Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Ф1-Калейдоскоп - Сезон с аутсайдерами

Сезон с аутсайдерами

Еще пару лет назад мы с вами, иногда толком не зная, кто же будет бороться в новом сезоне за очередной чемпионский титул, были уверены, что уж последнее место точно будет принадлежать "Минарди". Пожалуй, начиная с 1997 года эта команда болталась в самом подвале турнирной таблицы, но до поры до времени отчаянно сражалась против таких же обреченных неудачников. Успехи у этой команды были очень редкими, но свою главную цель – остаться в призовой десятке (имеются в виду 10 команд по итогам года, которые получили финансовые привилегии от Берни в разном объеме) – выполняла регулярно. Но раз за разом, на арену большого цирка приходили все более сильные, в финансовом плане, игроки, которые заставляли маленькую "Минарди" творить настоящие чудеса, учитывая ее скромный бюджет. И если в 1999-м и 2002-м годах команде либо откровенно везло (как в случае с Марком Уэббером в Австралии-02), либо откровенно не везло соперникам (как "БАРу" в течении всего 1999 сезона), то, начиная с 2003-го, все достижения "замерли". Уж не знаю, повлияло ли на команду (даже подсознательно) то, что в Формуле-1 осталось лишь 10 команд – и бороться за выживание стало чуть проще, либо просто ставки в игре поднялись настолько высоко, что все попытки улучшить результаты ни к чему не приводили. Вполне возможно, что оба эти фактора (при сильном влиянии второго) и привели к тому, что на протяжении следующих трех лет за командой закрепилась репутация "худшей" в Формуле-1 – все-таки, все три последующих года на самой последней строчке Кубка конструкторов не могли повернуть мнение в обратную сторону. Однако 2005 год стал для команды из Фаэнцы заключительным в ее истории, и мысль о том, что даже среди аутсайдеров начнется настоящая борьба стала посещать головы многих фанов Формулы-1.

Не тут-то было. Бравая команда "Супер Агури" переплюнула все сомнительные достижения "Минарди" по части использования в гонках устаревшего барахла – спустя 4 года после своего дебюта, в Формулу-1 вернулось шасси "Эрроуз А23", правда слегка адаптированное под новые правила, но от этого не ставшего феноменально быстрым. Не сильно добавили скорости команде и два пилота 21 века – Такума Сато и Идзи Иде. Второй гонщик "Супер Агури", вмиг ставший посмешищем Формулы-1, был настолько "великолепен", что его напарник казался, как минимум, Аленом Простом (таким же быстрым и осторожным). В основу "Супер Агури" была положена идея о "чисто японской команде" (имеется в виду пилотский состав и большая часть персонала), которая, впрочем, после трех гонок сезона 2006 развалилась. Так что радость болельщиков о настоящей борьбе в хвосте пелотона вновь исчезла – наметился явный претендент на последнее место! И все же под конец сезона "Агури" немного улучшила результаты, подтянувшись к другому беспросветному аутсайдеру – "Мидленду".

Так кто в этом году займет не слишком почетное место в хвосте пелотона? – Попробуем рассмотреть неудачников прошлого сезона...

"Уильямс" - 8 место в КК.

Существуют два типа наблюдателей за этой командой – оптимисты и пессимисты. Первые полагают, что неудачи у команды Фрэнка временные – в прошлом году команда временами была очень быстра, но фатальное невезение не позволило догнать и обогнать "Рэд Булл" и "Тойоту". К тому же это был переходный сезон, когда команда только начала работать с покрышками "Бриджстоун", да, к тому же мотористы "Косворт", имея вначале года небольшое преимущество перед остальными двигателестроителями, не смогли развивать так же быстро, как и соперники, свои моторы. В результате команда провалилась, но сосредоточила все усилия на новой машине.

Вторая группа людей ставит на Фрэнке крест, полагая, что 8-е место в КК – это еще цветочки. Статистика для пессимистов – главный аргумент. И в подтверждении своей правоты они назовут с десяток частных команд, которые "загнулись" без поддержки автопроизводителя, приличных спонсоров и хороших пилотов. Ни того, ни другого, ни третьего у команды сейчас нет и, видимо, уже не будет. А налицо тенденция к поглощению "Уильямса" "Тойотой", в случае, если заводская команда вновь провалится...

Довольно трудно делать четкие прогнозы, поскольку никогда точно не уверен, что эти люди вновь не наделают ошибок, как в прошлом году, когда команда погналась за победами и подиумами, вместо того, чтобы пытаться улучшить надежность конструкции. Однако говорить о "гибели" команды, все же, преждевременно. Конечно, ничто не вечно, но в данный момент как-то не верится, что Фрэнк возьмет да и продаст команду – уж по крайней мере, сейчас ситуация лучше, чем год назад. Во-первых, потенциал у шасси имеется очень хороший, что показали зимние тесты. Часть наблюдателей считает, что "Уильямсам" вполне по зубам побороться за призовые места. Во-вторых, мотор "Тойота" ничем не отличается от своего собрата заводской команды, а это значит, что надежный агрегат команда уж точно получит. Насчет мощности говорить довольно трудно, однако следует сказать, что разница между лучшим мотором в Ф1 и средним не так велика, как бывало в 90-е или 80-е годы. Пилоты так же отличаются умом и сообразительностью, тем более, Нико Росберг, понабив шишек в прошлом году, наверняка прибавит в сезоне нынешнем. Про гонщика-Вурца говорит довольно трудно, но тест-пилотом он оказался отменным, - значит доводка машины в надежных руках. Наконец, спонсоры. Lenovo – это очень ощутимая прибавка в финансах, да и по сравнению с прошлым сезоном ситуация явно улучшилась. В общем, движение вниз по турнирной таблице вряд ли будет наблюдаться, а вот вверх – вполне и очень даже вполне. Так что ждем ближайшей гонки, чтобы посмотреть на степень прогресса.

"Торо Россо" - 9-е место в КК.

Брат близнец "Рэд Булла" избавился от двух главных прошлогодних проблем – старого мотора и старого шасси. В году нынешнем появилась иная трудность, связанная с юридическими моментами и всяческими копирайтами. Команда настаивает на том, что Эдриан Ньюи родил близнецов, а соперники – что это лишь клон сына Ньюи. Если правда окажется на стороне компании Матешица, то нас ждет весьма интересная борьба двух близняшек (простите, четырех!) где-то в середине пелотона. Для того, чтобы двинуться вверх нужны серьезные доработки в конструкциях шасси, а вот упасть ниже вполне будет возможно, ибо соперники тоже могут не дремать.

"Спайкер" и "Супер Агури" - 10-11 места в КК.

Если бы ситуация не изменилась, а осталась такой же как в начале прошлого сезона, то и сомнений быть бы не могло – вот два явных аутсайдера года нынешнего. Однако изменения произошли, и очень даже значительные: "Спайкер" в свое распоряжение, наконец-то, получил деньги и в меру талантливого Майка Гаскойна, правда и то и другое команда получила в конце 2006-го, так что ждать явных успехов в начале 2007-го не придется. Но вот ближе ко второй половине года нас ждет совсем другой "Спайкер", от которого уже можно будет ждать более серьезных подвигов на гоночной трассе. "Супер Агури" еще до вчерашнего дня казалась такой же "темной лошадкой", но вот мы увидели эволюцию прошлогодней машины "Хонды" и теперь уже понятно, что прозябать на дне команда не собирается. Благо, и пилоты теперь у Сузуки Агури более серьезные – Энтони Дэвидсон, конечно, не Михаэль Шумахер, но уж куда лучше всех тех, кто ездил за рулем "Супер Агури" в прошлом году.

Подвести какие-то итоги можно будет лишь через пару гонок – сейчас же ясно одно: борьба, наконец-то, ожидается на всех фронтах – как в среде лидеров, так и в среде середняков. Будут ли теперь в Формуле-1 аутсайдеры? – Вот это, как раз, и есть самое интересное. По крайней мере, для меня.

"Спорт Сегодня" представляет

Превью-2007 - Австралия

В 2007 году гоночный сезон Формулы-1 стартует в Австралии. И этот факт радует. Почему? Я считаю, что Австралия, Мельбурн – лучшее место для начала сезона Ф-1. Думаю, вы поймете почему.

На протяжении десяти лет, с 1996 по 2005 год Гран При Австралии открывал чемпионат мира Ф-1, и это уже стало традицией. В прошлом году в Австралии проводились Игры Британского Содружества, и это заставило организаторов австралийского Гран При перенести гонку на апрель, чтобы развести эти два события во времени. Таким образом, Мельбурн впервые за свою историю проведения Гран При не был дебютной гонкой года – это был третий этап чемпионата. Чемпионат-2006 начался в Бахрейне. Ничего не могу сказать против Бахрейна, это отличная трасса, а Берни Экклстоун радовался за отличные рейтинги трансляции открытия сезона в Бахрейне по причине удобного часового пояса для европейцев. И все же это не то. В Бахрейне нет яркости, присущей австралийскому Гран При. Что такое Гран При Австралии? Это теплое, солнечное австралийское лето тогда, когда в Европе только начинается весна. Это великолепная, красивейшая трасса в парке вокруг озера, это прекрасный город, океан, девушки в бикини. Вот что такое Гран При Австралии! Именно поэтому нет лучше места для старта чемпионата Ф-1, чем солнечный Мельбурн. А еще Австралия – это непредсказуемая гонка, то, чего мы все заждались.

Для меня открытие сезона неотрывно связано с Австралией и Мельбурном. Я уже предвкушаю этот ранний подъем затемно для просмотра трансляции из яркого, солнечного города Мельбурна, с великолепной, красивейшей трассы в "Альберт-Парке". Затем, по ходу гонки постепенно светает, и уже к финишу начинается день. Начинается новый сезон в Королевских гонках.

А начиналось все, нет, не в Мельбурне, а в другом городе юга австралийского континента – в Аделаиде. Как и Мельбурн, Аделаида была городской трассой. Почему-то в Австралии гонки Формулы-1 всегда проводили на временных городских трассах, хотя в стране есть и стационарные автодромы, например, "Истерн Крик" под Сиднеем, на котором проводится этап серии A1 Grand Prix или "Филипп Айленд Парк" в окрестностях Мельбурна – место действия гонок MotoGP. Ф-1 же предпочитала улицы австралийских городов. Аделаида – это была настоящая городская трасса, гонки по улицам города между бетонных отбойников. Первый Гран При Австралии прошел здесь в 1985 году. Та гонка завершала сезон Ф-1, и это стало традицией – все австралийские Гран При в Аделаиде вплоть до 1995 года были последними гонками сезона. Первый Гран При Австралии в 1985 году выиграл Кеке Росберг на "Уильямс-Хонде". В силу того, что австралийский этап традиционно завершал чемпионат мира, здесь нередко происходили решающие сражения. Самые запоминающиеся – это финал-1986, когда Ален Прост на менее быстром "МакЛарене" тактически перехитрил "Уильямсы". Найджел Мэнселл тогда неистово атаковал, но резина на его болиде не выдержала, Мэнселл сошел с трассы, а Прост выиграл гонку и стал двукратным чемпионом мира. Второй суперфинал – это Аделаида’94, Михаэль Шумахер против Дэймона Хилла и то знаменитое столкновение, сделавшее Шумахера чемпионом. Заключительный Гран При в Аделаиде прошел в 1995 году, когда победил Дэймон Хилл на "Уильямс-Рено".

В 1995 году Гран При Австралии в Аделаиде завершил сезон Формулы-1, а уже следующим мартом болиды выстроились на стартовой прямой новой трассы в Мельбурне. Так зародилась новая традиция: Гран При Австралии на новой трассе в мельбурнском "Альберт-Парке" стал открывать сезон. Тогда, в 1996 гонку выиграл вновь Дэймон Хилл, таким образом он стал последним победителем Аделаиды и первым триумфатором Мельбурна, причем эти два Гран При прошли друг за другом. Интересен тот факт, что долгое время не было пилота, выигравшего наибольшее количество Гран При Австралии. Целый ряд выдающихся гонщиков побеждал в Австралии дважды: среди них Айртон Сенна, Ален Прост, Герхард Бергер, Дэймон Хилл... Еще один интересный факт – многие долгое время считали австралийскую землю недружественной для Михаэля Шумахера. Ему никак не удавалось здесь выиграть. Хотя как можно назвать недружественной территорию, на которой Михаэлем был завоеван его первый титул чемпиона мира в 1994 году, пусть в тот день он и не был первым на финише. Однако действительно Шумахер много раз сходил в Австралии. Но Михаэлю удалось переломить эту неприятную для него тенденцию, в 2000 году он впервые завоевал австралийский Гран При, а затем еще в 2001, 2002 и 2004. Таким образом, именно Михаэль, к которому земля Австралии была столь "недружественна" стал рекордсменом по победам в Австралии и Мельбурне. Что, в общем-то, типично для Михаэля. В этом году Шуми уже не выйдет на старт в "Альберт-Парке". Из пилотов современного пелетона в Австралии удавалось побеждать: ветерану Дэвиду Култхарду – шотландец дважды праздновал триумф в Мельбурне, в 1997 и 2003 годах за рулем "МакЛарен-Мерседеса", Джанкарло Физикелле в 2005 и Фернандо Алонсо в 2006 – оба на "Рено".

