил Берни, показывая ему рукой на дверь.

— Не затрудняйся, пожалуйста, не затрудняйся. Пожалуйста, проходи, - говорил Стоддарт.

— Нет уж извини, не допущу пройти позади такому приятному, образованному гостю.

— Почему ж образованному?.. Пожалуйста, проходи.

— Ну да уж изволь пройти ты.

— Да отчего ж?

— Ну да уж оттого! – сказал с приятной улыбкой Берни.

Наконец, оба приятеля вошли в дверь боком и несколько притиснули друг друга.

Стоддарту никогда в жизни не приходилось бывать в такой огромной комнате. Высокие окна наглухо закрыты бордовыми бархатистыми занавесями. На стенах ряды полок с книгами. Много картин: нарумяненные дамы в нарядах девятнадцатого столетия, внушительного вида бородатые пожилые мужчины, большие, писанные маслом пейзажи в паутине трещин. На рояле разбросаны переплетенные в альбоме ноты, у соседней двери – бар. Просторный мягкий диван, несколько кожаных кресел, столик с кипой журналов. Неимоверных размеров светлый персидский ковер, очевидно сотканный сотни лет назад, неискушенному глазу Стоддарта показался просто выцветшим и потертым. Везде успевающий Мосли уже разжег огонь в большом камине.

Поленья на толстой железной решетке уютно потрескивали, лампы – их было шесть или семь – струили мягкий вечерний свет. Стоддарт немедленно решил, что когда-нибудь и он будет жить в такой вот комнате.

— Замечательная комната, - искренне восхитился он вслух.

— Слишком велика для одного человека, - сказал Берни. – Я налью нам обоим виски.

— Спасибо. Твое здоровье! – ответил Стоддарт, поднося стакан к губам.

— Да ты садись, - Берни указал на большое кресло возле камина. Стоддарт сел, а он стал напротив, облокотившись на каминную решетку. - Здорово, что ты пришел. Не люблю пить один, на Мосли сегодня надеяться нечего, а сейчас мне просто необходимо выпить.

Стоддарт потягивал виски, чувствуя, что алкоголь уже действует на него. Может быть, в один прекрасный день он вернется сюда и купит всю Лечебницу вместе с Берни и всем остальным. В конце концов, он живет в России!

В комнату вошел Мосли:

— Кушать подано, идите жрать, пожалуйста.

Берни поставил стакан, вежливо взял Стоддарта за локоть и повел в столовую. Мосли наполнял бокалы белым вином. На сверкающей белизной скатерти было наставлено множество блюд: холодное мясо, соленые грибки, тонко нарезанные колбасные диски с белыми пятнышками свинячьего жира, свежие зеленые пузырчатые огурчики, пироги с нежно хрустящей золотистой корочкой, кильки, селедочка. В центре стола в глубоком медном блюде лежала отварная форель в каком-то соусе и, конечно же, стояла бутылка водки.

Все сели. Перед каждым три разных бокала, рюмка и целый набор ножей и вилок. Мосли переложил форель на серебряное блюдо с отварным молодым картофелем и протянул Стоддарту. Пол осторожно взял с блюда кусок форели и пару картофелин. Он растерялся от обилия столового серебра, но старался не выказывать своего замешательства. Некоторое время они ели молча. Стоддарт внимательно следил, как Берни и Мосли действуют ножом и вилкой. Прекрасные манеры…

— Давайте выпьем, - предложил Берни, наполняя рюмки.

— Да будет так, - подтвердил Стоддарт. – Мосли, присоединяешься?

— Не, не могу, завтра трезвым надо быть.

— Ну ты, овца! Весь вечер испортишь, может, все-таки будешь?

— Лучше соку выпью или чайку, чем это пойло.

— Ну, как хочешь, нам больше достанется. Берни, наливай.

Берни и Стоддарт чокнулись.

— Давай выпьем по очереди за всех, - предложил Берни. За FIA!

Они опрокинули рюмки.

— Хорошо пошла! – одобрил Стоддарт.

Он крякнул и потянулся к закуске. Застучали ножи о тарелки. После третьей рюмки Стоддарт повеселел. Берни пил больше, но не пьянел, а только становился задумчивей. У Стоддарта кружилась голова, и сердце растворялось в блаженном довольстве. От него густо несло сивухой.

— Ну что, торкнуло? – заплетающимся языком обратился Стоддарт к Мосли. – Гы-гы-гы.

— Да иди ты, пьяная свинья, не смешно, - огрызнулся Мосли.

— Сам хряк, ты бы на себя в прошлый раз посмотрел, когда валялся на лестнице на ступеньках, - парировал Стоддарт.

Забыв о сказанном, он дернул сразу целый стакан и стал куражиться, заявляя, что он плевал на всех, кто его не ценит, пусть они провалятся. Берни тоже выпил и припал к бутерброду.

— Хватит пить – вмешался Мосли. – Берни, ты зачем нас собрал?

— Да, пора бы кое-что обсудить. Господа! Только у нас в голове мозги, у остальных – опилки, да и те, очевидно, попали туда по ошибке. Если в этой Лечебнице кто-то должен думать, а когда я говорю «думать», я имею в виду думать по-настоящему, то это наше с вами дело. Мосли, прочти это. – Берни протянул ему несколько листов бумаги.

Мосли взял листы и посмотрел на них в некотором замешательстве. Он, конечно, умел подписываться – «Мосли» и умел написать «Суббота» так, что вы понимали, что это не вторник, и он довольно неплохо умел читать, если только ему не заглядывали через плечо и не спрашивали ежеминутно: «Ну так что же?» Да, он умел, но…

— Ну, так что же? – спросил Берни.

— Да, - сказал Мосли очень умным голосом. – Я понимаю, что ты имеешь в виду. Несомненно.

— Ну, так что же?

— Совершенно точно, - сказал Мосли. – Вот именно. – И после некоторого размышления он добавил: - Если бы ты не зашел ко мне, я должен был бы сам зайти к тебе.

— Почему? – спросил Берни.

— По этой самой причине, - сказал Мосли, надеясь, что, наконец он сумеет что-нибудь выяснить.

— На прошлой неделе я придумал несколько пунктов и теперь не знаю, стоит или не стоит, может, раньше лучше было.

— Поразительно, - сказал Мосли, снова уставившись в листы. На минуту ему, неизвестно почему, показалось, что что-то случилось со страховкой Берни. – Что же ты сделал?

— Ничего.

— Это самое лучшее, - ответил мудрый Мосли.

Он с ужасом ожидал нового вопроса. И он не заставил себя долго ждать.

— Ну, так что же? – повторил неумолимый Берни.

— Конечно, это совершенно неоспоримо, - пробормотал Мосли.

С минуту он беспомощно открывал и закрывал рот, не в силах ничего больше придумать. И вдруг его осенило.

— Скажи мне, Берни, - сказал он, - что здесь говорилось раньше? Только точно. Это очень важно. От этого все зависит. Повтори слово в слово.

— Да практически то же самое, что и сейчас, честное слово!

Мосли посмотрел на Берни, борясь с искушением спихнуть его со стула, но, сообразив, что это всегда успеется, он еще раз попытался выяснить, о чем же идет речь.

— Прошу повторить точный текст, - сказал он, словно не обратив внимания на то, что сказал Берни.

