Всего проголосовало	47
Была справедливой.	17 (36,17%)
Несправедливой.	24 (51,06%)
Не уверен.	6 (12,77%)

P.S. Ответы, полученные в письмах, учтены.

• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Останутся ли команды BAR и Renault в «большой четверке» к концу года? Останутся обе команды. Останется только BAR. Останется только Renault. Обе команды вылетят.

Чем отличается шаман племени Гнилые черепа в нехолодное африканское лето от болельщика «Формулы-1» перед французским Гран При? Правильно, ничем. Оба призывают дождь. С тех пор как в Маньи-Куре стали проводиться Большие Призы, наблюдается интересная ситуация: если сухо, то гонка скучная, если дождь – то один из лучших этапов года. По этой-то причине все правоверные фаны в июне изучают премудрости игры на бубне и пляски вокруг костра.

***

По причине стародавности французской гонки, Гран При этой страны сменил много трасс. Первую гонку на автодроме Реймс-Жуо выиграл дебютант сезона-1950 аргентинец Фанхио. Год спустя здесь же Фанхио и итальянец Фаджиолли, попеременно пилотируя один болид, одержали победу. Один год (в 1952) этап прошел на Руан-ле-Эссарте, но потом вернулась на Реймс-Жуо. И не зря: в 1953 здесь прошла одна из самых интересных гонок десятилетия – Майк Хоторн одержал первую победу, опередив Фанхио совсем немного. В 1955 Большой Приз Франции в первый и последний раз не разыгрывался. Следующее историческое событие произошло в 1961 году, когда пилот «Феррари» Джанкарло Багетти выиграл первую же гонку в карьере! Учитывая специфику современных соревнований, рекорд этот кажется вечным (хотя бы по той причине, что сложно выиграть нулевой этап). В следующем году Дэн Гарни и «Порше» одержали первую для обоих победу в «Ф-1». В конце 60-х этап переехал в Клермон-Ферран. Не самое удачное решение: вулканическая местность в изобилии снабжала трассу мелкими камешками. Один из них во время гонки пробил забрало шлема и повредил глаз перспективному новичку – австрийцу Гельмуту Марко. Талантливый юниор вынужден был завершить карьеру, довольствуясь руководством «конюшни» в младших «формулах». Этот инцидент предопределил появление новой трассы в расписание – Ле Кастелле. Построенный энтузиастом Полем Рикаром, автодром на долгие годы стал основной гоночной трассой Франции (хотя одно время это звание оспаривал Дижон-Пренуа, где француз Прост одержал свою первую победу в 1981 году). И вот в 1991-м Маньи-Кур занял святое место и с тех пор не уступает его, несмотря на частые разговоры, что гонку или надо перенести на модернизированный трек в Ле Кастелле или молиться богам дождя каждое лето.

Почему же «сухие» гонки получаются неинтересными? Вопрос любопытный еще и потому, что при проектировании учитывались мнения пилотов, а почти все повороты повторяют знаменитые виражи других трасс мира. Ответ, наверное, кроется в том, что погоня за оригинальностью не включала в себя разумное сочетание разных участков. Нельзя сказать, что трасса чересчур медленная, она скорее средняя. Машины идут не как в Монако, но и разогнаться, по сути, им негде (всего в двух местах гонщики используют высшую передачу).

Изюминкой следует считать острый поворот «Аделаида». После прямой (305 км/ч) участники влетают в очень острый вираж (95 км/ч). На торможении и происходит большинство обгонов. Когда асфальт мокрый, каждый круг преподносит если не обгон, то попытку такового между двумя близко идущими соперниками. «Лицей» чем-то напоминает «Аделаиду», к тому же он – последнее испытание перед окончанием круга. Но долго радоваться не приходится, потому что первый поворот следующего – «Гран Курб». Излом прямой старт/финиш на скорости 270 км/ч не обещает легкой жизни.

Все современные пилоты гонялись только под Невером (если не считать тестов на других, более удобных трассах). Лучший результат, конечно, у Шумахера-старого. За 12 лет немец победил здесь 6 раз, по три раза стартовав с поула и установив лучший круг в гонке, набрав 72 очка. По количеству побед Михаэль идет вровень с Аленом Простом. У Профессора, кстати, рекорд по количеству побед на домашних гонках. Из остального пелетона по разу побеждали Култхард (в 2000-м, 27 очков) и Ральф Шумахер (в прошлом году, 24 очка).

Среди команд первенство удерживает «Феррари» - 13 триумфов, на втором месте «Уильямс» - 8 побед, а на третьем не существующий ныне «Лотос» - 6.

***

Вот я и представил Гран При Франции под городом Невер, на «автодроме посередине ничего» (С) – А.Прост. Если покапает дождик, то мы можем посмотреть захватывающий Гран При, наподобие вакханалии обгонов образца 99-го. Если будет жарить солнце, то вряд ли будет что-то интереснее разворота Райкконена на масле в 2002-м.

Уважаемые поклонники Ф-1! Предлагаю Вашему вниманию записи гонок Гран-При текущего сезона в формате MPEG-4 (.avi) на компакт-дисках. Стоимость одной гонки на двух CD дисках 140 рублей, при заказе всех гонок сезона – 130 рублей. Запись с каналов «Россия» или «Спорт» с комментариями Алексея Попова. Кодек DivX 5.0.5, битрейт 1500-2000 кб/с, размер картинки 640*480. Такое качество записи обеспечивает комфортный просмотр на мониторе компьютера и значительно лучше при воспроизведении на экране телевизора, чем с VHS кассет. - Почему MPEG-4? Самый главный ответ – цифровое видео не подвержено старению. Вторым аргументом может служить – простота копирования без потерь. Третьим – более качественный сервис при просмотре цифровых видеоматериалов (моментальный доступ в любое место). Ну и удобство хранения (компакт-диски не занимают много места). Через пять лет записи гонок сезона 2004 станут историей и их будет так же сложно найти, как сейчас записи 1990-х годов. Начните создавать свой архив сейчас! - Заявки присылайте по адресу: alex-formula1@yandex.ru. С уважением, AlexF1.

yaga.
Думаю, что никто не будет спорить, что в этом сезоне самыми интересными гонками были ГП Монако и ГП США. Последнюю я не смотрела по причине изменений в программе РТР, поэтому наилучшим выходом в этой ситуации было заказать запись у AlexF1. В качестве сомневаться не приходится, ведь даже то, что одна гонка записана на двух дисках, говорит об очень хорошей картинке.

Соотношение цена-качество более чем привлекательное! Я убедилась в этом, получив от Александра запись ГП Монако. Качество отличное, титры хронометража и прочие данные по ходу гонки видны отчетливей, чем по телевизору. :)

Так что если вы что-то пропустили, или просто хотите сохранить запись захватывающей гонки - обращайтесь к AlexF1.

Алексей Гесс.
Поздравляю с юбилеем рассылки! Всег благ и скорейшего 200-го и 300-го выпуска! Я совсем заездился, не вылезаю из командировок, прямо гонщик Ф1. :-)
Еще раз всего самого лучшего.

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Имя:	Алексей.
Никнейм:	Stalex.
Год рождения:	6.07.1981 г.р.
Страна/Город:	Россия/Астрахань.
URL:	[......]
E-Mail:	stalex81@mail.ru.
ICQ#, Odigo#, и др.:	[......]
Первый Гран-При:	1994 год.
Любимая команда:	McLaren.
Любимые пилоты:	Мика Хаккинен, Кими Райкконен, Дэвид Култхард.
Антипатии:	М.Шумахер.

Две Заокеанские гонки ГП Канады и ГП США - самые удачные в сезоне для команды West McLaren Mercedes. Эти гонки им удались только после того как руководство Daimler Chrysler «плотно наехало» на Mercedes Ilmor и лично на Марио Иллиена – одного из основателей Ilmor’a. В итоге Ilmor вернулся к «старым» двигателям и дело пошло на лад.

Без сомнения двигатель – один из самых гласных частей болида Формулы 1. И от того, как он работает, а главное надежен ли он, зависит многое, ног не все. По некоторым непроверенным данным, мощность двигателей в Формулу 1 в этом году колеблется в районе 940 – 960 л.с. Однако мы видели, что идеальная работа шасси Феррари вкупе с не самым мощным двигателем 054 Феррари – и Красный Барон уже почти семикратный чемпион мира! С другой стороны практически самый мощный двигатель BMW вкупе с «тупым» шасси Williams постоянно доставляет неприятности команде, главная из которых недостаточная скорость.

Яркий пример - ГП Канады в 2004 году, где можно было наблюдать то, как Хуан Пабло Монтоя «выкручивал» свой двигатель BMW P84 до 19.000 оборотов, а Ferrari Михаэля Шумахера все равно отрывалась от него на прямых, хотя, по некоторым данным, мощность двигателя Ferrari уступает двигателю BMW в этом показателе. Это наглядный пример того, какое значение имеет фактор шасси.

Тоже самое можно сказать и о Sauber. Шасси F 2003 GA и двигатель 054 образца 2004 года и команда не может показать существенных результатов. Ну, главный пример – самый мощный двигатель образца 2004 года, который стоит на Toyota, именно из-за отвратительного шасси не работает в полную силу. В итоге команда находится примерно на уровне Jaguar и Jordan, хотя имеет колоссальный бюджет, в 10 раз перекрывающий бюджет того же Jordan.

Однако отдельная история с McLaren.
Перед началом сезона, ходили слухи о том, что подопечные Марио Иллиена готовят сюрприз. Им должен был стать новый двигатель Mercedes Benz FO 100 Q V 10. Двигатель нового поколения, который соответствует техническому регламенту 2004, а главное отличается высокой скоростью, мощностью и надежностью! С другой стороны он легче предшественника и имеет более низкий центр тяжести. Начали даже поговаривать о том что в Ilmore наконец сделали самый мощный двигатель сезона 2004!
Оставалось только сделать «сносное» шасси, хотя шасси McLaren всегда умели делать. Но видимо у McLaren бывают «черные дни».

MP4-18.

Весь 2003 сезон команда Рона Денниса обещала выставить новый, грозный болид MP4-18A. Однако дальше тестов команда не продвигалась, хотя на тестах MP4-18 демонстрировал очень высокую скорость, правда отличался выдающейся ненадежностью.
В итоге команда уделила все свое внимание совершенствованию нового болида, а действующий на тот момент болид образца 2002 года MP4-17/D, практически без особых изменений «откатал» весь сезон и оказался очень быстрым, и надежным. На некоторых трассах он был даже быстрее Ferrari F 2003 GA и Williams FW 25, причем последние – шасси 2003 года!

В конце концов, в McLaren так и не смогли добиться надежности от шасси MP4/18 c двигателем Mercedes Benz FO 110 P V10. Как оказалось новое шасси McLaren революционно, по сути. Оно очень компактно, в связи с этим все детали расположены очень близко друг к другу, так сказать «впритирку», что вызвало проблемы с охлаждением. В итоге революция была отложена, как оказалось – к лучшему.
Даже, несмотря на то, что команда McLaren весь сезон провела с машиной и двигателем 2002 года, выступила команда в сезоне 2003 более чем достойно, а особенно на фоне своих соперников.

«Серебряные стрелы» закончили сезон 2003 со «старым» шасси, а проект MP4-18 был переименован в MP4-19A.

Как оказалось MP4-18 и MP4-19 это по сути одно и тоже шасси, правда, уже с другим двигателем. Двигатель Mercedes Benz сменил литеру P на Q и в итоге стал называться Mercedes Benz FO 110 Q V10. Этот двигатель специально создавался под регламент 2004 года, который требует использования 1 двигателя на 1 гоночный weekend.
Инженеры и мотористы из Штутгарда, Бриксуорта и Уокинга уверяли всех, перед началом сезона в том, что их творение – самое мощное в современной Формуле 1.

Нил Оутли - Главный дизайнер (шасси):
«Я думаю, что это огромный шаг вперед. Это наша самая большая работа, поэтому я уверен в том, что машина отличная. Машина более компактная с более эффективной и грамотной развесовкой и пониженным центром тяжести».

