Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

• Можно отдать свой голос и по E-Mail. Ждем писем!

Ф1-Калейдоскоп - Старые мысли о многом

Приветствую, друзья! Наш замечательный обозреватель и бессменный версификатор Дмитрий Федотов убыл в краткосрочный отпуск, и теперь около трех недель ваш покорный слуга будет иметь честь представлять на рассмотрение читателей свое (возможно, местами необъективное) виденье событий, происходящих в довольно жарком нынешним летом мирке "Формулы-1".

Нуте-с, коллеги, не откладывая первый "обозреж" в долгий ящик, сразу махнем в...

...Сильверстоун.

Все. Гран-при Британии в очередной раз покидает насиженный в последние пару десятилетий старый аэродром, ставший за почти что 60 лет одной из легенд гонок Гран-при. Только теперь уже на целое десятилетие. Мрачные тучи над трассой сгущались очень давно, владетельный сэр Берни не раз высказывался о грядущем исходе его "цирка" из "Серебряного камня" - и вот исход свершился. Не спасли трассу и эти самые тучи, подарившие нам в минувшие выходные настоящее болельщицкое пиршество. Чего только мы не увидели: и великолепный первый поул Ковалайнена в субботу, и стремительный прорыв к напарнику на старте Гамильтона, и последующее уверенное переставление пилотов "МакЛарена" по ранжиру, и фантасмагорические балетные пируэты в исполнении неподражаемого бразильского чародея Массы, и планомерное тевтонское наступление уже списанного некоторыми в архив Хайдфельда, "кушавшего" как шоколадные конфетки в поворотах разом по двое соперников, и стремительный взлет вверх на дождеворезиновых крыльях фортуны Баррикелло, наверное, успевшего подзабыть в "Хонде" некогда привычные ему подиумы, и итоговое торжество единственного шоколаднокожего пилота Ф1 Луиса Гамильтона, который провел невероятно уверенную и четкую гонку-конфетку.

...Остался крайний - не хочу я говорить "последний" - раз, когда мы вновь сможем насладиться просмотром гонки на этой серебряной трассе. Ждем 2009 год - и надеемся, что потом, пусть и очень нескоро, но стремительные гоночные болиды вернутся в переданный им когда-то грозными "Авро-Ланкастерами" и еще более стремительными "Спитфайрами" дом скорости.

"Не оставляй меня наедине со всеми этими детьми"!

- Именно так отреагировал Рубенс Баррикелло на СМС-поздравление от второго ветерана Ф1 Дэвида Култхарда, который на вышеупомянутом Сильверстоуне объявил об окончании своей формульной карьеры.

Хлестко сказано! И действительно, а не становится ли автогонки уделом "компьютерных мальчиков" - Сутилей, Гамильтонов, Феттелей и иже с ними? Понятно, что наблюдается тенденция омоложения зрительской аудиторией, и она желает видеть в кокпитах болидов своих ровесников, или чуть более старших, но молодых людей. 36-37 летние мужчины подростками воспринимаются уже практически как ровесники их родителей (и зачастую так и есть). В то же время тинэйджеры именно та возрастная категория, из которой маркетологам, "продающим" "Формулу-1", легче всего извлекать прибыль. И немаленькую – все эти кепки кумиров, цветистые шмотки с атрибутикой команд, модельки болидов, значки, часы и плееры, да и на саму гонку папы-болельщики обычно берут и сыновей... Есть железный закон у рынка – если покупатель чего-то хочет и готов за это платить, он это получит. Вот мы и наблюдаем в последние лет 5, не побоюсь этого слова, нашествие молодежи в Ф1. И вроде бы и талантливой молодежи, которая и пилотирует посуху неплохо, и выглядит убедительно, на обгоны идет храбро и даже рьяно, но вот начинается дождь – и вперед-то уносятся "старички" Хайдфельд и Баррикелло. Потому что - "порядок бьет класс". Опыт, крепкие нервы и выдержка приходят именно с возрастом. Чем-то все это сродни высококлассному коньяку, который перед употреблением должен как следует выстояться.

Может, действительно пилоты слишком торопятся (или их торопят) уходить? - Не знаю как вам, но мне было жалко и дьявольски харизматичного Герхарда Бергера, который, по моему мнению, ушел чересчур рано, и Михаэля Шумахера, которого недоброжелатели хором спроваживали на пенсию с начала 2000 годов, и который отнюдь не утратил мотивацию бороться – это доказывают его выступления в мотосостязаниях. Было жаль неяркого, но такого настоящего и преданного гонкам Александра Вюрца, мне уже сейчас жалко последнего плейбоя Ф1 Дэвида Култхарда, и скоро будет жалко очень по-человечески симпатичного Рубенса Баррикелло. "Формула-1", в которой ездят 17-20-летние пилоты, вынужденные в 21 год уходить из гонок, так как 10-12-летним болельщикам они кажутся слишком старенькими... Гм... - как-то это не мое, слишком уж это все будет похоже на вторую серию юниорского картинга.

- Дейв, Рубенс, Ник, Физико, Ярно, не оставляйте меня, пожалуйста, наедине со всеми этими детьми!

Чисто итальянская "Скудерия".

А все-таки именно командный дух, наличие которого гарантировала триада Шумахер-Тодт-Браун, делал "Феррари" великой командой. Прошло всего лишь два года, и куда что подевалось? Вначале "почти-чемпион" Масса, который под дождем (несильным) мгновенно переквалифицировался в преподавателя классического вальса – впору было вместо верлибров комментатора Кабановского Иоганна Штрауса-мл. включать, затем Райкконен, который так и не смог оторваться от своей извечной медитации о вечерней бутылке виски и сказать гоночному инженеру, чтобы ему шины сменили – кому, как ни пилоту-то виднее, затем сама команда, которой теперь, похоже, надо чтобы пилоты напоминали о смене шин, дозаправках и выходе на работу самого персонала. У вас нет своих хороших тактиков и синоптиков? – Спросите у ребят из "БМВ"!

"Конечно, в ретроспективе, мы сделали ошибку. Мы поставили на то, что погода улучшится, а дождь пошел еще сильнее - и это осложнило жизнь нашим пилотам. Но это не было совсем уж случайным выбором - не мы одни так поступили: другие гонщики, которые заезжали на пит-стоп, также не меняли резину". Лука Балдиссери.

- Вот в гордой и надменной "Скудерии" уже начали кивать на "другие команды". Очень это похоже на сопливо-детское: "мааамааа, а он первый начал, хнык-хнык-хнык..."

- Знаете, господин Балдиссери, а вот во времена господина Тодта такого, извините, мямлить, в пресс-релизах практически не приходилось.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

FormulaMag.com представляет

Обзор-2008 - Великобритания: Еще один дождевой шедевр

Добро пожаловать в Сильверстоун! Добро пожаловать в "Дом британского автомотоспорта" (Home of British motorsport)! Паддок еще одной легендарной трассы раскрыл двери для участников Королевских гонок.

Было время, когда Сильверстоун по средней скорости на круге был наравне с Монцей, будучи одной из самых скоростных трасс в мире. Те времена прошли, и после нескольких реконструкций, с появлением ряда медленных поворотов, Сильверстоун стал гораздо более "среднестатистической" трассой Ф-1. Но несмотря на это, трасса, проложенная в далеких 40-х на территории аэродрома Королевских Военно-воздушных сил, сохранила свой скоростной характер, оставаясь по-прежнему одним из главных вызовов для гонщиков с точки зрения пилотажа в сезоне. Кроме того, бывший аэродром передал гоночной трассе еще одну особенность - все-таки это поле, равнина, и здесь постоянно гуляют сильные ветра, которые немало влияют на поведение болида на трассе, на его устойчивость на траектории в скоростных виражах Сильверстоуна. Эта особенность британской трассы стала главной проблемой для пилотов во время тренировок в пятницу и субботу, а также во время квалификации. Во время же воскресной гонки главной проблемой стала другая особенность Британских островов, широко приписываемая им общественным мнением. Но об этом чуть позже. А пока - о двух главных новостях начала уик-энда Гран При Великобритании.

Один из двух самых опытных пилотов в пелетоне Формулы-1, шотландец Дэвид Култхард объявил-таки о завершении карьеры гонщика Ф-1 по окончании этого сезона. Дэвид провел в Больших призах немало отличных сезонов, одержал немало побед, и по-прежнему остается очень конкурентоспособным на трассе, но он решил уйти, пока еще сохранил скорость, пока находится в хорошей форме. Уйти самому лучше, чем уйти тогда, когда тебе просто не предложат продлить контракт. Култхард решил, что наилучшим местом для обнародования своего решения является домашний трек в Сильверстоуне, трасса, с которой столько всего было связано... Безусловно, это был очень эмоциональный момент для всех завсегдатаев паддока Королевских гонок, для огромного числа болельщиков по всему миру.

Другая новость - и в ней определенная радость смешивается с гораздо большей печалью. Долгое время будущее Гран При Великобритании находилось в подвешенном состоянии, Берни Экклстоун постоянно угрожал Сильверстоуну не продлить контракт, и вот на днях контракт на проведение британского Гран При с 2010 года был подписан. Подписан с трассой в Донингтон-Парке, которой теперь предстоит обширная реконструкция. Это означает, что в следующем году Сильверстоун в последний раз примет Гран При Великобритании, после чего национальный Гран При на 10 лет переедет в Донингтон. А ведь с момента открытия первого чемпионата мира Ф-1 в 1950 году, состоявшемся именно здесь, в Сильверстоуне, эта замечательная трасса не расставалась с национальным Гран При больше чем на два года ни разу! Видимо напоследок Сильверстоун решил угостить болельщиков Ф-1 великолепной гонкой, в лучших традициях мира Больших призов.

Но перейдем теперь непосредственно к событиям Гран При Великобритании. Квалификация в субботу прошла в интереснейшей, очень напряженной борьбе, а завершилась большим сюрпризом! Причем еще неизвестно что является большим сюрпризом - первая поул-позишн в карьере Хейкки Ковалайнена или второе место Марка Уэббера, повторение его лучшего квалификационного результата, но первое подобное - в составе "Ред Булл".

Последние минуты и второй, и третьей сессии как всегда прошли в большом напряжении, с постоянным обновлением результатов. И если во второй сессии мы с замиранием сердца наблюдали за тем, кто попадает в итоговые Top-10, а кто нет, то в последние мгновения третьей сессии не меньшая интрига развернулась в борьбе за поул-позишн.

Кими Райкконен, казалось бы, установил отличный результат, и он успел уйти на еще одну попытку до отмашки клетчатым флагом. Льюис Хэмилтон боролся за поул, но на протяжении всей квалификации он постоянно совершал какие-то помарки, промазывал слегка с выходом из поворотов, задевая обочину, и на этом терял доли секунды. В общем, предоставлял обширное поле для деятельности своим критикам. В своей последней попытке Льюис и вовсе вылетел с трассы на медленном третьем секторе, и попытку свою запорол, оставшись позади Райкконена. Но что это?! Марк Уэббер мчится, пересекает финишную линию и устанавливает время промежуточной поул-позишн! "Ред Буллы" были быстры на протяжении всего уик-энда, но чтобы так! Но и это еще не все, и пилот "МакЛарена" Хейкки Ковалайнен на решающем круге идет с приличным опережением графика поул-позишн, и устанавливает итоговый поул с преимуществом в полсекунды! Хейкки в Сильверстоуне демонстрировал очень хорошую форму, он был лучшим на свободных заездах в субботу утром, а теперь мы поздравляем его с первой поул-позишн в Формуле-1! Хорошая команда вновь подобралась у Рона Денниса.

