Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Анонс

Вопрос номера

Информация для подписчиков сервиса Subsсribе.Ru

Теперь Вы можете постоянно оценивать материалы полученного номера нашего проекта, участвуя в голосовании "Фестиваля Золотых Рассылок" в самом начале или в конце каждого рассылочного номера.

Для чего это нужно? Рассылки, имеющие наибольший рейтинг, находятся выше в общем каталоге, на них больше и охотнее подписываются, а значит и Ваши шансы увидеть какого-нибудь нового автора в очередном номере "Ф1-МОМК" серьезно увеличиваются.

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Банки, деньги и права

Вокруг Формулы-1 в последнее время циркулируют слухи о недавно заявленном иске к ее владельцам на сумму в 235 миллионов американских долларов. До нынешнего момента полной ясности для болельщиков Формулы-1 по поводу правоты сторон в этом деле и влияния его на спортивную сторону не было. В этом материале юридический консультант Autosport Томас О'Киф проливает свет на это дело.

Надо было полагать, что дела в семье Экклстоунов пошли не очень хорошо, когда мы увидели старшую дочь Берни, 22-летнюю Тамару, работающую журналистом для телевидения. Она брала интервью у гонщиков Гран-при, таких как Ники Лауда (Niki Lauda) и Артуро Мерцарио (Arturo Merzario) (и неплохо с этим справлявшейся) в рабочем кабинете моторхоума Карла-Хайнца Циммермана (Karl-Heinz Zimmerman) в Монце, на той самой трассе, где встретились ее родители в 1981.

Что же могло быть источником подобных проблем в холдинге Bambino, семейном фонде Экклстоунов, названного в честь Тамары и Петры, чье управление передано Берни Экклстоуном своей жене Славике и двум дочерям?

3 июля 2006, английская юридическая фирма Peters & Peters заявила иск от лица Kamos-Finanz, швейцарской кредитной организации, в Канцлерское отделение [В его ведение входят гражданские дела - И.П.] Высокого суда правосудия [Высший суд первой инстанции; входит в состав Верховного суда Соединенного Королевства - И.П.] против SLEC Holdings Limited и Bambino Holdings Limited, каковые, в соответствии с формулировкой иска "имеют касательство к займу в размере 235 219 972.50 долларов США, выданных 24 апреля 2001 (далее 'Заем')".

Удивительно, что это дело не пролетело сквозь инстанции со скоростью машины Формулы-1, принимая во внимание сумму, заявленную в иске. Похоже, что пока под контролем Высокого суда только предприняты предварительные этапы тяжбы, во время которых адвокаты спорящих сторон запросили и получили разрешение в отсрочке представления аргументов сторон.

В чем же заключается этот иск? Девочки устроили маленький набег на Harrods [Престижный лондонский универмаг - И.П.], когда Берни отлучался на гонки? Они решили отдохнуть и выкупили маленькую страну, забыв за нее заплатить? Или оторвался сам папа и купил у FIAT Ferrari?

К сожалению, крайне сомнительно, что произошло что-то столь блистательное. За выставленным иском в 235 миллионов стоит значительная сделка, имеющая мало общего с Берни и его семьей, которых без сомнения она затрагивает. Но еще больше эта сделка затрагивает будущее Формулы-1, то, как ею управляют и финансируют.

Если учитывать определенное в иске время, то следует заключить, что дело скорее относится к предыдущим владельцам SLEC - группе Kirch Media и EM.TV - ныне давно сошедших со сцены, но их долги и обязательства пережили их самих.

В самом деле, источники, близкие к спорщикам, высказывают предположения, что спорный заем Kamos-Finanz является внутренней транзакцией, "заем" внутри компаний, ранее владевших SLEC, без процентов по кредиту и даты окончательной выплаты, обычно предусматриваемых в документах на заем, что таким образом дает заемщику большую свободу, по сравнению с обычным кредитом, вопреки тому, что утверждают юристы Kamos-Finanz.

Сделка века: Формула 100 и 1

Все это началось в году, который мы называли Y2K [year two kilos - 2000 год - И.П.]. Сделку, состоявшуюся в июне 2000 года, можно было безусловно назвать сделкой века: Берни Экклстоун выкупил коммерческие права на эксплуатацию Чемпионата мира Формула-1 у FIA на 100 лет.

Была ли эта "франшиза" [Передача определенных прав одной стороной другой стороне за определенное вознаграждение. Зачастую вместе с правами передается инструкция по их реализации. - И.П.] передана FIA Берни от безысходности? Нет, FIA также пыталась предложить эту сделку производителям, участвующим в Формуле-1 за несколько месяцев до июня 2000, но эта разрозненная группа тянула время, они никогда не были столь хорошо организованы, чтобы сделать подобное предложение.

Производители - помните конкурирующие с Формулой-1 серии GPWC, никогда не увидевшие свет - продолжали выпрашивать у FIA больше времени для формулирования предложения, но FIA не была готова ждать до сентября того же года предложения, которое могло никогда не появиться. И тогда свой ход сделал Берни.

Что делает эту сделку еще более выдающейся, так это то, что Берни не только добился 100 лет владения коммерческими правами (он уже обладал ими до 2010 в соответствии с существовавшим тогда коммерческим соглашением между Formula One Management и FIA. Берни в 2010 исполнилось бы 80 лет.), но его буквально заставили забрать их два регулирующих все органа - FIA и директорат по конкуренции Еврокомиссии, вместе отвечавшие за передачу 100 лет владения коммерческих прав - ядра франшизы Ф1 - компаниям Берни.

Как и почему? Еврокомиссия начала антимонопольное расследование против FIA и FOM (компании Берни), на основании того, что способ, которым управляется Формула-1 противоречит антимонопольной политике. В качестве меры, помогающей выйти из расследования без потерь, FIA согласилась на предложение Еврокомиссии, по которому FIA отчуждает от себя коммерческие вопросы спорта на относительо долгий период времени, чтобы избавиться от возможных конфликтов интересов или недостатка беспристрастности в управлении спортом.

Решение проблемы, оформленное юристами FIA и одобренное Еврокомиссией, было четким и долгосрочным: FIA продавало коммерческие права на Формулу-1 на следующие 100 лет, так что теперь они были столь же чисты, как и свежевыпавший снег, в управлении спортом. Текущий владелец коммерческих прав - FOM Берни Эккстоуна - в принципе согласился выплатить FIA 300 миллионов долларов США за коммерческие права в течение семилетнего периода, и 21 июня 2000 на встрече в Варшаве Всемирный совет по автоспорту единогласно принял "100-летнее решение" антимонопольного дела Еврокомиссии.

Как Берни удалось выкупить эти права? Испортили ли деньги дружбу Берни и Макса? Что такое ЛМБСП и сколько это в миллионах? Об этом - в следующей части статьи.

"Спорт Сегодня" представляет

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

I. P.

Поскольку последний вариант ответа (как впрочем и сам опрос) придумал я, то поясню, почему я включил его в опрос. Лично мне эта гипотеза развития событий была наиболее симпатична. Выглядит это так: с большой вероятностью Mercedes выкупит долю Денниса и Ойеха. В это же время вновь приглашенный Мика осваивается в команде. Мика в команде становится человеком Mercedes, с прицелом на место руководителя команды.

Что интересно, для Формулы-1 это могло бы быть крайне полезным. Почему? Не будем забывать о том, что Ferrari рассчитывает на Михаэля Шумахера именно в качестве будущего руководителя гоночной команды. Что если Шумахер и Хаккинен (объективно, наиболее серьезный соперник Шумахера за всю длительность их пересекающихся карьер) продолжат свою борьбу, но уже на другом уровне? Разве это не привлечет значительную аудиторию старых и новых болельщиков? Конечно, для этого нужно, чтобы McLaren (простите, уже Mercedes) и Ferrari поехали с приличной скоростью. Но не так уж это и невероятно.

Так что я голосую за далеко идущие планы в отношении Мики. Не потому, что это будет, а потому, что этого хочется.

Shkolnikov Aleksey.

Мика в "Маках" задаст всем жару!

Gu$lik.

Придет наконец-то из полумертвого DTMа – назад, в родную стихию! Даешь дуэт Мика и Нандо! Ура, товарищи!

RomB.

"Мика в Маке"... Практически уверен, что все это – крайне перераздутая журналистами "утка", вроде совсем недавнего пилотажа "формульного" болида BMW пилотом-ветераном Александром Занарди, прошлогодних тестов Валентино Росси в Ferrari и т.п. пиар-акций.

Как пилот Больших Призов Хаккинен, при всем моем глубоком уважении, в глубоком же прошлом, в DTM тоже особенно не блещет... – любое развитие сотрудничества между ним и McLaren на данной стезе просто нереально. Разве что в тестеры еще путь не заказан, но 2-кратному чемпиону мира это просто неприлично по статусу...

"Мика - человек Mercedes"... Гм. Сколь-либо серьезного управленческого опыта какими-либо компаниями/предприятиями/командами у него нет, какого-то существенного (для объемов McLaren) личного капитала, позволившего бы ему стать серьезным акционером и совладельцем команды, похоже, тоже... – в этих обстоятельствах приход Мики "к рулю" командой мне тоже кажется малореальным, разве что в каком-то глубоком-глубоком будущем.

В общем, как мне кажется, речь может идти лишь о каком-то мелком и незначащем назначении – вреде менеджера по каким-нибудь связям с какой-нибудь общественностью. А скорее всего – в знак благодарности "старому боевому коню" за былые заслуги просто дали возможность "подышать запахом родного навоза" и поностальгировать о минувшем в его "родовом стойле"... ну, может, еще торбочку овсеца для подкорма насыпали... - Уж извините меня за некоторую скабрезность... :)

Трибуна

I. P.

F1 Racing, ноябрь месяц. На английском языке. PDF, 175M.

http://avaxhome.ru/magazines/f1_racing_magazine_november_2006.html.

Сражения напарников. Раунд 4.1.