Майк Куглан – дизайнер:
«Машина будет выглядеть совершенно иначе, чем все ее предшественники. Эдриан Ньюи проделал фантастическую работу. Однако у нас возникли некоторые проблемы с соблюдением нынешнего регламента FIA».

Но уже тесты показали, что существуют проблемы с двигателем. Но вот какие?
Это был главный вопрос. И на него команда не могла ответить!
Если на ноябрьских тестах болид демонстрировал великолепную скорость и надежность, обещая стать одной из «жемчужин» будущего чемпионата, то на тестах уже в 2004 году, дела у команды пошли из рук вон плохо.

На общих тестах, где принимали участие все желающее команды, болиды McLaren оккупировали нижние строчки протокола. Вверху как всегда: Williams, Ferrari, BAR.
Оказалось что творение «умельцев» из Уокинга проигрывает даже вечному аутсайдеру – БАРу, не говоря уже о прогрессирующем Рено.

Хотя эти показатели команды Рона Денниса серьезно не воспринимались. Рубенс Баррикелло, однажды заявил, что McLaren просто хитрят и не хотят показывать истинной скорости болида. Да и Ральф Шумахер сказал о том, что даже позапрошлогоднее шасси MP4-17/D более чем конкурентоспособно. Им не о чем волноваться. Все же повод для волнения оставался.

Время шло, а результатов не было. Вернее результат-то был, однако не тот, на который рассчитывали в Уокинге.

Первый «звоночек» прозвенел в начале 2004 года. В прессе появилось интервью одного из руководителей McLaren в котором он заявил, что McLaren придумали способ замены двигателя за 5 минут. И теперь, в случае проблемы с двигателем, McLaren смогут быстро сменить его и продолжить выступать. Это заявление было сделано в ответ на новый технический регламент, который запрещает смену мотора в течение 1 гоночного weekend’а.
Второй «звоночек» прозвенел, когда за 2 недели до старта чемпионата, «холодный» Кими в сердцах заявил что у McLaren серьезные проблемы с интеграцией нового двигателя и шасси.

Сегодня легендарная команда McLaren Mercedes влачит жалкое существование в сезоне 2004. После ГП США им с огромным трудом удалось вернуть себе 6 месте в Кубке Конструкторов! Постоянные сходы с дистанции привели к тому, что пилотов команды отбросило в конец очковой зоны, и они проигрывают даже пилотам Sauber или Renault.

Так в чем же все-таки дело. Почему McLaren преследуют вышеописанные проблемы?

Первым делом - шасси, а моторы - потом.

Двигатель – вещь тонкая. Надежность двигателя во многом зависит от надежности и качества самого шасси, на котором и установлен двигатель.

Такой пример из повседневной жизни. Двигатели ЗМЗ, которые устанавливаются на стандартные «Волги», работают безотказно и, в принципе, беспроблемно. (Я не беру в расчет архаичность двигателя и прочие факторы).
Однако когда тот же ЗМЗ устанавливают на «Газели» или «Соболи», то сразу возникают проблемы – перегрев, повышенный расход топлива и т.д. Оно и понятно, разница в массе «Волги» и «Газели» существенная. Иначе говоря – разные шасси.

То же самое и в Формуле-1.
Как известно, MP4-19 – ни что иное, как MP4-18, которая не ломается. Однако на MP4-18 стоял совершенно другой двигатель – Mercedes Benz FO 110P V10 - образца 2003 года, причем этот двигатель специально создавался под MP4-18.
Но стартовых огней «восемнадцатая» так и не увидела. И в Уокинге, в итоге, просто переименовали MP4-18 в MP4-19 и «воткнули» в нее новый двигатель уже образца 2004 года – Mercedes Benz FO 110Q V10. Но шасси его просто «отторгает». Дело в том, что двигатели с литерами “Q” и “P” – по сути, вещи разные. Почему?
Потому что у них совершенно разный ресурс.
Если у двигателя Mercedes Benz FO 110P V10 – ресурс около 350 км, то уже у двигателя Mercedes Benz FO 110Q V10 ресурс уже увеличен до примерно 850 км. И соответствует требованиям Технического Регламента 2004 года.
А шасси не изменилось.
Вот одна из причин столь неяркого выступления, а вернее ужасного выступления McLaren Mercedes в этом году.
Сюда можно добавить и тот факт, что Руководство команды McLaren было занято на строительство нового технологического супер центра Paragon, так же велась разработка суперкара Mercedes SLR McLaren. В итоге новый болид поручают строить кому угодно, но не Эдриану Ньюи. И это впервые за все время работы Эдриана Ньюи в McLaren.

Мне не известны причины этого, но думаю, что объяснение этому есть.

Если Вы помните, на презентации суперкара Mercedes SLR McLaren – один из высших руководителей Daimler Chrysler AG похвастался, сказав, что над новым Mercedes SLR McLaren работал Сам Эдриан Ньюи. Кстати, это также может все объяснять. Кстати сказать, и выпускаться Mercedes SLR McLaren будет не в Штутгарте, а в Уокинге.

Но если с шасси все более или менее ясно, то с двигателем все гораздо интереснее.

В начале июня, на пресс-конференции. Руководитель Daimler Chrysler AG – Юрген Хубберт «наехал» на Марио Иллиена и заявил, что перед тем как экспериментировать с новыми материалами и технологиями, нужно спросить разрешения у руководства концерна и у инвесторов.
Мотористы Ilmor’а очень долго не могли понять, в чем проблема двигателей.
Официально сообщалось о «подгаре системы выхлопа». В итоге проблема была устранена. В Ilmor’e просто “задушили” двигатель и болиды доехали до финиша в полном составе, правда, крупных очков не завоевали.
Но естественно команда рассчитывала на другой исход, и, наверное, поэтому мотористы решили поэкспериментировать и поставили новые – сверхлегкие поршни для снижения инерции и веса двигателя. Что произошло на Нюрнбургринге – все прекрасно помнят. Хотя скорость McLaren в гонке была приличной. Но новые поршни просто не выдержали и «сдохли», причем на обеих машинах.
Кстати на том же Нюрнбургринге в 2003 году, у Кими так же отказал поршень именно во время лидирования.

Но уже на ГП Канады McLaren привезли «старые» двигатели и без особых проблем (с двигателем) оба болида закончили гонку, и после дисквалификации Williams и Toyota – заработали очки.

Похоже, что в Ilmor’е «уперлись» в потолок. Как заявил руководитель Daimler Chrysler – Юрген Хубберт: «когда мы увеличиваем мощность, то мы сразу теряем надежность. Я не знаю, что нам и делать, нужно выбирать между первым и вторым».

Третьего не дано.

В Уокинге разработали и успешно протестировали новую машину MP4-19B. Как говорят наблюдатели, по сути, это абсолютно новый болид, но команда настаивает на том, что это эволюция прежней машины MP4-19, только для того чтобы сохранить лицо своему руководству и инженерам.
И даже, несмотря на то, что в машине стоит практически тот же двигатель что и на MP4- 19A, новая машина по признанию Кими Райкконена, который тестировал ее первым, - просто великолепна. После тесто в Сильверстоуне, Кими был готов признаться ей в любви, так ему понравилась новая машина.

Кстати, то, что на новой машине стоит старый двигатель – далеко не факт. На пресс-конференции в Монако у Эдрианга Ньюи спросили насчет двигателя на MP4-19B, на что тот ответил. «Да точно, на нашей машине будет стоять двигатель – прежний… Mercedes Benz...» после чего Эдриан Ньюи очень хитро улыбнулся...

Вряд ли бы команда стала тратить огромные деньги на построение нового шасси по ходу сезона, если бы двигатель остался прежним без изменений.

Видимо, в McLaren решили исправить свою ошибку, и сделали шасси под двигатель, а не наоборот. А, судя по результатам, показанным MP4-19B на тестах, команде это удалось успешно.

Остается только ждать и надеется на то, что некогда легендарная «конюшня» сможет сделать быструю и надежную машину, с надежным двигателем, и даст шанс своим пилотам побороться в чемпионате наравне с «красными дьяволятами».

Будем также надеется на то, что McLaren опять займет свое место в тройке лидеров и потеснит оттуда «случайно затесавшийся» БАР. Уж слишком долго продолжаются проблемы у британской команды, пора бы им наконец-то взяться за дело и решить все вопросы раз и навсегда.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Здравствуйте, дорогие друзья!
Уф, до чего же жарко в нашей Лечебнице. Персонал, тайком пробираясь в кабинет Главврача, по одному признавался ему, что очень любит теплых женщин и потное пиво. В результате клиника опустела наполовину. Стали твориться весьма странные вещи, которые даже привлекли внимание жителей окружающих домов. Внутри Лечебницы тоже далеко не так просто. Да что я Вас рассказываю – убедитесь сами.
Приятного Вам чтения.

---

Из папки Главврача.

Hedgehog. Заявление-донос.

Главному врачу
лечебницы "Смайл".
Заявление.

Вчера, когда я шёл мимо лечебницы, моё внимание привлёк очень странный шум. Обычно я не обращаю на подобное никакого внимания. Привык, видите ли. На работу иду - шумят, с работы - шумят. Тишина наступает с приходом ночи, и тогда я отдыхаю по-настоящему.

Так вот, возвращаясь к странностям. Любопытство взыграло во мне и, не смотря на свой почтенный возраст, я взобрался на ограду лечебницы. Моим глазам предстала очень интересная картина. Двое больных, находясь совершенно одни во дворе, не имея должного надзора от персонала лечебницы, носились на предельных скоростях по двору на своих машинках. Создавалось впечатление, что они играют в салочки (догонялки, ловитки и т.п.). Причём, один больной, с восточно-азиатской внешностью, старался "въехать" в машинку больного, имеющего южно-европейскую внешность. Что в результате и случилось. К счастью, никто из них не пострадал. Но, у меня создалось впечатление, что это была не просто игра, а игра с целью отработки действий камикадзе.

Поэтому, обращаясь к руководству лечебницы, прошу принять меры к сотрудникам учреждения, допустившим подобные, чреватые опасностями для здоровья ваших пациентов игры. Если Вы, уважаемые, взялись за этот тяжкий труд, будьте любезны, выполняйте свои обязательства сами и требуйте этого и от Ваших сотрудников.

Доброжелатель.

Alex UZ. Ответ на заявление-донос.

Уважаемый Доброжелатель!

В ответ на Ваше Заявление сообщаю следующее.
1. Благодаря Вашей бдительности безобразия, связанные с периодами отпусков медперсонала прекращены.
2. С больным "восточно-азиатской внешности" в настоящий момент проводит работу Зав. отделением Шоковой терапии. Увы, надежды на его излечение практически нет.
3. Больной "южно-европейской наружности" является массой, или довеском к болидам команды "Заубер", с помощью которого эта конюшня проходит контроль веса. Как и всякий балласт, норовит сдвинутся с места, но в реальных условиях прогулок опасности не представляет.
4. Администрацией проведено служебное расследование, с целью выявления причин произошедшего. Выявлен подстрекатель. Это наш престарелый пациент Берни, который подначивал больных, требуя зрелищности в гонках. С ним проводится сеанс гипноза. О результатах мы сообщим в самое ближайшее время.
5. Из уважения к Вашему почтенному возрасту и для Вашего удобства, я отдал распоряжение приварить к ограде металлическую лестницу с поручнями.

С уважением,
Главврач Лечебницы Смайл,
Alex UZ.

Hedgehog. Заявление.

Главному доктору
лечебницы "Смайл".
Заявление.

