* Документ дня: Наказ вiд 30.07.2009 № 789/414/709 Про затвердження Порядку зд╕йснення митного оформлення ╕мпортних товар╕в у тар╕ ╕ пакувальних матер╕а...
Количество просмотров: 43 (за период c 00:00 по 18:00 18/08/09), всего просмотров: 415
У Святошино створено Раду п╕дпри╓мц╕в з митно╖ справи
У Святошино створено Раду п╕дпри╓мц╕в з митно╖ справи
11 серпня 2009 року у прим╕щенн╕ Святошинсько╖ районно╖ у м. Ки╓в╕ адм╕н╕страц╕╖ в╕дбулись орган╕зац╕йн╕ збори п╕дпри╓мц╕в району, що зд╕йснюють зовн╕шньоеконом╕чну д╕яльн╕сть. Мета збор╕в – створення Ради п╕дпри╓мц╕в з митно╖ справи.
У робот╕ зас╕дання взяли участь представники районно╖ адм╕н╕страц╕╖, державно╖ податково╖ ╕нспекц╕╖
у Святошинському район╕, кер╕вники п╕дрозд╕лу Ки╖всько╖ рег╕онально╖ митниц╕, у якому зд╕йсню╓ться митне оформлення товар╕в п╕дпри╓мц╕в району, та безпосередньо сам╕ п╕дпри╓мц╕ – суб’╓кти зовн╕шньоеконом╕чно╖ д╕яльност╕, як╕ добров╕льно виявили бажання залучитись до участ╕ у формуванн╕ державно╖ пол╕тики у сфер╕ митного регулювання.
Законодавчим п╕дгрунтям для створення Ради стала постанова Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни в╕д 21.05.2009 № 518 “Про утворення м╕сцевих
та рег╕ональних галузевих рад п╕дпри╓мц╕в”, в╕дпов╕дно до яко╖ п╕дпри╓мц╕ можуть добров╕льно та на громадських засадах об’╓днуватись в ради за галузевою ознакою та “п╕д патронатом” м╕сцевих державних адм╕н╕страц╕й зд╕йснювати свою д╕яльн╕сть.
╤н╕ц╕аторами створення м╕сцево╖ Ради виступили:
ТОВ “Панорама”, яке тривалий час займа╓ться теоретичними ╕ практичними питаннями митно╖ справи, вида╓ журнали “Митниця” та “Митний
брокер”, а головний редактор цього видання, голова Громадсько╖ ради при Державн╕й митн╕й служб╕ Укра╖ни С.╤.Трусов ма╓ набутий досв╕д громадсько╖ роботи в галуз╕ митно╖ справи;
ТОВ “Митне агентство “Поток”, яке тривалий час займа╓ться практичною митно-брокерською д╕яльн╕стю;
ТОВ “Лог╕с-Ки╖в”, що займа╓ться питаннями лог╕стики.
Проголосувавши одностайно за створення
Ради п╕дпри╓мц╕в з митно╖ справи при Святошинськ╕й районн╕й у м. Ки╓в╕ державн╕й адм╕н╕страц╕╖ (так в╕дтепер оф╕ц╕йно називатиметься новий громадський орган) учасники збор╕в обрали голову Ради – Трусова С.╤., першого заступника – Агафонову Ю.В. (директор ТОВ “Б╕знес-Салон Групп”) та заступника – Туманова Ю.Г. (директор “Митне агентство “Поток”).
Звичайно, що вже на першому зас╕данн╕ Ради не об╕йшлось без обговорення проблемних питань митного оформлення товар╕в.
Порушувались, зокрема, питання завищення ╖х митно╖ вартост╕, непростих стосунк╕в з Центральною митно╖ лаборатор╕╓ю, спрощення митних процедур тощо. Вс╕ ц╕ питання – майбутн╓ поле д╕яльност╕ Ради.
