Студия GASPARBONTA оформила интерьер квартиры для мужчины в Будапеште, Венгрия. Заказчик выбирал идеальное жилое пространство из множества предложений на рынке недвижимости. Его главными требованиями были центральное месторасположение, небольшая площадь и компактная планировка. Эта квартира площадью 62 квадратных метра подошла ему идеально, а архитекторы сумели создать в ней уникальную атмосферу и функциональность.

Апартаменты можно поделить на три блока: гостевая зона со спальней и ванной; гостиная зона с кухней, столовой и баром; а также главная спальня с гардеробной. Просторный и светлый коридор соединяет первых два блока, а приватная зона хозяина спрятана за перегородкой с раздвижной дверью. Она выполнена в два уровня, где внизу организована гардеробная, а наверху — спальное место.

Сохранив и обнажив оригинальную кирпичную стену, архитекторы разбавили её простой геометрией, конструкциями из дерева, железа и стекла. В качестве отличительных элементов с мужским характером выступают личные вещи хозяина, включая пластинки, крепкие алкогольные напитки и прекрасные архитектурные фотографии авторства его дедушки. Так получилась идеальная «берлога» для холостяка.

Фотографии: Balint Jaksa

В наше время, наверное, в каждом доме есть какой-нибудь электронный гаджет. Теперь эти средства не являются роскошью для многих и есть даже у маленьких детей. Но задумывались ли Вы, какое влияние оказывают эти вещи на неокрепшую психику ребёнка?

Проблемой развития социума в XXI веке, является наличие современных гаджетов: смартфонов, планшетов, айфонов. Из-за этих дорогих «игрушек» может возникнуть вирус цифрового слабоумия.

Ученые еще в 2007 году доказали, что все больше детей страдают расстройством внимания, у них ухудшается память, зрение, самоконтроль, также они способны страдать депрессией. Исследования показали, что в мозгу представителей цифрового поколения наблюдаются изменения, похожие на те, что появляются после черепно-мозговой травмы или на ранней стадии деменции — слабоумия, которое обычно развивается в старческом возрасте.

Суровая правда жизни гласит, что семилетний ребенок проводит у экранов больше года своей жизни, а восемнадцатилетний – более четырех лет!

Хотите сказать, что сейчас совсем другие дети? Да, дети другие, но мозг у них такой же, что был у человека тысячу лет назад, — 100 миллиардов нейронов, каждый из которых связан с десятью тысячами себе подобных.

Мозг нужно развивать и кормить. Все наши мысли, действия, решения сложных задач и глубокие размышления оставляют след в нашем мозгу.

«Ничто не может заменить того, что дети получают от собственного, свободного и независимого мышления, когда они исследуют физический мир и сталкиваются с чем-то новым», — утверждает британский профессор психологии Таня Бирон.

Вы будете шокированы, но с 1970 года радиус активности детей (пространства вокруг дома, в котором дети свободно исследуют окружающий мир) сократился на 90%! Мир сжался до экрана смартфона. Дети забыли и, что еще хуже, просто не знают, каково это — бегать под дождем, пускать кораблики, лазать по деревьям или просто болтать друг с другом. Они часами сидят, уткнувшись в свой смартфон. А ведь им необходимо развивать свои мышцы, знать о рисках, которые приготовил для них мир, и просто взаимодействовать со своими друзьями.

«Удивительно, как быстро сформировался совершенно новый тип среды, где вкус, обоняние и осязание не стимулируются, где большую часть времени мы сидим у экранов, а не гуляем на свежем воздухе и не проводим время в разговорах лицом к лицу», — говорит Сьюзен Гринфилд. Нам определенно есть о чём волноваться.

Мозг формируется, когда есть внешние стимулы и чем больше их будет — тем лучше для мозга. Поэтому очень важно, чтобы дети исследовали мир физически, но не виртуально. Это нужно растущему мозгу, как и тысячу лет назад.

Также ребенку нужен здоровый и полноценный сон. Но современные дети не способны выйти из Интернета и оторваться от компьютерных игр. Это сильно сокращает длительность их сна и ведет к нарушениям. Какое может быть развитие, когда ты уставший и у тебя болит голова, а школьные задания никак не лезут в голову?!

Вы спросите, как же цифровые технологии могут изменить мозг ребенка? Во-первых, количество внешних стимулов ограничивается из-за однообразного времяпровождения в Интернете. Ребенок не получает необходимого ему опыта, чтобы развить достаточно важные участки мозга, которые отвечают за сопереживание, самоконтроль, принятие решений… А то, что не работает, отмирает. Ведь у человека, который перестал ходить, атрофируются ноги? Дети не привыкли запоминать информацию — им проще найти ее в поисковых системах. Вот Вам и проблемы с памятью. Они ее совершенно не тренируют.

Думаете, что дети стали намного умнее благодаря Интернету? А знаете ли Вы, что нынешние одиннадцатилетние выполняют задания на таком уровне, который демонстрировали восьми- или девятилетние дети 30 лет назад. Исследователи отмечают, что одной из основных причин этого является жизнь в виртуальном мире.

«Я опасаюсь, что цифровые технологии инфантилизируют мозг, превращая его в подобие мозга маленьких детей, которых привлекают жужжащие звуки и яркий свет, которые не могут концентрировать внимание и живут настоящим моментом», — говорит Сьюзен Гринфилд.

Но Вы еще можете спасти своих детей! Достаточно просто ограничить время пользования всевозможными гаджетами. Вы будете удивлены, но Стив Джобс, гуру цифровой индустрии, именно так и делал. Его дети не пользовались айпадом вообще, а другие гаджеты им запрещалось использовать по ночам и в выходные дни.

Крис Андерсон, главный редактор американского журнала «Wired», один из основателей 3D Robotics, также ограничивает своих детей в использовании гаджетов. Правило Андерсона — никаких экранов и гаджетов в спальне! «Я, как никто другой, вижу опасность в чрезмерном увлечении Интернетом. Я сам столкнулся с этой проблемой и не хочу, чтобы эти же проблемы были у моих детей».

Сыновья создателя сервисов Blogger и Twitter могут пользоваться своими планшетами и смартфонами не больше 1 часа в день, а директор OutCast Agency, ограничивает использование гаджетов в доме 30 минутами в день. Его младшие дети совсем не имеют гаджетов.

Вот Вам и ответ на вопрос «что делать?». Подумайте о подрастающем поколении, какое будущее их ждет через 10-20 лет, если они сегодня проводят полдня перед экранами своим суперсовременных гаджетов.

Спички не игрушка.

Спички – это не та вещь, с которой стоит играть или баловаться, особенно детям. Огонь – вещь серьёзная, требующая к себе такого же подхода. И именно по этой причине, нужно знать как можно больше всяких полезных советов, связанных со спичками. С помощью нового авторского видео, можно будет быстро и эффективно восполнить свой арсенал бытовых знаний.

В этом небольшом обзоре вниманию читателей представлено авторское видео, которое содержит сразу пять десятков полезных и забавных советов в отношении такой вещи, как спички. Приятного просмотра.

Из железа.
Причем, практически все автомобили, которые собираются в России, делаются из российского железа.
В первую очередь, это кузова, сталь для которых делают на российских металлургических заводах.
Сегодня я покажу, как делают оцинкованную сталь на Череповецком металлургическом комбинате «Северсталь», основным потребителем которой является как раз отечественный автопром.

Нужно понимать, что именно здесь закладывается тот запас прочности и коррозийной устойчивости, которые будут определять длительность и беспроблемность эксплуатации автомобилей в суровых российских условиях и именно поэтому оцинковочный цех является лицевым участком Череповецкого меткомбината. Попадая сюда из других цехов, просто поражаешься стерильной, чуть ли не медицинской чистоте, гостеприимуству и практически полной автоматизации процесса. Сразу видно, что все здесь оснащено по последнему слову техники и понятно, почему именно в цех оцинковки осуществлял свой визит В.В. Путин во время посещения Северстали в феврале 2014 года…

Итак, как же оцинковывают сталь для наших автомобилей?

На склад оцинковочного цеха сталь приходит в рулонах. Они разной толщины и длины и эти параметры зависят от заказчика.
Естественно, каждая партия под каждого заказчика оцинковывается по разным программам и с разными параметрами.
На сегодняшний день предприятие про50 марок горячеоцинкованного листового металла толщиной 0,4 – 2,0 мм и шириной от 900 до 1850 мм для отечественного автопрома и международных автомобильных концернов: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM и др. Некоторые марки оцинкованного листа выпускаются и поставляются на автопредприятия в России только Череповецким металлургическим комбинатом.

Рядом с рулонами стали можно увидеть огромные …-кн чушки с цинком, который будут «женить» с листовой сталью в специальной ванной (но об этом чуть ниже)

Сначала рулоны стали разматывают, а затем сваривают, чтобы получить непрерывное полотно.
Делается это при помощи специальной хитрой машины, которая позволяет сделать процесс непрерывным, несмотря на то, что для процесса сварки необходимо на короткое время останавливать конвейер.
Кстати, линию по производству горячеоцинкованного листа спроектировала бельгийская фирма «CMI», а ввели ее в эксплуатацию в 2005 году.

Делается это при помощи специального накопителя в виде подвижной гармошки. Как вы понимаете, для того, чтобы соединить концы двух рулонов, нужно сделать паузу. А процесс оцинковки непрерывен. Для этого и создан накопитель: он выдает полотно на оцинковку, разматывая гармошку из этого агрегата.

После размотки и сваривания, сталь попадает вот в эту огромную космическую машину. Какие есть предположения что это такое?

Это огромная печь.
Здесь листовой металл нагревают до 800 градусов. Фактически, это состояние, близкое к температуре плавления, но не доходящее до нее. Так сказать «Вот-вот….»

И прямиком из разогретой природным газом печи лист металла попадает в ванную с жидким цинком.

Скорость движения стали через ванную определяется компьютером с заданной программой согласно требуемой марке оцинковки. На выходе из бассейна свежеоцинкованную сталь обдувают сильным потоком воздуха, охлаждая ее.

И дальше лист уходит далеко под потолок, охлаждаться во время пути на линию контроля

После охлаждения сталь спускается на контрольный пост, где автоматика контролирует соблюдение программы оцинковки, толщину слоя, края листа и другие критически важные параметры.

Помимо датчиков, полотно проходит и визуальный контроль. Это делает камера, способная разглядеть брак, и человек – контролирующий картинку с камеры.

После того, как оцинкованная сталь пройдет контроль, она снова сматывается в рулоны и разрезается в тех же местах, где полотно сваривали в начале…

Остается упаковать рулоны, а также нанести маркировку заказчика.

Интересно, что разные заказчики предъявляют различные требования к упаковке. Как правило, это зависит от способа дальней транспортировки (только ж/д по территории России или дальнейшая транспортировка морем с большим количеством циклов погрузки/разгрузки). Наиболее уязвимыми являются торцы рулонов, которые могут повредиться от контактов вплоть до сильного замятия, что приведет весь рулон в негодность

Как я уже говорил выше, Северсталь поставляет оцинкованную сталь для таких концернов, как Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM и др. Например, этот рулон уходит в Питер, на завод HYUNDAI-KIA

Санкции санкциями, а бизнес есть бизнес. Этот рулон уходит в США.
Кстати, помимо российского автопрома, череповецкая оцинкованная сталь уходит и на белорусский МАЗ, и на украинский ЗАЗ.
А еще продукцию Северстали можно встретит в каждом пятом пластиковом окне (там внутри идет металлическое армирование). Стадион «Открытие арена», башни Москвы Сити и даже Дворцовый мост в Санкт-Петербурге строились и реконструировались с использованием металла, произведенного в этих станах. Ну и … Северсталь поставляет готовые трубы для строительства заопровода «Сила Сибири».

После того, как сталь упакована и маркирована, ее отправляют на склад.
На помощь приходит специальный кран-рука, операторами которого являются исключительно девушки

Будущие автомобильные кузова, готовые к отправке заказчикам

Перевозят рулоны с оцинкованной сталью в специальных крытых выгонах, которые больше похожи на нечто секретно-военное.

Все тот же кран-рука с девушкой за рычагами укладывает рулоны в вагон, размещая их равномерно по всей площади, а затем накрывает зеленой металлической крышкой.