От имени и по поручению соседей, узнавших, что у меня установились с Вами письменные отношения, спешу сообщить следующее.
На протяжении длительного периода, как правило, в теплое время года, с периодичностью один раз в две недели, на городской свалке появляются очень странные личности, занимающиеся очень странными делами. Эти люди привлекли внимание моих соседей. В результате розыскных мероприятий, проведённых моими соседями и соседками, выяснилось, что:
1. Странные люди появляются вечерами по четвергам, в основном, но иногда они приходят и в среду.
2. Эти люди приходят на свалку из вверенной Вам лечебницы.
3. Эти люди, как правило, появляются в количестве 2-х человек.
4. Одеты они всегда в странные, красные комбинезоны. Но без надписи КПРФ.
5. Порывшись на свалке, они постоянно находят 2 красных педальных автомобильчика.
6. В полночь, усевшись в эти автомобильчики, странные люди в красном начинают ездить вокруг свалки.
7. С каждым кругом их машинки изменяют свою форму и одновременно увеличивается их скорость. Совершив достаточно большое количество кругов, эти игрушки превращаются в болиды Ф-1 и затем, перед рассветом, они куда-то уезжают.
8. После долгих обсуждений, мы с соседями пришли к выводу, что без колдовства, чёрной магии, нечистой силы и некоего человека по имени Росс Браун, здесь не обошлось.
Поскольку подобные "фокусы" оказывают отрицательное воздействие на психологию жителей нашего городка, которые с ужасом ожидают наступления четверга просим Вас. Спасите нас.
Если так будет продолжаться и далее, об этом месте узнают и другие Ваши пациенты. И тогда даже представить трудно, что произойдёт. Вертеп, Содом и Гоморра, Ведьмина гора и т.д, и т.п.
Кстати, о лестнице. Большое Вам спасибо. Лестница мне очень понравилась. Но, нельзя ли сделать так, чтоб на стене установили площадку, на ней кресло, тент от солнца и подавали бы по первому требованию прохладительные напитки? Ну, и конечно, что-нибудь перекусить. К водочке. А то уж очень неудобно голодным, одному, на ступеньках металлической лестницы стоять часами. С девушками всё же приятней будет.

Доброжелатель.

Приложение к заявлению.
Здесь описано одно из "пасхальных яиц", зарытых в игре "Italian Job" London: как починить авто. Отправляйтесь на свалку и найдите красную машину, которая должна быть где-то возле входа. Езжайте на этом автомобиле вокруг свалки и все повреждения на вашем авто должны исчезнуть.

Alex UZ. Ответ на заявление.

Уважаемый Доброжелатель!

В ответ на Ваше Заявление сообщаю следующее:
1. Пользуясь некоторой удаленность городской свалки от жилых кварталов, я хотел бы воспользоваться данным местом для проведения массированных заездов, но под наблюдением лечащего персонала. Скорее всего, это произойдет зимой, в отсутствии прогулочных уик-эндов. Надеюсь на Ваше понимание. Уверен - организованные покатушки, да еще и при бесплатном входе доставят жителям немало удовольствия.
2. О лестнице: Если Вы посетите ее завтра, то найдете там и большой навес, и пару удобных кожаных кресел, и холодильник с гоночным компотом.

С уважением,
Главврач Лечебницы Смайл,
Alex UZ.

ZkotinA. Подметное письмецо.

Куда: Лечебница Смайл.
Кому: Главврачу Alex'у UZ'у.
FROM: < нер#зборч%во >

Вчера я снова решил посетить вашу клинику с целью скрытного наблюдения за больными и персоналом (да-да, знайте, мы, добропорядочные граждане, внимательно следим за Вашим учреждением, и всегда готовы дать соответствующим сигналом по подходящим органам), но обнаружил, что какой-то не в меру ретивый сварщик, приваривая к ограде лестницу, заварил крышку канализационного люка, прикрывавшую подземный лаз на территорию клиники. О! Лестница! Круто! Стоп... А вы знаете, что любое строительство дорог, дорожек и протаптывание тропинок на территории лечебницы должен вести Х. Шпильки, ОСОБО ДОВЕРЕННЫЙ ИНЖЕНЕР пациента Берни? Комиссии вам лучше туда совсем не приводить: Ваша лестница совершенно не соответствует стандартам! Требую расширить лестницу как минимум до 12 метров и решить вопрос с покрытием.
После инспектирования лестницы я спустился во дворик клиники, где стал свидетелем ужасающей картины: два пациента сели в машинки "Тоёта", проехали несколько метров, после чего неожиданно машинки остановились. Чтобы снова поехать, несчастные больные должны были выйти и снова сесть в машинки. Я понимаю, что машинки экспериментальные, но нельзя же так измываться над больными людьми! Я уже написал об этом в Гринпис. И почему на этих машинках большими буквами было написано "Некрософт", как пишется у меня на мониторе во время загрузки синего экрана?
Прошу принять меры.

Недоброжелатель.

Alex UZ. Ответ на заявление.

Уважаемый Недоброжелатель!

В ответ на Ваше Заявление с темой <нер#зборч%во> сообщаю следующее:
1. Канализационный люк был заварен намеренно, но лишь по той причине, дабы не допустить проникновения наших больных на городскую свалку. Приношу свои извинения за предоставленные неудобства.
2. Я дописал в своей заявке на лестницу Ваши требования. Если Вы завтра посетите ее, то на смотровой площадке найдете не только покрытие, но защиту от палящего солнца, два замечательных кожаных кресла из моего кабинета, холодильник с гоночным компотом, но самое главное - интересного собеседника, если не ошибаюсь, одного из своих соседей. На столике, для Вашего удобства, я распорядился положить два прекрасных бинокля со швейцарской оптикой и одну морскую подзорную трубу, которой Вы сможете пользоваться попеременно.
3. Запрос от Гринпис я уже получил. Эмблемы этой международной группы будут нарисованы на машинках Джордан в один из ближайших прогулочных уик-эндов.
4. Строительство лестницы было проведено по чертежам и под наблюдением г-на Х. Шпильки, о чем свидетельствует личное тавро сваркой на левом поручне.

С уважением,
Главврач Лечебницы Смайл,
Alex UZ.

I. P. К вопросу о Формулической Теории Охоты.

По долгу службы я провожу в клинике регулярное (раз в полгода, у нас с этим строго) тестирование наших пациентов. Для своего очередного исследования я выбрал тему, которая уже освещалась ранее на примере физиков и представителей информационных технологий - теорию охоты.

Предложенное представителям команд задание формулировалось следующим образом: ваши действия при охоте на львов (fells leo), живущих в пустыне Сахара? (Не ограничивая общности, приведенные методы можно модифицировать и распространить на других плотоядных, обитающим в разных частях света.) Результаты обработаны и представлены ниже.

Феррари.
Отправят Рубенса Баррикелло искать льва в пустыне. Зальют топлива под завязку Михаэлю Шумахеру и отправят его вслед за Баррикелло. Во время поисков они ошибочно примут за льва круговую "Минарди". Когда Рубенс найдет льва, он поедет на пит-стоп. Михаэль же льва поймает. Это будет его 79 пойманный лев. На пресс-конференции он поблагодарит Рубенса, буквально толкавшего его за львом, а Баррикелло, в свою очередь, скажет, что он почти поймал льва. После финиша "Феррари" подаст протест в ФИА на основании того, что лев весит меньше положенных шестисот килограмм.

Уильямс.
Предложат льву место пилота в своей команде в 2005 году. В случае отказа подадут протест на основании того, что лев слишком быстр для того, чтобы его поймать. Ральф откажется искать льва за такие смешные деньги. Искать льва будет Монтойя с помощью радиоуправляемых бульдозеров путем последовательного проезда по пустыне. Получат дисквалификацию за использование бульдозеров, поскольку сами же и напишут протест на нарушение регламента.

МакЛарен.
Проехав несколько десятков километров по пустыне, их болиды сойдут с дистанции. Во всем будет виновата жара в пустыне, вскипевший на моторе кофе и Физикелла, неумеренно атаковавший их болиды. Пообещают уже через несколько месяцев подготовить такое техническое новшество, которое может поймать льва гораздо быстрее, чем все остальные команды вместе взятые. Пригласят на посвященную этому пресс-конференцию журналистов в новый Центр Охоты Команды "МакЛарен" посреди пустыни.

БАР.
Такумо Сато разучит несколько новых трюков и способов атаки соперника. Оба пилота поедут искать льва вместе. Сато, надеясь обогнать и испугать льва дымовой завесой, преуспеет настолько, что лев в ней потеряется. Дженсон еще некоторое время поездит по пустыне, после чего вернется в расположение команды по той причине, что Михаэль нашел льва первым. За сам факт его наградят кубком с надписью "Лучший участник охоты на льва среди остальных пилотов".

Рено.
Все только и будут говорить до старта охоты, что именно Трулли, поймавший единственный раз в сезоне льва на городских улицах, сцапает льва в два счета. Лев скажет, что очень побаивается Трулли. Но, поскольку Трулли сойдет в самом начале, льва будет преследовать Алонсо. Лев будет испуган еще больше. Сам же Фернандо вспомнит, что на охоту должен выйти Ральф Шумахер, забудет про льва, и спрячется за барханом. С еще большей злостью на Ральфа вернется, когда узнает, что "Уильямс" Шумахера не выехал.

Заубер.
Построит точную модель льва для испытания в аэродинамической трубе. При проверке в реальных условиях их модель будет испытывать постоянные механические проблемы, в результате которых ее выбросят и попросят новую у "Феррари". "Феррари" модели не даст, но взамен предложит Филиппе Массу, который по словам Тодта, весь прошлый сезон занимался только тренировкой охоты на львов в различных условиях. Поехавший первым Масса заблудится в дымовой завесе Сато. Физикелла, застряв за МакЛаренами до их сходов, за счет тактики двух пит-стопов успеет приехать ровно в тот момент, когда Михаэль поймает льва.

Ягуар.
Перед началом охоты перекрасят машины, поскольку зеленый цвет слишком заметен в пустыне. Назовут это очередной промо-акцией. Оба пилота пристроятся за "МакЛаренами", злобно поглядывая друг на друга и на Райкконена с Култхардом. После чего, выехав из поля зрения начальства, поломают друг другу болиды в столкновении и начнут вытаскивать цветные и редкоземельные металлы из начинки болида. Возвращаться в боксы будут пешком и порознь.

Тойота.
Потребует показывать льву такие же синие флаги, как и остальным участникам охоты. После отказа заявит, что вообще не дело ФИА заниматься охотой на львов. Никуда не торопясь, в конце концов начнет собираться, но потом снова откажется действовать до прихода в команду Ральфа Шумахера. Оливье Панис и Кристиано Да Матта попытаются поймать львенка, поймают, но будут дисквалифицированы из-за несоответствия размеров пойманного льва стандарту ФИА.

Джордан.
Нарисует на своих болидах льва и напишет на заднем спойлере "The Lion". Пригласит гонщика из Египта, который заручился поддержкой местных спонсоров, но за руль не посадит, поскольку окажется, что в Египте нефтяных спонсоров нет. Вместо поисков громогласно объявит о том, что лев полностью выкупил рекламные площади на их болиде и теперь он попался.

Минарди.
Будет надеяться, что загоняет льва до полного изнеможения, если позволит машина. В азарте борьбы между собой Бруни и Баумгартнер забудут о льве. В конце концов, оба пилота проиграют льву два круга, а Шумахеру - четыре. Но Джанмария сможет опередить Зольта. На 4 секунды!

Литература по теме:
1. "К математической теории охоты", Г. Петард. (сборник "Физики шутят").
2. "Информационные методы теории охоты", Ю. Нестеренко.

RomB. Отделение "UNDERGROUND" информирует.

1. "Отделение шоковой терапии" извещает работодателей пациента Т.Сато, что с больным проведены соответствующие лечебные процедуры, имевшие целью снижение гипермотивации последнего. После недельного непрерывного просмотра DVD "Все аварии Ф1", транслируемого принудительно обездвиженному пациенту в виртуальный шлем с одновременным непрерывным воздействием звукового ряда российских "испражнителей" Пугача Бердосова/Уродцкой на громкости 100 Дб больной совершенно утратил желание портить "мотиватор" болида БАР и желает отныне лишь созерцать цветение сакуры.
Мы идем навстречу пожеланиям пациента, но в виду того, что амбулаторное лечение должно быть продолжено, также и с целью экономии средств лечебницы, подобная возможность будет предоставлена ему не в Японии у горы Фудзияма, как он ... умолял, а в новом подсобном хозяйстве "Парагон" передового английского колхоза "КвакЛарен", являющегося официальным поставщиком ко столу Ее Величества животно-растительных деликатесов.
С председателем "КвакЛарена" договоренность достигнута. В качестве оплаты он просит всего лишь убедить главного механика колхоза более качественно готовить комбайны к уборочной. Для работы над этим заданием в Уокинг (Великобритания) мною был командирован ответственный сотрудник нашего отделения г-н Тимонин, снабженный соответствующим инструментарием, предоставленным почтенной японской резиново- технической корпорацией. Его отчет о поездке в скором времени будет представлен для изучения.

