Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

• Можно отдать свой голос и по E-Mail. Ждем писем!

Версификаторные россказни - Не так уж все и плохо

Если брать во внимание голую теорию, то гонки, которые проходят на такой трассе, как "Каталунья", что близ Барселоны, очень часто являются не только весьма вялыми, но и достаточно скудными на различные окологоночные обсуждения. В самой гонке, максимум, что может произойти интересного – это механические проблемы лидеров (как это происходило в 1994-м с Шумахером, в 2000-м с Хаккиненом и другие истории), или дождь. И именно эти вещи являются наиболее обсуждаемыми в таких скучных гонках. Это в теории. Но на практике, иногда, получается все немного не таким, как могло бы быть. В целом, конечно, элементы неожиданности и непредсказуемости должны присутствовать – иначе, кто будет все это смотреть и обсуждать? Но на этот раз, несмотря на средненькую гонку (если не сказать больше – неинтересную, по большому счету) тем для обсуждений не стало меньше. Наоборот, поговорить есть о чем и надо о чем. И не только простым болельщикам!

Ну, во-первых, о безопасности. Да, конечно, о ней и так твердят по сто раз на день во всех изданиях, связанных с Формулой-1, какие-нибудь Култхарды, Уэбберы и Россы Брауны, но, объективно говоря, проблема стоит того, чтобы ее попытаться решить. Думаю, ни одному здравомыслящему человеку не хотелось бы увидеть, узнать или услышать о печальных последствиях аварии Хейкки Ковалайнена. И, слава Богу, ничего плохого не произошло. Но звоночек вновь прозвенел (помните еще более жуткую прошлогоднюю аварию Роберта Кубицы в Монреале?) и это говорит о том, что работа по улучшению безопасности пилотов не может быть закончена – всегда есть куда двигаться и что улучшать. В данном, конкретном случае речь идет о полосах безопасности и, вообще, о системах мер, применяемых для эффективного глушения скорости неуправляемого болида. Работа над улучшением идет, будьте уверены. Но главное, чтобы попытки исправить неудачные участки автодромов не упирались в денежный вопрос (не всегда владельцы трасс хотят раскошеливаться, чтобы перепроектировать и переделать какой-нибудь поворот). Возможно, иногда нужны очень серьезные аргументы, чтобы подвигнуть кого-то изменить конфигурацию трассы. Зимой 1994 года гонщикам Формулы-1 не хватило аргументов убедить владельцев автодрома "Энцо и Дино Феррари" как-то переделать поворот Тамбурелло. Предоплатой для последующих изменений именно того поворота стала жизнь талантливейшего из гонщиков.

...О таких вещах нужно помнить всегда – чтобы в будущем свести риск даже непредсказуемых аварий к минимуму. И, кажется, ФИА за 14 лет научилась многому. В вопросе безопасности, разумеется.

При этом, я считаю, - победоносно заявлять о каждом изменении, улучшении, переделке стоит лишь в дни Первомая, например. В общем, чтобы у простых зрителей не создавалось ощущение, будто в автогонках выступают трусы.

Интересен и другой аспект, связанный с аварией Ковалайнена. По сути, никто, кроме Марка Бланделла, бывшего гонщика Формулы-1 (свой последний сезон он провел в 1995-м, как раз за рулем "Макларена") не задумался о том, что Хейкки, помимо легких контузий от столкновения со стеной покрышек мог получить еще и психологическую травму. А, между прочим, это не менее важно, чем быть здоровым физически. Думаю, детально тут и объяснять ничего не надо – просто пара примеров: Нельсон Пике в 80-х после контакта со стенкой все той же "изогнутой прямой" Тамбурелло (бразильцу длительное время снились кошмары) и Ральф Шумахер на Гран-при США (помните, как у пилота "Уильямса" резко ухудшились результаты?). О более серьезных случаях и говорить нечего (Ники Лауда на Нюрбургринге, или Оливье Панис в Монреале – как пример не столь далекого прошлого)... Нужно быть ментально очень крепким, чтобы справиться со страхом (таким же сильным, как Кубица, к примеру) или... иметь личного психолога. Странно, но в Формуле-1 нет подобных людей. Они бы очень пригодились – ведь зачастую поражения наших любимцев лежат именно в области моральной неустойчивости, а не из-за того, что руки растут не оттуда. И еще более странно то, что лишь единицы гонщиков пользовались услугами людей, помогающими выйти на качественно новый ментальный уровень (Лауда, Сенна, М. Шумахер). Эти единицы – великие чемпионы, но почему-то не все хотят перенимать их методы подготовок к гонкам. Удивительно.

Впрочем, я разошелся. Пожелаем Хейкки успехов и здоровья и обсудим еще кое-какие темы. А их, как я, уже говорил, на этот раз хватает.

В Испании, наконец-то, вышла на новую высоту "Рено". Да, гонка не получилась и тактика изначально была невыгодной, но... тот небольшой успех, которого добился Алонсо в квалификации, может дать серьезный толчок в мотивации всей команды – всегда важно знать, что твои усилия не проходят даром, а когда приходит такое понимание – может произойти настоящий прорыв в деле. Я думаю, в "Рено" теперь видят, что они на правильном пути. Это очень важный момент. Значит будет вера в собственные силы. Трудно ожидать мгновенных подиумов, но теперь будет немного легче. И труднее одновременно. Ведь и ожидания болельщиков возросли!

Кстати, в Испании меня приятно удивил Алонсо и в другой ситуации – внегоночной. Очень часто нам английские журналисты преподносят Фернандо эдаким букой, человеком, который улыбается только когда видит неудачи Рона Денниса и когда чувствует, что переднее антикрыло машины Льюиса Хэмилтона ломается после контакта с болидом самого испанца. И что же мы увидели после схода Нандо? – Какой-то человек из разряда обычных болельщиков выбежал к гонщику "Рено", когда тот подошел поприветствовать своих поклонников. Так не просто выбежал, а подбежал к пилоту, что-то сказал, похлопал по спине (мол, не отчаивайся, парень, мы твоим соперникам обязательно в следующей гонке в бензобак сахарку подсыпем!) и, будь здоров, ушел обратно. КАК? Просто так? И Алонсо никого не стал пинать ногой? И даже не оттолкнул назойливого фаната?

Знаете, что-то не связываются все басни про Алонсо истории воедино. То он своих болельщиков в фан-клубах просто за людей не считает, то показывает неприличные жесты им же, то просто "зазвездил". Предполагаю, что либо этот Алонсо – двойник настоящего, либо настоящий - не тот, про кого нам рассказывают байки англичане-журналисты! Даже тихоня Кими распускал руки, а тут – на тебе: тишь да гладь... Вот и думайте... Может быть, конечно, земляков Фернандо не обижает (в конце-концов, на глазах родной Испании отмахиваться от простого болельщика не будет красиво), но, мне кажется, просто не так страшен черт, как его малюют журналисты...

А тем временем, "Феррари" преспокойненько взяла дубль (вполне заслуженный) и всем уже кажется, что дорога к чемпионству Кими открыта так, что помешать ему может только чудо чудное. Итальянские газеты во все голоса расхваливают пилотов Скудерии (хотя еще не так давно предлагалось отправить Фелипе Массу куда-нибудь в "Форс Индию"), остальные же, как будто не замечают ничего и ведут разговоры об изменениях в правилах на 2009 год, будто в 2008-м уже все ясно. Наверно, все же, торопиться не нужно. Несмотря на то, что победа "Феррари" в чемпионате кажется уже почти неизменимой, не стоит забывать одну простую "формульную" поговорку: ты силен и быстр настолько, насколько ты был силен и быстр в последней гонке. И несмотря на все домыслы и предположения, никто не знает на 100% - кто выиграет следующий Гран-при. А значит, нельзя быть уверенным и в исходе борьбы за чемпионскую корону.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

FormulaMag.com представляет

Обзор-2008 - Испания: Образцово-показательная победа на эталонной трассе

Четвертый этап чемпионата мира Ф-1 состоялся в пригороде Барселоны на трассе "Каталунья". Гран При Испании – особый этап в календаре чемпионата мира. Во-первых, это первая гонка в европейской части сезона, после нескольких выездных этапов, традиционно открывающих чемпионат. А как говорят многие в паддоке Ф-1: "В Европе чемпионат только начинается". Под этой фразой подразумевается, что первые гонки – пристрелочные, к тому же они полны неожиданностей, а в Европе сезон входит уже в нормальную рабочую колею, команды имеют возможность готовиться в привычных условиях, в привычном распорядке, техника большинства команд уже прошла первую проверку и была доработана в соответствии с итогами первых гонок. Вторая же особенность испанского Гран При – она же главная, - "Каталунья", как известно, любимый тестовый трек команд Ф-1, все здесь уже изучено-переизучено, все особенности трассы, все особенности поведения болидов на многочисленных тестах. Поэтому практически все подходят к Барселоне в пиковой форме, и реальная форма команд видна, как нигде. Ну и конечно та особенность, благодаря которой "Каталунья" и стала самой популярной трассой для тестов (кроме, разумеется, прекрасной погоды большую часть года) – эта трасса как никакая другая подвергает шасси проверке, заставляя его продемонстрировать все свои лучшие и худшие стороны. В Барселоне имеется прекрасная конфигурация гоночного кольца, со всеми типами поворотов и связок, и эта конфигурация задает болиду лучшую проверку, лучший тест в мире. Именно поэтому на "Каталунье" все стараются проводить тесты, и именно поэтому соотношение сил на этой трассе лучшим образом отражает расклад сил в Ф-1. Если хотите, – "Каталунья" - это эталонный трек Формулы-1.