О трассе. Несмотря на то, что Мельбурн считается городской трассой – а это действительно временная трасса, "Альберт-Парк" - городской трек с лицом стационарного автодрома. Если Аделаида была типичной городской трассой, с не слишком протяженной длиной круга и ездой между бетонных стен, то в Мельбурне совсем не так. Все-таки эта трасса проложена не по улицам города, а в парке, пусть и находящемся в самом центре Мельбурна. Длина круга в "Альберт-Парке": 5303 метра, я бы сказал, классическая для современных трасс Ф-1, примерно такую длину закладывает в свои проекты придворный архитектор Королевы автоспорта Герман Тильке. Конечно временный характер трассы накладывает свои особенности: это близкие к полотну трека в некоторых местах бетонные отбойники, неабразивное покрытие, которое приобретает хорошее сцепление только по ходу уик-энда, постепенно покрываясь слоем резины. Зато в других местах трассы есть весьма обширные зоны безопасности, больше присущие стационарным автодромам. Кроме того, "Альберт-Парк" - это весьма скоростной трек, и это тоже нетипично для городских трасс.

Начинается круг с достаточно быстрой шиканы, первая часть которой – правая, названа в честь австралийского чемпиона мира Алана Джонса, а вторая – левая – в честь Джека Брэбема. Здесь удобно обгонять на торможении после стартовой прямой. Далее после плавно изгибающейся прямой связка среднескоростных поворотов Sports Center и Hellas, за которой вскоре следует коварный скоростной Whiteford. Характера трассе прибавляют хитрые, коварные шиканы Albert Road – Marina и Clark – Fittipaldi, очень интересные участки трека. Протяженная скоростная дуга Golf Course Sweeper, очень быстрые повороты Waite, Golf Course и Hill, следующие друг за другом. Именно благодаря этому участку трасса в Мельбурне славится своим скоростным характером. Завершают же круг ряд среднескоростных поворотов, примерно 90-градусных: Ascari, Stewart, Prost. Каждый их этих поворотов находится в конце прямой, и здесь возможны обгоны. Как видно, целый ряд поворотов Мельбурна назван в честь чемпионов мира Формулы-1: австралийцев Джека Брэбема и Алана Джонса, а также Ники Лауды, Джима Кларка, Эмерсона Фиттипальди, Грэма Хилла, Альберто Аскари, Джеки Стюарта и Алена Проста. Безусловно, достойное решение организаторов Гран При в "Альберт-Парке".

***

Итак, здесь, в Мельбурне 18 марта откроется чемпионат-2007. Дебютная гонка года в Австралии обычно отличается непредсказуемостью и большим количеством, что называется, внештатных ситуаций. Как раз то, чего мы ждем.

Ждать осталось совсем недолго.

Колонка Дмитрия Шканова: Команды и пилоты Формулы-1 сезона 2007

Представления команд и пилотов перед стартом очередного сезона – это традиционные материалы в гоночной журналистике. Этим занимаются все. Но этот обзор все же будет немного отличаться. Я не только порассуждаю о нынешнем дне, но и вспомню дни минувшие, а именно 1997 год, 10 лет тому назад. Именно тогда, 10 лет назад я по-настоящему увлекся Формулой-1 и автоспортом, и это продолжается по сей день. Поэтому мне показалось интересным вспомнить то время, посмотреть, что изменилось за эти 10 лет. Но, отправляясь по дороге воспоминаний, мы регулярно будем возвращаться на правильную дорогу, дорогу настоящего, ведущую нас в будущее...

Итак, команда в составе которой выступит действующий чемпион мира – это "МакЛарен Мерседес". Спустя годы (впервые с 2000) на болиды "МакЛарен" вновь нанесены номера 1 и 2, а потому с них и начнем.

MCLAREN MERCEDES

В 1997 год "МакЛарен" вступил с новым имиджем. Партнерству с "Мерседесом" пошел уже третий год, но именно после сезона-1996 команда рассталась с многолетним спонсором – Marlboro. В 1997 год "МакЛарен" вступил в цветах нового спонсора – West. Теперь "МакЛарены" были не красно-белыми, а серебряного цвета, переходящего в черный. Потрясающе эффектный вид, но кроме того он сразу вызвал ассоциации с заводскими "Мерседесами" 1930-х - 50-х годов. Непобедимых "Мерседесов", получивших неофициальное название "серебряные стрелы". "Серебряными" сразу стали называть и "МакЛарен". Намек на скорость, непобедимость и великие победные традиции был понятен. Отношения с "Мерседесом" стали больше, чем простые отношения между командой и поставщиком моторов, вылившись в большое и полноценное партнерство. Гоночный сезон начался соответствующе. Дэвид Култхард прекрасно провел гонку в Мельбурне и выиграл Гран При Австралии. Это была первая победа команды "МакЛарен" после Гран При Австралии 1993 года и великого Айртона Сенны. "Серебряные стрелы" начинали сезон так, как им и подобало. В дальнейшем лишь недостаточная надежность не позволила "МакЛарену" подняться выше четвертого места в Кубке конструкторов. Скорости то было достаточно. Дэвид Култхард выиграл еще в Монце, Мика Хаккинен победил на Гран При Европы в Хересе – это была первая победа "Летучего финна" в Формуле-1. А сколько было еще сходов!? Особенно обидно было сойти лидирующему Хаккинену на Нюрбургринге в день своего рождения, когда он впервые стартовал с поул-позишн. Тот сезон стал лишь подготовкой команды "МакЛарен Мерседес" перед взлетом к вершине.

А что мы имеем в 2007-м? Команда резко обновилась после предшествующих сезонов. В чем-то это может быть похоже на обновление 1997 года. Рон Деннис говорил на презентации об обновлении имиджа команды. Табачные спонсоры уходят из Ф-1, не стал исключением и West, покинувший команду год назад. Теперь был представлен новый спонсор "МакЛарен" - Vodafone. Телекоммуникационная компания, что вполне в духе нынешнего времени проникновения высоких технологий в повседневную жизнь. На деловом фронте "МакЛарен" вообще вызывает много уважения специалистов. Рону Деннису и его команде удалось заключить несколько очень выгодных спонсорских и партнерских контрактов.

Меняются цвета команды и ее болидов. Теперь все больше красного цвета (но это для "МакЛарен" не впервой), а серебряный все больше становится каким-то хромово-серебряным. Полностью обновился и состав команды. В бой серебристо-красные болиды поведут Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, а Педро де ла Роса вновь занял место третьего пилота. Кажется "МакЛарен" удалось подготовить неплохой болид. Посмотрим, как он покажет себя на трассе, но "МакЛарен" вновь считается одним из главных фаворитов сезона.

ФЕРНАНДО АЛОНСО

О Фернандо Алонсо образца 1997 года много не вспомнишь. Его блестящая карьера в формульных гонках тогда еще не началась, зато подходила к концу его великолепная карьера в картинге. Фернандо выигрывал в картинге практически везде где стартовал. Жаль, что тогда мне не было где толком узнать о нем. Узнал я о Фернандо уже позже, в 2000 году, когда он дебютировал в международной Ф-3000. Кстати, там ему не удалось отличиться сразу, с первых же гонок. А в 2001 году он уже дебютировал в Ф-1, и произвел впечатление своим потрясающим дебютом в Мельбурне в составе скромной "Минарди"... Все только начиналось.

Теперь действующий чемпион мира, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо начнет новый сезон в составе нового коллектива. Я уже высказывал мысль о том, что оставшись в "Рено" Фернандо скорее всего выиграл бы третий титул в 2007, но я прекрасно понимаю Фернандо. Он принял новый вызов, и это дорогого стоит. Именно это – главное в его контракте с "МакЛареном", а не сумма на счету, как думают многие. Как Фернандо сказал в своем интервью – одно дело выигрывать титулы в составе одной команды, а другое – в составе двух разных. Второй вариант, конечно, круче. Пусть даже он выиграет этот титул не сразу, не в этот год. К тому же, в том же интервью Алонсо рассказывал, что в детстве он мечтал выступать за "МакЛарен", в то время "МакЛарены" были на высоте и диктовали моду в Ф-1. Выполнение таких детских мечт – это тоже всегда что-то особенное. Посмотрим каково будет Фернандо Алонсо в сезоне-2007. Многое будет зависеть от машины под индексом MP 4/22. Но мне хочется пожелать, чтобы все у этого чемпиона мира и замечательного парня по имени Фернандо Алонсо получилось!

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН

Вспомнить о том, чем занимался парень по имени Льюис Хэмилтон в 1997 году было бы очень сложно. И это лишний раз показывает, какая молодая у нас теперь команда "МакЛарен". Но именно тогда, в конце 90-х начались отношения Хэмилтона и "МакЛарена", Хэмилтона и Рона Денниса. Деннис стал поддерживать этого удивительного темнокожего талантливого парня, начинавшего свою карьеру в автоспорте. На моем слуху имя Хэмилтона зазвучало уже намного позже, когда он всех удивлял, выступая в Формуле-3. В 2005 году он выиграл Евросерию Формулы-3 без каких-либо вариантов для своих конкурентов. Сказать, что тогда Льюис Хэмилтон был на высоте – значит не сказать ничего. Льюис Хэмилтон был великолепен.

Дебют Льюиса в составе "МакЛарен" - дело, конечно, экстраординарное. В эту команду никогда не брали "зеленых" новичков. Но Хэмилтон – особый случай, "МакЛарен" поддерживал его карьеру достаточно давно, начиная с картинга и по сей день. Честно говоря, я рад, что Льюис Хэмилтон дебютирует в Ф-1, и дебютирует именно таким способом. Может быть, если бы шанс дали Педро де ла Росе, испанец действительно ярко проявил бы себя, ведь это был его последний шанс на таком уровне, но... Льюис должен добавить Ф-1 какой-то свежести.

Немаловажно, что Льюис Хэмилтон темнокожий. Формула-1, да и вообще автоспорт не избалованы темнокожими спортсменами. Но это все-таки чемпионат мира, и хотелось бы видеть здесь представителей разных рас и национальностей. Подавляющее большинство пилотов Ф-1 – представители белой расы, но и люди с Востока здесь не затерялись, в первую очередь благодаря многочисленным японцам. Теперь же появился чернокожий гонщик, подданный Великобритании. Здесь нет никакого расизма. Появление темнокожего пилота должно вызвать дополнительный интерес к Ф-1, добавить ей разнообразия. Разнообразие – это всегда хорошо и интересно. Что бы ни говорили, цвет кожи может стать очень сильной стороной Хэмилтона, может помочь ему раскрутиться. Главное, чтобы этот цвет кожи не стал его слабой стороной... Что касается того, что ожидает Льюиса в дебютном сезоне, скажу, что выступать на сильной, конкурентоспособной машине, да еще и в паре с действующим чемпионом мира – это очень сложно, это огромное давление. Но, опять же, как и цвет кожи Льюис может, он должен постараться использовать эту возможность, этот шанс себе на пользу. Потому что это потрясающая возможность заявить о себе, а выступать на хорошей машине намного приятнее, чем на посредственной.

RENAULT

В 1997 году заводской команды "Рено" в Формуле-1 не было. Но было бы ой как не правильно сказать, что от тех времен не осталось никаких воспоминаний о "Рено"! В те времена "Рено" выступала в качестве поставщика своих великолепных моторов, потрясающих V-образных "десяток" сразу двух команд: "Уильямса" и "Бенеттона". Те движки V-10 от "Рено" - это целая эпоха в Формуле-1! И заканчивалась эта эпоха именно тогда, в 1997-м, когда руководство компании после очередных выигранных титулов решило взять паузу в своем участии в Королевских гонках. А еще нужно обязательно упомянуть одну из команд – партнеров "Рено". "Бенеттон-Рено". "Бенеттон", возглавляемый Флавио Бриаторе. Именно на базе этой команды позже была создана заводская команда "Рено", и возглавил ее все тот же седой итальянец, сеньор Флавио Бриаторе. Так что можно сказать, что команда "Рено" участвовала в 1997 году в Ф-1, участвовала, но тогда еще под другим названием. Это был послешумахеровский "Бенеттон". С Михаэлем команда добилась потрясающих успехов, поднялась на самую вершину, но Михаэль ушел. Дальше надо было продолжать работу, продолжать побеждать уже без Шумахера. В 1997 году в "Бенеттоне" выступала пара двух ветеранов Королевских гонок: Герхард Бергер и Жан Алези. Они всегда были быстры, всегда где-то в числе лидеров, они привозили подиумы для команды "Бенеттон". С этими гонщиками "Бенеттон" действительно был в первых рядах. В Хоккенхайме выигравший Бергер был неподражаем, в Монце Алези в блестящем стиле завоевал поул-позишн и сражался за победу. Команда уверенно заняла третье место в Кубке конструкторов. Но она не побеждала так, как раньше, как с Шумахером. И это огорчало Флавио Бриаторе.