— Да там было написано: квалификация состоит из двух частей. В первой на трассу сначала выезжают пилоты, занявшие лучшие места в предыдущей гонке; во второй - пилоты, показавшие лучшее время в первой части, стартуют первыми. В каждой части пилоту дается два круга: прогревочный и быстрый.

Мосли, наконец-то поняв о чем идет разговор, с облегчением вздохнул.

— Ну вот, - сказал Мосли, - вот теперь наше положение стало яснее, но каково будет мнение команд?

— М-м-м, - сказал Берни, - я как раз хотел это у тебя узнать. И что ты думаешь о новом формате?

— По-моему, волноваться не стоит - команды и не такое сожрут, - уверенно сказал Мосли, ну а новый формат – это просто… По крайней мере, - сказал он, - он больше всего похож на… Но, конечно, - продолжал он, - это сильно зависит от… Ну… - сказал Мосли. – Словом, я плохо себе представляю, что будет, но денег мы огребем, - закончил он чистосердечно.

— Большое спасибо, - сказал Берни. Значит, решение принято. Новый формат квалификации вступает в силу с Сильверстоуна.

И он обратился к Стоддарту.

— Еще есть мысль запретить все эти ужасно дорогие тесты и издать указ для топ-команд помогать деньгами бедным. Как тебе?

— Очень хорошая мысль! И нам с Джорданом бесплатное молоко за вредность давать!

— Договорились. Мосли, подскажи, который час?

Мосли вынул из кармана часы, посмотрел на них, потряс и приложил к уху.

— Не идут, - вздохнул он.

— Я же тебе говорил: нельзя их смазывать сливочным маслом! – сердито сказал Берни.

— Масло было самое свежее, - робко возразил Мосли.

— Да, но туда, верно, попали крошки, - проворчал Берни. – Не надо было мазать хлебным ножом.

Мосли взял часы и уныло посмотрел на них. Потом он окунул их в чашку с чаем и снова посмотрел.

— Уверяю тебя, масло было самое свежее, - повторил он. – Ну, я, пожалуй, пойду. В каком часу тебя будить, Берни?

— В два, нет в полвторого, я собираюсь написать несколько писем.

После того, как Мосли ушел, Берни принес еще водки, несколько бутылок пива и тарелку с копченым угрем. Стоддарт из последних сил наполнил стаканы. Берни быстрым движением выплеснул водку в рот и стал мрачно доказывать, что угри – это те же змеи, только живут в воде. Стоддарт окончательно утратил ощущение времени и пространства и положил голову на стол, прямо в тарелку с объедками. Берни начал приставать к нему:

— Слуш-шай, а ты когда-нибудь в болиде был? Бензин нюхал? А? Слуш-ш-ш. Дай я тебя поцелую!

В общем, пили они до утра, а когда стали гаснуть звезды, Берни сказал Стоддарту, чтобы тот уходил. Стоддарт, перебирая руками по стене, добрался до двери и скрылся.

Вот и все. Очень симпатичные ребята, не правда ли?

Плагиат – 95%. При написании были использованы: И. Ильф «12 стульев», А. Милн «Винни-Пух и все-все-все», Н. Гоголь «Мертвые души», Т. Семушкин «Алитет уходит в горы», Н. Носов «Иронические юморески», И. Шоу «Богач, бедняк», Л. Кэрролл «Алиса в стране чудес», А. Рыбаков «Приключения Кроша», Д.К. Джером «Трое в лодке», И. Тургенев «Муму».

Locust.

Рискну дать ссылку... но плиззз, НЕ Я придумывала название этому сайту и это НЕ пропаганда негатива!

Просто некоторые объяснения показались довольно забавными. :)

http://ihschumi.free.fr/depart/index.php?l=ep=dico

Lada.

О ссылке на "словарик":

Поддерживаю - идея хорошая, только на этом сайте она как-то совсем сведена на негатив. А юмор - должен быть добрым и позитивным... таким, как у нас в рассылке! :)

Думаю те, кто следит за событиями в "Лечебнице Смайл" заметили, что здесь успела сложиться своя "терминология" - так может и до "Толкового словаря" недалеко? :)

Floters.

К моему небольшому сожалению, locust немного опередила меня со "словариком"! :))

Дело в том, что я, в течение последнего месяца, как раз, составлял подобную "книжицу"... И, надеялся сделать всем "Смайловцам" небольшой сюрприз!... Что ж, сюрприза не вышло, однако, обещаю, в ближайшее время начнется публикация этого документа...

Заранее прошу не судить строго, т.к. подобные "словари" иногда встречаются на некоторых сайтах. На, некогда легендарном, "ф1-смайл.ру" был самый замечательный, на мой взгляд словарь, однако... сие кануло в быту... ...иных уж нет, а те далече...

В общем, если у вас будут пожелания, предложения и интересные мысли по словарю - пишите на мой почтовый ящик - я обязательно отмечу тех, кто поможет в создании этого энциклопедического труда...

Hedgehog.

Позвольте представиться, военный врач Грюнштейн.

Как мне доложили, клиника, возглавляемая Вами, нуждается в специалистах, причём, в высококлассных мастерах излечения всевозможных хворей, болезней и симуляций. Имея огромнейший опыт работы с пациентами ещё в первую мировую войну(1 World War), желаю предложить Вам и вашей клинике свой гигантский опыт излечения всевозможных болезней. Надеюсь, Вам не нужно разъяснять, что лечебный опыт я начал приобретать задолго до начала 1WW и уже к началу войны я был крупнейшим специалистом в лечебной области медицины.

Благодаря моим же методам лечения, нахожусь в достаточно бодрой физической форме. Но, имея очень преклонный возраст, в настоящее время, я не могу уделять слишком много времени в практическом применении своих огромных знаний. Однако, я мог бы претендовать на должность Главного консультанта в возглавляемой Вами клинике.

С моими методами лечения и с примерами выздоровлений от тяжелейших заболеваний Вы можете ознакомиться в специальной медицинской, научной, а так же, и в доступной для малообразованного человека беллетристике, вроде "Похождения бравого солдата Швейка".

Имеются рекомендации от пана Гашека, от пана Швейка и многих других излеченных мною пациентов. Надеюсь оказаться полезным для вашей клиники.

Военный врач Грюнштейн.

ZkotinA. Почта от недоброжелателя.

Лечебница Смайл.

Главврачу Alex'у UZ'у.

" Баррикелло объясняет свои неудачи в этом сезоне. Неуверенные выступления пилота Ferrari в этом сезоне по сравнению с Михаэлем Шумахером связаны, как говорит сам Рубенс с тем, что он не может определится какой ногой ему лучше тормозить.

Рубенс Баррикелло: "Когда я дебютировал в Формуле-1 я стал тормозить правой ногой, в то время как в картинге, я тормозил левой. Потом, через некоторое время, я вернулся к торможению левой ногой. Однако такое торможение создавало мне проблемы и я вернулся к торможению правой ногой. Однако в этом году я вновь вернулся к торможению левой. В первых гонках все было нормально, но потом что-то случилось и я вновь вернулся к торможению правой ногой. Однако сейчас я понял, что торможение левой ногой все же лучше и теперь я использую только его."

Наблюдая за покатушками Вашей клиники в любезно предоставленную оптику, я обнаружил, что Рубенс при виде Михаэля начинает тормозить ДВУМЯ ногами! Думаю, что это последствия какой-то психологической травмы - может, стоит направить Рубенса к гипнотехнику?

Недоброжелатель.

Andrey. Ответ недоброжелателю.