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Галопом по Европам (Часть 2: от Франции до Италии с забегом в Турцию)

"Рено"

Запрет демпферов масс очень сильно отразился на скорости французской команды. Неважно, много или мало времени болиды под номерами "1" и "2" стали терять на круге, - важно другое – команда оказалась не готовой к такому удару в моральном отношении. Неудивительно и то, что самыми тяжелыми гонками оказались два "вражеских" Гран-при - Германии и Италии: и на родине Шумахеров, и на домашней для "Феррари" Монце, чемпиону мира пришлось тяжелее всего - в одном случае его терзали покрышки, которые перегрелись и стали "зерниться", в другом – недоброжелательно настроенные стюарды гонки. И если в Германии выручить Алонсо смог напарник, вовремя прикрывший тылы, в Италии прорыв Фернандо остановил свой собственный мотор.

Говорить о какой-либо борьбе напарников в команде, которая с ожесточением сражается за первое место, (в первую очередь, в личном чемпионате) не имеет смысла. Поэтому приведем лишь небольшую табличку.

Рейтинговые очки:

"Макларен"

После ухода Монтои все стало понятно: у команды есть три пилота, один из которых в будущем году станет "призовым". Из трех претендентов (де ла Роса, Паффет и Хэмилтон), Рон Деннис должен был выбрать лишь одного. Правда, порассуждав логически, нетрудно было придти к следующему выводу: де ла Роса сядет в 2007 году за руль второго болида лишь в том случае, если Паффет и Хэмилтон будут слишком слабы в сочетании "талант-опыт" (второй испанец, да еще и возрастной, в команду не мог вписаться). Видимо поэтому, а также в качестве некоторой благодарности за долгую работу на тестах, Педро дали шанс отъездить остаток сезона за рулем болида #4. Надо отметить, что до поры до времени (видимо, пока Педро надеялся на свой шанс и в 2007-м) де ла Роса выступал ярко (по мере своих возможностей и скорости машины), но в последних гонках неожиданно сник (как выяснится позже, в сентябре в команде объявили состав на 2007-й год).

В Маньи-Куре, где в последние годы весьма трудно обгонять, не самое удачное стартовое место испанца (8-е – против 6-го у Кими) предопределило исход гонки – вначале Педро застрял за Уэббером, а после первой "волны" дозаправок попал в трафик. Тем не менее, за свое упорство (и один обгон! (в Маньи-Куре их легко было пересчитать по пальцам) одной руки)) фортуна вознаградила второго пилота "Макларена" седьмым местом (все в тех же двух позициях позади Кими). Можно сказать, дебют в 2006-м состоялся успешно!

В Германии борьбы между напарниками также не получилось: Кими случайно занял поул (в то время как Педро стал 9-м после квалификации), а в гонке, после хорошего старта (испанец вырвался на 7-е место), уже на втором круге отказал топливный насос и... - прощай Хоккенхайм! В тоже время Кими, несмотря на сломанную еще во время квалификации гоночную стратегию, сумел привести свой болид на подиум, чем, наверняка, продлил жизнь Норберту Хаугу.

Когда после 10-го круга венгерской гонки дуплет "Макларенов" уверенно возглавлял гонку, казалось, что произошло невероятное, и первая победа команды (да еще и дублем!) в 2006-м не за горами! Но такое понятие как "командная тактика", видимо, время от времени вылетает из головы Рона Денниса. Я уверен, никто бы не обиделся, если б оба болида финишировали первым-вторым (не напрягая друг друга) в гонке, которая могла стать единственно-победной в сезоне. В результате все все знают: Кими поглядывал в зеркала, где было видно нагоняющего Педро, и, то ли загляделся на красивый хромовый болид, то ли задумался о будущем месте работы, но факт остается фактом – круговой Лиуцци и лидер гонки Райкконен оказались в одной точке в одно и то же время. После того момента де ла Роса провел довольно насыщенную событиями гонку и заслуженно финишировал вторым – есть первый подиум в карьере!

В Турции необычная карма Райкконена вновь дала о себе знать, а де ла Роса снова набирает очки, но в Италии гонщики, как будто меняются машинами – Кими на подиуме, а Педро со сгоревшим мотором ожидает известий от начальства: кто поедет последние три гонки?

Рейтинговые очки:

"Феррари"

Как и в случае с "Рено", долго описывать ситуацию в команде не стоит, но следует обратить внимание на то, что Фелипе освоился и стал давать "прикурить" ветерану Шумахеру (но не всегда со знаком "плюс"). Парочка таких "прикуриваний", возможно, и стоили Михаэлю победы в чемпионате. Судите сами: во Франции Масса не удержал второе место от посягательств Алонсо, но в Германии (еще чуть-чуть – и было бы совсем худо) позволил победить Шумахеру. В Венгрии, к счастью "Скудерии", "Рено" сошла в полном составе (иначе Монтедземоло, не сомневаюсь, разогнал бы всех (моментально) по заводам ФИАТа – а Массу – учиться ездить под дождем где-нибудь на специальной тестовой трассе в Черапунджи). В Турции (о, Боже!) Фелипе берет поул, а потом еще и побеждает, когда по всем законам "Феррари" побеждать должен был "великий и ужасный" немец. Наконец, в Италии, во время квалификации бразилец изо всех сил старался догнать Алонсо, но никак не получалось, к счастью, всей "Скудерии" помогли добрые и честные комиссары гонки. Фелипе еще учится, но иногда уже превосходит своего напарника. И тут, как кажется, дело не только в таланте молодого, но и в "сбоях" старшего товарища...

Рейтинговые очки:

Продолжение следует

Небесспорный рейтинг пилотов и команд Ф1 на 2007 год. Полемика.

RomB.

Это выдержки из частной переписки с моими друзьями, взятые с их согласия, писано все было нами на неформальном языке дружеского общения, а посему к людям, излишне трепетно относящимся к чистоте и непорочности "живаго и великорусского" языка, убедительная просьба - не беспокоить свое почтенное внимание просмотром сиих диалогов.

Джен.

Читаю твои небесспорные рейтинги гонщиков и команд... кое с чем хочется поспорить, но отвечать в жанре статьи что-то влом. :)

Что касается Феррари - имхо ее ждет-таки очередной период спада. По пунктам:

"1) ...Mishelin покинул чемпионат, и Scuderia избавилась от критичного фактора неопределенности, – "и какая там нынче резина задастся получше..."

Ну да. Соревноваться, на первый взгляд, будет проще. Однако, даже принимая во внимание большую и горячую взаимную любовь японских шинников и итальянской команды, не стоит забывать, что Бриджи в этом году не раз и не два уступали Мишлену. В принципе, конечно, если японцы будут косячить в следующем году, то несладко придется всему пелетону... но вообще, отвлекаясь даже немного от темы, скажу свое мнение - мне вообще не нравится переход на монополию. Ибо монополия, как известно, экономике не способствует. В конце концов, это соревнование... С усмешкой думаю, что будет, если с Бриджами - не дай бог, канеш, тьфу*3 - случится какая-нить неприятность - вроде как у Мишлена в Инди-2005. Гыгы! :)

"2) "Костяк команды сохранен"

Прасцыце! А уход Брона? А не-пойми-какое-новое-назначение Тодта? А хз-какое-еще-там-ждет-будущее Михаэля?

Вообще насчет Михаэля. Понятно, почему Феррари не хочет его упускать.

Деньги. Многомиллионные контракты, заключаемые ради его подписи. Михаэль - это имя. Да, он чертовски опытен, офигенно талантлив, гениальный механик, разговаривает с инженерами на их языке и понимает их с полуслова, да, команда его на руках носит... носила... Но не стоит забывать, что, несмотря на все эти плюсы, рука Маранелло не дрогнула, когда указывала Шумахеру, образно говоря, на "дверь из кокпита". Вообще, команда держалась на нем. Он и создал тот самый "костяк". Он пришел в Скудерию сам, помог отстоять Тодта, когда тот порывался подать в отставку после неудач в 1996, он привел Брона и Берна, Брон, в свою очередь, перетряхнул весь техотдел... А вдохновителем всей этой кутерьмы и по совместительству "сплотителем", стержнем, моральным и идейным вдохновителем, великим мотиватором был МШ. А теперь его нет. Слабо себе представляю, чтобы Кими или Фелипе по ночам засиживались с механиками за работой, гоняли им за пиццей, а заодно и интересовались еще не только телеметрией и количеством топлива на гонку, а и жизнью тех, кто их окружает... Это еще одна из причин, по которым, на мой взгляд, Феррари будет сложно добиться успеха, по крайней мере, в первый год после таких глобальных по ее меркам перемен - моральная дезориентация команды. Вот как выразилась. :)

Насчет Кими. Кста, согласна с тобой - тоже "не люблю, но уважаю".

Кими будет сложно привыкнуть. Имхо. Искать общий язык с командой... его персоналия вообще как-то не вяжется у меня с имиджем Феррари. Думаю, и ни у кого не вяжется. :)) Проблема номер N - притирание...

Да и вообще. Закон сохранения энергии, такскать. Феррари долго царила на престоле королевских гонок. Пора и честь знать. Это я не к тому, чтобы команда скатилась в записные аутсайдеры, нет, ни в коем разе - но просто все циклично. Рано или поздно дела у них ДОЛЖНЫ были пойти под гору. И сейчас как раз самое время. В пелетоне сейчас куда ни плюнь - попадешь в команду, которой, по законам жанра, уже давно пора "выйти из сумрака". Тот же Макларен. Та же Тойота. Тот же Вильямс. Впрочем, что касается Вильямс, думаю, команда дядюшки Фрэнка еще поагонизирует. Годик, как минимум. Пока до сэра Фрэнка не допрет, наконец, что давно пора что-то менять... и желательно не "что-то", а почти все. А то заслуженный деятель Большого Цирка напоминает мне сейчас собаку на сене - сам не гам, и другим не дам. Боится, что ли, власть потерять?.. Лучше б о чемпионате думал.

Так, что-то я увлеклась :). Возвращаемся к Феррари... резюмирую: имхо нелегко ей придется в 2007. Вот. :)

RomB.

