Наконец-то наши руки, ноги и все тело добралось до Tata Nano. Первое,
что шокирует – это пространство автомобильчика. Четверо лиц среднего
возраста могут легко находиться с должным комфортом в этом простом и
спартанском интерьерчике. Кресла ровны и тонки, но, как ни странно,
восседать на них совсем не устаешь. Пластик на удивление хорош собою,
хотя ковры выглядят паршивенько.
Чтобы залезть в багажник, надо откинуть вперед задние сидения.
Двигатель расположен там же и с доступом туда все сложнее: крышка
защелкнута на 6 болтов, которые нужно вскрыть, чтобы увидеть тощий
2-цилиндровый моторчик.
Nano завелся и мы сразу же услышали повизгивание двигателя. В полностью
алюминиевом блоке используется одиночный вал – он звучит как умирающая
газонокосилка. Пассажирское отделение хорошо изолировано от некоторых
звуков, но не от всех. Даже при холостых оборотах вы ощущаете шум
двигателя, и под тугой педалью газа вибрации становятся навязчивыми.
Хорошо хоть 4-скоростная коробка четкая и легкая для тыркания рукой.
Толкая акселератор до упора, Nano выстреливает со всей плавностью,
которая существует в природе. Правда, отсечка наступает где-то при
5.600 оборотах, поэтому важно не прозевать повышенную передачу. Сам
производитель клянется, что Tata в отличие от других авто, хвастается
не разгоном с 0 до 100, а с 0 до 60 км/час. Потому что Nano будет
использоваться в первую очередь в толчее мегаполисов, и в последнюю – в
деревнях и селах. Все так и есть: мы разогнали этот мелкий
автомобильчик до 60 км за 10 секунд, а до 100 км - за 33 секунды.
Дальше – некуда: максимальную скорость Tata Nano ограничили 105 км/час.
На тестовом треке с этой машинкой делать было нечего, вся прелесть
раскрылась в жуткой пробке индийского города Пуна. Именно здесь
обосновалась компания Tata Motors. В общем, стихия Nano – пробки. Здесь
она чувствует себя как рыба в воде. Отличный диаметр поворота делает
эту машинку простой в маневрировании и парковке. Даже без всяких гидро-
и электро-усилителей руление проще пареной репы. Благодарить за это
нужно ограниченный вес передней оси.
Жалко, что высокий кузов обеспечивает большую раскачку, а сидения без
боковых суппортов добавляют веселья. Зажигая Nano в крутых поворотах,
кренишься вместе с машиной во все стороны. Печали добавляют вялые
реакции колес на поворот руля.
Инженеры Tata неплохо нагрузили машинку весом: кроме двигателя, тянет
лишний вес запаска и бензобак под днищем. На десерт аккумулятор
засунули под водительское сидение. Лучше место для домкрата создатели
Nano нашли под сидением пассажира. Для точной устойчивости задние шины
у Tata Nano на манер дрифтовых машин: шире, чем передние.
Разумеется, на дешевый авто дисковые тормоза не полагаются, и Nano
получил барабанные. Езда по почти идеальным дорогам Индии показалась
немного жестковатой, но без ущерба комфорту.
Что еще приятного? Отличный кондишен, электростекла и центральный замок
входят в топовую комплектацию.
По ценам есть чему удивиться. Самый навороченный Tata Nano будет стоить
3.500 долларов. Конечно, обещание авто за 100.000 рупей (около 2.200
долл.) означает, что дизайнеры вместе с инженерами пребывают в поисках
любого компромисса. Если сделать базовую машинку дороже 2.000 долларов,
то это будет наглостью - еще дешевле в Индии стоит только мотоцикл.