Очень хорошо, что вы вовремя заметили очередной кризис у Баррикелло. Не так давно он вообще пытался управлять болидом со скрещенными ногами. Как удалось у него выяснить - "на счастье". Пришлось применить старый метод лечения левшей, заключающийся в привязывании одной из конечностей к корпусу пилота.

Зав. Отд. последней медпомощи Andrey.

Lada. Наблюдение.

...Кстати, уважаемый Главврач! Вы обратили внимание на то, что последнее время твориться с пациентом Баррикелло? Его подводят ноги!

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=407010020

Иногда он остается без завтрака, по тому что просыпаясь не знает с какой ноги ему встать - с правой или с левой? Так и сидит до полудня в постели... На прогулке его машинка часами не трогается с места потому, что он не может решить какой ногой нажать на педаль газа..., но если, наконец, решается это сделать - то в конце прогулки его ловят и тормозят санитары, так как он забывается в раздумьях над тем – какой ногой жать на тормоз! Санитары же приволакивают его на носилках в столовую - ведь он не может решить, с какой ноги ему вылезать из машинки!

Главный повар - баба Варя.

Hedgehog. Заявление number 3.

Главврачу клиники.

Тут вот некоторые друзья-товарищи пишут, что:

«… Идея использования "крылышек" становится все более популярной, теперь они и у Минарди появились.»

Ну, если быть абсолютно честными, то благодаря нашей, российской рекламе, уж мы то лучше всех знаем, где прежде всего появились крылышки. А эти формулисты только плагиатом занимаются.

Убедительно прошу поставить им (любителям плагиата), на вид, большую кружку Эсмарха. И не одну.

А вот для тех, кто популяризует это нехорошее дело, небольшую кружку Эсмарха, для начала, но заполненную скипидаром, с тщательно перемешанной в нём горстью патефонных иголок. И не на вид, а вовнутрь.

Доброжелатель.

Alex UZ. Ответ недоброжелателю.

В ответ на ваше письмо с темой "Баррикелло" сообщаю следующее.

Рубенс действительно нуждается в продолжительном немедикаментозном лечении. При поступлении в Лечебницу он прошел полное обследование и вот что я позволю себе рассказать Вам. В анамнезе, со слов пациента записано, что когда он был маленьким, в одном очень крупном бразильском супермаркете ему на голову упала банка "Пепси". Интересен здесь не сам этот случай - это довольно типично для бразильских мальчишек, а та реакция, которая последовала на в общем-то тривиальную ситуацию.

Сначала он раздавил банку ЛЕВОЙ ногой, а потом пнул ее ПРАВОЙ. Вы понимаете, о чем я говорю?

Еще в прошлом году он давил на газ ПРАВОЙ ногой, а тормозил тем, чем оставалось. До этого персоналу приходилось переучивать согласно диагнозу, Рубенса после каждого футбольного матча, где ему особенно удавались удары левой и обводка правой ногами. Бедный гипнотехник, который регулярно вкладывал в Баррикелло кучу своего времени, таланта и терпения, в конце концов, был отстранен мной от дальнейшего лечения пациента для блага самого же I.P.

Поверьте, не стоит жалеть этого, в общем-то, симпатичного парня с доброй и открытой улыбкой - это монстр. Особенно он ненавидит своего напарника по палате. Бедный Михаэль просто вынужден нестись сломя голову по дорожкам на прогулках, преследуемый этим улыбчивым типом.

На самом деле он очень опасен и для окружающих, и вот почему: в этом году автоматические коробки запретили и педаль газа перенесли на руль. Первое время было достаточно умильно наблюдать, как Рубенс пытался высунуть ногу после торможения в поворотах для того, чтобы злобно пнуть то той, то другой ногой руль для разгона. Но к началу официальных покатушек в парках он вроде смирился с этим. И все прошедшие в последнее время прогулки провел со связанными ногами. Но на последней гонке ему удалось разрезать ремни в одном из последних поворотов. И только по счастливой случайности все обошлось без человеческих жертв. Хоть поздно, но он сумел надавить, согласно телеметрии, таки левой ступней на тормоз. После водворения в Лечебницу санитарам не удалось отобрать у пациента кухонный нож, который похитил в нашей столовой. Рубенс сумел скрыться...

Предоставьте нам некоторое время и запаситесь терпением. Ограда высока и угрозы для окружающих Рубинио пока не представляет. Весь персонал бдительно освещает фонариками темные помещения прежде, чем осмелиться заглянуть во внутрь. Наш шеф-повар, Баба Варя, во избежании эксцессов, убрала в сейф все острые предметы. Нам осталось проверить только пять верхних этажей.

Поверьте, злодей будет найден и его ждет большой сюрприз - в клинику в самом ближайшем времени приедет новый, очень опытный доктор с огромным стажем работы - он, чудя по всему и займется последствиями детской ч/м травмы пациента Баррикелло. В его арсенале очень много достаточно необычных средств. Это и лечение "холодными" простынями, и клистеры вместо обеда, и водная диета...

... Эй! Стой, кому говорят!

... Простите, мне надо бежать. Похоже, Рубенс захватил мою секретаршу и заперся в приемной...

С уважением,
Главврач Лечебницы Смайл,
Alex UZ.

Lada.

...Мда… однако, прелюбопытное предположение о причине лидирования палаты…ой…команды Феррари было высказано нашим горячо любимым комментатором Поповым на последнем гран-при! Это я о его высказывании, о "секретных кодах", которые знают только Браун с Шумахером! :)))

Неплохая идея для нашего врача-гипнотехника! Это ж по его части - вдруг ему с помощью НЛП, помноженного на гештальт-терапию с электрошоком, :) удастся у пациентов эти коды выведать? :)

...Или возле их палаты конвой и охрану выставлять, чтоб другие пациенты с помощью немедицинских методов (утюг, к примеру) не добыли эти стратегические сведения...

I. P. Sledstvo.*

Уже которую неделю я просыпался с мыслью, что в нашей клинике происходит нечто не поддающееся пониманию. Мир становился все более красным и нереальным. Пациенты с каждым днем беспокоились все больше. Даже мирные обыватели, живущие вне стен клиники, которые раньше не могли чувствовать исходившие от нас поля, начали забрасывать главврача своими жалобами. Нужно было что-то делать. В субботу утром я нашел на своем рабочем столе записку:

«По поводу твоей проблемы: это и не проблема вовсе. Нарушено равновесие - пока в пределах клиники. Причина этого - Росс Браун неумеренно использует недокументированные возможности Вселенной. В принципе, это не смертельно, но достаточно неприятно. Остановить его, или нет - решать тебе.

WBR, I. P.»

После того, как я прочитал эту странную записку (а как вы назовете послание от себя к себе же?), она решила удивить меня еще раз. Бумага свернулась в маленького белого кролика, а кролик усмехнулся, подпрыгнул и исчез. Поскольку никаких других путей решения не предлагалось, пришлось идти в палату "Феррари".

Тихо, чтобы не спугнуть Росса, я открыл дверь. Браун сидел за своим компьютером и что-то писал в среде разработки. Оставив за спиной дверь и контролируя все возможности покинуть палату, я начал подкрадываться к компьютеру, но зацепился за натянутую леску. Росс испуганно обернулся, пробормотал себе под нос какую- то фразу и... на стене появилась дверь. Выглядела она достаточно реалистично. Браун открыл ее, проскочил внутрь и захлопнул перед моим носом. Дверь начала растворяться и, наконец, совсем исчезла. В комнате остался только компьютер. Я вытащил из него винчестер и ушел в свой кабинет.