"Ну да. Соревноваться, на первый взгляд, будет проще. Однако, даже принимая во внимание большую и горячую взаимную любовь японских шинников и итальянской команды, не стоит забывать, что Бриджи в этом году не раз и не два уступали Мишлену. В принципе, конечно, если японцы будут косячить в следующем году, то несладко придется всему пелетону... но вообще, отвлекаясь даже немного от темы, скажу свое мнение - мне вообще не нравится переход на монополию. Ибо монополия, как известно, экономике не способствует. В конце концов, это соревнование... С усмешкой думаю, что будет, если с Бриджами - не дай бог, канеш, тьфу*3 - случится какая-нить неприятность - вроде как у Мишлена в Инди-2005. Гыгы! :)"

Вот как у Мишлена точно не случится, ибо Бриджи давят как раз на надежность - в ущерб даже и скорости...

"Прасцыце! А уход Брона? А не-пойми-какое-новое-назначение Тодта? А хз-какое-еще-там-ждет-будущее Михаэля?"

И? Браун давно не занимается тех.частью, а в тактике, звиняй, было много проколов. Дядько бананив переемши... :) А почему "не пойми какое" у Тодта? - Назвали покрасивше, типа повысили... У Михаэля там будущее простое - он через год возглавит команду, или уйдет. Тодт его год повыпасает - и уйдет выше. Или уйдет сам Шумыч. Кроме того, возможно, МШ годик решил на бывших коллегах понарабатывать руководящий опыт - перед дебютом Schumacher-Audi. :)

"Насчет Кими. Кста, согласна с тобой - тоже "не люблю, но уважаю".

"Кими будет сложно привыкнуть. Имхо. Искать общий язык с командой... его персоналия вообще как-то не вяжется у меня с имиджем Феррари. Думаю, и ни у кого не вяжется. :)) Проблема номер N - притирание..."

Ему просто нужен надежный и быстрый болид. Вероятности на шансы стать ЧМ-2007 таковы (по-моему)...

Серьезные претенденты: Райкконен, все же Алонсо (Рон тоже неспроста грозится, болид под "Зайку" явно тщательно точили), может быть и Ковалайнен, Баттон. Могут (крайне маловероятно, теоретически): Физикелла, Хайдфельд, Масса. Все.

"Да и вообще. Закон сохранения энергии, такскать. Феррари долго царила на престоле королевских гонок. Пора и честь знать."

Не-а... Годик красные еще поцарят. Феррари - это огромная масса (хе...), разогнанная ШумМи и Ко до гигантской скорости. И пусть мотор уже и заглушен, но динамика удержится еще дооооолго. Год-два. :) Скорее, шансы подупасть есть у Рено, где Физикелла слаб, а Хейкки молод. Либо у ЛеБигБутербродов, где бардак вечный и ля Роза.

А придет на их место либо "биммер", что вероятнее, либо Хонда.

"Тот же Макларен. Та же Тойота. Тот же Вильямс."

Не эти трое.

"Впрочем, что касается Вильямс, думаю, команда дядюшки Фрэнка еще поагонизирует. Годик как минимум. Пока до сэра Фрэнка не допрет, наконец, что давно пора что-то менять... и желательно не "что-то", а почти все. А то заслуженный деятель Большого Цирка напоминает мне сейчас собаку на сене - сам не гам, и другим не дам. Боится, что ли, власть потерять?.. Лучше б о чемпионате думал."

Ммммм. Не уверен.

...Поделюсь опытом. :) До старичков (Sir Williams и вообще) никогда не допирает. :))

Джен.

"И? Браун давно не занимается тех.частью, а в тактике, звиняй, было много проколов. Дядько бананив переемши... :)"

Насчет тактики - то да. Не могу не согласиться. В прошлом сезоне мои глаза неприлично выпучивались по ходу каждой гонки, и я мысленно и вслух восклицала - а где же тактика и стратегия??? Где те безумные риски, которыми славилась Феррари и которые не раз и не два выводили ее в лидеры??... Впрочем, насчет прошлого сезона вообще ходили всякие некрасивые слухи, вроде там Феррари каким-то неизвестным образом подкупили, чтобы они, не дай бог, не выиграли еще пару титулов и не превратили тем самым окончательно Формулу 1 в царство красных машинок... и знаешь, глядя на ту откровенно лажовую тактику, которую выдавала некогда гениальная в этом плане Скудерия, так и тянуло с этой крамолой согласиться...

"А почему "не пойми какое" у Тодта? - Назвали покрасивше, типа повысили... У Михаэля там будущее простое - он через год возглавит команду, или уйдет. Тодт его год повыпасает - и уйдет выше. Или уйдет сам Шумыч. Кроме того, возможно, МШ годик решил на бывших коллегах понарабатывать руководящий опыт - перед дебютом Schumacher-Audi. :)"

Я, если честно, полагала, что Шуми займет какой-нить инженерно-технический пост, и они на пару с Тодтом (к слову сказать, не люблю я его) будут править Феррари мирно и счастливо еще какое-то количество лет.

И насчет нового назначения Тодта. Я, признаться, поняла его так, что к команде он теперь не будет иметь отношения. Так или нет??...

"Ему просто нужен надежный и быстрый болид."

Да, возвращаясь к Кими.... знаешь, подумала и, в принципе, соглашаюсь.

Припомнила одну дискуссию со своей приятельницей, имевшую место где-то в середине лета. Как раз речь шла о самой животрепещущей тогда теме - возможном переходе Кими в Феррари. Сошлись мы в итоге на том, что Кими, в общем, по барабану, кто его окружает. Ему только дай тачку и выпусти его на дорогу, и этот наш северный сосед будет гнать со всей дури, пока позволит техника. Ибо Кими больше ничего не нужно - только победа, только титул. Потому что командная тактика, командный дух и прочие высокие слова - его это не касается. Он едет ради победы. Все, что ему надо - это техника, способная ему эту самую победу обеспечить. Кстати, многие мои знакомые, являющиеся болельщиками Макларен, очень сильно осудили Кими за этот его переход в стан соперников. Мол, предатель, изменник... а какая буря поднялась после его заявления, мол, " я так об этом мечтал, какая классная команда Феррари"!!... Комментарии вроде "туда ему и дорога" и "чтоб ему в жизни победы не видать" были самым мягким изъявлением ярости. А я не согласна. Парню нужно побеждать, ему уже давно пора побеждать, почему он должен и дальше мучиться с этой ненадежной техникой? Как можно осуждать человека за то, что он сделал выбор в пользу надежности? Он много сил отдал Макларен, но на их саморазваливающихся машинах далеко не уедешь - это очевидно (кста, интересно будет посмотреть, как у них будет с техникой в следующем году... когда у Алонсо возникли проблемы то ли на пит-стопе, то ли с мотором в этом году, было много смеха и комментариев типа "пусть привыкает" :)) ). Так что вполне логично, что человек решил уйти в команду, собирающую одни из самых надежных и быстрых на данный момент машины в пелетоне. Впрочем, опять-таки - неизвестно, что там будет в следующем году... Сезон-2007 вообще будет сезоном открытий. :))

"Вероятности на шансы стать ЧМ-2007 таковы (по-моему)...

Серьезные претенденты: Райкконен, все же Алонсо (Рон тоже неспроста грозится, болид под "Зайку" явно тщательно точили), может быть и Ковалайнен, Баттон. Могут (крайне маловероятно, теоретически): Физикелла, Хайдфельд, Масса. Все."

Физикелле чемпионом не бывать. Это мое личное мнение, давно и глубоко во мне укоренившееся. Логика проста: у него нет психологии победителя. То же самое и насчет Баттона. Хотя последние несколько гонок прошедшего сезона экс-надежда Великобритании явно был в ударе. :) Хайдфельд? Чемпион??... Неее... :))

Сюрприз будет, имхо. :)

"...Поделюсь опытом. :) До старичков (Sir Williams и вообще) никогда не допирает. :))"

Да я понимаю. Но я просто надеюсь, что допрет. :)) Мне жалко эту команду.

RomB.

"Впрочем, насчет прошлого сезона вообще ходили всякие некрасивые слухи, вроде там Феррари каким-то неизвестным образом подкупили, чтобы они, не дай бог, не выиграли еще пару титулов и не превратили тем самым окончательно Формулу 1 в царство красных машинок... и знаешь, глядя на ту откровенно лажовую тактику, которую выдавала некогда гениальная в этом плане Скудерия, так и тянуло с этой крамолой согласиться..."

За сколько много денег можно заставить МШ не выигрывать, как считаешь? :))

Да и Fiat в кризисе... то хоть реклама на победах идет... :)

Боюсь, у Макса и Берни кошельков подкупить не хватит... тож совсем не Супа-Агури... :))

"Да, возвращаясь к Кими.... знаешь, подумала и, в принципе, соглашаюсь. Припомнила одну дискуссию со своей приятельницей, имевшую место где-то в середине лета. Как раз речь шла о самой животрепещущей тогда теме - возможном переходе Кими в Феррари. Сошлись мы в итоге на том, что Кими, в общем, по барабану, кто его окружает. Ему только дай тачку и выпусти его на дорогу, и этот наш северный сосед будет гнать со всей дури, пока позволит техника."

Да! Кими интравертен и вполне самодостаточен. 100%.

"Физикелле чемпионом не бывать. Это мое личное мнение, давно и глубоко во мне укоренившееся. Логика проста: у него нет психологии победителя."

Согласен. Но давай таки маааленькую вероятность оставим... ;) Не люблю я окончательно-однозначных решений... :))

"То же самое и насчет Баттона. Хотя последние несколько гонок прошедшего сезона экс-надежда Великобритании явно был в ударе) Хайдфельд? Чемпион??... Неее... :))"

Тут сложнее. Если BMW (или Honda) слепят вдруг супермашину, а F. и McL ее слажают, то все же они оба вполне могут стать ЧМ.

"Ром, да я понимаю. Но я просто надеюсь, что допрет. :)) Мне жалко эту команду."

И мне жалко... :(

Floters.

"2003 год. Шумахер вновь становится чемпионом, но уже с превеликим трудом... налицо как большие проблемы с японской резиной, так и модель F2003-GA, которую команда называет "лучшей в своей истории" (и в разработке которой все большее участие начинает принимать Альдо Коста – вместо привычных Рори Бирна и Росса Брауна) отнюдь не бесспорна."