Но давайте ближе к событиям, происходившим на трассе "Каталунья". После Гран При Бахрейна в "Сахире" прошел достаточно долгий перерыв, целых три недели, сезон немного выбился из привычного ритма, и все уже соскучились по гонкам, хотя разумеется, это время никто в Ф-1 даром не терял – на прошлой неделе здесь, в Барселоне прошли полномасштабные тесты, на которых многие команды представили новые технические решения, главным образом в области аэродинамики. Главным событием этих тестов стал новый носовой обтекатель Ferrari F2008, с отверстием в самом носу, который должен был лучшим образом упорядочивать воздушные потоки – многие ожидали, что с этой "сенсационной" новинкой "Феррари" теперь уделает всех! Хотя лица в самой "Скудерии", например конструктор Николя Томбасис, утверждали, что это просто плановое развитие болида, которое конечно улучшит поведение машины на трассе, но не так, чтобы сразу сбросить целую секунду на круге. "Рено" предстала с новым кожухом двигателя, скопированной у "Ред Булла" идеей – выглядит это, пожалуй, не слишком красиво, но воздушные потоки должно упорядочить. Во всяком случае, и "Ред Булл", и "Рено" теперь немного напоминают парусные яхты. "Хонда" же предпочла пару маленьких рожек на носовом обтекателе, что сделало их бело-зеленый болид похожим на некую зверушку, не то ослика, не то оленя... Но главное в Ф-1, как известно, не то, как визуально выглядит болид, а то, как он едет. И все эти аэродинамические новинки были направлены на улучшение поведения машин на трассе. Проверку же боем они должны были пройти на Гран При Испании.

Теплая, солнечная погода и толпы фанатов Фернандо Алонсо в голубых цветах провинции Астурия, откуда Фернандо родом – таковы декорации Гран При на трассе "Каталунья", что создает ощущение настоящего праздника автоспорта! Все эти люди выбрались сюда, в окрестности Барселоны, чтобы поддержать своего кумира, своего героя – двукратного чемпиона мира. В "Рено" рассчитывали на некоторое улучшение формы, хотя сам Нандо был далек от оптимизма, и его реплики были достаточно сдержанными. Тем не менее, ему удалось подарить своим фанатам небольшой праздник, но об этом позже.

Квалификация проходила очень интересно во всех трех сессиях, результаты были очень плотными. Каждая сессия заканчивалась массовым выездом на трассу большей части участников, которые один за другим улучшали свои результаты. Эта некоторая неразбериха стоила, например, Дэвиду Култхарду того, что он не прошел во вторую сессию, оставшись семнадцатым. Барьер второй сессии не смогли преодолеть на этот раз оба пилота "Хонды" и "Уильямса", а также Тимо Глок из "Тойоты" и Себастьян Бурдэ из "Торо Россо". Впрочем, для Себастьяна второе подряд прохождение во вторую часть квалификации было, конечно же, успехом. В парах же "Хонды" и "Уильямса" суперветеран Рубенс Баррикелло смог опередить Дженсона Баттона (11 место против 13), а Казуки Накаджима впервые опередил в квалификации своего такого же юного, но гораздо более опытного и очень быстрого партнера Нико Росберга (12 место против 15).

В решающей, третьей сессии концовка была не менее захватывающей и динамичной. Прекрасное время показал Фелипе Масса – прошлогодний обладатель поул-позишн в Барселоне. "Феррари" вообще демонстрировала прекрасную форму на протяжении всего уик-энда, что было вообще-то очень ожидаемо. Пара из "МакЛарена", казалось бы, близка к выигрышу поул-позишн, но сначала Хэмилтон, а потом и Ковалайнен уступают времени Массы, хотя оба и показывали отличные времена на первых двух секторах. В этот момент завершает решающую попытку Роберт Кубица, - и молодой поляк опять очень быстр! Он отодвигает назад обе "серебряные стрелы" и уступает только времени Массы. Кажется, что помешать Фелипе второй год подряд завоевать поул на "Каталунье" может только его партнер, Кими Райкконен. Но Фернандо Алонсо на "Рено" идет в прекрасном темпе, и улучшает времена на секторах. Главная прямая "Каталуньи", Фернандо пересекает линию – поул-позишн! В этот момент крик толпы перекрывает шум моторов! Фанаты ликуют – Алонсо подарил им праздник, неожиданный, но от этого только более удивительный. Фернандо машет руками, приветствуя толпы почитателей. И все же сенсации не суждено было стать столь громкой, сколь она могла... За Алонсо по трассе шел Райкконен, и именно он устанавливает окончательное время поул-позишн. Алонсо второй, но при нынешней форме "Рено" - это потрясающий результат.

Кими же, лидер чемпионата мира, берет первый в сезоне поул-позишн, становясь уже четвертым пилотом, выигравшим поул в 2008-м. Масса – третий, Кубица – четвертый, далее Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен. Марк Уэббер – отличное седьмое время, Ярно Трулли вновь в Top-10 – он восьмой, вторая "БМВ" под управлением Ника Хайдфельда на девятом месте, и Нельсиньо Пике – первое попадание в итоговую часть квалификации, он десятый.

Итак, главным итогом субботы стал праздник на испанской улице – великолепное выступление Фернандо Алонсо. Хотя эксперты тут же заговорили о том, что в баках "Рено" было просто мало топлива, чтобы Нандо порадовал публику, в гонке же он быстро устранится из числа лидеров, когда первым поедет на пит-стоп. Что ж, для того, чтобы это проверить, надо было дождаться гонки.

Гонка за Гран При Испании была... в общем-то, обычной гонкой за Гран При Испании. Когда стоит прекрасная теплая, солнечная погода, когда трасса находится в идеальном состоянии, а фанаты могут радоваться этой прекрасной погоде и праздничной атмосфере Гран При. Когда гонка плавно и чинно ведет свой ход, пилоты постепенно растягиваются по трассе в соответствии с показываемой ими скоростью (и в прямой зависимости от болидов, находящихся в их руках), когда все это действо понемногу убаюкивает... Обгонять на "Каталунье" по сухой погоде практически невозможно, с учетом современной аэродинамики болидов Ф-1 и того, что все гонщики знают трассу, как свои пять пальцев и не допускают ошибок. Зато эта гонка позволяет определить настоящий баланс сил в пелетоне, что тоже очень интересно. Так вот, нынешняя гонка в Барселоне полностью отвечала этим канонам, за исключением одного инцидента, заставившего всех нас понервничать и вспомнить опасную сторону автоспорта. Но обо всем по порядку.

На старте пилоты "Скудерии Феррари" великолепны. Райкконен блестяще срывается со своей лучшей стартовой позиции, Алонсо также стартует очень уверенно, но полкорпуса между ним и Кими сохраняются. Однако позади Масса также очень хорош, он пристраивается в хвост болиду напарника, и к первому повороту уже опережает Фернандо. Расстояние на "Каталунье" от стартовой решетки до первого поворота достаточно велико, и этого расстояния хватило, чтобы более быстрая "Феррари" Массы опередила "Рено" Алонсо, который также стартовал очень хорошо. Тем не менее, Нандо оказывается третьим, позади пары пилотов "Скудерии".

На торможении перед первым поворотом удачно стартовавшая пара из "МакЛарена" берет в коробочку "БМВ" Роберта Кубицы, и Хэмилтон по наиболее выгодной траектории вырывается вперед. Ковалайнен, входивший по внешней траектории, остается позади Кубицы. В сражении этих пилотов мы видим действия настоящих профессионалов: три машины находились на торможении бок о бок, но ни малейшего контакта не произошло, все было на грани, но в пределах правил.

Толпа плотно проходит первые повороты, но все вроде обходится без происшествий. Но не обошлось... В хвосте пелетона Адриан Сутиль запрыгал по обочине, его развернуло поперек трассы, и бывший позади Себастьян Феттель просто не смог увернуться, задев нос болида "Форс Индии". Оба сходят, для обоих продолжается неудачное начало сезона...

Для ликвидации последствий столкновения на трассу выпускают сейфти-кар, который водит пелетон несколько кругов. На рестарте никаких изменений не происходит, пара пилотов "Феррари" уверенно уезжает вперед в той же последовательности, далее Алонсо, Хэмилтон, Кубица, Ковалайнен...