Для Европы (и возможно для США), Nano Europa (в 2011 году) пойдет с
большим движком - объемом 934 куба, 60 силами и 3 цилиндрами. Топовая
скорость будет 153 км/час. Из житейских приятностей добавят: 2 подушки
безопасности, 5-скоростной автомат, дисковые тормоза, ABS, контроль
устойчивости и хорошую динамику. Стоить все это удовольствие будет не
больше 5.000 $. В любом случае, этот индийский Smart будет стоить
гораздо дешевле новой телеги от российского бренда ВАЗ. Отдавать
200.000 рублей за очередной «шедевр» нашего автопрома без элементарных
подушек безопасности – будет шагом достаточно отчаянным. Расстаться с
такими деньгами смогут лишь верные фанаты «Жигулей».
В России от кризиса регионы страдают гораздо сильнее, чем финансовые
центры страны. Несмотря на то что кредит ударил, как считается, по
банковской и финансовой системе, крупные города, где сосредоточены
банки, не испытывают таких проблем, как регионы. Впервые Москва и
Петербург заняли более половины российских продаж иномарок.
Общее падение рынка иномарок по итогам I квартала нынешнего года
составило 38,6%. При этом в центре России продажи сократились на 33,8%,
а на северо-западе – всего на 29,5%. Эти сведения приводятся в новом
ежемесячном обзоре автомобильного рынка России, подготовленном
аналитическим агентством “Автостат”. Как отмечают специалисты, ситуация
и дальше будет развиваться по новому сценарию и регионы будут проседать
гораздо сильнее по сравнению с Москвой и Санкт-Петербургом.
Аналитики отмечают, что наиболее сильно от кризиса пострадали авторынки
на Урале (-50,1%), в Поволжье (-47,5%), на Дальнем Востоке (-46,7%) и
на юге России (-44,9%). Так, например, в Ростовской области за первые
три месяца 2009 года было продано 6730 новых иномарок – на 55,4%
меньше, чем годом ранее. В Свердловской области падение составило 52,5%
– там реализовано 9260 автомобилей иностранных марок. Чуть меньший
уровень снижения продаж отмечен в Татарстане (-49,4%, 6870 машин) и
Башкортостане (-48,1%, 5600 автомобилей). Значительно “сдали позиции”
крупнейшие рынки Приволжского ФО – Самарская и Нижегородская области,
где продажи иномарок в I квартале снизились на 45,9% (до 7870
автомобилей) и 42,1% (до 7230 единиц) соответственно. А в Пермском крае
наблюдается рекордное падение реализации новых иномарок: местным
дилерам удалось продать всего 3490 машин, что на 66,2% ниже показателя
за аналогичный период прошлого года.
В то же время несколько лучше обстоят дела у дилеров Москвы (-34,5%,
137 550 автомобилей) и Санкт-Петербурга (-31%, 31 350 машин). Кстати,
на их долю сейчас приходится 52% от общего объема продаж иномарок –
40,8% и 11,2% соответственно. Годом ранее их доля в общей структуре
региональных продаж была на несколько процентов меньше. Таким образом,
число иномарок, проданных в двух столицах, впервые превысило объемы
реализации во всех остальных регионах. Среди крупных российских
регионов специалисты агентства “Автостат” выделяют только Краснодарский
край, где показатели реализации новых иномарок оказались лучше, чем в
среднем по рынку, – 32,7% и 8450 машин. Аналитики также говорят о
наметившейся тенденции увеличения доли продаж новых иномарок в Сибири и
на Дальнем Востоке. Хотя в абсолютных значениях на эти два федеральных
округа пока приходится менее 5% рынка новых иномарок.
Как считает ведущий аналитик департамента консалтинга РИА
“РосБизнесКонсалтинг” Анна Синявская, продажи новых иномарок будут и
дальше сокращаться, поскольку снижается платежеспособный спрос со
стороны населения. “Проще говоря, людям не на что покупать машины,
кроме того, доходы сокращаются, безработных становится все больше и
больше, – отмечает Анна Синявская. – Кроме того, в мае-июне вырастут
цены на автомобили, поскольку у дилеров заканчиваются старые запасы,
сделанные еще до введения новых пошлин и по старым ценам. Трудно
сказать, в каком именно регионе это будет сильнее ощущаться, могу
назвать только общие ориентиры: количество безработных, состояние
кредитной системы, уровень доходов населения”.