2. Доставленная вчера с подозрением на бешенство бездомная дворняжка, искусавшая неподалеку от лечебницы представителей нашего и дружественных заведений, была тщательно исследована. К глубокому облегчению, диагноз не подтвердился. На обрывке ошейника мы смогли разглядеть надпись "Кириешка", кроме того, на левом ухе заметно полустертое тавро "Выбраковка-97". Бедное животное страдает от неприкаянности и одиночества и ищет себе к-н хозяина, стол и кров. При непоступлении заявок от желающих ее прибрать в добрые, но крепкие руки, собачка будет передана ближайшему вивисекторию.

Зав. отделением, - RomB.

Floters. Лечебница "Смайл". (Продолжение).

В предыдущей части:
«…- Нeвepoятнo интepecнo, мы зaйдeм? - жypнaлиcт yжe cгopaл oт нeтepпeния.
- Paзyмeeтcя. Ceйчac я oткpoю двepь. Taк.... Зaxoдитe!...

Миссия "Феррари" (Часть 2).

... Жaн Toдт, c пyдpeнницeй в pyкax, бeгaeт вoкpyг Миxaэля Шyмaxepa, кoтopый cидит пepeд зepкaлoм в кoжaнoм кpecлe...
- Taк... Boт здecь, eщe чyть-чyть. Aгa! Пoжaлyйcтa, пoбoльшe кpacнoгo, - я люблю этoт цвeт!... - кoмaндoвaл Миxaэль. Чepeз ceкyндy oн зaмeтил зaмглaввpaчa и жypнaлиcтa:
- Зaм, вы диcквaлифициpoвaли тapeлки в пaлaтe "бapoвцeв" зa нecooтвeтcтвиe кyxoннo- тexничecкoмy peглaмeнтy? - в иx тapeлки пoмeщaeтcя бOльшe caлaтa c пoмидopaми!!!
- Пoмидopы? Этo тaкиe кpacнeнькиe oвoщи? - пpoxpипeл из yглa пaлaты Pyбeнc Бappикeллo.
- PУБEНCУ cлoвa нe дaвaли... Tиxo... Cиди, yчи cцeнapий. Чepeз нecкoлькo минyт cъeмкa - пoyчитeльнo cкaзaл Pocc Бpayн.
Миxaэль внимaтeльнo oглядывaл гocтя... - Taк. A вы - ктo? Пpeдcтaвьтecь.
- Жypнaлиcт... - poбкo oтвeтил жypнaлиcт.
- Пpишли бpaть интepвью? Этo жe xopoшo!! Я люблю интepвью! – Миxaэль зapдeлcя, - cпpaшивaйтe!
- Миxaэль, кaк вaм yдaeтcя тaк дoлгo coxpaнять мoтивaцию?
- Нyyyy... Дa нeт никaкoй мoтивaции y мeня yжe дaвнo. И гoнки мнe дaвным-дaвнo нaдoeли. Нo кoнтpaкт... блин.... Кaк мнe нaдoeлo вcё... Я вeдь выигpывaю тoлькo пoтoмy, чтo пpocтo caжycь в мaшинy и eдy тaк быcтpo, чтoбы пocкopee зaкoнчить гoнкy!
Pyбeнc, oтopвaвшиcь oт cцeнapия: A чтo тaкoe мoтивaция??
Eгo выcкaзывaниe paccмeшилo aбcoлютнo вcex, нaxoдящиxcя в пaлaтe людeй и дaжe мexaнизмoв...
... Из-пoд кpoвaти выпoлз Лyкa Бaдoep и, пpoкpичaв: "BНИМAНИE!! ЧEPEЗ 30 CEКУНД CЪEМКA. BCE - ПO МECTAМ. CЦEНA B КAБИНETE ПЛAНTATOPA ЖAНA... ПЯTЬ, ЧETЫPE, TPИ, ДBA, OДИН... ПOEXAЛИ!", - cкpылcя пoд кpoвaтью cнoвa.

***

Зa пиcьмeнным cтoлoм cидит плaнтaтop Жaн в бeлoй xлoпкoвoй pyбaшкe. Oн чтo-тo пишeт нa бyмaгe гycиным пepoм. Oтpывaeт взгляд oт дoкyмeнтa, и видит пepeд coбoй бaтpaкa Pyбeнca, мнyщeгocя и тoпчyщeгocя нa мecтe...
Жaн: Чтo xoтeл?
Pyбeнc: Гocпoдин Жaн, мoжнo Bac пoпpocить?...
Жaн (пpищypив глaзa): O чeм?
Pyбeнc: Я дaжe нe знaю кaк cкaзaть...
Жaн: Гoвopи кaк ecть.
Pyбeнc: Пoнимaeтe... Миxaэль... Oн... У нeгo... B oбщeм, oн пocтoяннo coбиpaeт caмыe бoльшиe ypoжaи... A я... Я... Нe xyжe... Пoвepьтe, гocпoдин... Я мoгy coбиpaть нe мeньшe Миxaэля... Пpocтo... Миcтep Pocc зaпpeщaeт мнe coбиpaть бoльшe, тaк кaк cчитaeт, чтo нeльзя coбиpaть пpocтoмy бaтpaкy бoльшe шecтикpaтнoгo yдapникa!
Жaн: Tвoя пpocьбa яcнa. Мoжeшь идти... Пoзoви кo мнe миcтepa Pocca и Миxaэля. Ecли мы peшим пoлoжитeльнo твoю пpocьбy - дaдим тeбe знaть.
Pyбeнc (cияя кaк тyльcкий caмoвap): Дa, гocпoдин Жaн, я ceйчac жe пoзoвy миcтepa Pocc и Миxaэля...
Pyбeнc пocпeшнo выxoдит из кaбинeтa.
Жaн пoдxoдит к oкнy. Cмoтpит в нeгo... Bидимo, o чeм-тo дyмaeт...
Пocтyчaв в двepь, в кaбинeт вxoдит Pocc.
Pocc: Этoт бaтpaк, Pyбeнc, cкaзaл, чтo вы вызывaли мeня, Жaн!
Жaн: Дa, зaxoди Pocc. Нaдo oбcyдить oднy пpoблeмкy... Пoнимaeшь, пpишлa пopa пoкaзaть, чтo нa нaшeй фaзeндe вcё чecтнo и дeмoкpaтичнo... Beдь, нe бывaeт жe тaк, чтo oдин и тoт жe paбoтник из гoдa в гoд coбиpaeт нaибoльшиe ypoжaи...
Pocc: Дa... Я дyмaл oб этoм... Нo чтo нaм дeлaть?
Жaн: Я cчитaю, нyжнo пoкaзaть вceм людям, чтo y Миxaэля пoявилcя coпepник. Им бyдeт Pyбeнc.
Pocc: O, НET!!!
Жaн: Cпoкoйнo. У Pyбeнca нe бyдeт шaнcoв нa пoбeдy пo cбopy ypoжaя в этoм гoдy. Мы зaшлeм eгo нa caмыe бeдныe плaнтaции и дaдим в eгo pyки плoxoй инвeнтapь...
Pocc: Bы - ГEНИЙ, гocпoдин Жaн!
Жaн: Я знaю. Pocc, пoйди, cкaжи Pyбeнcy o тoм, чтo eгo пpocьбa yдoвлeтвopeнa, a я, пoкa пpeдyпpeжy Миxaэля...
Pocc yxoдит...
...Чepeз нecкoлькo минyт в кaбинeт гocпoдинa Жaнa, бeз cтyкa, вxoдит Миxaэль.
Миxaэль: Bызывaли?
Миxaэль пoдxoдит к Жaнy ближe.
Жaн (тиxим гoлocoм): Дa, Миxaэль. Мнe нaдo cкaзaть тeбe пapy cлoв...

***

- CTOП! CНЯTO! - Лyкa Бaдoep cнoвa пpoкpичaл из-пoд кpoвaти...

Bce, нaxoдящиecя в пaлaтe pyкoплeщyт...
- Нy, кaк вaм? - oбepнyвшиcь к зaмглaввpaчy cкaзaл Миxaэль.
- Кaк вceгдa - зaxвaтытвaющaя cepия!
- O! Cпacибo!.. Taк вы диcквaлифициpoвaли тapeлки "бapoвцeв"?
- Мы c Глaввpaчoм пoдyмaeм нaд этим... нy чтo ж. Нaм c жypнaлиcтoм пopa пoкидaть вac.
Пpятнo, чтo y вac вce в пopядкe - нa пocлeднeм cлoвe Зaм пoвыcил гoлoc и пocмoтpeл в cтopoнy Pyбeнca Бappикeллo, - вeдь тaк?
- ДA! ДA! - oтвeтили вce xopoм и зayлыбaлиcь...

***

- Boт и зaкoнчилcя oчepeднoй oбxoд - зaмглaввpaчa ycтaлo yлыбнyлcя жypнaлиcтy в cвoeм кaбинeтe, - нaдeюcь, вы coбpaли дocтaтoчнo мaтepиaлa?
- O, дa! Кoнeчнo! - жypнaлиcт был paд, чтo вce зaкoнчилocь, нo eщe бoльшe, чтo oн дeйcтвитeльнo coбpaл мнoгo мaтepиaлa, - я, дaжe, нaпишy cтaтью в "Becтникe ФИA"!
- Toгдa, я paд зa вac!
Зaмглaввpaчa пoжaл жypнaлиcтy pyкy, пpoвoдил дo вxoднoй двepи и cкaзaл:
ПPИXOДИTE B КЛИНИКУ "CМAЙЛ" EЩЁ!

Alex UZ. Лечебница Смайл. Эпизод II.

... И они молча пошли дальше, все больше проникаясь единением и осознанием чего-то необычного, два очень похожих друг на друга человека, идущих по коридорам, которые были всегда...

- Смотрите, профессор, коридор...
- Ну и что здесь такого? - произнес Главврач, задумчиво глядя в другую сторону.
- Ну, как же, только что его здесь не было ...
Главврач развернулся и посмотрел в нужном направлении:
- Гм, странно, я уже давненько сюда не хаживал... Интересно, почему этот выбор открылся именно сейчас? Тимонин, быстро заходим туда!
И они почти одновременно рванулись в быстро суживающийся коридор...
- Ну вот, Тимонин, знакомься, Коридор Славы Смайла, сосредоточие души Лечебницы, наша память и архив Формулы.
Коридор бесконечной перспективой уходил вдаль, освещаемый неоновыми светильниками на потолке. Тимонин обернулся. Его худшие опасения были явью - то место, откуда они проникли, превратилось в такой же бесконечный коридор. Казалось, они стояли посреди чего- то истинного и фундаментального.
- Сэр, а как мы отсюда выберемся? - произнес Тимонин.
- Хех, мы только пришли, а ты уже думаешь о том, как бы уйти, - Alex UZ похоже был доволен, - кажется я понимаю, почему ОН, Коридор, нас с тобой позвал. ОН открылся для тебя! И это ответ на твой вопрос, что было до Лечебницы. Хе-хе...
- То есть Лечебница живая? - Тимонин был в недоумении.
- Именно. И каждый врач время от времени заходит сюда, поискать параллели в заболеваниях, покопаться в архивах. В принципе, официальный Гид или ключник Коридора - Floters, но отыскать вход сюда может любой, кто уже здесь был. Ты понимаешь, о чем это я?
- Да, конечно, невозможно попасть еще раз в то место, где до этого не был.
- Именно. Но пойдем, посмотрим, что нам захочет показать Коридор. Мы здесь по его приглашению, а значит, сможем увидеть что-нибудь неожиданное.
... И они пошли. Вскоре на стенах стали проступать большие прямоугольники. По мере приближения к ним они обретали цвет и фактуру, превращаясь в картины...
- Ну вот, Коридор решил познакомить тебя с нашей славной историей,- произнес Главврач, - что же, посмотри... вот сюда.
- Что это? Неужели! RomB, наш истопник... ох, простите, зав. отделением Шоковой терапии... что он делает?
- Дает прикурить Флавио Бриаторе. Если не ошибаюсь, Гран-При Германии, 1994 год. На заднем плане механики готовятся принять Йоса Ферстаппена на пит-стоп. Вот видишь - парни с колесами, заправщики в спецкостюмах со шлангами... Как раз за несколько секунд до пожара...