Я бы не стал всю вину валить на Косту. Во-первых, к модели F2003GA он не имел никакого отношения абсолютно, так как эта машина проектировалась еще в 2002 году, а Коста тогда отсутствовал в конструкторском штабе команды. Во-вторых, проблемы команды были связаны с тем, что... что итальянская команда просто побоялась уйти с консервативного пути. Если посмотреть на болиды F2002, F2003GA, F2004 и F2005 и даже 248F1 - все они похожи друг на друга. Команда не пытается революционировать, а эволюционирует - все эти болиды имеют общие черты (которые и являются главными) - однокилевая конструкция которых - фирменная черта (очень консервативная). В то время как "Рено" использует бескилевую, "Макларен" - двукилевую, "Рэд Булл" в этом году, также бескилевую и т.д.

В общем, в годы успехов "Бриджстоун", "Феррари" со своими консервативными болидами имели определенный успех, но в те времена, когда "Мишлен" выглядел лучше, соперники также поднимались.

Впрочем, возможно в 2003-м году была еще ситуация после легко выигранного чемпионского титула - когда психологически труднее побеждать, а менять сильно успешную машину нет надобности - тогда-то команда и не сделала большого рывка по сравнению с соперниками.

"2005 год. Машина F2005. Первый болид, главным конструктором которой был именно Коста. Полный провал. Машина, пусть во многом из-за вновь малоконкурентного в том году Bridgestone, но откровенно не задалась – в Венгрии проигрыш на трассе ставшему к тому времени основным конкурентом Михаэля Фернандо Алонсо достигает 1-го круга. Сезон, несмотря на относительно нестыдные 3-и места Михаэля в Кубке Пилотов и команды в Кубке Конструкторов, можно считать проваленным."

Вот снова критика Косты. И снова зря. Почему? - Да потому что он попал в такую ситуацию, когда он не мог сразу же выложить все свои идеи на поверхность, так как оказался заложником ситуации, в которую попала вся команда (год после неожиданно легкой победы в чемпионате). И Альдо Коста был вынужден все делать, как надо, т.е. не очень сильно менять конструкцию болида. Я думаю, это решение (просто адаптировать F2004 к новым требованиям) исходило даже не от Косты, а от более высоких "чинов" команды. От добра добра не ищут, но, видимо, команда позабыла, что такое "год после чемпионства".

Да еще и ряд объективных факторов поставил команду в очень непростое положение. Самый главный из них - резина "Бриджстоун". Журналистам, тайком, Росс Браун и другие ребята намекали, что конструкция машины не виновата в "провалах", а вина лежит на других компонентах (покрышках). И я с этим согласен: успех "Феррари" долгие годы заключался в сверхмягкой (и, притом, "долгоиграющей") резине "Бриджстоун", которая давала отличные результаты. По сути, эта резина была выгодна только для "Феррари", так как подходила конструкции болида.

В том, что провал в результатах лежит на резине, сомневаться не приходится по одной причине - в этом году мы увидели лишь чуть улучшенную F2005 (немного более "вылизанные" элементы аэродинамики, вернее, "оперения"), но остальное - то же. И в этом году машина "ехала", а в том - "нет".

Так что Альдо Коста здесь не при чем.

И еще. Поправка насчет Венгрии. На 1 круг на Хунгароринге Михаэля обогнали в 2003-м (это сделал, как ты и говорил, Фернандо), а в 2005-м Шумахер смотрелся очень даже неплохо на этой трассе, и финишировал на подиуме.

"2006 гоночный год только что окончен пред нашими взорами. Как его оценить? - Был и относительный спад в начале сезона, когда было показалось что 248F1 вновь не задался..."

Прошу прощения, н о каком спаде может идти речь? - В первой же квалификации сезона команда заняла первый ряд стартового поля!

Спады были лишь на "холодных" трассах (Австралия, например), когда "Бриджстоун" не справлялся со сцеплением с дорогой. А в остальных гонках "Феррари" боролась за победы!

"И в самый последний момент, когда казалось, что все уже получилось, за шиворот итальянцам, немцу и всем их поклонникам по белу свету подшутившей девкой-Фортуной был выплеснут ушат ледяной воды."

А я бы назвал это чистой справедливостью. После первой половины чемпионата "Рено" ни в чем не проигрывала "Феррари". А потом придрались к демпферам масс. Я уверен, эта штука очень хорошо помогала команда Флава, но ее запретили, а днище машины "Феррари" никто не запретил, хотя слухи о том, что там не все честно, ходили... и очень упорные. У многих болельщиков, даже у многих болельщиков Михаэля, думаю, сложилось очень стойкое ощущение, что Шумахера к 8-му чемпионскому титулу ведет очень сильная рука Макса Мосли. Не довела. Помешало это самое банальное невезение, которое долгое время было на стороне, как раз, итальянской команды.

Положа руку на сердце, я скажу, что Алонсо был "достойнее" этой победы. Если бы пресловутого запрета демпферов масс не последовало, никакие 248F1, F2004 и F2002 вместе взятые, не смогли бы догнать "Рено" с "единичкой" на носовом обтекателе в чемпионате по очкам. Более того, я уверен, что Алонсо и дальше приезжал бы не ниже второго места в каждой гонке, т.е. так, как он приезжал в первой половине чемпионата. Но, повторюсь, нужна была интрига, нужна была дуэль, нужно было Шумахера вывести на первую строчку. Поэтому "Рено" немного укоротили одну ногу.

Отдельно хочу отметить Алонсо в этом году. Многие обвиняют его в том, что он стабильный пилот, но не слишком уж и талантливый. Извините, соглашаться не буду с такими мнениями, в первой половине чемпионата, когда машина позволяла бороться за победы, он эти победы завоевывал потом и кровью, если можно так выразиться. Никаких подарков с неба (как в прошлом году) не было - каждая верхняя ступенька на подиуме была завоевана честно, заслуженно и без какой-либо посторонней помощи. И самой характерной гонкой я считаю Австралию: тогда, когад все мучились с прогревом покрышек, Алонсо на своем болиде сумел справиться с этой проблемой лучше всех. Без таланта тут явно не обойтись...

RomB.

"Я бы не стал всю вину валить на Косту. Во-первых, к модели F2003GA он не имел никакого отношения абсолютно, так как эта машина проектировалась еще в 2002 году, а Коста тогда отсутствовал в конструкторском штабе команды."

Я и не пишу, что он ее непосредственно разрабатывал. Но доводил/дорабатывал в течении этих сезонов (2003-2004), видимо, очень активно. Иначе в 2006 г. он явно не стал бы главой констр. отдела - с чего бы вдруг...

"Вот снова критика Косты. И снова зря. Почему? - Да потому что он попал в такую ситуацию, когда он не мог сразу же выложить все свои идеи на поверхность, так как оказался заложником ситуации, в которую попала вся команда (год после неожиданно легкой победы в чемпионате). И Альдо Коста был вынужден все делать, как надо, т.е. не очень сильно менять конструкцию болида. Я думаю, это решение (просто адаптировать F2004 к новым требованиям) исходило даже не от Косты, а от более высоких "чинов" команды."

Гм. Если человек несет персональную ответственность за что-то (а ГК несет ответственность за разработку болида на 100%), то и конечные решения по данному вопросу должен принимать он же. Невзирая и на давление. Иначе в итоге заставят отвечать за то, чего не делал... :)

- В общем, это сфера психологизма, профессиональной этики и внутрикомандной субординации, о которой мы мало чего в Ф1 достоверно знаем. Может, ты и прав; может, и нет.

"Да еще и ряд объективных факторов поставил команду в очень непростое положение. Самый главный из них - резина "Бриджстоун". Журналистам, тайком, Росс Браун и другие ребята намекали, что конструкция машины не виновата в "провалах", а вина лежит на других компонентах (покрышках). И я с этим согласен: успех "Феррари" долгие годы заключался в сверхмягкой (и, притом, "долгоиграющей") резине "Бриджстоун", которая давала отличные результаты. По сути, эта резина была выгодна только для "Феррари", так как подходила конструкции болида."

С этим согласен полностью. О резине я кратко упомянул - в тех рамках, что мог выделить по объему.

"В том, что провал в результатах лежит на резине, сомневаться не приходится по одной причине - в этом году мы увидели лишь чуть улучшенную F2005 (немного более "вылизанные" элементы аэродинамики, вернее, "оперения"), но остальное - то же. И в этом году машина "ехала", а в том - "нет".

Так что Альдо Коста здесь не при чем."

Все-таки останусь в основе при своем мнении. В 2005 г. Коста тоже скосячил. Нас рассудит сезон-2007. :)) На монорезине все в отношении шасси и моторов станет очевиднее.

"И еще. Поправка насчет Венгрии. На 1 круг на Хунгароринге Михаэля обогнали в 2003-м (это сделал, как ты и говорил, Фернандо), а в 2005-м Шумахер смотрелся очень даже неплохо на этой трассе, и финишировал на подиуме."

О да... Вот что значит положиться на память... :(

"Прошу прощения, но каком спаде может идти речь? - В первой же квалификации сезона команда заняла первый ряд стартового поля!

Спады были лишь на "холодных" трассах (Австралия, например), когда "Бриджстоун" не справлялся со сцеплением с дорогой. А в остальных гонках "Феррари" боролась за победы!"

Первый ряд теперь, извини, не показатель.

Болид все же явно не доминировал. Он явно уступал Renault. Вообще же я имел в виду, скорее, общекомандный настрой. И ошибку Шумыча в Альберт-парке тоже, и неуверенный пилотаж Массы.

"А я бы назвал это чистой справедливостью. После первой половины чемпионата "Рено" ни в чем не проигрывала "Феррари"."

Нет. По отношению к Шумахеру все же судьба поступила несправедливо. По итогам многолетнего труда мог бы, мог он уйти 8-кратным.

"Отдельно хочу отметить Алонсо в этом году. Многие обвиняют его в том, что он стабильный пилот, но не слишком уж и талантливый. Извините, соглашаться не буду с такими мнениями, в первой половине чемпионата, когда машина позволяла бороться за победы, он эти победы завоевывал потом и кровью, если можно так выразиться. Никаких подарков с неба (как в прошлом году) не было - каждая верхняя ступенька на подиуме была завоевана честно, заслуженно и без какой-либо посторонней помощи. И самой характерной гонкой я считаю Австралию: тогда, когад все мучились с прогревом покрышек, Алонсо на своем болиде сумел справиться с этой проблемой лучше всех. Без таланта тут явно не обойтись..."