По мнению аналитика РБК, каждый регион надо оценивать именно с помощью
этих трех показателей. Конечно, есть еще и специфика, присущая каждому
конкретному региону. Например, Дальний Восток традиционно мало
потреблял новых иномарок, в основном это были подержанные праворульные
машины. “Рынок новых иномарок сократится в 2009 г. примерно на 46-48%,
а учитывая состояние регионов, можно прогнозировать, что в целом в
регионах продажи новых иномарок сократятся на 56-58% по сравнению с
аналогичным периодом 2008 г.”, – говорит Анна Синявская.
Что касается дальнейших прогнозов, то, по мнению специалистов, рынок
возвращается в 2004-2005 гг. (по объему продаж новых иномарок и по
географической централизации – тогда на Москву и Санкт-Петербург
приходилось около половины всех продаж новых иномарок). “Это
естественно, поскольку в двух столицах уровень доходов и возможность
взять автокредит гораздо выше, чем в большинстве регионов, – отмечает
Анна Синявская. – Что касается рынка в целом – довольно пессимистичные
ожидания, поскольку предпосылок для роста продаж новых автомобилей
крайне мало”.
Получить льготный автокредит на покупку недорогой иномарки сейчас можно
лишь на Renault Logan. Остальные пять иномарок, которые попали в
перечень "автомобилей-льготников", составленный Минпромторгом, стоят
дороже 350 тыс. рублей.
В частности, приобрести Ford Focus за 345 тыс. руб. (российский офис
Ford специально снизил цену этой модификации на 43 тыс. руб., чтобы
попасть в список Минпромторга) у столичных дилеров пока невозможно:
"живых" машин нет в наличии.
Купить хетчбэк Skoda Fabia за 349 тыс. руб. тоже нельзя: такие машины
уже распроданы, а с 5 мая самая доступная "Фабия" подорожает до 364
тыс. рублей. Аналогичная ситуация наблюдается и с ижевской Kia Spectra:
с начала года цены на этот седан повысили до 379 тыс. рублей.
Недавно подорожали и седаны Fiat Albea — до 366 тыс. рублей.
Chevrolet Niva после недавнего рестайлинга стала стоить 412 тыс. руб.,
и снижать цены на эту модель СП "GM-АвтоВАЗ" пока не планирует. Зато
УАЗ объявил о запуске в производство "антикризисной" модификации UAZ
Hunter с мотором ЗМЗ и брезентовой крышей, которая будет стоить дешевле
350 тыс. рублей.
В то же время взять льготный кредит можно лишь до конца 2009 года. Так
что удешевленных машин к окончанию государственной программы можно и не
дождаться.
Наконец-то наши руки, ноги и все тело добралось до Tata Nano. Первое,
что шокирует – это пространство автомобильчика. Четверо лиц среднего
возраста могут легко находиться с должным комфортом в этом простом и
спартанском интерьерчике. Кресла ровны и тонки, но, как ни странно,
восседать на них совсем не устаешь. Пластик на удивление хорош собою,
хотя ковры выглядят паршивенько.
В России от кризиса регионы страдают гораздо сильнее, чем финансовые
центры страны. Несмотря на то что кредит ударил, как считается, по
банковской и финансовой системе, крупные города, где сосредоточены
банки, не испытывают таких проблем, как регионы. Впервые Москва и
Петербург заняли более половины российских продаж иномарок.
Получить льготный автокредит на покупку недорогой иномарки сейчас можно
лишь на Renault Logan. Остальные пять иномарок, которые попали в
перечень "автомобилей-льготников", составленный Минпромторгом, стоят
дороже 350 тыс. рублей. 