Продолжение следует...

Автор выражает благодарность Извергу Аазу и maDmaX'у за предоставленные сведения исторического характера.

Andrey. Пол Стоддарт и др-др-др.

Ну вот, перед вами Пол Стоддарт. Как видите, он спускается по лестнице, держась за стену и перебирая по ней руками. Другого способа сходить в таком состоянии с лестницы без перил он пока не знает. Иногда ему, правда, кажется, что можно бы найти какой-то другой способ, если бы он только мог на минутку остановиться и сосредоточиться. Но, увы – сосредоточиться-то ему и некогда.
Как бы то ни было, вот он уже спустился и готов с вами познакомиться.
— Пол Стоддарт. Очень приятно!
Это худой, молчаливый человек. Бизнесмен, владелец авиакомпании. Семь лет назад он захотел попробовать себя в автоспорте и не так давно купил самую маленькую команду – Минарди. Несмотря на три года, проведенных в F-1, он так никого и не заинтересовал, даже спонсоры от него уходят. Апатичный он какой-то. Единственный с кем он по-настоящему сошелся – это с Берни Экклстоуном. Они любят разговаривать: сядут в холодке и произносят по одной фразе в полчаса.
Удивительная особенность Стоддарта заключается в том, что он всегда небрит. Если человек не бреется совсем, то у него вырастает настоящая борода. А если он хоть редко, но бреется, то в какой-то день он должен быть выбритым. А щетина Стоддарта всегда была одной и той же величины. Не увеличивалась и не уменьшалась.
Иногда Стоддарт любит вечерком во что-нибудь поиграть, лучше на деньги, а иногда, когда подбирается большая дружная компания, он больше любит тихонько посидеть с краю стола и послушать разбалтываемые секреты.
В Лечебнице австралиец проходит курс интенсивной психотерапии. Болезнь его редкая, трудно поддающаяся лечению: скрягость, вместе с клептоманией образовавшая причудливую смесь, ранее никем не описанную. А ведь было время, когда он был нормальным человеком, бережливым хозяином; конкуренты приезжали к нему слушать и учиться хозяйству и мудрой скупости. Все текло живо и совершалось размеренным ходом: летали самолеты, совершали взлеты и посадки, пассажиры, боясь, что кассир дал им «неправильный» билет, бегали от кассы к кассе. Везде во всё входил зоркий взгляд хозяина и, как трудолюбивый паук, бегал хлопотливо, но расторопно, по всем концам своей хозяйственной паутины. Слишком сильные чувства не отражались в чертах лица его, но в глазах был виден ум; опытностью и познанием света была проникнута речь его.
В общем, все шло своим чередом, пока Стоддарт не увидел своими глазами гонку болидов Формулы-1, проходившую в Мельбурне, куда его занесло по торговым делам. Домой он уехал потрясенный, с одной мыслью в голове – как можно скорее войти в этот загадочный мир, заполненный громкими звуками моторов, горячим запахом бензина и множеством банкнот с зелеными президентами. С тех пор его порывистая душа не знала покоя. Терзаемый видением гоночных болидов, нарезающих по трассе круги, Стоддарт изобретал различные проекты, осуществление которых должно было доставить ему основной и оборотный капитал для покупки присмотренной команды Заубер. Прочитав в каком-то животноводческом журнале, что мясо кроликов нежно, как у цыпленка, что плодятся они во множестве и что разведение их может принести рачительному хозяину немалые барыши, Стоддарт приобрел ферму и обзавелся полудюжиной производителей. Но проклятые обитатели городка оказались чрезвычайно консервативными и с редким единодушием не покупали стоддартовских кроликов. Затем в одно прекрасное утро среди кроликов начался мор. Свирепствовал он всего только три часа, но уложил две тысячи четыреста производителей и неподдающийся учету приплод.
Ошеломленный Стоддарт притих на целых четыре года, скапливая деньги только от мизерных доходов своей авиакомпании. Такая жизнь дала сытную пищу скупости, которая, как известно, имеет волчий голод и чем более пожирает, тем становится ненасытнее; человеческие чувства, которые и без того не были в нем глубоки, мелели ежеминутно, и каждый день что-нибудь утрачивалось в этой жалкой развалине. С каждым годом притворялись окна в его доме, наконец, остались только два, одно из которых вообще было заклеено бумагою. С каждым годом уходили из вида более и более главные части хозяйства, и мелкий взгляд его обращался к бумажкам и договорам, хранившимся в сейфе; неуступчивее становился он к партнерам, они торговались, торговались и наконец бросили его вовсе, сказав, что это бес, а не человек. Тонкая струйка денег, сочившаяся из European, стала тоньше и со временем совсем обмелела. Денег хватало лишь на безгрешную вегетарианскую жизнь, о покупке Заубера нечего было и думать.
Поникший духом, Стоддарт совсем уже собрался объявить банкротом свою авиакомпанию и удрать с остатками долларов за границу, когда прочитал на WWW.F1NEWS.RU о желании Джанкарло Минарди продать разоряющуюся команду. Денег у Стоддарта оставалось только на покупку и кое-какие мелкие расходы. «Покупаю, - решил он, попробую. А там посмотрим».

Продолжение следует.

---

Ну, вот вроде и все… Трудовые будни Лечебницы Смайл, очевидные и невероятные, продолжаются. Жизнь идет своим чередом, проходя Коридорами времени, отыскивая всюду свои аналогии. А нам с Вами остается только удивляться странным и порой неадекватным поворотам судьбы…

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]
Алексей Ким «Alex UZ».

ОЧЕРЕДНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ РЕГЛАМЕНТА.

locust:

Цитата: «Почему тогда FIA заставляет команды вести собственные разработки? Я имею в виду, она ведь добивается того, чтобы команды конструировали свои машины сами».

Хех... :(
Почитай-ка вот это: http://www.utro.ru/articles/2004/06/29/323941.shtml.

Volsh:

Что-то подсказывает, что пора бы ФИА в полном составе отправлять на покой, а то они уже достали своими идиотскими революциями, ой, то есть путчами (как говорилось в фильме «Зефир в шоколаде»: «Революция - это неудачный путч. Путч - это неудачная революция» :)) ). Так вот, только начинает как-то устаканиваться ситуация с правилами в Формуле, как откуда ни возьмись, выплывает мистер Мосли и давай перекраивать всё по-новому, и каждый раз норовит начать перестройку с фундамента и что бы при этом крыша осталась не тронутой. :((

Люди, извините за эмоции, мочи нет наблюдать за идиотизмом ФИА. :((

***

Кажись, и новая-старая квала, которая должна была стартовать на ГП Великобритании, накрылась медным тазом. :((
http://www.kolesa.ru/?newsalias=11436.
Придется нам «тащится» до конца сезона. :((

АВАРИЯ РАЛЬФА ШУМАХЕРА И ЕЕ ПОСЛЕДСТВИЯ.

Alex UZ:

Небольшой анализ физики поведения тела. Болид несся к стенке задом. Голова в этот момент стремится к наклону вперед и немного вбок, из-за крутящего момента. А потом удар всем телом и резкий мах головой об резиновый уплотнитель. Упругий уплотнитель. Значит, после этого была еще и отдача до тех пор, пока НАNS и шея не остановили движение.
Серое вещество не прикреплено болтами - любое смещение вызывает нарушение в работе мозга. Синяки пройдут, а вот голова?
Дай Бог, чтобы для него все закончилось благополучно.

RomB:

Э-э-э... Не совсем так... :) Голова в системе HANS фиксируется достаточно жестко именно в направлении «грудь-спина». Пилот в HANS может СЛЕГКА (~ 12 градусов) поворачивать голову в сторону, может чуть-чуть (~ 5-7 градусов) наклонять ее вперед, но совершенно не может двигать ее назад. HANS как бы держит голову в «жестких ладонях» и при ударе равномерно распределяет нагрузку на кости черепа, плечи и верхнюю часть спины. Кроме того, и в самом шлеме есть гасящий инерцию обхватывающий «подголовник».

Поэтому при заднем ударе на скорости 200 км/ч воздействие на мозг в такой системе многократно слабее, чем при совсем несильном ударе в голову в профессиональном боксе. :)

А не помнить момент аварии - это чисто психологическое. Пилоты, шедшие на таран во время Великой Отечественной, тоже удар не помнят. Так человеческий мозг защищает себя от ужасного...

edolax:

Цитата: «Пилот в HANS может СЛЕГКА (~ 12 градусов) поворачивать голову в сторону».

Откуда такие цифры?
Быть может, это официальная информация и ты, RomB, просто ее цитируешь, но на деле выходит по-другому.
Когда Михаэль проезжал мимо Ральфа и пытался рассмотреть брата, трансляция шла с камеры, установленной где-то рядом с кокпитом и смотрящей прямо на профиль гонщика. Хорошо видно, что он поворачивает голову на добрых 45 градусов.
Может, в правилах одно, а на деле другое, может пилоты эти бретельки подлиннее делают, чтоб посвободнее себя чувствовать. Или эту систему тоже проверяют?

Лицам, принимавшим участие в создании 100-го выпуска «Мнений, обсуждений, материалов, конкурсов» - большое спасибо!

RomB:

http://www.f1nutter.co.uk/tech/hans_device.php - эта статья на английском, с иллюстрациями, получше (и сам сайт неплох...);
http://www.f1news.ru/memuar/hans/ - на русском, с иллюстрациями, сайт вы все знаете. :)

Цитата: «Хорошо видно, что он поворачивает голову на добрых 45 градусов».

Отклонения в градусах были еще в одной хорошей статье, но ее уже что-то и «след простыл»... - читано было в апреле 2003 г. Но из приводимых иллюстраций это будет очевидно. Я имею в виду именно поворот/наклон головы относительно тела. Ну, а поворачивать в сторону голову можно не только шеей, но и корпусом, даже и зафиксированным ремнями, но выглядывает-то из болида лишь шлем, - нам просто не видно. :)

Цитата: «Может, в правилах одно, а на деле другое, может, пилоты эти бретельки подлиннее делают, чтоб посвободнее себя чувствовать».

Пес его знает... Может быть после происшествия с Джастином Уилсоном в Малайзии-2003 и жалоб Баррикелло что-то и переделали... - Мне и самому это любопытно, народ, кто-нибудь в курсе?

Stalex:

Сегодня прошла информация, что Ральф Шумахер может пропустить 2 ближайших ГП (Франции и Великобритании). В случае такого развития событий место Ральфа в кокпите «Уильямса» должен занять кто-то из двух тест-пилотов конюшни - Марк Жене или Антонио Пиццония. Однако по информации Guardian, эта миссия может быть доверена Жаку Вильневу, которого уже давно прочат на место призового пилота «Уильямс» в следующем году.
То, что Ральф пропустит ближайшие гонки мне кажется очевидным. В сложившихся условиях, когда «Уильямс» по большому счету уже ничего серьезного в этом сезоне не светит, рисковать здоровьем пилота было бы глупо. А вот то, что место младшего Шу может занять Вильнев, мне видится очередной газетной «уткой». И вообще возможно ли, чтобы гонщик, не имеющий официального контракта с какой-либо конюшней, мог занять место призового пилота?

Floters:

Возможно. И было... В 1994 году Мэнселл (не помню точно, в Канаде, или во Франции) выступал за «Вильямс» вместо Култхарда. Он же заменял шотландца в последних не то двух, не то трех гонках того же сезона.

Насколько я помню, за команду может выступать любой пилот, у которого есть «суперлицензия пилота Формулы-1» (звучит прямо как ругательство :) ). Так что за руль «Вильямса» можно посадить практически кого угодно, начиная от Жене и заканчивая тем же Мэнселлом...

edolax:

Все так, только способен ли Жак без всех этих тестов, тренировок, совершенно не зная болида показать приличное время? Разумеется, нет. Очередная утка, не более.

В 1994 году Мэнселл заменял Култхарда на 7-м этапе во Франции, а также на трех последних этапах (Это у меня сильно руки зачесались).