Согласен с тобой - и в статье отразил... :)

Floters.

"Я и не пишу, что он ее непосредственно разрабатывал. Но доводил/дорабатывал в течении этих сезонов (2003-2004), видимо, очень активно. Иначе в 2006 г. он явно не стал бы главой констр. отдела - с чего бы вдруг..."

Все верно (кстати, я ошибся - Коста пришел в "Феррари" в 1995-м). Но тогда и не нужно обвинять именно Косту в ошибках 2005 года! Ведь при такой логике, можно и на Бирна списать ошибки - он был в 2005-м, все еще, главным конструктором, и генеральные решения были на его счету. Верно?

"Все-таки останусь в основе при своем мнении. В 2005 г. Коста все же тоже скосячил."

Ну хорошо. Давай порассуждаем по-другому.

2002 год - F2002 - успех - отличная резина;

2003 год - F2003GA (усовершенствованная F2002)- умеренный успех - трудная борьба с Мишлен;

2004 год - F2004 (усовершенствованные F2002-F2003GA) - успех - отличная резина;

2005 год - F2005 (усовершенствованные F2002-F2004) - провал - провал по резине;

2006 год - 248F1 (усовершенствованные F2002-F2005) - умеренный успех - трудная борьба с Мишлен.

Где косяк Косты? Если на то все пошло-поехало, виноваты те люди, которые разрабатывали F2002. Правда, если учесть, что идея, заложенная во всех этих болидах, живет до сих пор, то получается, никакой вины этих людей нет. Консерватизм - это вина?

Подумай хорошо - по большому счету, команда из года в год строила одно и то же шасси. Так может не стоить считать Косту сильно виновным в неудачах F2005?

"Нас рассудит сезон-2007. :)) На монорезине все в отношении шасси и моторов станет очевиднее."

Нет, 2007 не будет показательным. Если "Феррари" еще пару лет будут строить такие же шасси, то в 2008 все будет видно.

"Первый ряд теперь, извини, не показатель."

Т.е. как, не показатель? Я понимаю, 1-а машина заняла место в первом ряду, но две!...

Нет, это, как раз, показатель. Даже очень приличная команда "БМВ" с пустым баком не займет первого места, даже "Макларен", вместе с Кими, страдавшие ерундой, была лишь одним болидом на первом ряду. "Феррари" же с нестабильным Массой и стареющим Шумахером в первой же гонке оказались на 1 ряду. Нет, ты ошибаешься, это еще какой показатель. Другое дело, что этот показатель нужно еще реализовать грамотно.

"Болид явно не доминировал."

Считай 2002 и 2004 годы исключением. Ты где-нибудь видел, чтобы одна команда явно доминировала?

"Он явно уступал Renault."

Да нет, не явно. Явно, - это если бы и Физико, и Алонсо каждый раз регулярно опережали пилотов "Феррари"! А этого и в помине не было - были гонки, где "Феррари" выглядела чуть лучше (Сан-Марино, Европа), были - где выглядела чуть хуже, и Алонсо - максимально выжимал из ситуации.

"Вообще же я имел в виду, скорее, общекомандный настрой. И ошибку Шумыча в Альберт-парке тоже, и неуверенный пилотаж Массы."

Ошибка Шумахера для меня в той гонке, вообще, очень непонятный инцидент, что касается Массы, - я уже как-то озвучил свое мнение о нем, и отказываться не собираюсь. Он - не из чемпионской когорты.

"Нет. По отношению к Шумахеру все же судьба поступила несправедливо."

"- Есть время разбрасывать камни..."

По этому поводу мне помнятся такие случаи:

2004 - у Шумахера в Испании происходит поломка машины, но он добирается до финиша.

2003 - в США Монтое дают непонятный штраф и Михаэль, практически, выигрывает чемпионат 2002 - Кими поскальзывается в Маньи-Куре на масляном пятне и Михаэль выигрывает гонку, а вместе с ней и чемпионат.

И т.д.

Михаэлю много раз везло. Даже ОЧЕНЬ много раз. Так что, какая тут несправедливость? Он свою порцию везения получил. И навыигрывал достаточно.

И еще. Слишком строг ты к Спиду, как мне кажется), с другой стороны, оценки, которые ты выставил, могут выставить и многие известные авторитеты.

Так, например, Уэббер оказался выше Култхарда на 0,1Ш. И, в принципе, многие уверены, что Уэббер сильнее, как пилот. Однако мне кажется, что Уэбберу придется сложнее, чем он думает. Его там ждет уже другая команда, от Марка все будут ждать немедленных результатов и, главное, его соперник тоже готовится к очной встрече. Я бы поставил им равные оценки, с учетом того, что может быть в будущем году.

RomB.

"Все верно (кстати, я ошибся - Коста пришел в "Феррари" в 1995-м). Но тогда и не нужно обвинять именно Косту в ошибках 2005 года! Ведь при такой логике, можно и на Бирна списать ошибки - он был в 2005-м, все еще, главным конструктором, и генеральные решения были на его счету. Верно?

Подумай хорошо - по большому счету, команда из года в год строила одно и то же шасси. Так может не стоить считать Косту сильно виновным в неудачах F2005?"

Так я слету написал статью-предсказание, скорее, для развлечения читателей... Ты же пытаешься "обвинить" ее в каком-то глубоком аналитизме. Перечитай мое вступление. :)

Для серьезной аналитической статьи у меня просто нет серьезных же материалов. То, что лежит в русском интернете - на 95% просто бред.

Суть идеи проста. Косты не было - ехалось. Появился Коста у руля - болид чуток сдал. В этом я уверен. А как было на самом деле - мы никогда не узнаем. Данных-то по внутрикомандным порядкам в Ferrari, кроме самых элементарных фактов, нет. ХЗ, как говориться...

Не ищи в этом материале сверхглубины, которой там НЕТ. :)

"Нет, 2007 не будет показательным. Если "Феррари" еще пару лет будут строить такие же шасси, то в 2008 все будет видно."

Это почему 2007 г. не будет показательным? А иные команды чем занимаются? Они ведь тоже развивают свои конструкции, консервативно и революционно... Получается, ты рассматриваешь Ferrari как бы в отрыве от остального пилотона, что тоже необъективно.

"Т.е. как, не показатель? Я понимаю, 1 машина заняла место в первом ряду, но две!... Нет, это, как раз, показатель. Даже очень приличная команда "БМВ" с пустым баком не займет первого места, даже "Макларен", вместе с Кими, страдавшие ерундой, была лишь одним болидом на первом ряду. "Феррари" же с нестабильным Массой и стареющим Шумахером в первой же гонке оказались на 1 ряду. Нет, Рома, ты ошибаешься, это еще какой показатель. Другое дело, что этот показатель нужно еще реализовать грамотно."

Нее, Дима, быстрая машина - не обязательно конкурентная. Они может быть при этом: а). плохо управляемой, б). ненадежной, в). иметь проблемы с охлаждением, г). иметь разный баланс при разном кол-ве топлива, д). иметь проблемы с прогревом резины... и т.д., и т.п. Классический уже пример - McLaren этих лет, который почти всегда быстр.

"Считай 2002 и 2004 годы исключением. Ты где-нибудь видел, чтобы одна команда явно доминировала?"

Извини, но тут ты не слишком прав. Как раз почти всегда кто-то явно доминирует. Первое, что вспоминаю: 1979 г. - Lotus, 1984, 1988, 1998 гг. - McLaren, 1992-93 гг. - Williams... - Достаточно? Напротив, такие сезоны как в 2003 и 2006 гг., где была б-м равная борьба, большая редкость в современной Ф1.

"Ошибка Шумахера для меня в той гонке, вообще, очень непонятный инцидент, что касается Массы, - я уже как-то озвучил свое мнение о нем, и отказываться не собираюсь. Он - не из чемпионской когорты."

Полностью согласен.

"Михаэлю много раз везло. Даже ОЧЕНЬ много раз. Так что, какая тут несправедливость? Он свою порцию везения получил. И навыигрывал достаточно."

Везло часто, согласен; много выиграл - согласен! ... Но и 8-й титул хотелось, аж спасу нет... :))

"Слишком строг ты к Спиду, как мне кажется, с другой стороны, оценки, которые ты выставил, могут выставить и многие известные авторитеты."

Спид, говоришь... ну а чем он себя проявил? - Ничем. Шумахер, Райкконен, Алонсо и тот же Кубица проявили себя сразу - и зримо. Спид - нет.

"Так, например, Уэббер оказался выше Култхарда на 0,1Ш. И, в принципе, многие уверены, что Уэббер сильнее, как пилот. Однако мне кажется, что Уэбберу придется сложнее, чем он думает. Его там ждет уже другая команда, от Марка все будут ждать немедленных результатов и, главное, его соперник тоже готовится к очной встрече. Я бы поставил им равные оценки, с учетом того, что может быть в будущем году."

Все же останусь при своем мнении. Веббер в командной адаптации вообще не нуждается - по складу своего характера. И едва ли его будет интересовать "командный дух". По-моему, Вебберу нужен только сам Веббер - и хороший болид. И поголоднее он ДС к результатам. Мне кажется, что он потенциально посильнее. Посмотрим.

Floters.

"Так я слету написал статью-предсказание, скорее, для развлечения читателей... Ты же пытаешься "обвинить" ее в каком-то глубоком аналитизме."

В аналитизме никто никого не обвиняет (упаси, Господь!), - просто хотелось бы побольше логики даже в легких вещах. :)

Ладно, хрен с этим Костой. Я все равно не болельщик "Феррари", да и не платил мне никто из них, чтобы еще их и защищать. :))

"Это почему 2007 г. не будет показательным? А иные команды чем занимаются?"

Вот ты побежал по остальным командам, а я ведь пока еще от "Феррари" никуда не отошел! :) Намек был на банальное привыкание Кими к болиду, ведь ты же не расчитываешь на серьезные успехи Массы? - Только дождик начнет накрапывать, а бразилец, глядь, - уже по обочине едет.

Кими за полгодика освоится, а там уже будут результаты, если Бирн, конечно, построит машину хорошую (которую будет разрабатывать с Костой).

"Получается, ты рассматриваешь Ferrari как бы в отрыве от остального пилотона, что тоже необъективно."

