Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

• Можно отдать свой голос и по E-Mail. Ждем писем!

Ф1-Калейдоскоп - Кто куда?

Как правило, свои составы на следующий сезон топ-команды объявляют в конце лета или в самом начале осени. "Феррари" и "Макларен" уже объявили о том, кто будет их боевыми гонщиками. И под вопросом был только Кими Райкконен. В конце концов, контракт с финном был продлен (хотя и с небольшими изменениями в зарплате), и акценты в контрактных делах сместились в сторону "лучших из остальных" - это Фернандо Алонсо и команда "БМВ". Вполне логично было бы предположить, что баварцы захотят видеть у себя именно двукратного чемпиона мира, а партнером испанца станет Роберт Кубица. В такой ситуации не найдется места в команде для Ника Хайдфельда. Но не все так просто. Время идет, но ни с кем никто ничего еще не подписал (или не объявлял). Подобная ситуация очень будоражит умы журналистов, которым так и хочется кого-то куда-то отправить, и вот поэтому помимо варианта "Алонсо в "БМВ" стали возникать и другие версии.

Одна из них - немецкий обмен. "БМВ" не прочь заполучить вместо не очень нужного Хайдфельда кого-то помоложе и побыстрее, но реальный претендент всего один - Нико Росберг. Нико проводит уже третий сезон в "Уильямсе", и пока что команда не борется за высокие места. Более того, с каждым новым годом кажется, что дела у команды "железного" Фрэнка идут все хуже и хуже. Собственно, так оно и есть. Начиная именно с 2006 года "Уильямс" работает себе в убыток. В связи с финансовыми трудностями всегда тяжело поддерживать команду "на плаву" и гарантировать своим гонщикам подиумы. И рано или поздно Росберг поймет, что ему "ловить" в "Уильямсе" нечего. Вопрос заключается в том, понял ли это Нико уже, или он еще годик-другой покатается в конце пелотона? Задача "БМВ" тут простая - уговорить Фрэнка отступиться (за солидную компенсацию) от Росберга. Если этот номер пройдет, то все будут довольны: Нико получит в свои руки руль от быстрой и надежной машины, Уильямс - солидные отступные, которые пойдут на развитие команды, а также умного и недорогого Ника Хайдфельда (который тоже не будет роптать на судьбу - его карьера в Формуле-1 "висит на волоске"). Впрочем, этот вариант, как мы полагаем, запасной. Все ждут решения Алонсо.

Для Хайдфельда, кстати, может открыться и другой вариант. Недавно Ник Фрай поделился своими соображениями насчет возможных новичков в японской команде, и выяснилось, что "Хонда" уже некоторое время наблюдает за уроженцем Менхенгладбаха. При этом нет никаких известий о том, от кого в "Хонде" задумают избавиться - ни о Баттоне, ни о Баррикелло нет никаких вестей. Правда существует такой вариант, при котором оба "Ба" отправятся искать новую работу - "Хонда" тоже мечтает об Алонсо. Почему бы не создать дуэт Алонсо - Хайдфельд?

Впрочем, в это серьезно никто не верит. Скорее всего, Ник Фрай просто дал понять своим пилотам, чтобы те не расслаблялись.

Не исключен и такой вариант, при котором все вышеназванные гонщики останутся на своих местах: Алонсо останется в "Рено" (где его хотят видеть больше, чем где-либо еще), Росберга никуда не отпустит старина Фрэнк (ведь немец - это соломинка для тонущего корабля под названием "Уильямс"), а Хайдфельда оставят еще на годик только потому, что более удачных вариантов не нашлось (да и надо же дать Нику шанс исправиться в будущем году!).

Еще один гонщик, чья судьба по-прежнему вызывает интерес общественности - Дэвид Култхард. Шотландец в будущем году, хоть и не будет выступать в командах Формулы-1, но вероятно, станет экспертом на канале BBC (к которому в будущем году вернутся права на трансляции Формулы-1). По слухам, Дэвид будет сидеть в студии (денег у BBC не Ф-1 меньше, чем у ITV), а на места событий будут отправлять друга Култхарда, его менеджера и комментатора на ITV-F1 Мартина Брандла. Впрочем, Брандл пока что отрицает свое возможное участие в этом деле. Что это, корпоративная этика?

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? - Ждем писем!

FormulaMag.com представляет

Обзор-2008 - Сингапур: Восточные сказки, или Алонсо побеждает снова!

15-й этап чемпионата мира Ф-1 2008 года, Гран При Сингапура - новый дебют в "Королевских гонках". И это не только дебют новой трассы, или нового Гран При. Это, можно сказать, дебют нового вида гонок.

Европейская часть сезона-2008 закончилась, началась финальная выездная. Но, откровенно говоря, по ощущениям было впечатление, что европейская часть сезона все еще продолжается. Да, Сингапур стал таким "евроазиатским", а точнее, "евразийским" Гран При. И хотя по географическому положению такой Гран При может быть проведен только в двух странах - России и Турции, - а город-государство Сингапур целиком и полностью находится в Юго-Восточной Азии, но восприятие этого Гран При было именно таким. Почему? Из-за необычного времени суток, когда проводилась эта гонка и другие сессии гоночного уик-энда. То, что это был ночной Гран При, обусловило, что старт гонки состоялся в те же 16:00 по Москве, квалификация же и вовсе начиналась позже, чем на европейских Гран При - в 18:00. А потому расписание дня у меня, да и у всех зрителей в Европе, кроме тех, кто рванул в Сингапур, оставалось прежним. Отсюда и "европейское" восприятие Гран При Сингапура. Более того, по европейскому времени жили пилоты и другие представители команд в Сингапуре! С командами все понятно - машины приходилось готовить к ночным сессиям, а потом еще до утра разбираться с техникой, гонщикам же было необходимо выйти на пик формы именно ко времени основных заездов, квалификации и гонки, а потому они спали до полудня и ложились спать глубокой ночью. Все-таки для пилотов Гран При ночные гонки непривычны, пик формы обычно достигается днем, и уик-энд в Сингапуре отличался от всех других выездных гонок тем, что организму следовало не адаптироваться к местному времени суток, а наоборот препятствовать этой адаптации, чтобы жить по европейскому времени. Так что это был и вправду "евразийский" Гран При!

Вторая тема, которую я хотел бы затронуть в связи с дебютным Гран При Сингапура - это собственно то, что было причиной описываемого в предыдущем абзаце. Интереснейшая и немного авантюрная идея - проведение ночного Гран При. Берни Экклстоун загорелся идеей ночных гонок в азиатском регионе только из-за того, чтобы поднять рейтинги азиатских Гран При в Европе. Чтобы европейские зрители могли смотреть гонки в привычное время, так как гонки в Азии начинаются обычно слишком рано для европейского зрителя, и их смотрят только преданные фанаты. Берни же хотелось бы, чтобы аудиторией были не только фанаты Формулы-1, но и захватывать остальной, более многочисленный срез телезрителей. Главная идея Берни Экклтоуна - получение прибыли, и от этой печки он всегда пляшет. Так получилось, что и организаторы городского Гран При в Сингапуре с самого начала были готовы провести гонку в ночное время суток, обеспечив трассу сложнейшим и дорогостоящим осветительным оборудованием. А потому эта идея смогла воплотиться в жизни, и Гран При Сингапура стал действительно уникальным событием - первой ночной гонкой в истории Формулы-1! Другие же владельцы трасс - малайзийского "Сепанга" или организаторы Гран При в мельбурнском "Альберт-Парке", - не были готовы вкладывать огромные средства просто ради того, чтобы проводить гонки в другое время суток. Ведь идея проведения ночной гонки упирается в первую очередь именно в финансы. Это очень дорого - провести эффективное и надежное осветительное оборудование на протяжении пятикилометрового гоночного кольца. Организаторы Гран При в Сингапуре блестяще справились со своей задачей, и мы получили возможность увидеть действительно уникальную картинку ночного Гран При, но это стоило им огромных затрат. Что касается другой причины для беспокойства - безопасности ночных гонок, то здесь особых причин волноваться по-хорошему и не было. В Соединенных Штатах, например, имеются большие традиции проведения ночных гонок - и формульных, IndyCar, и "кузовных", NASCAR. Все проходит прекрасно и это действительно очень красивое зрелище! Но надо учитывать, что осветить гоночный овал все-таки проще, чем извилистую дорожную трассу. Однако после того, как в этом году был проведен первый в истории ночной Гран При по мотогонкам - этап MotoGP в Катаре, для чего потребовалось оснастить эффективным осветительным оборудованием пятикилометровое гоночное кольцо в Дохе, - стало ясно, что ночные гонки можно успешно проводить и на традиционных дорожных гоночных трассах. Только это требует гораздо больших затрат. В какой-то степени организаторам Гран При Сингапура было даже проще, чем устроителям ночного MotoGP в Катаре, - Сингапур - это все же временная городская трасса, и "лампы" можно было навесить практически над самим дорожным полотном, в то время как в Катаре "фонари" должны были хорошо освещать трассу издалека - из-за широких полос безопасности стационарного автодрома. Так что страхи о безопасности ночных гонок в Сингапуре изначально были беспочвенными, за исключением случая дождевой гонки. Но это отдельная тема.