И все, металл поедет в разные концы России и не только, где из него произведут готовую продукцию…
Так что, если вы ездите на автомобиле, собранном в России, его кузов, с большой долей вероятности, часть своего пути прошел именно в этих стенах и именно на этой линии…

На сегодняшний день высокоскоростные железные дороги Турции представляют из себя две линии. Первая из Анкары до стамбульского района Пендик, вторая из Анкары до города Конья. Общая протяженность линий около 620 км, скорости до 300 км/ч.

Высокоскоростной поезд TCDD HT80105 (Siemens Velaro TR) прибывает на вокзал высокоскоростных поездов Анкары.

Первая линия пока гибридная, некоторые участки поезда проходят по железным дорогам общего пользования. Только примерно 60% этой линии — специально построенная высокоскоростная железная дорога с ограничением скорости 250 км/ч. Вторая линия почти целиком высокоскоростная, с ограничением скорости 300 км/ч, исключение составляет только участок в черте Анкары, его строительство ведётся сейчас.

Действующая сеть высокоскоростного железнодорожного движения Турции по состоянию на январь 2017 года. (c) Google Maps + собственные GPS треки. Масштаб специально выбран так, чтобы было видно Анталию. Рядом с основным городами указано население агломераций.

Главный железнодорожный вокзал азиатской части Стамбула, Хайдарпаша, сейчас на реконструкции. Высокоскоростные поезда ходят со станции Пендик, до которой из центра около часа ехать на метро. Раньше было ещё дольше, но ветку метро М4 совсем недавно продлили, и теперь от станции метро Пендик до одноименной станции высокоскоростных поездов идти пешком около 20 минут. Большая реконструкция главного вокзала азиатской стороны Хайдарпаша связана не только со строительством высокоскоростной железной дороги, но и с открытием железной дороги проекта «Мармарай», которая проходит в тоннеле под Босфором и соединяет Европу и Азию. Центральную часть проекта «Мармарай», представляющую из себя тоннель под Босфором и пять станций, открыли в конце 2013 года, остальную часть собираются запустить уже в этом месяце. Про «Мармарай» напишу отдельно.

Главный вокзал азиатской стороны Стамбула — Хайдарпаша (Haydarpaşa Garı).

Район станции метро Пендик (Pendik), линия М4 стамбульского метрополитена. Почти на всех схемах метро эта часть линии М4 всё еще обозначена как строящаяся.

Станция высокоскоростных поездов Пендик (Pendik) целиком находится в небольшом подземном переходе. В единственном пока выходе на платформу проводят регистрацию на рейс и контроль безопасности. Вокзал станции находится немного в стороне, и в нём пассажирами используется только VIP-зал. Билеты продают тоже в подземном переходе. Рядом с выходом к высокоскоростным поездам расположен выход на платформу, где будут останавливаться поезда проекта «Мармарай». Всё уже готово, нужно только снять упаковку с турникетов. Фотографировать в переходе не стал, в Турции непростая обстановка, до сих пор действует режим чрезвычайного положения.

Вокзал Пендик (Pendik). Можно случайно и мимо пройти.

Первую часть пути поезд идет вдоль Измитского залива Мраморного моря и проходит большое количество станций проекта «Мармарай». В этом месте железная дорога имеет четыре пути: два для поездов дальнего следования и два под пригородный «Мармарай». Фактически поезд идет по нескончаемому городу с жилыми кварталами с одной стороны и портовыми территориями и заводами с другой. Теперь понятно, откуда у нас так много турецких товаров и где их всех производят. Концентрация промышленности очень напоминает агломерацию Рейн-Рур в Германии.

Четырехпутный участок заканчивается в Гебзе — конечной станции пригородных электричек. Эта станция и ветка «Мармарай» уже есть на схемах скоростного транспорта Стамбула. До Гебзе поезд идет со скоростями 80-100 км/ч. На схеме ниже этот участок выделен зеленым цветом.

Маршрут высокоскоростного поезда Стамбул — Анкара. Цветами выделены принципиально различающиеся участки описанные в тексте.

Станция Гебзе (Gebze). Конечная для электричек «Мармарай».

Маршрут высокоскоростного поезда Стамбул — Анкара. Цветами выделены принципиально различающиеся участки описанные в тексте.

Проезжаем мост Осман Гази. Четвертый по длине висячий мост в мире, открыт в апреле 2016 года. В Турции просто мегабум строительства. Помимо этого моста, в 2016 году только в Стамбуле были открыты автомобильный тоннель под Босфором и третий совмещенный автомобильно-железнодорожный подвесной мост через всё тот же Босфор. Метро они строят быстрее, чем перерисовывают схемы.

От Гебзе (Gebze) начинается двухпутный участок и скорости падают примерно до 80-90 км/ч. Потом, в районе Картепе поезд выходит на первый выделенный высокоскоростной участок построенный параллельно старой железной дороге и разгоняется до 160 км/ч. На карте выше этот участок выделен пурпурным цветом. Если железная дорога вдоль Измитиского залива зажата между горами и морем, то здесь начинается равнинный участок. Сплошная застройка заканчивается, но и этот регион заселен достаточно плотно. В прямой видимости всегда есть жилые районы разных городов. Начинается большое озеро Сапсанджа и где-то в его районе заканчивается выделенный участок и мы возвращаемся на железную дорогу общего пользования. Скорости падают сначала до 100 км/ч, а потом и до 50 км/ч. На карте этот участок обозначен синим цветом. Спустя 1 час 10 минут мы прибываем на станцию Арифея (Arifiye) на окраине города Сакарья.

Где-то между Гебзе и Сакарья.

Проезжаем станцию Сапсанджа, расположенную на берегу одноименного озера.

После станции Арифея поезд поворачивает на юг и углубляется в горы. Скорости падают до 60 км/ч. Сразу перед горами появляется снег.

Начинается первый горный участок.

В горах появляются первые намеки на снег.

После горного участка выходим в долину и переходим на скоростной участок (обозначен красным цветом). К этому моменту поезд поднимается на высоту около 120 метров над уровнем моря. Линия, на которую мы вышли еще не достроена, хорошо виден длинный и низкий виадук в сторону Стамбула. Он заканчивается тоннелем и на нем ещё нет контактной сети. Поезд разворачивается почти на 180° и впервые разгоняется до своих максимальных 250 км/ч.

Недостроенный высокоскоростной участок с тоннелем. Сейчас мы выйдем на него и впервые разгонимся до 250 км/ч.

Равнинный участок заканчивается, и поезд не сбавляя скорости снова поворачивает на юг, прямо в горы. Тоннель за тоннелем и снега всё больше.

Станция Bozüyük, в этом месте к высокоскоростной ветке будет примыкать железная дорога из Бурсы.

К этому моменту поезд поднялся на высоту около 1000 метров над уровнем моря.

Высокоскоростная железная дорога пронзает горы как игла, на скорости 250 км/ч поезд вылетает из тоннеля на виадук и наоборот. В то же время автомагистраль и железная дорога общего пользования петляют по ущелью.

Перед одним из тоннелей, прямо на перегоне, поезд останавливается. Мы пропускаем встречный. Оказывается, прямо в тоннеле поезд переходит на старый участок, который начинается с однопутного тоннеля, и имеет несколько однопутных участков. Этот обход недостроенного тоннеля выделен на карте синим цветом.

Строительство тоннеля. Поезд обходит этот участок по железной дороге общего пользования.

Обойдя недостроенный тоннель поезд снова возвращается на высокоскоростную железную дорогу.

После возвращения на скоростной участок поезд не торопится ускорятся. Места очень напоминают ВСМ Мадрид — Севилья. Если бы не снег, то было бы один в один. Понемногу ускоряемся до 160, потом до 210 и после выхода на плато и поворота на восток — до крейсерских 250 км/ч. Следующий раз поезд снизил скорость только из-за остановки на центральном вокзале Эскишехира (Eskişehir). Снега в этих краях уже больше, чем у нас. До вокзала в Эскишехира 281 км от вокзала Хайдарпаша в Стамбуле. Население Эскишехира около 800 тыс человек.

В Эскишехире поезд набивается до отказа. После вокзала центральную часть города поезд проходит в тоннеле и не торопясь разгоняется до максимальных 250 км/ч. Дальше мы идем по заснеженному плато строго на восток. Параллельно высокоскоростной железной дороге идет старая ветка, она однопутная и электрифицированная. Отходим от нее только для обхода посёлков и тех мест, где она петляет из-за рельефа. За два дня поездок на высокоскоростных поездах на старой железной дороге удалось увидеть только три грузовых состава.

Среднестатистический вид из окна поезда в этом районе.

В вагоне всю дорогу громко и неприятно гудел компрессор. Поезд на скорости немного болтало, ходить по вагону было непросто. В каждом вагоне один тамбур расположенный по центру, он разбивает вагон на два салона. В экономическом классе кресла скромные, но достаточно комфортные, розеток нет. На линии Стамбул — Анкара работают поезда TCDD HT65000 производства испанской компании CAF. По заказу государственных железных дорог Турции (TCDD) было построено 12 шестивагонных составов, все они эксплуатируются на этой линии. Максимальная скорость — 250 км/ч, вместимость — 419 человек. Колея стандартная, 25 кВ, переменка. Поезда построены на базе испанских RENFE Class 120/121, которые эксплуатируются в Испании на полускоростных маршрутах «Alvia».

После прибытия. Поезд TCDD HT65002 на вокзале Анкары.

Поезд TCDD HT65002, интерьер вагона экономического класса.

Поезд немного снижает скорость в районе стыковки трех направлений — Стамбул, Анкара и Конья. Обходим город Полатлы (Polatli), его станция ВСМ находится на обходе в стороне от города. После стоянки на станции поезд снова разгоняется до максимальных 250 км/ч. Достаточно ровное плато сменяется сильно холмистыми участками с большими оврагами.

Местами рельеф сложнее. Снова появляются виадуки, тоннели и глубокие выемки.

Где-то в районе Полатлы.

Через несколько минут поезд прибывает в Синджан (Sincan). Там высокоскоростной участок заканчивается и расположен большой комплекс для обслуживания высокоскоростных поездов. Типа нашего Металлостроя в Санкт-Петербурге, только в несколько раз больше и выглядит прилично.

Депо высокоскоростных поездов в Синджане, Анкара.

После Синджана поезд около 20 км идет по временной железной дороге до высокоскоростного вокзала Анкары (Ankara YHT Gar). На этом участке ведётся строительство ВСМ. Старая железная дорога срыта полностью, пригородные поезда отменены. От Синджана до центрального вокзала будет шестипутный участок: четыре пути будут предназначены для скоростного движения и два — для пригородных поездов. Основа под пути готова, сейчас ведется обустройство андерпассов (underpass).

Строительство ВСМ между Синджаном и Анкарой.

Поезд TCDD HT80101 на подходе к вокзалу Анкары. Слева от временных путей подготовлено место под пути высокоскоростного участка. Из-за кривой малого радиуса тут будут серьезные ограничения скорости, но это не так важно, так как до вокзала меньше 2 км.

Поезд TCDD HT65012 прибывает на вокзал Анкары. Поймал кого-то по дороге. Вот вам и огороженные забором участки ВСМ.

27bis. Поезд TCDD HT65012 прибывает на вокзал Анкары. Он же на фото выше.

Из-за строительных работ вход поездов на вокзал осуществляется по одному пути, это сильно ограничивает его пропускную способность. Вокзал построен совсем недавно, некоторые помещения еще на стадии отделки. Огромное пространство не отапливается, внутри вокзала холодно. Получилось так, что новый вокзал построен с обратной стороны старого. Пути старого вокзала закрыты и к нему быстро не подойти, сейчас ведется строительство перехода на ту сторону.

В целом, территория вокруг нового вокзала еще не приведена в порядок и места для новой привокзальной площади пока не нашлось. Построен вокзал по традиционной китайской схеме — верхний зал с регистрацией и ожиданием, нижний с поездами. Проверка билетов производится, как в Китае и Испании, заранее, в верхнем зале. Только после этого можно выйти на платформу. На входе в здание вокзала, как и у нас, контроль безопасности. Если контроль безопасности есть на входе в вокзал, то при посадке на поезд его нет. На верхних этажах вокзала расположены магазины, большой фуд-корт, офисные посещения, гостиница и бизнес центр.