Ни-ни-ни! Ни в коем разе!

От остальных я больших подъемов не жду, но на некоторых надеюсь. Впрочем, думаю, "Макларен", как ни странно, способен удивить.

"Нее, Дима, быстрая машина - не обязательно конкурентная."

Мы говорим о "Феррари", не забыл? ;) "Феррари" всегда строит танк, а потом учит его разгоняться. Тут машина поехала сразу, однако были небольшие технические накладки, которые гонке так к 4-й почти поправили.

"Извини, но тут ты не слишком прав."

Прости-прости. Я просто забыл уточнить годы. Конечно же, я знаю про "Лотусы" с граунд-эффектом, успехи Патрика Хэда, непобедимые моторы "Хонда", "Рено", которые приносили успехи "Уильямсу", "Макларену", "Бенеттону" и т.д. Я имел в виду именно последние лет семь: в пяти сезонах этого времени была очень серьезная борьба.

"Везло часто, согласен; много выиграл - согласен! ... Но и 8-й титул хотелось, аж спасу нет... :))"

Понятное дело. :) И его болельщикам, и ему самому очень хотелось. Но не сложилось. Не все же вам одним радоваться! :))

"Спид, говоришь... ну а чем он себя проявил? - Ничем."

Скажем так. Машина у него не была совсем уж хорошей, чтобы себя сильно проявить. Да я и не говорю, что этот парень - будущий Прост, Сенна или Мэнселл с Пике. Нет, конечно. И, в общем, ты им с Лиуцци поставил одинаковые оценки, что, по сути, верно. Единственное, трудно их учитывать. Я смотрел не только на результаты, но и на умение бороться, выжимать из машины максимум. В начале сезона Спид был бледен по отношению ко всей оставшейся тройке "быков" и даже иногда проигрывал канадской стали. Но... по ходу сезона я заметил, что Скотт стал сильнее проводить квалификации, стал более активно бороться со своими соперниками, в общем, немного освоился в команде и в Ф-1. Конечно, он наглый малый, но.. если будет работать, может добиться неплохих результатов (учитывая то, что в нем коммерчески заинтересованы).

Просто я обратил внимание именно на Спида - из твоего описания показалось, что он совсем никакой. На мой взгляд, это не совсем так. Впрочем, у каждого могут быть свои точки зрения. Я лично, со Спидом не знаком. Мне турдно судить, насколько он нацелен на результат и т.д.

Так что поглядим. :)

RomB.

"Скажем так. Машина у него не была совсем уж хорошей, чтобы себя сильно проявить."

Алонсо себя проявлял еще в Minardi. И очень зримо.

Не знаю. Я считаю, что право на шанс дается 1-ин раз. И Спиду, и Росбергу... всем молодым пилотам. ШумМи сел в Jordan - и блеснул, Алонсо сел в Minardi - и повез круг напарникам. А Лиуцци/Росберги/Спиды сели... и поползли.

Не смог себя явить за 2-3 гонки? - Время на раскачку нужно? - Пшел вон!!! В А1, в DTM, или ChampCar, или нафиг в стрит-рейсинг - туда, где твой уровень. За тобой стоит и тебе дышит в затылок легион тех, кто, возможно, тебя стократ талантливее... мы ведь говорим о спорте, где пилотирует гоночная элита. - Я не прав?

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #1

Небольшое предисловие от переводчиков

В отличие от Герхарда Бергера, автор этой книги, вероятно, практически не известен русскоязычному читателю. Поэтому мы решили дать небольшую справку.

Хайнц Прюллер (родился 30 апреля 1941 года в Вене) - австрийский журналист и с 1965 года бессменный комментатор гонок Формулы 1 на австрийском телевидении. С 1971 года и по сегодняшний день он в конце каждого гоночного сезона выпускает книги-обзоры, которые давно уже стали не имеющей аналогов классикой в немецкоязычной среде. Будучи лично знакомым с практически всеми значимыми личностями в автоспорте, автор во главу угла ставит в своих книгах и репортажах не столько сами гонки, сколько людей, информацию "из-за кулис" и исторические примеры. Правда, Хайнца Прюллера часто обвиняют в несколько чрезмерном австрийском патриотизме, из-за которого в его книгах соотечественникам уделяется непропорционально много места. Впрочем, если этих соотечественников зовут Риндт, Лауда или Бергер, такой подход вполне можно понять и принять.

В завершение осталось сказать несколько слов о деньгах. Хайнц Прюллер, как правило, называет суммы в австрийских шиллингах. Поэтому читателю не помешает знать, что в 1971 году 1 доллар США стоил примерно 3,5 немецких марки или 25 австрийских шиллингов.

Хайнц Прюллер.
История Больших Призов 1971 года и людей их проживших.

Предисловие

Я искренне надеюсь, что вам понравится "История Гран-при 1971". Это всеобъемлющее описание чудесного - в том, что касается меня - гоночного сезона. Хайнц Прюллер является на сегодняшний день, возможно, самым информированным о гоночном спорте журналистом в мире.

Для меня очень много значит - во второй раз выиграть чемпионат мира. Но, возможно, еще большее значение имеет то обстоятельство, что Кен Тиррелл уже в свой первый полный сезон в качестве создателя гоночных машин завоевал кубок конструкторов.

Я надеюсь еще раз, что читателю понравится эта чудесно документированная книга.

Год после Йохена

Деревья в аллее у "Галереи Лафайет" на бульваре Гаусманна были уже по-рождественски украшены, когда 12 декабря 1970 года Нина Риндт приехала в Париж. В тот город, где они с Йохеном прожили два года. Площадь Согласия, 8, штаб-квартира Международной федерации автоспорта: взгляд Джеки Стюарта был пуст, когда Нине еще раз пришлось быть храброй, принимая кубок чемпиона мира. Он сделан из массивного серебра, похож на супницу Людовика XIV и стоит 170.000 шиллингов. "Я знаю, как сильно Йохен желал этого трофея", - сказала Нина, - "но зачем он мне?"

Во время того, как финка проводила Рождество в Цюрсе-ам-Арлберге, вернулись воспоминания о радостных праздничных днях прошлой зимы: с Йохеном, с Пирсом Кариджем, с лыжным тренером Эрнстом. Через три месяца Эрнст умер от неизлечимой болезни, шесть месяцев спустя Пирс погиб в гоночной машине De Tomaso. Йохен был растерян. "Что лучше: такая судьба как у Эрнста или как у Пирса?", - спросил он Нину.

В то время как оглохшая на одно ухо после неудачной операции на зубе Салли Каридж собирается выйти замуж за укротителя зверей из Кента - он живет в одном доме с двумя детьми, несколькими детенышами гориллы и тигрятами - и часто выслушивает неодобрительные слова о гоночной карьере Пирса, Нина самоотверженно хранит память Йохена; "Шоу Йохена". Чтобы провести переговоры с командами по поводу передачи гоночных машин, она даже изменила своему решению никогда больше не посещать гонки и приехала в Монте-Карло. На второй тренировочный день Нина рухнула. Гран-при она смотрела с гостиничного балкона судовладельца Ниархоса; вместе с Жаклин Бельтуаз, которую выгнали из боксов, поскольку она ждала ребенка.

"Теперь я вижу, как пуста такая жизнь. И я думаю, что всем гонщикам нужна семья, чтобы было куда вернуться после гонки. Иначе этого долго не выдержать."

18 апреля, когда Йохену исполнилось бы 29 лет, Нина побывала на Центральном кладбище Граца; затем она посмотрела по телевизору Гран-при Испании. В тот день, когда 130.000 гоночных фанатов наблюдали за австрийским Гран-при, на могиле Йохена оставили записку. "Ты бы выиграл и сегодня", - нацарапано детской рукой. Австрийского спортивного идола почитают и посмертно. Во время гонки в Монце 5 сентября, место последнего успокоения Йохена превратилось в море цветов. Ветви ивы так низко нависают над надписью на могильном камне, что ловишь себя на желании стряхнуть их, как волосы со лба Йохена.

Возложить цветы на автодроме Монцы директор Рестелли разрешил только в понедельник после Гран-премио. И все-таки уже во время частной тренировки Джеки Стюарт разглядел: между 15-м и 16-м отбойниками, считая от большого фонарного столба в Параболике, как раз там, где разбился Lotus 72, лежали красные розы. Четыре дня спустя я стоял там с гладиолусами, любимыми цветами Йохена, а рабочий трассы сердился, поскольку, чтобы впустить меня, ему пришлось прервать свой обеденный перерыв. В паддоке уже прогревали моторы.

"Jochen-Rindt-Memorial" в Тракстоне, трассе, требующей мужества, со слепыми поворотами, которые проходят на полном гaзу и на 4-й передаче, и на которой Йохен три раза побеждал, выиграл его бывший товарищ по Lotus Грэм Хилл. А гонку в память Йохена Риндта в Лангенбарне - швед Ронни Петерсон, которого многие уже считают "новым Риндтом". Наследником Йохена в качестве чемпиона мира стал его друг и соперник Джеки Стюарт, которого Йохен считал "одним из немногих гонщиков, действительно заслуживающих стать чемпионом мира". По гоночному классу в 1971 году у Джеки не было соперников, но он честно признает: "Йохен и в этом году мог бы выиграть титул."

В "год после Риндта" Стюарт стал серьезней, жестче, а его жена Хелен, несмотря на необычное самообладание, более нервной. Джеки знает: "Среди моих соперников у меня больше не осталось настоящих друзей". Закончилась безобидная, но при этом хитро-выжидательная болтовня в боксах, когда Джеки и Йохен пытались выведать друг у друга маленькие секреты. Прошло время, когда Йохен мог подойти к Джеки с микрофоном ("мне надо взять у тебя интервью, но ты и сам знаешь, что надо говорить"). Нет больше совместной раздачи автографов, когда один быстро царапал "Йо Рит", а другой напротив добавлял к "Джеки Стюарту" линии сверху, снизу и еще и точку; на это ему требовалось в три раза больше времени. "Джеки везде такой медленный", - стонал Йохен, - "но только не там где надо - в гоночной машине".

