Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Ф1-Калейдоскоп – Есть вопросы!

Позади четыре этапа чемпионата мира, а уже, вроде бы, все ясно: бороться за победу будут две команды. Скучно и буднично, попеременно выигрывая гонки в одну калитку, шаг за шагом, все ближе е заветному титулу, до тех пор, пока ФИА не соизволит сделать определенные ходы в ту или иную сторону. О третьей силе сейчас говорить не приходится, – максимум, на что будут способны соперники ("БМВ", в частности) – это борьба за победу в отдельно взятой гонке ближе к занавесу чемпионата (или в случае тотального невезения лидеров). Впрочем, все это известно давно: еще в межсезонье "Феррари" штамповала лучшие круги, а "Мак-Ларен" наращивал надежность. Специалисты в один голос уверяли, что именно эти команды будут бороться, но даже не с первых этапов, а чуть позднее, когда "серебряные стрелы" немного догонят "красных" по скоростным показателям. Вопрос о Кубке Конструкторов, конечно, важен, но решают его судьбу люди. Еще важнее и интереснее другое: кто возьмет главный трофей? - По итогам прошлого года казалось, что тут дело ясно как божий день: Кими, как только к нему приноровится команда, утопит педаль газа в пол и никто ему не будет помехой. Но выяснилось, что собственный напарник, бразильский малыш Фелипе Масса, кое-чему научился у Михаэля Шумахера – Бога и идола всех тифози, а также близкого друга Жана Тодта. Самое главное, чему научился Масса – это пониманию важности каждого члена команды, ведь его болид готовят не бездушные големы, а самые обыкновенные люди, которые всегда ценят доброе слово о себе. Холодный и замкнутый Кими, возможно, никогда не поймет, почему он проиграл титулы в 2003-м и 2005-м, но будь на его месте тот же Михаэль, ситуация могла поменяться кардинально. Масса такие тонкости, похоже, стал понимать – его общение с командой и принесло те плоды, которые он со своим менеджером, Николя Тодтом и пожинает. В прошлом году, будучи под колоссальным прессингом общественности, он сумел наладить контакт с Шумахером, с командой, ясно давая понять, что Фелипе и не пришел выигрывать у семикратного чемпиона гонки. Он пришел быть идеальным вторым номером. Такая тактика сработала, и Масса не стал чужаком. В отличие от Баррикелло, который был для команды хорошим парнем и хорошим гонщиком, Фелипе стал СВОИМ парнем и СВОИМ гонщиком. Пусть даже и вторым. Возможно, таким образом, интуитивно, часть будущего прессинга Масса как бы переложил на будущего напарника, - ведь гнать за чемпионским титулом будут не бразильца. А задача Кими будет звучать довольно просто и сложно одновременно: выиграть чемпионат. От него, Массы, будет требоваться одно – помогать развиваться команде. Официально, конечно, все еще более завуалировано – никакой командной тактики, никаких первых и вторых номеров и т.д. Но после стольких лет четкого разделения на "первый-второй" поверить в новые лозунги гораздо сложнее. Кажется, что схема с ведущим и ведомым гонщиками настолько отработана "Феррари", а главное, настолько эффективна, что нет смысла уходить от нее. В итоге получилось, что второй пилот временно (?) стал первым, а первый еще не стал настоящим лидером.

Подобной картины не случилось бы, не желай этого само руководство. А чего оно желает на самом деле? Это тот еще вопрос.

Не секрет, что приглашения Кими в команду добивался Лука Монтедземоло. Еще с 2001 года самый главный человек в "Феррари" всерьез присматривался к талантливому финну, но прихватить к себе так и не смог. Однако спустя 6 лет, мечта Монтедземоло сбылась. Как мне кажется, мечта о новом мегаталанте превратилась у Луки в идею-фикс: заменить стареющего "красного барона" сможет молодой и все еще голодный до побед гонщик. Но желания Луки – это полдела. Если же они совпадают еще и с желанием Жана Тодта – это дело решенное. Желал ли Тодт видеть Кими на месте Михаэля? И как подчиненный может не желать того же, чего хочет его босс? Поэтому естественно, Жан Тодт, осторожно намекал прессе о желании приобрести гонщика из "британо-немецкой" команды, а что думал на самом деле – одному Богу известно. Допускаю, что именно Тодт является ключевой фигурой в той ситуации, которую мы наблюдаем сейчас: с одной стороны у него есть близкий друг Михаэль Шумахер (которого ушли и взяли Кими), с другой – гонщик его шефа, с третьей – подопечный (клиент) собственного сына.

Кого на самом деле хочет видеть на первых ролях в команде Тодт? Думаю, что не раньше чем через 4-5 гонок мы начнем узнавать новые детали в этом вопросе. Ведь если Кими так и не сработается с командой, то это может означать провал "идеи-фикс" Монтедземоло. И ставку команда сделает на Массу. Кто знает, может быть такой вариант развития событий больше устроит и Жана и Михаэля. Так что Райкконену нужно торопиться, иначе будет слишком поздно – в данный момент своему напарнику финн проигрывает вчистую.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Колонка Дмитрия Шканова

Гран-при Испании

Итак, Гран При Испании – первый европейский этап Ф-1 в нынешнем сезоне. После месяца ожиданий мы возвращаемся к Большим гонкам.

Что такое любовь к Формуле-1 по-испански явственно показал этот гоночный уик-энд. Посещаемость испанского Гран При на трассе "Каталунья Монтмелло" росла благодаря успешным выступлениям Фернандо Алонсо год от года, но 2007 год побил все рекорды. В воскресенье – день гонки трибуны автодрома были забиты до отказа: по официальным данным организаторов на трассе находилось около 140 тысяч человек! Прекрасная жаркая погода стояла в эти выходные в Барселоне, и эти тысячи болельщиков получали удовольствие, поддерживая своим энтузиазмом гонщиков пелетона Формулы-1 и в первую очередь, конечно, своего героя и кумира – Фернандо Алонсо. Со стороны же эти огромные трибуны "Каталуньи", пестрые, яркие, переполненные производили потрясающее впечатление. Вот что такое настоящий Гран При! Но перейдем к тому, что происходило непосредственно на гоночной трассе.

Перед началом уик-энда главной темой обсуждения между гонщиками и журналистами была новая шикана, резко разрезавшая ходовой участок при выходе на главную прямую трассы. Большинство пилотов сходились в одном: старый, гораздо более скоростной вариант был куда более интересным, но раз так нужно с точки зрения повышения безопасности – что ж, значит так нужно. Мне понравилась формулировка Фернандо Алонсо. Он сказал, что теперь шикана фактически является последним поворотом трассы, так как настоящий последний поворот – прежний последний поворот, выводящий на длинную стартовую прямую, реально поворотом уже не является, а стал частью главной прямой. Разгон начинается на выходе из шиканы и непрерывно длится вплоть до торможения перед первым поворотом трассы. Репортер уточнил, что скорость в последнем повороте стала всего на 10 км/ч меньше, чем ранее, при старой конфигурации. Фернандо только пожал плечами. Ну-ну, конечно. Одно дело скорость на апексе после торможения, после сброса скорости на входе, и другое – когда эта же скорость на апексе достигается на разгоне. При этом на резком разгоне из шиканы она все равно оказывается на 10 км/ч меньше, чем раньше, после торможения. В общем, с последним поворотом Барселоны теперь примерно такая же история как с "бэнкингом" Индианаполиса в варианте трассы для Ф-1. Но все пилоты сходились во мнении, что было бы здорово, чтобы новая шикана пошла на пользу зрителям и послужила новым местом для атак и обгонов. И все же решающим участком в гонке стала не новая шикана в конце круга, а старая добрая шикана – первый поворот трассы "Каталунья". Но об этом немного позже.

Замечательная борьба развернулась в квалификации. Интрига постепенно раскручивалась от сессии к сессии, и в конце достигла предела. Под занавес заездов казалось уже, что Фернандо Алонсо смог завоевать поул в домашнем Гран При, но заключительный быстрый круг Фелипе Массы получился великолепным! Фелипе показывает время поул-позишн, у Алонсо остается заключительная попытка, но он только второй. Масса вновь на поуле, уже третьем подряд в этом сезоне! В лучших бразильских традициях! Мне кажется, что болельщики в Бразилии переживают сейчас немало приятных минут, наслаждаясь поулами Фелипе. Эти поул-позишн должны навевать воспоминания о великом мастере квалификаций – Айртоне Сенне, подобно тому, как прекрасная игра сборной России на недавно завершившемся чемпионате мира по хоккею заставила российских болельщиков вспоминать великолепную Красную Машину! Фелипе сейчас выигрывает в стиле великого предшественника. Это – преемственность поколений.

Как известно, Барселона всегда определяет уровень техники, показывает, кто реально обладает лучшей машиной. Но сражение между "Феррари" и "МакЛареном" на протяжении всего уик-энда было равным. Также продолжалось и в квалификации. Обе команды серьезно модернизировали свои болиды во время практически месячного перерыва между предыдущим Гран При в Бахрейне и Испанией. "Феррари" полностью обновила аэродинамический пакет, машина серьезно прибавила с точки зрения баланса. Не отставал и "МакЛарен". На болидах команды появились передние антикрылья новой, оригинальной конструкции. Таких изящных дополнительных плоскостей видеть давно не приходилось! Тем не менее, прогрессируя параллельно команды остались примерно на уровне друг друга и продолжили борьбу в первых рядах. Итак, если Масса опередил Алонсо в борьбе за поул-позишн, то в паре Райкконен – Хэмилтон быстрее также оказался пилот "Феррари". Кими Райкконен показал третье время, уже привычное для финна. Льюис Хэмилтон занял не менее привычную четвертую позицию.

