| ← Август 2003 → | ||||||
|
1
|
||||||
|
5
|
7
|
10
|
||||
|
12
|
||||||
|
21
|
22
|
23
|
24
|
|||
|
25
|
26
|
27
|
28
|
29
|
30
|
31
|
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://www.dailycars.ru
Открыта:
29-11-2002
Статистика
0 за неделю
Автоновости от Greatimes - Выпуск 249
| Информационный Канал Subscribe.Ru |
Автоновости от Great Times
Great Times нужна Ваша поддержка!
Уважаемый подписчик!
Добро пожаловать на Great Times-Новосибирск; мы хотим и впредь держать Вас в курсе всего по-настоящему нового в большом автомобильном мире. Но сайт переживает трудные времена, и мы просим поддержать Great Times - к обоюдной пользе.
Больше года мы ведем сайт – вдвоем, на голом энтузиазме. Безостановочной работой удалось добиться широкого признания Great Times в стране - и за ее пределами. На сайте ежедневно 2-3 тыс. посетителей, он достойно котируется среди российских авторесурсов.
Great Times вырос в серьезный источник информации для многих и в эффективный рекламоноситель, однако его дальнейшее развитие (и раскрутка) требуют средств. Масштабные замыслы и планы, но ресурсы иссякли, и вскоре нам придется попросту закрыться (новостная рассылка тоже). Такова судьба многих начинаний - и вполне достойных, но мы надеемся, что Great Times не безразличен истинным автомобилистам.
Партнеры, спонсоры, рекламодатели, пожалуйста, откликнитесь. Ваше имя прозвучит по стране - и по всему миру.
Пишите нам: gtn@ngs.ru
Спасибо за понимание.
Ведущие сайта www.greatimes.ru
Citroen C4 - Вместо Xsara?
http://www.greatimes.ru/cars/citroen/citroen_c4.html
Все определеннее облик грядущего преемника Xsara – под обозначением (в нынешнем ситроеновском ряду) C4. Новую модель ожидают весной будущего года; первыми появятся 5-дверный хэтчбек и 3-дверное “купе”, позже к ним присоединится “универсал”.
Занятно, что обозначение C4 в модельной гамме Citroen появится
не впервые. Еще на стыке 20-х – 30-х выпускался полугусеничный C4 Kegress
– для армейских (и им подобных) нужд. Он прославился своими пробегами через
Сахару и даже успел принять участие во II мировой войне.
Согласитесь, новый Citroen C4 намного краше.
Bentley Continental GT - На пределе
http://www.greatimes.ru/cars/bentley/bentley_cont_gt.html
На полном “газу” в размытой зоне между техническими возможностями и скрытой неопределенностью. До 250 км/ч – легко. На 300 км/ч – уже с “перекручиванием” мотора. Дальше очень остро: 315, 323, 329 км/ч. И через 35 минут бензобак уже “сухой”.
Мы гоняли на новом Continental GT в Шотландии. Замечательно. Правда, оставался вопрос: как бы не вылететь куда-нибудь – вместе с машиной. Все-таки 560 л.с.; опускаю забрало, наставляю ушки - и нажимаю на “гашетку”.
Да, не исключено. Мы на секретном, плотно закрытом скоростном треке – с электронным хронометражем, пожарными и мрачновато выглядящей службой безопасности. Компанию нам составляют Ulrich Eichhorn, главный по развитию у Bentley, его коллега Brian Gush, заведующий группой шасси и силовых агрегатов – и красный Continental GT, к сожалению фотографов, без камуфляжа и поэтому неброский.
329,1 км/ч. Bentley Continental GT оправдал свои претензии на звание самого быстроходного 4-местного купе в мире.
В профилированных виражах нагрузка на оси удваивается – серьезное испытание для шин.
Запах резины: покрышки работают под нагрузкой, вдвое выше нормальной.