Першими членами Ради п╕дпри╓мц╕в стали п╕дпри╓мства, представники яких взяли участь на установчих зборах (див. нижче). Рада залиша╓ться в╕дкритою до при╓днання нових член╕в – п╕дпри╓мц╕в Святошинського району. Для цього ╖м достатньо подати заявку до секретар╕ату Ради за
тел. 423-16-61 або електронною поштою: cusbroke@ukrpost.ua
Склад
Ради п╕дпри╓мц╕в з питань митно╖ справи при Святошинськ╕й районн╕й у м. Ки╓в╕ державн╕й адм╕н╕страц╕╖
Голова Ради:
Трусов Серг╕й ╤ванович
- Громадська рада при Держмитслужб╕ Укра╖ни, голова,
редактор журнал╕в „Митниця”, „Митний брокер”;
Перший заступник голови Ради:
Агафонова Юл╕я Володимир╕вна
- ТОВ „Б╕знес-Салон Групп”, директор;
Заступник голови Ради:
Туманов Юр╕й Германович
- ТОВ „Митне агентство „Поток”, директор;
Секретар Ради:
Петров Олександр Павлович
- ТОВ „Панорама”, директор;
Члени Ради:
Бортюк Олена ╤ван╕вна
- Борщаг╕вський х╕мфармзавод, митний брокер;
Ковальчук Михайло В╕кторович
- ЗАТ „Ки╖втрансекспедиц╕я”, директор;
Бусс Натал╕я Васил╕вна
- ДП „КЛААС Укра╖на”, диспонент;
Кондрать╓в
Олександр Олекс╕йович
- ТОВ „КСК-Автоматизац╕я”, директор;
Б╓ляков Серг╕й Володимирович
- ТОВ „Лог╕с-Ки╖в”,
заступник кер╕вника в╕дд╕лу лог╕стики;
Кисельов Серг╕й Петрович
- ЗАТ „Тр╕умф” Укра╖нсько-Рос╕йське СП „Торговый Дом”
генеральний директор;
Жухар╓в
Олександр Олександрович
- ВАТ НВП „Сатурн”, заступник генерального директора;
Сазонов Геннад╕й Михайлович
- Торговий д╕м „Укравтоваз”, начальник департаменту
з торг╕вл╕ автомоб╕лями;
Терещенко Серг╕й Степанович
- Державний науково-досл╕дний ╕нститут з митно╖ справи,
Прес-служба Держмитслужби Укра╖ни ╕нформу╓, що 20 серпня 2009 року о 11:00 в Державн╕й митн╕й служб╕ Укра╖ни за адресою: вул. Дегтяр╕вська 11-г, в╕дбудеться сп╕льна прес-конференц╕я кер╕вник╕в проф╕льних департамент╕в ДМСУ та СБУ.
Тема прес-конференц╕╖: „Результати сп╕льно╖ роботи по боротьб╕ з перем╕щенням територ╕╓ю Укра╖ни наркотичних речовин”.
Акредитац╕я
журнал╕ст╕в проводиться до 18:00 19.08.2009 за телефонами: 247-28-47, 247-26-86 та 481-19-33.
Будут ли этой осенью украинцы ездить на новых авто?
Автомобильный рынок Украины переживает далеко не лучшие времена. Продажи машин сократились почти на 80%. И это не предел. Возможно, уже осенью многие автосалоны превратятся лишь в филиалы для сервисного обслуживания, ведь новые машины ввозить в страну будет невыгодно.
Сложная ситуация
Сегодня уже очевидно, что в период кризиса больше всего пострадал средний ценовой сегмент ($30-40 тыс.). “Я предупреждал об опасности “втюхивания” кредитов,
— говорит Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров. По его словам, в предкризисный период распространенной была практика, когда человек, который по своим доходам мог рассчитывать только на бюджетную машину отечественного производства, приносил фальшивую справку с места работы и покупал дорогую иномарку.