Из остальных результатов квалификации следует отметить, что оба "БМВ-Заубера" привычно пробились в решающую третью сессию, но на этот раз Роберт Кубица смог опередить Ника Хайдфельда. Похоже, Роберт приспособился к новой, более жесткой резине. Также следует отметить двойное попадание "Рено" в "СуперПоул" - впервые в сезоне. Причем и в этой паре быстрее был более молодой пилот: Хейкки Ковалайнен. Зато веское ветеранское слово сказал Дэвид Култхард, в свою очередь впервые в сезоне квалифицировавшийся в десятке.

Гонка за Гран При Испании безусловно порадовала большую часть фанатов. Это была яркая гонка, наполненная различными происшествиями. Ярно Трулли, в очередной раз прекрасно квалифицировавшийся в первой десятке – на 6 месте, - глохнет на старте, в результате чего ему пришлось принимать старт уже с пит-лейн, а пелетону пришлось пройти дополнительный прогревочный круг. На первом круге гонки излишний оптимизм Александра Вурца – а может быть и простая потеря концентрации, - заставил его врезаться на торможении перед новой шиканой в Ральфа Шумахера; на этом гонка для Алекса была завершена. Впрочем, сам Ральф тоже не слишком долго потом продержался на трассе. На главной прямой, практически на торможении перед первым поворотом взрывается задняя покрышка на "Торо Россо" Скотта Спида. К счастью, Скотту удалось удержать болид под контролем, и никто из-за этого инцидента не пострадал. Но зрелищности хватало.

Судьба гонки практически решилась в первом повороте, на старте. Фелипе Масса прекрасно стартовал, но прекрасно взял старт и Фернандо Алонсо. Причем Алонсо следует отметить особо – ведь его позиция находилась на грязной части трассы. Позади, во второй паре "МакЛарен" - "Феррари" пилот "серебряных" взял верх, причем стартуя опять же с грязной траектории. Юный Льюис Хэмилтон уделал Кими Райкконена. Нечто подобное мы уже видели в Малайзии. Был полон решимости и Алонсо. Уступая Массе на первых метрах, он пристроился к "Феррари" сзади, и, воспользовавшись эффектом слипстрима, пошел в атаку на входе в первый поворот. Фернандо входил в него экстремально, стараясь пройти практически по идеальной траектории. Да, он был в этот момент быстрее Массы, но Фелипе был бок о бок, и Алонсо практически оттирал его на обочину. Но Фелипе не сдался, на выходе из шиканы уже Масса захлопывал калитку перед Фернандо, произошел легкий контакт. Это была жесткая борьба, настоящая драка за лидерство. Масса удержался во главе пелетона, а Алонсо соскользнул с траектории и пропылил по обочине. Вернувшись на трассу, он пропустил вперед напарника Хэмилтона и Райкконена.

Теперь дорога к победе была перед Массой открыта. Фелипе взвинчивал темп и отрывался от идущего вторым Льюиса Хэмилтона. При этом "МакЛарены" на старте гонки были легче "Феррари", но это не мешало молодому бразильцу. Единственной проблемой стал для него первый пит-стоп, когда на кожух двигателя пролилось немного бензина из заправочного шланга. Стартующая "Феррари" вмиг вспыхнула, уподобившись ракете на старте, но пламя тут же потухло. К счастью столь экстремальная ситуация в боксах не обернулась серьезными последствиями. Второй пит-стоп прошел для Фелипе уже как по маслу, а показателем его скорости в гонке стало лучшее время круга.

Впрочем, к этому моменту Фелипе приходилось в одиночку защищать цвета "Скудерии Феррари". Как известно, на старте Райкконен проиграл Хэмилтону, но в результате инцидента в первом повороте Алонсо оказался позади, и Кими вышел на третье место. Однако вскоре Фернандо на более быстром "МакЛарене" уже вовсю терзал Кими в борьбе за позицию. Финну удавалось до поры до времени удерживать испанца, но после десятка кругов "Феррари" резко замедлилась, и Райкконену пришлось вернуться в боксы. Технические проблемы заставили Кими преждевременно закончить этот Гран При.

Однако у Фелипе в этот день получалось все. Бразилец словно на крыльях летел по трассе, к своей победе, второй подряд. И он выиграл эту гонку, побив в первом повороте героя трибун "Каталуньи" Фернандо Алонсо, и доведя ее до конца, будучи самым быстрым на трассе. Фелипе Масса победил на глазах Михаэля Шумахера, впервые в этом году гостившего в "Скудерии Феррари" на Гран При. Достойный преемник.

"МакЛарен" же занял оставшиеся ступени подиума. Льюис Хэмилтон провел очередную зрелую, уверенную гонку и финишировал вторым, повторив свой лучший результат. Юный британец завершает на подиуме уже четвертую гонку подряд, что естественно, является абсолютно лучшим показателем для новичков Формулы-1. В этой гонке в минус ему можно привести лишь то, что он был медленнее Массы, но если мы можем предъявлять подобные претензии к дебютанту "Большого цирка", то это говорит в первую очередь об уровне этого дебюта. Фернандо Алонсо финишировал третьим. Он был на подиуме перед лицом своих фанатов, восторженно его приветствовавших. Это был максимум, чего он мог добиться в этот день, и, конечно, совсем не тот результат, на который рассчитывал Фернандо перед стартом. Но он рисковал, он должен был рисковать, стартуя позади Массы на более легком болиде. Как известно, кто не рискует – тот не пьет шампанского. И разве мы можем критиковать Фернандо за его риск?!

Из тех, кто добился позитивных результатов в этот день необходимо отметить Роберта Кубицу, финишировавшего на четвертом месте. Это уже гораздо ближе к блестящему дебюту Роберта в прошлом сезоне. Во время уик-энда Гран При Испании Роберт показал, что он уже приспособился к новым условиям. Впрочем, Ник Хайдфельд не был медленнее Кубицы, но ему крупно не повезло на пит-стопе, когда ему не закрутили как следует переднее правое колесо, что в итоге привело к сходу.

Дэвид Култхард – блестящее пятое место и первые очки команды "Ред Булл" в сезоне-2007. Великолепный гоночный уик-энд DC! Прекрасная квалификация на девятом месте, прекрасная гонка, в которой Дэвид поднимался наверх. Култхард блестяще отразил атаки Хейкки Ковалайнена, а перед финишем удержал позади Нико Росберга. При этом конец гонки был осложнен для Дэвида проблемами с коробкой передач, в которой выпала третья передача. Из-за этого шотландец потерял темп, но DC справился с этим вызовом. Еще один не самый приятный момент, когда Дэвид нырнул на пит-лейн и чуть не столкнулся с еле плетущейся "Торо Россо" Витантонио Лиуцци. Култхарду едва удалось проскочить между болидом младшей команды и бетонной стеной. Без мата наверняка не обошлось, ведь опыт Аделаиды’95 забыть невозможно.

Браво ветерану Дэвиду, но молодежь на трассе "Каталунья Монтмелло" была великолепна! Нико Росберг продемонстрировал прекрасную скорость и уверенно финишировал на шестом месте. Это лучший пока результат Росберга-младшего в Гран При Формулы-1. Юный Нико блестяще защищает цвета "Уильямса".

Хейкки Ковалайнен – седьмое место, очередные очки. Главное же, что в Испании Хейкки был явно быстрее опытнейшего Джанкарло Физикеллы и в квалификации, и в гонке.

И, наконец, Такума Сато и "СуперАгури"! Такума финишировал восьмым, добыв первые очки для японских частников. Аплодисменты! Кто-то еще говорил, что Таку медленный гонщик? При этом "СуперАгури" в Барселоне вообще была очень хороша, Энтони Дэвидсон уверенно занял 11 место.

Но главный итог Гран При Испании – после равенства трех пилотов в чемпионате мира, которое наблюдалось по окончании гонки в Бахрейне, у нас определился единоличный лидер. Кто? Льюис Хэмилтон!

Немного политики

Окунемся немного в политическую жизнь, кипящую вокруг "Большого цирка". Главная пока политическая тема Ф-1 2007 года – страсти вокруг "клиентских" шасси сейчас немного поутихла. Мне кажется, дело потихоньку идет к тому, что право "Торо Россо" и "СуперАгури" выступать на их нынешних машинах будет признано легальным. Во всяком случае, Макс Мосли недавно заявлял, что в будущем (с 2008 года) следует разрешить использование "клиентских" шасси, сейчас идут дискуссии по поводу нового Договора Согласия, в котором должны быть сделаны поправки касательно положения о Конструкторах и покупки одной командой болидов, произведенных другой. И вряд ли сейчас кто-то будет городить огород с объявлением вне закона "клиентских" болидов года нынешнего.

В Испании страсти кипели по другому поводу. По поводу проведения гонок Ф-1 в Испании, а точнее того, что этому сопутствовало. Во-первых, контракт с барселонской "Каталуньей" на проведение Гран При Испании был продлен вплоть до 2016 года. Во-вторых, Берни Экклстоун подписал контракт с властями Валенсии на проведение Гран При Европы с 2008 года на улицах этого города. Похоже, городская гонка Ф-1 в Валенсии все же станет реальностью. То, что новый Гран При будет иметь успех, сомневаться не приходится. Это очевидно, если взглянуть на трибуны Барселоны. Однако Берни Экклстоун заявил, что контракт вступит в силу только после победы на выборах в мае этого года партии Партидо Популяр, которая дает финансовые гарантии проведения Гран При.