Кими Райкконен уверенно лидирует и понемногу отрывается от соперников, Фелипе Масса держит примерно такой же темп, и находится в паре секунд позади напарника. Бросить вызов "Феррари" не оказывается в состоянии никто. Идущий третьим Алонсо постепенно отстает, но его темп все равно не слишком уступает темпу "Скудерии", что настраивает на оптимистичный лад. Позади Фернандо достаточно близко держится на четвертом месте Льюис Хэмилтон. Сладкая парочка... Было бы интересно понаблюдать, как Льюис попытался бы атаковать Фернандо, но его темпа не хватает, чтобы настигать Алонсо. Он держится близко, в паре секунд позади, но не приближается. Примерно тоже самое можно сказать и о идущем пятым Роберте Кубице. Он тоже идет практически в темпе Хэмилтона, но тоже не приближается слишком близко. Получается, что "Рено", "МакЛарен" и "БМВ-Заубер" идут в одном темпе? Хотя тут нужно учитывать, что за рулем "Рено" Фернандо Алонсо, но в любом случае такой прогресс французской команды вызывает уважение. "МакЛарен" же и "БМВ", похоже, действительно сравнялись по скорости.

Интрига первой части гонки по большему счету заключается в вопросе, когда же Фернандо Алонсо отправится на пит-стоп? Насколько легким был болид "Рено" в квалификации? Но Фернандо круг за кругом остается на трассе, и это вызывает все большее уважение и удивление!

Второй пилот "Рено" Нельсиньо Пике тоже, кажется, начал втягиваться в темп Ф-1, и в Барселоне поехал достаточно прилично. Тем не менее, молодой бразилец, выступавший здесь в присутствии своего знаменитого отца, не избежал ошибок, вылетев с трассы, а потом, пытаясь прорваться наверх, столкнулся с Себастьяном Бурдэ при попытке обгона, бок о бок, колесо в колесо... Обоим это происшествие стоило схода.

Фернандо Алонсо все же открывает первую волну дозаправок. Его болид действительно был легче, но не намного больше, чем у соперников. Алонсо находится на нормальной тактике двух дозаправок, а не на какой-то экзотической, вроде трех пит-стопов с ранней первой остановкой.

Буквально кругом спустя боксы посещает Фелипе Масса. Второй пилот "Скудерии" (по позиции на трассе) здесь останавливается первым, а Кими Райкконен продолжает гонку ровно на один круг. Кругом спустя пит-стоп совершает уже Кими, уступая лидерство Льюису Хэмилтону, но возвращаясь на трассу впереди Массы, что было вполне ожидаемо.

Льюис выходит в лидеры ненадолго, в свою очередь через круг совершая пит-стоп, синхронно с Кубицей. С тактикой в этой гонке все становится ясно. Следующая очередь совершать пит-стоп за вышедшим в лидеры Хейкки Ковалайненом, Ник Хайдфельд, идущий на явно более тяжелой машине, может быть совершит дозаправку через пару кругов...

Вот здесь-то, на 21 круге ровный ход гонки и дает сбой. Ковалайнену не было суждено дождаться своего пит-стопа. На входе в быстрый правый вираж Campsa на его "МакЛарене" лопается левая передняя покрышка, наиболее нагружаемая и в этом повороте, самом быстром на трассе "Каталунья", и вообще на большей части этой трассы. Неуправляемый болид практически не теряя скорости летит напрямую через гравийную зону безопасности и зарывается в толстый ряд покрышек, которые словно затягивают машину в себя. Страшный, очень жесткий удар, напоминающий аварию Михаэля Шумахера в Сильверстоуне в 1999-м и Лучано Бурти в Спа в 2001-м...

Авария, заставившая всех нас вздрогнуть, и вновь вспомнить об опасности в гонках... Толпа комиссаров трассы пытается выдернуть болид за заднюю часть из-под засыпавших его сверху покрышек. "МакЛарен" действительно зарылся очень серьезно, по самую голову гонщика, и эвакуировать его из болида невозможно, не вытянув машину из-под покрышек. На трассе появляется сейфти-кар, нейтрализующий гонку, к месту аварии спешит медицинский автомобиль. Ехать ему приходится довольно долго, практически полкруга до Campsa, являющемся 9-м поворотом трассы. Мы все переживаем долгие, волнительные минуты. Наконец болид вытягивают с помощью трактора, медицинская бригада подоспевает к месту аварии, и пилота эвакуируют из болида. Эвакуируют, прикрываясь от камер большим полотнищем, что наводит на не самые лучшие мысли. Болид серьезно разрушен спереди, носовая часть практически уничтожена до монокока, и возникают мысли, что это может быть очень опасно для ног... Наконец Хейкки показывают, его несут на носилках, но он в сознании, и показывает трибунам большой палец руки. Отлегло от сердца... Но ноги гонщика жестко закреплены на носилках, и с их состоянием все равно ничего не ясно. Через некоторое время, после обследования в медицинском центре автодрома, Ковалайнена эвакуируют на вертолете в ближайший госпиталь. После гонки появляются сведения, что по итогам предварительного обследования Хейкки отделался ушибами. Слава Богу!

На трассе тем временем тоже происходит какая-то неразбериха. Сейфти-кар не сразу находит лидера гонки, поэтому пелетон собирается, наверно, в течении пары кругов. За это время Ник Хайдфельд был вынужден совершить пит-стоп, пока пит-лейн был закрыт. В итоге Ника наказывают 10-секундным штрафом "стоп-энд-гоу", за нарушение правила закрытого пит-лейна. А что ему оставалось делать – остановиться на трассе с пустыми баками и истертыми покрышками?! Дурацкое правило, нуждающееся в пересмотре. Мы в этом убедились в очередной раз, так как на этот раз пит-лейн был закрыт особенно долго, пока сейфти-кар не нашел, наконец, лидера, пока за ним не собрался весь пелетон... А в результате была испорчена гонка Ника Хайдфельда.

Рестарт проходит вновь спокойно, без происшествий. Райкконен сохраняет лидерство, Масса второй, далее Хэмилтон и Кубица.

Наиболее запоминающийся момент оставшейся части гонки – сход Фернандо Алонсо, откатившегося на шестую позицию. Нандо проводил отличный Гран При, но на очередном круге у него внезапно отказал мотор, по иронии судьбы – в повороте, носящем название Renault. Это протяженная, скоростная "параболика" в начале круга. Из-под капота "Рено" Фернандо вырвался дым, и он был вынужден запарковаться на обочине. Многочисленные болельщики были разочарованы, а Нандо даже нашел в себе силы пообщаться с подбежавшим к нему, неизвестно как перебравшимся через ограждения фанатом.

В оставшуюся часть гонки никто так и не смог бросить вызов "Скудерии Феррари". "Красные" были слишком сильны на "эталонной" трассе. Вторые пит-стопы они провели в том же порядке, что и первые: Масса остановился первым, Райкконен – кругом спустя. После пит-стопов порядок следования напарников по "Феррари" остался прежним, как и должно было быть.

Впрочем, Льюис Хэмилтон был не так уж далеко позади Массы, но у его "МакЛарена" не было достаточно скорости, чтобы хотя бы приблизиться вплотную к Фелипе, не говоря уже о том, чтобы атаковать на такой трассе, как "Каталунья". Для этого надо было быть быстрее на 2 секунды, а это, сами понимаете, фантастика! Поблизости от Льюиса держался Кубица – и так всю гонку. Темп "МакЛарена" и "БМВ" действительно был равным, это настоящий прогресс команды, возглавляемой Марио Тайссеном. Но опять же, при равном темпе Роберт не мог ни вплотную приблизиться к Льюису, ни атаковать.

Ярких примеров атак во второй половине гонки было два: удачный и неудачный. Неудачный – это опрометчивые действия Тимо Глока в отношении Дэвида Култхарда. Шотландскому ветерану в который раз достается от ретивых, но нерасчетливых соперников. И хотя ДиСи смог удержать болид, но без проколотой задней покрышки и долгого возвращения в боксы не обошлось. Глок же просто обломал себе об "Ред Булл" переднее антикрыло. Удачная атака – это обгон Хайдфельдом Джанкарло Физикеллы. Ник прорывался после штрафа, но очень долго атаковал грамотно защищавшегося Физикеллу. Дуэль двух ветеранов Ф-1 стала настоящим украшением Гран При, но "БМВ" Хайдфельда была быстрее где-то на секунду точно, и это в итоге позволило Нику совершить удачную атаку на Физико на торможении перед первым поворотом.

Итог же гонки был закономерен: уверенная победа и дубль "Скудерии Феррари". Трасса "Каталунья" показала, что "Феррари" на сегодняшний день определенно является сильнейшей командой в пелетоне Ф-1. Гонка "красных" прошла без сучка, без задоринки, образцово-показательно со всех точек зрения. Кими Райкконен, одержав вторую победу в сезоне, оторвался от преследователей в личном зачете чемпионата еще больше. Сейчас Кими – основной претендент на звание чемпиона мира в этом сезоне. Фелипе Масса, финишировав вторым, и проведя безошибочный уик-энд, кажется полностью восстановил свою репутацию. Кажется, сейчас никто не посмеет сказать, что Фелипе не достоин быть хотя бы вторым пилотом "Скудерии". Благодаря победному дублю "Скудерия Феррари" выходит в лидеры Кубка конструкторов, впервые в этом сезоне.

"Красный" подиум дополнил Льюис Хэмилтон. На этот раз британец провел хороший, уверенный уик-энд. Ошибок, подобных тем, что были допущены в Бахрейне, на этот раз не было. Да, "МакЛарен" сейчас немного уступает "Феррари", и третье место Льюиса было максимально возможным результатом в данных условиях, но расклад сил наверняка еще будет колебаться на протяжении длинного сезона, и эти очки, завоеванные в "Каталунье", еще очень пригодятся в борьбе за титул. Льюис Хэмилтон уже имеет опыт сражений за титул, и знает, насколько ценно каждое очко.