Stutz Bearcat - Издалека
http://www.greatimes.ru/cars/stutz.html
В поиске выразительных названий для своих моделей автомобилестроители нередко обращаются в мир живой природы: Impala, Mustang, Panda… Однако самое романтичное, оригинальное и волнующее из них всех, несомненно, Stutz Bearcat. После него потребовалось еще четыре десятка лет, чтобы название другого животного – тогда уже Jaguar XK120 – приобрело такую же магическую силу.
В 1910 Harry C.Stutz основал в Инданаполисе Stutz Auto Parts Co. для выпуска разработанного им объединенного трансмиссионно-дифференциального узла. Чтобы продемонстрировать работоспособность схемы transaxle (работает и теперь – на Chevrolet Corvette и Ferrari 575M), он построил автомобиль с таким агрегатом - и в 1911 выставил его на первых 500-мильных гонках Indi 500. К неожиданной радости Stutz'а, его пилот Cal Anderson привел машину на финиш 11-й – со средней скоростью 110 км/ч; он уступил лишь соперникам с моторами гораздо большего литража. Уже через несколько недель Stutz учредил Ideal Motor Car Co. (которая в 1913 получила название Stutz Motor Car Co.) и начал выпуск “автомобиля, который состоялся в один день”.
Самый известный Stutz – Bearcat (бинтуронг, черная медвежья кошка) – появился в 1912 и обернулся жестким конкурентом для знаменитого тогда Mercer Raceabout. Bearcat оснащался 4-цилиндровым 6,4-литровым двигателем Wisconsin с T-образными головками (нижние клапаны по обе стороны цилиндра), который развивал 50 л.с.
Bearcat стал одним из самых ярких спортивных авто своего времени. Между крыльями размещался капот в стиле “собачьей конуры”, бензобак-бочонок. Двухместная машина располагала настоящим багажником – и комплектовалась двумя “запасками”. Водитель обзирал дорогу сквозь индивидуальное лобовое стекло; пассажир обходился без “ветровика”.
При базе в 3 048 мм Bearcat весил - даже в спартанском исполнении - добрые 2 040 кг. Машина катилась на гигантских шинах 4,50 x 34 (в дюймах), в высоту (по капоту) она насчитывала 1 219 мм.
В 1951 обозреватели журнала Mechanix Illustrated испытали Stutz Bearcat образца 1914 (в великолепном состоянии!). Как они пишут, машина разгонялась с места до 96,5 км/ч (60 миль) за 29,2 сек. – и показала максимальную скорость в 129 км/ч.
А Harry Stutz продолжал участвовать в гонках Indianapolis 500. Его машины финишировали на 3-м месте в 1913 и 191. Команда Stutz'а – под названием White Squadron – стала в то десятилетие бичом Божьим в американском автоспорте.
В 1919 Harry Stutz утратил контроль над своей компанией и оставил ее. Выпуск Bearcat продолжался, но продажи пошли на убыль, и в 1924 его название исчезло из списков (хотя и вернулось позже). Компания Stutz продолжала выпускать высокодинамичные автомобили – среди них и Black Hawk, который в 1927 стал чемпионом American Automobile Association. В 1928 один из них пришел 2-м в 24-часовых гонках в LeMans – сильнейший результат американского автомобиля до успехов Ford GT40 во II половине 60-х.
В начале 30-х появился Super Bearcat, оснащенный знаменитой рядной 32-клапанной “восьмеркой” DV-32 с 2-я верхними распредвалами (!), которая развивала мощность до 156 л.с. Гарантировалась максимальная скорость в 161 км/ч (100 миль). Увы, как и многие другие, компания Stutz не пережила “великой депресии”, и выпуск автомобилей прекратился в 1934. Однако Bearcat остается незабываемой легендой эпохи “сухого закона” и танца под названием чарльстон.
Подробности и все иллюстрации - только на сайте www.greatimes.ru
| http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru |
Отписаться
Убрать рекламу |
| В избранное | ||