Наконец, третья тема, которую хотелось бы затронуть, прежде чем начать рассказывать непосредственно о событиях гоночного уик-энда, - это сама городская трасса в Сингапуре, место проведения гонки. Трасса, к разработке которой приложил руку сам Герман Тильке, вышла великолепной. Городское кольцо длиной более 5 км, сложнейшее и интереснейшее. В отличие от слишком "глянцевой" Валенсии, где повороты были слишком скоростными, а покрытие - слишком гладким, как на стационарном автодроме, Сингапур получился гораздо более "городским", ближе к такой классике, как Монако, напоминая также городские американские трассы 80-х. Большое количество поворотов под прямым углом - черта классических городских трасс. Между прочим, Сингапур оказался вторым по "медленности" автодромом в календаре Ф-1 после Монако. Кроме того, трасса в Сингапуре оказалась слишком кочковатой, что вызывало нарекания гонщиков, ведь езда по ней превращалась в испытание на вибростенде. Клиренс болидов также приходилось делать выше, что сказывалось на скорости и управляемости. Но, с другой стороны, ведь дело происходило на городской трассе, а значит и асфальт был обычным, использующимся круглый год, а не специальным, как на стационарных трассах. Кочковатое покрытие - это известное свойство временных городских трасс, и к этому следует относиться больше, как к экзотике. Хотя пилотам, конечно, приходится тяжело. Некоторые же нарекания были удовлетворены по ходу прошедшего уик-энда - например, уменьшены были слишком высокие бордюры в некоторых поворотах, немного изменен въезд на пит-лейн, признанный слишком опасным. Но все это - нормальные рабочие моменты, присущие первому уик-энду на гоночной трассе. И, конечно, хотелось бы отдельно сказать о главной черте городских гонок - окружающей картинке, декорациях. С этим в Сингапуре все было великолепно! Да и как иначе, ведь где проводить гонки на городских улицах, как не в Сингапуре?! Этот мегаполис, город-государство, настоящее олицетворение городской, урбанистической культуры. Современнейшие красивейшие небоскребы, которыми буквально нашпигован этот город, современные дорожные развязки, все это перемежается с историческими строениями более ранних эпох. Великолепная, фантастическая панорама! А как это все выглядело при ночном освещении - просто не передать словами, это великолепно! В искусственном освещении прекрасно выглядел город на заднем плане, но прекрасно выглядела и гоночная трасса, и болиды, переливающиеся цветами. После всего увиденного так и хотелось воскликнуть: "Я обожаю Сингапур!" Так что затея полностью удалась. А чего стоит тоннель на трассе, проходящий под большой трибуной, когда болиды устремляются буквально вглубь трибуны, под зрителями! Интереснейшая находка организаторов Гран При Сингапура! Нечто похожее можно встретить только на больших стадионах, например, на "Уэмбли" во время "Гонки чемпионов".

Большие опасения накануне уик-энда вызывались прогнозом погоды. Мало того, что в Сингапуре очень влажный климат, что является отличительной чертой государств Юго-Восточной Азии. Но сентябрь в этом году выдался слишком дождливым, и на прошедшей неделе сильные ливни с грозами проходили практически в течение каждых суток. Была большая вероятность, что дождь прольется и во время одной из сессий Гран При, под дождем могла пройти и гонка. Мало того, что гонка проходила в непривычных для пилотов Ф-1 условиях, ночью, да еще и дождь... Никто не знал, как будет проходить гонка при искусственном освещении под дождем, какие блики могут быть вызваны потоками воды, на асфальте и в воздухе... Эти опасения, конечно, имели под собой почву, но природа в этот раз смилостивилась над "Большим цирком", и все сессии гоночного уик-энда, включая квалификацию и гонку, прошли посуху. Дожди лили, но в основном глубокой ночью, когда на трассе уже ничего не происходило. Спасибо природе за это, от одного испытания Формула-1 была избавлена! Не все же сразу! Но и посуху Гран При Сингапура превращался в серьезнейшее испытание для гонщиков, возможно, тяжелейшую гонку в сезоне. Про кочки я уже упоминал, про влажность тоже. Жара и влажность. Даже ночью, после захода солнца, в Сингапуре все равно было жарко. Жарко и очень влажно, подобные условия хорошо знакомы пилотам Ф-1 по Малайзии. Одно дело переживать подобную погоду, будучи в футболке и шортах, и совсем другое - когда на тебе комбинезон, не пропускающий ничего. Когда тебе приходится совершать тяжелую работу в тесном кокпите на протяжении 61 круга. Да, пожалуй Гран При Сингапура становится в ряд самых сложных гонок чемпионата...

Понятно, что на городских трассах квалификация приобретает особое значение, так как обгонять на городских улицах особо негде, чтобы ни уверяли организаторы Гран При Сингапура. Подобные заверения мы уже слышали от организаторов гонки в Валенсии, а что там было? Правда, в гонке мы все-таки увидели ряд неплохих обгонов, но это уже другое дело. Итак, квалификация.

В отличие от событий двухнедельной давности в Монце, здесь все было более-менее традиционно. Поул-позишн разыграли между собой претенденты на чемпионский титул, в первой четверке присутствовали исключительно гонщики, сохраняющие надежды побороться за звание чемпиона мира. Первый ряд: Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон. Эти парни признаются главными претендентами на титул, они же разыграли между собой поул в Сингапуре. Массе удался по-настоящему великолепный круг, круг, от которого, по словам Фелипе, "гонщик испытывает настоящее наслаждение, пересекая финишную линию". Масса показывает себя настоящим специалистом по городским трассам - в этом году на его счету поулы в Монако, Валенсии, а теперь и в Сингапуре.

Для Льюиса все складывалось сложнее. Он еле пробился в Top-10, попав в трафик, а потом будучи зазванным на выборочную техническую инспекцию в бокс FIA. Льюис все-таки смог показать десятое время под занавес второй квалификационной сессии, и это был успех, учитывая обстоятельства. В итоговой же сессии Хэмилтон боролся за поул-позишн. На этот раз он не был столь успешен, как Масса, ему не очень удавались первый и второй секторы трассы в Сингапуре, но третий был весьма хорош. Когда Льюис наконец проехал круг без видимых ошибок, этого хватило на второй результат.

Третье время показал Кими Райкконен, который в этом сезоне в основном проигрывает напарнику по "Феррари". Однако в этот раз Кими был вполне доволен показанным результатом. Четвертым же был Роберт Кубица, первый пилот "БМВ-Заубера", который по-прежнему сохраняет математические шансы на чемпионский титул, и не оставляет надежд.

Пятое время показал второй пилот "МакЛарена" Хейкки Ковалайнен, довольный поведением болида на улицах Сингапура. Шестым был второй пилот "БМВ-Заубера" Ник Хайдфельд, однако, позже Ник был оштрафован за инцидент с Рубенсом Баррикелло в первой квалификационной сессии перемещением на 3 позиции назад. Продолжил серию успешных выступлений Себастьян Феттель, показавший седьмой результат. Его присутствие в Top-10 уже никого не удивляет. Зато удивили "Уильямсы", в полном составе прошедшие в итоговую сессию. Для Нико Росберга это довольно привычный успех, Нико в итоге показал девятое время, а вот Казуки Накаджима, квалифицировавшийся десятым, в третью квалификационную сессию отобрался впервые. Порадовал Тимо Глок, прошедший на своей "Тойоте" в итоговую сессию, и показавший в ней восьмой результат. Для Ярно Трулли невыход в Top-10 напротив непривычен, но Ярно с самого начала уик-энда жаловался на кочковатость трассы, на то, что "Тойоте" подобные характеристики дорожного полотна никак не подходят. 11 время нельзя назвать успешным для Трулли, также как и 13 и 14 времена пилотов "Ред Булла", Марка Уэббера и Дэвида Култхарда, в отличие от практически партнера по команде Феттеля, в Top-10 не прошедших. Зато 12-й результат Дженсона Баттона - настоящий успех "Хонды". И все же самым большим разочарованием квалификации стал Фернандо Алонсо. Испанец показывал отличные времена на тренировках, но во второй квалификационной сессии на его "Рено" отказала топливная система, в результате чего Нандо вообще не смог показать какое-либо время и подняться выше 15 места. Разочарованию Алонсо не было предела, ведь на следующий день его ждала гонка по городской трассе, где обгоны крайне затруднительны.