Аналитики международного холдинга “Атлант-М” изучили ситуацию на авторынке Украины и пришли к выводу, что роста продаж машин в нашей стране
с начала года не наблюдалось. “В I полугодии 2009 года рынок легковых автомобилей в Украине упал на 73,9% против 70% по итогам I квартала 2009”, — таковы данные обзора. Было замечено, что гораздо меньше автомобилей продаются в промышленно развитых регионах восточной Украины. По мнению специалистов холдинга, позитивные сдвиги в этой области могут произойти только в конце года.
Меньше всего досталось премиум-сегменту.
“Будем откровенны, покупали такие машины либо обеспеченные люди, либо госчиновники, — продолжает Олег Юрьевич. — Элитные авто практически не брали в кредит. А если и брали, то для того, чтобы чиновник мог показать, что ездит на машине, взятой в кредит. На самом деле кредит закрывался буквально через месяц, но документы о займе оставались. Не последнюю роль в этой истории играет славянский менталитет: “встречают по одежке”. Представьте себе, что сейчас, особенно когда все боятся ненадежных партнеров, какой-нибудь
банкир не поменяет машину на более роскошную. Партнеры сделают свои выводы, а журналисты напишут, что дела у этого человека, наверное, совсем плохи”.
Еще одна особенность нынешних времен — рост спроса на машины, бывшие в употреблении. Если в докризисное время покупатели были больше настроены на покупку нового автомобиля, пусть и в кредит, то сейчас ситуация изменилась — желающих купить подержанные иномарки стало больше.
В таких сложных условиях импортеры и дилеры
вынуждены думать, как улучшить ситуацию — наступило время проявить смекалку в поисках новых способов привлечения клиентов. Один из них — снизить цены.
Но на самом деле далеко не все спешат устраивать ценопад. Ефим Хазан, вице-президент Ассоциации автопроизводителей Украины “Укравтопром”, отмечает, что о снижении цен говорить не приходится. “Потребители продукции украинского автопрома приобретают машины в гривне, а в национальной валюте машины стали только дороже”, — говорит он. Также
растут в гривне и цены на иномарки.
Вот поэтому некоторые дилеры импортных авто активно распродают автомобили со складов (их по всей Украине примерно 70 тыс.). Тогда скидки могут достигать 50%. Но таких участников рынка не много. В большей мере, это те, кто решил свернуть свой бизнес или вынужден освободить склады. Остальные, а таких большинство, планку не опускают, разве что на незначительные проценты.
Так что о серьезном падении цен пока не может быть и речи.
Олег Назаренко объясняет это тем, что в связи с кризисом, когда продажи прекратились, у мировых производителей было два пути: либо, не сокращая производства, сбросить цену, либо производство сократить, а цену оставить прежней. “Остановились, к сожалению, на втором варианте. Производство сократилось, и, естественно, упала рентабельность. Себестоимость автомобиля в течение производства увеличилась”, — говорит эксперт.
Надо признать, что некоторые производители уже рапортуют о повышении
производства. Это происходит, в основном, за счет антикризисной политики отдельных стран — поддержке отечественного производителя. Например, сейчас в США рассматривают возможность выплаты компенсации в размере 4500 долларов при покупке нового автомобиля. В Германии введена государственная дотация в 2500 евро за утилизацию автомобиля старше девяти лет при покупке новой машины, а также внесены изменения в налогообложение. Результат — по данным Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), продажи легковых
автомобилей на немецком рынке в июле выросли почти на 30%. В Италии покупателям обещают возвращать налоги при приобретении отечественного авто. А во Франции сократился спрос на импортные марки, и возросли продажи своих. И все потому, что существует система премирования покупателей новых французских машин. Вот такое стимулирование производства может привести к некоторому снижению и отпускных цен.