Реакция в СМИ последовала незамедлительно. Политики не оставили без внимания заявление Экклстоуна, и заговорили о том, что подобные высказывания претят демократической культуре, они – не что иное, как попытка политического манипулирования, которое оскорбляет жителей Валенсии и всех испанцев. Позвольте! Берни – демократ?! О чем вы говорите?! Мистер Экклстоун, извините, диктатор, и в своей работе предпочитает авторитарные методы. Это, во-первых. А во-вторых, Берни Экклстоун – бизнесмен, и бизнесмен выдающийся. И если он что-то говорит, значит, говорит не просто так, а значит так нужно. Значит, Берни все просчитал. Вы говорите, это политическая акция? Безусловно.

Комментарии излишни

Все-таки вернусь к теме, волнующей всех поклонников Формулы-1 в России. Хотя вроде не очень хорошо обсуждать других журналистов, практически коллег, но все же... Не могу не высказать свое мнение. Итак, комментарий на Рен-ТВ.

В Испании состоялся одиночный дебют Александра Каминского в Ф-1. До этого Каминский уже комментировал Гран При – в Австралии, но тогда на пару с Кабановским. Потом две трансляции провел Александр Кабановский и теперь настала очередь Каминского. Что я могу сказать? Александр Каминский – говорун превосходный. Хорошо поставлен голос, приятный тембр. Именно с этим были главные проблемы Кабановского. Каминский говорит без перерыву практически всю трансляцию, и говорит вроде хорошо. Но информационное наполнение его репортажа, откровенно говоря, стремится к нулю. Правда, у Кабановского комментарий был ненамного информативнее, но все же... В комментарии Каминского почерпнуть что-либо полезное было абсолютно невозможно. Так, фон...

Но добили меня, честно говоря, две фразы. Во-первых, фраза о 30-летнем юбилее Ника Хайдфельда. "Этот юбилей особенно радостен, так как это чуть ли не единственный юбилей в короткой жизни гонщиков", - цитата почти дословная. Другой момент – во время пресс-конференции, Александр перевел одну из фраз Массы, как "беда, постигшая Кими". Не берусь судить о точности перевода, но слово-эквивалент в русском языке можно было бы подобрать и поудачнее. Автогонки – серьезный вид спорта, что отмечал еще Эрнест Хемингуэй, и такие слова, как "беда" обычно обозначают более серьезные вещи, чем обычный сход с дистанции. То же самое и "единственный юбилей в короткой жизни". Ну да ладно. Как говорится в подобных случаях, берегите себя!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

"Спорт Сегодня" представляет

Обзор-2007 - Гран-при Испании

Итак, непривычно долгий перерыв между заокеанскими и европейскими гонками, вызванный отлучением от королевы автоспорта Гран При в Имоле, наконец закончился. За длительное время вынужденного простоя гонщики и команды успели провести еще одни тесты – на той самой трассе, которой и предстоит открывать "старосветскую" фазу чемпионата, знакомой всем наизусть и могущей быть пройденной любым гонщиком, пожалуй, даже с закрытыми глазами – знойной Каталунье.

Суббота. Квалификация.

Первая квалификационная сессия ознаменовалась механическими проблемами с трансмиссией на Toro Rosso Скотта Спида, не позволившими американцу пройти ни одного быстрого круга и тем самым автоматически зарезервировавшими за ним последнее, 22 место на стартовой решетке, обычно достававшееся по наметившейся в этом году традиции одному из гонщиков Spyker. Вышеозначенные же гонщики благодаря неприятностям Спида смогли несколько улучшить собственную статистику стартов, заняв 20 (Сутил) и 21 (Алберс) места.

Кроме того, в числе не прошедших первый отсев оказались Марк Уэббер на Red Bull, занявший 19 место, Алекс Вурц на Williams (18) и Ральф Шумахер на Toyota (17), причем напарникам австралийца и немца удалось показать существенно лучшие результаты – девятое место у Дэвида Култхарда и шестое у Ярно Трулли, рекорд текущего сезона для каждого! Что касается второго Williams, Нико Росберга, то ему удалось не только пройти во вторую сессию, но и не дотянуть всего три десятых до попадания в десятку лучших – 11 место в итоге.

Во второй части субботних заездов проблемы свалились сразу на три машины – обе Super Aguri и оставшуюся Toro Rosso. Энтони Дэвидсон и Витантонио Лиуцци вообще не смогли пройти ни одного быстрого круга и остались на 15 и 16 местах соответственно; Такума же Сато на экваторе второй сессии внезапно остановился на трассе, спровоцировав вывешивание желтых флагов, однако показанного к тому моменту японцем времени вполне хватило, чтобы занять 13 место и вклиниться аккурат между двумя соперниками из Honda, более быстрым из которых на этот раз оказался Рубенс Баррикелло.

До финальной части квалификации, помимо упомянутых выше Трулли и Култхарда, добрались четыре команды в полном составе. Гонщики Renault зарезервировали за собой 8 и 10 места, причем лучшим на этот раз оказался Хейкки Ковалайнен – ему удалось не только опередить Джанкарло Физикеллу, но и установить личный рекорд, ибо выше 11 места в квалификации он еще не поднимался. Роберт Кубица и Ник Хайдфельд из BMW "взяли в кольцо" Трулли, заняв 5 и 6 места. Первая четверка же, состоящая, как вы уже наверняка догадались, из представителей двух неохваченных покамест нашим вниманием команд, расположилась классическим, радующим глаз "бутербродом" – 2 и 4 места достались серебристо-черным McLaren Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, 3 – Кими Райкконену. Что касается поул-позиции, то ее – также в лучших гоночных традициях – на последних секундах отнял у Алонсо на глазах десятков тысяч его земляков Фелипе Масса, опередив двукратного чемпиона мира на жалкие три сотых секунды и тем самым заработавший себе право в третий раз подряд стартовать с первого места стартовой решетки.

Воскресенье. Гонка.

Началась гонка с события относительно редкого, а именно с необходимости гонщиков повторить формирующий круг, пошедший в зачет одного из кругов дистанции. Виновником "дубля два" стал Ярно Трулли, а точнее, его заглохший на старте болид, вынудивший весь пелетон устроить шинам двойную порцию прогрева, а своего владельца стартовать с питлейн – обидно, должно быть, было итальянцу потерять шикарную по своим нынешним меркам стартовую позицию из-за раскапризничавшейся в самый неподходящий момент техники...

Стоило только погаснуть сигналам светофора, как гонщики McLaren попытались отыграть упущенное накануне преимущество и обойти главных соперников прямо на старте. Фернандо Алонсо и Фелипе Масса стартовали одинаково стремительно, но уже на первых секундах дистанции носовой обтекатель испанца оказался в нескольких метрах впереди машины бразильца. В первый поворот они вошли бок о бок, и тут Масса продемонстрировал несвойственное ему до сих пор хладнокровие, не уступив сопернику траекторию и вынудив Алонсо выскочить за пределы трассы. Сто сорок тысяч болельщиков ахнули и схватились за сердце, но так как двукратному чемпиону мира невозмутимость была присуща, в отличие от более горячего Фелипе, практически всегда, прогулка по обочине была весьма кратковременной, и спустя доли секунды McLaren вернулся на трассу. Правда, уже четвертым.

Пока Фелипе и Фернандо решали, кому должно принадлежать лидерство, их напарники были озабочены дележкой второго места. В результате этого короткого сражения Льюису Хэмилтону - без особых, надо сказать, проблем и временных затрат - удалось оттеснить красный болид на третье место и начать преследование неумолимо отрывавшейся от пелетона Ferrari обидчика его товарища по команде.

Не только борьбой в первых рядах запомнился этот старт – на заднем плане Дэвиду Култхарду удалось обойти Хейкки Ковалайнена и улучшить свою позицию, превратив ее в седьмую, а на еще более заднем плане Алекс Вурц шикарно врезался в Toyota Ральфа Шумахера, поставив тем самым крест на гонке для себя и вынудив немца совершить незапланированную поездку в боксы для срочного ремонта, после которой его положение на трассе стало совсем уж незавидным.

Самым же удачливым на старте оказался, пожалуй, первый неудачник субботней квалификации Скотт Спид, умудрившийся совершить нешуточный прорыв с 22 сразу на 14 место. Забегая вперед, сразу скажу, что удача недолго простояла лицом к американцу, ибо уже на 10 круге гонка для него завершилась эффектнейшим взрывом левого заднего колеса с неизбежно последовавшим сходом с дистанции.

Еще до схода гонщика Toro Rosso возможности продолжать участие в Гран При Испании поочередно лишились Марк Уэббер (на 7 круге) - из-за отказа гидравлики, Ярно Трулли (на 8 круге) - из-за проблем с давлением топлива и Кими Райкконен (на 9 круге) - из-за обрыва проводки генератора. Таким образом, к 12 кругу на трассе осталось уже 17 гонщиков.