А ведь теперь, 10 лет спустя "Рено" в похожем состоянии! Команда – действующий чемпион мира и обладатель Кубка конструкторов, но ее чемпион, ее лидер – Фернандо Алонсо с командой распрощался. И теперь перед "Рено" стоит задача, стоит новый вызов: научиться побеждать без Алонсо. У "Рено" есть достаточный потенциал для этого, есть огромный опыт побед – такой есть мало у кого в Ф-1, но используют ли они этот потенциал? Вот в чем вопрос. Пока, на зимних тестах "Рено" уступает тем же "МакЛаренам" и "Феррари", но они вполне могут прибавить. Повторюсь, потенциал для этого у команды есть.

В сезон-2007 "Рено" вступает, расставшись со своим многолетним спонсором (и многолетним спонсором "Бенеттон") Mild Seven. Время табачных компаний в Ф-1 истекло. Новый титульный спонсор и партнер команды – голландская финансовая группа ING. В последнее время финансисты живо интересуются первой Формулой, а голландцы развили настоящее наступление. Новые цвета болидов – уже не привычные желто-голубые. Теперь это смешение желтого, синего – цвета "Рено", белого и оранжевого – цвета главного спонсора. Выглядит непривычно, но оригинально.

ДЖАНКАРЛО ФИЗИКЕЛЛА

В 1997 году молодой итальянец Джанкарло Физикелла выступал за "Джордан" и проводил свой второй (и первый полный) сезон в Ф-1. В тот момент из молодых гонщиков (а тогда было несколько очень ярких молодых талантов) Джанкарло производил одно из самых сильных впечатлений. Сезон-97 Физико провел также очень ярко. В Хоккенхайме он боролся с Бергером за победу в Гран При, он поднимался на подиум – например, после сложнейшей дождевой гонки в Спа. Джанкарло подавал большие надежды, и казалось, что это будет один из ярчайших гонщиков последующих лет.

В 2007 году Джанкарло Физикелла – ветеран Формулы-1, один из самых опытнейших пилотов в пелетоне. Он провел в гонках Гран При уже долгие 11 сезонов. На счету Джанкарло участие в 179 Гран При, а это больше, к примеру, чем у Ники Лауды. Джанкарло выиграл 3 Гран При – а, например, Вольфганг фон Трипс выигрывал только дважды. Физико завоевал 3 поул-позишн – столько же, сколько у Джоди Шектера, а у Жиля Вильнева было меньше. Два раза Джанкарло Физикелла показывал быстрейший круг в гонке – столько же, например, сколько Патрик Тамбэ. Джанкарло 18 раз поднимался на подиум – столько же раз поднимался на подиум Майк Хоторн, а Альберто Аскари и Кеке Росберг имеют на один подиум меньше. За свою карьеру Физикелла набрал 246 очков, то есть больше, чем Жан Алези или Жак Вильнев. В 2005 и 2006 году Джанкарло Физикелла внес свой вклад в победы "Рено" в Кубке конструкторов. Что ж, жизнь удалась! По всему видно, что у Джанкарло сложилась отличная карьера. Приведенные выше показатели доказывают, что он прочно занял свое место в истории Ф-1, место очень достойное. По всем показателям он среди замечательных пилотов всех времен, среди тех, кого можно было называть лучшими.

И все же что-то осталось в этом ветеране Физикелле от того Джанкарло – образца-97, от того подающего надежды молодого пилота. Он по-прежнему подает надежды, как бы удивительно это ни звучало! Он подает надежды, несмотря на многоголосый хор скептиков и критиков. Потому что он так и не завоевал титул чемпиона мира, так и не поборолся за него, но у него еще есть надежда побороться! Да, именно в 2007-м! Сейчас, когда прежний лидер команды Фернандо Алонсо ушел, у Джанкарло появился шанс, которого еще не было в его карьере. Он может здесь и сейчас стать лидером своей команды, "Рено" и повести эту команду за собой, к завоеванию титула чемпиона мира. Ему еще ни разу за карьеру этого не удавалось, но сейчас шанс есть. И этот год, 2007-й, станет для Джанкарло Физикеллы, ветерана Ф-1, годом наибольшего вызова за всю его карьеру. Это очень сложно, давление при борьбе на самой вершине очень высоко, но это – возможно. Пока Хейкки Ковалайнен еще только новичок, Джанкарло может стать лидером "Рено". Но Хейкки очень силен, это нельзя забывать. Победить Ковалайнена, стать лидером "Рено" и побороться за титул чемпиона мира – это один вариант для Джанкарло Физикеллы. Другой вариант – уступить Ковалайнену. И это будет означать конец карьеры. Карьеры достойной, интересной, но в которой чего-то будет не хватать.

ХЕЙККИ КОВАЛАЙНЕН

Хейкки образца-97? Как и о большинстве пилотов этого обзора тут толком ничего и не скажешь. Тогда еще Хейкки был юн и занимался картингом, как и многие другие мальчишки во всем мире, как многие из его нынешних соперников в Ф-1. Его фамилия для меня прозвучала где-то так в 2002 году, когда он выступал в Ф-3, а позже, в 2003 он отлично показал себя в международном чемпионате Формулы-Nissan, где стал вторым. Годом спустя он выиграл этот чемпионат, а потом блистал в новой серии Grand Prix 2. Дальше тесты в "Рено" и вот он здесь – боевой пилот Гран При.

Еще один очень яркий дебютант Формулы-1 в сезоне-2007. Пилот потрясающего таланта, и великолепных достижений в младших классах. Прошлый сезон он проработал на тестах "Рено", готовясь к своей будущей карьере в гонках Гран При. Также когда-то работал год на тестах Фернандо Алонсо. Сейчас ясно, что именно на Хейкки Ковалайнена делает ставку Флавио Бриаторе. Он – будущее команды. Но сейчас, в дебютном сезоне ему многому предстоит научиться. Думаю, он себя покажет с лучшей стороны. Каков он будет в сражении с товарищем по команде? Здесь, думаю, ему будет легче, чем Льюису Хэмилтону, которому предстоит гоняться с чемпионом мира. Кто знает, может Хейкки уже в дебютном сезоне удастся одолеть Физикеллу. Но все же лучше будет, чтобы Джанкарло показал себя с сильной стороны. И это будет лучше и для самого Ковалайнена, которому придется соперничать с сильным конкурентом, и учиться у него.

SCUDERIA FERRARI

В 1997 году "Феррари" поднималась наверх. Поднималась, преодолев затяжной кризис, чем была обязана Жану Тодту и Луке ди Монтедземоло, с чьего благословления эти перемены происходили. В команду был приглашен двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер, который в свою очередь перетянул за собой из "Бенеттона" гениального стратега Росса Брауна и блестящего конструктора Рори Берна. Костяк этой великой команды: Тодт – Шумахер – Браун – Берн был сформирован именно в 1997 году. Результаты не замедлили ждать. В сезоне’97 "Скудерия Феррари" вновь боролась за титул чемпиона мира. Последний раз "Скудерия" всерьез боролась за чемпионат в 1990 году с Аленом Простом и Найджелом Мэнселлом, и вот теперь, спустя годы "Феррари" вновь претендовала на титулы. Михаэль Шумахер выиграл несколько гонок и сражался за чемпионское звание вплоть до последнего этапа чемпионата в Хересе, где произошло знаменитое столкновение с Жаком Вильневом. Столкновение, в котором Шумахер проиграл чемпионат. Но именно тогда, в 1997 году была заложена база будущих триумфов. Годом ранее, в 1996-м "Феррари" с Шумахером только искали пути к успеху, команда только перестраивалась. В 1997 они уже уверенно претендовали на чемпионские титулы, машина позволяла Михаэлю выигрывать в гонках, а Эдди Ирвайну регулярно подниматься на подиум. Дальше все шло по восходящей, сделав "Скудерию Феррари" самой успешной командой в новейшей истории Формулы-1.

Десять лет спустя в "Скудерии Феррари" новая перестройка. Ушел Михаэль Шумахер, и это само по себе огромное событие для всей Формулы-1, не говоря уже о его команде. Вслед за Михаэлем команду покинули еще несколько ключевых фигур, которые составляли ее основу, позволяли ей побеждать. Тут достаточно сказать имя Росса Брауна – одной из важнейших фигур в Ф-1 последних лет пятнадцати. Жан Тодт остался, но теперь ему вновь приходится строить команду. Строить новую "Скудерию Феррари", от которой требуется быть не менее успешной. Хотя сравнивать со "Скудерией" первой половины 2000-х бессмысленно – эта команда выигрывала все подряд, но теперь от "Феррари" вновь ждут побед. Потому что "Феррари" - это "Феррари".

Нет никаких сомнений, что Тодт вновь выстроит предельно четкую и эффективную структуру в команде, но как покажут себя гонщики? Новая пара: Кими Райкконен и Фелипе Масса, и пока неизвестно, кто из них потянет команду за собой. Хотя по платежным ведомостям эту обязанность должен взять на себя, конечно, Кими. А машина кажется у "Феррари" действительно хорошая – такой вывод позволяют сделать зимние тесты, на которых F2007 наряду с новым "МакЛареном" привычно возглавляла протоколы.

КИМИ РАЙККОНЕН

Что можно сказать о Кими в 1997 году? Он рубился с такими же горячими финскими парнями на картодромах Финляндии и с пилотами всего мира в Европе. Здесь все стандартно. Фурор Кими произвел в 2000 году, когда его – пилота Формулы-Renault пригласили на тесты команды Ф-1 "Заубер". К тому времени Райкконен лишь пару лет выступал в формулах: Формуле-Ford и Формуле-Renault, в которой стал чемпионом Великобритании 2000 года. Скорость Кими показывал выдающуюся, но он не растерялся и за рулем болида Ф-1. А ведь приглашение на тесты первой Формулы пилота из Ф-Renault само по себе было событием неординарным. Дальше больше, и в 2001 году Кими Райкконен дебютирует в составе "Заубер" в Гран При Формулы-1. Это было действительно удивительным событием! В ФИА молодому финскому гонщику выдали лишь временную лицензию, опасаясь потянет ли он гонки на столь высоком уровне. Он потянул, да так, что уже после дебютной гонки в Мельбурне никаких сомнений в таланте Райкконена не было...

За несколько сезонов в "МакЛарене" Кими Райкконен заработал, во-первых, репутацию одного из быстрейших, если не самого быстрого гонщика современной Формулы-1, а, во-вторых, репутацию большого неудачника. Кими выигрывал гонки, но ему не удалось выиграть чемпионат в составе "МакЛарен", часто подводила надежность машины. Его задача в "Феррари": во-первых показать, что его скорость при нем, и что она действительно выдающаяся, а во-вторых, что если он и проигрывал, то только из-за ненадежного болида. То есть, если в "Феррари" ему предоставят действительно отличный болид, быструю и надежную машину, он должен не только выигрывать гонки Гран При раз от раза, он должен выиграть чемпионат. В "Скудерию" Кими был приглашен на роль нового лидера команды, на место Михаэля Шумахера. По меньшей мере об этом говорит зарплата Райкконена, которая в разы превышает гонорары Фелипе Массы.

Конечно полностью заменить Михаэля Шумахера в "Феррари" Кими будет не то чтобы очень сложно, а просто невозможно – настолько велика была роль Михаэля в команде, но от него требуется быть очень быстрым на трассе, быть стабильным и доносить до инженеров требуемую информацию. И если он будет побеждать, то болельщики "Скудерии Феррари" примут его, как принимали раньше всех быстрых, выдающихся пилотов. Однако сначала Кими надо показать, что он быстрее Массы, а это не просто.