Что же может измениться этой осенью в Украине? Многое зависит от судьбы 13% надбавки к пошлине
на автомобили. Ведь именно 6 сентября заканчивается срок ее действия. Если надбавка будет отменена (в случае отсутствия решений по этому вопросу на внеочередном заседании Верховной Рады, надбавка автоматически ликвидируется в тот же день), то покупатели могут надеяться на некоторое снижение цен и пополнение складов.
Испытание надбавкой
Как уже говорилось, 6 марта 2009 года в Украине введена 13% полугодовая целевая надбавка к ставкам ввозной пошлины на импортные
товары. Цель — поддержка отечественного производителя в условиях кризиса. В ответ на введение надбавки дилеры практически прекратили импорт авто, тем самым демонстрируя, что государственный бюджет явно от этого не в выигрыше. Всемирная торговая организация (ВТО), в свою очередь, оказывает давление на украинские власти, требуя ликвидировать “неоправданный налог”
и грозя серьезными штрафными санкциями. Специалисты не исключают, что в ответ ВТО могло бы ввести экспортную пошлину на конкурентоспособные украинские товары, такие как продукцию сельского хозяйства, металл и др.
Сегодня внимание всего автомобильного рынка Украины приковано к дате — 6 сентября. Хотя дилеры не без оснований опасаются, что
пошлину могут продлить. В Верховной Раде уже зарегистрирован законопроект № 5033 (авторы — Николай Присяжнюк (Партия регионов), Евгений Сигал (БЮТ) и Андрей Давыденко (НУНС), в котором предлагается временную надбавку 13% продлить еще на год. По словам авторов законопроекта, сегодня ведутся переговоры с представителями ВТО, результатом которых должен стать новый
законопроект, учитывающий позиции всех сторон. “Финансовые поступления в результате действия надбавки будут направляться в специальный аграрный фонд для использования в целях увеличения рабочих мест и развития животноводства, включая селекцию и племенную работу”, — говорит Николай Присяжнюк, глава Комитета Верховной Рады Украины по вопросам аграрной политики и земельных отношений. Напомним, это уже второй законопроект, которым народные депутаты предлагают продлить срок действия 13-процентной надбавки на импорт.
Первый, №4767, внес народный депутат Сергей Терехин.
Интересно, что антикризисные меры в виде надбавки не помогли и отечественным производителям. “Эта надбавка к пошлине была введена уже после того, как на таможенную территорию Украины было завезено большое количество автомобилей, — констатирует Ефим Зейликович. — По экспертным оценкам, на 1 апреля 2009 года товарные остатки на складах продавцов составляли от 100 до 120 тыс. автомобилей. Таким образом, после введения надбавки импорт
машин был остановлен, а при нынешних объемах продаж этих машин хватит как минимум до начала четвертого квартала текущего года. К сожалению, интерес потребителей к автомобилям, произведенным в Украине, не повысился. В основном потому, что экономический кризис ударил именно по тем слоям населения, которые являются основным потребителем продукции украинского автопрома. Но если в сентябре надбавка будет отменена, на рынок хлынут дешевые автомобили, в основном, китайского производства. И ничем не защищенный украинский
автопром окажется в очень сложном положении”.
Также против надбавки выступают и в Государственной таможенной службе. Там говорят, что эффект от ее введения минимальный, а ущерб для бюджета — серьезный. Для сравнения: на территорию Украины в январе-июле было ввезено 37,4 тысяч автомобилей, а за такой же период прошлого года — 225,2 тысяч. С начала марта импорт автомобилей в Украину составил всего лишь 3,5%.
“В случае если действие надбавки продлят, у импортеров
будет два выхода: либо завозить автомобили и растамаживать их по новым правилам и увеличить на них цену, либо на какое-то время, как ни горько об этом говорить, прекратить импорт. Сейчас все предприятия-автоимпортеры принадлежат уже международным корпорациям. А если им не выгодно, они перестанут импортировать машины, оставив филиалы для сервисного обслуживания”, — считает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров.