Вокзал (Gar) высокоскоростных поездов (YHT) Анкары.

Большой атриум на входе.

Вид со второго этажа. Все залы вокзала, кассы и стойки регистрации расположены именно на нём.

В стороны от центрального зала ведут длинные проходы, в которых расположены четыре выхода к платформам. По бокам магазины, большая часть площадей еще не сдана в аренду.

Четвертый этаж вокзала Анкары почти целиком отдан под фуд-корт.

На четвертом этаже есть балкон с видом на старый вокзала. Он сейчас закрыт, платформы рядом с ним не эксплуатируются.

Переход к нему еще не достроен, а ведь вся привокзальная жизнь многие годы происходила на той стороне.

Вид с восточного балкона. На время строительства вокзал Анкары стал тупиковым.

35bis. Прибытие поезда HT80102. Вид с западного балкона вокзала Анкары.

Следующую часть пути, от Анкры до Коньи, еду на поезде TCDD HT80103. Этот тип высокоскоростных поездов в мире известен под названием Siemens Velaro. Турецкая модификация Siemens Velaro TR является практически стопроцентной копией немецкой версии Siemens Velaro D. Российская модификация этих поездов больше известна под коммерческим названием «Сапсан». Государственные железные дороги Турции получили первую партию из семи поездов совсем недавно, мне на глаза попадались поезда с номерами с 1 до 5. Максимальная скорость поездов TCDD HT80100 — 300 км/ч, вместимость — 519 пассажиров. Стандартная колея, 25 кВ, переменка.

Поезда TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) и TCDD HT65002 на вокзале Анкары.

Поезд TCDD HT80101 (Siemens Velaro TR) на вокзале Анкары.

Маршрутная табличка расположена на двери. У нас одна остановка — в Полатлы.

Салон поезда TCDD HT80103. Надо сказать, что у русской версии Siemens Velaro самый комфортабельный салон из всего семейства, не хватает только розеток. В турецкой версии кресла попроще, но с розетками.

Поезд TCDD HT80103. Вагон-бар.

Яркая бирюзовая раскраска этих поездов очень неплохо смотрятся на фоне заснеженного турецкого плато. Есть шансы разогнаться до 300 км/ч, и поезда и железная дорога на это рассчитаны. До развязки у Полатлы поезд идет в том же темпе, что и из Стамбула. После развязки поезд переезжает на недавно построенную линию до Коньи. В отличии от предыдущей, он построена в ровном поле и у нее нет никаких старых вариантов. Прямого железнодорожного соединения между Анкарой и Коньей никогда не было. По этой линии до самой Коньи идем со скоростью около 200 км/ч. Приходим с опозданием на 10 минут, скорее всего это связано с наледью и рекордным количеством снега. На обратном пути этот же поезд всю дорогу шел со скоростью 250 км/ч и пришел точно по расписанию.

Встречный из Коньи на станции Полатлы ВСМ. Предполагалось, что это будет пересадочная станция на стыке трех направлений, но в наш поезд село только два человека.

Пейзажи на всём пути унылые, немного холмит, поля до горизонта и всё это обильно присыпано снегом. Начало темнеть и мы въехали в зону непроглядного тумана. Видно было только снегозаградительные барьеры. Из окна сложно оценить рельеф, но прохождение вершин холмов заметно ощущалось, да и уши закладывало на затяжных спусках. Железная дорога на горках должна красиво смотреться. Такие серьезные уклоны возможны только на линиях ВСМ, где лёгкие поезда ходят с высокими скоростями.

Типичный пейзаж на участке Полатлы — Конья. На всём пути только поля снега.

Чем новее «Сапсан», тем хуже в нём работает GPS. Трекер всю дорогу не мог поймать сигнал, телефон последовал его примеру. А вот старенький iPad спутники хоть и плохо, но ловил. GPS трек, хоть и некачественный, но удалось записать. На обратном пути угодил на место без окна, там вообще без шансов. По дороге туда поезд был почти пустой, в вагоне ехало не больше десяти человек. Обратно поезд был забит по максимуму.

За фотографию поезда в Конье хорошо огрёб от охранника. Похоже, камеры наблюдения всё таки работают. Спасло только «моя твоя не понимать». У турок вообще проблемы с английским, за пределами туристических резерваций практически не говорят.

Поезд TCDD HT80103 на вокзале Коньи.

На вокзале Коньи была хоть какая-то жизнь помимо ВСМ. Вокзал еще не реконструировали, с досмотром и контролем билетов прилажен такой-же костыль, как и у нас на Ленинградском и Московском вокзалах. Отличие только в проверке билетов — её производят на платформе перед контролем безопасности.

Конья, фонтан у вокзала. На улице -7°C.

Здание TCDD у вокзала Коньи.

Парковка у вокзала. Не ожидаешь в 150 км от Аланьи (Анталия) увидеть столько снега.

Есть у турецких ВСМ еще одна особенность — отдельные зона на платформах для высадки и посадки. В Конье они были отгорожены друг от друга прозрачной перегородкой, в Анкаре и Стамбуле разграничения нет, на пассажиры всё равно идут к ближайшему выходу с платформы. После высадки пассажиров поезд переставляют в зону посадки. На вокзале Анкары зоны обозначались символами A, B, C и D. Выходы A/B использовались на отправление, а выходы C/D на прибытие.

Поезд TCDD HT80101 переезжает из зоны высадки пассажиров к зоне посадки.

Расписание на вокзале Анкары. Хорошо видно, что в отправлении зоны A и B, в прибытии C и D.

В целом, не смотря на серьезные инвестиции и масштабное строительство выделенных высокоскоростных железных дорог спрос на поездки остается относительно низким. При стоимости билета в 109 турецких лир (1800 рублей) из Стамбула в Анкару и обратно в расписании всего 6 пар шестивагонных поездов. А причина проста — поездка на машине между Анкарой и Стамбулом занимает примерно те же 4.5 часа. Хорошие автомагистрали — главный конкурент высокоскоростного железнодорожного движения в Турции. С маршрутом Анкара — Конья дела обстоят лучше, но и там ходит всего 7 пар восьмивагонных поездов в день. Билет в обе стороны стоит 747 TL (768 рублей).

Рендеры будущих вокзалов с плаката на вокзале Коньи. Вокзал Анкары уже достроен.

Высокоскоростной вокзал Коньи на стадии строительства.

Эти два вокзала вроде как построены. Видел их с окна поезда, не совсем понятно, что там со стороны «города».

Вокзал Эскишехира сейчас точно не такой как на рендерах. Тоже видел только из поезда.

Средняя скорость «Сапсана» Москва — Санкт-Петребург без специально построенной высокоскоростной железной дороги примерно 160 км/ч. В то же время на маршруте Стамбул — Анкара, где поезд больше половины пути идет по ВСМ, всего 120 км/ч, а на маршруте Анкара — Конья, где поезд практически всё время идёт по ВСМ — 170 км/ч.

Активное развитие высокоскоростного движения продолжается, к 2023 году турки планируют построить 10 тыс км железных дорог. Сейчас ведётся строительство линий Анкара — Сивас (602 км), Бурса — Bozüyük (75 км, строить начали в 2011, открыть планируют в 2023, сложный горный участок), Конья — Караман (открытие в этом году) и Пендик — Халкали с переносом вокзала ВСМ в европейскую часть Стамбула. Еще несколько линий сейчас на стадии запуска строительства.

Чтобы два раза не вставать. Вокзал Сиркеджи. Расположен на европейской стороне Стамбула. Был построен как конечный пункт следования знаменитого «Восточного экспресса». Из-за работ по проекту «Мармарай» сейчас там работает только ресторан.

Принято считать, что морская и обычная, столовая соль — это разные вещества. Причем первое куда полезнее и натуральнее второго. Соль и правда получают из двух разных источников: подземных шахт и морской воды. Но один лишь этот факт не делает их принципиально различными.

Подземные залежи соли остались нам в наследство от высохших древних морей, исчезнувших на том или ином этапе истории нашей планеты — от нескольких миллионов до сотен миллионов лет назад. Затем благодаря геологическим процессам некоторые залежи соли оказались ближе к поверхности земли, и теперь они существуют в виде своеобразных куполов. Другие месторождения соли находятся на сотни метров глубже, и поэтому их труднее добывать.

Каменную соль измельчают большими машинами в пустотах, вырубленных в толще соляных массивов. Но каменная соль не подходит для употребления в пищу, поскольку при высыхании древние моря сохранили ил и разнообразные органические остатки.
Поэтому пищевую соль добывают иначе: закачивают воду в ствол шахты, чтобы растворить соль, выкачивают соленую воду (солевой раствор) на поверхность, отстаивают все примеси и, наконец, выпаривают с помощью вакуума теперь уже чистый солевой раствор. В результате получаются знакомые нам крошечные кристаллы столовой соли.

В прибрежных районах, где преобладает солнечная погода, соль можно получить, если дать возможность солнцу и ветру испарить воду из мелких прудов или «островков» морской воды. Существует много видов морской соли, извлекаемой из водных просторов планеты и очищенной в той или иной мере.

Известны, например, серые и розовато-серые виды морской соли из Кореи и Франции, а также черная морская соль из Индии, цвет которых определяется местными разновидностями глины и морских водорослей, присутствующими в испарительных прудах, а вовсе не солью (хлоридом натрия), которая в них находится.

Черные и красные виды морской соли с Гавайских островов обязаны своим цветом случайным вкраплениям мелкой черной лавы и красной обожженной глины. Эти редкие и экзотические виды соли продаются в специализированных магазинах и охотно используются предприимчивыми поварами. Естественно, у них неоспоримо уникальный вкус, похожий на смесь соли с разными видами глины и водорослей. Каждый такой вид соли имеет своих сторонников.

МИНЕРАЛЬНЫЕ ВЕЩЕСТВА

Если испарить всю воду из океана (предварительно удалив оттуда рыбу), то останется липкая, серая и горьковатая масса ила, на 78% состоящая из хлорида натрия — обыкновенной соли. Оставшиеся 22% на 99% состоят из соединений магния и кальция, которые и отвечают за горечь. Кроме того, в очень малых количествах там присутствуют еще по крайней мере 75 химических элементов. Вот этот последний факт и является основанием для повсеместных утверждений о «массе питательных минеральных веществ» в морской соли.

Однако химический анализ убавит наш энтузиазм: минеральные вещества, даже в таком сыром и необработанном иле, присутствуют в незначительных количествах. К примеру, вам пришлось бы съесть две столовые ложки этой массы, чтобы получить то количество железа, которое вы получаете из одной-единственной виноградины.

Морская соль, попадающая в магазины, содержит лишь десятую часть минеральных веществ по сравнению с неочищенным илом. И вот почему: в процессе производства пищевой морской соли солнцу дают испарить воду из прудов, но ни в коем случае не всю — и это важное уточнение. При испарении воды ее остаток становится все более концентрированным раствором хлорида натрия. Когда концентрация соли в прудах превышает ее содержание в морской воде приблизительно в девять раз, соль начинает преобразовываться в кристаллы. Затем кристаллы сгребают или соскабливают для последующего промывания, высушивания и расфасовки. (Как можно промыть соль, не растворив ее? Ее промывают раствором, в котором уже содержится столько соли, что он больше не может ее растворять. Ученые называют его насыщенным раствором.)

Очень важно то, что эта «природная» кристаллизация сама по себе является исключительно эффективным процессом очистки. Испарение и последующая кристаллизация от нагрева солнцем делают хлорид натрия в 10 раз чище, — то есть свободнее от других минеральных веществ, — чем он был в океане.

Какой бы водный раствор вы ни взяли, если в нем преобладает одно химическое вещество (в нашем случае — хлорид натрия) наряду с множеством иных минеральных веществ, пусть и в намного меньших объемах (в нашем случае — других минеральных веществ соли), при испарении соли преобладающее вещество приобретет форму кристалла, а все другие компоненты останутся в растворенном виде. Это и есть процесс очистки, который всегда используется в химии. Например, Мария Склодовская-Кюри использовала его для отделения чистого радия от радиевой руды.