Райкконен в итоге лишь третий, а Хэмилтон и вовсе четвертый, и смотрится на фоне своего финского партнера не лучшим образом. Далее Ник Хайдфельд, справившийся наконец с проблемой прогревания шин на одном-единственном круге и показавший пятое время. Алонсо весьма хорош, и он шестой. А каков Нельсиньо Пике, показавший седьмой результат?! После успеха во Франции Нельсиньо просто расцвел, прибавил на глазах! Я уж не говорю о Себастьяне Феттеле, приведшем свою "Торо Россо" в Top-10, и квалифицировавшемся восьмым. Великолепный результат! Лидеры чемпионата мира делят только пятый ряд - Масса с девятым результатом и Кубица, столкнувшийся с техническими проблемами в итоговой сессии, на десятом месте. Дэвид Култхард - лучший среди остальных с одиннадцатым временем, Ярно Трулли непривычно не попадает в итоговую Top-10 - он лишь 14-й. Что ж, это были герои квалификации, герои субботы. Ну а воскресенье, - и гонка преподнесли нам совсем других героев.

Прогнозы погоды обещали нам дожди во время Гран При Великобритании. Что ж, в субботу, во время квалификации над трассой нависали довольно пугающие тучи, но небольшой дождик пролился только в первой квалификационной сессии, где-то в ее середине, и серьезным дождем это назвать было никак нельзя. Квалификация прошла посуху - об этом можно говорить совершенно уверенно. Но это была опять же суббота. А то, что творилось в Сильверстоуне в воскресенье, иначе как Всемирным потопом назвать было никак нельзя.

Дождь прошел утром в воскресенье, и к моменту старта Гран При трасса была мокрой, а небо сплошь затянуто тучами, что не давало возможности асфальту быстро высохнуть. С началом же гонки дождь зарядил с новой силой.

Естественно, что все стартовали на дождевых шинах. В спецификации "микст" - то есть на промежуточной резине. Трасса все же была не настолько мокрой, чтобы использовать покрышки для сильного дождя. Благодаря тому, что на момент старта дождь был не особо сильный, старт дали с места, а не за машиной безопасности, как это происходит во время сильного ливня. Благодаря этому старт вышел весьма бурным.

Марк Уэббер забуксовал на старте, теряя драгоценное время, в то время как Хейкки Ковалайнен со своей первой в карьере поул-позишн сдвинулся вполне уверенно. Однако гораздо лучше стартовали парни со второго ряда - Кими Райкконен очень здорово проявил себя на первых метрах гонки, а Льюис Хэмилтон и вовсе рванул с места как ураган. Кими, возможно, мог побороться за первое место, но уперся в парочку серебристо-красных болидов. Казалось, что Хэмилтон со старта рванул сразу на первое место, настолько стремительно он пронесся мимо Уэббера и решительно устремился на внутренний радиус Copse. Но и Хейкки был не лыком шит! В тот момент, когда казалось, что Льюис уже вырвался в лидеры, находясь внутри Copse, Ковалайнен ворвался на апекс поворота снаружи, по идеальной траектории. Болиды поравнялись, чуть ли не коснулись, и Хейкки благодаря более высокой скорости вырвался вперед. При этом его "МакЛарен" слегка повело на мокрой трассе, но он удержал машину. Это были захватывающие и красивые кадры, на первых метрах Гран При Великобритании...

И это было только начало! Положение среди лидеров после прохождения легендарной связки "Беккетс-Мэгготс-Чейпел" было следующим: Ковалайнен - Хэмилтон - Райкконен - Уэббер - Алонсо - Хайдфельд, но уже на прямой Hangar Straight Марка, тщетно пытающегося удержать позади себя более быстрых преследователей, разворачивает на 180 . На самом деле, жутковатый момент, но к счастью, в пелене брызг, все благополучно объехали "Ред Булл" австралийца. На первом же круге разворачивается и Фелипе Масса, чей "Феррари" был явно настроен на сухие погодные условия. И это было только начало подобных кренделей для лидера чемпионата мира - Фелипе еще немало крутился и вальсировал в этой гонке.

Кроме того, уже на первом круге в результате контакта сходят два болида в цветах "Ред Булл" - Себастьян Феттель, блестяще прошедший квалификацию, и заслуженный ветеран Дэвид Култхард. Обидно... Из событий старта остается отметить еще только блестящий старт Ярно Трулли, который с 14-й стартовой позиции уже на первых метрах прорвался в первую десятку. И дальнейшие события только подтверждали ту мысль, что герои квалификации и герои гонки в Сильверстоуне - это совершенно разные люди.

Первые 5 кругов этой дождевой гонки отмечены потрясающей борьбой за лидерство. Два лидера, оба пилота "МакЛарена" ведут свою потрясающую борьбу, никто не хочет уступать. При этом заметно, что на некоторых участках трассы Хейкки Ковалайнену приходится очень непросто, и он отлавливает свой скользящий болид. Льюис явно быстрее, и он атакует. В конце концов Хэмилтону удается совершенно блестящая атака на торможении в "Стоув". Льюис выходит вперед.

Хейкки явно не просто справляться с управлением в этих условиях, сразу после обгона Льюисом он борется с заносом в связке Vale - Club. Успешно. Но все же темп Хейкки не очень высок, и его с каждым кругом неотвратимо начинает настигать Кими Райкконен.

В это же время в хвосте пелетона прорывается Марк Уэббер. После неудачи на первом круге обладатель места на первом ряду стартового поля просто рвет и мечет, и его болид это позволяет. Марк настигает группу пилотов, и разбирается в ней с одним за другим. Физикелла, Баттон, Бурдэ, Сутиль. Все они друг за другом вынуждены уступить напору Марка, не в силах сдержать его.

Спустя пять кругов Хейкки Ковалайнен, боровшийся со своим "МакЛареном", наконец не справляется. Его разворачивает на медленном третьем секторе, и мимо проносится Кими Райкконен. Райкконен настроен весьма серьезно, и вторым местом ограничиваться не намерен. Кими атакует, его темп очень высок, он устанавливает лучшее время круга, и постепенно приближается к лидеру гонки - Льюису Хэмилтону.

Также в первой трети гонки очень уверенно выглядит Фернандо Алонсо, который идет в блестящем темпе, и догоняет Хейкки Ковалайнена. Ник Хайдфельд выглядит весьма уверенно. А также Нельсон Пике-младший на второй "Рено" очень даже неплох даже по сравнению с Фернандо.

Где-то к кругу 20-му дождь прекращается, но трасса по-прежнему очень мокрая, конечно. К тому же на небе ни просвета, солнца не видно, а прогноз обещает новый грозовой фронт в течение ближайшего времени. Начинаются первые пит-стопы. Первым в боксы устремляется Марк Уэббер, к этому моменту совершивший целый ряд впечатляющих обгонов. Готовятся механики "МакЛарена" - и первым принимают обладателя поул-позишн, Хейкки Ковалайнена. Фернандо Алонсо посещает боксы - и интересный расчет, ему не меняют резину "микст", только дозаправляют! В условиях, когда дождя нет, и трасса начинает постепенно подсыхать, приработанная, уже немного стершаяся промежуточная резина - наилучший вариант.

На 21 круге в боксах синхронно лидеры - Льюис Хэмилтон и почти догнавший его Кими Райкконен. Льюису меняют резину, Кими, как и до этого Фернандо, нет, только дозаправляют, тем не менее, Льюису удается сохранить лидерство на выезде с пит-лейна.

Казалось бы, события гонки постепенно входят в более спокойную череду, трасса постепенно подсыхает, но не тут-то было! Подошла принесенная ветром новая тучка, на Сильверстоун обрушились очередные потоки дождя, да так, что мало не покажется.

В таких условиях отлично выглядит "БМВ-Заубер" Ника Хайдфельда, который идет в превосходном темпе. Ник - красавец! Он настигает группу пилотов, состоящую из Тимо Глока, Алонсо и Трулли, и щелкает их, как орешки. Хайдфельд в два присеста расправляется сразу с двумя пилотами. В медленной секции третьего сектора, "Прайори" - "Лаффилд" - "Бруклэндс" он сначала обходит Глока, оттирая его к обочине, а затем объезжает Фернандо, "Рено" которого излишне скользит наружу поворота. Парой поворотов спустя жертвой Хайдфельда пала и вторая "Тойота", находившаяся чуть впереди - Ярно Трулли.

В условиях сильного дождя слабо выглядит "Феррари" Кими Райкконена, и финн, боровшийся было за победу с Хэмилтоном, практически мгновенно отпускает Льюиса далеко вперед. В этих условиях "МакЛарены" смотрятся заметно лучше - доказательством чему темп Ковалайнена. Кими не только отстает от Льюиса, его настигает Хейкки, причем очень быстро, а ведь на первой трети дистанции Райкконен уверенно отрывался от Ковалайнена.

Хейкки догоняет Кими, того в свою очередь настигает невообразимый Хайдфельд. Нет, Ник в этой гонке действительно выглядит просто потрясающе! Я могу употребить в отношении Хайдфельда только самые превосходные эпитеты. Самый красивый момент гонки: более быстрый Ковалайнен атакует Райкконена в медленном "Лаффилде", Кими скользит наружу, и Хейкки проезжает мимо внутри. При этом, буквально приклеившись к Ковалайнену, мимо Райкконена проезжает и Хайдфельд. Но уже в следующем повороте, в скоростном Woodcote, Ник атакует Хейкки, "МакЛарен" скользит наружу и Хайдфельд вырывается вперед, на второе место в гонке! Аплодисменты!!! В этой гонке было много красивых моментов, много обгонов, так что хватило бы на весь сезон, но этот стоит особняком, за что Ник Хайдфельд заслуживает своеобразного формулистического "Оскара", за лучший обгон.

Кими Райкконен действительно теряет темп, теряет много времени по отношению к соперникам, и на 30 круге, на середине дистанции, отправляется в боксы на второй пит-стоп, где его дозаправляют до самого финиша. Точно также, до самого финиша примерно в это же время дозаправляют и Фернандо Алонсо. При этом оба ставят все ту же промежуточную резину, так что стратегии Райкконена и Алонсо в этой гонке удивительным образом совпадали.

В условиях сильного ливня теряет и Хейкки Ковалайнен, его догоняет Роберт Кубица. Видимо "БМВ-Зауберы" были настроены именно под такие условия, и Хайдфельд, и Кубица на этом отрезке гонки выглядят просто здорово. Ковалайнен пытается обороняться, но Роберт великолепной атакой обходит его в "Стоув". Нет, в этой гонке что ни обгон, то шедевр!

Ну а затем... А затем началась просто какая-то жесть, выражаясь модным нынче сленгом! Дождь не ослаб, нет, он только усилился. Практически тропический ливень смывал все с промокнувшего насквозь Сильверстоуна. Каково в этих условиях приходилось зрителям на трибунах, представить сложно, но гонщикам приходилось стократ хуже! Вылетали, разворачивались, крутились практически все без исключения. Кто-то срезал повороты, вздымая тучи брызг из набухшего газона, кто-то застревал в гравии и бессмысленно буксовал, буксовал, не в силах уже выбраться на трассу...