Четвертым в этой гонке финишировал Роберт Кубица. На этот раз на подиуме не было Роберта или вообще представителя "БМВ", но это была хорошая гонка, проведенная в отличном темпе, и это ценные очки.

А вот места в очковой зоне, начиная с пятого, преподнесли некоторый сюрприз. Пятым финишировал Марк Уэббер, бывший на сей раз быстрейшим позади "Большой тройки" и Алонсо. На шестом месте Дженсон Баттон – отличная гонка и первые очки в сезоне, для Дженса и "Хонды". Седьмое место – и очки для Казуки Накаджимы, проводящего первый полный сезон в Ф-1. Пришло время знакомых Казуки трасс, и дела пошли на лад! И восьмое место – Ярно Трулли, - здесь ничего удивительного, ветеран "Тойоты" вновь пополняет очковый багаж, пусть на этот раз "Тойота" и уступала в скорости "Рено" и "Ред Буллу".

***

Европейская часть сезона началась, гонки входят в нормальный ритм, и через две недели нас ждет пятый этап сезона-2008 – "полуевропейский" Гран При Турции в Стамбуле (в его азиатской части). Но в любом случае, теперь Формула-1 в воскресенье после обеда станет для нас привычной надолго!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

Справочная информация Гран-при Испании 2008 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Результаты предыдущего опроса

Трибуна

Интересное чтение.

rainman.

http://www.gp-smak.ru/forum/showthread.php?t=1685 - интереснейшая статья "Айртон Сенна. Начало большой легенды." Автор: Сергей Сумин, "Pro-Формула", 1999, #03.

Из материалов д/л "Ф1-МОМК".
Присоединяйтесь к общению!

Трансляции Ф1 в регионах и Гран-при Испании

Floters.

Печально известный своим наплевательским отношением к болельщикам телеканал "Хрен-ТВ" опубликовал пресс-релиз (о, ужас!) относительно своих кривых трансляций.

Читаю внимательно.

Пресс-релиз РЕН ТВ

27 апреля на телеканале РЕН ТВ состоится прямая трансляция четвертого этапа

чемпионата-2008 по автогонкам в классе "Формула-1" - Гран-при Испании.

Ага, значит трансляция прямая.

Расписание трансляций:

26 апреля, суббота

6:00 - Гран-при (GP Racing On Track).

15:50 - "Формула-1". Гран-при Испании. Квалификация. (Прямая трансляция)

27 апреля, воскресенье

15:30 - "Формула-1: Обратный отсчет" с Марией Румянцевой.

15:45 - "Формула-1". Гран-при Испании. Гонка. (Прямая трансляция)

Смотрю в местную программу (город Барнаул. 39ТВ канал)

26 апреля, суббота:

01:40 - "Формула-1". Гран-при Испании. Квалификация.

Это уже воскресенье, на самом деле. Разница с Москвой = +3 часа.

Да, и где программа "Гран-при"?

27 апреля, воскресенье

01:00 - "Формула-1: Обратный отсчет" с Марией Румянцевой

Помню-помню эту тетку-вруху.

Она обещала год назад прямые трансляции на всей территории России.

Опять же, у нас гонка будет не в будущем - "прямая" трансляция будет идти в понедельник.

01:15 - Гран-при Испании. Гонка. (Прямая трансляция)

Спасибо, прямее некуда.

Что я думаю? Не буду высказываться нецензурно, но наплевательское отношение канала к своим зрителям выйдет однажды боком.

Друзья, те, кто видит в прямом эфире! Не думайте, что сия зараза проходит мимо вас.

Однажды канал сочтет трансляции Формулы-1 нерентабельными, или непопулярными, и мы снова останемся ни с чем.

Я ни к чему не призываю. Просто, предлагаю пищу для размышлений.

Думаю, юг Сибири не единственный, кто вот так видит "прямые" трансляции Формулы-1.

Родион Загребельный.

Да уж, далековато ваш временной пояс оказывается от Москвы! Надо писать на РЕН-ТВ. Естественно, они сами должны такие вещи контролировать, но написать все-равно стоит, тогда может придут в себя. Если что, я могу тоже виртуально в Барнаул переселится. :)

RomB.

Сочувствую...

Действительно, крайне непорядочно так поступать с болельщиками в регионах, впрямую нарушая собственные обещания.

Если ты затеешься писать письмо в дирекцию этого "овощного, семейства крестоцветных"-ТВ,то подпишу его вместе с тобой.

Ульянов Дмитрий.

Я думаю, что письмо в головной офис РЕН-ТВ, написать стоит (возможно, даже коллективное), возможно, на все адреса, которые известны. Дело в том, что я лично думаю, что региональные каналы не всегда согласуют перенос передач с Москвой. А физически проконтролировать РЕН-ТВ своих партнеров не может. Да много всяких причин может быть. Во всяком случае, попытка - не пытка...

Шканов Дмитрий.

Друзья, те, кто видит в прямом эфире! Не думайте, что сия зараза проходит мимо вас.

Да нет, конечно. Но тут конкретно думаю дело в том, что время трансляции передвигают те, кто ретранслируют Рен-ТВ в регионе. И скорее всего они не ставят об этом Москву в известность. А головной офис Рен-ТВ конечно ничего не проверяет, зачем им нужны лишние заботы типа контроля за партнерами... Так что написать будет нелишне. А там уже посмотрите на результат...

Michael59rus.

Если ты затеешься писать письмо в дирекцию этого "овощного, семейства крестоцветных"-ТВ,то подпишу его вместе с тобой.

Пермь тоже с удовольствием подпишется.

+2 Москвы и гонка тоже в 1ч. НОЧИ. У***ы они все.

Floters.

Да нет, конечно. Но тут конкретно думаю дело в том, что время трансляции передвигают те, кто ретранслируют Рен-ТВ в регионе.

Эээээ, ребята. Ничего в своей Москве и не знаете. :)

Рен-ТВ знает, что делает.

Я специально обращался к местным телевизионщикам (к нормальному дядьке, директору). Они НИЧЕГО не меняют (кроме своей рекламы). Как идет сигнал из Москвы - так и транслируют.

Более того, если они чего-то там передвинут, то это будет нарушение договора - всякие штрафы и прочее, и прочее, и прочее... Такая головная боль им не нужна.

В общем, тут, еще раз говорю, целиком вина лежит на самом телеканале, а не на местных.

Floters.

По горячим итогам квалы. Смотрел только лив-тайминг, так что без картинки трудно рассуждать на 100%.

Алонсо, вероятно, был "залит" явно меньше, НО... на предыдущих Гран-при испанец даже с минимальным количеством топлива вряд ли попал бы даже в пятерку лучших.

Думаю, перед началом уик-энда Фернандо блефовал. Машина, действительно, стала серьезно быстрее...

И вопрос видящим: что случилось с шотландским дедушкой? Он был девятым после самой первой попытки, а потом провел очень бледный круг в конце первого сегмента. Может был трафик? Или просто Култхард окончательно сдулся?

Шканов Дмитрий.

Рен-ТВ знает, что делает.

Ну если так - это просто пипец, и надо что-то с этим делать!... Только одним письмом тут не ограничиться, надо выяснять, есть ли в этой ситуации основание подать в суд!

И вопрос видящим: что случилось с шотландским дедушкой?

Нет, просто при нынешних правилах очень большое значение имеет время выезда на быстрый круг. В конце каждой сессии все идут на улучшение результата, и если кто попадает в трафик - следует провал.

RomB.

Да я бы от "Рено" больших чудес не ждал...

Ну, просто попытались дать Алонсо выиграть на родине поул, т.е., подсахарить горькую пилюлю того, что машина в этом году неконкурентноспособна. Ну и в случае поула на такой сложной для обгонов трассе как "Каталунья" всегда есть шанс, что на второе место выскочит еще кто-то более медленный, и будет оттеснять и сдерживать более быстрых соперников.

Так что... вряд ли Алонсо будет на подиуме.

tor.

Вне всякого сомнения, Алонсо каким-то чудом опять из ... сделал пулю!

С сожалением, должен констатировать, что у него все признаки высококлассного пилота... :-)

Еще забавно было в финале квалификации - как он взметнулся всеми руками, я аж думал он прям вывалится на полном ходу! :-) Но, Райконен разочаровал его безмерно! :))

Култхард, увы все более и более разочаровывает! :-( И без всяких видимых причин!

И опять судьба влачиться в хвосте пелотона... Остается лишь надеяться на традиционно живенький старт...

Пока! И интересных гонок! И судя по всему, исходя из небывалой плотности результатов... Оно будет! :-)

Людвиг.

Вне всякого сомнения, Алонсо каким-то чудом опять из ... сделал пулю!

Да действительно, Алонсо высококлассный пилот, но Рено в этом сезоне не очень. Скорее всего он ехал практически с пустыми баками.Но это мы узнаем через 3 часа.

Руслан Тома.

Не подумайте, что я защищаю REN-TV, но после "супер"-показа трансляции на РТР, когда показывали по одному часу и поздно ночью теперь для меня REN - это радость для души.