Гонки на городских трассах - еще то приключение, и хотя в них обычно случается немного обгонов, хватает других особенностей, привлекающих к городским гонкам немалое внимание. Тем более при таком роскошном качестве телекартинки, которое ждало нас из Сингапура.

Представители некоторых команд так и заявляли, что ожидают появление сейфти-кара на трассе. Машину безопасности ожидали и в Валенсии, чего, однако, не произошло, но Сингапур все признавали более сложной трассой. К тому же высокие бордюры и кочки на трассе способствовали отваливающимся частям болидов, а также вылетам, которых с начала гоночного уик-энда видели уже немало. Так было и в гонке.

Впрочем, на старте все было еще более-менее спокойно. Фелипе Масса выиграл старт и даже оторвался слегка уже на первых метрах, Льюис Хэмилтон сохранил за собой вторую позицию, Кими Райкконен - третью. Жарко было в борьбе за четвертое место, которое на старте сохранил Роберт Кубица, но хорошо стартовавший Ковалайнен атаковал поляка в первом повороте. Здесь не обошлось без контакта, Роберт подтолкнул Хейкки, находящегося снаружи, колесом в боковой понтон, и Ковалайнен потерял на этом несколько позиций. Прекрасно стартовал Ярно Трулли, опередивший оба "Уильямса". Сзади постепенно стал выбираться наверх Фернандо Алонсо.

Первые круги - и внимание приковано к группе "имени Ярно Трулли". В свое время в F1 Racing даже была статья - "Паровозик имени Трулли", - вот и теперь прекрасно стартовавший Ярно шел медленнее преследовавших его обоих "Уильямсов", сдерживая их. Ряд атак, - и Нико Росберг выходит вперед, демонстрируя, что в Сингапуре можно обгонять. Можно-то можно, но сложно, - даже учитывая явное преимущество в скорости Росберга, ему пришлось немало потрудиться, прежде чем сломить сопротивление пилота "Тойоты". Спустя некоторое время Трулли догнал уже Алонсо, выбирающийся из середины второй десятки. Атака Нандо на бывшего партнера по "Рено" также была результативна.

Впереди же Фелипе Масса уверенно лидирует, немного отрываясь от Хэмилтона. "Феррари" явно быстрее "МакЛарена" Льюиса, так как идущий третьим Райкконен быстро приближается к британцу. Однако об успехе "Скудерии" говорить еще рано, надо дождаться пит-стопов, ведь еще накануне Льюис Хэмилтон намекал, что в баках его "МакЛарена" больше топлива.

Однако, это городские гонки, а городские гонки порой таят в себе неожиданность. Нельсиньо Пике подтверждает истину об опасности пилотажа на городских улицах. Пике-младший задевает стену на выходе из поворота, после чего его "Рено" разворачивает и бросает в противоположную стену. Жесткий удар, разбитый болид - пейс-кар на трассе. Практически синхронно останавливается на трассе другой бразилец, опытнейший Рубенс Баррикелло. Пока машина безопасности водит пелетон по трассе, маршалы пытаются убрать болиды, и это им удается небыстро. Обе машины расположены в неудобных местах, к месту "крушения" "Рено" Нельсиньо пришлось подкатывать передвижной кран, болид Рубенса долго толкали вручную к ближайшему "окну" в ограждении трассы. Заметка на будущее - надо предусмотреть дополнительные возможности для быстрой ликвидации последствий различных инцидентов.

В боксах тоже весело - пилоты один за другим устремляются на пит-лейн, чтобы совершить первые пит-стопы под машиной безопасности. Здесь неожиданности ждали уже лидера гонки, Фелипе Массу. Фелипе дозаправляется, при этом позади своей очереди ждет Кими Райкконен. Фелипе стартует, - и стартует слишком рано. Сбивая заправочным шлангом механика, он выдергивает его (шланг) с корнем. Опаснейший момент, так как из шланга на площадку перед боксами выплескиваются остатки топлива. Более того, "Феррари" Массы с болтающимся шлангом пересекает траекторию направляющейся к своим боксам "Тойоте". И только в самом конце пит-лейна Масса, наконец, останавливается и ждет механиков, бегущих к нему со всех ног. Механики "Скудерии" еще долго пытаются выдернуть шланг из горловины. Мимо проносятся соперники, в том числе и Райкконен, также потерявший на этой дозаправке уйму времени. Наконец шланг выдернут, Фелипе возвращается на трассу, а механики несут на плечах оторванный шланг обратно в боксы "Феррари", словно поверженную гигантскую змею... На этом гонка для "Скудерии" проиграна - если Райкконен возвращается на трассу где-то в хвосте первой десятки, то Масса - и вовсе последний.

На рестарте гонку возглавляет Нико Росберг (!), следом за ним Трулли и Кубица. Все бывшие лидеры: Масса, Хэмилтон, Райкконен, - по разным причинам откатились кто куда. Нико уверенно выигрывает рестарт, и с самого начала начинает штамповать круги в высочайшем темпе, отрываясь от остального пелетона с невероятной скоростью. Впрочем, на победу Росберг явно не претендует. Стюарды Гран При внимательно расследуют следующие инциденты: опасную езду Массы на пит-лейн и посещение Росбергом и Кубицей боксов при закрытом пит-лейне. Вскоре выносятся вердикты: проезд по пит-лейн для Массы, 10-секундная остановка stop&go для Росберга и Кубицы. Все правильно, правила нарушены - должно быть вынесено наказание. Но я не возьму в толк саму эту букву закона! Почему Масса, действительно совершивший на пит-лейне целый ряд опасных действий (пусть частично и по вине команды, не информировавшей своего гонщика) отделывается только проездом, а Росберг и Кубица, вынужденно заехавшие на закрытый пит-лейн должны отбывать stop&go?! Весь сезон идут разговоры о несправедливости правила закрытого пит-лейна, когда гонщик вынужден выбирать - либо остановиться в боксах и нарушить таким образом правила, с последующим наказанием, либо остановиться на трассе с пустыми баками. Почему этот вынужденный проступок должен наказываться серьезнее, чем опасное пилотирование - я понять не могу...

Росберг в боксах - гонку возглавляет Ярно Трулли. И этот парень еще жаловался на сингапурскую трассу! Впрочем, все объясняется очень легко. Команда могла свободно выбирать для Ярно, не попавшего в Top-10 квалификации, тактику, и итальянец пошел всего на один пит-стоп. Как только Трулли в свою очередь направляется на пит-лейн, гонку возглавляет... Фернандо Алонсо! Гонщик, показывавший прекрасный темп на протяжении всего уик-энда, но проваливший квалификационные заезды, в гонке вновь демонстрирует отличные времена, и это дает свои плоды. Фернандо лидирует, - и лидирует с неплохим отрывом от ближайших преследователей, который только возрастает.

За 20 кругов до финиша Нандо совершает свой второй пит-стоп, - и возвращается на трассу лидером. Возможная победа становится все более вероятной! На этом же круге происходит один из лучших маневров в гонке - Льюис Хэмилтон в борьбе за третье место блестящим маневром опережает Дэвида Култхарда, лишая ветерана возможного подиума.

Алонсо прекрасно проводит гонку, отрываясь от пелетона, но не все было так просто, - всех гонщиков ждала еще одна передышка за пейс-каром. Ярно Трулли внезапно теряет скорость, как до этого Баррикелло, и медленно возвращается в боксы. В узком месте трассы объезд медленного болида не вполне удается Фелипе Массе, которого разворачивает поперек. Фелипе пропускает ряд гонщиков и возвращается в гонку резким разворотом, но... это происходит прямо перед носом Адриана Сутиля. Немец уворачивается от внезапно возникшей впереди "Феррари", и, в свою очередь, втыкается в отбойник. Болид разбит, Сутиль покидает гонку, а на трассе появляется "Мерседес" под управлением Бернда Майландера - для того, чтобы маршалы ликвидировали последствия аварии.