Последний раз такой ужасающий ливень обрушивался на пелетон Ф-1 в прошлом году в Фудзи. Как и тогда, в гонке лидировал Льюис Хэмилтон. Но этот отрезок гонки стал настоящим бенефисом Рубенса Баррикелло. Рубенсу поставили покрышки для сильного дождя, так называемый heavi rain, и он единственный шел по трассе, как по рельсам, объезжая одного за другим, и отыгрывая у соперников по 4 секунды на круге. Рубенс просто проехал мимо Хайдфельда, как мимо стоячего. Каково же было Нику, который запрашивал боксы насчет резины heavi rain, но гоночный инженер отвечал, что этот дождевой фронт пройдет через пару минут, каково Хайдфельду было слышать, что "Рубенс догоняет тебя в восьми секундах", а Баррикелло тем временем уже наседал на заднее антикрыло "БМВ" немца!

Расправившись с Хайдфельдом, Баррикелло вышел на оперативный простор и бросился в погоню за лидером гонки - Хэмилтоном, у которого отыгрывал на некоторых кругах по четыре секунды. Отрыв Льюиса был еще велик - 40 с лишним секунд, но и времени до финиша оставалось еще немало, и темп Рубиньо был слишком высок! Баррикелло действительно выглядел как реальный претендент на победу!

Но все закончилось, когда дождь наконец стих, и оказалось, что в баках "Хонды" Рубенса было недостаточно топлива. Баррикелло свернул на пит-лейн, дозаправляться, а заодно поменяв резину на промежуточную, и выехал обратно на трассу на третьем месте. Отныне Льюис мог быть спокоен.

На последних кругах Гран При Великобритании дождь закончился, небо раздернуло, среди громад облаков показались голубые лоскутки. Но и на заключительных кругах гонки борьба не закончилась, были атаки, была отчаянная оборона, были обгоны. Фернандо Алонсо пытался удержать позади себя группу, состоявшую из более быстрых Райкконена, Ковалайнена, Накаджимы, Трулли, Росберга, но был вынужден уступить обоим финнам. Однако все самое главное осталось позади, вместе с завершившимся ужасающим ливнем.

Льюис Хэмилтон выиграл эту гонку. После неубедительной субботы Льюис проявил себя в воскресенье, в гонке просто блестяще! Он проехал эту сложнейшую дождевую гонку безошибочно, не считая пары срезок поворотов, когда трассу заливали потоки воды, и удержаться на асфальте на промежуточной резине было просто невозможно. Но Льюис справился с главной задачей - будучи лидером, он довел машину до финиша, а до этого великолепно и грамотно атаковал. Я уже сравнивал в этом году победу Хэмилтона в Австралии с его первой победой в прошлом году в Канаде. Если продолжить эту тему сравнений, то победа в Сильверстоуне стоит на одном уровне с потрясающей прошлогодней победой в залитой дождем Фудзи. Тогда Льюис показал, что он умеет блестяще пилотировать под дождем, сегодня - подтвердил. Ну и еще один факт - Льюис Хэмилтон стал первым британцем, победившим в Гран При Великобритании после Дэвида Култхарда в 2000-м. Реакцию толп болельщиков, заполонивших трибуны Сильверстоуна до отказа, комментировать нет причины - они полностью окупили свое двухчасовое пребывание под дождем!

Второе место Ника Хайдфельда в Сильверстоуне по эмоциям совершенно нельзя сравнивать с его вторым место в Монреале. Тогда он проиграл борьбу за победу партнеру по команде, сегодня - проехал великолепную дождевую гонку. Монреаль и Сильверстоун - такие разные вторые места Ника Хайдфельда. Монреаль и Сильверстоун - на третью ступеньку подиума поднимаются заслуженные ветераны. Тогда - Култхард, сегодня - Рубенс Баррикелло!

Четвертое место Кими Райкконена, пятое - Хейкки Ковалайнена. Оба могли бы быть на подиуме, оба, тем не менее, набрали важные очки. Фернандо Алонсо на шестом месте, Ярно Трулли, обогнав Казуки Накаджиму на последнем круге, на седьмом. Наконец Накаджима завершает очковую восьмерку, опередив партнера по команде, Нико Росберга.

Гонкой в Сильверстоуне завершилась ровно половина сезона. Экватор пройден. И надо отметить, что первая половина сезона была совершенно потрясающей! Символом чему - три пилота, лидирующие в чемпионате с равным количеством очков: Льюис Хэмилтон, Кими Райкконен и Фелипе Масса. Вторая половина сезона начнется ровно через две недели, в Хоккенхайме, в Германии. А значит все основное - только впереди!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

Справочная информация Гран-при Великобритании 2008 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Олег Орлов.

Кулхард - это гонщик, за которым слежу с момента появления его в Ф1, в какой бы команде он не был, куда бы не переходил. Он как гонщик и как человек достоин самого большого уважения. Да, последнее время он радует своих поклонников все меньше, но при этом нет разочарования в нем, есть досада, что чего-то не удалось, чего-то не случилось.

Он уйдет, иначе не может быть, но очень хочется чтоб его огромный опыт остался вместе с ним в Ф1, а напоследок чтобы он порадовал нас – его поклонников 2-3 удачными этапами (пусть не подиум, но так чтобы красиво,с невероятными обгонами, отличным пилотированием – он это умеет на все 100%, мы-то видели, знаем!).

Reception.

Его ждет такой же вялый год - без подиумов, "медалей" и внимания...

RomB.

Ну, как мы все уже знаем, Дэвид в конце сезона уходит. "Стариков" все меньше в Ф1, теперь вот и Култхарда не станет.

Не могу сказать, что я был поклонником ДК, но это нетривиальный гонщик старой закваски, харизматичный и очень... настоящий, не придуманный и не созданный ордой спецов по имиджу. Уж точно не из нынешних вылощено-выхолощенных "компьютерных мальчиков". С ностальгией вспоминаю гонки середины 1990-х - начала 2000-х, когда Култхард был одним из основных соперников Михаэля, был сильным и интересным, острым и способным на неожиданные и коварные сюрпризы "врагом" (пишу шутливо!) "ШумМи", за которого я всегда болел, а сильный "враг" зачастую интереснее плохого "союзника".

Эх, хорошее было время - и гонки тогда тоже были чертовски хороши!

Успешной и счастливой жизни вне Ф1 Вам, Дэвид!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

GP2 - Гран-при Великобритании

Здравствуйте, уважаемые почитатели автоспорта. Я начинаю свой рассказ о пятом этапе серии GP2, проходившем 4-6 июля в Великобритании.

Автодром Сильверстоун, построенный на аэродроме с которого во время Второй Мировой войны британские пилоты отправлялись бомбить фашистов и защищать берега Британии является одной из жемчужин мирового автоспорта. Множество формульных, кузовных и мотоциклетных этапов проводится здесь в течение каждого года.

GP2 Series проводит здесь свои этапы начиная с 2005 года. В том самом далеком первом чемпионате победу в квалификации праздновал нынешний пилот Williams F1 Нико Росберг (1:31.509). Он же пил шампанское в субботу, а вот в спринте победил некто O.Pla (кто это такой, я вообще не в курсе, как и Google, но факт остается фактом). В году 2006 везде побеждали британцы. Квалу застолбил за собой A. Carroll (1:29.104), а в обеих гонках победил лучший афробританец всех времен и народов Льюис Хэмилтон. В прошлом году повторился сценарий 2005 года. Квалификацию (1:28.043) и первую гонку выиграл A. Zuber, а спринт остался за британцем A. Carroll. Петров в прошлом сезоне финишировал девятым в обеих гонках, что тоже неплохо. В этом году надо бы улучшиться.

Наши добрые маги и чародей от погоды (т.е. синоптики), поюзав GisMeteo, заявили - весь уик-энд будет дождь. А это значит, мы сможем увидеть истинную силу многих пилотов, а также множество вылетов и столкновений.

К счастью, наконец, прекращаются кадровые перестановки. Перед этапом в Сильверстоуне состоялась только одна - в строй Durango вернулся Давид Валсеччи. Заменявший его Бэн Хэнли, экс-напарник Петрова по команде в домашнем ГП участия не примет. Всего из 26 пилотов будет стартовать единственный британец Майк Конвэй, отметившийся в этом сезоне победой в дождевом спринте в Монако. Учитывая, что в Сильверстоуне нам предрекают дождь, и в последние два года хотя бы одну гонку выигрывал британец - пожелаем Майку удачи. Вот как он рассказывает о трассе: "Первый сектор весьма интересный. В конце стартовой прямой вы на пятой передаче входите в первый поворот. Короткий удар по тормозам, и снова газ – здесь важно не выскочить в зону безопасности, иначе вас легко обойдут соперники. Впереди скоростная связка Maggotts-Becketts-Chapel, которую важно пройти плавно, сохранив максимум скорости перед прямой Hangar. Перед поворотом Stowe две передачи вниз, короткая прямая и связка левого и правого поворотов Club. Здесь важно удержаться на траектории, чтобы не потерять в динамике разгона. Еще одна короткая прямая, и связка из Abbey и Farm, в которой нужно соблюдать осторожность, если идет дождь. В повороте Bridge слепой апекс, поэтому нужно следить за траекторией на входе. Следом два медленных левых поворота, в Woodcote машина разгоняется, вы успеваете включить шестую передачу еще до того, как пересекаете линию старта, и все начинается сначала".

Ну а я персонально, как и всегда, буду болеть за Петрова и Грожана.

Как показала свободная практика, которая прошла посуху, наши ожидания от выступления Конвэя оправдались. Ну, а к моей радости, возглавил список Ромэн Грожан со временем 1:27.411. А вот Конвэй был вторым с отставанием +0.288. Третье время показал напарник Грожана по команде ART Лука Филиппи. Петров был только четырнадцатый, но Виталька зачастую долго запрягает, да быстро едет. Посмотрим как на этот раз.

Результаты свободных заездов:

1. Romain Grosjean [ART] 1m 27.410s
2. Mike Conway [Trident] 1m 27.698s
3. Luca Filippi [ART] 1m 27.741s
4. Giorgio Pantano [Racing Engineering] 1m 27.746s
5. Kamui Kobayashi [DAMS] 1m 27.791s
6. Andreas Zuber [Piquet] 1m 28.062s
7. Andy Soucek [Super Nova] 1m 28.076s
8. Alvaro Parente [Super Nova] 1m 28.118s
9. Lucas di Grassi [Campos] 1m 28.128s
10. Bruno Senna [iSport] 1m 28.296s
11. Karun Chandhok [iSport] 1m 28.403s
12. Sebastien Buemi [Arden] 1m 28.467s
13. Adrian Valles [BCN] 1m 28.477s
14. Vitaly Petrov [Campos] 1m 28.627s
15. Pastor Maldonado [Piquet] 1m 28.809s
16. Jereme d'Ambrosio [DAMS] 1m 28.967s
17. Javier Villa [Racing Engineering] 1m 28.978s
18. Marko Asmer [FMSI] 1m 29.109s
19. Roldan Rodriguez [FMSI] 1m 29.209s
20. Alberto Valerio [Durango] 1m 29.465s
21. Diego Nunes [DPR] 1m 29.721s
22. Yelmer Buurman [Arden] 1m 29.876s
23. Ho-Pin Tung [Trident] 1m 30.044s
24. Davide Valsecchi [Durango] 1m 30.460s
25. Michael Herck [DPR] 1m 30.509s
26. Carlos Iaconelli [BCN] 1m 31.349s

Квалификация

Сегодня мы снова практикуемся в понимании финского языка (ничего не понятно!). Картинка от канала MTV3MAX с родины Iceman'а и Хейки. Эфир наводняет непонятными звуками (пулкает :-) ) Timo Pulkkinen. Сухо, солнечно, безоблачно в Сильверстоуне. Фигасе безоблачно. Что-то я поторопился. Облакoff много и они плывут!!! Облака очень интересно закрывают трассу - то светло, то темно. Как обычно тусняк на пит-лейн. Зрители покупают мороженое из фургончика - сегодня достаточно тепло. Хотя у нас в Сибири его и в -20С едят. Показывают окрестности стадиона - народ течет рекою. А ведь это только пятница! Многие зрители расположились на раскладных стульях по холмам.