Подключив трофей к своему компьютеру, я начал разбираться с проектами главного стратега "Феррари". В одной из директорий лежала программа с названием "Hello, world!". Открыв ее, можно было убедиться, что, на самом деле, этот проект как раз и был программой по доступу к недокументированным функциям Вселенной. Там сразу выделялись функции WinRace(TPilot Pilot), RepairCar(TCar Car), BreakCar(TCar Car) и IsMichaelShumacher(TPilot Pilot).

Надо было начать разбираться с этим модулем. Я встал и подошел к окну. Там уже готовились к прогулке наши пациенты. Сегодня они не торопились выходить на свежий воздух. Они убеждали врача, что сегодня пойдет дождь и без зонтиков они не выйдут. Вместе с тем, они пытались вытолкнуть друг друга на улицу. Когда же они, наконец, вышли, то шли чрезвычайно медленно, стараясь оказаться последним, чтобы, случись что, рвануть в помещение самым первым. Кроме них никого более видно не было.

Я решил запустить "Hello, world", предварительно прописав там себя (до этого все было настроено на сотрудников команды "Феррари") и настроив внутренний таймер на 10 минут. Сразу же все окружавшее меня стало красно-белым и лишь постепенно приобретало свой исконный цвет. Я снова выглянул в окно.

По просторному внутреннему двору клиники во все стороны бегали люди в красных комбинезонах. Жан Тодт толкал по направлению к выходу моторхоум Михаэля. Сам Михаэль подошел к высокой стене, ограждавшей лечебницу, произнес уже слышанную фразу и вышел через дверь в стене. Рубенс Баррикелло щелкнул пальцами и создал своего двойника. Двойник побежал внутрь клиники, после чего изнутри послышались крики "Стой, кому говорят!". Оригинальный Баррикелло попытался выйти через дверь, оставленную Михаэлем, но неудачно. Дверь исчезла и на ее месте через стену перекинулась лестница, по которой и Рубенс покинул клинику.

Таймер сработал и все мною увиденное пропало. Я сделал копию проекта, чтобы разобраться с ней в спокойной обстановке и запер винчестер Росса в сейф главврача.

*Sledstvo - (польск.) расследование.

Sadak. Отчет о проделанной работе.

Спешу написать первый отчет о проделанной работе в качестве руководителя кафедры гоночной офтальмологии. Как Вы уже заметили, за время, прошедшее с момента моего приема и до сих пор, количество слепых или резко ослепших во время прогулки резко сократилось. Объяснение такому феномену до сих пор мною не найдено. Возможно, на пациентов влияет антураж моего кабинета, любовно оборудованного мною под старину, а именно под кабинет пыточных дел мастера. Хотя все знают, что я добрейшей души человек, который не то что пациента, мухи не обидит. Тем не менее, прогресс налицо, что, по моему мнению, должно привести к росту ассигнований, отпускаемых на мою кафедру.

Теперь о печальном. На прошедшей прогулке, которая состоялась на великолепном английском газоне (кстати, а кто у нас садовник, не этот ли мрачный тип с тевтонской фамилией Тильке, или я ошибаюсь?), случился довольно неприятный инцидент. Из-за эпилептического припадка, вызванного расстройством зрения, пациент с Аппенинскими корнями (врачебная этика не позволяет озвучить его имя) опрокинул свою кресло-каталку, причем сделал это так заковыристо, что умудрился перевернуться вверх тормашками! Налицо опаснейшая патология. В связи с этим, прошу Вашего разрешения на перевод пациента на мою кафедру для серьезного лечения. Как известно, прогрессивный способ лечения глаз является увеличение давления внутри пациента. В данном случае, наличие у меня 20-ти литровой кружки Эсмарха явно недостаточно. Поэтому прошу Вас дать указание истопнику нашей клиники о проводке дополнительной линии парового отопления на мою кафедру, плюс изготовление специального наконечника по моим чертежам. Я думаю, после сеанса повышения давления паром, пациент сможет участвовать в следующей прогулке.

А может, и нет. Ну что тут поделать, медицина не всесильна, поэтому нам срочно нужен патологоанатом. Да и отделение последней медицинской помощи нужно серьезно расширить. Я предчувствую много работы!!!

Профессор Sadak.

Вот и закончилось место в нашем альманахе. Впереди много интересного. Это и Словарик Формулы-1, и продолжение уже начатых сериалов. Нам остается только следить за событиями. Впрочем, о чем это я?

Подписывайтесь и участвуйте. Берегите себя, смотрите Формулу…:)

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]
Алексей Ким «Alex UZ».

Alex:

Райкконен впереди вчера во второй части и первый сегодня. Интересно, отразится ли это на гонке?

Cowex:

Надеюсь, что отразится не сгоревшим двигателем, а хорошим результатом! ;)

edolax:

McLaren взял поул. Перед началом сезона все предполагали приблизительно такое развитие событий с самого первого этапа, а наяву это произошло только на 11-й гонке.

Давненько Маки ничего не завоевывали, аж с ГП США прошлого года, но почему меня терзают неслабые сомнения: так не бывает!

Разве можно за такое короткое время создать призовой болид?

На практике машины проходят небольшое кол-во кругов, в квалификации вообще только круг, может новые Маки как раз и сильны в том, чтобы выстрелить на короткой дистанции? Вот в чем мои сомнения.

Эти сомнения присутствуют не потому, что я болельщик Ш-ра, беспокоиться о его турнирном положении я уже давно перестал, а вот ждать интригу я не перестал. И в этом смысле взлет Маков вполне уместен.

Но! Почему я не верю?

Ладно, завтра посмотрим насколько их хватит.

RomB:

Поздравляю всех поклонников Кими и McLaren с первым достойным результатом в сезоне. MP4/19B явно неплох. Рад за вас, друзья.

Volsh:

Спасибки!!!

Давно я ожидал от любимой команды достойного результата. Пусть Кими не выиграл, но он смог навязать борьбу Мише!

Ещё раз спасибки за поздравления!!!

Hedgehog:

Свершилось!!! В пелетоне "Формулы Один" появилась новая самовозка. Ну, наконец-то. Дождались. То ли ещё будет! Правда, претендовать на титул её владельцы и управленцы пока не смогут, уж очень далеко Ferrari’сты оторвались. И даже аварии, вроде сегодняшней, не помогут, разве что с машиной No1 они происходить будут. Но это из области фантастики.

Cowex:

Цитата: "Но! Почему я не верю?"

Верь, теперь Маки едут в темпе! Оборотов движка им пока не достает, 18200 всего, но и этого им уже хватает, чтобы бороться с Читером, Шумом ст. :))

Цитата: "Ладно, завтра посмотрим насколько их хватит".

Хватило на всю гонку!!! :))

edolax:

Цитата: "Верь, теперь Маки едут в темпе!"

Да-да, ты прав, МакЛарен поехал и поехал быстро.

Во всяком случае, на одинаковом количестве топлива с Рубенсом Кими нисколько не уступал, а поначалу даже опережал.

Да и с Михаэлем он шел наравне, ну, может, почти наравне, все-таки в конце гонки на равных килограммах он ничего не мог сделать с "Феррари".

Но! Такими темпами мы скоро увидим Кими первым!

Именно Кими, а не Дэвида, такое было ощущение, что новый автомобиль был только у финна. А Дэвиду, как, впрочем, и Рубенсу, обязательно нужно озарение, которое их весьма редко посещает.