Соль, полученная благодаря солнечному испарению морской воды, содержит на 99% чистый хлорид натрия, причем дополнительной обработки не требуется. Оставшийся 1% состоит почти полностью из соединений магния и кальция, а все те другие 75 «ценных минеральных веществ» практически отсутствуют. Чтобы получить количество железа, содержащееся в одной виноградине, теперь придется съесть около 100 г такой соли.

В этой связи представления о том, что морская соль уже изначально содержит йод, являются мифом. Из-за того что определенные виды морской растительности богаты йодом, некоторые люди считают океан своего рода «йодированным бульоном». Что касается химических элементов, присутствующих в морской воде, то в ней в 100 раз больше бора, чем йода, но при этом мы никогда не слышали рекламы морской соли как источника бора.

ДОБАВКИ

О морской соли часто пишут, что в ней нет «добавок с неприятным вкусом», как в столовой соли. Однако, каким бы ни было ее происхождение, соль в любом случае содержит добавки против слёживания (например, силикат кальция), чтобы ее гранулы легко ссыпались; кристаллы соли, по сути, маленькие кубики, и они имеют свойство прилепляться друг к другу. Из-за того что силикат кальция (как и все иные добавки против слёживания) не растворяется в воде, столовая соль при растворении в воде дает раствор беловатого цвета.

Среди других добавок против слёживания можно назвать карбонат магния (E504), карбонат кальция (E170) и фосфаты кальция (E341). Все эти химические вещества лишены вкуса и запаха.
Но даже если бы у них были вкус и запах и профессиональные дегустаторы могли отличить тончайшие оттенки вкуса в твердой соли, возникшие благодаря введению этих добавок (в объеме менее 1%), все равно коэффициент разбавления, который возникает при добавлении соли согласно какому-либо рецепту, не позволил бы дегустаторам достичь своей цели. Никак нельзя отрицать того, что некоторые более мелкие сорта морской соли (читай: более дорогие) имеют интересные вкусовые характеристики. Но это зависит от того, как они используются, и от того, что мы понимаем под вкусом.

Вкус еды состоит из трех компонентов: привкуса, запаха и текстуры. В случае с солью мы можем исключить запах, потому что ни хлорид натрия, ни сульфат магния или кальция, которые могут присутствовать в некоторых сортах менее очищенной морской соли, не имеют запаха. Тем не менее наше обоняние очень чувствительно, и, возможно, благодаря ему мы ощутим запах этих менее очищенных видов соли. Кроме того, когда соль вдыхают и она попадает в нос в виде мельчайшей пыли, некоторые люди способны чувствовать легкий металлический запах.

Что же на самом деле чувствуют вкусовые сосочки и каковы тактильные ощущения от соли во рту? В зависимости от того, как соль была собрана и обработана, кристаллы разных брендов морской соли могут сильно отличаться по форме: от чешуек до пирамидок и фрагментов неправильной формы (вы можете в этом убедиться, если возьмете увеличительное стекло). Размер кристаллов также варьируется — от очень мелких до крупных, хотя все они крупнее, чем обычная столовая соль.

Если такой солью посыпать относительно сухую еду, как, например, ломтик помидора, то большие и более чешуйчатые кристаллы могут создать небольшие участки солености — когда они касаются языка и затем растворяются или когда попадают на зубы и раздавливаются. Вот почему повара так ценят морскую соль: как раз за эти маленькие «вспышки» соленого вкуса. Столовая соль на такое неспособна, так как ее компактные маленькие кристаллы растворяются на языке куда медленнее. Таким образом, именно сложная форма кристаллов, а не их морское происхождение, определяет вкусовые характеристики многих видов морской соли.

Причина, по которой большинство видов морской соли имеет большие, неправильной формы кристаллы, состоит в следующем: это результат медленного процесса выпаривания, в то время как быстрый процесс выпаривания в вакууме (то есть при давлении ниже атмосферного), который используют для производства столовой соли, оставляет крошечные кристаллики правильной формы — такие, которые легко высыпаются из солонки с дырочками. Это явление хорошо знакомо химикам: чем быстрее идет процесс роста кристаллов, тем меньше будет их размер.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЕДЫ

Размер и форма кристаллов не имеют значения, когда соль используют в приготовлении пищи, ведь они растворяются и исчезают в жидкости. А когда они растворены, то разница в текстуре уже несущественна. На вкус пищи не влияет то, какой формы были кристаллы до растворения. Это еще одна причина, почему не имеет смысла указывать в рецепте какой-то особый вид морской соли, если в процессе приготовления этого блюда будет присутствовать влага. А в каком рецепте ее нет?

Распространено убеждение, что морская соль солонее, чем столовая. Но поскольку оба вида соли состоят на 99% из чистого хлорида натрия, это неправда. Такая точка зрения возникла из-за того, что в одном из испытаний чешуйчатые и имеющие неправильную форму кристаллы морской соли растворялись на языке моментально, быстрее принося ощущение солености, что отличало их от маленьких и медленно растворяющихся кристалликов столовой соли. Но опять же океан здесь ни при чем, все дело в форме кристаллов.

Мысль о том, что морская соль солонее, привела к заявлениям, что при засаливании ее можно использовать в меньшем количестве. Так как морская соль обычно состоит из больших кристаллов сложной формы, которые не очень плотно лежат в чайной ложке. В чайной ложке морской соли будет меньше хлорида натрия, чем в такой же ложке столовой соли с ее мелкими кристаллами. Получается, что при сравнении одинаковых чайных ложек с разным наполнением морская соль оказывается менее соленой, чем столовая соль. В сравнении по весу они идентичны — ведь каждый грамм хлорида натрия такой же соленый, как любой иной грамм этого же вещества. Нельзя уменьшить потребление соли, съедая то же количество соли, но всего лишь в другой форме.

В советское время, как часто слышат сегодня молодые люди, все были равны, нищих не было, все работали добросовестно, а уж о такой пакости, как гомосексуализм и прочие извращения никто и не слыхивал! Однако, стоит взглянуть в уголовный кодекс СССР, как станет ясно, что далеко не все так однозначно. УК СССР способен поразить современных россиян очень необычными статьями.

Нищенство

Быть нищим в СССР запрещал закон. Статья 209 УК РСФСР гласила, что «Систематическое занятие бродяжничеством или попрошайничеством, продолжаемое после повторного предупреждения, сделанного административными органами» карается лишением свободы на срок до двух лет или исправительными работами на срок от шести месяцев до одного года. Считалось, что для нищенства в Стране Советов нет социальной основы, поэтому люди, которые этим занимаются, являются попросту бездельниками. Тем не менее, основы, может быть, и не было, но нищие были. Особенно много их было после Великой Отечественной войны, когда появилось много искалеченных и лишившихся крова людей.

Тунеядство

Та же самая статья 209 УК РСФСР предусматривала наказание и за «ведение иного паразитического образа жизни». Под это определение подпадали случаи, «когда лицо уклоняется от общественно полезного труда и проживает на нетрудовые доходы более четырех месяцев подряд или в общей сложности в течение года». Тунеядцам, так же как и попрошайкам, грозил тюремный срок или исправительные работы сроком до четырех лет. При этом под «общественно-полезным трудом» понималась исключительно работа в санкционированной государством форме. Были случаи осуждения по этой статье, например, инженера-технолога, который оборудовал собственную кролиководческую ферму и ушел с предприятия, начав жить на доход с фермы, или пожарного, который тоже ушел со службы, став зарабатывать продажей овощей на рынке. Иногда эта статья применялась для политических преследований. Всем известен пример Иосифа Бродского.

Спекуляция

Согласно статье 154 УК РСФСР спекуляцией назвали «скупку и перепродажу товаров или иных предметов с целью наживы» и карали лишением свободы от двух до семи лет с конфискацией имущества. Сегодня нам даже и понять сложно, в чем тут заключается состав преступления, поскольку все вещевые рынки заполнены этими самыми «спекулянтами».

Самогоноварение

Гнать самогон без цели сбыта в наши дни не запрещено. А при советской власти это, невинное по нашим меркам занятие, было чревато крупными неприятностями. Статья 158 УК РСФСР за изготовление и хранение без цели сбыта самогона или самогонного аппарата грозила исправительными работами до шести месяцев или штрафом до 100 рублей. Если речь шла об изготовлении самогона с целью сбыта, то можно было сесть на срок до трех лет или отделаться штрафом до 300 рублей.

Контрреволюционная деятельность

Печально знаменитая «58-я статья» УК РСФСР в редакции 1922-го года. Включала в себя измену Родине, побег за границу, вооруженное восстание, контакты с иностранными государствами, шпионаж, причинение ущерба советской промышленности и народному хозяйству, саботаж, недонесение о готовящемся контрреволюционном преступлении и т.п. По этой статье в лагере, в ссылке и у расстрельной стенки оказывались и военные заговорщики, и простые работяги, по несчастной случайности поговорившие не с теми людьми. В 1961 году эта статья утратила силу, но в УК появилась другая, за номером 69 «Вредительство». За «Действие или бездействие, направленное к подрыву промышленности, транспорта, сельского хозяйства, денежной системы, торговли» грозил срок от восьми до пятнадцати лет с конфискацией имущества. Оказаться за решеткой мог руководитель предприятия или рабочий, допустивший безо всякого злого умысла промашку на производстве.

Мужеложство

Уголовная ответственность за мужеложство была введена в СССР лишь в 1934 году. Мужеложство относилось к преступлениям против личности и каралось лишением свободы до пяти лет. При отягчающих вину обстоятельствах, например, при сношении с несовершеннолетним или с применением насилия, срок увеличивался до восьми лет. В 20-х годах наша страна шла по пути гей-толерантности. Сразу после революции соответствующая статья царского законодательства была упразднена. В 1926 году СССР посетил по приглашению советского правительства основатель Всемирной лиги сексуальных реформ Магнус Хиршфельд. И когда в 1928 году в Копенгагене проходил конгресс «Institut für Sexualwissenschaft», СССР был объявлен участниками конгресса образцом сексуальной терпимости. Статью вернули в 1934 году по инициативе Генриха Ягоды, который в служебной записке в Кремль сообщал о раскрытии целой сети подпольных притонов, где педерасты устраивали свои оргии: «Педерасты занимались вербовкой и развращением совершенно здоровой молодежи. Закона, по которому можно было бы преследовать педерастов в уголовном порядке, у нас нет. Полагал бы необходимым издать соответствующий закон об уголовной ответственности за педерастию». Статья УК РСФСР 121 «Мужеложство» была отменена только в 1993 году.

В начале XIX века Наполеон Бонапарт считался самым могущественным человеком в Европе. Монархи ненавидели его, но вынуждены были считаться с его мнением. Дамы же, напротив, желали, чтобы император хотя бы взглянул в их сторону. В жизни Наполеона было немало романтических «эпизодов», но в этой статье пойдет речь о четырех главных женщинах в его жизни.

Дезире Клари

Дезире Клари (Désirée Clary) родилась в 1777 году в богатой семье торговца шелком. Ее детство и взросление ничем не отличались от других, пока не грянула революция. Девушка прониклась идеями равенства и братства и стала республиканкой.

Когда ее брата арестовали, Дезире, стараясь ему помочь, познакомилась в политиком Жозефом Бонапартом. К счастью, брата отпустили, а новый знакомый по уши влюбился, а потом и женился на сестре Дезире Жюли. Жозеф, в свою очередь, представил новую родственницу своему брату – генералу революционной армии Наполеону Бонапарту. У них случился головокружительный роман. Наполеон официально предложил Дезире руку и сердце.

Эта любовная история наверняка бы закончилась свадьбой, если бы на глаза Наполену не попалась Мари Роз Жозефа Таше де ла Пажери, которую сегодня знают под именем Жозефина. Помолвка была расстроена, и опечаленная Дезире отправилась с сестрой в Италию.

В 1798 году Дезире Клари вернулась во Францию, где ее ждало новое знакомство. Будущий маршал Жан-Батист Жюль Бернадот стал ее мужем. В 1810 году по приказу Наполеона Бонапарта, Бернадот получил титул наследного принца Швеции, а в 1818 году он стал официальным королем.