Пилоты готовятся к выезду с пит-лейн. Зеленый свет. У пилотов есть 30 минут и, похоже, не один из них не хочет терять драгоценное время. За ориентир примем время 1:28. Первый быстрый круг начинает Родригез - 1:29.254. Валлес - 1:28.374. Пока еще все далеко. Конвэй улучшается - 1:27.754. Неплохое время. Грожан - 1:27.034 на седьмой минуте. Абсолютно лучшее время уик-энда. Цубера разворачивает прямо посреди трассы и Валерио вынужден проявлять свою реакцию. Неприятный разворот. Сенна на быстром круге. Он любит портить квалификацию Грожану. Но не в этот раз - 1:28.104.

Десять минут позади. Пока время Грожана лучшее. Далее Филиппи (+0,581). Цубер на быстром круге, но на втором секторе он уже проигрывает полсекунды (+0,591). Сенна улучшается - 1:27.551 и вторая промежуточная позиция. Полсекунды отставания от лидера. Ди Грасси отбирает вторую позицию у Сенны - 1:27.350. Что же там Виталий? А вот и его показывают. Кто-то из Super Nova мешает ему на самом финише быстрого круга. Сенна идет с опережением -0.253 перед последним сектором. Есть промежуточный поул - 1:26.912. Эх блин! Еще 15 минут до окончания сессии. Петров пока 13-ый. Виталя - дрифтер. Отлавливает заднюю часть болида в одном из поворотов. Красиво. Сенна посасывает водичку на пит-лейн, а Грожан снова на трассе. Давай Ромэн!

Цубер совершает крайне жесткую прогулку по газону с прыжками и разворотом и едва не цепляет Сенну. Малдонадо исполняет разворот на 360. Многие пилоты начинают ошибаться. Чандхок туда же, цепляет одной стороной бровку.

Пять минут до окончания сессии. Сенна, Грожан, Цубер, Ди Грасси, Пантано, Филиппи, Конвэй, Кобаяши. Петров - 16-ый.

Родригез после разворота осыпает трассу в повороте слоем земли или гравия. Боюсь, что благодаря этому битвы за поул мы уже не увидим - как жаль. Две минуты до окончания сессии и многие пилоты на последнем быстром круге. Желтые флаги. Как повезло. Оказывается, Ролдан посыпал мусором не саму трассу, а одно из асфальтированных ответвлений. Минута до окончания. Ну что же Грожан? Неужели повторится сценарий квалификации Маньи-Кура? Херк застревает в гравии. Жесткий вылет с прыжками. Основное время сессии окончено. Кто-нибудь улучшится? Нет. Сенна вновь лучший в квалификации и зарабатывает очередные два очка. Убегает в бокс и спустя секунд пятнадцать возвращается еще более радостный. Петров только шестнадцатый. :-( Надеемся на дождь, возможно он пособит Виталику.

Результат квалификации:

1. Bruno Senna [iSport] 1m 26.912s
2. Romain Grosjean [ART] 1m 27.034s
3. Andreas Zuber [Piquet] 1m 27.147s
4. Lucas di Grassi [Campos] 1m 27.350s
5. Giorgio Pantano [Racing Engineering] 1m 27.487s
6. Luca Filippi [ART] 1m 27.554s
7. Andy Soucek [Super Nova] 1m 27.699s
8. Mike Conway [Trident] 1m 27.754s
9. Kamui Kobayashi [DAMS] 1m 27.774s
10. Karun Chandhok [iSport] 1m 27.785s
11. Pastor Maldonado [Piquet] 1m 27.845s
12. Sebastien Buemi [Arden] 1m 27.921s
13. Javier Villa [Racing Engineering] 1m 28.163s
14. Jereme d'Ambrosio [DAMS] 1m 28.172s
15. Adrian Valles [BCN] 1m 28.174s
16. Vitaly Petrov [Campos] 1m 28.228s
17. Alvaro Parente [Super Nova] 1m 28.365s
18. Diego Nunes [DPR] 1m 28.442s
19. Roldan Rodriguez [FMSI] 1m 28.590s
20. Ho-Pin Tung [Trident] 1m 28.595s
21. Davide Valsecchi [Durango] 1m 28.751s
22. Marko Asmer [FMSI] 1m 28.857s
23. Alberto Valerio [Durango] 1m 29.027s
24. Yelmer Buurman [Arden] 1m 29.107s
25. Carlos Iaconelli [BCN] 1m 29.429s
26. Michael Herck [DPR] 1m 29.615s

Bruno Senna получает два очка за победу в квалификации.

Гонка 1. Суббота

Меня вновь приветствует прелестная Чарли Вэбстер и сегодня информацию мы получаем благодаря британскому itv4. В Сильверстоуне пока сухо, облака есть, но они не похожи на дождевые. Дует очень сильный ветер. Пилоты поехали прогревать резину. Сегодня пилотам предстоит пройти 36 кругов с одним обязательным пит-стопом.

Напомню перед стартом. В личном зачете лидирует Пантано с 35 очками. Его преследует Сенна с 30 очками. А далее с отставание в десять и более очков следуют Буэми, Грожан, Паренте, Малдонадо и Петров. В случае успешного выступления сегодня Сенна может вплотную приблизиться к Пантано, а может и обойти его. В командном зачете три команды ушли в отрыв - iSport (41), Racing Eng.(38) и Piquet(35).

Юху!!! Новичок Яконелли бежит по газону. Неужели умудрился сойти на прогревочном круге? Точно. Машина стоит на газоне. LOL. Маршалы заталкивают машину за ограждение. Виталька стартует шестнадцатым.

Зеленый и go-go-go!!! Грожан спит на старте и его обходит Ди Грасси. И едва не проходит Цубер. Сенна лидирует. Все пилоты уходят со старта, заглохших нет. Пантано проходит Цубера в Maggots и занимает четвертую позицию. Ему нельзя сильно отставать от Сенны и он прикладывает для этого все усилия. Чандхок пытается пройти Кобаяши в Stowe - происходит контакт. Кобаяши сохраняет девятую позицию и оба пилота продолжают борьбу. Кобаяши ошибается в Farm и откатывается на несколько позиций назад.

Положение после первого круга: Сенна, Ди Грасси, Грожан, Пантано, Цубер, Филиппи, Соучек и Чандхок. Петров только семнадцатый. Не важный старт для Виталия. Конвэй только 23 - он проиграл пятнадцать позиций! Разрывы между пилотами пока минимальны.

Паренте очень опасно ошибается в Stowe. Цепляет одной стороной газон и совершает пируэты скользя по трассе. Пилотам приходится увиливать от него. Португалец смог продолжить гонку, но пропустил вперед очень много пилотов.

Повтор старта. Конвэй действительно пропустил практически весь пелетон именно на старте, возможно у него возникли какие-то технические неполадки. Проанализируем старт. Перестановки произошли у пилотов, стартовавших со 2-5 позиций. Про Конвэя я уже рассказал. Отличные прорывы из "хвоста" удались Тунгу (+6, 20-14), Буурману (+6, 24-18). Потерял пять позиций Валлес, скатившийся с 15 на 20 позицию. Показывают крупным планом старт Конвэя. У него действительно возникли неполадки на старте, машина дважды дернулась и лишь спустя пять секунд начала медленно набирать скорость.

Грожан начинает психологическое давление на Ди Грасси. Первая пятерка немного оторвалась от преследователей. После третьего круга Виталька поднялся на 15 позицию - вперед!!! Пике-младший как обычно в боксах одноименной команды. Сенна показывает лучший круг - 1:32.578.

Сенна ошибается в Stowe!!! Он теперь только пятый! А гонку возглавил Ди Грасси. Я думаю, сейчас активизируется Грожан. Четыре круга позади. Вот это да!!! Цубер ошибается (пока непонятно где?) и вылетает с трассы. Все это случилось в Priory. Андреас выехал правой стороной на газон и его развернуло на 180. Пока непонятно, продолжает ли он гонку? Да, но он теперь только 12. Петров все так же 15.

Виталя пробует атаковать Виллу за 14 позицию, но пока не обгоняет. Отрывы пока стабилизировались. Кроме пары Вилла - Петров борьба идет между Соучеком и Чандхоком за шестую позицию. И индус проходит испанца в Stowe. Буэми борется с Малдонадо, контакт, Буэми подпрыгивает и ему приходится срезать поворот и пропустить Пастора.

И уже сам Пастор допускает ошибку, цепляет правой стороной землю. Не понятно, прошел ли его Кобаяши.

Положение после седьмого круга: Ди Грасси, Грожан, Пантано, Сенна (отрывы по секунде), Филиппи (+7сек), Чандхок и Соучек. Лидеры уже обгоняют кругового Херка. Повтор ошибки Малдонадо - он пропустил на восьмую позицию Кобаяши. Сенна идет в полусекунде за Пантано - вот она борьба лидеров чемпионата!

Малдонадо ошибается спустя круг, в том же повороте, и пропускает еще нескольких пилотов. Кстати, а Петров уже 12!!! И наседает на мешающего ему Виллу. Чандхок подобрался вплотную к Филиппи, готовит атаку и проходит того в пятнадцатом повороте. Он теперь пятый. Филиппи пытался перекрестить траекторию, но Карун "закрыл калитку". Чистый и красивый обгон.

Десять кругов позади. Сенна приблизился на расстояние атаки, но ошибся в Club и отпускает Пантано. Петров, оказывается, прошел Виллу и в Maggots проходит Тунга. Он уже десятый!!! Хороший ритм нашел Виталий и продолжает взбираться к очковой зоне. Вилла следом за Петровым проходит Тунга.

На двенадцатом круге пошли обязательные пит-стопы, поэтому пару кругов будет неразбериха.

Малдонадо слишком широко выезжает в Copse. Слишком много ошибок у Пастора для начала гонки. Только треть дистанции позади. Первые восемь пилотов (Ди Грасси, Грожан, Пантано, Сенна, Чандхок, Вилла, Петров, Асмер) пит-стопы пока не совершали.

Вилла где-то прошел Виталю и теперь они идут шестым и седьмым соответственно. Все остальные пилоты похоже уже совершили заезды на пит-лейн. Тем проще нам отслеживать изменение позиций.

15 кругов позади. Грожан первым из лидирующей группы отправляется на пит-стоп. Меняют обе задние шины. Дым из под колес, и возвращается восьмым позади Асмера.

Пантано на пит-стопе после шестнадцатого круга. Тоже обе задние покрышки. И возвращения прямо за Грожаном на восьмую позицию. Грожан, почувствовав опасность, бросился обгонять Асмера и проходит того, перемещаясь на шестую позицию.