На этот раз комиссары справились со своей работой гораздо быстрее, и рестарт не пришлось ждать долго. Критический момент для Фернандо, плотная борьба в пелетоне, но испанец прекрасно справляется со своей задачей, сохранив шины в рабочей температуре. Фернандо выигрывает рестарт, и вновь начинает уходить в отрыв.

На втором месте Нико Росберг. Его отрезок после первого пейс-кара был блестящим, - и даже несмотря на stop&go Росберг вернулся на трассу на высокой позиции. Форма "Уильямса" в Сингапуре была превосходна! Третий Льюис Хэмилтон, четвертый - Тимо Глок, а сзади эту группу стремительно догоняет Кими Райкконен. "Феррари" прекрасно выглядела в Сингапуре, но в гонке ее пилотам не повезло. Кими мог финишировать на высокой позиции, но это было ему не суждено. За 4 круга до финиша "Феррари" Кими заскользила в стремительной шикане в начале круга - финн пытался сбалансировать болид движениями руля, но тщетно. Атака Райкконена закончилась разбитой о стену "Феррари".

В этом месте трассы имелась небольшая полоса безопасности, на которой и остановилась разбитая F2008, поэтому в этот раз мы обошлись без третьего пейс-кара. Фернандо Алонсо довел эти заключительные круги до логичного и заслуженного результата, - до победы.

Потрясающая гонка, - и потрясающий результат! Фернандо Алонсо весь сезон сражался со своей Renault R28, дважды в родной Испании терпел обиднейшие неудачи, но на другой новой трассе - в Сингапуре, - ему наконец улыбнулась удача, а машина выглядела великолепно! Итог: двукратный чемпион мира возвращается на верхнюю ступень подиума! Испанский гимн, французский гимн - "Марсельеза", - все как в лучшие времена. Первая победа "Рено" после перехода на "Бриджстоун", первая победа в цветах ING. Предвестие лучшего будущего?

Второй призер этой гонки - не менее неожиданный, чем победитель, и не менее заслуженный. Нико Росберг, который по своей скорости мог даже выиграть в Сингапуре. Давно "Уильямс" не поднимался так высоко! И третий призер - Льюис Хэмилтон. Единственный из претендентов на титул в очках, пилот, претендовавший на победу, но минимизировавший потери, в отличие от своих главных конкурентов из "Феррари". Теперь Льюис вновь отрывается в чемпионате от Фелипе, а "МакЛарен" опережает в Кубке конструкторов "Феррари" после "зеро" последней.

Еще одна удачная гонка финишировавшего четвертым Тимо Глока, очередные очки Себастьяна Феттеля - за пятое место, надежный Ник Хайдфельд шестой, Дэвид Култхард под занавес карьеры набирает очки за седьмое место на новейшей трассе мира, Казуки Накаджима замыкает очковую восьмерку, - таковы итоги первого в истории Гран При Сингапура. Интереснейшей гонки с неожиданным и удивительным результатом.

Этот чемпионат складывается просто потрясающе! Последние гонки были захватывающими, по разным причинам, но все смотрелись великолепно! Легендарные трассы, новые трассы, Валенсия, Спа, Монца, Сингапур. Впереди нас ждет еще три этапа: Япония через две недели, Китай сразу после, и Бразилия - в начале ноября. Финальный отрезок сезона, захватывающий просто потому, что это финал, это концовка сезона. Впереди определение обладателя звания чемпиона мира!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? - Ждем писем!

Справочная информация Гран-при Сингапура 2008 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Костиков Андрей.

Как вариант - начертить сплошную полосу, которую нельзя пересекать (как при выезде с пит-лейн) и удлинить таким образом срезавшему путь. Срезал - будь добр на удлиненный участок (и возвращение на трассу безопаснее будет и наказание небольшое за срезание поворотов.

RomB.

Гравий. Полоса асфальта для торможения должна быть только вслед за полосой гравия в пару метров шириной. Опасность повредить шины заставит пилотов быть благоразумнее и проводить состязания в пределах трека. :)

Хотя и легкие пластиковые щиты (например, с рекламой) там, где использование гравия затруднено, вполне допустимы - только они должны быть предельно легкими и ни в коем случае не повреждать машину.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? - Ждем писем!

Трибуна

Живое общение с читателями проекта

Время от времени в редакцию Ф1-МОМК приходят письма. Письма эти - разного тематического содержания, объема и настроения. Иногда это обычный спам, иногда - отзывы (доброжелательные или критические) читателей на какую-нибудь статью.

После решения суда ФИА о непринятии дисквалификации "Макларена" и статьи "Очередной пример антиспорта" в рубрике Ф1-Калейдоскоп на нашу редакцию налетел шквал добрых и сочувственных пожеланий (выражающихся в недалеком умственном развитии автора опуса), критических замечаний и многих вопросов по делу и без.

Читателям, конечно, не так интересно знать о том, что кто-то похвалил автора, но когда размазывают по стенке - это другое дело!

В редакции мы выбрали наиболее интересные вопросы, которые были заданы нам в прошлом номере рассылки. Аудитория неистовствует, я выхожу к трибуне, попутно захватив главного редактора рассылки Романа Блынского, мы прикрываемся 900-страничным талмудом "Изменения в техническом и спортивном регламенте Формулы-1 за 2005-2008 гг." от пролетающих мимо тухлых помидоров и других овощей и фруктов. Я чуть не поскальзываюсь на банановой кожуре, но Роман ловко подхватывает меня за руку, и через мгновение мы уже стоим за кафедрой.

Что это, я слышу первый крик из зала?

- Почему автор расписывается за "общественность в большинстве своем" не глядя на результаты опроса на сайте FormulaMag.com? Почему пренебрегает мнением большинства действующих гонщиков Гран-при?

- Гм, действительно. Я пренебрег точной формулировкой, характеризуя общественность. Наверное, мне следовало сказать так: "сознательная общественность". Ведь можно же прочувствовать разницу, когда на сайте проголосует 500 отъявленных фанатов, скажем, Казуки Накаджимы в голосовании на тему "Лучшего пилота современности", или когда свою точку зрения выскажет знаменитый Стирлинг Мосс? В количественном отношении Мосс окажется в меньшинстве, но в качественном... Думаю, вам понятно

Что касается мнения большинства гонщиков Гран-при, то мы не можем располагать точными данными. Кто-то из гонщиков сказал, что наказание справедливое, но таких человек было лишь 2-3 человека из пелотона. Остальные либо высказались против, либо отмолчались. Впрочем, каюсь, фраза по поводу общественности была не самой удачной в моих размышлениях.

- Давайте не будем спорить против очевидного - Хэм срезал шикану и воспользовался этим для последующего обгона.

Именно в таком духе высказалось большинство пилотов и болельщиков (см. материалы сайта FormulaMag.com). В силу своего водительского опыта я с ними полностью согласен.

- Для начала мне хочется понять, откуда взялась "очевидность" выгоды Хэмилтона. Можно опираться на сколь угодно различные предположения и высказывания гонщиков Формулы-1, но настоящий ответ могли дать только технические данные и данные телеметрии. Никто, кроме заседающих в Париже господ этих данных не узнал.

Что касается водительского опыта, то простите за сравнение, это то же, что и сравнивать плавание на весельной лодке с управлением яхты. Все кажется почти одинаковым, но выясняется, что это не так.

Как мы можем решать о том, насколько кому как было выгодно или нет, если человек в дождливую погоду на покрышках для сухой погоды в дождевых условиях оказывается перед шиканой почти возле обочины в результате жестких действий соперника, и что если поворот на 90 градусов может привести либо к развороту, либо к столкновению, а может и к тому, и к другому? Видите сколько "если"? Вот и получается, что прежде чем говорить об этих выгодах, нужно обладать точными данными об этой ситуации. Ни у вас, ни у нас их нет. Поэтому не стоит так критично относиться к маневру Льюиса.

- А почему Хэмилтона не должны наказывать за нарушения?