А вообще, согласитесь, давно мы не видели реального давления на Шумахера, так, было пару эпизодов, а тут Кими почти всю гонку прессинговал.

Посмотрим-посмотрим, что-то будет дальше!

Cowex:

Да, ожидание Хоккенхайма будет особенно долгим и нетерпеливым! Домашняя гонка для Мерседеса может стать интересной, тем более, если они привезут Макам новый мотор или хотя бы обновят существующий, максимум 18200 оборотов для квалификации (у Дэвида), это пока солидно меньше, чем у Феррари, БАРа и Тойоты, но почти вровень с Рено. Главное, чтобы опять не намудрили, как в Нюрбургринге! ;))

Random:

К моему глубокому сожалению, Кими прессинговал Шума только пару кругов после пейс-кара. Но прогресс у Маков хороший, через пару гонок станет ясно, насколько. Хотя я скорее Рено симпатизирую. :)

Flasher:

Хочу вернуться к теме Монтои и McLaren. Помнится, в начале сезона все только и кричали, что, глядя на результаты нынешней и будущей команд колумбийца, разумнее Хуану-Пабло было бы остаться в Williams. Однако, как теперь стало известно, у самого пилота на сей счёт было совершенно иное мнение. Информация, которую сегодня предоставил Алексей Попов и о которой почему-то молчит Интернет, меня крайне удивила и порадовала одновременно. Для тех, кто не видел квалификацию и не увидит её ночью, поясню, что Хуан-Пабло Монтоя имел право расторгнуть контракт с McLaren, если к середине 2004 года (то есть на данный момент) "конюшня" Рона Денниса не окажется среди первых четырёх команд в Кубке Конструкторов. McLaren в первой четвёрке мы действительно не видим, но вот колумбиец решил не использовать данную опцию и подтвердил, что оденет серебристый комбинезон в следующем году.

Прав он или нет, как вы считаете? Лично мне кажется, что прав. Кадровые реформы в Williams окончательно добили команду; отодвинув Патрика Хэда, BMW довела некогда славную "конюшню" до полнейшего абсурда: команда только деградирует, результаты всё хуже и хуже, теперь Williams борется с Jaguar, который в свою очередь не так давно бросал вызов исключительно Jordan. Канадская история с тормозами тоже много говорит, по словам Хэда, при нём такого быть не могло. И так далее, и так далее. Чего стоит только всего одно очко за последние три Гран-При...

В McLaren же напротив, после оглушительного провала МР4/19 сумели за пол-сезона создать болид, который уже во втором Гран-При недвусмысленно показывает свою скорость, выигрывает большинство свободных заездов и квалификацию.

Так что, думаю, Монтоя в любом случае не прогадал, и с точки зрения борьбы в чемпионате хуже в McLaren ему точно не будет. К тому же, "конюшня" Рона Денниса последняя, сумевшая выиграть чемпионат у связки Шумахер-Браун-Тодт-Бёрн... Титулы же Хилла и Вильнёва во многом обусловлены тем, что данная связка тогда работала ещё не в полную силу. Так что опыта успешного противодействия Ferrari у Williams по сути нет...

Изверг Ааз:

Ох, и прошелся ты по моей команде. :)) Ну а почему Вилы не смогут построить приличный болид за полгода? Хотя, я тоже считаю, что Монтойе следует уходить. И дело не в минимальной разнице между командами. А в том, что Монтоя засиделся на одном месте. Когда он приходил в команду, все ждали победы за 2-3 года, но... Не удивлюсь, если Вильнев (если вернется) окажется лучше, чем сейчас ХПМ. И дело не в таланте пилотов (ну, или не только в нем), а в том, что колумбиец уже не так мотивирован, а Вильнева будут одолевать реваншистские идеи. Смена обстановки всегда важна, особенно в Ф-1, где психология играет не последнюю роль.

Цитата: "Титулы же Хилла и Вильнёва во многом обусловлены тем, что данная связка тогда работала ещё не в полную силу. Так что опыта успешного противодействия Ferrari у Williams по сути нет..."

Ну, ты бы еще про самовозки сказал. :)) Я ведь могу также возразить, что в 99-м лишь авария МШ в Сильвере дала Хаккинену стать второй раз чемпионом.

Cowex:

Цитата: "Ну а почему Вилы не смогут построить приличный болид за полгода?"

Честно сказать, у меня был тот же вопрос. Возможно, что все не так и плохо! У Вилок явные проблемы с аэродинамикой, так у них в этом году достроена вторая аэродинамическая труба, в общем-то, которой и назначили руководить Патрика Хеда. Возможно, что Вилки прибавят в следующем году. И еще, почему влияние БМВ довело конюшню до абсурда? Может, я что-то пропустил, но ведь БМВ до сих пор делает один из лучших двигателей и снабжает команду своими передовыми идеями, или я ошибаюсь?

Цитата: "Хотя, я тоже считаю, что Монтои следует уходить"

Полностью согласен. Пора ему менять дислокацию, а то мотивация ни к черту, в начале сезона он пытался с Шуми-ст. бороться, а теперь..., аккуратничает в квале? как-то это на него не похоже, если Монти не будет рисковать, то это будет уже другой Монтоя... ИМХО, конечно.

P.S. Скажу еще напоследок, у Вилок есть одна единственная Ахиллесова пята: если у них отличная машина, отличный пилот, нет проблем с надежностью техники, они все равно проигрывают, причем на чем?!!! На пит-стопах! Там у них постоянные проблемы, которые стоят им обычно очень дорого, возможно, в прошлом году они стояли Монти титула... :(((

Flasher:

Цитата: "Ну а почему Вилы не смогут построить приличный болид за полгода?"

Суметь-то они сумеют, да что толку. :-) Вспомни, как были завоёваны их последние титулы.

1997 год - только благодаря потрясающей стойкости и чемпионскому характеру Вильнёва они получили этот титул.

1996 год - Ferrari хоть и представляла собой Benetton 1994-95, всё же немного отличалась, требовалось время, чтобы наладить все необходимые взаимосвязи внутри команды, главная из которых - постройка собственного двигателя, чего у Benetton не было. Исключительно благодаря этому Хилл стал чемпионом.

1992 год - классическая ситуация - Williams может выиграть титул только создав невероятную машину, благодаря классу которой компенсируются все тактические огрехи команды...

До этого все титулы были ещё в середине 1980-х, поэтому ситуацию мы не рассматриваем, там были другие условия, и Патрик Хэд ещё умел строить замечательные машины...

Вывод - имея равную технику, Williams не способен выиграть чемпионат, это моё твёрдое убеждение. Ferrari всегда их обыграет. McLaren же, повторюсь, умеет справляться с чемпионской связкой, минувший сезон это тоже продемонстрировал, Райкконену не хватило самой малости, а ведь машина была куда слабее и за победы реально не боролась, уже начиная с первых европейских Гран-При...

Цитата: "почему влияние БМВ довело конюшню до абсурда? Может, я что-то пропустил, но ведь БМВ до сих пор делае один из лучших двигателей".

Двигатель-то хороший, я не спорю. Вот только немцы лезут во внутрикомандные дела Williams, под их влиянием был смещён Патрик Хэд, и его уход с прежней должности идеально совпал с резким спадом в результатах - одно очко за три последних Гран-При...