Дезире не спешила покидать Францию и мчаться к новоиспеченному королю, т. к. считала, что его трон могут легко отобрать. Она приехала в Швецию только в 1823 году, а в 1829-м – короновалась как шведская королева Дезидерия. Она не любила своего мужа, а была ему скорее благодарна. Единственной ее любовью оставался Наполеон.

Жозефина

Когда речь заходит о любимых женщинах Наполеона Бонапарта, то первым всплывает имя Жозефина. Она стала самой искренней любовью французского императора.

Мари Роз Жозефа Таше де ла Пажери (Жозефина) родом с острова Мартиника в Карибском море. Когда девушке было 16 лет, отец выдал ее замуж за виконта Александра де Богарне. Виконт не обременял себя соблюдением супружеской верности. В 1785 году они расстались. Жозефине достались двое детей, громкая фамилия мужа и хорошие отступные.

Когда в 1794 революционное правительство казнило Александра де Богарне, Жозефину заключили в тюрьму. К счастью, ненадолго. Красота и обаяние женщины позволили ей найти состоятельного покровителя и вскоре стать одной из влиятельных дам Парижа.

В 1795 году судьба свела Жозефину с Наполеоном. Генерал тут же потерял голову от любви к ней, его даже не смущала разница в возрасте (ей было 32 года, а ему – 26 лет). В отличие от прежних кавалеров Наполеон не мог оплачивать все ее счета, но он предложил возлюбленной брак и официальное усыновление ее детей. Жозефина согласилась. В 1796 году они поженились, а в 1804-м Наполеон короновал ее как императрицу.

Наполеон был одержим идеей престолонаследия, но Жозефина не могла родить ему ребенка. В 1809 году брак распался. Наполеон сохранил бывшей жене ее титулы и несколько замков. Когда через несколько лет уже опального правителя ссылали на Эльбу, Жозефина молила русского императора Александра I позволить ей отправиться вслед за Наполеоном, но получила отказ. В 1814 году императрица сильно простудилась и скоропостижно скончалась.

Мария-Луиза Австрийская

Оставив Жозефину, 40-летний Наполеон занялся поиском новой претендентки на место его жены. Императору нужен был наследник, и выбор его пал на 18-летнюю Марию-Луизу Австрийскую, дочь австрийского императора Франца I. Отец невесты ненавидел будущего зятя, но за спиной Наполеона стояла многотысячная армия. Юная же Мария-Луиза была рада стать женой самого влиятельного человека в Европе.

В браке по расчету в 1811 году появился долгожданный наследник, которого назвали так же, как и отца. Когда в 1814 году Наполеон проиграл войну и отрекся от престола, Мария-Луиза только вздохнула с облегчением и удалилась в свои земли, которые отошли к ней по предварительному договору. Ребенка отдали на воспитание деду. Франц I называл внука не Наполеон, а Франц. Мальчик знал, чей он сын, но его окружение зорко следило за тем, чтобы тот не имел никаких связей с отцом и французским правительством. В возрасте 21 года юноша скончался от туберкулеза.

Мария Валевская

Когда в 1806 году военные действия переместились на территорию Польши, и Наполеон направился туда же, там ему на глаза (якобы случайно) попалась 20-летняя Мария Валевская. Император не устоял перед очарованием красотки и вся тамошняя элита с замиранием сердца следила за развитием романа могущественного императора и их соотечественницы.

Вскоре Мария забеременела, и в 1810 году родила Наполеону сына Александра. Император не мог официального признать его, но он не оставил сына на произвол судьбы. Мальчик получил титул графа Империи, а когда вырос, то вначале стал министром иностранных дел Франции, а затем министром изящных искусств.

Беременность Марии Валевской окончательно укрепила в Наполеоне уверенность в том, что он не бесплоден. Этот факт позволил императору развестись с Жозефиной и жениться на Марии-Луизе Австрийской. После этого романтические отношения с Марией Валевской прекратились. Известно только, что Мария с сыном тайно приезжала к Наполеону на остров Эльба.

Буркина-Фасо, небольшое государство в Западной Африке, обладающее внушительными запасами полезных ископаемых, в том числе золота, переживает в последние годы настоящую золотую лихорадку. Страна открыла двери международным горнодобывающим корпорациям и сейчас занимает четвертое в Африке место добыче этого металла.

Впрочем, немалую долю в золотодобыче составляют кустарные промыслы — иначе говоря, нелегальные. Примечательно, что Буркина-Фасо в переводе означает Страна честных людей. Впрочем, со времени переименования из Верхней Вольты в 1984 году население не стало богаче и лучше жить (по ВВП на душу населения страна занимает 206-е место в мире, по продолжительности жизни — 53 года — 203-е). Вот и копают в сельской местности шахты, чтобы добыть немного драгоценного металла; возвращаются в карьеры, закрытые корпорациями…

В кустарном промысле дети работают рядом со своими родителями, от рассвета до заката. Шахты часто рушатся, так как деревьев, чтобы укрепить их, поблизости нет — вся растительность массово вырубается под разведку и разработку полезных ископаемых. Кроме того, старатели вынуждены контактировать с опасными химическими соединениями, например ртутью, которая используется в процессе извлечения золота. Правительство смотрит на это сквозь пальцы — за всеми не уследишь. Кроме того, нелегальные старатели таким образом показывают, где есть золото.

О том, как происходит кустарная добыча драгоценного металла, — этот документальный репортаж Матьяжа Кривича, фотографа из Словении.

Буркина-Фасо занимает 4 место в Африке по добыче золота. Многие занимаются золотодобычей нелегально

Средняя продолжительность жизни в стране составляет 53 года

В кустарном промысле дети работают рядом со своими родителями, от рассвета до заката. Грамотными себя могут назвать менее трети населения (28,7% — World Bank)

16-летний Якуба выходит из 50-метровой шахты после очередного изнурительного 14-часового рабочего дня

13-летний Нуру никогда не ходил в школу и не умеет читать или писать. Он считает, что добыча полезных ископаемых — это лучше, чем фермерская работа на полях, где вы «работаете много, но ничего не заработаете»

В сфере золотодобычи используется и женский труд — правда, не в шахтах

Помимо непосредственных рисков существуют долгосрочные проблемы со здоровьем из-за пыли, токсичных химических веществ и тяжелых металлов

Международная организация труда рассматривает золотодобычу одной из наихудших форм детского труда

В прошлом году дядя Якуба и двое его друзей погибли в обвалившейся шахте неподалеку

Несчастные случаи здесь — обычное дело. Шахты роют вручную, руда поднимается наверх ведрами при помощи веревок, укреплять стены шахт нечем

Альтернатива золотодобыче — выращивание хлопка и арахиса, также в стране разводятся овцы и козы, но больше половины населения живут за чертой бедности

Сейчас многие знаменитости увлекаются безглютеновыми диетами или переходят на сыроедение, но странные пищевые привычки — не новая тенденция. Если вернуться на 60-70 лет назад, то можно увидеть, что звезды того времени тоже использовали опасные или просто абсурдные способы сбросить вес. Мэрилин Монро пила сырые яйца, взбитые с молоком, а Элвис Пресли мог проспать три дня кряду, чтобы поменьше есть. Эти способы перенимали обычные люди, и появлялись совсем безумные диеты — от глотания червей до пережевывания еды по 700 раз.

Историк еды Хелен Зое Вейт, 15 лет изучавшая ХХ век, говорит, что в это время появлялось много смешных и странных диет, потому что быстро развивались массовые медиа и людям хотелось добиться такой же фигуры, как у их кумиров с телевидения и кино. «Подъем культуры звезд в нашей стране неотделим от развития визуальной культуры: вдруг одновременно появились фотографы, видео, реклама… В 1920-е и 1930-е годы фотографии стали массово перепечатывать в дешевых газетах и журналах — так родился культ знаменитостей и худобы».

Мария Каллас, ленточные черви и 45 сброшенных килограммов

Оперная певица Мария Каллас от 176 килограммов за год дошла до 136. Считается, что она использовала для этого солитера. В 1940-е годы это был популярный способ похудеть: нужно было проглотить червя, чтобы он поглощал пищу, которую ест человек.

Когда Каллас в 1947 году попала в мир оперы, она была довольна своим сложением, хотя по нынешним стандартам оно считается ожирением. Но потом режиссер Лукино Висконти поставил ей ультиматум: они не будут вместе работать для «Ла Скала», пока Мария не сбросит хотя бы 31 килограмм.

В интервью английскому дирижеру Эдвару Донсу Каллас призналась: «Я становилась такой тяжелой, что даже мой вокал был тяжелее. Я уставала, много потела и тяжело работала. И я чувствовала себя не очень хорошо, я не могла свободно передвигаться». После премьеры оперы «Аида» репортер написал: «Ноги слонов, находившихся на сцене, было невозможно отличить от ног Марии Каллас».

Каллас потеряла 45 килограммов за такое короткое время, что злые языки говорили, будто она для этого проглотила ленточного червя. Сама певица утверждала, что все дело только в здоровом питании, но слухи продолжались, особенно после того, как люди из ее окружения подтвердили, что она это сделала.

В Мексике модно использовать для похудения ленточного червя, это может стоить до 1500 долларов. Доктор Таня Цукерброт, которая более 20 лет работала диетологом со звездами, говорит, что паразит серьезно вредит организму. Если съесть недоваренное мясо животного, зараженного солитером, это может привести к цистицеркозу — болезнь токсически влияет на нервную систему и может вызвать паралич. Также нарушаются процессы переваривания и всасывания питательных веществ в тонком кишечнике.

Хотя Каллас и потеряла вес, у нее остался ненасытный аппетит. Звезда обожала готовить и продолжала собирать рецепты от поваров всего мира, пусть уже и не могла их попробовать: омлет с помидорами, лимонные кексы, заварные пончики. По словам биографа Каллас, записывание рецептов заменяло певице удовольствие от еды.

Похудев, она продолжала устраивать модные ужины, но тщательно выбирала блюда для себя, пока гости наслаждались едой. Фото сделано в 1965 году, здесь Каллас сидит рядом с миллионером Аристотелем Онассисом, который вскоре оставил певицу, а три года спустя женился на Жаклин Кеннеди.

Мэрилин Монро: сырые яйца в молоке на завтрак и мороженое вечером

К 1950-м годам в моду вошли фигуристые женщины, но экстремальные диеты никуда не делись, и даже Мэрилин Монро, весившая 53 килограмма при росте 166 сантиметров, использовала жесткие методы похудения.

Мэрилин Монро в нижнем белье и шелковом халате в рекламе фильма «Как выйти замуж за миллионера», вышедшего в 1953 году.

В сентябре 1952 года актриса рассказала журналу Pagrant, что завтракает сырыми яйцами, взболтанными с молоком. «Мне говорили, что у меня предельно странные пищевые привычки, но я с этим не согласна. Думаю, это самый питательный завтрак для работающей девушки, которая спешит, — ни один врач не сможет посоветовать ничего лучше».

Диетолог Цукерброт предупреждает, что такой завтрак несет в себе большой риск для здоровья: «Это небезопасно, сырые яйца содержат сальмонеллы. Чтобы не получить пищевое отравление, яйца лучше сварить: калорийность и состав питательных веществ от этого не изменится. Что касается цельного молока, то это источник насыщенных жиров. Лучше использовать обезжиренное молоко».

На ужин звезда ела жареную печень и сырые овощи (особенно она любила морковь). Но в то же время по вечерам после занятий в театральной школе актриса часто заходила в кафе-мороженое за десертом с горячей шоколадной помадкой. Монро объясняет: «Уверена, что я бы не смогла себе позволить эту слабость, если бы мой обычный рацион не состоял из одних белков».

Несмотря на мороженое по вечерам, актриса сохранила талию обхватом 62 сантиметра. Возможно, дело в ежедневных десятиминутных тренировках: каждое утро Монро около 15 раз поднимала небольшой груз — до тех пор, «пока не уставала». Она никогда не занималась спортом всерьез: «Я не выношу тренировки, если они слишком регламентированы. Я никогда не интересовалась спортом, особенно играми на открытом воздухе. Никогда не хотела преуспеть в теннисе, плавании или гольфе. Я предпочту оставить это мужчинам».