ФЕЛИПЕ МАССА

Как и Кими, как и многие другие гонщики, составляющие основу нынешнего пелетона первой Формулы, в 1997 году Фелипе Масса был картингистом, был подающим большие надежды юным бразильским гонщиком. Серьезно заявить о себе Фелипе удалось в том же 2000 году, что и Райкконену. Масса тогда выступал, как и Райкконен, в Формуле-Renault, и выиграл Евросерию. Причем на некоторых трассах они пересекались с Кими. Годом позже, когда Райкконен уже стал юной звездой Формулы-1, Фелипе Масса продолжал карьеру в европейской Ф-3000, и продолжал успешно, уверенно выиграв и этот чемпионат. А дальше юный Фелипе последовал по следам Кими, в 2002 году дебютировав в Ф-1 в составе команды Петера Заубера. И вправду, в карьерах этих двух гонщиков есть немало общего!

А вот здесь Фелипе Масса все же смог опередить Райкконена! Он пришел в "Скудерию Феррари" намного раньше. Фелипе работал на тестах в составе "Скудерии" в 2003 году, установив прекрасные отношения с коллективом, затем постоянно был на примете руководства команды, а в 2006 году дебютировал уже в роли призового пилота "Феррари". Менеджер Фелипе Массы – Николя Тодт, сын Жана Тодта. Массе симпатизирует Михаэль Шумахер, перешедший на административную работу в "Феррари". Кроме того, и это самое важное – Фелипе сильно прибавил, как пилот. 2006 год он провел очень уверенно, будучи партнером Михаэля. Если раньше он славился как импульсивный, но нестабильный гонщик, пилотирующий лишь на своих рефлексах, то в составе "Скудерии" он обрел и стабильность, и результативность, не утратив своей выдающейся скорости. Повторюсь, что в команде он свой человек, Кими же сюда только пришел. Поэтому у Фелипе есть свои козыри, достаточно сильные. Это серьезный конкурент и на роль мальчика для битья он точно не подходит. Конечно, Масса имеет свои амбиции, свои мечты, конечно он вынашивает планы о том, как победить Райкконена в борьбе за место лидера "Скудерии Феррари". И это будет очень увлекательная борьба, она нас ждет в первой половине сезона-2007. Главное, чтобы эта борьба, эта дуэль не помешала борьбе "Скудерии Феррари" за победы в Гран При и чемпионате, так как, не сомневаюсь, "Скудерия" в эту борьбу точно вмешается.

HONDA

В 1997 году "Хонда" не была представлена в Формуле-1 не то, что в роли заводской команды, но даже в роли официального моторостроителя. Единственное, что не давало забыть о "Хонде" - это дочерняя фирма концерна Mugen Honda, специализирующаяся на гоночном моторостроении. Mugen Honda являлась поставщиком моторов для команды "Прост", и надо сказать, что "Прост" в том сезоне выглядел очень сильно. Оливье Панис до своей аварии в Монреале, стоившей ему перелома ноги, выступал в чемпионате очень уверенно, сменивший его молодой Ярно Трулли также блеснул несколько раз. Кроме того, тогда в Формуле-1 выступала команда, на базе которой и была создана заводская "Хонда". Это легендарный "Тиррелл", к тому моменту превратившийся в записного аутсайдера. Единственный раз по ходу сезона "Тиррелл" поднялся достаточно высоко в Монако, где блеснул Мика Сало, принесший единственные очки команды за сезон. В межсезонье 1997-98 команда была продана Кеном Тирреллом Крейгу Поллоку, который совместно с концерном BAT создал на ее базе British American Racing. Позже BAR постепенно трансформировался в "Хонду".

Перед сезоном 2007 "Хонда" находится примерно в таком же положении, что и перед стартом прошлогоднего чемпионата. Вопросы те же, единственное отличие – первая победа этой команды все-таки была одержана: Дженсон Баттон выиграл в Венгрии. В остальном же "Хонда" все та же "темная лошадка" за спиной признанных фаворитов. Зимние тесты пока не дали тех результатов, на которые надеялись в команде, но персонал "Хонды" твердо говорит о том, что команда прибавит в ближайшее время. Хотя команде пора выходить на тот уровень, чтобы постоянно приезжать на подиумы и выигрывать несколько гонок в сезоне. Иначе высшие должностные лица концерна могут просто не понять.

Преимущество "Хонды" в стабильном составе команды: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло проведут второй совместный сезон. И то, чем "Хонда" уж точно будет выделяться в сезоне-2007 – это новая красочная окраска болидов.

ДЖЕНСОН БАТТОН

Наверно сложно представить тот факт, что такой опытный гонщик Ф-1 был в 1997 году только на пороге своей формульной карьеры. Впрочем тоже самое можно сказать и о таком признанном фаворите, как Кими Райкконене. В 1999 году Дженс уверенно выступил в британском чемпионате Формулы-3, он занял третье место. Баттон явно не относится к тем гонщикам, которые побеждали во всех чемпионатах, в которых участвовали перед дебютом в Формуле-1. Но и того третьего места хватило Дженсону чтобы засветиться перед лицом руководства "Уильямса", а дальше Баттон прекрасно показал себя на тестах болида Ф-1, что и позволило ему дебютировать в Королевских гонках уже в 2000 году. На тот момент его карьера считалась удивительно короткой для дебюта в первой Формуле.

Да, сейчас Дженсона Баттона можно назвать чуть ли не ветераном Формулы-1. Это гонщик с большим опытом, и от него ждут больших свершений. К счастью он смог в прошлом сезоне одержать первую победу в Гран При, выиграв на залитом дождем Хунгароринге. Этим Дженс принес счастье всей Великобритании и ответил всем скептикам, которые постоянно вопрошали, а может ли Дженсон побеждать в гонках. Да, Дженс долго шел к своей первой победе, но долго к ней шли, к примеру, Рубенс Баррикелло и Мика Хаккинен. Теперь Баттон преодолел этот рубеж, в первую очередь психологический и может ставить перед собой новые задачи. Не сомневаюсь, он их перед собой ставит, но здесь очень многое будет зависеть от той техники, которая будет в руках Баттона.

РУБЕНС БАРРИКЕЛЛО

К сезону’97 Рубенс Баррикелло был, я бы сказал, хорошо примелькавшимся персонажем гонок Формулы-1. В том году он выступал за новую команду Джеки и Пола Стюартов "Стюарт-Форд". В свое время Айртон Сенна сам назвал юного Баррикелло своим Наследником, и некоторые способности Рубиньо видимо унаследовал у великого соотечественника. К примеру, способности при езде в дождь. Рубенс потрясающе выступил в залитом ливнем, промокшем насквозь Монако, финишировав на втором месте. Тем самым Баррикелло принес команде "Стюарт" первый в ее истории подиум и завоевал ее первые очки, которые и остались единственными в том сезоне.

На данный момент ветеран гонок Формула-1 Рубенс Баррикелло является одним из двух наиболее опытных пилотов в нынешнем пелетоне. Это говорит о многом, но только представьте себе, он дебютировал в далеком 1993 году. Он выступал на одной трассе с Простом, Сенной, Мэнселлом... Время таких ветеранов безвозвратно и быстро уходит, их карьера завершится уже в ближайшее время. Но пока Рубенс представляет из себя достаточную силу и может многим помочь команде. А то, что в Формуле-1 сейчас предпочитают молодежь, будет заставлять его ехать только быстрее.

Показательно было, как Баррикелло прибавлял по ходу прошлого сезона. Сейчас Рубенс полностью освоился в команде, стал в "Хонде" своим человеком. Он вместе с Баттоном представляют очень сильный дуэт, который способен добиваться высоких результатов. И еще надо помнить, что одна мечта Баррикелло пока все еще остается невыполненной: Рубиньо мечтает о победе на родном "Интерлагосе"...

BMW SAUBER

В 1997 году "Заубер", конечно, еще не принадлежал концерну BMW, а был частной швейцарской командой Петера Заубера. Это была очень самобытная команда, что не удивительно, ведь сам факт создания конкурентоспособной команды Формулы-1 в Швейцарии уникален. В том году "Заубер" впервые стал использовать клиентские моторы "Феррари", и это позволяло команде стабильно показывать очень приличные результаты из года в год. Лучшим достижением "Заубера" в 1997 году стало третье место Джонни Херберта на Хунгароринге. Что касается другой части нынешней команды, основной части – "БМВ", то тогда немецкий концерн никак не обозначал свое присутствие в Ф-1. "БМВ" дал старт своей программы в первой Формуле в 1999 году, и тогда это были планы участия в Ф-1 в качестве моторостроителя.

В прошлом сезоне команда "БМВ-Заубер" очень серьезно прибавила. Раньше для "Заубера" было характерно, что результативность падала по ходу сезона, но в прошлом году заводская команда "БМВ" к концу года только улучшила свои показатели. Теперь в планах "БМВ" дальнейшее развитие успеха. Нужно стабильно приезжать на подиумы, и кто знает, может быть в 2007 году удастся одержать первую победу заводской команды "БМВ" в Гран При Формулы-1? Во всяком случае, в зимних тестах "БМВ-Заубер" демонстрировал прекрасную форму, регулярно находясь в числе лидеров.

НИК ХАЙДФЕЛЬД

Десять лет назад Ник Хайдфельд считался одним из самых талантливых молодых гонщиков, он был из тех, кто должен был прийти в Ф-1 не сегодня завтра. В сезоне 1997 года Ник выступал в немецкой Формуле-3, уверенно выиграл чемпионат, а также победил в проходившей в рамках Гран При Монако гонке Формулы-3. Таким образом, Хайдфельд стал последним победителем Гран При Монако в классе Формула-3, больше в Монте-Карло гонки в этом классе не проводились. Для Хайдфельда было характерно выигрывать во всех чемпионатах, где он стартовал. Неудивительно, что на него были обращены взгляды боссов первой Формулы. И в том же 1997 году Ник стал принимать участие в тестах "МакЛарена". Лично я узнал о Нике годом спустя, в 1998-м. Тогда он стал официальным тест-пилотом "МакЛарен-Мерседеса", участвовал в международном чемпионате Ф-3000 в цветах дочерней команды "МакЛарена" West Competition (и как участвовал!), а также стартовал в составе заводского "Мерседеса" в Ле-Мане. Кстати, в том же 1998-м я узнал еще двух пилотов – сверстников Хайдфельда. Это Хуан Пабло Монтойя – главный соперник Хайдфельда по Ф-3000 и тест-пилот "Уильямса" - увы, карьера Монти в Ф-1 уже преждевременно завершена; и Педро де ла Роса, который тогда выполнял роль тест-пилота в "Джордане", а годом ранее выиграл чемпионаты Формулы-Nippon и японский GT. Теперь же Педро вновь сел на скамейку запасных в "МакЛарене". Ник же вот он – призовой пилот одной из ведущих команд Ф-1.

На данный момент Ника Хайдфельда вполне можно назвать ветераном Формулы-1. Это действительно очень опытный гонщик. Сильные стороны Ника известны, и их много. Он не только быстр на трассе, он блестяще взаимодействует с инженерами. К тому же я не соглашусь с теми, кто говорит, что такие как Ник крайне скучны и у них напрочь отсутствует харизма. Конечно Ник не мачо, и у него нет ковбойских замашек, но он очень стильный парень. И эти его качества могут быть успешно использованы нынешними партнерами команды "БМВ-Заубер", солидными, благопристойными фирмами.

В любом случае, на данный момент именно Ник – первый пилот "БМВ", и с ним связаны основные надежды команды. Он должен вести ее за собой. Для Хайдфельда это самое оно, ведь он, конечно, сам хочет добиться какого-то весомого результата, реализовать себя в полной мере. А наличие столь сильного партнера как Роберт Кубица и тест-пилота команды – юного немецкого вундеркинда (очередного) Себастьяна Феттеля только подстегнет Ника. И это будет хорошо для всех.

РОБЕРТ КУБИЦА

Конечно, в 1997 году карьера Роберта, как и других юных и крайне талантливых пилотов современного пелетона, находилась у самых истоков. Другое дело, что тогда, в 1997-м, я и представить не мог себе пилота Формулы-1 из Польши, и причем столь сильного пилота. Думаю, не я один. Это лишь показывает масштабность фигуры этого молодого гонщика, Роберта Кубицы для такой страны, как Польша.

Интересно, насколько возросла популярность Формулы-1 в Польше после удачного дебюта Роберта Кубицы? В любом случае, пример Кубицы показывает, что практически у любой страны, как бы далека она не была на первый взгляд от элиты автоспорта, есть шанс. Что касается Роберта Кубицы в 2007 году, то он должен набираться опыта и выступать все успешнее. Хотя в чем-то ему будет сложнее – ведь он уже не новичок, и ему не будут делать скидок. Соперники уже представляют, кто он такой. Но Роберту и не нужны никакие скидки. Этот серьезный молодой человек сам полон решимости добиваться серьезных успехов. И наличие такого гонщика в "БМВ" делает позиции Ника Хайдфельда, как первого пилота команды не столь уж неоспоримыми.