Я не понимаю, почему одни должны дожидаться удобного момента, а другие ни на кого не обращать внимания, кричать какие они исключительные и думать, что оптимальная траектория только для них. При этом первые не умеют ездить, а второй - супергонщик? Это не так, первые понимают, чем может закончиться столкновение в таких условиях, а вот второй...

Конечно, других таких талантов в этом сезоне на трассе нет. Кто еще из пилотов позволяет себе обгонять, выталкивая других с трассы? Это я о гонке в Монце.

Ну так, для справки. Хэмилтон в Бельгии получил уже свой пятый штраф в этом сезоне. Причем против первых четырех я не возражаю. К тому же. Я же не против штрафов. Просто я считаю, что правила должны быть едиными для всех. Например, выезд Фелипе Массы из боксов на Гран-при Европы носил очень своеобразный характер. И я почти уверен, что будь на месте Массы Хэмилтон, вероятность штрафа возросла бы многократно. Что касается срезанных шикан и вообще выездов за трассу, то и тут нужно быть последовательным. Давайте штрафовать всех подряд, если кто-то выезжает за пределы трассы. Ведь выезжая на обочину, гонщик автоматически становится нарушителем и получает определенное преимущество (например, преимущество в том, что его машина не разбита), ведь в идеале за пределами трассы должны быть стены, чтобы отделять настоящих гонщиков от неаккуратных водил!

Настоящая проблема заключалась в том, что Льюису вынесли слишком поспешный приговор. И правила оказались недостаточно хороши и точны.

- В своем обзоре "Очередной пример антиспорта" Вы довольно глубоко "копнули", а сам ответ, по моему личному мнению, лежит на поверхности. Справедливо ли наказан Хамильтон? Да, - опять же, мое личное мнение. Если бы он проехал шикану "Автобусная остановка" без среза, т.е. в кильватере Райкконена, то у него вряд ли были шансы обогнать Феррари до следующего поворота, если бы только финн сам бы не притормозил, т.к. тогда он бы не смог ехать в аэродинамической тени.

Личное мнение всегда будет личным мнением. Вот мое личное мнение заключается в том, что скорость "Феррари" Райкконена еще до того, как Хэмилтон начал его атаковать после срезанной шиканы, была не столь высокой из-за того, что болид плохо держался на трассе.

К тому же, если следовать выбранной вами логике, как Хэмилтон не мог бы оказаться в аэродинамической тени, если бы ехал в кильватере Райкконена?

Пока я делал м-а-а-ленький глоток воды, прозвучал еще один вопрос. Теперь - Роману.

- Уважаемый RomB! Если посмотреть, какое количество гонок выиграл Кими Райкконен в прошлом году по сравнению с другими пилотами, то он, по-моему, явно не тот, кто "был не на высоте" (даже если не считать ГП Бразилии, где победа, действительно, оказалась несколько неожиданной, хотя и закономерной в условиях того Гран-при.

- То, что Райкконен - быстрый пилот, сомнений не вызывает. Но сейчас надо "играть" по тем правилам, что есть, а в них количество побед уже не является решающим фактором. Нужна стабильность, а вот именно с ней в эти два года у финна огромные проблемы. Кроме того, и как "помогающий пилот" Кими оказался не на высоте.

Давайте вернемся к прошедшему Сингапуру. Райкконен в это воскресенье, по моему скромному мнению, сделал совершенно непростительную вещь. Фактически, в угоду своим интересам и несостоятельным чемпионским амбициям он не только резко ухудшил положение команды в КК, но и дал набрать Гамильтону больше очков в чемпионате, "подставив" таким образом Массу. Вспомним, - даже Михаэль Шумахер не счел зазорным помогать Ирвину, когда из-за пропущенных в 1999 году гонок уже не мог претендовать на титул.

Я уважаю Ваше мнение, но останусь при своем: финн оказался довольно заурядным пилотом, думаю, так выступать в конюшне уровня "Феррари" могли бы довольно многие пилоты, и ну совсем никаким командным игроком.

Тут мы с Романом переглянулись и посмотрели на часы. Пора бежать на форум. Ведь там тоже еще множество вопросов, которые ждут наших ответов!

- Дамы и господа, коллеги, у нашей рассылки есть форум на сайте http://f1-momk.net.ru, там все люди, работающие над проектом, и все желающие общаются на разные темы. Присоединяйтесь!

P.S. Благодарим за вопросы многих читателей, но особые благодарности летят к AzovDom, Troll, Tolik, Dmitri Koulikoff и Евгению Юрьевичу!

К сожалению, не все вопросы мы смогли опубликовать в рассылке, но на многие из них мы смогли ответить лично.

А затем мимо пронесся Клей! #2

Предыдущую часть читайте в архиве.

Гонка

Warm-up перед гонкой, как обычно, был насыщен событиями. Вне зависимости от того, сколько времени работают механики, на утренних разминках всегда что-нибудь происходит, не обошлось и на этот раз.

После того, как в последней квалификационной сессии на Ligier Лаффита обнаружилась утечка топлива, его механикам пришлось работать всю ночь, чтобы подготовить запасное шасси JS11 для лидера команды, но Жак счел эту машину безнадежной в субботу утром, и у команды не оставалось иного выбора, кроме как выступать на основной, заменив на ней двигатель.

У Жана-Пьера Жабуя на разминке отказала коробка передач. К гонке ее успели заменить. Кроме того, взорвался двигатель Cosworth на Ensign Патрика Гайяра, что означало необходимость невероятно напряженно поработать для его механиков.

С Williams FW07, готовившемся стартовать с поула, однако все было в порядке. За ночь на машине поменяли двигатель, и Алан Джонс прибыл на стартовую решетку с лучшей из доступных модификаций Cosworth. Австралиец был полностью готов к старту.

После немыслимого по своей красоте аэро-шоу Красных Стрел (особая эскадрилья высшего пилотажа ВВС Великобритании), наконец пришло время для гонки. В воздухе царило огромное напряжение, нагнетаемое различными предгоночными прогнозами. Два года назад, здесь, в Сильверстоуне, мы стали свидетелями невероятной по своей скорости гонки, когда гонщики пилотировали максимально плотно друг к другу, а количество обгонов было минимальным в течение всех 68 кругов. Дуэль Вильнева и Арну в Дижоне заставила болельщиков серьезно понервничать, но в Сильверстоуне с его скоростями такая борьба вряд ли возможна... хотя, никогда нельзя предсказывать заранее, не так ли?

Хотя мало кто в курсе дискуссий, происходящих в Комитете по безопасности гонщиков Гран-при (решением которого Риккардо Патрезе был отстранен от Гран-при США в прошлом году), кажется, что большинство пилотов скептически отнеслись к борьбе Вильнева и Арну, сочтя такое поведение весьма безответственным. Шектер и Уотсон осудили такую борьбу в своих колонках в журнале, а Лауда весьма горячо выступал по этому поводу на заседании Комитета по безопасности в Сильверстоуне. Марио Андретти, однако, высказал противоположную точку зрения, не найдя никаких поводов для беспокойства в том, что "два молодых льва всего лишь подрались друг с другом". К этой теме Марио вернулся перед завершением дня.

Беглого взгляда на стартовую решетку было достаточно, чтобы предположить, что Регаццони, находящийся позади Жабуя, обязательно попробует опередить француза, чтобы к Copse оказаться непосредственно за лидером команды Джонсом. Клей, возможно, стартует лучше всех в пелетоне.

Однако на этот раз он превзошел самого себя, безупречно раскрутив двигатель, и к первому повороту уже оказался впереди всего пелетона. Позади швейцарца шли Джонс, Жабуй, Пике, Андретти (с пятого ряда!) и Арну. Позади на стартовой решетке произошел неприятный инцидент с Де Анджелисом - он совершил фальстарт, и к тому моменту, когда все только стартовали, Элио уже находился в районе третьего ряда и помешал Карлосу Рейтеманну и Джону Уотсону. После гонки к результату Де Анджелиса была прибавлена минута.

Когда машины впервые в гонке пронеслись по Hangar Straight, Регаццони по-прежнему лидировал, но Жабуй уже намеревался пройти его - мотор Renault позволил развить ему скорость, достаточную для обгона, когда гонщики подъезжали к Stowe. И тут, внезапно, Джонс, который оказался на третьем месте, спокойно переместился на первое, на котором он и находился в квалификации.