Эксперты также прогнозируют, что надбавку
могут отменить на время. Тогда во Всемирную торговую организацию отрапортуют, что резолюция выполнена, а уже спустя несколько дней Верховная Рада принимает закон о новой подобной — 12%, 13%, 15%, которая будет называться по-другому. И свежие документы будут направлены в ВТО. Но пока их рассмотрят, пройдет три месяца, пока примут решение — еще три. Участникам рынка
в Украине все это время придется быть очень осмотрительными в формировании новых заказов и внимательно следить за запасами старых партий у конкурентов.
Невыгодное кредитование
Несмотря на тяжелое положение на авторынке, у дилеров и импортеров есть надежда — с середины лета банки возобновили кредитование, в том числе они дают займы и на покупку авто. Правда, подобных прецедентов не так много — по данным Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров, если в
минувшем году продажи автомобилей в кредит составляли около 70% от общего объема, то сейчас этот показатель колеблется на уровне 4-6%.
Такие цифры можно объяснить не всегда выгодными условиями для клиента — процентные ставки выросли, равно как и первый взнос при покупке авто, увеличилось количество гарантийных документов.
Таким образом, если банки даже и декларируют возобновление кредитования, то на самом деле кредит получить не так просто. Финпредприятия проверяют
все тщательно. Например, на сотрудничество с банком может надеяться только человек с белой зарплатой, а еще лучше при наличии собственного бизнеса. Иногда, чтобы получить положительный ответ, официальный доход заемщика должен быть в три раза выше, чем ежемесячный платеж по кредиту. Если учитывать, что многие украинцы так и получают зарплату в конверте, то этот факт может стать основной преградой в процессе возобновления массового кредитования. Так же мало кто согласится на мизерный аванс. Летом был зафиксирован
случай, когда один украинский банк предлагал кредит при условии аванса в размере 90%. Еще одно нововведение — сотрудничество конкретных банков с конкретными автодилерами. Так же уменьшился и срок кредитования — если раньше машину можно было взять в кредит на семь лет, то теперь максимум на пять.
Кроме того, надо учитывать и психологический фактор — если кому-то из наших знакомых “посчастливилось” в период кризиса жить с кредитом, особенно валютным, мы очень долго будем взвешивать все
“за” и “против” перед тем, как согласиться на подобную авантюру.
По убеждению Олега Назаренко, рано или поздно автомобильные компании придут к выводу, что лучше не сокращать производство, а все-таки держать его. “Ведь в таком случае себестоимость автомобиля уменьшается, — говорит он. — Будет гораздо лучше, если сами компании будут отдавать авто хотя бы за 30% предоплаты — люди рано или поздно все-таки будут платить. А останавливать заводы — нельзя”. В Польше уже сейчас банковские кредиты
для покупки автомобилей заменили займами от кредитной организации автоимпортеров.
С должности замглавы Гостаможслужбы уволен В.Вовк.
С должности замглавы Государственной таможенной службы Украины с 29 июля 2009 г. уволен Василий Вовк. Соответствующее распоряжение от 12 августа 2009 г. № 949-р размещено на официальном сайте правительства. В тексте распоряжения сказано: "Считать уволенным В.Вовка с должности заместителя с 29 июля 2009 г. согласно поданному им заявлению".
Китай оспорит решение ВТО по доступу медиа в страну
Китай заявил, что оспорит решение Всемирной торговой организации (ВТО), согласно которому Пекин должен облегчить доступ иностранных телекоммуникационных и издательских компаний на свой рынок.
На прошлой неделе ВТО
постановила, что дистрибуция всех книг, фильмов и газет через единственную государственную компанию нарушает обязательства Китая.
В то же время ВТО оставила за Китаем право вводить цензуру на иностранные материалы, к содержанию которых у него имеются претензии.
При этом ВТО требует, чтобы китайские методы ведения подобных дел не нарушали принципы свободной торговли.