Ди Грасси на пит-стопе. Быстрая смена задних шин и выезд перед самым носом Сенны, который тоже заехал для совершения планового пит-стопа. Довольно жестко. Сенне, как и многим другим, тоже меняют заднюю пару шин. Сенна возвращается только десятым!!! Перед ним Кобаяши, Цубер и Асмер (не был на пит-стопе). Неудачным получился пит для Сенны.

После семнадцатого круга: Чандхок, Вилла, Петров (не были на пит-стопе), Ди Грасси, Грожан, Пантано, Кобаяши и Цубер. Чандхок на пит-стопе. Каким он вернется? При езде по пит-лейн к его заднему колесу прилипает пластиковый стакан, как он не пытался его объехать. Происки конкурентов. :-) И Чандхок возвращается перед Сенной, который успел обойти Асмера. Еще минус одна позиция для Бруно. Пока дуэль с Пантано бразилец явно проигрывает. Гонку возглавляет Вилла. Петрова не видно, видимо он тоже совершил плановый пит-стоп. Где же он теперь? Не показал нам режиссер трансляции.

Сенна всем видом показывает Чандхоку, что он сзади и неплохо бы его пропустить. Но это вам не МакЛарен. Пантано наседает на Грожана и готовится к атаке. Это борьба за вторую позицию.

Половина гонки позади. Только половина??? Вот это да, а событий уже вагон и маленькая тележка. Петров проходит Виллу. Ничего не понимаю... Значит он не был на пит-стопе, либо Вилла его совершил. За какую же позицию эта борьба???

Все правильно... Лидирует Ди Грасси - 1,858 - Грожан - 0,454 - Пантано - 2,897 - Кобаяши.

Желтые флаги за 15 кругов до финиша. Машина Кобаяши стоит справа от трассы в Priory. Что же случилось, Камуи шел на четвертой позиции? С другой стороны +1 место для Петрова, что тоже неплохо. Пантано буквально висит на хвосте у Грожана. Чем же все это закончится? +0,219 между ними. Что же победит - опыт Пантано или задор Грожана?

Положение за 15 кругов до финиша: Ди Грасси, Грожан, Пантано, Цубер, Чандхок, Сенна, Филиппи, Буэми. А где же "Фаворит"??? Пиндык!! Он только 16. :-( Буэми проходит Филиппи в борьбе за седьмое место.

Пантано не дает продохнуть Грожану. На протяжении последних нескольких кругов они идут вплотную. У кого первого не выдержат нервы? Какое напряжение!!! Петров снова начинает карабкаться наверх. Валлес уступает ему 15 позицию в борьбе. Грожан держится - 13 кругов до окончания гонки. Сколько это еще может продолжаться?

Вся лидирующая тройка попеременно дымит в разных поворотах, блокируя колеса. Чандхок тем временем вплотную приблизился к Цуберу. Между ними +0,507.

Небо, кстати, как-то неожиданно оказывается затянутым облаками, причем они смахивают на дождевые тучки! Неужели погода вмешается в борьбу, очень бы этого не хотелось.

А за 12 кругов до окончания гонки Пантано все же проходит Грожана в Bridge. Эх, блин!!! Грожан защищался до последнего, но в рамках правил. Наверняка его научил этому штраф в Турции. Фантастический обгон провел Пантано. Колеса машин были в сантиметрах друг от друга.

Петров пока 15. Пантано тем временем уехал от Грожана и уже сидит на хвосте у Ди Грасси. Неужели мы станем свидетелями борьбы за первое место! Фантастика!!! Панатно сегодня просто фееричен! Чандхок едва не прошел Цубера в Backetts. Еще одна атака перед Bridge и по-моему, был контакт, но позиции сохраняются. Точно был контакт и Цубера едва не развернуло. Удивительно - нет повреждений, хотя баланс наверняка сбит.

Девять кругов до финиша. Ди Грасси - 0,461 - Пантано! Цубер немного отъезжает от Чандхока, но теперь уже сам индус попадает под атаку Сенны.

Пантано едва не проходит Ди Грасси в Club!!! Ой-ой-ой! А Цубера проходят сразу трое: Чандхок, Сенна и Буэми!!! Он ошибся с торможением в Club и вынужден был прогуляться по газону. Какая трагедия!

Положение пилотов за 6 кругов до финиша: Ди Грасси, Пантано, Грожан, Чандхок, Сенна, Буэми, Цубер и Филиппи.

ПАНТАНО ПРОХОДИТ ДИ ГРАССИ В STOWE!!! ФАНТАСТИКА!!!

Это фантастика. Пантано выходит в лидеры! Какая гонка, якорь вам в...!!!

Пантано ошибается с торможением в шикане перед Club, но и у Ди Грасси сносит заднюю часть болида. Club они проходят параллельным курсом и Пантано выдавливает бразильца, идущего по внешней части трека на выходе из него. Е-мое!!!

Фантастический обгон совершил Пантано. На входе в Stowe итальянец показал, что остается на внешней части траектории. Ди Грасси сместился туда же, а в этот момент Пантано нырнул внутрь и был таков. Опыт, опыт трех сезонов за плечами Панатно.

Мальдонадо в хлам разбивает свою машину. Задняя часть практически отсутствует, надеюсь с Пастором все хорошо. Ждем повтора... Ого. Защищая свою позицию от Витальки он зацепил газон левой стороной болида, ушел в занос, едва не снеся по дороге Витальку и задом влетел в покрышки. Удар вроде получился не очень сильный. Да, совершенно верно, Пастор самостоятельно покидает машину. Как Петров там умудрился затормозить, я не представляю. Все произошло мгновенно!!! Желтые флаги.

Чандхок так и не уступил позицию Сенне. Как хорошо, что в GP2 есть место для честной борьбы. Этого очка, правда, может не хватить в самом финале чемпионата, но пока вот как-то так.

Чандхок догоняет Грожана и приступает к атакам. Там ведь было около 5 секунд разницы. Ну что же это такое!!! За 4 круга до финиша Чандхок проходит Грожана в Stowe. Похоже, битва с Пантано отняла все запасы как у Грожана, так и у болида команды ART. Я рыдаю. :-( Чандхок ошибается в шпильке перед Club и Грожан возвращает третье место. Вытираем сопли, и скрестив пальцы, смотрим. Буэми проходит Сенну в борьбе за пятое место! Какой это обгон по счету, я уже сбился.

За три круга до финиша: Пантано, Ди Грасси, Грожан, Чандхок, Буэми, Сенна, Цубер и Филиппи. Чандхок поравнялся с Грожаном в Copse, но в Backetts Грожану удается отстоять позицию. Отстаньте от бедного француза.

Сенна атакует Буэми в Club по внешней траектории и не проходит. Грожан отбивается из последних сил с блокировкой колес и сносом машины, но пока удерживает место на подиуме. Но в Woodcote индус проходит француза - пиндык!!! Я снова рыдаю!!! Буэми в попытке пройти Грожана следом за Чандхоком едва не сносит себе передок.

Два круга до финиша. Буэми поравнялся с Грожаном в Copse, но французу вновь, каким - то чудом удается вырваться вперед к Maggots. В связке Буэми вновь пытается обойти Грожана, но тут в борьбу вмешивается Сенна и обходит Буэми. Сенна ошибается на выходе из Stowe и прыгает по газону. Буэми возвращает себе пятую позицию. Если бы я комментировал вслух, я бы уже охрип от криков восторга!!! Невероятнейшая борьба!!!!

На последнем круге Грожан слишком широко выходит из Copse, Буэми равняется с ним. В Maggots выныривает Сенна по внутренней траектории и три пилота, практически "корпус к корпусу" проходят Backetts. Я больше не могу, пристрелите меня!!! Буэми вновь обходит Грожана. А в Stowe и Сенна добивает француза по внешней траектории (поворот оба болида вновь прошли касаясь колесами). Только шестое место у Грожана.

Финиш... Это не гонка - это сплошные эмоции!!! ГРОЖАН ОБХОДИТ СЕННУ В ПОСЛЕДНЕМ ПОВОРОТЕ!!! ААА!!! Это кабздец, пипец и огурец!!! В самом последнем повороте Ромэн выезжает впереди Сенны!!! Последние кругов пять он блокировал колеса при прохождении поворотов, выпуская облака дыма. Я думаю, его покрышки изношены в хлам, но он смог вернуть себе пятое место!!!! ФАНТАСТИКА!!!

Сенна, оказывается, ошибся в Priory и совершил прогулку по земле. Этим и воспользовался Грожан. Все это на последнем круге, в предпоследнем повороте.

Это был заключительный аккорд фантастической субботней гонки! Погодные шаманы вновь промазали, но я этому очень рад. Мы увидели чистую и честную борьбу на протяжении всех 36 кругов.

Пантано заезжает в зону награждения и на полметра сдвигает табличку с номером 1 машиной. Он очень рад сегодняшней победе и не видит никаких преград. Благодаря первому месту и быстрейшему времени, показанному на 27 круге, он увеличил количество своих очков в чемпионате до 46. Сенна теперь отстает на целых 13 очков! Пересекая экватор чемпионата, можно сказать, что Джорджио предельно нацелен на чемпионство. Сенна разочаровал своими ошибками. Да, Бруно очень быстр, но ему не хватает стабильности. В F1 ему наверняка будет очень тяжело, но и в GP2 ему сидеть уже не айс. Все-таки это серия для юных пилотов.

Петров каким-то немыслимым путем пробрался к финишу на десятую позицию. Грустно, что он пока вчистую проигрывает свою дуэль с Ди Грасси. Бразилец же не перестает удивлять. Если бы он участвовал с первого этапа, лидерам пришлось бы не легко. Ну что тут скажешь, не зря он занял второе место в чемпионате 2007 года.

Порадовало отсутствие командной тактики, аналогичной F1. Сегодня Чандхок отстаивал свою позицию от Сенны, несмотря на то, что Бруно ведет серьезную борьбу за лидерство в чемпионате.

Грожану пока не хватает опыта и выносливости (ИМХО). Но француз очень быстр, и в следующем году всерьез сможет бороться за чемпионство. Ну а наш Виталька гордо несет знамя отечественного автоспорта по городам и весям Европы. Пусть не всегда получается, но старания ему не занимать.

В командном зачете iSport удалось сохранить отрыв в три очка от Racing Eng. А вот Campos сравнялся по очкам с командой "имени Пике" и за третье место идет жаркая битва.

Результат гонки:

1. Giorgio Pantano [Racing Engineering] 36 laps 56m 38.094s
2. Lucas di Grassi [Campos] +04.060s
3. Karun Chandhok [iSport] +10.280s
4. Sebastien Buemi [Arden] +15.114s
5. Romain Grosjean [ART] +18.842s
6. Bruno Senna [iSport] +18.988s
7. Andreas Zuber [Piquet] +20.205s
8. Luca Filippi [ART] +23.311s
9. Jereme d'Ambrosio [DAMS] +25.590s
10. Vitaly Petrov [Campos] +35.431s
11. Roldan Rodriguez [FMSI] +36.886s
12. Andy Soucek [Super Nova] +40.911s
13. Javier Villa [Racing Engineering] +50.712s
14. Mike Conway [Trident] +53.147s
15. Yelmer Buurman [Arden] +53.384s
16. Alvaro Parente [Super Nova] +56.497s
17. Diego Nunes [DPR] +59.654s
18. Ho-Pin Tung [Trident] +61.002s
19. Davide Valsecchi [Durango] +61.263s
20. Marko Asmer [FMSI] +64.667s
21. Alberto Valerio [Durango] +67.767s
22. Adrian Valles [BCN] +76.876s
23. Michael Herck [DPR] +1 lap

Не квалифицировались:

• Rtd Pastor Maldonado [Piquet] 30 laps completed
• Rtd Kamui Kobayashi [DAMS] 20 laps completed
• Rtd Carlos Iaconelli [BCN] 0 laps completed

Быстрейший круг (+1 очко) - Giorgio Pantano [Racing Engineering] 1m 31.995s, lap 27

Личный зачет - 1-ый этап Великобритания

Личный зачет - чемпионат

Командный зачет - 1-ый этап Великобритания

Командный зачет - чемпионат

Гонка 2. Воскресенье

В Сильверстоуне сегодня мокро, очень мокро. Так мокро, что мокрее некуда. Сегодня мы увидим really wet race! Все пилоты на дождевой резине. Если трасса начнет подсыхать – это будет лотерея и кто будет в ней победителем - совершенно невозможно предсказать.