Тем временем беззаботно лидировавший Фелипе Масса с каждым кругом продолжал наращивать отрыв от безуспешно пытавшегося его нагнать Хэмилтона, и к 19 кругу, открывшему первую волну пит-стопов, преимущество Ferrari составляло почти десять секунд. Одновременно с лидером в боксы для дозаправки заехали Рубенс Баррикелло и Фернандо Алонсо, но ни один из этих пит-стопов не смог сравниться по зрелищности с пит-стопом в стане жеребцов из Маранелло – машина Массы рванула к выезду с питлейн, будучи... объятой пламенем. Впрочем, бушевало оно недолго – попавшие на обшивку бензиновые капли прогорели очень быстро, но стоит еще раз подивиться и поаплодировать хладнокровию Фелипе, даже не сбавившего при этом газ.

На том же 19 круге Витантонио Лиуцци постигло то же несчастье, что и его напарника – нет, колесо у него не взрывалось, но из-за начавшихся еще в пятницу проблем с гидравликой сход был неминуем. Черепашьим ходом итальянец добрался до боксов, и на въезде на питлейн чуть было не угодил под колеса одному из своих многочисленных напарников, а именно Дэвиду Култхарду, в тот момент как раз заезжавшему на плановую дозаправку. Впрочем, благодаря хорошей реакции шотландца эксцессов удалось избежать.

На 22 круге в боксы проследовали Роберт Кубица, Джанкарло Физикелла и Дженсон Баттон, причем в последнем случае снова не обошлось без приключений. Дозаправившийся британец умудрился выехать на трассу аккурат вровень с несшимся в этот момент вдоль питлейн собственным напарником по команде. Ни одна из Honda не хотела уступать дорогу, и итогом этого внутрикомандного противостояния стал очередной (или внеочередной, как посмотреть) визит Дженсона в родные боксы уже на следующем круге, причем после замены переднего антикрыла, сломанного в равной борьбе с Рубенсом, болид многострадального Баттона еще и заглох при выезде на питлейн. Механикам удалось с толкача отправить своего подопечного в бой, хотя "боем" теперь это можно было назвать только условно – место Дженсон занимал теперь самое последнее, 16ое, как раз позади Ника Хайдфельда...

Каким же образом Хайдфельд оказался в самом хвосте пелетона, спросите вы? Все очень просто. После ухода Льюиса Хэмилтона на пит-стоп на 23 круге гонку возглавил вышеназванный гонщик BMW. Однако несколькими кругами позже необходимость "освежиться" замаячила и перед свежеиспеченным лидером. Пит-стопы нынешнего Гран При по зрелищности не уступали, пожалуй, происходившему на трассе, и одно из спасибо за это надо сказать как раз Нику – он так торопился обратно в гущу событий, что рванул с места, не дождавшись, пока с его переднего правого колеса снимут гайковерт. Катавасия, развернувшаяся вокруг этого события, продолжалась довольно долго – Ник выбрался на трассу, проковылял по ней один круг, снова вернулся в боксы... Вернувшись в итоге в бой только пятнадцатым, ни на какие очки Хайдфельд уже рассчитывать, конечно, не мог.

Тем временем гонка постепенно приближалась к своему экватору. Если положение в первой четверке, состоявшей из Массы, Хэмилтона, Алонсо и Кубицы, более-менее стабилизировалось, то чуть дальше в очковой зоне и сразу за ее пределами кипели нешуточные страсти – шедший на шестом месте новичок Первой Формулы Ковалайнен нешуточно прессинговал ветерана Култхарда (впрочем, на 31 круге Хейкки временно прекратил свои притязания на 5 место, заехав на вторую плановую дозаправку, после чего устремился в очередную погоню, на этот раз за Williams Росберга), в то время как напарник финна был озабочен сохранением минимального отрыва от разошедшегося не на шутку Такумы Сато, предъявлявшего весьма серьезные претензии на девятое место Физикеллы. Сам же итальянец пытался улучшить собственную позицию за счет планомерного мотания нервов замыкавшему виртуальную очковую зону Баррикелло, а в хвосте пелетона отчаянно пытался пробиваться сквозь толпу соперников невезучий Хайдфельд. Однако это воскресенье удача решила окончательно отвернуться от немца – хоть он и смог улучшить свое положение в пелетоне на пару позиций, на 47 круге на его машине отказала коробка передач, и честь команды BMW Sauber остался защищать один только Роберт Кубица. Надо сказать, что поляк реализовывал свою миссию весьма успешно – он не только сохранил в неприкосновенности зарезервированное с начала гонки четвертое место, но и на какое-то время даже приблизился к потерявшему в середине гонки темп Фернандо Алонсо.

К 40 кругу подоспело время вторых дозаправок. Созданный к тому моменту Фелипе солидный отрыв от Хэмилтона – более 19 с – помог гонщику Ferrari сохранить комфортное лидерство и после посещения боксов, а уж удержать его до финиша было делом техники. Под занавес же рассказа об этом, без сомнения, увлекательном Гран При Испании стоит упомянуть еще о неожиданном сходе Ральфа Шумахера на 44 круге, внезапном визите Джанкарло Физикеллы в боксы на 58 круге, стоившем ему восьмого места в пользу Такумы Сато, и, наконец, о вылетевшей кругом позже третьей передаче Дэвида Култхарда – впрочем, потеря из-за этого происшествия семи секунд никак не сказалась на положении шотландца в итоговом протоколе, так как слишком уж велик был его отрыв от шедшего на шестом месте Нико Росберга. Надо отдать должное и мастерству гонщика Red Bull – остаток гонки он проехал исключительно на высших передачах, стабильно теряя время на последнем секторе, и упорству молодого Нико – даже когда маршал уже размахивал клетчатым фагом, сигнализируя окончание гонки, он все еще продолжал атаковать и финишировал всего в полусекунде позади Дэвида.

Что в активе.

Начнем с команды, хоть и не одержавшей победы в прошедшем Гран При, но являющейся на данный момент лидером в обоих зачетах. Да-да, именно в обоих – McLaren опережает Ferrari не только в Кубке конструкторов, но еще и в личном первенстве, ибо с воскресенья первая строчка этой таблицы занята всего одним именем. Именем гонщика, не выигравшего еще ни одной гонки, но тем не менее умудрившегося за счет потрясающей стабильности и несомненного таланта единолично возглавить список претендентов на чемпионскую корону. И зовут это юное дарование, уже отхватившее себе как минимум одно звание – "открытие сезона-2007" - Льюис Хэмилтон.

Что ж, команда Дэнниса наконец выбралась из кризиса, преследовавшего ее на протяжении нескольких последних сезонов. И можно только посочувствовать Фернандо Алонсо, не только не сумевшего повторить прошлогодний успех перед родными трибунами, но и оставшегося на этот раз в тени даже собственного юного напарника (что, впрочем, не мешает ему занимать второе место в личном зачете).

Героем же прошедшего уикенда стал, безусловно, Фелипе Масса, записавший на свой счет второй хет-трик подряд. С истинно чемпионским (и, не побоюсь этого определения, "шумахеровским") хладнокровием он в самом начале гонки сумел вытеснить с трассы одного из своих главных соперников, фактически ликвидировав все дальнейшие притязания того на лидерство, после чего великолепно провел гонку и заслуженно взошел на верхнюю ступень подиума. И, если бы не досадный сход Кими Райкконена, в командном зачете Ferrari наверняка отставала бы от McLaren куда меньше, чем на 9 очков.

Продолжает радовать и BMW. Даже несмотря на сход Ника Хайдфельда я рискну назвать эту гонку удачной для коллектива Тайссена – команда продолжает стабильно выступать и в квалификациях, и в гонках (напомню, что Роберт Кубица и в одиночку не ударил в грязь лицом, финишировав четвертым), и прочно удерживает за собой третье место в Кубке конструкторов, в то время как гонщики занимают 5 и 6 позиции в личном зачете. BMW Sauber по-прежнему входит в тройку сильнейших команд пелетона, и, что очевидно радует, вовсе не собирается сдавать позиции. А сходы – они у всех случаются.

Потихоньку начинает приходить в себя Renault – судя по всему, французской "конюшне" наконец удалось найти общий язык с шинниками и освоиться на новой резине. Седьмое место Ковалайнена, сумевшего реабилитироваться после провального начала сезона, и девятое Физикеллы – вовсе неплохой результат, который мог и должен был быть еще лучше, не случись у команды незапланированных неприятностей на пит-стопах. Конечно, четвертое место – это не то, к чему привыкли подопечные Бриаторе, но для исправления ситуации у них в запасе еще почти полгода.

Что касается Williams, то благодаря стараниям Нико Росберга команда дядюшки Фрэнка смогла подняться улучшить свое положение в зачете производителей и сместить с пятой строчки таблицы Toyota, дела которой продолжают идти настолько из рук вон плохо, что даже комментировать их неприятности уже не имеет смысла. И если у Алекса Вурца по-прежнему успехи весьма посредственны (в четырех гонках он финишировал лишь дважды, и оба раза вне очковой зоны), то Росбергу на Гран При Испании удалось установить личный рекорд, финишировав на 6 месте – лучший пока что результат в карьере.

Наконец-то принесли свои плоды и старания Эдриана Ньюи – впервые в сезоне Red Bull смог набрать очки, но зато сразу четыре. Начало было положено Дэвидом Култхардом, которому на этот раз удались и квалификация (9 место по нынешним меркам для шотландца было равносильно едва ли не поулу), и гонка – в отличие от Марка Уэббера, для которого уикенд с самого начала не задался.