В "прочной семье, которая расходится только для сна" - как Джеки описывает семейные отношения на Женевском озере, теперь отсутствует Йохен. И когда парни Стюарта Пол и Марк гордо рассказывают о "нашем папе", трехлетняя Наташа тащит их к фотографиям и кубкам Йохена, Нине тогда приходится показывать фильм о Йохене Риндте: "This is my Daddy." Что Нина расскажет дочери, когда та спросит о Йохене? "То, что он делал, что хотел и добивался в этом успеха, и что я очень горжусь им. Он был непоседой, всегда в движении и всегда хотел играть, всегда бороться."

Берни Экклстоуна, английского друга Йохена, часто будили в три часа ночи в его доме в Фарнборо. Снаружи стоял Йохен: "One game only - всего одну партию". Риндт и в Мадриде играл в карты, в то время как по телевизору передавали посадку чуть не погибшего в космосе экипажа Apollo-13. Он несколько дней возбужденно говорил о том, как повезло тому астронавту, который не смог полететь из-за "german measles" (краснухи). Реактивные самолеты Йохен ненавидел, "потому что они постоянно oпаздывают." У него часто шла кровь из носа и он долгое время боялся зубного врача, потому что даже самый сильный наркоз не оказывал на него воздействия. Он был более робким, чем многие думали.

До того как он должен был поприветствовать боксеров перед одной встречей на ринге, я проинструктировал Йохена, что в начале ему лучше поприветствовать боксера-гостя и только потом жителя Вены Оршитца [Ханс Оршитц (род. 14 мая 1947) - австрийский боксер и певец. Чемпион Европы в легком весе в 1967 году. (здесь и далее примечания переводчиков)]. Йохен кивнул: "Теперь тебе осталось только сказать мне, кто из них Оршитц: негр, или тот, другой?". Но эра Оршитцa в качестве чемпиона Европы уже давно прошла.

Без Риндта, который в 1970 часто без труда показывал лучшее время на тренировке (Колин Чепмен, восторженно: "У тебя поул!" - останавливающийся в боксах Йохен, спокойно: "Я знаю"), без Йохена, о котором Стюарт перед каждой гонкой говорил "он является проблемой", в 1971 году Lotus опустился до уровня статиста. В транспортере Lotus, с сиденья водителя которого после побед 1970 Йохен спокойно, как у окошка почты, через окно раздавал автографы, в этом году не лежал ни один победный венок.

Чепмен взял себе несколько выигранных Риндтом кубков; приз из Уоткинс-Глена 1969 года хранится у Лемми Хофера в Вене; первый кубок, завоеванный Йохеном за Lotus из гонки "Lady Wigram" в Кристчерч - у меня. Об остальном заботится Нина.

Ле Муи в кантоне Во, в 34-х километрах от женевского аэропорта Контрин, состоит из домов Нины Риндт, Йоакима Бонье и нескольких крестьянских дворов. Колодец, телефонная будка, почтовый ящик, железнодорожные вагоны, все раскрашено в яркие цвета, как из детских книжек. Ведь Ле Муи - это мирная, здоровая община, только воспоминания добавляют ей трещин. Хуже, чем в Тессине, который все время напоминает мне трагический роман о гонщиках Ремарка "Жизнь взаймы". Ведь Клерфэ Ремарка был всего лишь литературным героем.

В построенном между делом супер-доме с сауной Йохен никогда не жил. Бывший домашний очаг, съемный дом Ингмара Йоханссона, теперь принадлежит немецко-американскому бизнесмену Гюнтеру Тилю, гоночному инструктору на Нюрбургринге. Из "Build S.A.", которую Йохен основал в 1969 году вместе с архитектором Андре Падро, и которая строила виллы недалеко от Гштаада, Нина вышла как акционер. Мотоцикл бывшей гоночной звезды сэра Джона Уитмора, который Риндт использовал для смелых поездок, сиротливo стоит в гараже у Стюарта. А моторная лодка, на которой Нина часто ездила обедать на другой берег озера, во Францию, нуждается в ремонте: сэр Джон попал на ней в аварию.

Ford Transit, которым Вальтер Хайс отблагодарил "за все, что Йохен сделал для Ford", использует для поездок за покупками шведская няня Бритт. Темно-синий Lotus Elan 2+2, подарок Колина Чепмена после победы в Хоккенхайме, давно продан. Нина оставила себе BMW.

Самый сенсационный маневр Риндта за рулем машины Гран-при, вероятно, имел место в 1970 году в Брэндс Хэтч: в "Паддок хилл бенд", правом повороте за боксами, он попробовал обойти на торможении Джека Брэбэма. Джек прижался к внутренней стороне поворота; левое переднее колесо Йохена оказалось зажатым между правыми колесами Брэбэма. "Но я подумал: Денис Дженкинсон не посмеет еще раз назвать меня трусом - я не уберу ногу с газа!". Так же отчаянно Йохен иногда водил и свои частные машины. Если кому-то на пассажирском сидении становилось страшно, он утешал: "Смотри, я ведь езжу, как Джеки Стюарт в его лучшие дни."

...

Продолжение следует

Ежегодный рейтинг пилотов Роба Уокера, 1982 г. #1

Сезон трагедий и триумфов

Cезон Формулы 1 1982 года прошел в непривычной борьбе, затрагивающей практически каждый возможный аспект этого спорта. Год начался с попыток обойти правила и последовавших после этого дисквалификаций и апелляций. За этим последовали проявления неповиновения командами, две трагедии, затем едва не произошла третья трагедия и, наконец, год закончился с несколько необычной статистикой, а именно: Чемпионом Мира стал гонщик, побеждавший в Гран-при лишь однажды за всю свою карьеру. Ferrari в седьмой раз взяла Кубок Конструкторов, впервые Чемпионом Мира стал скандинав. Это был очень интересный сезон, к сожалению, омраченный трагическими смертями Жиля Вильнева и Риккардо Палетти.

Выиграв Кубок Конструкторов, Ferrari догнали Lotus по общему числу побед (по семь), но в течение года они столкнулись с таким невезением, какое только можно себе представить, ведь они должны были выигрывать и личный зачет Чемпионата. Ferrari делали все вовремя, вплоть до Гран-при Сан-Марино в Имоле. Шасси довольно хорошо управлялось, и им, наконец, удалось построить очень мощный мотор, с хорошим крутящим моментом, а также надежный за счет использования впрыска воды, который должен был держать температуру на низком уровне.

По моему мнению, именно там для Ferrari все пошло кувырком. Они провели фантастическую гонку в Имоле, Жиль Вильнев и Дидье Пирони легко лидировали, но в итоге Пирони обошел Вильнева, не подчинившись приказам команды.

Говорят, что Вильнев и Пирони с тех пор больше не разговаривали друг с другом. В середине последней квалификационной сессии в Золдере Пирони показал время лучше чем у Вильнева, и Жиль, поставив последний комплект квалификационных шин, выехал на трассу, чтобы побить время Дидье. На своем быстром круге, - а на квалификационных шинах у вас есть только одна попытка - он догнал March Йохена Масса и выбрал не ту сторону для обгона. В последовавшей аварии Ferrari взлетела в воздух и Жиль погиб.

Я не собираюсь ставить оценки Вильневу, мне кажется, это будет неуместно, но я считаю его самым потрясающим гонщиком современности с отличным чувством контроля над машиной и всегда выкладывающимся на 100%. Он иногда совершал ошибки, но при его стиле пилотажа это было неизбежно и, я думаю, он мог бы войти в историю почти как новый Нуволари. Если бы Жиль остался жив, он наверняка бы выиграл чемпионат 1982 года.

Если бы вам надо было написать сценарий на основе сезона Дидье, вы бы сказали, что это невероятный год. Перед началом сезона Дидье попал в серьезнейшую аварию на Поль Рикаре, из которой ему повезло выбраться живым. Затем как глава Ассоциации Пилотов Гран-при Пирони возглавил забастовку гонщиков в первый день тренировок в Южной Африке, который был довольно травматичен. За этим последовала драма в Имоле, далее смерть напарника на следующей гонке. В Монако у Дидье закончилось топливо, когда он лидировал на последнем круге. Он стал 3-м в Детройте, но, приведя Ferrari на первый ряд стартового поля в Канаде, на старте он получил удар сзади, приведший еще к одной аварии с фатальным исходом. После этого у Пирони была еще одна страшная авария на тестах на Поль Рикаре, из которой он тоже вышел невредимым, затем он в отличном стиле выиграл Гран-при Голландии и взял хорошее 2-е место в Брэндс Хэтче, в результате чего с 5-очковым отрывом возглавил Чемпионат. Он провел очень разумную гонку во Франции, пришел 3-м и подтвердил свое лидерство.

А затем настал черед этой ужасной практики в Германии. Он был самым быстрым в первый день, а на второй день было очень мокро, и Дидье хотел вывести машину в самый дождь. Он обгонял одну машину, но из-за плохой видимости не мог видеть более медленную другую, впереди первой. Их колеса соприкоснулись, и авария была похожа на аварию Вильнева. К счастью Дидье остался в машине и выжил, но обе его ноги были серьезно изувечены. Ему повезло, и его отправили в одну из лучших в мире больниц по такого рода травмам, и теперь он быстро поправляется и надеется вернуться в Ferrari в течение 1983 года. Я ставлю ему 9^1/4 балла. После его аварии Джоанна Вильнев послала Дидье телеграмму с пожеланиями скорейшего выздоровления, что, как я думаю, было очень по-христиански и мило.

После трех гонок, в которых Ferrari выставляли одну машину, они сделали отличный выбор в лице Патрика Тамбэ. После выступления на Гран-при Южной Африки он решил, что политизированная атмосфера Ф1 не подходит ему и решил отправиться гоняться в Штаты. Но когда на горизонте замаячил соблазн выступлений за Ferrari в Формуле 1, он не смог устоять от искушения лучшей машиной гонок ГП. Первая проба у него была в Зандвоорте и он остался разочарован тем, что не смог заработать очки, хотя выступил неплохо.

Патрик компенсировал эту неудачу в своем втором ГП в Брэндс Хэтче, где он финишировал 3-м вслед за Пирони и во Франции, где он опять защищал своего лидера и финишировал 4-м (Пирони был 3-м), это была большая помощь Дидье в стремлении выиграть чемпионат. Затем в Германии Пирони попал в ту страшную аварию, и на Патрика свалилась неожиданная ноша по отстаиванию чести команды. Он справился с ней так хорошо, что даже выиграл гонку.