Cowex:

Лезут они в эти дела, только потому, что дела эти не клеятся, когда БМВ делала самый мощный двигатель, Вилки не могли сделать достойное шасси, аэродинамика у них до сих пор отстает... :(((

Alex:

Рон Деннис породил сенсацию: "Недавно я говорил с Микой Хаккиненом, знаете - он подумывает о том, чтобы вернуться в Формулу 1. Разговор был длинным, мы обсудили все возможные проблемы, и Мика вернулся в Финляндию, чтобы принять решение. Мика общался с представителями нескольких команд, не надо считать, что он обязательно будет выступать за McLaren, хотя и этот вариант не исключен".

Cowex:

Очень странно, Мика до этого говорил, что в Ф1 возвращаться не собирается, что для него главное его сын и все в этом духе. Хотя было бы супер увидеть в Вилках двух Чемпионов: Хаккинена и Вильнева вместе, тут что-нибудь было бы, точно! ;)) Жаль, что это маловероятно. :(((

Volsh:

Лично мне кажется, что при сложившихся обстоятельствах в Вильямсе лучшей парой для этой конюшни была бы пара Марк Веббер и Жак Вильнев.

Если Мика всё же решится вернуться в большой цирк, то, думаю, ему пора уже делать какие-то заявления. Но он пока только опровергает все слухи о возврате в Формулу. Если Вильямс тянет с объявлением пилотов на следующий год, значит, Железный Фрэнк хочет опробовать как можно больше претендентов на вакантные места, может, в этот список попадает и Мика, хотя, ИМХО, Мика если вернется, так только в Мак, а там места уже заняты. А может, Мике неплохо было бы погонять, например, в том же Маке годик тестером?

Cowex:

Цитата: "Лично мне кажется что при сложившихся обстоятельствах в Вильямсе лучшей парой для это конюшни была бы пара Марк Веббер и Жак Вильнев".

Полностью согласен! Это оптимальный вариант, но если Вильнев так и не примет участия в тестах, которые обещают очень давно, то есть еще один, ИМХО, хороший и относительно недорогой вариант, Веббер + Хайфельд. Мне, конечно, 1 вариант больше нравится, но и 2 тоже ничего. ;)))

Цитата: "А, может, Мике неплохо было бы погонять, например, в том же Маке годик тестером?"

Тут тоже согласен, было бы здорово, если бы Мика был тестером Маков, он мог бы поделиться своими секретами вождения с соотечественником Кими! ;)

Будущему Чемпиону такой опыт не помешает! ;)))

Flasher:

Не знаю, говорил Попов об этом или нет, спасибо РТР, узнаю об этом только ночью. Но на www.f1-live.com прошла новость о том, что Марк Уэббер может перейти в Williams уже на ГП Венгрии этого года. О контракте австралийца на 2005 год данный сайт и вовсе говорит с полной уверенностью. Что самое интересное, обычно небогатый и экономящий на многом Williams якобы готов выплатить Jaguar отступные по 700 000 долларов за каждую гонку, которую Марк проведёт в этой команде, пока действует его контракт с Jaguar. Если я правильно понимаю, имеются в виду не только последние 6 гонок этого сезона, но и все 18-19 следующего, так что сумма набегает вполне себе приличная...

Алексей Казачков:

Зачем платить такие деньги старику Вебберу, когда есть Дженсон, приносящий удачу любой команде (выступал бы за Minardi, и она была бы в топах). Думаю, что про 700.000 это утка. На самом деле в течение ближайших двух Гран-При будет объявлено о подписании контракта Баттона с командой Фрэнка. Вильнев выступает за BAR. Справедливо? Несомненно. Второй пилот в Би-Эм-Дабл'ю - Хайдфельд.

По ГП Британии (с учетом перпектив Мики на должности тестера) - Михаил лучший тест-пилот в истории ГП.

locust:

Ну ладно, за этот сезон платить, а за следующий-то зачем?

Марк имеет право расторгнуть свой контракт с Ягуаром, если к Венгрии команда не будет занимать 6-е место, этот пункт есть у него в контракте. Так что ждем ГП Венгрии - и все, прощайте, кошки.

Cowex:

Да, есть такая информация, это интересно будет посмотреть, кто будет быстрее, Монти или Веббер?

Вот только думаю, Ягуар будет этим сильно недоволен, только Веббер на их машине может реально бороться за очки, как в Сильверстоуне. Кого они в Ягуар-то за баранку посадят!??? :(((

Flasher:

Может получиться так, что Jaguar потому и отпускает Уэббера, что в следующем году вообще не выйдет на старт Гран-При... Ford довольно беден, реальных успехов подшефная команда не добивается, крупнейший спонсор уходит по истечении этого сезона... Даже в чемпионате мира по ралли команда Ford того и гляди уйдёт из гонок, хотя там они очень уверенно борются за титул. В Ф1 же дела как-то не клеятся...

Cowex:

Да, слухи были нехорошие, но из Ф1 так просто никто не уходит, если уйдет спонсор, можно отыскать другого, Форд уже и так перестал, похоже, денег в копилку добавлять. ИМХО, единственная серьезная проблема - это если Форд откажется делать движки, тогда ТРИ команды останутся без двигателей! Хотя, все же за движки платят и не мало! Даже нищая Минарди, и то 10 лимонов выкладывает! :(((

Думаю, если все же Форд свернёт свой проект, то Ягуар все же кто-нибудь купит, желающие могут найтись, тот же РедБулл или еще кто, разве что название и руководство поменяют.

Кстати, Рено раньше высказывалось о том, что им нужна дочерняя команда, типа как Заубер у Феррари, может, движки в следующем сезоне кому-нибудь продадут, я надеюсь, что это будет Минарди!!! :)))

Alex:

Думаешь, что один мотор Рено спасет Минарди? Если бы они им хотя бы прошлогоднюю машину подогнали, как Феррари Зауберу, пускай и без электроники, тогда бы Стоддарт дал бы всем жару. :)

Cowex:

Ну, я, конечно, надеюсь на широкое сотрудничество между Рено и Минарди, может, и в области шасси опытом обменяются. Главное, помогли бы с аэродинамикой и дали денег на тесты Мишлена, к которому, наверняка, попросили бы перейти. Пожалуй, на такую машину и спонсоры бы поперли дуром! ;))) Эээххх, мечты, мечты... Прям-таки сны дядюшки Стодарта! :)

locust:

Вот что мне прислали только что:

"К сожалению, прибыль от журнала "Формула" приходила только от реализации этого журнала. В течении последних месяцев распостранители перестали возвращать денежные средства после реализации журнала, что для нашего небольшого издательского дома недопустимо. В результате руководство приняло решение передать издание "Формула" в другой издательский дом, для которго такие финансовые потери не так актуальны, как для нас."

Остаётся надеяться, что всё-таки найдется спаситель и продолжит выпуск Формулы...

Alex:

Сомневаюсь я крайне, что такой спаситель найдется. Загнется, скорей всего, издание. :( А F1-Racing я в наших краях не видел пока, к сожалению... Зато дофига Молотков, Хулиганов, Лизов и прочей фигни...

Изверг Ааз:

Надеюсь, все читали сегодняшний номер Ф1-МОМК? В частности, главу из книги Тринтиньяна. Меня удивила его травма. Пилот сам пишет, что никаких переломов не получил, лишь ссадины и царапины. Но потом здоровый мужик в течении нескольких дней ведет себя так, как нельзя вести после синяков, пусть и многочисленных. Я не врач, но ряд признаков позволяют предположить сотрясение мозга у Мориса. И что это за комплекс мер, предписанный врачом, о которых Тринтиньян упоминает лишь вскользь? При том, что в остальном очень подробный рассказ, как он жил эти несколько дней. У кого какие мысли по данному поводу?