Было видно, что Жабуй собирается заставить Алана побороться за лидерство. Его Renault стартовала в гонке на более мягких шинах, чем установленные на машине его товарища по команде Арну, и Джонс, должно быть, оказался удивлен скоростью Жана-Пьера. Оба начали незамедлительно отрываться от Регаццони, который, в свою очередь, обезопасил себя от двух пилотов Brabham, шедших позади.

На первом круге произошел инцидент между Андретти, шедшим на шестом месте, и Лаудой - в Abbey Curve Марио попытался обогнать Ники, но тот его подрезал, и американцу пришлось очень жестко тормозить. И даже жесткое торможение не спасло его от контакта с Brabham, что позволило Арну и Вильневу обогнать Андретти еще до Woodcote. Кругом спустя Марио заехал в боксы и сошел - ступица заднего левого колеса оказалась сломана. Очередной неудачный день для чемпиона мира. Его замечания по поводу тактики Лауды, к которому Марио всегда испытывал уважение, на этот раз были менее приятными, особенно в свете недавнего порицания австрийцем дуэли Вильнева и Арну.

К этому времени, однако, ход гонки претерпел значительные изменения. В конце второго круга Пике развернуло в Woodcote, он пролетел через всю шикану и остановился на выходе из поворота. Хорошо зная о том, что позади него соперники, Нельсон незамедлительно нашел заднюю передачу и развернул машину - образец отлично принятого решения. Но все, кто шли позади него, были вынуждены жестко тормозить, и таким образом пелетон оказался разделен. Джонсу, Жабую и Регаццони это помогло серьезно оторваться, и они оказались вне досягаемости.

Впереди Алан Джонс проходил круги в действительно впечатляющем темпе, показывая результаты в районе 1.15, несмотря на тяжелую машину. Шесть-семь кругов Жабуй следовал непосредственно за Williams, но затем начал серьезно отставать. Мягкие покрышки на его Renault начали изнашиваться. У Джонса же было все в порядке.

После десятого круга Жабуй был в пяти секундах позади Джонса, в семи секундах от француза - Регаццони, затем Арну в пяти секундах, на три секунды от него отставала пара Вильнев-Шектер, а затем - огромная связка плотно борющихся друг с другом пилотов - Лаффит, Лауда, Масс (стартовавший с десятого ряда!), Росберг, Пирони, Уотсон, Жарье и Икс. Двумя кругами спустя Лауда выпал из этой борьбы, заехав в боксы с изношенными тормозами. BT48, запасная машина Ники, имела проблемы с тормозными каналами, и за 12 кругов на ней выкипела тормозная жидкость. Семнадцать минут гонки - и оба Brabham уже в ней не участвовали. Вильнев ошибся в шикане Woodcote с переключением передач, что позволило Шектеру атаковать своего партнера по команде на подходе к Copse, и две Ferrari поменялись местами на входе в поворот. Это произошло на 12-м круге, и хотя итальянские машины и выглядели довольно неплохо, на них наседал Жак Лаффит, чья Ligier шла по трассе заметно увереннее, чем во время практик. Жак оторвался от большой группы позади него, которую теперь возглавлял McLaren M29 Уотсона, выглядевшего весьма неплохо после своей задержки на старте.

Прекрасная гонка Жабуя начала рушиться в конце 17-го круга, когда он заехал в боксы для замены покрышек. Пит-стоп получился ужасным. Когда Жан-Пьер отпустил сцепление, шланг пневматического гайковерта по-прежнему лежал перед машиной, и его зацепило правой половиной переднего антикрыла. Полторы минуты спустя Renault вновь оказалась в боксах для замены носового обтекателя, а немного спустя Жарье и вовсе пришлось сойти из-за сломанной пружины клапана.

Сразу после схода Renault, в боксы заехал Элио Де Анджелис, повинуясь предписаниям черного флага. На его машине сломалось крепление переднего антикрыла, и его пришлось заменить, так же как и левую переднюю покрышку. К этому времени также сошел и Фиттипальди. На его DFV сломался распределитель, и он решил остановить машину, прежде чем ей будут нанесены серьезные повреждения.

Главным разочарованием для местных болельщиков к этому времени было то, что Джону Уотсону пришлось заехать в боксы на 25-м круге для замены проколотой передней левой покрышки. Ее быстро заменили, но Джон откатился с пятого места на 15-е.

Между тем, Джонс и Williams продолжали демонстрировать прекрасный темп, находясь во главе гонки. Спустя лишь 23 круга после старта гонки, Алан уже непринужденно обходил на круг связку Росберг-Рейтеманн-Масс-Жарье.

Давно такого не было, чтобы одно шасси с такой уверенностью доминировало в гонке, австралиец мог позволить себе невероятно глубоко заходить в повороты и выбирать абсолютно любые траектории. Его преимущество составляло уже более 20 секунд, и не было никаких признаков того, что оно хоть как-нибудь может ослабевать. Позднее Алан скажет, что показывая круги в районе 1.14,7, или около того, он абсолютно не ехал на пределе. И это понятно, ведь это было почти в трех секундах позади его квалификационных результатов. И даже при этом Williams выступал будто в отдельной лиге.

Регаццони не менее уверенно чувствовал себя на втором месте. "Я мог ехать и быстрее, - говорил Клей впоследствии, - но в этом не было нужды. Я знал, что не смогу ехать в темпе Алана, и мы выступаем за одну команду, так что я был доволен и второму месту. Кроме того, я не был уверен насчет износа покрышек в гонке и хотел быть спокоен относительно своего финиша". Позади Клея шел аккуратный и точный Арну, намного впереди двух Ferrari, продолжавших идти по трассе в тандеме, неконкурентоспособном, но выглядевшем неплохо для нескольких очков.

Лаффит, однако, прессинговал красные машины, и когда он приблизился на достаточное расстояние, сумел быстро обогнать обоих пилотов Ferrari. Манера, в которой Жак прошел Шектера в Copse, сорвала аплодисменты толпы, однако прекрасная гонка для JS11 близилась к своему завершению. Также завершилась и еще одна великолепная гонка в исполнении Йохена Масса, вынужденного остановить свой Arrows со сломанной тягой задней подвески, и одновременно с этим Рейтеманн заехал в боксы для смены передней левой покрышки.

А минуту спустя произошла настоящая драма. Алан Джонс резко замедлился и свернул в боксы. И в один момент два Williams поравнялись - один на пит-лейн, другой на трассе. Регаццони стал лидером гонки, а с Джонсом случилась ужасная неприятность. Двигатель Cosworth, который Лаффит назвал лучшим из двигателей, установленных на машинах, которые он когда-либо преследовал, сгорел!

"Отказал уплотнитель водяного насоса, - сообщил угрюмый Патрик Хед, - И из-за этого произошла утечка некоторого количества воды, вызвав заедание поршня".

Блестящая гонка Алана подошла к концу. Когда он запрыгнул на пит-уолл и вытер лицо, у него спросили, какие чувства он испытывает. Естественно, ответ на этот вопрос, в котором Алан совсем не нуждался, был вполне очевиден.

Итак, Клей оказался впереди, и дабы это отпраздновать, сразу показал время 1.14,40 - лучший для него круг в гонке. Впоследствии он сбавил темп, но и с этим его среднее время на круге было в районе 1.16 - почти на три секунды быстрее предыдущего рекорда.

На 42-м круге пришла очередь и Лаффита остановиться в боксах из-за проблем с двигателем. Позднее он вернулся на трассу, но, проехав несколько кругов, сошел окончательно. Причиной схода стали отказавшие свечи зажигания, что в конечном итоге привело и к отказу клапана. Четыре очень важных для чемпионата очка оказались потеряны.

Кеке Росберг мог заработать в этой гонке свои первые очки, которые он безоговорочно заслужил своей отличной ездой, пробившись на шестое место, но и ему не суждено было закончить гонку. Wolf WR7 остановился в боксах на 43-м круге из-за проблем с подачей топлива, такие же проблемы преследовали и новую модель WR9 во время практик.

Прошедшая гонка оказалась столь же богатой на события в боксах, как и на трассе.

Вильнев следующим должен был заехать для смены шин. Взбешенный канадец был вновь выпущен на трассу на мягких Michelin, но его четвертое место превратилось в седьмое, а седьмое не приносит ни одного очка. Казалось, что это лишь вопрос времени, когда Жиль догонит и обгонит Ligier Жаки Икса, однако после впечатляющего темпа на протяжении трех-четырех кругов Жиль начал терять скорость. Впоследствии темная полоска на его левой передней покрышке показала, в чем было дело, а вдобавок к этому на его Ferrari возникли проблемы с испарением топлива, вынудившие Вильнева остановиться незадолго до конца гонки. Печальный исход всецело печального уик-энда.