IceAnn:

Здорово будет, если Жак вернется в гонки уже на ГП Франции, хотя и по такому малоприятному поводу. Как уже было сказано - ничего этому не препятствует. В таком случае можно только посочувствовать Пиццонии и Жене, которые, как только могут, хотят проявить себя в гонках.
Надеюсь в Вильямс в след. году будет команда - Веббер и Вильнев.

ZkotinA:

Не нахожу в Вильневе гоночного таланта, но это будет возможность сравнить Ральфа и Хуана-Пабло с Жаком - и это будет действительно интересно.
Уэббер - это было бы здорово! Вильнев - не знаю, не знаю...

ПРАВИЛО SAFETY CAR.

edolax:

Попов как-то говорил о новых правилах про Safety Car и то, что Pit Lane во время выхода машины безопасности будет закрываться. Когда это правило вступает в силу, никто не знает? Или Алекс пошутил?

Floters:

Насчет правила - его еще не приняли, хотя решают. Аналогичное правило есть в Индикар - в тот момент, когда на трассу выезжает машина безопасности - нельзя заезжать на пит-лэйн, до тех пор, пока она (машина) не отъездит свое и не покинет трассу... Исключения делаются только в тех случаях, когда необходимо устранить повреждения болида и если заканчивается топливо - доливать можно всего на несколько кругов. Полагаю, чиновники ФИА это самое и хотят провернуть в Ф1.

Stalex:

Насколько я помню из слов Попова, с этой инициативой выступила Ferrari после неудачной с тактической точки зрения гонки в Монако.
Лично мне возможное введение этого правила (закрытие Pit Lane) видится нецелесообразным. Смотреть на экран во время движения болидов за машиной безопасности станет совсем скучно.

IceAnn:

Вряд ли кто-то теперь будет настаивать на изменении правила машины безопасности:
Феррари первая (в полном составе) рванула в боксы на ГП США, а до этого именно по их инициативе начал обсуждаться вопрос по Safety Car. Я смотрю Ф1 с 2000 года. С того года и до теперешнего момента, по-моему, никогда не возникало данного вопроса.

Hedgehog:

Быть может, это не шибко зрелищно, но справедливо. Я так думаю! Невозможно будет изменить тактику гонки, получить, в целом, незаслуженное преимущество над другими гонщиками. Ведь само наличие Safety Car зачастую позволяет уравнять шансы и даже предоставить возможность для выигрыша позиции, опять же, не всегда заслуженно.

RomB:

А если у многих пилотов плановый пит-стоп попадет именно на время нахождения пейс-кара на трассе? ;) - Как видим, он и 10-15 кругов водить пилотон за собой может... - прикажете им у обочины без топлива парковаться? Это - справедливо? И как вы в принципе вообще сможете доказать, что любой заезд в боксы - не плановый? :))

Следовательно, подобная новация в Ф1 - глупость aka "утка", и ее, горячие мои, не введут. :)

Игорь:

Почему преимущество, полученное в результате БЫСТРО ПРИНЯТЫХ ПРАВИЛЬНЫХ решений считается несправедливым??? ПОЧЕМУ мозги не ценятся? Почему "победил за счет тактики" - обвинение? Сколько слежу за дискуссией - никак не могу этого понять и принять. Безотносительно к тому, кого в этом обвиняют.

Hedgehog:

Ну, изначально, появление самобеглой тележки марки Мерседес на трассе, фактически останавливает сам процесс гонки. Более того, уничтожает ВСЕ преимущества, полученные гонщиками до этого момента. В последней гонке был яркий пример обгона Мишей всеми любимого (нелюбимого) Рубика. Руководство команды позволили им соревноваться, отменило "командный ордер". Не вышло. Заезды на преждевременную заправку и смену резины ещё более разрушают ситуацию, сложившуюся на трассе до момента появления "ограничителя скорости". Многим, читающим эту рассылку, не нравится, как выигрывает свои позиции Миша Шумахер, но это делается в ПРОЦЕССЕ самой гонки и в целом, заслуженно. Создание задела, используя аварийную ситуацию на трассе и фактическую остановку гонки, считаю несправедливым. Это моё мнение. Сколько людей, столько мнений. Банально? Зато честно. :-)

Цитата: "ПОЧЕМУ мозги не ценятся? Почему «победил за счет тактики» - обвинение?"

Тактика и использование сложившейся ситуации - несколько разные вещи. А кто, кстати, обвиняет победивших за счёт тактики??? Как правило, все победы приходят благодаря ей. Это Минарди в США заработало балл благодаря случаю. Вот тут никакой тактикой и не пахло. Доехали - получили.

Игорь:

Цитата: "Ну, изначально, появление самобеглой тележки марки «Мерседес» на трассе, фактически останавливает сам процесс гонки. Более того, уничтожает ВСЕ преимущества, полученные гонщиками до этого момента".

Полностью согласен. Но что делать? Мир несправедлив. Может быть, наиболее логичным было бы остановить гонку и определять места по положению на момент остановки... Тоже не идеально. А идеальных решений в мире нет.

Цитата: "Заезды на преждевременную заправку и смену резины ещё более разрушают ситуацию, сложившуюся на трассе до момента появления «ограничителя скорости»."

Да, разрушает. Даже если не будет Safety Car, все равно ситуация изменится. Представим на минутку, что обломки убирают не тормозя гонку, или вообще не убирают, что, в этом случае ситуация не претерпит изменений в результате аварии? Претерпит. Ситуация уже разрушена самим фактом аварии, здесь ничего нельзя сделать. Любой вариант кому-то будет нравиться, кому-то нет. Я лично приверженец максимального консерватизма в отношении изменения правил. Пусть будет как было!!! Не трогай технику, она не подведет! ;) А если серьезнее, то надо вводить только те изменения в правила, без которых уже нельзя, невозможно проводить гонки дальше. Я уже подобную мысль высказывал, только по другому поводу.

Цитата: «Создание задела, используя аварийную ситуацию на трассе и фактическую остановку гонки, считаю несправедливым. Это моё мнение. Сколько людей, столько мнений. Банально? Зато честно. :-)»

Полностью за свободу мнений. А справедливости в мире нет. :-(((

Цитата: «А кто, кстати, обвиняет победивших за счёт тактики??? Как правило, все победы приходят благодаря ей».

Да-да, а сколько жалоб на то, что МШ побеждает только за счет превосходства техники и тактических хитростей. Ну а по поводу пит-стопов под Safety Car...
Не знаю, не знаю. Может в твоем мнении и есть своя правда. Но вызывает (у меня) одобрение и действия команды, которая мгновенно среагировала на изменение ситуации, провела необходимые действия, внесла коррективы в тактику и за счет этого сумела прорваться вперед. Ну а кто прохлопал - тот прохлопал. Поездил, значит, за крутым Мерсом, все свое преимущество растерял... Ну что ж, думать надо было. Safety Car помогает в основном отстающим, а это у нас в Клубе было очень модно недель 5 назад. Вспомните проекты балласта для лидера.

CART КРИТИКУЕТ ФОРМУЛУ-1 ... И МЫ ВМЕСТЕ С НИМ.

Flasher:

Забавную новость прочёл в рассылке новостей сайта www.cart-racing.com.
К сожалению, нет времени переводить весь текст полностью, но смысл в том, что комментаторы данного сайта критикуют организацию гонки на Гран-При США и приводят в качестве примера очередной этап серии ChampCar, состоявшийся в то же воскресенье. По словам обозревателей сайта, во время аварии Ральфа Шумахера появившийся на трассе автомобиль безопасности был совершенно не прав, когда водил пелотон по осколкам Williams. Иное дело CART, говорит журналист, когда в Портленде точно так же на стартовой прямой столкнулись Марио Домингез и Рудолфо Лавин, пейс-кар водил гонщиков по пит-лейн, и опасность проколов была сведена к нулю...

Hedgehog:

И абсолютно справедливо критикуют. Действительно, есть объезд, а об этом организаторы и «не знают». Или не хотят знать. Как в инструкции написано, так и делаем. И никакой инициативы. Иначе страховки, в случае чего, лишимся.
Да и с оперативностью спасения Ральфа и Фернандо тоже есть вопросы. «Тормоза» там работали?

Flasher:

Сегодня пересматривал повтор на «Спорте», засёк время. С того момента, как Ральф остановился на трассе после всех разворотов, до момента, когда к нему подошёл первый «спасатель», прошло примерно 1 минута 40 - 1 минута 45 секунд... Это действительно возмутительно. А если бы у гонщика было то же, что у Хаккинена в 1995? За это время могло произойти самое страшное...

Насчёт Фернандо... Там никакой помощи не требовалось. Вылет был неопасный, и едва остановившись, испанец сам выскочил из кокпита.

ТАБАЧНАЯ РЕКЛАМА В США.

edolax:

На ГП США я не увидел на Феррари рекламу Marlboro. Тогда как West, Lucky Strike и Mild Seven присутствовали. Они вкуснее, что ли?
И на Джордане вместо Benson Hedges было даже не хитрое Be On Edge, а какое-то SOBRANIE.
Почему?

Vladimir V.Petrov:

Насколько знаю, в США реклама сигарет позволена только в одной гоночной серии. А Marlboro уже рекламируется где-то, в то время как West, Lucky Strike и Mild Seven нет.

Floters:

Верно. По американским законам табачным компаниям можно рекламировать свою продукцию только в одном виде автогонок. Marlboro, к примеру, является маркой компании Philip Morris, - помимо рекламы на болидах «Феррари» у нее есть еще и реклама на машинах «Team Penske», выступающей в ИРЛ... Для табачников выгоднее деражть рекламу на болидах Пенске, т.к. все трассы чемпионата ИРЛ проходят на американских овалах, следовательно, больше людей сможет увидеть рекламу Marlboro.

Любопытный факт. В свое время, именно из-за такой ситуации команда «Серого Роджера» ушла из CART... В 2001 году, на «500 миль Индианаполиса» машины Пенске были без рекламы известных сигарет, табачный гигант не смог мириться с такой ситуацией (напомню, что «500 миль Индианаполиса» входят в календарь ИРЛ, а не CART!) и, по сути, Роджер остался перед выбором - остаться в CART, но потерять «табачные деньги» или перейти в другой чемпионат (тогда еще ИРЛ являлся слабым чемпионатом)... По сути, именно уход «Team Penske» послужил серьёзным толчком к кризису в CART.

edolax:

Привет, Floters, я не знаток американских гоночных серий, поэтому хотелось бы узнать:

1. Почему «Пенске» есть команда «Серого Роджера» (именно СЕРОГО, я имею в виду).
2. Уход Монтойи (он ведь выступал за «Пенске»?) в Ф-1 как-то с этим связан?
3. Почему у них реклама сигарет разрешена в гонках, если (быть может, я ошибаюсь?) она там запрещена вообще?
Спасибо.

Floters:

Роджер Пенске в «Индикар» добился впечатляющих успехов - более 100 побед, более 10 чемпионских титулов, больше десятка побед на «старой кирпичнице»... Стиль управления командой, ведения бизнеса, - черствый, прагматичный (чем-то напоминающий Рона Денниса), в совокупности с седым цветом волос и явился причиной того, что Роджера Пенске зовут «серым»... еще его, кстати, часто называют «капитаном», - думаю, не стоит объяснять почему, да?

«Уход Монтойи (он ведь выступал за "Пенске" ?) в Ф-1 как-то с этим связан?»

Нет. Монтойя выступал в КАРТ за команду «Chip Ganassi Racing». После успешного выступления в Формуле-3000 колумбийца «заприметил» Фрэнк Уильямс, но сразу брать в Ф-1 не решился и «одолжил» на время Хуана вышеназванной команде... Там Хуанито добился впечатляющих результатов (по-моему, в дебютный сезон став чемпионом), после чего (через годик) Фрэнк, все-таки, не выдержал... и Монтойя пришел в Ф-1. Остальное - вы сами видели и видите...

«Почему у них реклама сигарет разрешена в гонках, если (быть может, я ошибаюсь?) она там запрещена вообще?»

Не знаю как насчет «вообще». Но, если мы видим - значит не запрещена... :)

Flasher:

Отвечу на вопросы, хоть они заданы и не мне. :-)

«Почему »Пенске« есть команда "Серого Роджера" (именно СЕРОГО, я имею ввиду)».