Осталось отметить только Super Aguri – впервые за свою короткую историю команда Агури Сузуки набрала зачетные очки в чемпионате. Точнее, одно очко – именно столько полагается за 8 место, занятое Такумой Сато. Конечно, не сверни Физикелла на незапланированный пит-стоп в самом конце гонки, японец остался бы за пределами призовой восьмерки, но, так как история у нас сослагательного наклонения не знает, Super Aguri теперь, в отличие от своей "родительской" команды Honda, открыла счет в Кубке конструкторов.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Справочная информация Гран-при Испании 2007 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Шканов Дмитрий.

Компьютерные симуляторы помогают изучить трассу, запомнить порядок поворотов, возможно передачи, на которых их следует проходить. То есть симуляторы скорее всего полезны только при изучении незнакомых трасс. Вообще-то симуляторы – это игры. Великолепные игры, настоящая находка для болельщиков. Прекрасно смоделированные физически и графически машины, трассы, и то, что вокруг трасс. По-хорошему, это мечта фаната, так как прежние поколения болельщиков не могли и мечтать настолько реалистично почувствовать себя в роли пилота. Но для гонщиков здесь пользы мало. За рулем реальной машины и компьютера восприятие совершенно разное. По-другому работает голова, тело, совершенно другие ощущения. Это легко можно почувствовать даже если пересесть из "виртуальной Ф-1" за руль настоящего карта. На тело действуют определенные нагрузки, что немаловажно. Не стоит забывать и фактор физической опасности. Конечно, на таких профессиональных симуляторах-тренажерах, как, например, на базе "МакЛарена" можно получить гораздо больший эффект, чем от игры в обычный компьютерный симулятор, там можно выучить расположение органов управления болида, привыкнуть к кокпиту, и все равно на настоящей трассе все по-другому. Намного сложнее. Все же реальность и виртуальность не одно и тоже.

teddy uckx.

Конечно, помогают, человек, играющий за компом, отдыхает, расслабляется, при такой тяжелой работе отдых пилотам не повредит. Если же говорить о конкретной помощи в плане пилотажа на определенной трассе, то нет, я не верю, что изучение виртуального автодрома и выработка какого-то виртуального стиля вождения может помочь гонщику в реальной жизни. Хотя, слышал, что М. Шумахер в межсезонье (не в это) работал с симулятором, расслаблялся, наверное. Или, может, у них симуляторы с инопланетными технологиями.

Ерофеев В.И.

Все, наверное, зависит от каждого пилота в отдельности. Кому-то такие симуляторы помогают, кому-то нет. Но было бы интересно посадить всех гонщиков за программу-симулятор и узнать, кто же из них выиграет.

Костиков Андрей.

Считаю, однозначно на этот вопрос ответить невозможно. В принципе - помогают на неизвестных трассах, но я считаю, что с помощью симулятора возможно только изучить конфигурацию трассы. Подобрать идеальную траекторию и точки торможения на симуляторе невозможно - нет перегрузок и чувства машины, соответствующих реальности. Точно также невозможно оценить разницу в поведении машины с разной резиной, разным количеством топлива и т.д.

RomB.

Наверное, помогают, но только не игровые симуляторы, которые можно найти на наших домашних компьютерах, а специализированные электронные стенды, в которых тщательно моделируется и эргономика кокпита, и перегрузки, и вибрации, и шум, и объемно-стереоскопическое воспроизведение трассы и ее окрестностей. Такие стенды уже давно получили распространение в авиации – большую часть времени пилоты "летают" именно на таких стендах, а отнюдь не в воздухе. Но стоит один подобный стенд (по крайней мере, в авиации) около 8-11 миллионов долларов – там только мощнейших графических станций используется 4-8 штук.

Так что домашние "гонки" могут помочь лишь в изучении конфигурации трасс. Что с тем же успехом может сделать и банальный многократный просмотр видеозаписи прохождения круга.

P.S. ...А вот буквально сейчас слушал программу В.Соловьева "Соловьиные трели" на р/с "Серебряный дождь", и там приглашенный гость – уже довольно известный и успешный российский молодой пилот Антон Небылицкий – сказал, что "игры в компьютерные гонки очень способствую улучшению концентрации внимания пилота; только ехать надо без перерыва не менее часа".

- Вот так вот... :)

I. P.

Льюис Хэмилтон: "Мы недавно купили PlayStation 3 и с ней - новую игру про Ф1, хотя и с гонщиками прошлого сезона. Я с нетерпением жду выхода новой версии, чтобы я мог выступать за себя!"

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Испания – и все-все-все...

RomB.

Квалификация вышла несколько скучноватая, по-моему... Только проблемы у Альберса, Спида и Дэвидсона ее несколько оживили, да финальный спурт Массы. "Мини-межсезонье" изменений существенных в расстановку сих между командами, как мне кажется, не внесло. Все остались "при своих".

Трассу все же этой новой шиканой подпортили, есть ощущение, что обогнать там сложно, а вот динамичное, на грани фола, прохождение связки Banc Sabadell - New Holland испортили. Раньше на стартовую прямую болиды буквально влетали, часто с ошибками, теперь входят гораздо спокойнее.

Комментаторы. :) Каменский однозначно лучше Кабановского, спокойнее и выдержаннее, говорит неплохо. Из недостатков - мне показалось, что новости Ф1-мирка он зачитывал по распечатке (или по монитору компьютера/КПК) и порой ими излишне увлекался - иногда он надолго "терял" трассу, то, что на ней происходило. Например, он точно "зевнул" поул в исполнении Массы, среагировал куда позже. Ну и на переговоры пилотов с боксами реагировал вяло. В общем, и Каменский и Кабановский заметно слабее Попова. Значительно даже. Но если выбирать меньшее из 2-х этих "зол", то это Каменский.

P.S. И еще хочу пожелать всякого несчастья местной Орловской Ren-TV (ТРК "Истоки") и ее работникам. - Ни спонсоров вам, ни зарплат; пусть в ваших квартирах будет только горелая китайская аппаратура, пусть у вас спальнях вечно живут злющие тещи, а жены ваши встречают вас только в бигудях и со скалкой в руках... :) - Эти... ммм... "нехорошие люди" трижды влезли в трансляцию со своей местной рекламой. Это - помимо основной. Еще минус 8 минут... :(

x0ider.

Квалификация вышла несколько скучноватая, по-моему... Только проблемы у Альберса, Спида и Дэвидсона ее несколько оживили, да финальный спурт Массы. "Мини-межсезонье" изменений существенных в расстановку сих между командами, как мне кажется, не внесло. Все остались "при своих".

Вот кто победит в Барселоне, тот и чемпион. :) Эта трасса всегда отражала расстановку сил в тех. плане. Да и сейчас мало что изменилось... Если не аэродинамика теперь важна в двух последних поворотах, то резина. А она у всех одинаковая. Так что скучное отражение реалии – и, как всегда, без обгонов. И только, если не кривая фатума... Ждет скука. :)

Трассу все же этой новой шиканой подпортили, есть ощущение, что обогнать там сложно, а вот динамичное, на грани фола, прохождение связки Banc Sabadell - New Holland испортили. Раньше на стартовую прямую болиды буквально влетали, часто с ошибками, теперь входят гораздо спокойнее.

Да, - зря, зря переделали. Скоро все трассы приведут к стандартному набору поворотов. Лишив их индивидуальностей. И от трассы к трассе обстановка в расстановке не будет меняться. Ф1 будет - как жвачка: вкус, цвет разный, результат один.

Комментаторы. :) Каменский однозначно лучше Кабановского, спокойнее и выдержаннее, говорит неплохо.

Hе ИМХО - не однозначно, я б их скрестил, из них двоих бы вышел один более-менее комментатор. Лучше Попова, но хуже самого совершенства. :)

P.S. И еще хочу пожелать всякого несчастья местной Орловской Ren-TV и ее работникам.

Сочувствую. В суд подай, если не лень и нервы не жалко! Должен выиграть!

AlexK.

Квалификация вышла несколько скучноватая, по-моему... Только проблемы у Альберса, Спида и Дэвидсона ее несколько оживили, да финальный спурт Массы. "Мини-межсезонье" изменений существенных в расстановку сих между командами, как мне кажется, не внесло. Все остались "при своих".

Может в первой четверке и без изменений, но ниже явно прибавили Рено и РБР (вот только с надежностью плохо по-прежнему).

teddy uckx.

Верно. За последние 13 лет в 10 случаях победитель ГП Испании становился чемпионом мира. Это хорошая тенденция, в общем-то, я был бы не против. А во-вторых, чаще всего победитель квалификации в Испании выигрывал гонку, что в итоге и произошло, Масса стал не только безусловным лидером по взятым поулам, но и по количеству побед в гонках. И все равно отстает от пилота, ни разу не выигравшего, что за времена...

E.R.V. wrote: Так что скучное отражение реалии – и, как всегда, без обгонов. И только, если не кривая фатума... Ждет скука. :)

Как в воду глядел. Скука скучная, и выделить-то особо нечего. Надеюсь, никто не скажет, что из-за того, что Хэмилтон стал лидером чемпионата, гонка выдалась увлекательной? Кроме первого поворота и схода Кими, который совпал с рекламой, ничего моя голова не хочет вспоминать. Аа, еще сияющий М. Шумахер. Счастливый Кими наконец-то начал ломать красные машины, лиха беда - начало, то ли еще будет, он очень хорошо умеет это делать. И укрепляюсь я во мнении, что Хэмилтон будет покруче Алонсо как пилот. Как бы это невероятно не было. С бОльшим количеством топлива на борту (его пит был на 3 круга позже испанского) он уезжал от напарника без малейших напрягов. Он меня пугает. Вроде бы Хонды чуть быстрее поехали, а Рено, судя по Физико, притормозили. А, забыл про Хайдфельда, ну что за невезуха, эти демоны забыли ему гайку завернуть? Куда механик с леденцом смотрел? В топку его.