Пятидесятый круг - Регаццони, Арну, Шектер, Жарье, Уотсон (блестяще прорывающийся наверх после своего пит-стопа), Икс. Но очевидно было, что и вторая Ferrari испытывает проблемы. Механики приготовились для еще одной смены шин, но Джоди имел возможность продолжать гонку на своих истертых Michelin. Главной проблемой, по его словам, было испарение топлива, хотя машина и выглядела неплохо на выходе из Copse. И, несмотря на то, что южноафриканец пилотировал на пределе, за шесть кругов до финиша его обогнал Жарье.

Сможет ли Уотсон также достать испытывающую проблемы Ferrari? Шансы были невелики, но Шектер действительно шел по трассе очень медленно в течение последних двенадцати кругов, и Джон отнял у него четвертое место в Stowe, на 68-м, последнем, круге.

И в это же время Регаццони пересек линию финиша. После стольких лет попыток, одна из машин Фрэнка Уильямса выиграла Гран-при. И Фрэнк, как истинный патриот, не мог мечтать ни о чем другом, кроме как о победе в Сильверстоуне. Было очевидно, что радость от победы окрашена печалью из-за Алана Джонса, однако победа есть победа, и Регаццони проделал отличную работу.

Что же до самого Клея, то вряд ли можно увидеть более счастливого победителя. Джанклаудио ни капли не был похож на человека, пресыщенного победами, и одерживающего эти победы с безразличным выражением лица. Оскал этого гигантского разбойника был на этот раз гораздо шире, чем обычно, будто спрашивая: "Что, вы уже списали меня со счетов? Вы же занимаетесь этим уже который год. Спасибо, но я по-прежнему в состоянии отлично справляться со своей работой". Вот что говорило выражение его лица. И все болельщики были также очень рады за гонщика из Лугано, и это было выражено обильными аплодисментами и радостными возгласами.

Около трибун перед Woodcote Клея подождал Рене Арну, чтобы вместе с ним прорваться сквозь толпу болельщиков. Очередной хороший результат для Renault, очередная превосходная гонка в исполнении Рене, который провел последние двадцать кругов, фактически, без тормозов. А решительность Жана-Пьера Жарье позволила ему с 16-го места на старте пробиться на третье на финише.

Джон Уотсон был действительно доволен дебютом новой машины McLaren M29, которая позволила ему финишировать на четвертом месте, но после финиша на его лице не было улыбки. Первыми словами, которые он сказал, выбравшись из машины, были "Если это называется гонками Гран-при, участвуйте в них сами". Он сказал, что никогда раньше не видел столь опасной езды, как сегодня в исполнении многих гонщиков. "На ранних этапах гонки, в середине пелетона, гонщики вели себя очень опасно, блокируя друг друга при попытках обгона. Я действительно очень недоволен этим".

Шектеру эта гонка принесла лишь два очка, но чемпионаты мира выигрывались и благодаря меньшему, и Джоди пришел к выводу, что он счастлив был вообще финишировать. Всего девять секунд отделили его от Жаки Икса на Ligier, который заслуженно завоевал одно очко за шестое место.

Расход топлива всегда являлся одной из ключевых проблем в Сильверстоуне, и Патрик Тамбэ, демонстрировавший неплохой пилотаж за рулем McLaren M28C, был вынужден остановиться с пустым баком на последнем круге гонки. Машина Уотсона остановилась по той же причине, но уже на круге возвращения в боксы... Трудная гонка для Карлоса Рейтеманна закончилась восьмым местом, левая "юбка" на его Lotus была оторвана после неудачного контакта с бордюром. И также надо отметить Патрика Гайяра, финишировавшего на своем Ensign 13-м в своей первой гонке, не совершив ни одной ошибки, и не помешав более быстрым машинам. Хорошая для него гонка.

Шейхи из Саудовской Аравии, прилетевшие посмотреть на машины спонсируемой ими команды, получили отличный повод для празднований, но это, естественно, не могло быть отмечено обычным в таких случаях методом. Алкоголь запрещен, и это распространилось и на гонщиков команды. Поэтому Клей надлежащим образом поздравил Рене и Жана-Пьера брызгами Moеt et Chandon, а сам отметил победу стаканом апельсинового сока. Но это и не важно.

"Как прошел день?"

"Превосходно, - ответил он, - Просто превосходно".

Колонка Джоди Шектера

"Алан сказал, что его проблемы, возможно, были вызваны маслом на трассе. Это похоже на хорошее оправдание, и если это хорошее оправдание для Джонси, то оно хорошо и для меня"

Сильверстоун, Англия:

Жизнь полна неожиданностей. В Сильверстоуне мы уступали лидерам около двух секунд на круге, и я стартовал с шестого ряда, а Жиль с седьмого. Почему мы столь серьезно проигрывали, остается загадкой. Шины, двигатель, шасси, подвеска, или даже аэродинамика. Мы не знаем. Ligier, как я заметил, испытывали подобные проблемы.

Какие бы изменения мы не вносили в машину, они не давали результата. Некоторые из них делали машину более управляемой, но не более быстрой. В первый день практик я выходил из Copse и увидел в зеркалах Алана - его развернуло. Довольно забавно, когда ты видишь такое, будто по маленькому телевизору с круглым экраном трех дюймов в диаметре. Я увидел передок его машины, всю боковую часть в зеркале, и заднюю часть в другом зеркале. Стереовидение!

И пока я все еще был позабавлен всем этим, то же самое случилось и со мной в Stowe. Машину развернуло без всякого предупреждения, и я отправился в полет, зацепив по пути несколько ограждений, которые снесли сначала переднее, а затем и заднее антикрыло. Другими словами, никаких серьезных повреждений.

Алан сказал, что его проблемы, возможно, были вызваны маслом на трассе. Это похоже на хорошее оправдание, и если это хорошее оправдание для Джонси, то оно хорошо и для меня.

Когда гонка стартовала, Де Анджелис, находившийся рядом со мной на решетке, сорвался с места с серьезной пробуксовкой, пока горел все еще красный сигнал светофора. Я увидел, как он выходит из поворота, и первой моей мыслью было, что далеко он так не уедет. Но он продолжал ехать, и отыграл уже два или три ряда перед сменой сигналов.

В первом повороте машины были повсюду. Я занял внешнюю траекторию, но в середине поворота оказались еще две машины, проходившие поворот подобным образом, и это несколько подпортило мой маневр. Мне было некуда смещаться дальше, и я решил остаться на этой же траектории. В течение следующих двух кругов я отыграл шесть позиций, воспользовавшись преимуществом над ребятами, которые обычно спят на первых кругах гонок, и устроился за Жилем.

Эти первые несколько кругов были похожи на бои Первой Мировой Войны в окопах. Куда ни посмотри - всюду происходили драматичные события. В середине Becketts кто-то впереди потерял передачу, и я почти уткнулся носом в его коробку. Затем, проходя шикану, Жиль перемудрил с переключением передач, и пока он улаживал свои проблемы, я прошел его, переместившись на пятое место после 15 кругов гонки, или около того.

Когда выбыл Алан Джонс, я поднялся уже на четвертое место, но после середины дистанции начал испытывать проблемы из-за вибраций передних покрышек. Настало время для выбора. Заехать за свежей резиной, или остаться на трассе в надежде на то, что шины не станут еще хуже?

Я решил остаться с этой вибрацией. Ситуация не ухудшалась, но под конец гонки возникли проблемы с испарением топлива, довольно быстро прогрессировавшие. В начале двигатель всего лишь задыхался, но под конец он практически глох в Becketts и Abbey.

Тогда я не знал, были ли это временные проблемы, или же это всего-навсего заканчивалось топливо. И мне оставалось одно из двух: остаться, в надежде сохранить свое четвертое место, либо заехать в боксы для дозаправки, но с потерей каких-либо шансов на очки.

Я принял решение, и остался. До конца гонки было три круга, и эти три круга я еле плелся, стараясь как можно меньше давить на газ. Уотсон неумолимо приближался ко мне, и обогнал на выходе из Becketts на самом последнем круге. Так мое четвертое место превратилось в пятое.