Элвис Пресли, суперкалорийные бутерброды и сон по три дня

Сейчас от знаменитых мужчин ожидают спортивного мускулистого телосложения, но в 1960-е годы певцы и актеры стремились к худобе: например, Пол Маккартни весил 68 килограммов. Элвис Пресли в начале карьеры весил 77 килограммов при росте 182 сантиметра, но наркотическая зависимость и вредные привычки в еде довели звезду до 117 килограммов.

Питание Пресли было по меньшей мере невероятным. На завтрак он съедал обжаренное в масле домашнее печенье, котлеты и омлет из четырех яиц, иногда с жареным беконом. Его повар Мэри Дженкинс в документальном фильме 1995 года рассказала, какие певец ел бутерброды: поджаренный хлеб, арахисовое масло, нарезанные бананы и несколько полосок бекона, обжаренного в большой ложке сливочного масла.

Певец мог съесть целую буханку хлеба без мякиша, пустив туда целую банку арахисового масла, банку виноградного желе и полкилограмма бекона. Один такой бутерброд содержал 8000 калорий, что примерно в три раза превышает дневную норму. По словам Дженкинс, Пресли мог попросить ее приготовить бутерброд в любое время суток: утром, как только просыпался, и даже в два часа ночи. Время и место было неважно для Пресли, когда дело доходило до еды: он даже просил Мэри приносить ему вредную еду в больницу, когда должен был придерживаться здорового питания. Однажды певец признался своей помощнице, что только еда делает его счастливым.

У Пресли была настолько нелепая диета, что в честь него называли блюда — например, «Фрикадельки Элвиса для вечеринки», представлявшие из себя большую порцию говяжьего фарша в беконе.

Чтобы сбросить набранные 50 килограммов, певец, по слухам, использовал «спящую» диету. Ее суть в том, что время сна влияет на похудение. Поэтому Пресли мог спать по три дня, чтобы только не есть и влезть потом в свой фирменный белый костюм. В конце концов странные пищевые привычки и наркотики довели звезду до запоров, глаукомы, повышенного давления, повреждения печени и увеличения толстой кишки. В последний день перед смертью певец удивил домработницу, сказав ей, что не хочет есть. Наутро его нашли мертвым.

Элизабет Тейлор, стейки с арахисовым маслом и творог со сметаной в огромных количествах

Элизабет Тейлор была иконой Голливуда, но после того как она получила травму и ее приковало к постели, звезда стала объедаться жареной курицей и затейливыми десертами. С 1951 по 1979 год актриса набрала больше 10 килограммов.

В 1960-е годы пищевые привычки певицы были скорее странными, чем нездоровыми. На завтрак она ела омлет с беконом и выпивала коктейль «Мимоза» из шампанского с апельсиновым соком, а обедала багетом с арахисовым маслом и беконом. Ужин состоял из жареного цыпленка, гороха, печенья, картофельного пюре, кукурузного хлеба, картофельных чипсов и стакана виски Jack Daniels.

После седьмого брака Тейлор решила сесть на диету и переключилась на белковую пищу: творог со сметаной и стейки с арахисовым маслом на ужин. Свое питание она описала в книге Elizabeth Takes Off, изданной в 1988 году.

Хотя звезды часто садятся на белковые диеты, доктор Цукерброт заявляет, что изымать из рациона углеводы — не лучший способ похудеть: организму необходима клетчатка.

Шеннон Элизабет, Мена Сувари, Элисон Ханниган, и Тара Рид в 1999 году.

Шеннон Элизабет

Мина Сувари

Элисон Ханниган

Тара Рид

История военно-морской техники прошла путь от простейших плотов до гигантских судов, используемых сегодня. Двигатель этой истории — инновации, которые меняли представления о военно-морском флоте. Рассказываем про 10 новаторских кораблей, повлиявших на кораблестроение.

Кобуксон, 1592 — известный также как «Корабль-черепаха» — можно назвать первым кораблем-броненосцем. Своим названием судно обязано своей отличительной броне, напоминающей панцирь. Крыша корабля состояла из деревянных досок, покрытых металлическими шипами, что значительно затрудняло абордаж. Кобуксон — корейский корабль, сыгравший важную роль в победе над японским флотом во время Имджинской войны с Японией в 16-м веке. Кобуксоны не были главными судами, используемыми для боевых действий, но дали толчок для новых идей в области военно-морского кораблестроения. Через три века, во время американской гражданской войны, появится полноценный броненосец — и в этом немалая заслуга корейского кобуксона.

«Виктори», HMS Victory, 1765 — линейный корабль первого ранга Королевского флота Великобритании, одно из самых известных судов, которые все еще на плаву. Корабль был спущен на воду в 1765 году и принимал участие во многих морских боях, включая знаменитое Трафальгарское сражение. 104 пушки, которыми оборудовано судно, делали его непобедимым. В 1805 году во время Трафальгарского сражения «Виктори» был головным кораблем левого дивизиона британских кораблей, атаковавших превосходящий по силам франко-испанский флот. В этой решающей битве Великобритания не потеряла ни одного корабля, а Франция и Испания — 22 судна. На борту легендарного «Виктори» был смертельно ранен вице-адмирал Нельсон. Сегодня «Виктори» превращен в музей, являясь главной достопримечательностью Портмута.

«Конститьюшн», USS Constitution — старейший в мире парусный корабль, находящийся на плаву и все еще числящейся в боевом составе американского флота. История «Конститьюшн» не менее выдающаяся, чем «Виктори». Корабль «Конститьюшн» получил прозвище «Железнобокий старина» (Old Ironsides) благодаря тому, что ядра противника отскакивали от его бортов. «Железнобокий старина» выиграл 33 боя, ни разу не потерпев поражения. Самой заметной стала победа в Англо-американской войне 1812—1814 гг, в частности — сражение, в котором он разгромил британский корабль HMS Guerriere.

«Наполеон», Napoleon, 1852 — французский винтовой линейный корабль второго ранга. На его борту было 90 огнестрельных орудий, а сам он был оборудован невиданной на тот момент технологией: винтовой двигательной системой. Использование паровой тяги для военно-морских судов изменили морские сражения. В течение 10 лет после появления «Наполеона» и французский, и английский флоты построили более 100 подобных судов с механическими двигателями. По сути, «Наполеон» ознаменовал конец эпохи парусных военных кораблей. Военные суда стали оснащать паровым двигателем, жертвуя при этом местом для потенциальных пушек. Несмотря на то что их огневая мощь снизилась, корабли стали более быстрыми и маневренными.

«Ханли», CSS H. L. Hunley, 1863 — подводная лодка Конфедерации, построенная во время гражданской войны в США. Это не первое подводное судно в мире, но одно из первых, успешно проявивших себя в бою. Скачок в развитии подводного флота ждал мир через несколько лет, а подлодка «Ханли» стала исключением для своего времени. Субмарина представляла собой стальную «сигару» длиной около 12 м (и 1,17 м шириной). Лодка была вооружена шестовой миной, содержащей 41 кг черного пороха, прикрепленной к деревянному шесту в носовой части. Экипаж состоял из 8-и человек. Первая (и последняя) атака «Ханли» состоялась в 1864 году против 12-пушечного винтового шлюпа ВМС США «Хаусатоник» (USS Housatonic), который осуществлял морскую блокаду города в 8 км от берега. Субмарина успешно атаковала судно — оно погрузилось на дно в течение 5-и минут. Подлодка подала сигнал о возвращении, погрузилась, но после этого так и не всплыла. Возможно, ее погубили механические повреждения, возникшие после взрыва.

«Дредноут», HMS Dreadnought, 1906 — британский линкор, без сомнения, революционер военно-морского дела, и практически каждое предложение о нем можно начинать со слова «впервые». Так, «Дредноут» (от dreadnought — «неустрашимый») стал первым в мире судном, в котором использовался принцип all-big-gun, т. е. «только большие пушки», его вооружение состояло из десяти орудий 305-мм калибра. Это первый линкор с паротурбинной силовой установкой, благодаря которой он мог развивать огромную по тем временам скорость в 21 узел (38,8 км/ч). Быстрый и оснащенный мощным оружием, «Дредноут» был не столько неустрашимым, сколько устрашающим. После появления «Дредноута» все морские державы стали производить подобные ему линейные корабли, и все они получили нарицательное имя «дредноуты», а гонка военно-морского вооружения тех лет вошла в историю как «дредноутная лихорадка».

«Арк Ройял II», HMS Ark Royal II, 1937 — британский авианосец времен Второй мировой войны. Первые авианосцы представляли собой военные суда, переоборудованные в авианосцы. «Арк Ройял II» — первое в мире судно, изначально созданное как авианосец. На борту «Арк Ройял II» в двух ангарах могло разместиться от 60-и до 72-х самолетов шести отдельных эскадрилий. «Арк Ройял II» участвовал во многих операциях в ходе Второй мировой войны, но был торпедирован немецкой подводной лодкой U-81, затонув на следующий день после атаки.

«Айова», USS Iowa, 1942 — головной корабль серии из 4-х линкоров типа «Айова» ВМС США, разработанный для сопровождения и защиты тяжелых ударных авианосцев типа «Эссекс». Линкор был вооружен девятью крупнокалиберными пушками 406-мм, двадцатью артиллерийскими орудиями 127-мм калибра и зенитной установкой. «Айова» до сих пор сохраняет статус самого большого, быстрого и мощного линкора, когда-либо использованного в бою. За свои военно-морские заслуги судно «Айова» получило 9 боевых звезд во время Второй мировой войны и еще две звезды за время войны в Корее. Линкор был выведен из состава боевых кораблей в 1990 году, а в 2012 году превращен в музей, находясь на вечной стоянке в порту Сан-Педро (Калифорния). «Айова» — последний в истории флота линейный корабль, находившийся в строю.

«Наутилус», USS Nautilus, 1954 — первая в мире атомная подводная лодка, спущенная на воду в США в 1954 году. Субмарина «Наутилус» никогда не участвовала в боевых действиях, но совершила переворот в военно-морской технике. Ее успешное тестирование, в частности, использование атомного двигателя, побили многочисленные рекорды. «Наутилус» — первое судно, преодолевшее сперва 200 тыс миль (321 тыс км), а затем и все 300 тыс миль (482 тыс км). Подлодка «Наутилус» достигла Северного полюса и стала первым кораблем, прошедшим своим ходом эту точку Земли. В 1980 году «Наутилус» была выведена из состава ВМС США и в 1986 году открыла свои двери для посетителей в качестве корабля-музея.

«Замволт», USS Zumwalt, 2008 — ракетный эскадренный миноносец «Замволт» ВМС США. «Замволт» был разработан, чтобы сменить линейные корабли класса «Айова», которые были выведены из состава ВМС в 1990-е годы. Корабль имеет средства малозаметности, оснащен крылатыми ракетами Томагавк и артиллерийской системой. Артиллерийские установки обеспечивают дальность до 148 км. Судно имеет необычную форму, чтобы быть малозаметным на радарах противника: плоские скошенные поверхности отражают излучения от РЛС, причем нос «Замволта» скошен, словно волнорез. Трапецевидная форма миноносца обманывает радар, производя впечатление судна гораздо меньших размеров. «Замволт» обошелся Пентагону в более чем $ 3 млрд. Корабли типа «Замволт» эксплуатируются вместе с более дешевыми эсминцами «Арли Берк». И хотя сегодня на воду спущено только два эсминца типа «Замволт», они значительно усилили военно-морские силы США. Эскадренные миноносцы типа «Замволт» призваны служить своего рода полигоном для испытаний новых судовых технологий и военно-морского оборудования, что, безусловно, даст толчок к последующим инновациям.

Автор: Наталья Полыця

Фразу «картинка вместо тысячи слов» придумал американский редактор газеты Артур Брисбейн в 1911 году. Эти простые слова как нельзя лучше подходят ко многим аспектам нашей жизни, но особенно к историческим фотографиям. Иногда один простой снимок может рассказать о прошлом гораздо больше, чем длинные статьи и летописи.