RomB wrote: Трассу все же этой новой шиканой подпортили, есть ощущение, что обогнать там сложно...

Думаю, там сделали крутой поворот как раз для обгона, только предшествующая ему прямая слишком короткая, в позицию встать не остается времени. Действительно, бестолковое, получается, новшество.

RomB wrote: Это - помимо основной. Еще минус 8 минут... :(

Я в этот раз только первый рекламный блок засек, все те же 4 минуты с гаком. Ничего не меняется.

Иван, спасибо тебе за статистику, долго в сети не был, а тут гостинец такой приятный лежит. Спасибо.

RomB.

Как в воду глядел. Скука скучная, и выделить-то особо нечего.

Я бы сказал - нервная. Много сходов, утерянный первый круг, микро-пожарчик у Массы при выезде... В принципе, мне гонка понравилась.

Счастливый Кими наконец-то начал ломать красные машины, лиха беда - начало, то ли еще будет, он очень хорошо умеет это делать.

Да. Намечается тенденция. 2 схода в 4 гонках по техническим причинам (и это в Ferrari 2000-ных годов!), в этой вообще из-за обрыва силового электрокабеля (вы руками хоть обычный провод порвать попробуйте, будет все понятно, а это толстый кабель...) - это уже подозрительно. Дурная карма. - Даешь потенциально безработного Хайдфельда в Ferrari! :)

И укрепляюсь я во мнении, что Хэмилтон будет покруче Алонсо как пилот. Как бы это невероятно не было.

Уже почти согласен. И ошибок ведь нет! Совсем! И ничего у него не ломается... и это в 22 года. Деннис очень серьезного пилота вырастил, очень... Что показательно - парень начал карьеру с избиения рекордов. Не вошло бы у него это в привычку... :)

Вроде бы Хонды чуть быстрее поехали, а Рено, судя по Физико, притормозили.

У Honda прогресса не заметил; у Renault, честно говоря, тоже. Ковалайнен вот поехал, на старте, он, по-моему, 2-3 пилотов уделал.

Думаю, там сделали крутой поворот как раз для обгона, только предшествующая ему прямая слишком короткая, в позицию встать не остается времени. Действительно, бестолковое, получается, новшество.

Согласен. Прямая коротка, скорость в ее конце невелика - там торможение почти мгновенное, на нем никак сбоку от впередиидущего соперника не всунешься. Испортили самый красивый участок трассы только.

Ф1 будет - как жвачка: вкус, цвет разный, результат один.

Похоже на то...

Сочувствую. В суд подай, если не лень и нервы не жалко! Должен выиграть!

И лень, и жалко...

Их Бог больнее покарает, - у меня очень дурной глаз... :)

Vladimir V.Petrov.

Господа и дамы, кто что думает по поводу борьбы в первом повороте Массы и Алонсо?

Hakkinen.

Господа и дамы, кто что думает по поводу борьбы в первом повороте Массы и Алонсо?

Думаем, что в следующий раз Алонсо не будет съезжать с трассы, а останется как и положено на траектории - тогда Масса останется без очков. Вот это будет ему действительно уроком. Масса поступил в духе Сато... Здесь только честь и хвала Алонсе, что увидел камикадзе справа и съехал с трассы. Ну не съедь он с трассы - 100% выбыли они оба. И, в итоге, Хэмильтон всю троицу в чемпионате обошел бы с еще большим перевесом - неплохой в принципе расклад для Макларена. :)

teddy uckx.

Hakkinen wrote: Думаем, что в следующий раз Алонсо не будет съезжать с трассы, а останется как и положено на траектории - тогда Масса останется без очков.

А Алонсо с очками?

Алонсо слишком умен и осторожен для каких-либо столкновений, его шанс - если не может выиграть, прийти на подиум или около того. Вот так оба пилота Макларена, не выигрывая (почти не выигрывая), могут и чемпионом стать.

Что касается самого инцидента, ну так гоночный инцидент, кто-то всегда захлопывает калитку, а кто-то в эту калитку не входит. Что тут криминального? Я ничего криминального не узрел.

x0ider.

...Криминального? Я ничего криминального не узрел.

Да и не было ничего криминального. Hечего тут и обсуждать. Hет там возможности обогнать по внешнему радиусу. Тот, кто внутри, не даст войти в следующий поворот. Хонды тоже весело туснули. Баттон, если бы не задел поребрик и смог бы засунуть нос раньше, тоже бы мог отправить Рубенса гулять по песку. А так вот нос поломал. :)

Как в воду глядел. Скука скучная, и выделить-то особо нечего. Надеюсь, никто не скажет, что из-за того, что Хэмилтон стал лидером чемпионата, гонка выдалась увлекательной?

Да нет, не такая уж и скучая, колесо фортуны провернулось для многих нехило и тем самым разбавила скуку. В прошлом году гонка была, наверно, самая незапоминающаяся. Я ожидал и в этом такую же.

Трассу все же этой новой шиканой подпортили, есть ощущение, что обогнать там сложно....

Думаю, там сделали крутой поворот как раз для обгона, только предшествующая ему прямая слишком короткая, в позицию встать не остается времени. Действительно, бестолковое, получается, новшество.

Добавлю, что и выход из нее весьма опасен, если, скажем, плотно идут друг за другом две-три машины, и первый из этой группы начнет сворачивать на питлейн, подрезая шедших сзади. Я думал, пока не увидел этот поворот, что заезд на питлейн сделали по-другому, т.е., от первого левого поворота новой шиканы, заезд на питлейн уходит прямо. А его оставили, как был.

Hу значит, кто-то "бабосы" отмыл на асфальте. :)

Sergey S.

Господа и дамы, кто что думает по поводу борьбы в первом повороте Массы и Алонсо?

Я думаю, борьба была очень жесткая и наглая с обеих сторон. Алонсо, как мне кажется, выглядел в конце побыстрее, что, естественно, увидел Масса и немного прижал его. Вот и все. Никто ни в чем не виноват, все было интересно и жестко, как у настоящих "муЩин"!

Old Hedgehog.

Господа и дамы, кто что думает по поводу борьбы в первом повороте Массы и Алонсо?

Это была первая гонка за последние пару лет, которую я полностью видел!!! :)

Пока не принято правило о том, что увидев попытку обгона чемпионом, обгоняемый должен остановить машину, выйти, снять шлем и поклониться удаляющемуся чемпиону.

Я поддерживаю действия Фелиппе Массы. Мужчина. Молодец.

А вот как поступит в дальнейшем Алонсо, то поживем - увидим. В следующем году! :)

Скучно было. Гонки самовозок!!! Практически единственный боевой инцидент.

Oksana M.

Господа и дамы, кто что думает по поводу борьбы в первом повороте Массы и Алонсо?

На мой взгляд, Масса, наученный горьким опытом проваленного старта в Малайзии, не допустил ошибки. Алонсо рассчитывал, что Масса дрогнет и уступит, опасаясь столкновения, но тот выстоял и вынудил Фернандо выехать на песочек, и не допустил обгона! Умничка!

teddy uckx.

RomB wrote: Я бы сказал - нервная. Много сходов, утерянный первый круг, микро-пожарчик у Массы при выезде...

Ну и что тут нервного? Заметь, Роман, сходы, первый круг, пожар, - это все не совсем гоночная борьба, которая и заставляет нервничать. Old Hedgehog прав, скучно, борьба самовозок, некоторые из них ломаются, отчего появляются интересные варианты. Таблица чемпионата, безусловно, интересная, но я бы ее немного подкорректировал, не знаю, как это сделать.

RomB wrote: Да. Намечается тенденция. 2 схода в 4 гонках по техническим причинам (и это в Ferrari 2000-ных годов!)

Что-то ты зарапортовался, это первый сход Кими за Феррари. :))

RomB wrote: Даешь потенциально безработного Хайдфельда в Ferrari! :)

Это очень привлекательно, но единственная вакансия - вместо Кими, как не фантастически это выглядит. С одной стороны Масса, которого в Феррари любят и лелеят, с другой - Кими, который куплен ради того, что б не достался другим. Но дорого. Проблема глобальная, Нику ничего не светит.

RomB wrote: И укрепляюсь я во мнении, что Хэмилтон будет покруче Алонсо как пилот.

Уже почти согласен. И ошибок ведь нет! Совсем! И ничего у него не ломается...

Между тем, Алонсо пожаловался на плохой баланс своего автомобиля после контакта с Массой. Но испанец никогда не признается в собственной слабости или ошибках, не таков. В прошлый раз причиной его неудачи стал фонарь, упавший со стены, елы-палы, бывает же такое!

RomB wrote: Испортили самый красивый участок трассы только.

Цель была - снизить скорость входа на стартовую прямую. Оказывается, так. Но я не припомню повальных вылетов после прохода этого поворота в прежние годы как ни старался. И пилотам этот поворот не нравится, никому он не нравится, но он существует, почему мир так странно устроен?