Потому что это прозвище Роджера Пенске... Примерно как "Железный Фрэнк". Хотя... Floters, ты ничего не путаешь, и он действительно Серый? Или всё-таки Седой? Я вот не помню точно. :-))

«Уход Монтойи (он ведь выступал за "Пенске"?) в Ф-1 как-то с этим связан?»

Монтоя выступал не за Penske, а за Chip Ganassi Racing. Его уход в Ф1 никак не связан с переходом команды из CART в IRL.
Во-первых, переход Хуана состоялся раньше - в начале 2001 года, когда Chip Ganassi дебютировала в IRL аж в 2003. Penske, к слову перешла из CART в 2002. Более того, Хуан-Пабло должен был появиться в Ф1 ещё раньше - в 2000, но моторист Chip Ganassi - Toyota - настоял на том, что в команде должен выступать действующий чемпион серии CART, поэтому возникли проблемы с уходом Хуана-Пабло в Ф1 и Уильямсу с Хэдом пришлось срочно искать второго пилота, которым и стал тогда Дженсон Баттон.

«Почему у них реклама сигарет разрешена в гонках, если (быть может я ошибаюсь ?) она там запрещена вообще?»

Законодательство США вообще штука сложная. :-) Не знаю, запрещена ли там реклама вообще, но в гонках действительно допускается размещение рекламы той или иной марки сигарет, но только в какой-либо одной серии...

Подготовил: Андрей Сыкало ‘’Andrey70’’.

Окунаясь в такое далекое и такое близкое прошлое…
Всё, напечатанное ниже, напечатано без купюр и как в журнале…

Журнал «За Рулем» Февраль 1976 года…
Автогонки:

Автомобильный спорт понес тяжелую утрату. В конце прошлого года в авиационной катастрофе погиб известный английский гонщик двукратный чемпион мира Грэхэм Хилл.

Среди автоспортсменов - профессионалов, участвующих в чемпионатах мира, 46-летний Хилл был старейшиной, играл видную роль в профсоюзе гонщиков. Начав выступать на автомобильных соревнованиях в 1955 году, он 176 раз стартовал в гонках на «Гран При» и одержал 14 побед на этапах. По их числу Г.Хилл занимает пятое место в истории мирового автоспорта после Д.Стюарта, Д.Кларка, Х.Фанхио и С.Мосса. Дважды, в 1962 и 1968 годах, он выигрывал титул чемпиона мира.

В прошлом сезоне Хилл уже не стартовал – он руководил гоночной командой «Эмбасси-Хилл», которая на соревнованиях была представлена Энтони Брайзом, 24-летним учеником двукратного чемпиона. Брайз погиб вместе с учителем…

Журнал «За Рулем» Сентябрь 1976 года…
Автогонки:

(примечательная колонка в этот раз, не находите?)

Кольцевые гонки на спортивных автомобилях в последние годы переживают серьезный кризис. Постройка спортивной машины 3- литрового класса, как правило, обходиться дороже даже формулы 1. Ведущие заводы постепенно потеряли интерес к этим соревнованиям. В минувшем году сложилось парадоксальное положение, когда чемпионат мира среди марок фактически разыгрывался гонщиками одной лишь фирмы («Альфа-ромео»).

Перед 1976 годом ФИА предприняла попытку спасти положение. Родились два чемпионата. Один (в 10 этапов) – первенство мира среди марок, другой (тоже в 10 этапов) – первенство мира на спортивных автомобилях. Практически эти чемпионаты ничем существенным не различаются. В обоих случаях разыгрывается первенство марок. Только в одном автомобили участников должны отвечать техническим требованиям группы Б5 (по существу это спортивные автомобили – прототипы единичной постройки), а в другой – машины группы Б6 (так называемые двухместные гоночные, являющиеся прототипами).

В конечном счете, спортивная сторона этих двух первенств значительно обесценилась. Вину за это несут фирмы, которые эгоистически пренебрегли интересами международного автомобильного спорта и в погоне за рекламой основанной на добытых без усилий победах, сделали нереальным широкое использование в гонках машин групп Б5 и Б6. Ярким примером деградации соревнований на спортивных машинах явились традиционные 24-часовые гонки в Ле-Мане (Франция). Они не были включены в качестве этапа ни в одно из названных первенств, собрали какую-то горстку участников (главным образом на машинах «Порше»), а число зрителей было рекордно малым. Технические результаты также невысоки. Победители – бельгиец Ж.Иккс и голландец Г. ван Леннеп – на «Порше-936» показали среднюю скорость 198,746 км/час, что соответствует уровню десятилетней давности.

Журнал «За Рулем» Октябрь 1976 года…
Автогонки:

(вновь знакомые нотки…)

Чемпионатом длиною в год называют первенство мира по кольцевым гонкам на машинах формулы 1. Первый его этап стартовал 25 января, а последний, шестнадцатый, который впервые будет проведен в Японии, финиширует 24 октября.

Половина чемпионата прошла под знаком превосходства марки «Феррари». Однако на восьмом этапе оба гонщика этой итальянской фирмы из-за технических неполадок в автомобилях выбыли из борьбы. Это открыло путь к победе 28-летнему Джеймсу Ханту. Многие специалисты видят в нем потенциального чемпиона мира, которому, однако, сегодня недостает соответствующей его возможностям машины…

Журнал «За Рулем» Ноябрь 1976 года…
Автогонки:

(всё больше убеждаюсь в движении жизни по спирали…)

На чемпионате мира формуле 1 в середине сезона наступили серьезные перемены. Серия следовавших одна за другой побед машин «Феррари» закончилась. Три этапа подряд (во Франции, Англии, ФРГ) выиграл англичанин Д.Хант на автомобиле «Мак-Ларен». Кроме того, международный трибунал ФИА отменил решения технических комиссий испанского и французского этапов об аннулировании результатов Д.Ханта и Д.Уотсона, чьи машины не отвечали техническим требования. Таким образом, Хант объявлен победителем испанского этапа, а Лауда перемещен на второе место.

Но главным событием, повлиявшим на расстановку соискателей титула чемпиона мира, стала авария Н.Лауды. На десятом этапе в ФРГ вскоре после старта лидер первенства врезался в защитный брус. От удара машина загорелась. Через несколько мгновений с ней столкнулось несколько автомобилей. Лауда с помощью остановившихся гонщиков был извлечен из пылающих обломков и на вертолете отправлен в больницу с ожогами и ранениями.

Гонки остановили и после расчистки трассы дали повторный старт. Профсоюз гонщиков-профессионалов совместно с инициативной группой конструкторов подверг резкой критике состояние трассы «Нюрбургринг» в ФРГ и призвал спортсменов в дальнейшем бойкотировать соревнования на ней.

Лауда пробыв шесть недель в больнице, вновь сел за руль на голландском этапе…

(И еще на закуску интересный факт…)

Ралли:

Шестой этап первенства мира среди марок – ралли Марокко – выиграл французский экипаж Ж.Николя – Ж.Тодт. Второе место у финнов С.Лампинена и А.Аху. В этих исключительно сложных соревнованиях, где участники шли 745 км по Сахаре, финишировало только 11 экипажей…

Журнал «За Рулем» Апрель 1977 года…
Автогонки:

Смена составов в гоночных командах, выступающих на чемпионате мира по формуле 1, как всегда прошла в самом конце года. Уже 9 января стартовал первый из семнадцати этапов, и надо было срочно (сразу после Большого приза Японии 1976 года) заключить со спортсменами новые контракты.

Гонки, тем более на машинах формулы 1, дело дорогое, Кен Тиррел, шеф команды «Тирелл Рейсинг», заручился на 1977 год финансовой поддержкой американского «Ферст нэшенел сти банк». Деньги заокеанского банка помогут конструктору шестиколесных «тиррелов» Д. Гарднеру продолжить начальные исследования, для которых, в частности, недавно приобретена ЭВМ. (обалдеть!!!)

Вслед за Гарднером построил шестиколесную машину формулы 1 Р.Херд, главный конструктор команды «Марч». Правда, она имеет четыре колеса не спереди, а сзади, и колесная формула, следовательно, не 6Х2, как у «Тиррела», а 6Х4.

Канадский миллионер Уолтер Вольф организовал собственную гоночную «конюшню». Приглашенный им бывший главный конструктор команды «Пенске» Г.Постлтуэйт очень оперативно построил «Вольф-ВР1», который, по мнению не жалеющего средств мецената, должен бросить вызов «Феррари» и «Мак-Ларену».

Колин Чэмпен, владелец и главный конструктор завода «Лотос», опираясь на дотацию богатой табачной фирмы «Джон Плейер», подготовил к сезону 1977 года новинку – модель «78» необычных пропорций. Между сиденьем гонщика и расположенным сзади двигателем размещен топливный бак длиной около 0,3 м. Между кромками кузова и землей у «Лотоса-78» находиться «юбка» из эластичного пластика, препятствующая протеканию воздуха под машиной.

Итак, команды вступили в новый чемпионат и с новыми автомобилями и в новых составах. Кто и на чем выступает?

• «АТС-пенске» Р.Штоммелен (ФРГ).
• «БРМ-стэнли» Л.Перкинс (Австралия) и Ф.Миго (Франция).
• «Брэбхэм-альфа-ромео» Д.Уотсон (Англия) и К.Паче (Бразилия).
• «Вольф» И.Шектер (ЮАР) и Г.Штук (Австрия).
• «Копершукар» Э.Фитипальди и И.Гоффман (оба - Бразилия).
• «Лижье-МАТРА» Ж.Лаффит (Франция).
• «Лотос» М.Андретти (США) и Г.Нильсон (Швеция).
• «Мак-Ларен» Д.Хант (Англия) и И.Масс (ФРГ).
• «Марч» А.Рибейро (Бразилия), Я.Шехтер (ЮАР) и М.Фламмини (Италия).
• «Сертисс» В.Брамбилла (Италия) и П.Нев (Франция).
• «Тиррел» Р.Петерссон (Швеция) и П. Депэлле (Франция).
• «Феррари» Н.Лауда (Австрия) и К.Рейтеманн (Аргентина).
• «Хескет» Г.Эртль (ФРГ) и Р.Кийгэн (Англия).
• «Шедоу» Т.Прайс (Англия) и Р.Дзордзи (Италия).
• «Энсайн» К.Регаццони (Швейцария).

(А вот еще интересные строки, если бы не год, подумал бы что где-то я это уже…)

Вручение наград ФИА победителям чемпионатов мира по автомобильным гонкам дает традиционную возможность президенту Международной спортивной комиссии провести пресс-конференцию. Последняя была посвящена главным образом итогам мирового первенства в формуле 1 и имела особое значение, учитывая остроту возникших разногласий между ассоциацией конструкторов этой формулы и новой ассоциацией, объединяющей восемь основных организаторов «Гран при».

Сезон 1976 года оказался гораздо более ожесточенным, чем предыдущий: было подано слишком много различных протестов и апелляций, которые сказались на атмосфере чемпионата. Машины некоторых марок не отвечали полностью действующим требованиям, однако технические комиссары, пасуя перед изготовителями и в угоду интересам организаторов соревнований, закрывали на это глаза. Заводы сами потребовали от технической подкомиссии направить своих представителей на первый европейский этап чемпионата мира в Мадриде и провести тщательный контроль. Это требование совпало с введением нового положения об элеронах, воздухозаборниках и дугах безопасности. Их просьба были удовлетворена, но после окончания гонки обнаружилось, что «Мак-Ларен» победителя Д.Ханта превышал допустимые габариты на 1,8 мм.

Спортивные комиссары дисквалифицировали гонщика и автомобиль, но по решению апелляционного трибунала ФИА наказание было заменено крупным денежным штрафом. Именно этот последний шаг до предела накалил обстановку: пошли в ход непристойные приемы, кульминацией которых была постановка машин «Мак-Ларен» на самую последнюю линию старта в розыгрыше Большого приза Италии, поскольку, как стало известно, горючее, использованное в них на второй тренировке, не соответствовало международным правилам. Одна из причин подобных конфликтов – расплывчатость, нелогичность положения о чемпионате. А их появление – лишнее доказательство того, что ради победы применяются любые средства, и в такой обстановке ни одна из фирм не хочет быть ягненком в стае волков.