Все фото этого выпуска рассказывают свои истории о знаменитых людях или событиях прошлых лет. Когда-то эти снимки делали, чтобы запечатлеть настоящее, а теперь они являются вестниками прошлого. Многие фото годы спустя становятся культовыми, когда общественность понимает их важность и исторический контекст. Возможно, фотографии войн, бедности, борьбы за свободу и маленьких чудес из прошлого помогут нам научиться чему-нибудь в будущем?

Женщина с коляской, оборудованной против газовых атак. Англия, 1938 год.

Распаковка головы статуи Свободы, 1885 год.

Элвис Пресли в армии, 1958 год.

Животные как средство детской терапии, 1956 год.

Тестирование новых пуленепробиваемых жилетов, 1923 год.

Чарли Чаплин в возрасте 27 лет, 1916 год.

Крушение дирижабля «Гинденбург», 6 мая 1937 года.

Цирковой гиппопотам, запряженный в повозку, 1924 год.

Акция Аннет Келлерман за право женщин носить облегающий купальник в 1907 году. Тогда ее арестовали за непристойность.

Энни Эдсон Тейлор — первая, кто выжил, преодолев Ниагарский водопад в бочке. Она сделала это в 1901 году (ей было 63 года!).

106-летняя армянка охраняет дом, 1990 год.

Детские клетки — чтобы ребенок, живущий в квартире, получал достаточно солнечного света и свежего воздуха. Около 1937 года.

Первый Рональд Макдональд, 1963 год.

Кафетерий работников Диснейленда, 1961 год.

Реклама атебрина, лекарства против малярии, в Папуа — Новой Гвинее во время Второй мировой войны. Надпись на знаке: «Эти парни не приняли свой атебрин».

Солдат делится бананом с козочкой во время войны на Сайпане, ок. 1944 года.

Девочка с куклой на руинах своего дома после бомбардировки Лондона в 1940 году.

Строительство Берлинской стены, 1961 год.

Неизвестный солдат во Вьетнаме, 1965 год. «Война — это ад».

Книжный магазин в Лондоне, разрушенный бомбардировкой, 1940 год.

Вальтер Ио — один из первых, кому была сделана пластическая операция и пересадка кожи, 1917 год.

Автомат для загара, 1949 год.

Измерение длины купальника — если он слишком короткий, женщину оштрафуют, 1920-е.

Мартин Лютер Кинг и его сын убирают сожженный крест с лужайки своего дома, 1960 год.

Владелец отеля выливает кислоту в бассейн, в котором плавают темнокожие, ок. 1964 года.

Спасатель на пляже, 1920-е годы.

Протезы, Великобритания, ок. 1890 года.

Мать и сын смотрят на облако-гриб после испытания ядерного оружия в Лас-Вегасе, 1953 год.

Мать прячет лицо от стыда: она только что выставила своих детей на продажу.

Австрийский мальчик только что получил в подарок новые туфли. Снимок сделан во время Второй мировой войны.

Офицеры и кадеты из армии Гитлера празднуют Рождество, 1941 год.

Рождественский ужин во время Великой депрессии: репа и капуста.

Настоящие Винни-Пух и Кристофер Робин, ок. 1927 года.

Последние заключенные покидают Алькатрас, 1963 год.

Расплавленные и поврежденные фигуры после пожара в Музее мадам Тюссо в Лондоне, 1930 год.

Шимпанзе после успешного полета в космос, 1961 год.

Выливают незаконный алкоголь во время сухого закона в Детройте, 1929 год.

Студенты Принстонского университета после битвы в снежки между первокурсниками и второкурсниками в 1893 году.

Самоубийство с шиком: 23-летняя Эвелин Макхейл выпрыгнула с 83-го этажа Эмпайр-стейт-билдинг и приземлилась на лимузин одного из сотрудников ООН, 1947 год.

Первое утро после того, как Швеция перешла от левостороннего движения к правостороннему, 1967 год.

Говоря «сибиряк» мы подразумеваем «закаленный характер» и «крепкое здоровье». Во многом это так. Но история, жизнь и мировосприятие сибиряков раскрывают нам куда более интересные подробности.

Этимология

Термин «Сибирь» гораздо более древний чем, к примеру, «Русь». Его корни восходят к V веку. На татарском это слово звучит как «сэбэр», что в переводе означает «метет пурга».

По версии исследователя З. Я. Бояршиновой термин «Сибирь» происходит от названия этнической группы «сипыр», хотя ее выводы многими оспариваются. Позднее это слово стало связываться с тюркоязычным народом, жившим на берегах Иртыша в районе современного Тобольска.

Интересно, что до XIII века слово «Сибирь» было в обиходе исключительно по отношению к народности и лишь позднее его стали употреблять к области проживания людей. «Сибирь» как название земель впервые упоминается у средневековых иранских хронистов, а в 1375 году в Каталонском атласе появляется область «Sebur».

Первопроходцы

В 1483 году в Западной Сибири впервые появляются русские: это была «судовая рать», посланная Иваном III чтобы подчинить вогульских князей. Но началом проникновения русских в Сибирь считается 1581 год – поход казаков и служилых людей под предводительством Ермака.

За полстолетия активного освоения сибирских просторов русские первопроходцы дошли до Охотского моря, а еще через столетие – до побережья Северного Ледовитого океана. Покорение новых земель сопровождалось активными контактами с коренными народами Сибири. Однако помимо диалога отношения с туземцами зачастую приводили к серьезной конфронтации.

С XVII столетия в Сибирь начинают активно ссылаться каторжане. В распоряжении Алексея Михайловича даются указания «устроять с женами и детьми на пашню, давая им ссуды и всякие угодья на пропитание». Но в Сибирь едут и по собственной воле представители самых разных специальностей – от плотников и золотоискателей до купцов и промышленников в надежде разбогатеть или найти лучшую жизнь.

Многие из первопроходцев нашли в сибирской земле свою новую Родину и больше не вернулись в европейскую Россию. Постепенно знакомясь с бытом коренных обитателей этих мест – хантов, манси, якутов, бурятов и вступая с ними в торгово-экономические и культурные отношения русские осваиваются в суровых природных условиях и закладывают фундамент выживаемости для последующих поколений колонистов: таким образом формируется русско-сибирский генофонд.

«Многонациональный котел»

Однако русские это только часть родословной сибирского народа. Историки и этнографы по отношению к населению Сибири часто употребляют такие характерные словосочетания как «многонациональный котел» или «зонтичная идентичность», подразумевая что Сибирь стала домом для сотен этносов и групп людей: сибиряками к примеру себя называют обрусевшие пленные немцы, тувинцы, якуты, татары, алтайцы и даже выходцы из бывших Союзных республик.

Вспомним, что появившееся на карте России Сибирское ханство это осколок некогда пестрой по этническому составу Золотой Орды. Однако и сегодня неоднородный сибирский этнос активно преобразуется. Социологи отмечают, что последнее время во многом из-за снизившегося уровня жизни усилился отток коренных сибиряков в центральную Россию и Европу. Взамен убывших города Сибири активно пополняются гастарбайтерами из Средней Азии и Китая.

Сибирский характер

В силу многонационального состава сибирского этноса у местных жителей с самого детства развиваются толерантность и стремление к многообразию. Огромную роль в формировании «сибирского характера» сыграл суровый климат этих мест, который привил жителям стойкость, выносливость, терпеливость и самостоятельность.

Однако социологи помимо положительных качеств сибиряков – благожелательности, прямодушия, искренности, толерантности находят и не очень привлекательные – хитрость, скупость, легкомыслие и даже лень.

Исходя из подобной диалектики исследователи делают следующие выводы: сибиряки охотно приходят друг другу на помощь, радушно принимают гостей, но проявляя при этом сдержанность и закрытость.

Подлинный дух

Новосибирский социолог Ольга Ечевская отмечает что «оторванность жизни сибиряков — важная часть их регионального самосознания». Историк Юрий Чернышов в своих выводах идет дальше. Он призывает исследователей обращать внимание не только на городские центры Сибири, но и на «глубинку».

«Нужно идти в народ, в деревни и сёла, потому что крупные города — это не показатель. Только глубоко укоренённая идентичность, прочные традиции и уклад расскажут о людях то, что сами они проговорить не в силах», – заключает исследователь. Но верно и другое: именно Природа, а не цивилизация является для сибиряка главным носителем и образчиком его подлинного духа.

Сторонники теории заговора во всем мире спекулируют относительно многих предполагаемых секретов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства или NASA. За свою 60-летнюю историю подчиняющееся правительству ведомство было обвинено в фальсификации высадки на Луну, в намеренном сокрытии следов инопланетной жизни и даже в растрате миллионов на «изобретение» космической ручки. Хотя у NASA есть бесчисленные группы экспертов и отдел по связям с общественностью, которые неутомимо развенчивают эти мифы, на протяжении многих лет агентство действительно умалчивало насчет нескольких грязных маленьких секретов, о которых общественность узнала случайно.

1. Случайная перезапись оригинальных пленок «Аполлона-11»

Записи с «Аполлон-11»

Сторонники теории заговора обвиняют NASA в фальсификации высадки на Луну с того дня, когда кадры миссии «Аполлон-11» появились в прямом эфире. Таким образом, когда в 2006 году NASA признало, что не может найти оригинальные видеозаписи высадки в 1969 году, подозрения о том, что это все – один большой обман, вспыхнули с новой силой. Поиски пропавших пленок продолжаются, поскольку NASA надеется с помощью новых технологий улучшить качество видео, по сравнению с тем, которое было снято 48 лет назад. Однако, сегодня большинство экспертов NASA считает, что ленты давным давно были перезаписаны, т. е. их оригинальное содержимое было стерто. Виновником этого является сокращение бюджета. В 1960х — 1970х годах это была стандартная процедура — повторно использовать видеоленты и магнитофонные катушки после определенного количества лет их хранения.

2. Тайный найм бывших гитлеровских ученых после Второй мировой войны

NASA И нацисты.

Те, кто не прогуливал историю в школе, прекрасно знают, что после Второй мировой войны в мире была очень напряженная обстановка и царила полная неразбериха. На фоне этого хаоса ЦРУ упорно работало над так называемой «Операцией Скрепка» – тайным проектом по привлечению в США космических и военных технологий Германии, а также нацистских ученых. Официальная цель операции состояла в том, чтобы предотвратить отток нацистских ученых в Советский Союз. В докладе указывается, что в Германии был составлен документ, известный как «Список Озенберга» – каталог ученых и инженеров, которые работали на нацистов. США впоследствии перевезли более 1600 этих немецких ученых и членов их семей в Америку, где они работали над такими проектами, как сверхзвуковые ракеты, нервно-паралитический газ и управляемые ракеты.

3. Секс на украденных камнях с Луны и метеорите с Марса

Странное происшествие.

В 2002 году стажер NASA по имени Тэд Робертс захотел произвести впечатление на свою подругу. Взяв с собой еще одного человека, они проникли в Космический центр имени Джонсона и унесли оттуда более 270 кг лунных камней. Далее соучастники попытались продать камни на черном рынке, где те были оценены в $ 21 млн, но до этого молодая парочка рассыпала камни на кровати и занялась на них любовью. Три стажера были в конечном счете пойманы и признали себя виновным, и Робертс был приговорен к восьми годам лишения свободы. Настолько большое наказание проследовало потому, что камни были загрязнены и стали бесполезными для исследования. Что интересно, в местах лишения свободы Робертс разработал теорию, которая могла бы объединить теорию относительности и квантовую механику Эйнштейна.

4. Запрет на страхование астронавтов «Аполлона-11»

И никакой страховки!

За несколько месяцев до легендарного запуска «Аполлона-11» Нил Армстронг и его экипаж сделали сотни автографов, запечатали их к конверты и заказали доставку родственникам через определенное время, чтобы те могли продать их в случае катастрофы при полете. А причиной этого было то, что NASA отказалось выдать астронавтам полисы страхования жизни. Более того, NASA подготовило план разрыва связи с «Аполлоном-11», если тот «застрянет» на Луне. Даже в последнее время у NASA нет специального страхования для астронавтов. Когда Challenger взорвался в середине полета, семьи погибших получили стандартные федеральные страховые выплаты, но не более того.

5. Посткосмические депрессии

Базз Олдрин – ;жертва космоса.