А все очень просто, у меня в регионе транслируют всего 20 каналов, а из них спортивных всего один 7ТВ и показывают его с 7 утра по 11:00. И я с ужасом ожидаю тех лет, когда закончиться контракт у REN на показ, что будет потом даже не знаю, неужели придется перейти на текстовую трансляцию на f1news. И мне тоже много чего не нравиться, особенно реклама, но как говориться, лучше плохо ехать чем хорошо идти...

Шканов Дмитрий.

Да действительно, Алонсо высококлассный пилот, но Рено в этом сезоне не очень.

Алонсо - не просто высококлассный пилот, он - великий пилот - одна из главных фигур нынешней эпохи в Ф-1. Да, с Райкконеном они примерно равны, а вот тому же Хэмилтону еще надо много работать над собой, чтобы дотянуться до уровня Алонсо!

Floters.

Не подумайте, что я защищаю REN-TV, но после "супер"-показа трансляции на РТР, когда показывали по одному часу и поздно ночью теперь для меня REN - это радость для души.

А вы не волнуйтесь - к этому все и идет.

Кстати, наш "любимый" канал в очередной раз подложил свинью - по программе гонка была в 1:15 ночи в записи, а когда в 1 час ночи я включил телек, то с удивлением обнаружил, что прошло уже где-то 20 кругов.

Вот и думай после этого хорошо... :(

edward ax.

Она обещала год назад прямые трансляции на всей территории России.

Я не слышал никаких обещаний. Более того, на прямой вопрос Румянцевой "будут ли трансляции на зауральской части России прямыми", она, не смущаясь, ответила: "мы работаем над этим. О да, мы так надеемся". И не более. Может, кто-то из телекомпании и обещал, но директор спортивных программ рен-тв (Румянцева) всегда отделывалась расплывчатыми формулировками.

Как идет сигнал из Москвы - так и транслируют.

Верно, так обычно и происходит.

Ну если так - это просто пипец, и надо что-то с этим делать!... Только одним письмом тут не ограничиться, надо выяснять, есть ли в этой ситуации основание подать в суд!

Насмешил. Сильно они испугались в прошлом году, ага.

И мне тоже много не нравиться особенно реклама...

С появлением окошка, мне как-то по барабану стала реклама. Звук выключаю во время рекламы. Так что мне реклама очень нравится, только я не знаю, о чем она.

http://www.f1news.ru/interview/rumyanceva/42453.shtml:

F1News.ru: Наш сайт получает множество писем из восточных регионов страны, в которых болельщики просят как-то повлиять на руководство РЕН ТВ, поскольку там в прошлом году лишь редкие гонки шли в прямом эфире. По их просьбе мы официально обратились к вашему начальству за разъяснениями, поэтому хочется узнать: будет ли эта ситуация меняться в 2008-м году?

Мария Румянцева: Могу сказать, что со стороны дирекции спортивного вещания делается все, чтобы люди смотрели спорт в прямом эфире. Но есть экономические интересы канала, которые влияют на выстраивание программной сетки, и когда при определенных обстоятельствах канал несет убытки, то, естественно, из двух зол выбирается меньшее.

Если показатели трансляций будут хорошими и высокими, будут выше, чем в начале прошлого сезона, то у нас, уважаемые болельщики, есть все шансы убедить руководство канала в том, что гонки должны идти именно в прямом эфире.

Floters.

Если показатели трансляций будут хорошими и высокими, будут выше, чем в начале прошлого сезона, то у нас, уважаемые болельщики, есть все шансы убедить руководство канала в том, что гонки должны идти именно в прямом эфире.

Внимание, вопрос: Как показатели трансляций будут выше, если трансляция идет в ночь с воскресенья на понедельник?

Нормальные люди лягут спать и не будут смотреть Формулу-1 в 1-2 ночи. Утром - на работу.

Ведь даже логически можно догадаться, что вечером в воскресенье больше вероятных потенциальных телезрителей.

В общем, бред. И руководство канала - тупоголовые. И Румянцева - тетка-вруха.

Людвиг.

С рекламой ладно, с окошком тоже.

Но что делать с господином Кабановским?

Моя жена тоже стала фанатом Формулы, и она уже спрашивает меня - а кто этот клоун?

Надо же иметь какое-то уважение к Ф-1.

То, что он хорошо знает историю Формулы (а может быть все лежит перед ним), это прекрасно, но, уважаемый, следите за базаром. А куда смотрит, вернее слушает г-жа Румянцева?

RomB.

Но что делать с господином Кабановским?

Ну а что с ним сделаешь? - Канал не государственный... кого тамошнее руководство считает достойным вести телетрансляцию, тот ее и ведет.

Я зачастую просто снижаю уровень звука в ТВ - без шума болидов смотреть, конечно, менее комфортно, но зато и раздражаюсь от его "ироничной манеры ведения" меньше.

edward ax.

В общем, бред. И руководство канала - тупоголовые. И Румянцева - тетка-вруха.

Мы просто не знаем. Разумеется, они работают за прибыль. И никто нам их коммерческих тайн не расскажет. Полагаю, у них как-то по-разному завязана прибыль относительно географической части страны, иначе, им бы не было смысла показывать одну и ту же программу в разных местах в разное время.

А Румянцева, думаю, тут вообще не при чем. Ведь она сама спортсменка (спортсвумен?), вряд ли она спецом болельщикам гадит.

А на вид такая милая...

Michael59rus.

Я зачастую просто снижаю уровень звука в ТВ...

Я тоже поступаю как Рома - звук на минимум и голос попугая практически сливается с ревом болидов.

Интересно куда делся Каминский, у него интонации более приятны на слух.

А вообще телеканалы должны прислушиваться к мнению телезрителей. Но Ренам похоже на все ...

Мне так кажется, что они даже не знают того, о чем здесь пишут люди. А если и знают, то для них это что мертвому припарка.

Кто-то связывался хотя бы с Румянцевой и спрашивал о нас? Знает она, что есть такой f1momk-list? Что люди обсуждают и осуждают их здесь?

По-моему, ничего она не знает и знать не желает.

Людвиг.

В самом деле, и Роман прав, и ты edward.

Компания занимается своим делом, занимается так, как ей это видится и хочется. Указывать руководству компании, как ей это делать - довольно бестактно.

Г-жа Румянцева вряд ли что-то изменит. И так прислушались (это я насчет рекламы), за что спасибо.

И вообще, если задуматься, дай Бог, чтобы и это не прекратилось (это я насчет показа Ф-1 по НАШЕМУ ТВ).

А Каминский все-таки был бы получше.

Шканов Дмитрий.

А на вид такая милая...

Вот-вот!... :)) А то я все никак не мог понять, с чего бы это Вам так защищать Рен-ТВ!... :))

Указывать руководству компании, как ей это делать - довольно бестактно.

Да неужели!... :)) Как Вы тактичны!... :))

На самом деле, есть такая поговорка - клиент всегда прав! Для кого эти трансляции?

И кого нужно спрашивать, чтобы узнать, что нужно?...

Людвиг.

На самом деле, есть такая поговорка - клиент всегда прав!

Запомни, ты не клиент, ты пользователь.

RomB.

Коллеги, предлагаю всем несколько остудить накал спора, а главное - не обращать "праведный" гнев друг на друга. Негоже хорошим людям ссориться из-за не очень хороших.

Спор по "Рен-ТВ" пустой. Повторяю, это - НЕ государственная компания; всю политику в такой компании всегда определяют ее хозяева/акционеры, а никак не наемные работники, коим является и г-жа Румянцева. Мы с вами просто не знаем, КАК ИМЕННО выстраиваются тамошние рабочие взаимоотношения.

То, что жители отдаленных округов России вынуждены смотреть гонки глубокой ночью - плохо? - Согласен. Так давайте составим и отправим спокойное и корректное письмо руководству канала, а не будем устраивать склоку между собой.

Александр Кривощеков.

Тоже живу в Перми. И смотреть мне трансляции далеко за полночь вообще не хочется. Ни гонку, ни тем более квалу. Раньше гонки не смотрел из-за Мишу. Было скучно, когда он тупо уезжал. И результаты все предсказывались и угадывались просто. Сейчас же не смотрю из-за времени. И еще хотят, чтобы куча народу их смотрела. Я в шоке. Вот и смотрят только фаны. Да и тех уже, похоже, червь сомнений грызет..

Фролов Сергей.

Мужчины, хватит ныть!!!

То вас Румянцева не устраивает, то время трансляции, то скука от того, что кто-то уезжает от других по ходу гонки...

Не нравится, не смотрите.

Я в свое время на работе менялся сменами, только чтобы посмотреть гонки...

Александр Кривощеков.

А и так все меньше и меньше народу смотрит. Ты не замечал? :)) В дискуссионном листе уже не так как раньше было. Да и перед голубыми экранами, я подозреваю, то же происходит. Вот и задвигают все телетрансляции на попозже. Все держится только на кучке фанатов. Дело в оттоке зрителей (не только по ящику, но и вообще), может быть, в политике ФИА и иже с ними, типа во всеобщей стандартизации (если я хочу смотреть на одинаковые машинки, то я GP2 смотреть буду или что-то подобное), увеличения сроков безотказности (вот и превращаются в покатушки, а не в гонки, соревнования Гран-При), пока не появилось каких-либо особых звезд, по сравнению с теми же МиШу, Сенной, да тем же Хаккинненым. Не знаю... вопрос это риторический, и на работе об этом думать не могу. :))

Ульянов Дмитрий.