Hakkinen wrote: 100% выбыли они оба. И, в итоге, Хэмильтон всю троицу в чемпионате обошел бы с еще большим перевесом - неплохой в принципе расклад для Макларена. :)

Макларен лидирует, пилоты Макларена лидируют, уже прошло 4 этапа, это для них и так весьма неплохой расклад. Вот если Маки вдруг резко прибавят, красные горько пожалеют, что, имея на старте определенное преимущество, не воплотили его в очки.

E.R.V. wrote: Да нет, не такая уж и скучая гонка, колесо фортуны провернулось для многих нехило, и тем самым разбавила.

Колесо фортуны - это, наверное, сход Кими? Ничего, нагонит, Масса отставал от лидера на 11 очков, а ведь это очень много, а вот уже тут как тут. Масса, между прочим, прошел в два раза больше лидерских кругов, чем кто-либо еще. В этом году. А Кими что-то не хватает в Феррари.

Интересно, что ему не хватает в Феррари?

E.R.V. wrote: В прошлом году была, наверно, самая незапоминающаяся. Я ожидал и в этом такую же.

В Барселоне почти все такие гонки в последнее время. Да и обгонять почти негде. Помню, в 2003 и 2001 годах Култхард прорвался с последнего места в очковую зону, порадовал, да сход лидирующего Хаккинена на последнем круге в 2001 году.

Oksana M. wrote: На мой взгляд, Масса, наученный горьким опытом проваленного старта в Малайзии, не допустил ошибки.

Опыт, конечно, штука ценная, но эти две гонки, то есть два старта вряд ли можно сравнивать, слишком разные они были. В Малайзии Масса на старте был существенно медленнее Алонсо, у него там и шансов не было, а в Испании все как раз зависело от напора или даже наглости, как сказал SergeyS, и все решилось все в последний момент.

Смотрите, что пишет пылкая итальянская пресса:

"Супер-Масса - огонь и пламя. В первом повороте родился чемпион. Никогда больше не говорите, что Фелипе - номер 2 в команде. Масса- Король в пещере Алонсо. Наследник Шуми? - Да, это он. Масса ненасытен - Феррари триумфирует."

x0ider.

На мой взгляд Масса, наученный горьким опытом проваленного старта в Малайзии, не допустил ошибки. Алонсо рассчитывал, что Масса дрогнет и уступит, опасаясь столкновения, но тот выстоял и вынудил Фернандо выехать на песочек, и не допустил обгона! Умничка!

А между прочим, Алонсо тоже не дрогнул. Причем Масса и не мог в то мгновение уже повернуть, как и Алонсо. Хотя будь контакт чуть сильнее, вероятность, что Масса получит больше повреждений, куда больше; ввиду направления центробежного ускорения. И Алонсо не сам поехал в песок, а это была единственная его траектория вследствие той же причины.

Олег Гатало.

Думаем, что в следующий раз Алонсо не будет съезжать с трассы, а останется как и положено, на траектории - тогда Масса останется без очков.

Вопрос - почему гонщик, который находится на выигрышной внутренней траектории должен уступать какому-то придурку, который почему-то решил, что ему хватит скорости и мастерства, дабы сделать обгон по внешней траектории?

Почему вообще Масса должен уступать Алонсо? Или если тому не уступить, то он уже ничего не сможет?

Я бы говорил, что вообще надо дать на старте для Алонсо 5 секунд форы, чтоб случайно никто ему ехать не помешал...

Hakkinen.

Вопрос - почему гонщик, который находится на выигрышной внутренней траектории должен уступать какому-то придурку, который почему-то решил, что ему хватит скорости и мастерства, дабы сделать обгон по внешней траектории?

Да потому что существуют негласные правила, по которым, если гонщики проходят поворот вровень, то они должны придерживаться своей стороны в повороте. Т.е., если проходишь поворот по внутреннему радиусу - проходи его по внутреннему, и не вылезай на внешний. И, соответственно, наоборот, - проходишь поворот по внешнему - не залезай во внутренний.

Масса заходил по внутреннему радиусу и вдруг - полет на Алонсовскую траекторию, причем Фернандо был уже впереди Массы на метр. По существу - это таран. Не уйди с трассы Алонсо, была бы авария - и виновным был бы в ней 100% Масса, ибо Алонсо деваться уже некуда, а у Массы вся правая часть трассы свободна.

Вечно Ваша...

На мой взгляд, Алонсо просто привык к тому, что у него все и всегда получается и подумал, что сможет проскочить. Но не смог... :)

Old Hedgehog.

Масса заходил по внутреннему радиусу и вдруг - полет на Алонсовскую траекторию, причем Фернандо был уже впереди Массы на метр.

Если бы все было на самом деле так, как описано выше, то Массу уже ожидал бы штраф или наказание дисциплинарной комиссии или еще чье-либо.

1. Штрафа нет.

2. Никакого другого наказания нет.

Есть только попытка выразить общественное порицание, вроде: - У, сабакка! Не дал обогнать!!!

По существу - это таран. Не уйди с трассы Алонсо, была бы авария - и виновным был бы в ней 100% Масса, ибо Алонсе деваться уже некуда, а у Массы вся правая часть трассы свободна.

К несчастью, болиды "формулы один" передвигаются на колесах, а не на гусеницах. Только на гусеницах возможны резкие, крутые развороты, но и на них существуют заносы и скольжения. :)

Indy (Aazmanidius).

Масса заходил по внутреннему радиусу и вдруг - полет на Алонсовскую траекторию, причем Фернандо был уже впереди Массы на метр.

Если бы все было на самом деле так, как описано выше, то Массу уже ожидал бы штраф или наказание дисциплинарной комиссии или еще чье-либо.

Вообще-то, выше была фраза "негласное правило". ;) Т.е. сунул нос в поворот и на какую-то часть корпуса впереди соперника, - отстающий не должен мешать. Что-то вроде джентльменского соглашения. Или это не соглашение, а что-то бОольшее? В любом случае вроде в правилах такого не прописано.

1. Штрафа нет.

2. Никакого другого наказания нет.

Поэтому и нет.

Есть только попытка выразить общественное порицание, вроде: - У, сабакка! Не дал обогнать!!!

Не, неправда Ваша. Просто констатация факта – "Фонс" уже опередил "Фильку", которого в тот момент стало выносить наружу поворота. Кто-то бы чутка притормозил бы, кто-то предпочитает не тормозить, пока сам с трассы не начнет сползать, а кто-то и нарочно соперника тюкнет - пилоты тоже люди и у каждого есть свои понятия, по которым они живут. :) Вот.

К несчастью, болиды "формулы один" передвигаются на колесах, а не на гусеницах. Только на гусеницах возможны резкие, крутые развороты, но и на них существуют заносы и скольжения. :)

К счастью, у болида Ф1 есть педаль тормоза, которой нет на бульдозере Т-130. :) И на Т-330 тоже такой педали нет, но гусеницы есть. И педали газа там тоже нет. :) А у Феррари и Макларена педаль тормоза есть. И педаль газа тоже есть. Общее между болидом Ф1 и Т-130 в одном: и тем и другим агрегатом вполне может управлять тормоз. В смысле - тормоз-бульдозерист и тормоз-пилот. :) Бывает так иногда, поверьте. ;)

Машинист-бульдозера-тормоз, правда, встречается чаще, но и данный вид транспорта распространен больше, я так думаю.

RomB.

Господа и дамы, кто что думает по поводу борьбы в первом повороте Массы и Алонсо?

Масса жестко закрыл калитку. Но совершенно допустимо, т.к. Алонсо не имел достаточного запаса скорости для обгона, тем более - по внешнему радиусу, и рассчитывал, что Масса просто так его пропустит. Увы. :) - Обычный гоночный инцидент.

Что-то ты зарапортовался, это первый сход Кими за Феррари. :))

Упс... :)

С одной стороны Масса, которого в Феррари любят и лелеят, с другой - Кими, который куплен ради того, что б не достался другим. Но дорого. Проблема глобальная, Нику ничего не светит.

К сожалению, это была лишь шутка. Нику у красных не бывать, ты прав.

И пилотам этот поворот не нравится, никому он не нравится, но он существует, почему мир так странно устроен?

Может, сам Творец мира несовершенен? :) Или локальный "формульный" созидающий "Янус": Макси-энд-Берни? :)

AlexK.

На мой взгляд, Алонсо просто привык к тому, что у него все и всегда получается и подумал, что сможет проскочить. Но не смог... :)

Масса сам наверно был удивлен, как это у него получилось отбиться. :)

Леха.

А Вы не задумывались, что следующий поворот левый, отсюда вывод: Алонсо уже был фактически на лучшей траектории на входе в следующий поворот.

Oksana M.

Я бы говорил, что вообще надо дать на старте для Алонсо 5 секунд форы, чтоб случайно никто ему ехать не помешал...

Браво! :-)

RomB.

Тем, кто хотел это почитать...

Тимоти Коллингз, 'Добро пожаловать в "Пиранья-клуб"', русский язык - кем-то изготовленная "отсканирка" изд-ва "Яуза" от 2003 г. PDF, 1,31 Mb.

Ссылка: http://zagruz200.narod.ru/Kollingz_Piranya-Klub_ru.pdf.

Опять-таки, ссылку эту мне прислали, поэтому сколько пролежит - не знаю. Торопитесь.

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #22

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Роман Блынский "RomB": При подготовке прошлого номера рассылки произошел неприятный технический сбой, вызванный недосмотром вашего покорного слуги, в результате чего вместо ожидаемой вами 22-й части книги в номер попала уже публиковавшаяся ранее 20-я часть.

Приношу всем читателям "Ф1-МОМК" и авторам перевода свои извинения.