TOYOTA

В 1997 году "Тойота" никак не была представлена в Формуле-1. Более того, тогда широкая общественность даже не подозревала, что крупнейший японский концерн имеет на Ф-1 какие-то виды. Это только лишний раз доказывает то огромное достижение "Тойоты" - построить команду Формулы-1 с нуля.

Построить-то построили, и теперь "Тойота" стала привычным игроком в первой Формуле. Но серьезной команде надо двигаться дальше. "Тойота" превосходно провела сезон 2005 года, в 2006 наступил спад. Что мы имеем перед стартом чемпионата-2007? А имеем то, что "Тойота" находится практически в том же положении, что и ее старый конкурент – "Хонда". С одним-единственным отличием – "Хонда" уже успела отметить свою первую победу в Гран При (в современной истории), а "Тойота" все еще нет. И достижение этой цели станет для "Тойоты" одним из важнейших в грядущем чемпионате. "Тойоте" нужно стабильно приезжать на подиум, стабильно набирать очки, и нужно, наконец, выиграть гонку. Не важно как, надо поймать удачу за хвост. Иначе в высшем руководстве компании в Японии, которое не так близко знакомо с реалиями Формулы-1, возникнут вопросы в целесообразности всего предприятия. Ведь раньше, во всех других видах автоспорта "Тойота" всегда была среди лидеров.

Вообще интересно узнать о стратегических и тактических планах "Тойоты". Перемены, метания – пока типичное дело для "красно-белых". Но для достижения успеха нужно обрести стабильность. Хотелось бы, чтобы эта стабильность была, наконец, приобретена в 2007 году. У "Тойоты" самый опытный пилотский состав: гонщики-ветераны Ральф Шумахер и Ярно Трулли. Оба имеют опыт побед, опыт работы в ведущих командах, но кажется, что их лучшие сезоны уже позади. Вообще сейчас я оцениваю этот дуэт с некоторым скепсисом. В тех же 1996-97 в "Бенеттоне" была подобная пара гонщиков-ветеранов – Алези и Бергер, очень яркие гонщики, но чего-то по-настоящему весомого им достигнуть так и не удалось. Скорее всего с Трулли и Ральфом будет тоже самое. Но я желаю им удачи. И очень бы хотелось, чтобы один из них привел свою "Тойоту" на верхнюю ступень пьедестала Гран При!

РАЛЬФ ШУМАХЕР

Один из талантливейшей плеяды дебютантов Ф-1 1996-97 годов, он дебютировал ровно 10 лет назад. Для того времени Ральф рано дебютировал в Королевских гонках – в 21 год. Командой его дебюта стал "Джордан" - как и у его старшего брата. Годом ранее, в 1996-м Шумахер-младший выиграл чемпионат Формулы-Nippon (японская Ф-3000), что еще раз доказывает, что талантом он был как минимум не обделен. И в дебютном сезоне в Формуле-1 Ральф Шумахер не затерялся. Правда в итоге он уступил своему партнеру по команде, но им был сам Джанкарло Физикелла, который к тому же имел опыт гонок Гран При в прошлом сезоне. В сезоне’97 Ральф отличался не только внушающей уважение скоростью, но и немалым запалом, немалой резкостью, которая порой характерна для новичков. В Аргентине он умудрился столкнуться с партнером по команде, но особенно знаменитой стала его выходка на Нюрбургринге в конце сезона. Тогда в завале после старта Ральф не только вынес с трассы Физикеллу, но и своего старшего брата – Михаэля, который боролся за титул чемпиона мира! В результате Шумахер-старший сошел, а его главный соперник – Жак Вильнев выиграл тогда гонку! Но на счету Ральфа в дебютном сезоне был и подиум – в той же Аргентине, были и очки, которые он набирал стабильно. Надо сказать, что у Ральфа был хороший дебют, и у него было очень хорошее место для дебюта – в том "Джордане" были хорошие болиды и не было особого давления.

Мне это сложновато осознавать, но это так: Ральф Шумахер – настоящий ветеран гонок Гран При. А еще он теперь единственный представитель фамилии Шумахер в Королевских гонках. Интересно, каково ему будет с этим жить, легче или сложнее? А может он и не почувствует никакой перемены... Ральф Шумахер – сложная, противоречивая фигура. Но надо сказать, что он не потерялся на фоне своего Великого брата, он был заметен. И это было не очень легко, учитывая всю значимость фигуры Михаэля. Конечно, на Ральфа перепадала часть славы старшего брата, это ему могло немного помогать, но гораздо больше Ральфу довелось испытать в связи с этим постоянное большое давление.

Ральфу доводилось проводить выдающиеся гонки. Ему было по силам быть быстрейшим гонщиком в мире. После первой победа Шумахера-младшего в Формуле-1 – это было на Гран При Сан-Марино 2001 года в Имоле, Михаэль Шумахер был озадачен. Он на полном серьезе сказал младшему брату, что тот теперь сможет бороться с ним за титул чемпиона мира. Не это ли более всех других слов доказывает талант и способности Ральфа Шумахера? Но Ральф мог легко провалить гонку и, увы, делал он это гораздо чаще, чем побеждал. В "Тойоте" Ральфу Шумахеру поначалу было тяжело. Он никак не мог приспособиться к машине, вчистую проигрывал партнеру по команде... Многие при этом поражались: как это он может так проигрывать Трулли!? И при этом еще вспоминалась зарплата Ральфа в "Тойоте". Но потом Шумахер-младший приспособился, и теперь уже он стал все чаще обыгрывать Ярно. Мы все знаем способности Ральфа Шумахера. И я бы не отказался в 2007-м от того зрелища, когда Ральф вновь блеснет во всей красе своего таланта. Шумахеровского...

ЯРНО ТРУЛЛИ

Еще один пилот из того же поколения, что и Ральф, Ярно Трулли дебютировал в Формуле-1 в том же 1997-м. Но в отличие от Ральфа, в руках которого был великолепный "Джордан", Ярно Трулли дебютировал за рулем скромной "Минарди". Типичный вариант для молодых итальянских пилотов. Впрочем и за рулем "Минарди" талант Ярно был заметен. Именно поэтому после того, как Оливье Панис сломал ноги в Монреале, Ален Прост выбрал в качестве замены Ярно Трулли. "Прост" - это был совсем другой вариант нежели "Минарди". Ярно смог бороться уже не в хвосте пелетона, а претендовать на очки. А затем за рулем "Проста" в Австрии Ярно Трулли сражался с Жаком Вильневом за победу в Гран При... Это была потрясающая гонка!

Еще один гонщик-ветеран "Тойоты". Ярно блестяще зарекомендовал себя в своем первом полном сезоне в составе японской команды. В прошлом году он в основном уступал Ральфу, но ему слишком часто не везло. Не стоит сбрасывать фактор везения со счетов. Интересно, кто возьмет свое в 2007-м?

В любом случае, Ярно Трулли очень быстрый и трудовой гонщик. Было бы справедливо, если бы все у него сложилось так, как надо. Если в руках Ярно хорошая машина, если он сам в норме – гонки у него получаются на высоте. Все это знают, и сам Ярно не исключение. Много говорят о том, что он хорошо начинает гонки, а потом сдает по ходу дистанции. Интересное мнение высказал по этому поводу Жак Вильнев, который вообще выказывал Ярно большое уважение. Жак считает, что Трулли настолько выкладывается, что он проезжает каждый круг, как в квалификации, и именно поэтому после финиша гонок выглядит изможденным. А вовсе не по причине недостаточной тренированности.

Так или иначе, но Ярно Трулли, как и Ральф Шумахер – гонщик-ветеран, им осталось не так уж много сезонов в высшем классе автогонок – это закон жизни, и эти сезоны надо провести ярко.

RED BULL RACING

Интересно, что команда на базе которой был создан нынешний "Ред Булл" дебютировала в Формуле-1 именно в 1997 году, десять лет назад. Это была затея Джеки Стюарта с его сыном Полом, которые смогли под это дело договориться с крупнейшим американским концерном Ford. Ford вложил в это дело немалые деньги, а также поставлял молодой команде моторы. Новая "конюшня" Ф-1 называлась "Стюарт-Форд". И надо сказать, что в дебютный год команда выглядела очень достойно, а Рубенс Баррикелло в Монако даже смог финишировать на подиуме – на второй ступени пьедестала. Это была сумасшедшая, потрясающая гонка... "Стюарт", который имел имидж национальной шотландской команды (все эти тартаны!) стал успешен в Королевских гонках, что удается далеко не всем. Именно это и соблазнило концерн Ford к покупке команды. Джеки и Полу Стюарту наверняка было жаль расставаться со своим детищем, но они сделали на этом хороший бизнес. А вот "Форд" - вряд ли. Американцы переименовали команду в Jaguar Racing, стали раскручивать ее в этом направлении, но дело не больно таки пошло. Наверно фордовцы поспешили с переименованием команды: ведь от команды с таким именем общественность ждала таких же результатов, как от "Феррари"! В конце концов все окончилось очередной перепродажей команды, на этот раз владельцу корпорации Red Bull Дитриху Матешитцу. И мы узнали команду в том виде, в котором знаем ее сейчас. Что касается непосредственно марки Red Bull, то в 1997 году она была представлена в Формуле-1 в качестве спонсора команды "Заубер".

Команда "Ред Булл" вступает в свой третий сезон. Ставки растут. Не зря в команду был приглашен Эйдриан Ньюи, гениальный конструктор, работавший в "Уильямсе" и "МакЛарене", автор большинства чемпионских болидов 90-х годов. Новый болид команды, Red Bull RB3 был спроектирован уже Ньюи. Кстати выбор поставщика моторов из "Феррари" и "Рено" тоже во многом зависел от Ньюи. Эдриан помнил свой великолепный опыт сотрудничества с французскими моторостроителями, и в решении выбрать "Рено" немалое зависело от него.

Пока на зимних тестах "Ред Булл" столкнулся с рядом проблем. Все идет не так здорово, как изначально планировалось. Скорости не так высоки. Но команда не опускает руки. Ставки действительно растут, и "Ред Булл" продолжает совершенствоваться.

ДЭВИД КУЛТХАРД

В 1997 году Дэвид проводил свой уже четвертый сезон в Формуле-1. Он уже успел завоевать репутацию очень быстрого гонщика, он набрался опыта. В открывающей сезон 1997 года гонке в Мельбурне Дэвид Култхард победил, принеся своей команде "МакЛарен" первую победу в Гран При с 1993 года. Затем по ходу сезона Дэвид выиграл еще и в Монце. Кроме того, на счету Култхарда было немало подиумов, очков... Это был расцвет карьеры шотландца. Дэвид Култхард – один из тех гонщиков, которым удавалось выступать на стабильно высоком уровне на протяжении нескольких лет подряд. Этот расцвет карьеры Култхарда продолжался немалое количество сезонов, и именно этим Дэвид заслужил свою великолепную репутацию в мире Формулы-1.

Дэвид – второй наиболее опытный гонщик в нынешнем пелетоне Формулы-1. Он связал конец своей карьеры в Королевских гонках с новой командой "Ред Булл" и обрел здесь второе дыхание. Здесь Дэвид наконец смог реализовать свои качества в роли лидера команды, который ведет коллектив за собой. В "Ред Булле" Култхард стал играть примерно ту же роль, что Михаэль Шумахер в "Феррари". А кроме того "дядя Дэвид" стал наставником "ред булловской" молодежи. Кстати немалую роль в приглашении Эйдриана Ньюи в "Ред Булл" сыграл как раз Култхард, находившийся в прекрасных отношениях с конструктором еще с тех времен, когда выступал в составе "Уильямса". Потом, напомню, они еще работали вместе в "МакЛарене".

Какие цели Дэвид Култхард ставит перед собой на 2007-й? Дело в том, что этот или следующий сезон вполне может стать завершающим в долгой карьере Култхарда в Ф-1. И, конечно, сейчас Дэвид постарается выложиться по полной. В прошлом году Дэвид Култхард принес "Ред Буллу" первый подиум в Ф-1 – это было в Монако. Вряд ли ДиСи захочет остановиться на этом. Ньюи славится своим умением строить потрясающие машины, и наверняка Дэвид таит в глубине души мечту о том, чтобы на машине, построенной Эйдрианом, завоевать первую победу команды "Ред Булл".