В 1976 году в третий раз с тех пор, как существует это первенство, звание чемпиона мира досталось гонщику, не принадлежащему марке, выигравшей Кубок заводов. Преимущество «Феррари», за исключением нескольких соревнований в конце сезона, когда потерпел аварию Н.Лауда было подавляющим.

Журнал «За Рулем» Август 1977 года…
Автогонки:

Четвертый этап чемпионата формулы 1 проходил на трассе «Лонг Бич» в США. Она проложена по улицам одноименного города и по характеру напоминает трассу в Монако. В соревнованиях не выступал бразилец Карлос Паче: он погиб в авиационной катастрофе.

Победу одержал к радости 200 тысяч местных болельщиков, американец Марио Андретти на машине, которая называется в протоколах «Джон- плейерс-спешел». Постройку и эксплуатацию этого автомобиля («Лотос-78») субсидировали табачная фирма «Джон-плейерс», шинная «Гудьир» и химическая «Вальволин».

Пятый этап, который планировали провести в Японии, по финансовым соображениям перенесли в Испанию. Там ожидали технических новинок: двигатель «Форд-косворт» с картером из магниевого сплава, «Феррарир- 312Т2» со сдвоенными , как у грузовиков, задними колесами, «Лотос-78» с автоматическим сцеплением. Надежды оказались напрасными: испытания еще не дали положительных результатов.

После испанского этапа, где из-за болезни не стартовал Н.Лауда, лидерство по сумме очков захватил И.Шехтер…

Журнал «За Рулем» Октябрь 1977 года…
Автогонки:

Очередные этапы чемпионата мира на автомобилях формулы 1 представляли помимо спортивного немалый технический интерес. Наиболее мощным двигателем («Альфа-ромео», 12 цилиндров, 3000см3, 525- 540 л.с.) располагает сегодня автомобиль «Брэбхэм-БТ45Б». На такой машине Д.Уотсон лидировал до последнего круга в гонках на «Большой приз Франции» в г.Дижоне. За несколько сотен метров до финиша у него кончился бензин (расход 56-58л/100 км), и англичанина обошел М.Андретти. До победы не хватило одного литра!

В гонках на «Большой приз Англии» дебютировал французский «Альпин- рено», оснащенный турбонаддувом, однако из-за технических неполадок не закончил соревнований. Специалисты ожидают от 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом такой же мощности как у современных 3- литровых гоночных, - около 500 л.с.

Журнал «За Рулем» Ноябрь 1977 года…
Автогонки:

Четырнадцатый этап первенства мира по гонкам на машинах формулы 1 имел решающее значение для судьбы золотой медали. На трассе «Монца» в Италии австриец Никлаус Лауда набрал достаточный запас очков, чтобы досрочно, за три этапа до конца первенства, обеспечить себе почетный титул. Что же касается числа побед, завоеванных в соревнованиях этого года, то на счету у машин «Феррари» их четыре (одержаны Лаудой и Рейтеманном). Столько же их и у марки «Лотос» – все четыре раза побеждал Андретти…

(И на закуску…)

МЕДАЛИ И ВЫСТАВКИ.

На крупнейших международных ярмарках советские автомобили и мотоциклы не раз были отмечены почетными наградами. В нынешнем году они четыре раза были названы среди медалистов: в Загребе (СФРЮ), Лейпцеге (ГДР), Пловдиве (НРБ). На загребской ярмарке золотых медалей удостоены ВАЗ-2106 и КамАЗ-5320, причем первенец Камского автозавода оказался еще раз именинником: на лейпцигской ярмарке ему тоже присудили золотую медаль…

Помимо ярмарок, советские машины постоянно находятся в числе экспонатов традиционных осенних автомобильных выставок. Так, на лондонской салон, открывшийся поздней осенью отбыли «лады» – ВАЗ- 21014 и ВАЗ-21026. Первая представляет собой модификацию седана ВАЗ- 21011 с правым расположением руля, а вторая – универсала ВАЗ-2102, также с правым расположением руля…

P.S. Напоминаю Вам, что вся пунктуация соблюдена в точности как было написано в журнале.

С уважением,
Андрей Сыкало ‘’Andrey70’’.

Аскари рассказывает о том, как оказался в воде.

Аскари необычайно повезло. Когда утром на следующий день я навестил его, он принял меня, сидя в постели и посасывая апельсин. Из его переносного радиоприемника тихо доносилась музыка. Было очень тепло, и Альберто был одет лишь в пижамные брюки. Я убедился в том, что его незаслуженно называли Пингвином.

У него была мощная грудная клетка, борцовские плечи, окруженные мышцами, шея как у быка, крепкие, но не тяжелые бицепсы и предплечья. Короче говоря, он был великолепно сложен и мог бы запросто играть защитником в какой-нибудь регбийной команде. Но он был не пингвином... но великолепным атлетом.

Тут же был и Виллорези. Присутствие старого гонщика с проседью на висках меня не удивило. Все знали, что после смерти отца Аскари, разбившегося в 1927 году во время гонки в Монлери, он стал для молодого Альберто приемным отцом. А позже, когда Альберто вырос и мог уже водить автомобиль, стал для него учителем.

Виллорези, которому вчера, несмотря на пять заносов на масляных пятнах, удалось довести свою "Лянча" до финиша на пятом месте, имел на лице счастливое выражение отца, пережившего страх.

Если говорить об Альберто, то он был в отличной форме. Если бы не небольшой пластырь на носу, никто бы и не подумал, что он попал в такую переделку.

Закричав, он протянул ко мне руки и с гуронским смехом сказал:
- Подойди ко мне, я должен тебя поздравить, отвратительный субъект!

Я ответил ему, сделав вид, что собираюсь уходить:
- Хорошо, если ты так, то я ухожу. Вижу, что выглядишь ты хорошо, и мне этого достаточно, воскресный шофёр.

Альберто покачал головой, состроил рожу и обменялся взглядом с Виллорези, будто хотел взять того в свидетели:
- Искренне рад, что ты выиграл... Даже если в том, что я искупался, виноват именно ты.
- Что ты говоришь?
- Именно так! Представь себе, что уже с 65-го круга у меня были проблемы с тормозами. Каждый раз у меня блокировались оба передних колеса. Было очень тяжело, поскольку в каждом повороте автомобиль стремился стать поперек трассы. И каждый раз я его выравнивал рулем, но неизбежно шел все медленнее и медленнее. Ты слушаешь меня?
- Да, слушаю.
- Хорошо. После каждого круга табло информировало меня о том, что ты отыгрывал у меня, как минимум, по две секунды на круге. Я шел вторым за Моссом и не думал, что смогу его достать, но, поскольку на протяжении уже около двадцати кругов он не отрывался от меня, я старался остаться на второй позиции на случай, если у "Мерседес" что-то сломается. Но для того, чтобы меня не догнали, я должен был рисковать. Судьба распорядилась так, что именно в шикане меня развернуло поперек трассы. Меня занесло на масляном пятне, и я зацепил за край тротуара. В результате, меня бросило к морю, и я уже ничего не смог сделать, поскольку мои колеса были заблокированы... получился "бульк".
Вместе с автомобилем я отправился в море, но, пока мы летели, я успел отстегнуться. Произошел ужасный нырок в воду, и я пошел ко дну. Я был немного оглушен, но холодная вода привела меня в чувство. Когда я выплыл на поверхность, рядом со мной уже были пловец и несколько лодок с людьми, которые, к счастью, вытащили меня из воды.

Альберто - ужасный человек. Он рассказывал об этом так, как рассказывают хороший анекдот, и свой рассказ он закончил, смеясь:
- Все говорят больше о моем прыжке в воду, нежели о твоей победе. Это для меня такая реклама!

Никогда не испытывал такой веселой атмосферы в больничных палатах и, чтобы не нарушать ее, в заключение я добавил:
- В любом случае, кто-то из нас должен был оказаться в воде, и хорошо, что им оказался ты, поскольку я не умею плавать!

Когда я уже собрался уходить, Аскари спросил меня:
- Поедешь в воскресенье в Монцу?
- Не знаю. Сегодня вечером позвоню в Модену. Все решает Коммендаторе.
- Если говорить обо мне, то я надеюсь принять участие в гонке. Я в хорошей форме. Доктор не хочет отпускать меня раньше завтрашнего дня... но в среду я опробую в Монце спортивную "Феррари".
Виллорези выступил против:
- Ты сошел с ума, Альберто. Сделаешь это, когда отдохнешь.
Альберто засмеялся:
- Рад буду снова встретиться со старой доброй "Феррари". Поскольку я могу участвовать на них в гонках спортивных автомобилей, то не хочу лишать себя такой возможности. Мне кажется, новые 4-литровые автомобили окажутся просто великолепными.
- Да, я знаком с ними. Это потрясающие автомобили. Но я того же мнения, что и Виллорези - на твоем месте я бы отдохнул, чтобы к Гран-при Бельгии через две недели быть в хорошей форме.
- Молчи, отвратительный субъект. Ты говоришь это потому, что боишься меня. Мой необыкновенный прыжок в воду лишь доказывает то, что я теперь избранный. Я хочу принять участие в воскресной гонке.
- Тогда до встречи в воскресенье, Альберто.

Это были последние слова, сказанные мной Аскари. Это было в понедельник, 23 мая 1955 года. В среду, 25 мая, он разбился в Монце во время испытаний новой "Феррари".

Здравствуйте, друзья!

Сообщаю вам, что прием ставок на ГП ФРАНЦИИ завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных. Текущие результаты чемпионата вы можете видеть в таблице.

Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

---

Место	NickName	Очки	(у.е.)
1	RomB	39	570
2	Raiden	33	591
3	NBAR	27	511
4	Gri	24	550
5	Alex UZ	23	457
6	St.Bahus	22	405
7	Nataly	22	394
8	Lucifer	21	534
9	DjekF1	21	484
10	AlEn	19	486
11	Flasher	19	353
12	Ilya Wolf	17	441
13	Master	14	369
14	Mery	9	453
15	Petrova Irka	8	403
16	Podgaev	8	375
17	Floters	8	181
18	Yaguan	7	332
19	Racer	7	192
20	Dis	3	128
21	Jordan27	0	42

Приглашаем авторов рассылок Subscribe.ru к обмену формами быстрой подписки.

Рассылки. Архив рассылки "Ф1-Альянс. Новости." Что такое Ф1-Альянс? Это союз автоспортивных рассылок и дискуссионных листов; уникальная возможность живого общения; высококачественные исторические материалы и аналитические обзоры; и, конечно же, юмор мира Формулы-1. Добро пожаловать в Ф1-Альянс. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки "Обзор событий мирового автоспорта" Всё о мировом автоспорте: Формула-1, чемпионат мира по ралли, заокеанские серии CART и IRL, немецкий чемпионат DTM... Обзоры гонок и последние новости. "Изюминка" каждого выпуска - рассказ обо одном из Гран-При Ф1 прошлых лет. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки "F1-LIVE RULEEEZZZ NEWS" Единственная в России "золотая" рассылка новостей Формулы-1 на канале Subscribe.ru. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки "Полезные советы" В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество "житейских" полезных советов. > Подписаться на рассылку почтой <

HTMLTEXT SMSPALM     KOI-8 LatinicaWin-1251

Дискуссионные листы. "Клуб поклонников Формулы-1" Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения. > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1" Уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Вы можете размещать здесь свои опусы и хохмы, вести друг с другом невероятные по степени веселости беседы, заводить близких по духу "хохмачества" знакомых. > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Большие гонки" Обсуждение лучших мировых автогоночных чемпионатов: WRC, DTM, IRL, CART... Кроме того, здесь же - вершина мотоспорта - чемпионат MotoGP. Дочерний проект рассылки "Обзор событий мирового автоспорта". > Подписаться на дискуссионный лист почтой <

Letters Digest In Web

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Ф1-МОМК. Форум. Чат. Фан-Клуб.

Лица рассылки. Дискуссионные листы. Закачка. Ф1-Сайты.

Баннерообмен. Гостевая. Архив. На Subscribe.