Пилотам предстоит проехать 24 круга. Обязательных пит-стопов в воскресном спринте нет, но если трасса начнет подсыхать...

Стартовая восьмерка после стандартного "сальто Мортале" перед второй воскресной гонкой выглядит следующим образом: Филиппи, Цубер, Сенна, Грожан, Буэми, Чандхок, Ди Грасси и Пантано. Виталька стартует с десятой позиции и имеет шанс попасть в очки. А вот и он, в трансляции с британского itv4. Катается по газону, по дороге и на стартовую прямую. Камера над головой, кроме многочисленных капель дождя, теперь заляпана травинками. Режиссер, наверное, уже "поблагодарил" Петрова за "отличную" картинку. Виталька рановато начал жечь. Но Петров просто отдыхает по сравнению с Буэми. :-) С ума сойти, ведь гонка еще не началась!!! Разбитую машину обладателя пятой стартовой позиции сегодняшней гонки трактор оттаскивает за пределы трассы. Pit-babe с табличкой "S. Buemi" одиноко стоит на стартовой прямой. Себастьян не смог довести свою машину до стартовой прямой и разбил по дороге. Ничего себе начало!!!

Логично, что у всех пилотов сегодня дождевые настройки и резина. Механики ковыряются в задней части машины Филиппи. Наверно делают дополнительные настройки. На машину Чандхока надевают носовую часть. Необычная процедура для стартовой решетки. Возможно, посмотрев на расколбас Петрова и Буэми, команда решила установить носовую часть с более подходящими под мокрую трассу настройками. Сам Карун пока вне машины и посасывает из баночки. Дождь не идет, но небо абсолютно серое и он может пойти в любую минуту. Очень сильный ветер. Деревья колышутся из стороны в сторону.

Машина безопасности уходит на трассу и значит совсем немного времени до старта. Крупным планом показывают разных пилотов. Сенна очень сосредоточен, Цубер переговаривается с механиком, Петров тоже "лясы точит".

Пилоты отправляются на прогревочный круг. Воды на трассе более чем достаточно, видимость у пилотов плохая. Все пилоты уходят со стартового поля. Несмотря на погоду, трибуны заполнены полностью. Благодаря британским комментаторам становится понятно, что кроме Буэми пал жертвой воды на трассе Михаэль Херк из DPR. Для него тоже гонка закончилась, так и не начавшись.

Машины выстраиваются на стартовой прямой. Дедок на вышке нажимает на волшебную кнопку на пульте и запускает процедуру старта. Пять красных огней загораются по очереди и одновременно гаснут. Вперед!!!

Филиппи отлично стартует, правда машина вначале двигается юзом. Цубер спит на старте и портит старт Грожану. Кто-то стоит на стартовой прямой, пилоты объезжают "памятник". Сенна второй, Ди Грасси – третий. Цубер, Грожан, Чандхок, Пантано и, по-моему, Петров. Сенна атакует Филиппи. Сразу же борьба за лидерство. Желтые флаги у маршалов. Чандхок теряет машину на выходе из Club. Но желтые флаги были показаны до начала этого инцидента. Индус стукается задней частью об ограждение, но видимых повреждений нет. Сможет ли продолжить? Нет, Карун покидает машину. Повтор. О!!!! С камеры на машине Чандхока становится понятна причина появления желтых флагов – Цубер без посторонней помощи теряет машину на входе в Club. Видимо, Чандхок решил последовать его примеру. :-) Филиппи в земляной ловушке, как же так? Не глохнет, и медленно возвращается на трассу. Пантано успел обойти Грожана, а Петров – пятый!!! Ди Амброзио и Паренте стоят в Woodcote. Паренте покидает машину, а вот Ди Амброзио просит маршалов подтолкнуть его. И похоже, он может продолжить гонку.

После первого круга: Сенна, Ди Грасси, Пантано, Грожан, Петров!!!, Конвэй, Соучек и Тунг. Уууух! Петров атакует Грожана в Backetts и Stowe. Петрова разворачивает на выходе из Club, как Чандхока. Но Виталя умудряется отловить машину и, пропустив пару пилотов, возвращается в борьбу. Тунг срезает Club, а Грожану меняют "нос" на пит-стопе. Он откатывается в самый хвост гонки. Опять не фартит моим фаворитам.

Тройка лидеров идет с большим отрывом от остальных пилотов. Сенна, Ди Грасси, Пантано, Конвэй, Соучек, Петров, Тунг и Филиппи – так выглядит первая восьмерка. 21 пилот продолжает гонку. Филиппи пробует пройти Тунга в борьбе за седьмую позицию. Петров с большим трудом возвращает машину на трассу после Copse, в который он зашел слишком быстро, пытаясь обогнать Соучека. Филиппи все-таки прошел Тунга и теперь идет седьмым. Тунг не сдается, начинает контратаковать в Stowe и заставляет ошибиться Филиппи в Abbey. Снова он седьмой. Характер показал китаец. Филиппи с большим трудом возвращается на трассу и продолжает гонку на восьмой позиции. Невероятный кадр с вертолета: борющиеся Филиппи и Кобаяши проносятся мимо скользящего и вращающегося вокруг своей оси Тунга.

После пятого круга: Сенна, Ди Грасси (+0,795), Пантано (+2,684), Конвэй (+6,939), Соучек (+20,117), Петров (+20,740), Кобаяши (+27,962) и Филиппи (+33,403).

Сенна едва не теряет машину в Copse. Быстрейший круг у Конвэя – 1:50.777. Валсеччи проходит Буурмана в борьбе за девятое место.

К шестому кругу отрывы между пилотами стабилизировались, и гонка перешла в более спокойную фазу. Ди Грасси удерживается примерно в секунде от Сенны, Пантано в трех, Конвэй в шести. Далее Петров в 0,5 секунд от Соучека. Еще один быстрый круг у Конвэй – 1:50.523. Количество воды на трассе постепенно уменьшается. Дождя все нет.

Пантано срезает по газону в Club. Благодаря этой ошибке Конвэй смог приблизиться к лидеру чемпионата вплотную. Грожан, откатившийся после внепланового пит-стопа на шестнадцатое место, уже отыграл три позиции. Филиппи снова стоит на газоне за пределами трассы. Он вновь срезал один из поворотов, и при попытке вернуться на трассу потерял контакт с землей. Грожан обходит Валлеса и перемещается на 11 позицию. В текущий момент он самый активный в пелетоне.

Желтые флаги на девятом круге. Из-за Филиппи? Грожан проходит Буурмана в Сopse – есть 10 место. Вилла атакует Валлеса за двенадцатую позицию. Пока безуспешно. Цубер исполняет 360-градусный разворот (показательные выступления) и продолжает гонку.

Половина гонки позади. Грожан вновь атакует. На этот раз его жертвой становится Валерио. Девятое место. Петров никак не может пройти Соучека. Совсем немного не хватает Виталику. У Соучека сносит заднюю часть в Club, но Петров не успевает воспользоваться подарком. Дожимай его Виталя!!! Атакует в Stowe, параллельно входят в Club и из него Виталя выходит на пятом месте. Дожал "фаворит" своего соперника. Корпус к корпусу, начиная с Becketss. Красивейшая борьба на мокрой трассе. Пока Петров боролся с Соучеком, к ним незаметно подкрался Кобаяши, и теперь он угрожает Соучеку. А наш Виталька пятый!

Вроде снова пошел дождь, а пилотам остается 10 кругов. Кобаяши встает слип-стримом за Соучеком (всего полметра между машинами, как там Кобаяши что-то видел, может, покажут повтор on board камеры) и обходит его в Stowe. Соучек теряет сцепление и разбивает машину. Что там было – контакт? Машина Соучека серьезно разбита, одинокое колесо медленно катится по газону в сторону трассы. Контакта не было. Соучек зацепил девой стороной обочину и его закрутило. Он выходил из Stowe по внешней, немного впереди Кобаяши, и не хотел проигрывать дуэль.

Все хорошо с Соучеком. Он уже выбрался из машины и беседует с маршалами. Желтые флаги – пока его машину эвакуируют. Сенна отъехал от Ди Грасси более чем на 5 секунд и пока уверено движется к победе. Далее Пантано, Конвэй и Петров. На 15 круге Петров устанавливает fast lap – 1:48.821.

Пастора наказывают проездом через пит-лейн. За что? Я не уследил. Может быть узнаю чуть позднее. Малдонадо проходит Виллу в Club, но ему еще предстоит отбыть штраф. Идет дождь и из-под колес машин летят целые фонтаны брызг. Как они там что-то видят???

Малдонадо отбывает штраф и откатывается в самый зад. Грожан в трех секундах от Валсеччи и седьмого места. Хватит ли ему 7 кругов для того чтобы войти в очковую зону. Расстроенный Филиппи в боксах ART Grand Prix. Он сегодня не смог реализовать свою поул-позицию. Яконелли сходит, паркуя свою машину в земляной ловушке. Очередные желтые флаги.

Малдонадо наказали за обгон под желтыми флагами. Бывает... Серьезная борьба идет за 10-12 позиции. Это Буурман, Вилла и Ди Амброзио выясняют отношения. Е-мое. Малдонадо наказывают еще одним штрафом – десяти секундным стоп-энд-гоу. Фортуна сегодня повернулась к Пастору явно не лицом...

Асмер совершает прогулку на газон. Он повторяет подвиг Валерио во Франции и разбивает вдребезги рекламный щит Santander. Точняк в десяточку!!! Сенна проходит первого кругового Родригеза, а его отрыв от Ди Грасси составляет 9,027.

Три круга до финиша. Сенна, Ди Грасси, Пантано, Конвэй, Петров, Кобаяши – вот так выглядит призовая шестерка. Вилла ошибается на входе в Club, резко открывает газ и машину разворачивает. Он шел одиннадцатым. Желтые флаги, машина стоит прямо на трассе. Сенна продирается сквозь круговых. Асмер паркует свою машину совсем рядом с развороченным им же рекламным щитом. Покидает машину. Наверное, решил сфотографироваться с результатом своей гоночно-таранной деятельности на память. Или он еще один снес? Вполне возможно. :-) Ди Амброзио корректно пропускает лидера, а вот Буурман пока этого делать не собирается.

Последний круг. Маршалы со всей дури машут Буурману синими флагами, но тот прикидывается дальтоником. И пропускает лидера только перед Stowe. Ди Амброзио, спрятавшись в водяных брызгах от Сенны, хитростью обгоняет Буурмана.