МАРК УЭББЕР

Этот австралийский парень в 1997 году выступал в британской Формуле-3, и выступал неплохо. Обычно гонщики из Ф-3 переходили затем в следующий класс – Ф-3000, но Уэббер пошел оригинальным путем. В перерыве между этими формульными категориями он успел два сезона погоняться в составе "Мерседеса" в гонках FIA GT. Именно таким я и узнал Уэббера – в 1998 году, пилота непобедимой команды "Мерседес", выигрывающей все гонки в сезоне. Единственное, где у этой команды не получилось – а, следовательно, и у Марка – это в 24 часах Ле-Мана... Затем в 2000 году Марк Уэббер пришел в международную Ф-3000, а в 2002-м дебютировал в Формуле-1 в составе "Минарди", тогда принадлежавшей соотечественнику Марка Полу Стоддарту. Уэббер пришел в Ф-1 немного позже своих сверстников, но это не важно. Гораздо важнее, как он провел свою дебютную гонку в Мельбурне...

Марк Уэббер перешел в "Ред Булл" по настоянию своего менеджера Флавио Бриаторе. Сеньор Флавио обычно знает хорошие места... Кстати, Бриаторе советовал Уэбберу переходить в "Ред Булл" еще год назад, Марк тогда не послушался, остался еще на один сезон в "Уильямсе", а потом признал свою ошибку.

Раньше в "Ред Булле" пару опытному Култхарду составлял молодой гонщик из "ред булловской" программы, будь то Кристиан Клин или Витантонио Лиуцци. Сезон-2007 станет первым, когда в составе "Ред Булл" поедут два опытных гонщика. Что ждет Марка в "Ред Булле", как он поедет на фоне Култхарда? Это интересные вопросы. Дело в том, что для Марка команда не совсем новая, так как он выступал в ее составе, когда она еще называлась "Ягуар". Часть персонала осталась в команде еще с тех времен, а Уэббер чувствовал себя в той атмосфере весьма комфортно, по его же признанию, лучше, чем потом в "Уильямсе". Это должно помочь Марку Уэбберу раскрыть свои сильные стороны, а в том, что они есть, специалисты Формулы-1 не сомневаются. Мне же остается лишь констатировать, что в 2007-м состав в "Ред Булле" подобрался действительно очень сильный, и команда может рассчитывать на серьезный прорыв.

WILLIAMS

До сих пор в глубине души удивляюсь, что очередь рассказа о "Уильямсе" подошла только сейчас, а точнее тому месту в Кубке конструкторов, которое заняла эта команда в прошлом сезоне. А ведь если вспомнить то, что было 10 лет назад!.. В 1997 году "Уильямс" уверенно выиграл Кубок конструкторов – трофей, который сэр Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд всегда считали более ценным, чем личный титул чемпиона мира. Жак Вильнев, потрясающе выступавший на великолепном "Уильямсе-Рено", на заключительном этапе чемпионата’97 в Хересе вышел победителем из знаменитого столкновения с Михаэлем Шумахером и стал чемпионом мира. Как же давно это было! Те титулы, очередные титулы "Уильямса", стали на сегодняшний день последними в истории этой легендарной команды.

В прошлом году "Уильямс" как никогда низко опустился в Кубке конструкторов. И, конечно, эта команда, команда-победительница горит желанием исправить такую ситуацию! В 2007 году "Уильямс" начинает сотрудничество с "Тойотой", которая будет поставлять моторы британской команде.

В прошлом "Уильямс" добивался успеха с самыми разными моторостроителями: с "Косуортом", "Хондой", "Рено", "БМВ"... На этот раз пришла очередь "Тойоты"? Здесь есть одно "но". "Уильямс" - клиент "Тойоты", а не команда-партнер. В то время как с "Хондой", с "Рено", с "БМВ" это были полноценные партнерские отношения, здесь ситуация такова: "Уильямс" платит – "Тойота" поставляет моторы. А ведь в наше время успехов добиваются те команды, которым удается достичь максимальной интеграции между отделениями, которые строят шасси, и отделениями, производящими двигатели. Это может стать слабым местом "Уильямса" в сезоне-2007. А вообще, кто знает? Может быть "Уильямс" достигнет успеха с движками "Тойота", может быть выступит даже успешнее, чем заводская "Тойота". Ведь такие примеры уже были в истории Ф-1. В середине 80-х "Лотусы" с моторами "Рено" выступали лучше, чем заводская команда "Рено", и это во многом заставило французскую компанию свернуть программу собственной команды, оставшись в Ф-1 только в качестве моторостроителя. Повторение той истории стало бы очень печальным событием для заводской команды "Тойота". Впрочем, посмотрим.

АЛЕКСАНДР ВУРЦ

Алекс – еще один гонщик из тех талантливых дебютантов 1997 года. Правда дебют Александра получился несколько неожиданным. Этот талантливый гонщик хорошо зарекомендовал себя в гонках немецкой Ф-3, выступал в чемпионатах DTM и FIA GT, а в Королевских гонках оказался в середине сезона’97. Тогда заболел Герхард Бергер, и Флавио Бриаторе решил заменить австрийца молодым соотечественником. Так Алекс Вурц дебютировал за рулем "Бенеттона" в Канаде. Александр достойно проявил себя в тех нескольких гонках в 1997 году, а в Сильверстоуне даже поднялся на подиум. Те выступления позволили Вурцу заключить контракт с "Бенеттоном" на полный сезон 1998 года. Поначалу Алекс выступал в Ф-1 очень ярко, его стали называть продолжателем дела прославленных австрийских гонщиков, таких как Ники Лауда и Герхард Бергер, но потом результаты Вурца пошли на спад. Некоторые предполагали, что виной всему стала авария на старте в Монреале’98, когда "Бенеттон" Александра несколько раз перевернулся в воздухе. Мне все же кажется, что это не так. Но в любом случае в какой-то момент Алекс оказался на обочине гонок Гран При, и тогда он продолжил карьеру в качестве тест-пилота. Теперь у нег появился новый шанс.

Алекс заслужил этот шанс. Своей долгой работой на тестах в "МакЛарене", своей работой на тестах в "Уильямсе"... Теперь Алекс Вурц возвращается в гонки Гран При. Он имеет большой опыт в Формуле-1. С его опытом, с его техническими знаниями, умением доводить машину Алекс – тот, кто нужен команде в этот переходный период. Уверен, что в этом сезоне Вурц сыграет большую роль в успехах "Уильямса".

НИКО РОСБЕРГ

Сын Кеке Росберга – один из юных талантов современной Формулы-1. Я даже не представляю, чем он занимался 10 лет назад, думаю, делал первые шаги в своей карьере в картинге. Так как все оставшиеся гонщики в этом обзоре примерно такого же возраста, что и Нико, я даже не буду больше упоминать о десятилетней давности. Лично я узнал о Нико где-то в начале 2000-х, когда юный сын чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга выступал в одной из младших формул, в Формуле-BMW. Тогда я не обратил особого внимания на Нико – немало сыновей прославленных гонщиков идут по стопам своих отцов, это привлекает внимание журналистов, но не все они добиваются каких-то успехов. Но с Нико оказался не тот случай. Он сильно выступал в Евросерии Формулы-3, а в 2005 году просто произвел фурор в новой серии Grand Prix 2, которая заменила международную Ф-3000. С середины сезона Нико стал выигрывать гонку за гонкой, у него началась борьба за чемпионский титул с фаворитом серии Хейкки Ковалайненом, и эту борьбу Росберг-младший выиграл на заключительном этапе чемпионата в Бахрейне. Неудивительно, что уже на следующий год Нико Росберг дебютировал в Формуле-1 в составе легендарной команды "Уильямс". И как дебютировал! Во время дебютной гонки в Бахрейне Нико прорвался из хвоста пелетона в очковую зону и по пути установил лучший круг в гонке. Это вызвало бурю восхищения. Правда в дальнейшем гонки Нико были уже не столь яркими, но ему еще многому надо было учиться.

Напомню кстати, что именно в составе "Уильямса" Кеке Росберг стал чемпионом мира Формулы-1. Возможно из-за этого к Нико в команде особое отношение, но было бы здорово, если бы он тоже добился успеха в "Уильямсе". Кстати, в свое время Сэм Майкл был восхищен результатами технического теста Нико Росберга, который сдают все гонщики, претендующие на место в кокпите болида "Уильямс". Нико показал лучший результат в истории этих тестов, и было это еще в 2004 году! То есть Росберг-младший прекрасно разбирается в технике, у него прекрасная наследственность и выдающийся наставник. Все идет к тому, что Нико действительно добьется успеха, но в 2007 году от него будут требовать большего – все-таки дебютный сезон уже остался позади. Нико – это будущее "Уильямса", и я уверен, что он справится!

SCUDERIA TORO ROSSO

В 1997 году о "Торо Россо" разумеется в Формуле-1 никто и не слыхивал. Зато была старая добрая "Минарди". Вторая итальянская "скудерия", вечный аутсайдер. "Минарди" - это отдельная страница истории Формулы-1, и страница славная. В сезоне’97 уровень болидов "Минарди" был таков, что позволял пилотам только вести борьбу за места в самом хвосте пелетона. На большее претендовать было невозможно. И таких сезонов в истории "Минарди" было немало. Но даже в таких условиях настоящий талант не заметить невозможно. И дебютант 1997 года Ярно Трулли был замечен, что позволило ему перейти из "Минарди" в "Прост". А вообще это была обычная ситуация для коллектива команды из Фаэнцы: выживать несмотря ни на что, бороться, несмотря на огромное отставание от соперников в бюджете. Но вечно так продолжаться, наверно, не могло, и в конце концов "Минарди" была куплена большой компанией – компанией "Ред Булл". Так началась новая страница в истории "скудерии" из Фаэнцы.

Второй сезон для итальянского варианта "Ред Булла" (у руля которого все-таки стоят австрийцы – Франц Тост и Герхард Бергер) рискует начаться со скандала. В "Уильямсе" и "Спайкере" не согласны с трактовкой технического регламента "Торо Россо" и "СуперАгури". Новый болид "Торо Россо" базируется на прошлогоднем Red Bull RB2, и в вышеупомянутых командах считают, что это прямое нарушение пункта Договора Согласия, по которому каждая команда должна сама строить шасси. Хотя такое решение логично – ведь в этом сезоне "Торо Россо" поедет на клиентских моторах "Феррари", которые в прошлом году использовались "Ред Буллом", и с юридической точки зрения вроде бы все чисто. Кстати, на мой взгляд решение "Ред Булла" использовать моторы "Феррари" для своей второй команды с маркетинговой точки зрения просто великолепно. Итальянская гоночная команда поедет на моторах самой известной итальянской марки. К тому же все здорово получается с точки зрения логистики: обмен между Фаэнцей и Маранелло гораздо легче, чем между Милтон-Кейнсом и Маранелло. А уж с точки зрения спортивных результатов, то тут все точно должно быть в порядке!

"Торо Россо" долго тянула с заключением контрактов с боевыми пилотами, но в результате, как и ожидалось, контракты с Витантонио Лиуцци и Скоттом Спидом были продлены. Как сказал Герхард Бергер, контракты не были продлены сразу, потому что надо было убедиться, что прошлогодние результаты гонщики поняли правильно.

ВИТАНТОНИО ЛИУЦЦИ

Об этом итальянском гонщике, который, кстати, был чемпионом мира по картингу, я узнал только в 2003 году, когда он уже выступал в международной Ф-3000. В свой первый сезон Лиуцци выступал в Ф-3000 уверенно, но в 2004-м он выступил просто потрясающе! Тогда Витантонио выиграл титул чемпиона международной Ф-3000 с огромным преимуществом! Конечно он не мог остаться без внимания боссов первой Формулы, и уже в 2005 году дебютировал в Королевских гонках в составе новой команды "Ред Булл". По замыслу руководителей "Ред Булла" Витантонио должен был по ходу сезона меняться за рулем второй машины с Кристианом Клином, а так как Клин провел большую часть сезона, то на долю Лиуцци осталось не так уж много гонок. Тем не менее ему удалось один раз приехать в очках...

Я жду от Витантонио Лиуцци, что он сможет прибавить. Все-таки это будет его второй полный сезон в Формуле-1, а вообще и вовсе третий. Тонио должен был сработаться с командой. Это гонщик безусловного таланта, ведь чемпионат мира по картингу и международную Ф-3000 просто так не выигрывают. А Лиуцци сделал это еще и очень уверенно. Но в Ф-1 он пока толком ничем себя не показал. Он, конечно, не проваливался, но и не блистал. А надо бы. Поэтому я жду, когда Лиуцци раскроется, иначе он пополнит когорту тех, кто остался в памяти как "нераскрывшиеся таланты".