Правительство усложнит процедуру лицензирования экспорта драгметаллов
Минэкономики настаивает на том, чтобы лицензии на экспорт драгметаллов, изделий из них и лома выдавались только после прохождения согласительных процедур в Минфине. Соответствующий проект постановления Кабмина "О дополнении приложения 1 к постановлению Кабинета Министров Украины от 27.12.2008 № 1123".
Согласно проекту, лицензии
на экспорт серебра, золота, а также лома золота и серебра будут выдаваться по согласованию с Минфином. Таким образом, для получения лицензии теперь потребуется больше времени.
На сегодняшний день лицензирование экспорта драгметаллов осуществляет Минэкономики. Согласовывать с Минфином выдачу лицензий не нужно, несмотря на то что согласно ч. 5 ст. 16 Закона "О государственном регулировании добычи, производства и использования драгоценных металлов и драгоценных камней и контроле за операциями
с ними" на Минфин возложены функции по контролю за оборотом и учетом драгметаллов.
Приказ Минтранссвязи Украины об обязательной санобработке порожних вагонов официально отменен
Обнародовано распоряжение Кабинета министров Украины от 29 июля 2009 г. №944-р "Об отмене приказа Минтранссвязи от 13 апреля 2005 г. №137". Текст документа опубликован на официальном интернет-сайте Верховной Рады Украины.
Согласно документу, отменен приказ Минтранссвязи "Об утверждении Инструкции об организации проведения на железных дорогах Украины работ по санитарной обработке порожних вагонов и контейнеров, предназначенных для перевозки продовольственной продукции".
КМУ
также поручило Минюсту отменить решение о государственной регистрации данного приказа.
Грузия с 18 августа 2009 года официально перестала быть членом Содружества независимых государств.
В соответствии с уставом СНГ, формальная процедура выхода из содружества занимает ровно 12 месяцев со дня подачи соответствующей официальной ноты. МИД Грузии направил в исполком СНГ ноту о выходе из содружества 18 августа 2008 года.
Однако Грузия останется участницей ряда подписанных ею договоров в рамках СНГ и будет выполнять по ним свои обязательства.
Всего таких договоров насчитывается около 70.
Напомним, 12 августа 2008 года президент Грузии Михаил Саакашвили заявил, что Грузия покидает состав Содружества независимых государств (СНГ). Такое заявление прозвучало в знак протеста против действий России во время грузино-югоосетинского конфликта.
14 августа парламент Грузии одобрил решение о выходе из содружества.
Содружество независимых государств было создано в 1991 году, до настоящего
момента в него входили 12 государств постсоветского пространства. Грузия вступила в СНГ в конце 1993 года.
В ночь на пятницу 8 августа 2008 года войска Грузии возобновили интенсивные боевые действия в Южной Осетии.
***На форуме MDoffice интересный вопрос ... Практика трудовых взаимоотношений таможенного брокера и представителя
18-08-2009 00:44, Gaponyuk Регион: Киев Практика трудовых взаимоотношений таможенного брокера и представителя
Позвольте попросить уважаемых коллег поделиться опытом грамотного построения трудовых взаимоотношений таможенного брокера и представителя таможенного брокера. Особенно
интересен документарный аспект. Ни для кого не секрет, что клиент в "нашем деле", а впрочем, как и во многих других "делах", является наивысшей ценностью и обезопасить собственное "дело" от возможных посягательств не всегда в должной степени тактичного "хитроумного" бывшего сотрудника может быть весьма уместно. Основными формами закрепляющими данного рода взаимоотношения, ясно , могут быть: трудовой договор, приказ о назначении на должность. А что ещё можно использовать как альтернативу в подобном случае?
Можно ли оформить сотрудника (декларанта) на основе агентского договора (юрист знакомый предложил)? Каковы преимущества и недостатки той или иной формы на практике? Давайте обсудим!