Гран-при Италии

Еще до Гран Премио д'Италия большинство пилотов продлили свои договоры: Зифферт с BRM, Икс и Регаццони с Ferrari, Север с Tyrrell, однако Фиттипальди с Lotus еще нет, "хотя Чепмен всю неделю перед Монцей говорил мне: вот твой договор, подпиши, пока ты тут". Эмерсон колебался, но все же взял договор с собой в Монцу и Питер Уорр его ежедневно мягко подталкивал: "Доброе утро. Ты подписал?".

У Чепмена были веские причины не появляться в Монце. Чтобы не рисковать конфискацией со стороны прокуратуры, он не послал и Lotus 72, только турбинную машину. Она была заявлена багамской фирмой Колина, для маскировки окрашена в черно-золотой цвет, а обслуживающие ее механики надели застиранные темно-зеленые комбинезоны. Работающие теперь на другие команды бывшие механики Lotus, которые были здесь год назад, работали сгорбленно, испуганно, как в подполье.

Через год после Йохена самая быстряя духовка Европы – Монца - слегка изменилась: новая трибуна и больше пространства в Параболике, колючая проволока на решетках, чтобы удержать под контролем монцевские толпы и новый мост перед первой Лесмо, открытый мотоциклетным чемпионом Агостини и освященный священиком.

Когда Зифферт прибыл в мрачный парк автодрома, незадолго до конца неофициальной тренировки, Тим Парнелл сделал ему выговор, имея в виду КанАм: "Тебе надо раньше вставать, даже если ты теперь стал богачом". Стюарт показал второе, Крис Эймон первое время: сенсационные 1:23,9, которые единогласно зарегистрировали во всех боксах.

Не только Matra сильно изменилась, Крис тоже производил слегка модифоцированное впечатление. Свое открытое, почти нежное лицо с честными голубыми глазами он затемнил бородкой. Но изменился ли таким образом его имидж? Ведь после 66 Гран-при без побед Эймон считается самым большим неудачником Формулы 1. Тем более после победы Зифферта в Цельтвеге.

Крис Эймон: Я старею и устаю

Когда в 1963 году в Монте-Карло он впервые сел в машину Формулы 1, Кристофер Артур Эймон (родился 20 июля 1943 года) стал самым молодым гонщиком в Гран-при после довоенного француза Ги Молля, который дебютировал тоже 19-ти летним и тоже в Монте-Карло. Но Молль, который, как написал в своих мемуарах Энцо Феррари, "был, к сожалению, всего лишь кометой, пусть и незабываемой" - дебютировал победой в Гран-при. Эймону до сих пор не удалось победить, и часто его этим попрекают.

Одни говорят - у него есть безошибочный инстинкт выбрать в неправильное время неправильную машину. Другие: "Такие пилоты как Фанхио и Кларк, приводили даже плохую машину к финишу первыми". Есть победители, и есть неудачники, а Эймон просто "a looser, that boy". Однако все не так просто. И уже даже само сравнение с великими показывает, сколько уважения заслуживает Эймон. Он считается одним из самых лучших "natural drivers" нашего времени. В отличие от механиков за рулем типа Хилла, он талант от природы. Для многих даже - самый талантливый после Джеки Стюарта.

Насколько несгибаемым может быть Эймон, он доказал самое позднее в 1967, когда его путь к пилоту номер один в Ferrari прошел мимо огненной стены трагедии Бандини в Монако и обломков аварии Паркса в Спа. К концу сезона он, будучи надежным добытчиком очков, начал атаковать пилотов Lotus Кларка и Хилла. В 1968 и 1969 он должен был выиграть Гран-при. В Канаде он лидировал с минутным преимуществом, в Барселоне - в полминуты... но мелкие дефекты снова и снова останавливали его перед финишем. Однажды это был малюсенький болтик, который упал в масляный бак и по капле его опорожнил, в другой раз - расшатавшийся кабель, камень, попавший в радиатор или даже - как в Сильверстоуне в 1968 году - разбившиеся очки.

"С Эймоном вечно что-то случается!", - жаловался Форьери, не желая признавать, сколько уже раз Эймон, лидируя, ехал, смотря только на показания приборов: с тающей надеждой и растущим отчаяньем.

В конце 1969 года Крис покинул Ferrari. О том, каковы были настоящие причины, он однажды рассказал мне в ресторане аэропорта Найроби, где вентилятор дул нам в лицо горячий воздух. "Тогда я многое говорил, чтобы уйти. Что боялся, что вместе с миллионами от Fiat Ferrari потеряет свой особенный имидж. "The Old Man, you know" - и станет такой же, как Ford. Или то, что мне не нравилось, что Икс получит больше денег. Но это все были лишь отговорки. Я просто должен был уйти, порвать с Ferrari, потому что не мог себе позволить еще один плохой сезон".

Эймон последовал приглашению Matra, прилетел в Париж, "но не собираясь там подписать. Я даже не сел в кокпит". Так сбылось то, что Йохен уже давно предсказывал Крису: "Однажды ты кончишь лидером английской команды". В случае Эймона это был March.

Представлять себе, что случилось бы в 1970 году, если бы Эймон остался в Ferrari, не только глупо, но и гротескно. Ведь итальянцы обязательно хотели его оставить и даже ссылались на письмо, в котором Эймон в сентябре 1969 согласился подписать новый договор с Ferrari. Во-первых, я думаю что Эймон все же выиграл бы парочку Гран-при, а во-вторых, вряд ли бы взошла звезда Регаццони. Или, по крайней мере, не так стремительно.

"Увидишь, Ferrari выиграет в 1970 году Гран-при быстрее, чем March", - предсказал Энцо Феррари своему уходящему пилоту. Крис рассмеялся и предложил пари на один миллион лир. Проигравший нам известен: его зовут Эймон. Ferrari летела от победы к победе, а после бурного старта - в Мадриде он чуть не швырнул в Макса Мосли свой шлем и открыл собственный бокс - Эймону вскоре стало в March скучно.

"В 1970 году я впервые заметил, что гонки больше на доставляют мне такой радости, как раньше. Это был разочаровывающий год", - рассказал мне Эймон.

Утешение Эймон нашел в спокойной личной жизни, уже в 1965 году, когда внезапно покинул частную команду Тима Парнелла. Он купил Cessna 401 вместе с пилотом и не меньше 140 000 квадратных метров земли на балеарском острове Ибица. Сейчас там строят. Пока что он, в дополнение к своему дому в Лондоне, снимает старый испанский дом на Ибице. Всего в паре шагов от "Финки" Эймона стоит загородный дом Чепмена с садом.

Чепмен также был первым, кто заявил, что Крис "Не победитель, а тот, кто едет следом". Крис на это ответил: "Ни один более-менее умный человек не станет ехать 80 кругов за Lotus". Уже трижды Эймон был в Гран-при вторым, семь раз третьим. Но от прилипшего к Крису имиджа неудачника не так-то просто избавиться. Эймон – вице-президент нью-йоркского рекламного бюро, в Лондоне можно купить рубашки "от Эймона" и аксессуары "Golden Kiwi". "Все это стоит многих усилий и приносит мало денег", - говорит он. За утешение он благодарен, тем более что каждый чувствует: как только Эймон преодолеет свою цепь неудач, как только один раз выиграет, то тогда он смог бы повторить победный ряд Риндта. Эймон не любит сочувствия, и вечные "sorry" тоже надоели. Раньше он хотя бы выигрывал гонки прототипов (такие как Ле Манн 1966) и боролся за победы в Формуле II. "Но проблемa в Matra как раз в том, что я практически не могу участвовать в других гонках".

Он все еще не выучил французский, но в Matra у него есть говорящий по-итальянски механик. Переезжать в Париж Эймон отказался: "на частном самолете я быстрее долечу в Велизи из Англии, чем через ужасные парижские пробки. Поэтому какой смысл?". Фанатичные победные настроения в Matra быстро остыли, свою лучшую гонку сезона (в Барселоне) Крис проехал с лопнувшим в самом начале амортизатором.

Летние недели 1971 года были для него сплошным мучением - временами с ним невозможно было разговаривать. Дома в Англии он по вечерам часами сидел перед телевизором, но не видел экрана; он пил и курил намного больше, чем раньше; он думал и впадал в депрессию. "Постепенно я становлюсь слишком стар, чтобы еще выиграть Гран-при", з признался он мне. "И устал. I'm getting old and tired". Крису 28 лет.

В конце 1972 года, когда истечет срок действия договора с Matra, Эймон, как он мне сказал, хочет "очень, очень тщательно обдумать свое будущее и внимательно изучить ситуацию". Он раздумывает над тем, чтобы прекратить свои многолетние мучения и, возможно, даже признать свое поражение. Может быть, ему не хватает девушки, которая подстегивала бы его тщеславие? "Быть может, мне стоило бы жениться", - говорит Крис. Один раз он уже это сделал. Следуя типичной для Эймона идее, он после короткого знакомства женился в Индианаполисе на американке по имени Билли. С 1969 года брак распался.

Через два дня после гибели в Гудвуде Брюса МакЛарена Эймон проводил на той же трассе тесты машины для КанАм. Три раза он видел в зеркалах заднего вида, что грозили оторваться части кузова. И три раза он преодолевал себя и, будучи, верным долгу и жертвуя собой, довел тесты до конца. Что доказывает - он храбрый человек.

Продолжение следует

Партнеры

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 22127 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"