СКОТТ СПИД

О Скотте я узнал в 2004 году. Тогда этот парень из программы поддержки молодых талантов Red Bull здорово выступил на гонке Формулы-Renault в Макао. Годом спустя он уже пилотировал в серии Grand Prix 2, а также в составе национальной команды США в A1 Grand Prix. И если в GP2 он смотрелся очень даже неплохо, то в A1 ничем себя не проявил. Но при поддержке своих спонсоров из Red Bull Скотт Спид дебютировал в Ф-1 в 2006 году в составе второй команды компании – "Скудерии Торо Россо". Внимания такого спонсора поначалу трудно добиться, трудно удержать его, но если это удалось – он поможет. Так и произошло со Скоттом.

У этого американца классная фамилия для автогонок. Спид (Speed) – Скорость. Если он добьется успеха в Формуле-1, то фигуры лучше для раскрутки первой Формулы в Америке и не придумаешь. О нем тогда комиксы будут рисовать и продавать американским детишкам. Но сначала нужно этого успеха добиться. А вот с этим пока проблема. В прошлом году Скотт меня ну совсем не убедил. А ведь в программе поддержки "Ред Булл" бесталанных пилотов нет как таковых. Кстати тот факт, что со Спидом так долго подписывали контракт на сезон-2007, говорит о том, что в команде им были не слишком довольны. Но контракт все же подписан. Ждем прогресса Скотта Спида на трассе?

SPYKER

Помню ту славную команду – "Джордан"! Те болиды с классной ярко-желтой раскраской, тот имидж ирландской команды, тот рок-н-ролльный стиль, идущий от основателя и владельца команды Эдди Джордана... В 1997 году "Джордан", за которого пилотировали молодые Джанкарло Физикелла и Ральф Шумахер, выступал здорово! У команды был отличный болид – "Джордан-Пежо", который позволял бороться за высокие места, были молодые талантливые гонщики, страстно желавшие добиться успеха, был какой-то драйв. Прошли годы, многое изменилось. Команда, которая оказалась на грани банкротства была продана Джорданом сталелитейному магнату из Канады Алексу Шнайдеру. Тот имел свой взгляд на развитие команды, но с имиджем русской команды Ф-1 как-то не сложилось. И вскоре теперь уже "Мидлэнд" был продан вновь – на этот раз голландцам во главе с автомобильной компанией "Спайкер".

Теперь у нас есть еще одна команда, представляющая автопроизводителя – "Спайкер". Команда стала голландской. Кстати новый цвет болидов: оранжевый – гораздо более яркий, чем был у "Мидлэнд", и гораздо более информативный. И вообще, я думаю, эти голландцы смогут правильно поставить дело. Вон к команде уже потянулись голландские спонсоры, о которых в период "русского владычества" что-то не было особо слышно. Но не стоит лихом поминать "Мидлэнд". Эта компания сыграла свою роль в истории команды, не позволив ей в трудный момент развалиться, сохранив персонал и производство. За это спасибо.

Голландцы же взялись за свою команду рьяно. В "Спайкер" приглашен Майк Гаскойн – один из самых известных формульных конструкторов 90-х – начала 2000-х, заключен контракт на поставку моторов с "Феррари". Гаскойн построит хорошую машину, на которую поставят движок "Феррари" - картина пока вырисовывается весьма позитивная. Но в Формуле-1 конкуренция очень высока, и Колин Коллес повел борьбу с главными конкурентами – "Торо Россо" и "СуперАгури" - еще до выхода на трассу, на юридическом фронте. И в чем-то он прав. "Спайкер" страстно желает успеха!

КРИСТИАН АЛЬБЕРС

В свое время Кристиан выиграл немецкий чемпионат Ф-3. Я же узнал Альберса, когда он уже выступал в DTM за "Мерседес". Кристиан стал одной из звезд немецкого кузовного чемпионата, он выигрывал гонки, боролся за чемпионский титул. Но стать чемпионом ему так и не удалось. Сначала он проиграл титул чемпиона-2003 своему партнеру по "Мерседесу" опытнейшему Бернду Шнайдеру в заключительной гонке сезона в Хоккенхайме. Годом спустя, в 2004-м Кристиан был третьим, уступив Матиасу Экстрему из "Ауди" и Гэри Пэффету из "Мерседеса". Так и не реализовав своих чемпионских амбиций, Альберс перешел в Формулу-1, в команду "Минарди", в составе которой дебютировал в 2005 году.

В прошлом сезоне Кристиан Альберс выступал в "Мидлэнде", и фактически получается, что он остался в составе команды на второй сезон. Но что-то важное изменилось: теперь он голландский гонщик в составе голландской команды, и это должно прибавлять Кристиану уверенности. Уверенность – это то, чего, на мой взгляд, Альберсу раньше не хватало. Ведь Кристиан имеет репутацию очень быстрого гонщика, и действительно, в квалификационных спорах ему обычно удавалось превзойти своих соперников (напарников), например, того же Тьягу Монтейро, с которым он выступал в прошлом сезоне. Но в гонках это преимущество уже было заметно меньше, а иногда и вовсе не заметно. Зато Альберс часто совершал ошибки, и вообще как-то нервно проводил гонки. Инцидентов с его участием набирается немало. Такое ощущение, что страдая за рулем машины, на которой он не мог по-настоящему реализовать свой талант и добиться чего-то высокого, он слишком злился, слишком нервничал, тратя энергию впустую. Может быть, статус своего парня в команде, первого пилота немного расслабит его (до нужной кондиции), и Альберс поедет быстрее и увереннее.

АДРИАН СУТИЛЬ

Этот немецкий гонщик в последние два сезона неплохо выступал в Формуле-3, в Евросерии и японском чемпионате. В конце прошлого года на Гран При Макао – суперфинале сезона в классе Формула-3 он занял третье место. Весомое достижение, которое прибавилось к званию чемпиона Японии.

Еще один дебютант сезона-2007. По всей видимости, это быстрый, талантливый гонщик, будет интересно посмотреть на него в деле. Пока лишь могу сказать, что у парня высокий рост по меркам Формулы-1 – более 180 см. Руководство "Спайкера" в последний момент предпочло Сутиля опытному Тьягу Монтейро. Посмотрим, как он оправдает это доверие.

SUPER AGURI

Конечно вспомнить что-то из столь отдаленного прошлого, как 10 лет назад о "СуперАгури" не получится. Эта команда – самая что ни на есть новейшая в Формуле-1, и была создана чуть более года назад. Наверно, следует сказать о ее создателе. Агури Сузуки – фигура, без сомненья, знаковая в истории японского автоспорта. Самый успешный пилот в истории участия Страны Восходящего Солнца в Формуле-1. Сузуки никогда не доводилось выступать в составе действительно ведущих команд первой Формулы, и тем не менее ему удалось стать первым и долгое время единственным японским гонщиком, поднявшимся на подиум в Гран При Ф-1. Агури Сузуки финишировал третьим на Сузуке’90 за рулем "Лярусс-Лолы", и это сразу сделало его настоящим героем в глазах японских фанатов Королевских гонок.

"СуперАгури" - самая любимая команда Формулы-1 среди японцев, вступает в свой второй сезон в Королевских гонках. И еще до начала чемпионата "СуперАгури" была вовлечена в спор о правах использования интеллектуальной собственности. Команда Агури Сузуки намеревается использовать в этом году болид, созданный на базе прошлогодней Honda RA106, подобно тому, как "Торо Россо" строит свою машину на базе прошлогоднего "Ред Булла". В "Уильямсе" и "Спайкере" считают это прямым нарушением пункта Договора Согласия, по которому каждая команда Ф-1 должна сама строить свой болид. И "Торо Россо", и "СуперАгури" добились, что с юридической точки зрения их решения абсолютно чисты, но даже если они соответствуют Букве Закона, то в чем-то Патрик Хэд и Колин Коллес все равно правы – "Торо Россо" и "СуперАгури" нарушили Дух Закона. Хотя сколько раз этот самый Дух Закона нарушался в прошлом!

Однако вступить в гоночный сезон "СуперАгури" без проблем никак не может! Вспомним, какого труда это стоило ей в прошлом году! Как полсезона команда использовала болид, построенный на базе "Эрроуса" 2002 года... Теперь же новый болид "СуперАгури" не прошел обязательный краш-тест ФИА, и это внесло некоторые коррективы в планы команды. Подготовка к сезону скомкана, презентацию команды – и без того самую позднюю в сезоне, перенесли на еще более отдаленный срок (это событие случится уже перед Гран При в Мельбурне), и похоже сезон "СуперАгури" придется начать на переходном шасси. А это самое переходное шасси есть не что иное, как Honda RA106. Интересно, как будет подан этот весьма скользкий момент...

Но в любом случае, на этот раз "СуперАгури" намного более конкурентоспособна, чем год назад. На что можно было рассчитывать с машиной, построенной на базе конструкции пятилетней давности? Поэтому 4-5 секунд отставания на круге от лидеров не удивляли. Теперь же техника "СуперАгури" несет в основе весьма передовые конструкции "Хонды", и это выводит команду на совсем другой уровень. Серьезность намерений "СуперАгури" понятна и по составу пилотов: теперь это два сильных гонщика.

ТАКУМА САТО

Такума поздно начал карьеру в автоспорте. До этого он был неплохим шоссейным велогонщиком, а 10 лет назад, именно в 1997 году сменил вид спорта на автогонки, и занялся картингом в школе легендарной трассы Сузука. Без сомнения, это один из самых талантливых японских автогонщиков, а его достижения в Ф-1 уступают только достижениям его босса – Агури Сузуки. В 2001 году Такума Сато выиграл британский чемпионат Ф-3, причем выиграл его с огромным преимуществом. Нет нужды говорить, что титул чемпиона Великобритании Ф-3 – это знак качества в автоспорте. В 2004 году Сато уверенно выступал в составе "БАР-Хонды". В Индианаполисе он финишировал третьим и стал вторым после Сузуки японцем, завоевавшим подиум в Ф-1, а на Нюрбургринге стартовал с первого ряда, добившись лучшей для японских гонщиков квалификационной позиции.

Второй сезон Такума Сато проведет в качестве лидера "СуперАгури". Собственно под него и создавалась эта команда, именно из-за Сато "Хонда" поддержала начинание Агури Сузуки. Это лишний раз говорит о популярности Сато в Японии. На Сузуке, где он когда-то начинал карьеру, трибуны расцвечиваются флагами и баннерами в его поддержку.

Без всяких сомнений, Такума быстрый и талантливый гонщик. Его прежние достижения, его пилотаж говорят об этом. Но еще Сато очень резкий гонщик, очень аварийный, не зря его называют "камикадзе". Сколько у него было различных инцидентов на трассе! Любой пилот, достаточно долго гонявшийся вместе с ним, обязательно вспомнит какую-нибудь историю с Сато, в которой пострадал от его действий. Но в прошлом сезоне инцидентов с участием Сато стало гораздо меньше. Может быть потому, что он не боролся за высокие места, и это не взвинчивало его нервы до предела, может, потому что стал лидером своей команды. Интересно, как он себя проявит в сезоне-2007. Скорость и аварийность – два качества Такумы Сато, которые идут бок о бок, безраздельно, но какое из них возьмет верх в 2007-м?

ЭНТОНИ ДЭВИДСОН

Интересно, что карьеры Энтони Дэвидсона и Такумы Сато нередко пересекались. Так, Дэвидсон гонялся с Такумой в британской Ф-3, где Сато взял над ним верх. Потом они вместе работали в "БАРе", будучи оба гонщиками "Хонды". Энтони считается одним из самых недооцененных гонщиков нашего времени. Он много и упорно работал на тестах в "БАР-Хонде", много сил вложил в развитие команды, но болельщики не могли оценить его талант на гонках. Энтони Дэвидсон лишь эпизодически стартовал в Гран При на "Минарди" и "БАРе" в качестве замены. Теперь его ждет первый полноценный сезон в гонках Формулы-1.

Наконец Дэвидсону дали шанс провести сезон в гонках! Парень уже давно этого заслужил. Но он был верен "Хонде", а в этой команде у него, конечно, не было шанса стать постоянным боевым пилотом. Там всегда находилось, кому гоняться, только не Дэвидсону. Пусть "СуперАгури" и числится в аутсайдерах, но теперь впереди у Энтони целый гоночный сезон. К тому же теперь техника "СуперАгури" должна позволить побороться за достаточно высокие позиции, ворвавшись в плотную группу середняков.

У нас же наконец появится возможность оценить талант Энтони Дэвидсона в гонках, на протяжении всего сезона. Это интересно. А у Такумы Сато появится напарник, который будет его всерьез подгонять, что также пойдет на пользу дела. С прошлогодними то напарниками Сато разделывался одной левой!