Artem:

Он еще пишет о том, что он "потянул все суставы". Я, конечно, тоже не врач, но, к сожалению, реально знаю что такое серьезное растяжение сухожилий. Если у него это имело место, то все симптомы совпадают. Очень тяжело напрягать и двигать конечностями, при этом бросает в жар и действительно ухудшается мировосприятие и скорость реакции. Первые 2-3 дня кажется, что никаких улучшений не происходит, потом постепенно все проходит, но полное восстановление приходит лишь через примерно 3 недели. Причем даже когда уже все вроде бы прошло (недельки через полторы) в любой момент может резко согнуться нога (если под коленом сухожилия растянуты), и опять возникнуть боль на какое-то время.

Цитата: "И что это за комплекс мер, предписанный врачом, о которых Тринтиньян упоминает лишь вскользь?"

Вот здесь я даже предположить ничего не могу, кроме покоя и по возможности меньшего шевеления.

24-часовая гонка в Ле-Мане.

Думаю, я поступил честно, только что рассказав вам о некоторых эпизодах своей гоночной карьеры.

Не хочу изображать героев ни из себя, ни из своих товарищей. Этим опасным ремеслом мы занимаемся потому, что сами его себе выбрали. Мы счастливы, когда гоночная страсть овладевает нами до такой степени, что мы жертвуем всем.

Однако, это такая всеобъемлющая страсть, что из-за нее мы становимся неуступчивыми. Страстный меломан, которого при прослушивании Бранденбургских концертов Баха охватывает чистая радость, услышав просто красивую песню, искренне Вам скажет:

"Нет, это – не музыка."

С нами, гонщиками Гран-при, творится нечто подобное. Мы признаем лишь кольцевые гонки с участием монопостов, оснащенных двигателями с одинаковым рабочим объемом цилиндров, ралли для нас – насмешка, а соревнования спортивных автомобилей, отличающихся по литражу двигателей, привлекают нас лишь наполовину.

Но мы не воротим нос от 24-часовых гонок в Ле-Мане. И на них я хотел бы остановиться поподробнее, учитывая, что в 1957 году гонщики Гран-при, как и автомобили, создававшиеся скорее для гонок, нежели как туристические, потерпели в Ле-Мане фиаско.

В "Феррари" и "Мазерати" думают лишь о гонках. Эти фирмы напоминают коневодческие фермы, на которых разводят лишь чистокровных скакунов. Некоторые из них являются выдающимися… но только на ипподромах, имеющих небольшую длину. А как бы они выглядели на 10-километровой гоночной трассе? Да никак!

Джесси Оуэн был выдающимся бегуном на стометровке, но он никогда бы не превзошел Мимуна или Затопека в марафоне.

В 1957 году в Ле-Мане "Феррари" и "Мазерати" поплатились за свое высокомерие и были сурово наказаны.

В английской фирме "Ягуар" люди осторожнее, поскольку, если бы они были уверены, что могут создать монопосты, превосходящие в гонках Гран-при формулы 1 такие марки, как "Феррари", "Мазерати" и "Вэнуолл", мы вскоре увидели бы их в Реймсе, в Монако или в Монце.

Целью моей книги было познакомить читателей с профессией автогонщика, с профессией Фанхио, Бера, Стирлинга Мосса, Коллинза, Хоторна, Муссо, Виллорези, Фарины и собственно своей – в настоящее время – и Аскари, Нуволари, Караччиолы, Варци, Широна, Соммера, Кастелотти – в те годы, когда их возраст еще позволял им бороться за победы в гонках.

Для нас, гонщиков Гран-при, 24-часовые гонки в Ле-Мане и соревнования спортивных автомобилей вообще не являются гонками в прямом смысле.

В Ле-Мане вы не увидете борьбы колесо в колесо с постоянным и полным использованием всей мощности, когда каждая заметная ошибка может оказаться решающей.

Боюсь, меня могут плохо понять, но между сумасшедшим спринтом от старта до финиша, где гонщики выкладываются на все сто, и гонками на выносливость, где намного важнее терпение и самообладание – огромная разница.

О конструктивных отличиях между монопостами и автомобилями типа "Ле-Ман" я уже говорил. Они отличаются друг от друга, как чистокровный скакун от хорошей подседельной лошади.

Причина отличия заключается в способах, с помощью которых люди стараются решить задачу "больших денег". "Ягуар" – крупное предприятие, для которого победа в Ле-Мане означает миллионные прибыли. Для "Феррари", небольшой фирмы, которой ежегодно удается продавать около пятьдесяти автомобилей, победа в Ле-Мане – прежде всего, вопрос престижа.

После того подавляющего успеха "Ягуар" этими прекрасными автомобилями восхищаются все – и я в том числе. Но, вместе с тем, я не согласен с теми, кто высмеивает "монстров" типа "Феррари" или "Мазерати".

Когда эти монстры находились на трассе, 200 тысяч человек не сходили со своих мест и, затаив дыхание и уставившись глазами на дорогу, ожидали результата. Позже, с началом демонстрации дорожных автомобилей, выставленных на продажу, зрители разошлись по своим делам: одни – спать, другие – хорошо поужинать, третьи – развлечься.

Не хочу, чтобы кто-то подумал, что я пишу так из злобы. Я хочу лишь подчеркнуть, что скоростные гонки и гонки на выносливость вообще нельзя сравнивать друг с другом.

Мимун и Затопек имеют такую же славу, как и Джесси Оуэн… но в сравнении они несопоставимы.

"Ягуар" построили удивительные автомобили… но и "Феррари" с "Мазерати" тоже… только другого типа.

По-моему, было бы неправильно говорить, что "Феррари" и "Мазерати" приехали в Ле-Ман лишь для того, чтобы устроить зрелище только на несколько часов. В 1954 году мне с Гонзалесом повезло, что наш монстр "Феррари" с двигателем, имевшим рабочий объем цилиндров 4,9 литра, выдержал все 24 часа гонки. Тогда победил чистокровный жеребец, но, должен сказать, это было исключением, лишь подтверждающем правило.

Именно поэтому та победа остается одной из самых дорогих моему сердцу. Ведь немногим гонщикам Гран-при удалось выиграть в Ле-Мане. За последние 25 лет в числе победителей славной 24-часовой гонки честь "спринтеров" отстояли лишь Нуволари с Соммером ("Альфа Ромео") и Вимилль ("Бугатти") – до войны (какие это были асы!), а также Хоторн (правда, за рулем "Ягуар"), Гонзалес и я на "Феррари".

Мы с Гонзалесом можем похвастаться тем, что, благодаря нам, зрители увидели захватывающую гонку. До самого последнего часа мы держали их в напряжении… и в каком напряжении.

Тогда, в 1954 году, вся гонка проходила под сильным ливнем. Благодаря брошенной монете, Гонзалесу достался старт… а я должен был завершать гонку, правда, для этого еще надо было добраться до финиша.

За два часа до конца гонки я сел за руль мощной "Феррари", гордившейся своими двенадцатью цилиндрами. Мы уже имели преимущество в несколько кругов над "Ягуар" Рольта и Хамильтона, когда я почувствовал, как мой двигатель начал осекаться и давать перебои.