Вот наткнулся в обзоре последнего Гран При на такую фразу: "Таким образом, за все время гонки на трассе произошло лишь 2 обгона, да и то силы соперников были неравны - BMW и RedBull значительно превосходят Force India и Super Aguri."

Интересно, можно ли где-нибудь добыть статистику по каждому пилоту или команде - сколько раз они обгоняли на трассе по ходу чемпионата???

Родион Загребельный.

Дело в оттоке зрителей (не только по ящику, но и вообще), может быть в политике ФИА и иже с ними...

Рен-ТВ виновата не меньше. Я знаю по крайней мере пятерых человек, которые взяли спутниковые тарелки и переключились не западные каналы только потому, что Рен-ТВ уволил Попова. Чтобы был спрос у "не-фанатов", надо сначала сделать нормальное предложение. Надо активнее рекламировать Формулу-1 на своем канале, надо делать познавательные передачи, надо побольше ей уделять внимания в новостях, вернуть настоящего комментатора и конечно же контролировать трансляции в регионах. Если они хотят спрос на свою продукцию, пусть сначала достойно ее представят, а то получается: "Мы подождем, пока народ начнет массово кушать то де...мо, которое мы делаем, а уже потом начнем делать конфетки".

Людвиг.

Я до сих пор не выкинул на свалку видик, очень выручает. Если гонка поздно ночью, а спатки хочется и надо завтра на работу, просто программирую, скрипя сердцем ложусь спать. Наутро за два часа до работы встаю и наслаждаюсь сидя за завтраком и мне ПОХР... это ХРЕНЬТВ.

Александр Кривощеков.

Рен-ТВ виновата не меньше. Я знаю по крайней мере пятерых человек, которые взяли спутниковые тарелки и переключились не западные каналы только потому, что Рен-ТВ уволил Попова. Чтобы был спрос у "не-фанатов", надо сначала сделать нормальное предложение.

Все так. Только Рен-Тв на это - пофиг. Я уже и не смотрю Ф1 практически. Раньше хоть Попов оживлял все. Сейчас вообще мрак. Проснулся ночью, поглазел 15 минут... - шняга. Лег спать дальше. Хотя начал смотреть аж с сезона 93-го. Но и мои силы и терпение иссякают...

Ники Лауда, Херберт Фелькер. Моя судьба. #13

Предыдущие части читайте на сайте Ф1-Альянса

Глава 5 (Часть 2)
Жить дальше

1977-й был тяжелый год. Сначала мне пришлось победить Ройтеманна, снова отвоевать себе лидерство в команде. К третьей гонке, в Южной Африке, я этого более или менее достиг и смог снова употребить все силы на техническое развитие. Но Ferrari уже больше не были самыми быстрыми машинами, за весь сезон у нас было только два поула. Главными соперниками стали Хант (McLaren), Андретти (Lotus) и Шектер (Wolf).

Подобно злому слону, я постоянно помнил о нарушенном доверии, и уход из Ferrari стал бы для меня освобождением. В Зандвоорте, тринадцатом из семнадцати этапов сезона, все было решено: я подписал контракт с Берни Экклстоуном и Brabham. Это событие должно было храниться в строжайшей тайне, иначе я бы поставил в Ferrari под угрозу свои отличные шансы на титул. И снова Коммендаторе был жаден и хотел заключить со мной договор как можно раньше, так что мне приходилось постоянно выдумывать какие-то глупые отговорки, чтобы избежать переговоров.

Я был счастлив, что мой уход станет для Энцо Феррари ужасной пощечиной, и говорил себе тогда, что он сам это заслужил. Сегодня я смотрю на это немного по-другому, это была неравная борьба. Я был молод и силен, мог сам принимать все решения, а ему было 78 лет, вокруг корыстные советники, он получал информацию из вторых или третьих рук. Но тогда моя ярость заслоняла все, и я не дал ему шанса. Мне доставило наслаждение спокойно отклонить самое открытое и щедрое предложение, которое он, без сомнения, когда-либо делал гонщику - и до и после меня. Без комментариев и объяснений. Мне просто надоело и это все. Конец.

Я был счастлив, когда ушел.

Как только я стал новым чемпионом мира, то не желал больше выносить эту до смешного напряженную атмосферу и отказался от старта в Канаде и Японии. Как бы то ни было, я уступил место достойному наследнику: Жилю Вильневу.

Для Энцо Феррари это стало действительно тяжелым ударом, и потом он очень нелестно обо мне отзывался.

Что касается меня, то эта глава закончилась, моя злость улеглась, и остался тот факт, что Энцо Феррари сделал возможным мое первое появление в команде-лидере. Остались 15 побед, 12 вторых и 5 третьих мест. Остались 23 поула, 5301 лидирующих километров в Формуле 1. Остались 248 очков и два чемпионских титула, осталась большая любовь к Италии и многому из того, что можно назвать итальянским.

Когда Энцо Феррари прислал мне телеграмму с поздравлениями по поводу рождения моего сына Лукаса, я смог предположить что и он изменил свое отношение ко мне подобным образом. Через какое-то время уважение к этому гиганту и его историческим достижениям пересилило все остальные чувства.

Через шесть лет после моего ухода время пришло. По чистой случайности, во время одного из его редких выездов. Он как раз собирался выехать из паддока на своей Lancia во время каких-то тестов в Имоле, когда внезапно перед ним оказался я. Он вышел и обнял меня, как блудного сына. Он спросил, как дела у Марлен и детей и выглядел, как добродушный и ласковый господин 84-х лет от роду.

Сегодня у меня даже есть дорожная Ferrari, я становлюсь по-настоящему сентиментальным. В свое время у меня была служебная машина, но она действовала мне на нервы, я почти ей не пользовался и потом просто где-то бросил, чтобы ее забрали. Теперь же у меня есть одна из 217 существующих во всем мире GTO, и впервые в жизни у меня появилось желание сохранить эту машину до конца своих дней.

Продолжение следует

Эрик Димок. Джим Кларк. Легенда гонок. #03

Призвание – гонки (Часть 1)

Родившийся в 1936 году Джим Кларк стал чемпионом мира в 1963 и 1965 годах, упустив победу еще дважды, а возможно и трижды, в основном по вине ненадежной техники. Он был первым не-американцем, победившим в Индианаполисе-500 за почти пятьдесят лет, и был самым одаренным гонщиком из своего поколения. Он был одним из горстки за всю историю автогонок, кто мог претендовать на звание лучшего за все это время, и одним из совсем немногих, кто мог вызывать восторженные аплодисменты, сохраняя скромность и умение смущаться, которые никогда не казались наигранными.

Персональная легенда Джима Кларка состоит из целого списка достоинств. Его любили и уважали, как прямого, честного и азартного, простого фермера с Шотландских Границ, который всегда сражался честно, был великодушным, побеждая, скромным, стеснительным, любящим уединение, и спокойно переживал редкие неудачи. Он был прославленным любителем погрызть ногти и известным своей нерешительностью. Он так долго не мог решиться предложить руку и сердце своей давней подруге Салли Стоукс, так что она ушла от него и вышла замуж за Эдда Сворта в 1967 году, устроив поистине автогоночную свадьбу года, с дочерьми Грэма Хилла и Колина Чепмена в роли подружек невесты. Дэймон Хилл был самым юным гостем.

Святой Эд. Он не хотел, чтобы Джимми погиб и остался навсегда запасным вариантом Салли. Он бы лучше отказался от нее. Эд был выдающимся гонщиком и директором гонки во время Гран-при Голландии, и этот пост требовал от него такого же знания французского, итальянского, английского, немецкого и испанского, как и голландского. Он никогда не забывал о своем восхищении своими товарищами-гонщиками и ни разу не остановил гонку.

У Салли было свое объяснение нерешительности Кларка. Она говорила, что он становился одним человеком, когда садился в гоночную машину, и совсем другим – когда выходил из нее. Он был настолько одарен от природы, что на трассе мгновенно принимал решения, от которых зависела его жизнь или смерть. В раздражении она часто спрашивала его, как он мог решиться повернуть в первом повороте, и он обычно отвечал: "Никаких проблем. Это приходит само по себе. Это просто".

"Но каждый раз, выходя из гоночной машины, он оставлял часть себя самого в ней", - говорит Салли. Дихотомия преследовала его всю жизнь. Джабби Кромбак как-то подвел итог: "Странный человек. Совсем не такой, каким его считали. Все представляли его как вечно милого парня, но он мог быть полным ублюдком, если ему наступили на любимую мозоль. Он на самом деле мог походить на свирепого зверя".