***

Подводя итог всему обзору, следует сказать, что из 22 пилотов, стартующих в чемпионате мира Формулы-1 2007 года, десять лет назад на старт в Ф-1 выходило лишь шесть. Красноречивое свидетельство смены поколений!

Из 11 команд образца-2007 в 1997 году было три, которые за это десятилетие остались в том же виде. Это "МакЛарен Мерседес", "Скудерия Феррари" и "Уильямс". Три легендарные команды Формулы-1. Двух современных команд тогда не было вообще – они были созданы с нуля в более позднее время: это японские "Тойота" и "СуперАгури". Остальные шесть команд первой Формулы за это время сменили владельцев, причем если "Рено" ("Бенеттон") и "БМВ-Заубер" ("Заубер") делали это только единожды, то "Хонда" ("Тиррелл" - "БАР"), "Ред Булл" ("Стюарт" - "Ягуар"), "Спайкер" ("Джордан" - "Мидлэнд") и "Торо Россо" ("Минарди" сначала была продана Полу Стоддарту, оставившему прежнее название, а потом компании "Ред Булл") были проданы дважды. Все течет, все меняется в этом мире.

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

astronom1989.

Я считаю, что этот чемпионат выиграет Райкконен.

Во-первых, он является одним из лучших гонщиков Формулы 1.

Во-вторых, Феррари в этом году на высоте. Их машины опережают все остальные на порядок.

Оля.

Конечно, главный фаворит - Фелипе Масса, он был лучший на зимних тестах и будет лучший в чемпионате.

Oleg Shvedov.

Масса.

Vladimir Kiselev.

Я, скорее, болею за команду, это Хонда. Нравятся и Баттон и Барикелло, буду болеть за обоих. Тем более – за Барикелло, за которого я давно болею. Последний сезон скорей всего катается, надо искать другого фаворита. Из остальных, возможно, Кими наиболее предпочтителен, но болеть за него не буду, хотя успеха ему желаю.

Roman Oparin.

А почему в списке нет Массы, Ковалайнена, Барикелло, Хэмилтона?

По-моему, ни один из них не является вторым пилотом.

По поводу фаворита - Ф. Масса однозначно сможет быть стабильнее Райкконена, а Феррари будет впереди в обоих кубках.

EduardVII.

Сын считает, что это будет Такумо Сато.

Гринев Петр.

Все хороши! Посмотрим начало сезона. А в принципе, пора Райкконену становиться чемпионом. Давненько финские парни не занимали первых мест.

Paul Gorban.

Масса.

RomB.

Пожалуй, мой фаворит сезона – Кими Райкконен, хотя мне он как человек, скорее, несимпатичен, и болеть я буду отнюдь не за него. Но, объективно, как пилот – он исключительно быстр и жаден к победам, которых ему так не хватало в McLaren из-за вопиюще ненадежной тамошней техники.

В доминирование и в титул Массы я не верю, считаю Фелиппе достаточно средним пилотом, не слишком быстрым и стабильным, от которого некоторые почему-то слишком многого ждут.

На второе место ставлю Алонсо. Я бы отдал ему и первое место, но опять-таки вызывает сомнение уровень надежности немецко-британского болида...

Ну и с несколько меньшей степенью вероятности могут блеснуть Ковалайнен (а не Физикелла), Хайдфельд (а не Кубица) и Баттон (а не Баррикелло) – если вдруг болиды этих команд окажутся в хорошей форме...

...А узнаем мы это уже в этот уик-энд...

Трибуна

Формула-1 на Корбине!

wcherry.

У любителей нашего "цирка", при неимении спутниковых тарелок и нужных каналов есть возможность (за неимением лучшего) посмотреть гонки на сайте http://www.corbina.tv.

Находишь интернет с нормальной скоростью, и хоть что-то.

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Блог Алексея Попова.

Andreika.

Для тех, кто вдруг еще не знает, сообщаю, что на сайте www.sports.ru со вчерашнего дня начал свою жизнь блог Алексей Попова "Мир скорости".

Блог тут: http://www.sports.ru/blog.html?blogid=505171.

Заходите, читайте. ;)

Первый текст Алексей уже написал - про НАСКАР.

nekr0z.

Заходите, читайте. ;)

Гм... И как же это без RSS-ленты читать блог? :(

Alex.

Господа, вы видели программу Рен-ТВ на 18 марта? Не знаю, у кого как, но у нас в Екатеринбурге трансляция стоит в 23:00 по местному времени (21:00 московского времени). :( Я не хочу преждевременно поднимать панику, но видеть такое после горячих заверений мадам Румянцевой о том, что показ гонок станет качественнее... В общем, все идет-таки к покупке тарелки...

nekr0z.

Господа, вы видели программу Рен-ТВ на 18 марта?

Видели. И Вам рекомендуем:

http://www.ren-tv.com/pages/page_4.php?day=18&month=3&year=2007&id_page=3.

Прямая трансляция в 5:45 по Москве. Так что, полагаю, Ваши претензии правильнее адресовать местным Екатеринбургским телевизионщикам... Для человека, который "не хочет преждевременно поднимать панику", по меньшей мере странно писать письмо в лист, не заглянув на официальный сайт телеканала... ;-)

Не поддавайтесь панике! :))

Indy (Aazmanidius).

...показ гонок станет качественнее... В общем, все идет таки к покупке тарелки...

Для меня это стало единственным выходом еще в прошлом году - в наших палестинах для смертных Рен-ТВ тогда не было.

Теперь есть - платишь 2 килорубля кабельщикам и 200 рэ в месяц - и тебе по кабелю идут каналы с Ямал 201 и Експресс АМ-3. Смотри - не хочу.

Andreika.

Гм... И как же это без RSS-ленты читать блог? :(

На сайте пишут, что в новой версии ресурса RSS обязательно будет, но немного позже. Мне лично нетрудно просто зайти на сайт и почитать. :) Хотя, кому - как...

Из материалов д/л "Ф1-Смайл"

Bridgestone сделала из дельфина болид.

Vladimir V.Petrov.

Источник: Корреспондент.net. 11 Марта 2007, 10:01. Ссылка: http://www.kolesa.ru/from/subscribe/news/id/42522.html.

Крупнейший в мире производитель автомобильных шин японская компания Bridgestone смело вторглась в неведомую для себя до сих пор сферу деятельности, создав уникальный протез хвоста для дельфина, которому грозила гибель от ожирения.

Дрессировщики японского аквариума Churaumi, остров Окинава, говорят, что искусственный хвост на самом деле не прихоть: он спасает жизнь дельфина Фьюджи, который после ампутации стал малоподвижным и поправился настолько, что его жизнь оказалась под угрозой.

После того, как дельфину ампутировали пораженный кожным заболеванием хвост, он серьезно прибавил в весе, а анализы крови показали, что уровень холестерина в его крови далеко вышел за рамки нормы. Опасаясь дальнейших осложнений со здоровьем питомца, дрессировщики решили действовать.

Искусственный хвост для дельфина был сделан сотрудником знаменитой японской компании, выпускающей автомобильные шины - Bridgestone.

Резиновый протез немного меньше родного дельфиньего хвоста. Он выполнен из материала, который используется в покрышках для автомобилей Формулы-1. Черный силиконовый каучук усилен искусственной костью из углеродного волокна, а в местах, соприкасающихся с кожей Фьюджи, протез выполнен из губчатой резины.

Компания Bridgestone заявляет, что потратила на разработку и создание искусственного хвоста 10 миллионов иен (около $83 тысяч), но свобода, купленная за эти деньги дельфину, бесценна, считают его создатели.

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #16

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Сладкий гром: Cosworth V-8

Если в гонках Гран-при кто-то постоянно выигрывает, это вызывает подозрения: прошлогодний гротеск о высоте антикрыла и ширине радиатора у Йохена Риндта из той же серии, что и обвинения, которым годом позже подвергся Джеки.

Вначале говорили о "быстром бензине": что топливо Ferrari, которое всегда готовят внутри транспортера, имеет подозрительный цвет, который не может происходить только от слоя масла. То, что бензин Matra такой едкий, что у окружающих слезятся глаза, как будто они стоят позади прогретой машины для Индианаполиса. А в Ле-Кастелле случилась эта "неприятная история": у команды McLaren на предварительной тренировке закончился бензин, поэтому они одолжили немного у бензиновой фирмы Tyrrell, но их предупредили: "После того вы должны будете выпустить весь бензин и высушить бензобаки, иначе их разъест".

Затребованные пробы топлива из Ле-Кастелле освободили Tyrrell от всех подозрений - октановое число было правильным. Кроме того, Кен "не настолько сумасшедший, чтобы специально портить наши дорогие моторы". Как следствие, позже начали говорить, что мотор Стюарта имеет слишком много лошадиных сил или объем больше разрешенного. Развеять второе подозрение помогли комиссары "Royal Automobil Club" в Сильверстоуне: замеры подтвердили 2993 см3 и ни на один больше. Первое подозрение держалось упорней.

8-цилиндровый Cosworth - это самый знаменитый гоночный мотор современности, хотя он и не выиграл еще столько гонок как 1,5-литровый агрегат фабрики по производству пожарных насосов Coventry-Climax (до 1965 года). Но добытая в Сильверстоуне Стюартом 37 победа Cosworth в 51 гонке принесла достаточно славы, чтобы увековечить компактный восьмицилиндровик даже в виде книги: "Such sweet thunder" – "сладкий гром".

По соглашению на 7 миллионов долларов с Уолтером Хейсем, между 1967 и 1970 годами Кейт Дакворт построил 77 моторов для Формулы 1, в 1971 году, однако, только 15-ть. Если в 1967-м Lotus получал моторы Ford еще эксклюзивно, то вскоре каждая команда смогла их покупать в готовом виде. "Мы не отдаем предпочтения никому, нам не важно, в каком шасси выиграет наш мотор", - сказал мне Хейс. "Если ты снимаешь хорошие фильмы то, в конце концов, не важно, в каком кинотеатре их показывают".

В успешном фильме от Ford в 1970 году главную роль играл Риндт, в 1971 - Стюарт. В съемках вскоре приняли участие и Уолтер Хейс со Стюартом Тернером. Когда в Сильверстоуне Кен Тиррелл предложил Северу как-нибудь посетить завод Cosworth, просто поздороваться с механиками, тот кое-кто учуял: теперь и для Франсуа задумана более важная роль. Регаццони заподозрил, ссылаясь на друга, работающего в Cosworth, что мотор Стюарта выдает 470 л.с. и 12500 оборотов (интересно, что на тахометре Tyrrell отсутствует "шпион").

Кейт Дакворт никогда не называет число лошадиных сил, Уолтер Хейс настаивает на неизменных 430 л.с. на проданных всем шести командам моторах Cosworth. Однако колебания обязаны быть - иначе гоночный директор McLaren Фил Керр не обнаружил бы в доставленном в Зандвоорт новеньком моторе на стенде только 409 л.с. А Денни Халм жаловался, что в течение всего сезона у него никогда не было больше 425 л.с. Ясно, что у Стюарта, в качестве гордого знаменоносца, не может быть колебаний в худшую сторону. Хотя Стюарт Тернер и рассказал, что в 1971 году Стюарт "не имел в каждой гонке самый мощный мотор, зато с самой лучшей кривой мощности".

После слухов о недозволенно большом и бесстыдно мощном моторе, возник слух об "особо легком". Якобы он весит не 180 кг, а только 145, потому что его блок цилиндров состоит из алюминиевого сплава, а то и из магниевого. "Что за чепуха", - ругался Тиррелл, - "во-первых, магний слишком легко горит, во-вторых, такой мотор развалился бы уже через сто метров, и в-третьих, даже слепой может распознать, что речь не идет о магнии".

12-цилиндровые соперники не учли, что у V8 расход топлива составляет только три четверти от 12-цилиндрового. А это значит, что, особенно на первых кругах, он имеет существенное преимущество в весе и позволяет Стюарту оторваться. "А с Ferrari сражается не только Стюарт, но и целая армада умных людей: Чепмен, Торанак, Херд и другие", - говорит Тернер. Но для этих людей слухи о супер-моторе для Стюарта были бы "чрезвычайно опасны, потому что, будучи извинением за поражения, они отвлекли бы от собственных ошибок - гонщиков или шасси".

Это не политика Ford - отдавать предпочтение Стюарту: закрыл эту тему Уолтер Хейс, - "потому что сам Стюарт стоит двух секунд на круге, но просто многие забывают, что это за парень". Как же это можно забыть?

Продолжение следует

Партнеры

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 21230 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"