Программа подготовки астронавтов NASA крайне сложная. Помимо десятилетий академической и профессиональной подготовки, кандидаты также должны иметь специфические врожденные физические особенности. И это уже не говоря уже о безумной конкуренции. С момента запуска этой программы в общей сложности было подготовлено 257 астронавтов. Т.е., учитывая количество кандидатов, даже если человек соответствует необходимым критериям, шанс, что выберут именно его, составляет всего 0,8 процента. Но что же случается после полета?

После возвращения «Аполлона-11» Базз Олдрин очень непросто возвращался к повседневной жизни. Он покинул NASA, развелся, женился, развелся снова, страдал депрессией и алкоголизмом, неудачно пытался работать на ВВС и работал продавцом автомобилей Cadillac. К счастью, сегодня Олдрин уже не пьет, женился еще раз и живет счастливой жизнью. У других астронавтов зачастую также были подобные судьбы. Лиза Новак был обвинена в покушении на убийство после нападения на предполагаемую пассию своего бойфренда. Джим Ирвин после возвращения из космоса посвятил свою жизнь поискам Ноева ковчега.

6. Некоторые бывшие астронавты преуспели

Базз Олдрин – человек, которому пришлось непросто.

Но не все так мрачно у бывших астронавтов. К примеру, Джон Гленн стал сенатором штата Огайо (и пробыл им четверть века) и даже баллотировался на пост президента в 1984 г. Фрэнклин Стори Масгрейв работал концепт-художником для команды художников Walt Disney и владеет скульптурной компанией в Калифорнии, а Скотт Паразински покорил Эверест.

7. Астронавты NASA пьют собственную мочу

Ученые разработали для астронавтов систему переработки и конденсации пота, мочи, воды для мытья и влаги от дыхания экипажа космических кораблей. Это все превращается в питьевую воду. Система перерабатывает около 6000 литров воды для станции МКС каждый год. Что интересно, российские космонавты на борту МКС отказываются пить мочу, переработанную в воду. Также астронавтов обучают, как правильно ходить в туалет в условиях невесомости.

8. Чудачества в космосе и усмирительный скотч

Теперь понятно для чего на борту скотч.

Все прекрасно знают, как порой бывает сложно терпеть соседа по комнате. А теперь стоит только представить — в течение месяцев астронавтам приходится терпеть самые выводящие из себя привычки своих коллег, и никуда деться невозможно. В NASA есть специальная инструкция на тот случай, если астронавт начнет откровенно «чудить» во время миссии. В таком случае, «члены экипажа должны связать его запястья и лодыжки клейкой лентой, зафиксировать голову и накачать транквилизаторами, если это необходимо».

9. Использование китового жира в спутниках

Китовый жир в космосе.

Этот миф генерируется возник, когда The History Channel выпустил в эфир четыре эпизода минисериала «Америка: наша история». Документальный фильм утверждает , что «даже сегодня NASA использует китовый жир, а космический телескоп Hubble работает на нем». NASA сразу же отреагировало на документальный фильм, утверждая, что в телескопе вовсе не используется это вещество. Однако, спекуляции продолжаются, поскольку китовый жир действительно обладает уникальными свойствами: он не замерзает при минусовой температуре, сохраняет плотность даже при экстремально высоких давлениях и не может быть заменен никаким известным природным веществом. Международная китобойная комиссия запретила коммерческую охоту на китов в 1986 году, в связи с угрозой их популяции.

10. NASA ничего не знает о женщинах

Салли Райд.

Ни для кого не секрет, что в NASA в основном работают мужчины, но вовлечение женщин в космическую программу неуклонно улучшается с течением времени. В частности, агентство финансирует пропагандистские программы, ориентированные на женщин и девочек. Но иногда доходит до смешного. Когда в 1983 году в космос должна была отправиться первая американка Салли Райд, специалисты, готовившие полет, на полном серьезе спросили ее, хватит ли Салли 100 тампонов на семь дней, которые она проведет на орбите.

То, что Голливуд был создан эмигрантами Российской империи, – ни для кого не секрет. Среди деятелей первой величины американской «фабрики грез», а также «счастливчиков» мировой эстрады и сейчас есть суперзвезды с русскими корнями.

Леонардо ди Каприо

Любимец публики Леонардо, как он сам заявил при разговоре с Владимиром Путиным, «не на четверть, а наполовину русский». Русскими корнями он обязан своей матери Ирмелин ди Каприо, а точнее ее родителям. Его бабушка Елена Степановна Смирнова переехала в Германию из СССР приблизительно 50 лет назад, где вышла замуж за Вильгельма Индербиркена. Несмотря на то, что ничего в фамилии деда не свидетельствует о его русском происхождении, сам ди Каприо неоднократно называл его нашим соотечественником.

Сам Леонардо известен за свою любовь к русской культуре и кинематографу XX века, в особенности к творчеству Эйзенштейна, Тарковского и Параджанова.

Стивен Спилберг

Родословная создателя «Звездных войн» и «Приключений Индианы Джонса» происходит из польских и русских евреев. Родители его отца – Самюэль Спилберг и Ребекка Чечвик оба были рождены в России, а по материнской линии дед Филипп Поснер родился в дореволюционной Одессе в 1884 году. «В первую очередь, я русский», – рассказал сам режиссер на интервью, посвященному премьере фильма «Индиана Джонс и Хрустальный череп». Хотя это не помешало ему в очередной раз изобразить русских как главных злодеев. «Все дело в историческом периоде, мы снимали 1957 год, когда Холодная война была в самом разгаре», – пояснил Спилберг.

Натали Вуд

Королевой Голливуда не скрывающей своих русских корней была Натали Вуд, главная героиня знаменитого фильма 60-х «Большие гонки». Ее настоящее имя Наталья Николаевна Захаренко. В годы революции ее родители сбежали из Хабаровска во Владивосток, потом в Китай, а оттуда в Сан-Франциско. Там и родилась в 1938 году Наталья. Дочь русского инженера и дворянки прекрасно говорила, как по-английски, так и по-русски. Как в русской, так и в иностранной прессе постоянно упоминается, что она считала себя «очень русской».

Майкл Дуглас

Что отец, что сын успели оставить значительный след в истории голливудского кинематографа. Кирк Дуглас, отец Майкла был урожденным Иссуром Даниловичем-Демским. В свою очередь, его отец был в какой-то степени русским дезертиром – он сбежал из Российской империи, чтобы избежать участия в русско-японской войне. В эмиграции он «американизировал» родовое имя, сделавшись Демскими (Demsky), а вот уже Кирк и впоследствии Майкл, сменили ее на «Дуглас».

Стиль и шарм наших балконов.

Пройдясь по спальным районам отечественных городов можно увидеть множество дивных балконов. Некоторые из них способны повергнуть человека в шок, другие вызвать улыбку. Именно такие балконы и были собраны в новом юмористическом обзоре.

Чтобы Шарик не чувствовал себя обделенным

Пункт наблюдения.

Когда в доме появился новый сосед, а вместе с ним еще и рой пчел…

Веселый пчеловод.

Хотите избавится от незваных гостей, просто предложите им посмотреть балкон

Дверь на балкон.

«Подумаешь, немного расширил балкон!»

Небольшой апгрейд.

Да, что вы знаете о близости!?

Близкое соседство.

«Не выбрасывай, отнеси на балкон, может еще пригодится!»

Вместительная кладовка.

«Эй, там, внизу, осторожно, я паркуюсь!»

Парковка на балконе.

«Что тут странного!? У нас ремонт в разгаре! Правда уже лет десять как…»

Склад строительных материалов.

Революция в сфере дизайна – балкон с невидимым полом!

Пол-невидимка.

«Подумаешь, ну лошадка, ну на балконе и что?!»

Лошадь на балконе.

«Не хочу ничего и никого видеть!»

Уединение.

«Поднять паруса!»

Балкон моряка.

«Если там хорошо порыться, наверняка, удастся найти несколько велосипедов, двух пропавших хомяков и бомжа!»

Свалка на лоджии.

«Хорошая попытка, сосед, но в третий раз я уже на это не куплюсь!»

Сосед шутник.

На память о годах работы машинистом поезда

Балкон машиниста.

Видео-бонус:

«Зачем гараж, если есть балкон!»

Машина на балконе.

Плантатор 80-го уровня

Веселый садовник.

Главное, начать…

Остекление балкона.

Видео-бонус:

Производитель полностью электрических автобусов Proterra получил $140 млн в последнем раунде инвестиций и планирует выйти на IPO в 2017 или 2018 году, сообщает Bloomberg.

Стартап из Кремниевой долины собрал $140 млн инвестиций, которые пойдут на расширение производства полностью электрических автобусов в США. Это пятый раунд финансирования и он будет последним перед тем, как компания проведет IPO, надеется глава Proterra Райан Поппл.

По его словам, первичное публичное размещение акций может произойти в этом или следующем году. Таким образом, Proterra близка к тому, чтобы оказаться лидером отрасли в производстве электробусов так же, как в свое время в производстве электромобилей лидирующую позицию захватила Tesla.

В компании отказались называть основного инвестора последнего раунда финансирования, отметив, что в стартап вложились несколько новых и существующих инвесторов, в том числе компании Тао Capital Partners, Kleiner Perkins Caufield & Byers и General Motors.

Размер инвестиций и разнообразие инвесторов говорит о том, что по всему миру государства и бизнес начинают отказываться от работы с ископаемыми видами топлива, считает Поппл.

Общественные автобусы являются ключевой частью транспортной инфраструктуры США, в частности, для тех граждан, которые не могут позволить себе купить автомобиль или пользоваться такси. По мере закрытия угольных электростанций, транспорт постепенно становится крупнейшим источником выбросов углекислого газа. Подобное уже происходит, например, в Калифорнии, где на транспортные средства приходится более трети выбросов.

Proterra занимается разработкой полностью электрических пассажирских автобусов с 2004 года. В 2009 году состоялась первая продажа: три автобуса была поставлены компании Foothill Transit в Южной Калифорнии. В настоящее время у стартапа есть клиенты по всей стране. Один автобус производства Proterra в среднем стоит около $750 тысяч.

Последняя модель электробуса называется Catalyst E2 — это высокоэффективный автобус, который на одном заряде аккумулятора может проехать 560 километров. Proterra делает свои электробусы на заводе в Гринвилле в Южной Каролине, а также планирует открыть второй завод недалеко от Лос-Анджелеса в этом году.

В январе в Москве начали тестировать российский электробус ЛиАЗ-6274. Планируется, что через полгода он начнет обслуживать население.

Здоровье ваших зубов и десен может повлиять на состояние всего организма, без преувеличения. Советуем поддерживать их в отличной форме, рационально планируя свою диету с высоким содержанием кальция. Вот несколько лучших продуктов, которые помогут вам в этом нелегком деле.

Яйца

12 основных витаминов и почти все необходимые человеку микроэлементы. Строгим вегетарианцам будет нелегко заменить этот продукт. Витамин D, к примеру, является великолепным источником фосфора, который помогает предотвратить порчу зубов.

Кудрявая капуста

Еще один удивительный источник кальция — кудрявая капуста или капуста Кале. 139 мг на 100 грамм, а вдобавок здесь же содержатся более 45 различных флавоноидов

Водоросли Келп

Келп регулярно попадают в списки суперфуда. Особенно богаты водоросли йодом, наличие которого имеет решающее значение для идеального функционирования щитовидной железы. Недостаток йода в организме может привести к развитию зоба. Ламинария, к тому же, содержит больше кальция, чем многие привычные овощи.

Брокколи

Витамин К необходим для здоровья наших зубов. Не получаете достаточное количество этого витамина — ослабляете и зубы, и десны. Всего 50 грамм брокколи хватит, чтобы закрыть суточную потребность в витамине К.

Шпинат

Морячок Папай не зря любил шпинат. Помимо кальция (в ста граммах — 148 мг), шпинат содержит витамин С, марганец, витамин А и витамин К.

Соевые бобы

Небольшая чашка соевых бобов содержит около 176 мг кальция. Как правило, генетически модифицированные бобы могут иметь чуть меньше кальция, так что постарайтесь найти натуральный продукт.