Лило как из ведра, и было ясно, что влажность способствовала тому, что зажигание переставало работать или, по крайней мере, работало очень плохо.

Я не решался заехать в боксы, поскольку был уверен, что после выключения зажигания запустить двигатель уже не удастся. Поэтому я продолжал гонку, и из боксов мне показывали, чтобы я прибавил, поскольку "Ягуар" шел на полной скорости и понемногу, но уверенно, сокращал свое отставание.

Пока мотор работал ровно, я не чувствовал дождя, хотя вода уже проникала до моей кожи, несмотря на то, что на мне был непромокаемый комбинезон. Но когда автомобиль стал осекаться, холод и вода по пояс, которую я вынужден был терпеть, начали вызывали у меня страшные муки.

Перебои настолько одолели меня, что за девяносто минут до финиша я шел со скоростью десять километров в час и в один момент уже было подумал, что все потеряно. К счастью, "Феррари" имела двенадцать цилиндров. И в случае отказа одиннадцати из них остается еще двенадцатый, которого хватает для продолжения гонки. Таким образом, я добрался до боксов.

Нервный, вне себя от ярости, я вылез из автомобиля и сказал Уголини: "К черту, этот автомобиль уже ничто не сдвинет с места!"

Последовавшие за этим минуты навсегда останутся в памяти тех, кто в тот день находился в боксах "Феррари" и на трибунах в Ле-Мане.

Пока наши механики лихорадочно старались высушить двигатель, "Ягуар" продолжал гонку и круг за кругом сокращал разрыв.

Рольт с Хамильтоном отставали уже всего на один круг, когда мы попытались стартовать. Я до сих пор вижу лицо Меацци, пытавшегося завести наш автомобиль. Он стоял, согнувшись над двигателем, и я видел, как на его лице набухли вены, как на его шее под кожей пульсировала кровь.

На трибунах воцарилась тишина. Мне говорили, что оттуда был даже слышен хрип стартера, когда Меацци пытался завести двигатель.

На десятый или двенадцатый раз автомобиль, наконец-то, ожил. Мои нервы были настолько напряжены, что я чуть не расплакался от радости. Я стоял в промокшем комбинезоне и трясся от холода и от нервов одновременно … и, подумав, сказал Уголини:

"Пошлите за Гонзалесом, он уже отдохнул и справится лучше меня."

Тучный Гонзалес, несмотря на свои сто килограммов, вскочил в автомобиль и блестяще стартовал. "Ягуар" отставал уже всего лишь на круг.

Когда "Феррари" снова пронеслась мимо нас на скорости свыше двухсот километров в час, я увидел, как зрители встали и зааплодировали… будто Гонзалес мог их услышать. А когда он пересек финишную черту, толпа пришла в безумство.

Я до сих пор помню круг почета, который я проделал вместе с Гонзалесом и механиками, повисшими на капоте и на задней части автомобиля.

Зрители были рады нашей победе, безумно рады, поскольку это была неожиданная победа "чистокровного скакуна".

Я уже достаточно рассказал о 24-часовых гонках в Ле-Мане. Честно признаться, от того английского триумфа в 1957 году мне было паршиво. Возможно, я похож на глупого шовиниста – ведь я, прежде всего, француз.

Благодаря профессии гонщика я объездил большую часть мира. Если бы вы, как и я, видели, сколько автомобилей "Ягуар" и "Мерседес" колесят по дорогам Северной Америки и, главное, Южной, то вы бы поняли, почему я так сердит оттого, что нет французского конструктора, который засучил бы рукава и, наконец, построил бы автомобиль, способный одержать победу в Ле-Мане.

Потому что именно у нас, в самом сердце Франции, английские, немецкие и итальянские спортивные автомобили своими победами обеспечивают себе достаточную популярность для того, чтобы их предприятия могли работать в полную силу, имея полную книгу заказчиков.

Однажды, вернувшись в Париж, я остановился пообедать в Йоне.

Владелец ресторана узнал меня. Он был любителем автомобилей и просто обожал спортивные автомобили с хорошим темпераментом. А когда он показал мне свой новый "Порше 1600", который ждал восемнадцать месяцев, он выглядел счастливым и грустным одновременно.

– Я предпочел бы французский автомобиль, но у нас таких автомобилей просто нет.

И добавил:

– Вы и сами это знаете. Гоняетесь-то Вы на итальянских автомобилях.

А что делается в Америке? Как такое возможно, что Америка не имеет гоночных монопостов, которые могли бы блистать в гонках Гран-при?

Действительность такова, что Америка понимает гонки не так, как их понимаем мы. Для них это прежде всего зрелище: кажется, они придерживаются принципа прямой и очень быстрой езды.

Например, трасса в Индианаполисе представляет собой большой овал со скоростными поворотами, которые можно проходить, лишь немного снимая ногу с педали "газа". С самого старта автомобили идут на полной скорости, и нога практически не снимается с педали "газа". Американские гонщики очень искусны и, главное, очень отважны… но если бы победителю гонки в Индианаполисе потребовалось пройти шпильку за рулем "Феррари", он чувствовал бы себя так же неуверенно, как и любой новичок. Эти гонки нельзя сравнивать. Мне просто хотелось бы, чтобы американцы когда-нибудь начали делать автомобили, подобные нашим… можно было бы устраивать потрясающие сражения!

Я очень мало говорил о 1000-мильных гонках. Как и 24-часовые гонки в Ле-Мане, они пользуются большой популярностью, но, к сожалению, несколько кровавой.

Я не являюсь большим поклонником 1000-мильной гонки, которая проводится по 1600-километровому маршруту по пути из Брешии через Пескару, Рим, Флоренцию, Болонью и назад в Брешию, по двум причинам.

Прежде всего, она проводится по дорогам общего пользования, вдоль которых толпятся тысячи зрителей, которые из-за своей недисциплинированности представляют угрозу для гонщиков и самих себя, поскольку дороги недостаточно огорожены. Доказательством является смертельная авария Портаго в 1957 году, в которой он на своей "Феррари" смел девять человек.

Во-вторых, исключительно из спортивных соображений, поскольку итальянцы всегда имеют явное преимущество. Они знают всю 1600-километровую дистанцию наизусть, иностранец же должен провести в этой стране целый месяц, чтобы нивелировать преимущество итальянцев… а это практически невозможно, единственный подобный случай произошел с англичанином Стирлингом Моссом, который выиграл эту гонку в 1955 году, используя финансовые возможности "Мерседес", которые позволили ему в течение целой недели тренироваться на этих дорогах.

Если бы кто-нибудь завтра организовал 1000-мильную гонку по маршруту Париж-Ним-Париж, я бы с радостью принял бы предложение "Феррари"… и только изрядная доля невезения могла бы стать причиной того, что я закончил бы гонку далеко позади победителя.

В любом случае, все свидетельствует о том, что тысячемильные гонки уже не будут проводиться в своем классическом виде, поскольку они слишком опасны и слишком кровавы. По этой же причине в календаре крупных международных соревнований больше нет прославленных панамериканских гонок, проводившихся по дорогам через всю Мексику.

Перевод со словацкого: Александр Кульчицкий.
Правка: Андрей Краснов.

Позади уже 11 этап нашего состязания. Его результаты и текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице.
Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ставок на ГП Германии и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.
Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 21 июля (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

11 этап - Англия:

Положение в чемпионате после 11 этапа (Англия):

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.