Финиш. Но события еще не закончены. Большую заварушку устроили прямо перед Bridge Валлес Кобаяши и Малдонадо уже после окончания гонки. Валлеса неожиданно развернуло. Кобаяши, обогнавший обоих на круг, попытался уйти от столкновения, но в итоге все равно лишился задней правой части машины и улетел в отбойники. Пастор попытался обойти с другой стороны, но у машины Валлеса на этот счет было свое мнение. В итоге Пастор влетел точно в бочень развернувшемуся болиду BCN Competicion. Так как скорость была достаточно велика, машины начали двигаться параллельными курсами, а Пастор еще и подскочил, наехав на колесо Валлеса. Аттракцион "Веселые машинки" – все, наверное, катались в детстве??? Надеюсь, что никто из пилотов не пострадал. Сенна едва не выпихивает Пантано на газон на круге возвращения. Походу, ребята не по-детски устали и мозги не соображают вообще!

После выхода из болидов Сенна и Ди Грасси поздравляют друг друга (земляки как-никак). И Пантано достаются дружеские похлопывания от победителя.

Итоги: Сенна наконец проводит безошибочную гонку. Отличный старт, уверенное управление машиной в сложнейших погодных условиях и закономерная победа. Ди Грасси продолжает удивлять меня лично (не знаю, как вас?). Очередная отличнейшая гонка и добрые пять очков в копилку. Четырех гонок хватило бразильцу для того, чтобы обойти нашего Витальку в личном зачете. Пантано не сильно отстал от лидера и сохранил приличный запас очков на вторую половину чемпионата. Конвэй порадовал болельщиков на домашнем Гран-при. Конечно, его присутствие на подиуме радовало бы их больше, но лидеры сегодня провели очень хорошую гонку. Виталька продолжил зажигать и после пересечения финишной линии. В том месте трассы, где Асмер раздробил рекламный щит, его развернуло на 360 на круге возвращения в боксы. Видимо, засмотрелся. Кроме курьезов до старта и после финиша Виталька набрал драгоценные очки и вновь включился в борьбу за третье место в чемпионате. Благодаря финишу Пастора в самом конце пелетона, его быстрый круг не мог участвовать в конкурсе на бонусное очко. А Виталик мог. И завоевал это самое бонусное очко на 21 круге. От так-то!!!

Пантано сохранил первое место в личном зачете. Сенна отстает от него теперь на 11 очков. Несмотря на сход, Буэми сохранил третью позицию, но за ним уже выстроилась очередь из семи пилотов, которые тоже не против быть бронзовым призером чемпионата.

В командном зачете iSport смогла увеличить отрыв до пяти очков от Racing Engineering. А вот на третье место ворвалась Campos. Если Ди Грасси и Петров продолжат совместное успешное выступления, то лидерам придется нелегко.

Благодаря погоде и пилотам, мы увидели две совершенно различные гонки. И если в субботу гонщики соревновались друг с другом, то в воскресенье, по большей части, каждый соревновался с сами собой. Победить в таких погодных условия мог тот, кто смог лучше сконцентрироваться и умеет чувствовать ту незримую грань, которая отделяет управляемый поворот от неуправляемого заноса и скольжения. А это господа, уже искусство!!!

P.S. Я все время стараюсь не сравнивать Бруно Сенну с его великим дядей Аэртоном (несмотря на чертовское внешнее сходство). Но ведь не зря Аэртона прозвали "Человек дождя" и не зря сегодня уверенно победил Бруно в сложнейших дождевых условиях. Видимо, все-таки есть что-то волшебное в этой необычной бразильской семье.

До встречи через две недели в Хоккенхайме.

Результат гонки:

1. Bruno Senna [iSport] 24 laps 44m 29.867s
2. Lucas di Grassi [Campos] +08.598s
3. Giorgio Pantano [Racing Engineering] +09.420s
4. Mike Conway [Trident] +17.784s
5. Vitaly Petrov [Campos] +23.390s
6. Davide Valsecchi [Durango] +62.921s
7. Kamui Kobayashi [DAMS] +65.887s
8. Romain Grosjean [ART] +76.083s
9. Alberto Valerio [Durango] +79.835s
10. Yelmer Buurman [Arden] +1 lap
11. Andreas Zuber [Piquet] +1 lap
12. Jereme d'Ambrosio [DAMS] +1 lap
13. Marko Asmer [FMSI] +1 lap
14. Adrian Valles [BCN] +2 laps [DNF]
15. Pastor Maldonado [Piquet] +2 laps [DNF]

Не квалифицировались:

• Rtd Javier Villa [Racing Engineering] 20 laps completed
• Rtd Roldan Rodriguez [FMSI] 20 laps completed
• Rtd Carlos Iaconelli [BCN] 17 laps completed
• Rtd Andy Soucek [Super Nova] 14 laps completed
• Rtd Luca Filippi [ART] 8 laps completed
• Rtd Ho-Pin Tung [Trident] 3 laps completed
• Rtd Karun Chandhok [iSport] 0 laps completed
• Rtd Alvaro Parente [Super Nova] 0 laps completed
• Rtd Diego Nunes [DPR] 0 laps completed
• Dns Sebastien Buemi [Arden] accident on out-lap
• Dns Michael Herck [DPR[ accident on out-lap

Быстрейший круг (+1 очко) - Vitaly Petrov [Campos] 1m 47.801s, lap 21*

* - быстрейший круг установил Пастор Малдонадо, но он финишировал за пределами первой десятки и не может претендовать на получение бонусного очка.

Личный зачет - 2-ой этап Великобритания

Личный зачет - чемпионат

Командный зачет - 2-ой этап Великобритания

Командный зачет - чемпионат

Ники Лауда, Херберт Фелькер. Моя судьба. #23

Предыдущие части читайте в архиве.

Глава 11
Километры впустую (часть 1)

Монако, 1985 год. Вечер после первой тренировки. Завтрашний день свободен, так что сегодня я могу не ложиться дольше, чем обычно. Я направляюсь в бар Tip-Top, заказываю виски. Появляется Росберг. Совершенно неожиданно он говорит:

"Тебе не кажется все это глупым?"

"Почему?"

"Это извращение - то, как мы ездим тут в своих блюдцах, меня тошнит от этого. Я бы прямо сегодня вышел из дела".

"И я был близок к тому же", - мог сказать я ему. Но то, что именно он начал говорить об этом, меня обрадовало. Кеке - самый дикий в Формуле 1. Он едет так, что клочья летят, его не беспокоит ничто и никто, - и вдруг именно ему что-то показалось извращением. Я уже задумывался, а не слишком ли я стал чувствителен и мягкотел за многие годы, проведенные в этом цирке, раз мне так вдруг все стало казаться безумным. После окончания первого тренировочного круга я сбросил газ наполовину, просочился в игольное ушко за поворотом "Сен-Дево" и вдруг почувствовал, что нахожусь в неправильной машине на неправильном месте. Это не может быть правдой, что мы, как мартышки, сидим здесь в этих ящиках и нарезаем круги. Тысяча лошадиных сил на этой трассе! Впервые в своей гоночной жизни я засомневался, а смогу ли я вообще попасть в следующий поворот. Все слишком узко, слишком быстро, слишком безумно, это не имеет больше смысла. Я подумал: с меня довольно, я хочу только прекратить это, уйти отсюда и уехать домой. Потом я с трудом взял себя в руки. "Однажды в таком же настроении ты все прекратил, но вернулся. Не делай снова ту же ошибку. Попробуй, может все-таки получится". Таким манером я боролся сам с собой целый день, а в конце этого дня Кеке сказал, что он находит это все извращением. В эту секунду он мне был даже симпатичен, что очень много значит, если знать его ближе.

Это происходило посреди моей серии сходов. Ни одна гонка не прошла гладко. Поломка компьютера, прогар поршня, отсутствие напряжения в электросистеме... В Монако меня развернуло на масляном пятне, оставшемся после столкновения Патрезе-Пике, мотор заглох и больше не запустился.

Потом Монреаль, тоже нелюбимая трасса. Все яснее становилось, что с задней частью McLaren что-то не так. В медленных поворотах колеса вибрировали и провоцировали ужасное проскальзывание. Барнард знал это и говорил, что решение скоро будет найдено. В тренировке - одни неприятности, ничего не получалось, потом я выбрал неправильные квалификационные шины, да еще на моем важнейшем круге вдруг появились желтые флаги. Я сбросил газ и в последний момент заметил на правой обочине бобра. Он смотрел мне прямо в глаза, а я думал: "Пожалуйста, не становись самоубийцей, оставайся там, где сидишь". Он на самом деле остался сидеть на месте, и я пролетел от него в двадцати сантиметрах. Показанного времени хватило только для 17-го места, а когда я рассказал Рону Деннису о бобре, он только сочувственно улыбнулся, как будто говоря: бедный старый Ники, теперь ему надо выдумывать животных, чтобы оправдать свою медленную езду. На следующий день один фотограф показывал всем снимки бобра. Деннис почувствовал угрызения совести: "Я на самом деле полагал, что ты его выдумал".

Как бы то ни было, стоя на 17-й позиции, предаешься раздумьям. Даже вид оттуда сам по себе жесток: ты вообще ничего не видишь, до горизонта только машины, машины, как будто они никогда не кончатся. Физически чувствуешь, что значит - быть сзади, быть вдали. Бессмысленно также было играть в героя, можно было только послушно ехать в колонне, иначе были слишком велики шансы попасть в аварию. В гонке я неплохо продвинулся вперед, как почти всегда в этом году, и снова - совершенно неожиданно - сход. На этот раз причина - болт крепления интеркулера, в Детройте - тормоза, в Ле Кастелле - дифференциал, в Сильверстоуне - электрика. На Нюрбургринге открутилось колесо, на Остеррайхринге - сдох турбонагнетатель. Это невозможно понять, в это нельзя поверить.

Начинаешь видеть призраков. То, что Деннис и Барнард в этом году полностью поддерживали Проста, было ясно, кроме того, его позиция в чемпионате полностью оправдывала все эти устремления, начиная с середины сезона. Иногда всплывала, преимущественно в газетах, мысль, что моя серия дефектов - это месть Рона Денниса. Это, конечно, ерунда. Деннис, пусть и не сердечный друг, но и не преступник, он не стал бы намеренно программировать мои поломки. Это просто идиотская, удручающая в своей последовательности серия, которая в один прекрасный момент обрела некую собственную динамику и теперь не могла покинуть наши головы. А не виноват ли я сам? Десять раз подряд невезение [Между тем, было третье место в Имоле и пятое в Нюрбургринге, но в обоих случаях не обошлось без дефектов, которые не позволили занять более высокое место.], этого не случалось до сих пор ни у одного из гонщиков в мире. Я сказал себе, что и ты сам в этом повинен, и мне надо обратиться к самому себе. Может эта странная машина чувствует, что я уже не со всем сердцем стал относиться к делу, может, это же чувствуют и механики? Нет ли некоей искры, которая должна проскакивать в процессе, чтобы все работало?

Должен признаться, что от меня искр было мало. Уже в Рио, на первой гонке, мне приходилось искусственно себя настраивать, потом вновь в Монако, в Монреале, а потом практически в каждой гонке. А ничего нового не было. Тот же Прост, возможно, еще немного лучше, чем раньше, тот же Деннис, еще брюзгливее, чем раньше, та же машина, те же люди.