Друзья и поклонники легко присвоили его пилотированию звание "гениального". Соперники брали времена прохождения круга Кларком в качестве эталона, чтобы оценивать свои собственные. Его рекорд в 25 побед в гонках Гран-при продержался до 1973 года, когда трехкратный чемпион Джеки Стюарт превзошел его на почтительную одну^{*Примечания переводчика: * На самом деле, у Джеки Стюарта на 2 победы больше, чем у Кларка - 27. ** Английский киноактер, обладатель "Оскара" 1958-го года за главную роль в фильме "За отдельными столиками".} . А процент попаданий в очки был лучше только у Хуана Мануэля Фанхио и Альберто Аскари.

По любым меркам автогонок, Кларк был одним из величайших гонщиков в истории. Только лишь Фанхио сохранял большую долю поул-позиций по отношению к общему числу стартов, и совсем немного опережал Кларка по числу быстрых кругов. Рекорд Кларка в семь побед за сезон, установленный в 1963 году, был не побит до 1984 года. Ни один гонщик ни до него, ни после не демонстрировал такого ошеломляющего превосходства в индивидуальных гонках. Джим Кларк выигрывал автогоночный "хет-трик", стартуя с поул-позиции, устанавливая лучший круг и побеждая, одиннадцать раз. Это уникальное достижение началось с Гран-при Британии в 1962 году и завершилось в Южной Африке, с его последней победой в 1968 году. Джим Кларк и покойный Айртон Сенна связаны рекордом по самому быстрому набору достаточного количества очков для выигрыша титула чемпиона мира.

Ален Прост установил рекорд по количеству побед в Гран-при, доведя их число до 51, в эпоху, когда за сезон проводилось 16 зачетных гран-при. Джим Кларк гонялся, когда в чемпионате было около восьми зачетных гонок и еще полдюжины незачетных, проводившихся под эгидой Формулы-1, и выиграл 49 из них. Включая две победы в американском Индикаре, общее число его побед равно достижению Проста.

Сравнения гонщиков различных эпох редко имеют большое значение. Автогонки Больших Призов прошли через много этапов. Когда еще до войны гонялись великие итальянский и немецкий гонщики – Нуволари и Караччиола – процветал национализм, так что победа команды была более важной, чем победа гонщика. Фанхио в пятидесятых был профессионалом, гоняющимся в профессиональной команде часто против любителей. Сенна гонялся в горячей теплице девяностых, с большим числом гонок, узкими рамками и огромными суммами спонсорских денег, заложенными в основу.

Между Фанхио и Сенной, эпоха Джима Кларка в Формуле-1, шестидесятые, охватывает переход от нескольких заводских команд, гоняющихся против многочисленных частников, к соревнованию профессионально построенных и отлично представленных заводских команд, обычно опережающих горстку частников. Но по любым стандартам его достижение – победа почти в каждой третьей гонке с 1960 по 1968 год, старт с поул-позиции 33 раза и 28 быстрейших кругов – было ошеломительным. Он пришел вторым только один раз, завоевав остальные из своих 274 очков в чемпионатах мира, 14 раз финишируя в первой шестерке.

Так что, как правило, если машина Кларка финишировала в очках, она финишировала первой. В отличие от некоторых пилотов, даже таких великих, как Стирлинг Мосс, он никогда не гонялся за незаводскую команду и никогда не появлялся на Гран-при на чем-нибудь меньшем, чем хорошо подготовленный Lotus. Когда команда "Lotus" ждала последний двигатель "Coventry-Climax" или "Ford-Cosworth", его машины могли довольствоваться меньшим шансом на победу. В одном из таких случаев он даже привез тяжелый двигатель "H-16 BRM" к его единственной победе, но он никогда не проводил целых сезонов в безденежной команде или на плохо сконструированных машинах.

Конечно, можно утверждать, что Колин Чепмен, элегантный двойник Дэвида Найвена^**, одаренный конструктор, ответственный за машины Lotus, был незаменим и обеспечивал успех Джима Кларка. Эти двое составляли мощную связку: один великолепный гонщик, другой – ослепительный конструктор-новатор. Они понимали друг друга и тесно сотрудничали. Чего бы Кларк добился без Чепмена и команды "Lotus", мы никогда не узнаем. Возможно, он бы вовсе не задержался в гонках Гран-при, возможно, он бы выбрал менее заметную роль, гоняясь только для удовольствия. Возможно, именно соблазн конкурентоспособных машин удерживал его в кресле пилота все это время, особенно в шестидесятые, когда уровень травм и смерти среди гонщиков был беспощадно высоким.

Несмотря на роль "Lotus" и Чепмена в успехе Джима Кларка, его удивительное мастерство и талант вызывали глубокое уважение у его соперников и обожание - у неисчислимого числа фанатов.

Дэйв Симс рассказывал: "Я почти никогда не видел его сердитым. Он мог разозлиться на Чепмена и сказать: "Послушай, надо было сделать это". Он был настолько джентльменом, что даже когда дела шли плохо, никогда не волновался, так что и другие тоже оставались спокойными. Так что мы могли все сделать. И он был таким простым; если он был не в гоночном костюме, вы бы никогда не подумали, что он имеет какое-то отношение к гонкам".

Быть в одной команде с Кларком могло быть разочаровывающе. Один из его напарников вспоминал тестовые сессии, когда он с трудом снимал доли секунд со своего времени на круге, выбираясь из машины вспотевшим, страдающим от жары и напуганным, установив казалось бы непререкаемый и абсолютный рекорд трассы. Потом Джим спокойно сбивал целую секунду, без каких-либо внешних усилий. Его напарник вкладывал всю душу в то, чтобы сравняться с ним, ехал на пределе и за ним, только чтобы выяснить, что Джим легко может снять еще одну секунду. Казалось, его возможностям не было предела.

Как Оливье на сцене, Кларк был настолько наделен талантом, что соперники считали его абсолютно несравнимым и могли надеяться только на соперничество среди всех остальных. Напарник, соперник и друг, Грэм Хилл был уверен в его тактике на первый кругах гонки: "Что он делал, так это создавал огромный отрыв и просто старался ослабить вашу волю к победе, делая все так, что она казалась невозможной".

Он достиг поистине выдающихся результатов с такой легкостью, не подвергаясь опасности, что когда он погиб, весь мир автогонок полностью потерял присутствие духа. Услышав эту новость, Майк Спенс, известный гонщик, выступавший за "BRM" и "Lotus", вторя Дереку Беллу, сказал: "Если это случилось с Джимми, на что надеяться остальным?". Месяц спустя Спенс тоже погиб, убитый передним колесом собственной машины в аварии в Индианаполисе.

Через несколько недель после аварии в Хоккенхайме Грэм Голд, автор книг о Джиме и его давний друг, написал проницательный комментарий: "Несмотря на то, что до конца жизни он был очень милым с теми, кого наделил своим доверием, он иногда выказывал раздражение и злобу, которые в общем-то были ему не свойственны. С некоторыми людьми он был жесток, но за этой жестокостью чувствовалось, что Кларк пытается наказать самого себя за то, что не может объясниться. Если у него было невыполненное желание, это должны были понимать все, но просить об этом было все равно что требовать невозможного. Хотя на первый взгляд он казался простым человеком, на самом деле, это была довольно сложная личность".

Ян Скотт Уотсон был тем приятелем с Шотландских Границ, невысоким, жилистым, остроумным, который и направил Джима Кларка на путь к автогоночной славе. Он доставал первые машины и заявлял их на гонки, управляя делами Кларка до тех пор, пока Джим побаивался общения с незнакомыми людьми. Он очень не любил прессу. Скотт Уотсон рассказывал мне: "Ему было легко с теми, кого он знал, вот как тебя или Грэма Голда, но совсем иначе дело обстояло с бульварной прессой и теми, кто писал, по его мнению, глупые статьи. Исключениями были Дэвид Бенсон из "Daily Express" и Патрик Меннем из "Daily Mirror". Казалось, он с ними хорошо ладил".

У Джима Кларка, без сомнения, было что-то, что можно назвать гениальным, хотя и трудно точно определить, что это было. Это могло быть что-то в генах или необычно развитое чувство баланса. Это могло быть особое восприятие скорости и расстояния, психологическое умение справляться со стрессом, или уникальная комбинация всего этого. Это была не просто быстрая реакция: она есть у многих и, при достаточном рвении и мотивации, они могли бы быть сносными гонщиками, если бы захотели.

Роб Уокер нанимал некоторых величайших гонщиков, включая Стирлинга Мосса, за свою долгую и успешную карьеру в роли частника, и верил, что решающим фактором для пилота топ-класса была острота визуального восприятия. Он был убежден, что некоторые, как Бернд Роземайер, великий немецкий гонщик тридцатых годов, могли лучше других видеть даже в тумане. Обостренное чувство баланса казалось имеющим большое значение, и хорошее физическое состояние тоже было очень кстати. Джеки Стюарт олицетворял собой дар к медленным действиям, как на кадрах замедленной киносъемки, но он доказал, что может видеть лучше, чем кто-либо, во время Гран-при Германии 1968 года. Вершины Эйфельских гор вероломного Нюрбургринга окутывал туман, машины были окружены непроницаемой пеленой водяной пыли, дождь и завитки тумана проносились по трассе, и все же он финишировал в добрых четырех минутах впереди всех остальных.

Дэвид Бенсон, освещавший большую часть карьеры Кларка подтвердил великолепное зрение гонщика, когда носил галстук с крошечным логотипом, и за 40 футов, через стол, Кларк заметил, что он тоже принадлежал к пародийному Гоночному Клубу Северных Уток. "Было слишком далеко, чтобы можно было заметить эмблему размером не больше ногтя", - говорил Бенсон.