Я был действительно рассержен на круге возвращения в боксы, поскольку попробовал газовать, и с мотором уже было все в порядке. Проблема не была связана с заканчивавшимся топливом - это были временные проблемы. Я мог ехать быстрее и не упустить четвертое место. По иронии, на круге возвращения в боксы топливо кончилось у Уотсона.

Но в конечном итоге, два очка это лучше, чем ничего, и они могут сыграть свою роль в конце сезона. Теперь у меня 32 очка, и я по-прежнему лидирую в чемпионате. Но до завершения сезона еще очень далеко.

Вы, возможно, решите, что теперь чемпионат выиграет Williams, на фоне того, что они выиграли гонку, и особенно, на фоне того, как Алан доминировал на протяжении всего уик-энда. Со своим почти антикварным двигателем Cosworth DFV и резиной Goodyear, они заставили попыхтеть всех соперников, обладающих и 12-цилиндровыми и турбо-моторами - выдающийся подвиг на быстрейшей трассе чемпионата.

Патрик Хед работал "номером два" у Харви Постлтуэйта, когда я выступал за Wolf. Фактически, он был ответственным за подвеску на WR1, лучшей машине, которая когда-либо была у Wolf. В те дни Патрик даже не приезжал на гонки, он был именно номером два, и я видел, как сильно он стремился выполнять больше работы, чем ему позволяли. Я уговорил Питера Уорра отправить нас с Патриком в ЮАР на тесты, и мы отлично сработались. Я очень рад, что он в итоге строит свои собственные машины, и у него это блестяще получается. Построить столь выдающуюся машину в настоящее время передовых технологий - это огромное достижение. Я лишь надеюсь, что он знает причины, по которым его машина столь быстра!

В начале сезона в Ligier заявили, когда они были в отличной форме, что знают, почему. Жак Лаффит недавно признался мне, что они не знают, почему они сейчас не продолжают выступать столь же уверенно, и более того, не знают, что стало причиной превосходства в начале сезона.

По моей теории, главная наша проблема в том, что машина не получает достаточного количества проходящего через нее воздуха на таких больших скоростях, чтобы сполна пользоваться граунд-эффектом. Посмотрим. Следующая остановка в Хоккенхайме - еще одна быстрая трасса.

Смерть молодого шведа

Бенгт Рональд ("Ронни") Петерсон, родившийся 14 февраля 1944 года в шведском городке Еребро, не совсем соответствовал общепринятому представлению о гонщиках.

Он был более похож на рано повзрослевшего школьника, высокий, отнюдь не мускулистый, с цветом лица, напоминавшим тесто, и белесо-бесцветными блондинистыми волосами.

Но внешность была обманчива...

За безобидным обликом скрывался одаренный артист руля, экстремал заносов, подобный Йохену Риндту или Жилю Вильневу, смелый, но не безрассудный, как мудро заметил экс-чемпион мира Джон Сертиз.

Его "служебные" автомобили, такие, как March 712, на котором он добыл для себя и своего работодателя Макса Мосли титул чемпиона Европы в Формуле 2 в 1971 году, или черный, по цвету спонсора, Lotus 72, начинали в его руках "говорить" на языке, который был понятен каждому без перевода и интерпретирования. Это был язык контролируемой агрессии, в отличие от беспорядочных гарцеваний Вильнева-старшего, которые постоянно выглядели, как самоубийство в рассрочку.

При этом Петерсон брался за работу обдуманно и осмысленно. Поскользнувшись в Зандвоорте в последнем быстром правом повороте, перед прямой "старт-финиш", он с испугом обнаружил, что Lotus пролетел через узкую полосу между трассой и ограждением еще до того, как он вообще успел воспринять произошедшее.

С тех пор, по его словам, он никогда больше не ездил так же быстро, как раньше.

Фундаменталист скорости

Верно ли было представлять фундаменталистом скорости северянина с льняными волосами, вопрос открытый, но, впрочем, в 1970 году в Уоткинс Глен, а в 1971 году в Кялами и снова в Уоткинс Глен он был одним из целых трех шведов, вышедших на старт - другими были сходивший уже со сцены Йо Боннье и длинноволосый спарринг-партнер Ронни - Райне Визелль.

В частной жизни Петерсон, вскоре окрещенный в Англии "супер-шведом", не вписывался в клише железного человека.

В качестве противовеса реву восьмицилиндрового DFV за своей спиной он нуждался в тишине и покое. Как, например, в идиллии декоративных рыбок своего аквариума дома в Англии, а позднее в Монако, где он в 1969 году проторил себе дорогу в Формулу 1 благодаря победе в престижной гонке Формулы 3 на Tecno.

А еще была трогательная история любви к Барбро Эдвардссон, женщине, подобной героине поэтического произведения. Они познакомились в 1969 году на дискотеке и поженились в апреле 1975, когда дочь, Нина-Луиза, названная в честь вдовы Йохена Риндта, уже должна была вскоре появиться на свет.

Карьера Ронни Петерсона кажется почти современной: картинг между 1963 и 1966, потом Формула 3, 1970 год - в March скупо финансируемой команды "Antique Automobiles Racing Teams", собственности английского коллекционера и энтузиаста гонок Колина Крабе, 1971 и 1972 - в заводском March, в 1972 же году - успешные гастроли в армаде Tipo 312 PB, с которыми Ferrari доминировала в чемпионате спортивных машин, с 1973 по начало 1976 - Lotus, затем вновь сезон с March, 1977 - шестиколесный Tyrrell P34, в котором он чувствовал себя неуютно, как рыба на берегу, тем более, что поставщик шин Goodyear прекратил разработку маленьких передних шин. В заключение опять был Lotus.

Монца, триумф и трагедия

С Монцей Ронни Петерсона объединяло настоящее любовное приключение - три (1973, 1974 и 1976) из десяти его побед в Гран-при он написал на асфальте традиционной трассы в Королевском парке. Уже в 1971 году после сумасшедшего спурта из "Параболики" в конце беспримерной битвы в аэродинамических тенях он уступил победителю Питеру Гетину (BRM) не более метра.

Еще на получасовой тренировке утром 10 сентября 1978 года судьба подала некий сигнал, когда Ронни на "автомобиле-крыло" Lotus 79, сойдя с траектории во второй шикане, снес несколько пролетов сетчатого ограждения.

На гонку ему пришлось пересесть в предыдущую модель Typ 78. Старт был дан, хотя задняя часть стартового поля еще подъезжала на свои места. В сжимавшейся "гармошке" поля Риккардо Патрезе попытался достичь преимущества, когда из шестого ряда устремился вперед, обгоняя справа, по ту сторону белой линии. Но затем вынужден был вклиниться обратно там, где трасса сужается через пару сотен метров в бутылочное горлышко.

Началась фатальная цепная реакция. После касания с Arrows Патрезе, или, возможно, только как последствие маневра уклонения, левое переднее колесо McLaren Джеймса Ханта натолкнулось на правое заднее колесо Lotus Петерсона.

Черный снаряд врезался в правое ограждение, передняя часть машины оторвалась, Витторио Брамбилла на Surtees торпедировал оставшуюся часть, которая, объятая огнем, была вновь выброшена на трассу.

Хант и Клей Регаццони героически вытащили Петерсона из обломков, причем британец удерживал шведа от того, чтобы бросить взгляд на переломы ног.

Хотя в возникшем жутком хаосе карабинеры не пропустили профессора FIA Сида Уоткинса к месту аварии, никто не сомневался, что жизнь гонщика вне опасности. Что, в конце концов, значат переломы ног?

Однако на рассвете 11 сентября Ронни Петерсон скончался от эмболии в госпитале Ospedale Maggiore. До сих пор многие полагают, что это была смерть из-за медицинской халатности.

Марио Андретти так и не смог ощутить истинную радость от тогдашнего титула. Плюс к тому его и Петерсона достоинства были поставлены под сомнение, когда "поржавевший" Жан-Пьер Жарье в качестве запасного гонщика поставил Lotus 79 две гонки спустя на поул. Против гениального удара Колина Чэпмена в тот сезон просто не было защиты.

Прекрасная Барбро Петерсон так и не смогла вынести потерю мужа. 19 декабря 1987 года ее нашли мертвой в результате самоубийства в собственной ванной...

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Заместитель главного редактора: Алексей Ким
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Родион Загребельный

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 44530 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"