Оглядываясь назад, я нахожу, что способ, каким я осуществил свой первый уход, в 1979 году в Монреале, был ошибкой. Выйти из машины посреди тренировки и сказать, что я ухожу... - тогда я считал это хорошим поступком. Теперь я представляю себе все иначе. Я хочу намного точнее измерить, перепроверить мои чувства, почувствовать причины. Я решил на этот раз принять совершенно хладнокровное, продуманное решение.

То, что я чаще ловил себя на размышлениях об опасности этого спорта - явный признак того, что надо уходить. В Сильверстоуне произошел один разговор с Пике. Он рассказал о своей маме и брате, как сильны до сих пор его отношения с семьей, и как он их поддерживает. При этом он упомянул, что, собственно, примирился с тем, что погибнет в гоночном автомобиле, и что об этом знает его мать. Я решил углубить тему: правда, что он действительно примирился с этим, возможно ли это? Он подумал и сказал:

- "Да, думаю, да".

От такого настроя в этот момент я был бесконечно далек. Разговор с Нельсоном заставил меня сильно задуматься, поскольку я понял, как много думаю о выживании, как важно для меня стало спасение собственной жизни. Я больше не был на стороне Пике, а был на стороне тех, кто думает, что добился того, чего хотел. Мне надо только взять шлем и вовремя уйти домой.

Обрывок мыслей в Монреале: я выезжаю из боксов, вижу, как мои коллеги проносятся на полном газу, втискиваются в первый поворот, допускающий скорость 250. Поскольку я выехал из боксов, то нахожусь совсем в другом скоростном диапазоне, как зритель, которого все это не касается. Потом я вижу человечков, которые сгорбились в машинах и болтаются на скорости 250 на ухабистом полотне, вижу, как их головы мотает туда-сюда, и, как посторонний, чувствую: да это же сумасшедшие бедолаги, решительно спятившие. Любая малость, которая может произойти с машиной, отправит одного из этих человечков в такой дальний полет, что с ним будет сразу покончено. Потом я вынужден себя уговаривать и мотивировать: "Давай, парень, давай газу, ну, поехали!" И на следующем круге я овладеваю собой настолько, что становлюсь одним из этих психованных человечков.

Я не могу говорить об этом с Простом, мне нельзя подносить мои слабости на блюдечке. Но я представляю себе, что он не размышляет, что ему все равно, что он совершенно расслабленно сидит в машине и неистово жмет на газ.

Продолжение следует

Алан Хенри. Benetton. Команда Формулы-1. #06

Предыдущие части читайте в архиве.

Глава 2. Чемпионская слава Шумахера (часть 3)
Единое целое

Теперь Benetton оказался впутанным в другую драму. Детальное расследование причины пожара на пит-лейне показало, что у заправочной машины Benetton отсутствовал обязательный топливный фильтр, уменьшая время дозаправки в среднем приблизительно на одну секунду на каждом пит-стопе. Команда утверждала, что впервые он был удален в Германии, с должного разрешения FIA. Руководство FIA утверждало, что дело было не так.

В этом деле было достаточно двусмысленностей, чтобы препятствовать наложению еще одного штрафа на Benetton. Тем временем Шумахер был достаточно наказан. Он должным образом отбыл запрет, пропустив две гонки в Италии и Португалии, два этих Гран-при выиграл Дэймон Хилл.

Михаэль вернулся сражаться в Хересе и выиграл европейский Гран-при в ураганном стиле. Затем он занял второе место вслед за Хиллом на дождевом японском Гран-при на Сузуке, и после этого завершил сезон, выиграв мировой чемпионат 1994 года на очень сомнительной ноте, очевидно протаранив Хилла на австралийском Гран-при в Аделаиде.

Факт, сделавший это столкновение такой особенно спорной проблемой, был такой, что Шумахер совершил критическую ошибку, когда он врезался в стену за секунды до столкновения с Хиллом. Преднамеренно ли он выбил гонщика Williams, зная что только с одним очком разницы его собственные шансы на титул были безнадежно утеряны? Или действительно это была небрежная ошибка, сделанная непреднамеренно?

Следующим утром двое мужчин встретились во время завтрака в ресторане их гостиницы. "Дэймон подошел и поздравил меня, и мы обсудили это", - сказал Шумахер, - "У меня не возникло чувства, что он был ожесточен этим". Хилл, всегда джентльмен, возможно был лучшим игроком, чем немец мог себе представить.

В сезоне 1995 года Benetton решил "перейти" на двигатели Renault, также как и Williams, вторая поддерживаемая французским поставщиком двигателей команда. На бумаге это, возможно, казалось чрезвычайно логичным шагом, но были значительные материальные и технические соображения, которые необходимо было принять во внимание, как пояснил позже Росс Браун.

"Мы недооценили возникшие проблемы отчасти потому, что мы не меняли поставщика двигателей в течение долгого времени", - сказал он, - "Наш автомобиль в 1994 году был хорош потому, что мы были вместе как единая группа в Benetton в течение трех лет, плюс намного более длительный период с Cosworth. Мы достаточно хорошо были упакованы. Renault, казалось, был фантастическим, и в моих словах нет никакой непочтительности к ним, когда я говорю, что любой такой переход должен был быть трудным.

Дела шли не так, как мы надеялись сначала. В начале сезона у нас была проблема с приводом гидравлического насоса и была также проблема с "начинкой" коробки передач, ломавшейся из-за вибрационных нагрузок. Это действительно немного нас задерживало, и мы проводили первые гонки, пытаясь найти выход. Williams с самого старта имел преимущество".

На самом деле, Шумахер начал сезон с победы на бразильском Гран-при в Интерлагосе, его Benetton В195 опередил оснащенный тем же двигателем Williams FW17 Дэвида Култхарда. Однако только перед гонкой выяснилось, что образцы топлива обоих этих автомобилей не соответствовали тому, которое было предварительно согласовано с FIA. Эти два автомобиля, тем не менее, фактически вышли на старт, зная, что у них неприятности, но после начальной дисквалификации гонщикам оставили добытые ими очки, хотя в зачет кубка конструкторов они не пошли.

Затем Хилл выиграл и в Аргентине, и в Сан-Марино, где Шумахер, соответственно, занял третье место и попал в аварию на 10-ом круге, лидируя в гонке. В Имоле Шумахер также ненавязчиво был предупрежден президентом FIA Максом Мосли из-за того, что пытался обойти новые правила, которые требовали, чтобы с самого начала сезона общий вес гонщика и автомобиля был 595 кг.

Поскольку автомобили теперь взвешивались после гонки с гонщиком, не пристегнутым в кокпите, более тяжелый "официально зарегистрированный" вес водителя потенциально предполагал более легкий автомобиль во время гонки. Шумахер остановил стрелку весов на 77 кг во время официального взвешивания - тогда как после бразильского Гран-при весы показали 71.5 кг!

"Я думаю, это очень досадно, если чемпион Мира вовлечен в недоразумение по поводу того, сколько он может или не может весить в любое время дня в уик-энд!", - сказал Мосли серьезно, - "Это наводит на определенные размышления и показывает недостаточно взрослое отношение к спорту".

После такого шаткого начала Шумахер быстро взял себя в руки на своем В195, выиграв в Испании, Монако и Франции прежде, чем был выбит с трассы в Сильверстоуне, когда Дэймон Хилл пытался провести очень амбициозный обгон в британском Гран-при.

"Что я могу сказать?" - пожал плечами Шумахер, - "Я думаю, то, что сделал Дэймон, было совершенно ненужно. Фактически, это было полной глупостью. Там не было места для двух автомобилей и не было никакой возможности для обгона.

Это такая короткая прямая и даже если вы тормозите в первой части и заходите в поворот, это почти невозможно, и я думаю, если бы меня там не было, он ушел бы прямо и дальше в гравий. Так что у него не было абсолютно никакой причины делать там попытку такого маневра".

Неудача Шумахера позволила взять инициативу второму гонщику - Джонни Херберту, который не упустил свою первую победу в Гран-при. Он сделал бы точно то же самое в Монце, где Дэймон и Михаэль снова "повздорили" на итальянском Гран-при, но, по той же самой примете, не было никакого сомнения относительно того, что приветливый английский гонщик имел ограничения, работая в ориентированной на Шумахера среде Benetton.

"Сказать по правде, это было неудачное время для Джонни, чтобы прийти в команду", - признал Росс Браун, - "Я полагаю, что, если бы он был с нами в 1994 году, у него был бы намного более удачный сезон. Дело был в том, что автомобиль не был столь хорош, как нам бы хотелось и, сталкиваясь с этими обстоятельствами, трудно быть справедливым в ответах, которые вы должны дать, разбираясь с автомобилем.

Учитывая ситуацию, в которой мы были, я думаю, что было правильно, что мы использовали Михаэля, чтобы пробовать и решать проблемы настолько быстро, насколько возможно. Он гонялся за нас в течение четырех лет, он был более быстрым гонщиком и конечно имел больший опыт.

Говоря по совести, те комментарии, что делал об автомобиле Джонни, были правильны. Не то, чтобы мы не верили ему; мы были просто не способны обратиться к проблемам, которые беспокоили Джонни, так быстро, как мы должны были сделать, потому что те же проблемы до некоторой степени не беспокоили Михаэля.

Уровень доверия в автомобиле никогда не был проблемой для Михаэля, который подразумевал, что были другие вещи, с которыми мы должны продолжать разбираться. Предоставление доверия Джонни в автомобиле не всегда было нашим самым высоким приоритетом.

Я не буду притворяться, что мы сделали фантастическую работу для Джонни, но мы сделали необходимую работу для команды при тех обстоятельствах, с которыми столкнулись. В результате, мы имели хорошие результаты в обоих Чемпионатах, а Джонни выиграл две гонки. У Джонни большой потенциал, но мы не имели возможности взять максимум от него. Он заслужил намного больше кредита, чем получил из того, чего он действительно достиг с Benetton в 1995 году".

Тем временем Шумахер выиграл в общей сложности девять гонок и помог Benetton завоевать в первый раз в истории команды кубок конструкторов. В предыдущем году Benetton и Williams разделили почести, корона гонщиков досталась Михаэлю, а лавры конструкторов - Williams. На сей раз, однако, Benetton приложил все усилия, имевшиеся в его распоряжении, чтобы должным образом завоевать обе чемпионские короны.

Однако для Benetton наступило окончание успешной эры. Эры Шумахера. В 1996 году Михаэль бросил новый вызов в Ferrari. Это была сделка предположительно на 25 миллионов долларов. Жизнь в Benetton никогда уже не будет такой же, как и раньше.

Во время "господства" Михаэля в Benetton, он вырос от не совсем уверенного в себе молодого человека до персоны, которая излучала не требующее доказательства чувство, что он является лучшим. Таким образом, Михаэль являлся персонификацией тевтонской сдержанности и контроля над собой. Его чувство юмора держалось под "напряженной уздой". Но в действительности он имеет более мягкий характер. Вдали от "скороварочной" интенсивности гонок он будет оживленно говорить о своей маленькой дочери Джине-Марии, родившейся в 1996 году, о своих собаках-спасателях, и насколько он и его жена Коринна наслаждаются уединенностью проживания в Швейцарии.

Но когда забрало его гоночного шлема захлопывается, Михаэль Шумахер становится совершенно другим человеком. Для него гонки Гран-при - вопрос аналитической концентрации, для того, чтобы победить во что бы то ни стало.

Продолжение следует

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Заместитель главного редактора: Алексей Ким
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Родион Загребельный

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 40457 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"