Острое зрение было фамильной чертой. Сестра Джима Бетти с такими же темными средиземноморскими глазами могла поддержать брата во многих видах спорта.

Среди факторов, которые делали Мосса или Кларка настолько сильнее своих соперников, была и концентрация. Глаза отправляли сигналы в мозг с кристальной четкостью, давая возможность особо одаренным пилотам гоняться и казаться расслабленными. Стирлинг Мосс выравнивал машину для поворота за 100 ярдов до него, затем он считал, что его работа в этом повороте завершена, и мог поискать взглядом на трибунах симпатичную девушку. Айртон Сенна говорил, что когда он входит в поворот, он уже не думает об этом повороте, он уже думает о следующем, и этот подход выгодно отличает великих гонщиков.

Тем не менее, любое правдоподобное объяснение мастерства топ-пилотов должно включать в себя полное трехмерное восприятие пространства, позволяющее им поворачиваться, наклоняться и качаться в машинах, сохраняя, тем не менее, равновесие. Как будто у них была некая система гирокомпасов, как в авиации, благодаря которой они всегда знали, куда ехать, даже если мир начинал вертеться вокруг. Дон Фрай, из "Ford Motor Company", который тесно сотрудничал с Кларком во время Индианаполиса, называл его воплощением гонщика. "Его самым большим плюсом, - говорил Фрай, - была его невозмутимость. Когда ему было пять или десять лет, гирокомпас начал вращаться где-то внутри него и превратился в его личный указатель. Он был интровертом. Он жил в своем собственном мире".

Пример почти чудесного мастерства Джима Кларка описывает Морис Филипп, конструктор из "Lotus", который отвечал за машину для Индианаполиса-1966. Во время пробных тестов в Снеттертоне, открытой всем ветрам трассе на аэродроме в Норфолке, недалеко от штаб-квартиры "Lotus" в Хетеле, машину Джима развернуло в быстром левом повороте после шпильки. Филипп и Колин Чепмен были встревожены, уверенные в том, что в инциденте пострадали и гонщик, и машина.

Они прошли по "восьмеркам", которые оставляли шины, но когда они добрались до места, то не увидели ни обломков, ни гонщика. Трасса была окружена метровым земляным валом, и они поняли, что машина прошла сквозь дыру в нем около 20 футов шириной – ровно столько, сколько нужно, чтобы позволить ей протиснуться боком. Она лежала по другую сторону от него, практически неповрежденная, а Джимми, стоявший рядом, выглядел скромно и смущенно.

Он признал ошибку. Его шины Firestone недостаточно прогрелись и были еще не в лучшем состоянии. Филипп был заинтригован, обнаружив, что черные следы от шин стали серыми в середине вращения, там, где он отпустил тормоза в критической точке, чтобы направить машину в проем. Джим спокойно согласился, что он сделал это, чтобы спасти машину и себя, и даже несмотря на то, что Филипп скептически относился к тому, что человек способен восстановить в памяти ситуацию после такого жесткого вращения, доказательства были очевидны.

Позже тем же днем, когда рутина тестов опять шла своим чередом, то же самое повторилось вновь. Джима развернуло на подходе к тому же повороту. Характерный шум большого метанолового V-8 внезапно прервался, и все команда "Lotus" бросилась к тому месту, где на этот раз должна была произойти катастрофа, только для того, чтобы увидеть там Джима с точно таким же смущенным выражением лица. Еще одна линия следов шин выдавал похожее на первое вращение, и еще одна аккуратно припаркованная неповрежденная машина. Проем в насыпи требовал исключительной точности, чтобы избежать контакта, и, тем не менее, Джим Кларк сумел проделать это дважды в течение одного дня. После первого случая Филипп мог сказать: "Просто чудесная удача, молодец", - и починить машину. После второго: "Я понял, что, вне всяких сомнений, в кокпите у нас сидит кто-то особенный".

Психологи определяют стремление гонщиков гоняться, как сильное желание контролировать не только свои машины, но и, символично, собственные жизни. В проведенном в шестидесятые года анализе профессиональных пилотов, "British Journal of Psychiatry" рассматривал, почему они занимаются этим. Большинство выказывали интерес в машинам с детства, как многие мальчики, но "никто (из опрошенных) не стремился в детстве стать гонщиком. Если рассмотреть, что включают в себя гонки, то контроль – это один из важных аспектов и, по-видимому, гонщик должен испытывать заметную потребность в нем. Потребность держать контроль в своих руках удовлетворяется искусным и ловким обращением с машиной на больших скоростях. Вождение на таких скоростях и выполнение задачи, что является несомненно опасным, дарит гонщику определенной возбуждение и чувство успешного контроля над вещами и собой.

Неудивительно, что гонщики, как оказалось, должны были обладать высоким соревновательным духом, что подтвердит любой, кто видел, как Джеки Стюарт стреляет по мишеням или другие играют в настольный теннис или гольф. "Им постоянно нужно испытывать самих себя по внешним и внутренним меркам. Они соревнуются друг с другом и с самим собой. Даже если гонка уже потеряна и гонщик оказался далеко позади, он будет стараться пройти каждый круг так хорошо, как только сможет сам и его машина. Почки каждую неделю в своей жизни они переживают смертельный риск. По всей видимости, они намеренно не думают об этом, но, кажется, им недостаточно соревноваться с другими людьми или со своими собственными представлениями о том, что является совершенством. Они играют со смертью, подходя к самому пределу, и это дает, наконец, чувство контроля, и таким образом страсть к полному всемогуществу удовлетворялась".

"Страх смерти присущ всем. Вероятно, одно из ярких переживаний зрителей в автогонках – это видеть, как кто-то получает отличный шанс, подойдя к самому пределу своих возможностей, и оставшись абсолютно невредимым. Это всегда обнадеживает".

Исследование, включавшее курс беспристрастного изучения пилота, пережившего тяжелую травму головы (почти наверняка это был Стирлинг Мосс после аварии в Гудвуде, положившей конец его великолепной карьере), открыло еще одну характеристику, названную способностью гонщика улучшать свое выступление, находясь под давлением стресса. Реакция гонщиков традиционно быстрее, чем у не-гонщиков, но под давлением реакция пилота ускоряется, в то время как у контролируемых людей она замедляется.

Анализ так же предполагает, что гонщики не тратят время на наслаждение полноценной жизнью в обществе и могут быть неожиданно независимыми от отношений, которые обычно необходимы экстравертам. Вместо этого они изображают маску или имитируют поведение экстраверта, даже если они не имеют с ним ничего общего.

Превращение Джима Кларка в экстраверта и полный переход к этой психолого-аналитической модели заняло большую часть времени его участия в автогонках между 1960 годом и его смертью, восемью годами позднее. Метаморфоза была в какой-то мере незавершенна, но по большей части оценка психолога была верной. Внешне он мог быть экстравертом, но в душе он был невероятно подавлен. Когда он начал выступать в гонках и ралли в пятидесятых, он был нормальным, сдержанным, простым человеком с ярко выраженным интересом к машинам и соревнованиям.

Это было счастливейшее время в его жизни, и он вспоминает то чистое наслаждение, которое он получал от жизни тогда. Накал автомобильных соревнований мог включать в себя возможность потеряться в поле с другом, таким же фермером, Андрю Расселом, и не суметь найти дорогу на слабый свет электрического фонаря. Он вновь открыл для себя простое удовольствие и большой вызов ралли, когда он вместе с Брайеном Мелья пилотировал "Ford Lotus Cortina" на RAC ралли в 1967 году.

Это был редкий момент затишья, равновесия. Карьера Кларка – это история нарастающего мрачного предчувствия, по мере того, как он видел, как гонщики попадают в аварии и получают травмы. Этот процесс начался со смертельной аварии Арчи Скотта Брауна в 1958 году. Его усугубили смерти Криса Бристоу и Алана Стейси все на той же трассе Спа-Франкоршамп, в 1960 году, и кульминации он достиг в 1961 году с аварией Вольфганга Графа Берге фон Трипса в Монце, в которую Джим Кларк был вовлечен и в которой его пыталась обвинить итальянская полиция. Это глубоко затронуло его и дало причины считать, что его до самой смерти что-то постоянно беспокоило.

Он скрывал свои душевные терзания, полагая это формой самодисциплины. Он отмахивался от трагических происшествий, говоря, что, к счастью, наделен плохой памятью. Это было ложью.

Если в выводах "Journal of Psychiatry" и была ошибка, то она заключалась в том, что гонщики "сознательно не думают о смерти". Они в большинстве своем умные люди и, хотя они могут объяснять чужие аварии неудачей, которая по той или иной причине не случится с ними, они, конечно, думают о смерти. Иннес Айленд, бывший предшественником Кларка в команде "Lotus", описывал в трогательном некрологе Кларку, как он иногда закрывал дверь своей спальни наутро перед гонкой и думал, сможет ли он открыть ее вечером.

Продолжение следует

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Заместитель главного редактора: Алексей Ким
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Родион Загребельный

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 29424 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества Ф1-Альянс
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"