В Австрии он финишировал 4-м, но, к несчастью, ему продуло шею и защемило нерв, что было крайне болезненно. Он прошел квалификацию на Гран-при Швейцарии, но боль была такой острой, что он снялся с гонки, чувствуя, что может представлять опасность другим пилотам. Так что снова в гонке не было ни одной Ferrari.

Приближалась Монца, здоровье Тамбэ оставалось под вопросом, и в Ferrari сделали умный ход, пригласив из Штатов Марио Андретти выступить на своем родном Гран-при. Это был безоговорочный успех, Марио завоевал поул, Тамбе был на старте 3-м. Тамбэ, невзирая на боль, финишировал 2-м, а вечно популярный Марио - 3-м. В Лас-Вегасе нерв и рука Патрика не пришли в норму, и он снова снялся с гонки, оставив Марио единственным гонщиком Ferrari. Единственным минусом в Патрике я нахожу нехватку синдрома хищника, и я даю ему 8^3/4 балла.

Марио решил уйти из Ф1 в 1982 году, но, когда перед Лонг Бич ушел Карлос Рейтеманн, Марио предложили место в Williams. Но он допустил большую ошибку, не получив достаточно практики в машине, и в гонке попал в аварию. И когда перед Монцей раздался звонок из Ferrari, он достаточно попрактиковался в Фьорано, что и позволило ему завоевать великолепную поул-позишн. Если бы не плохой старт и кое-какие проблемы, он мог бы и выиграть.

В Лас-Вегасе Марио снова выступал за Ferrari и отлично выглядел, пока не сломалась задняя подвеска и после недолгой борьбы с едва управляемой машиной, он в итоге вылетел в песчаную ловушку. Для меня без Марио Формуле будет чего-то недоставать и я бы хотел увидеть его на протяжении всего сезона в Ferrari. Я даю ему 9 баллов.

McLaren International были 2-ми в Кубке Конструкторов, у них было отличное шасси и два потрясающих гонщика. Они вместе вернулись именно к тому уровню McLaren, к какому мы и привыкли. Возможно, им не всегда удавалось подстроиться под шины Michelin или они выбирали не тот тип резины. Впрочем в 1983 году они переходят к Goodyear, но возможно это связанно с тем, что они выступают в Инди.

Думаю, Джон Уотсон был самым прогрессирующим гонщиком Ф1 в этом году. Он стал более опытен и иногда был абсолютно великолепен. По крайней мере, трижды он прорывался из середины пелотона, проходя одного соперника за другим, казалось, без малейших усилий, в то время как все другие боролись за каждое место. Я не могу объяснить это, просто, как будто он испытывал некоторое вдохновение.

В прошлом году я писал, что не думаю, что Джон сможет когда-либо выиграть чемпионат, но в 1982 году он почти доказал обратное, разделив 2-е место. Думаю, если бы у него не было неудачного периода во второй половине сезона, он мог бы и выиграть. Боюсь, что у Джона два минуса, он не слишком хорош в настройке машины и плохо проходит квалификации. Впрочем, последнее не слишком его беспокоит, ведь он может отыграть потерянное в гонке. Джон остается с McLaren и должен находиться сейчас на пике формы. Я даю ему 9^1/2 балла.

Ники Лауда перед своим возвращением в гонки сказал, что ему будет достаточно трех гонок, чтобы набрать форму, и оказался прав, свою третью гонку на Лонг Бич он выиграл. Это очень похоже на Ники. Все продумывается заранее и далее все идет именно так, как он и планировал. Я считаю, что он на голову выше других гонщиков, хотя и не могу точно объяснить, почему.

Иногда Ники мог остановиться за пол часа до конца последней тренировки и сказать, что машина уже хороша настолько, насколько это возможно, быстрее идти он не может, так что нет смысла загонять ее и только портить. У него не отваливались колеса, он не попадал в аварии. Его победы на Лонг Бич и в Брэндс Хэтче были как под копирку, но он имел и свою немалую долю проблем с шинами и двигателем.

Ники, возможно, самый профессиональный и серьезный гонщик из всех. Его тренер, Вилли Дангл, путешествует вместе с ним и следит не только за его физической формой, но и за его питанием. Меня ни чуть не удивит, если Ники снова выиграет титул. Я не считаю, что он находка для журналистов, часто он ограничивается одной короткой фразой, но он всегда очень вежлив. Он остается в McLaren, который будет использовать турбонаддувные двигатели Porsche. Я ставлю ему 9^3/4 баллов.

Renault стала 3-й в чемпионате и немного разочаровала, особенно учитывая, что машины Renault так часто брали поул и несколько раз обе занимали первый ряд на старте. Надежность была не та, какую можно было бы ожидать от фирмы калибра Renault, и не раз у них был отказ по одной и той же причине в двух гонках подряд. Ален Прост закончил год 4-м в итоговом зачете и за великолепной победой в Южной Африке, когда у него прокололо колесо, и он смог отыграть почти круг у лидеров, последовала победа в Бразилии, которую он получил постфактум, после дисквалификации двух первых машин. После этого все испортилось. И хотя он лидировал с большим запасом в еще, по крайней мере, пяти гонках, каждый раз что-то случалось.

Затем был еще Гран-при Франции, когда подразумевалось, что Арну позволит Просту победить, а он не пропустил его. В этом случае я не виню Арну за то, что он остался лидером, ведь в тот момент Прост терял скорость с поврежденной аэродинамической юбкой. Арну был более чем в 20-и секундах впереди Проста и даже немного сбавил темп, выиграв в итоге 17 секунд. Но Рене уже собирался покинуть команду ради Ferrari и будь он проклят, если собирался отдать свое родное Гран-при Алену. После этого случая Прост и Арну стали смертельными врагами и больше не сказали друг другу ни слова. Алену Просту я ставлю 9^1/4 балла и он остается с Renault.

Рене Арну провел гораздо более удачный год, чем прошлый и, казалось, больше не благоговел перед Простом. Часто он оказывался быстрее его в квалификации и выиграл две отличные гонки, во Франции и в Италии. Рене в 1983 году уходит в Ferrari и, я думаю, у него все получится. Я ценю его примерно так же, как Алена и ставлю 9^1/4 балла.

Williams стала 4-й командой в Кубке Конструкторов и ей выпала честь стать командой обладателя титула в личном зачете, что в основном было обусловлено великолепным шасси и тщательной подготовкой с повышенным вниманием к мельчайшим деталям. Команда смогла выиграть два титула в личном зачете за последние три года, а ведь едва не случилось и трех побед подряд. Они потеряли двух своих звезд, Алана Джонса и Карлоса Рейтеманна, но они обновили состав и выиграли еще один Чемпионат Мира.

У меня была возможность поработать с Кеке Росбергом в Wolf и Fittipaldi, так что я мог понять, насколько великолепным гонщиком во всех отношениях он является: у него есть приличный опыт, потрясающий настрой, он может быстро поехать в новой машине или на трассе, которую никогда прежде не видел, возможно, он лучший гонщик на мокрой трассе и у него потрясающий контроль над машиной.

Большой шаг вперед Кеке сделал в 1982 году, когда Алан Джонс неожиданно ушел из Williams. Фрэнк попросил Кеке провести тесты машины на Поль Рикар и его время было сопоставимо с результатами Джонса и Рейтеманна.

Всего через две гонки Рейтеманн ушел, возможно, Кеке слишком сильно давил на него своей скоростью, и Росберг оказался первым пилотом команды. Хотя Кеке довольно жесткий гонщик, он совершил всего одну грубую ошибку, когда задел шикану, преследуя Андреа де Чезариса в Монако. Кеке был впечатляюще стабилен и несмотря на агрессивный стиль, он смог избежать столкновений, что довольно непросто в современных гонках Ф1, когда вы боретесь в первых рядах. У него были и неудачи, когда его лишили 2-го места в Бразилии или когда заглох мотор на старте в Брэндс Хэтче, когда он стоял на поуле. Думаю, его прогресс в течение года как гонщика весьма значителен и к концу сезона он стал гораздо более зрелым гонщиком, чем был в начале. Кеке остается с Williams и я ставлю ему 9^1/2 баллов.

Когда после Бразилии Рейтеманн неожиданно ушел из Williams, образовалась вакансия, которую на Лонг Бич заполнил Андретти, но иные обязательства не дали Марио возможность продолжить это сотрудничество. Затем Фрэнк отдал место Дереку Дейли, который, должен сказать, удивил меня. Дейли, будучи в составе Tyrrell, был не слишком заметен и часто попадал в аварии, по большей части не по своей вине. В 1981 году он перешел в March и не набрал ни одного очка. Винить его за это нельзя, машина была крайне неудачной, но когда ему предложили место в Williams, у него появился шанс показать себя, и не думаю, что он им воспользовался. Дэйли закончил чемпионат 13-м. В Williams'е его заменит Жак Лаффит. Дереку я ставлю 8^1/4 баллов.

Brabham заняли в Кубке Конструкторов 5-е место и, как мне кажется, их инженеры были в замешательстве от мотора BMW с турбонаддувом, который был по настоящему быстр, но временами крайне ненадежным. Не улучшало ситуацию и то, что они использовали один двигатель Cosworth и один BMW. Нельсон Пике стал подопытным кроликом и опробовал BMW, что было весьма любезно с его стороны, ведь он был Чемпионом Мира, а машина показывала крайне малую склонность к финишу в гонках.

У Нельсона был крайне неудачный старт сезона. Еще когда он использовал Cosworth, он выиграл родной Гран-при Бразилии, но был дисквалифицирован вместе с Кеке за то, что их машины были легче установленного лимита до того, как они заполняли баки водяного охлаждения тормозов. Со следующей гонки долив воды в баки был запрещен.

Пике стал 5-м в Зольдере, а затем поставил своего рода рекорд, в результате серии несчастливых совпадений не пройдя квалификацию в Детройте. На следующей неделе он выиграл ГП в Монреале, которая стала первой победой турбо мотора BMW F1. Он пришел 2-м в Голландии и 4-м на Гран-при Швейцарии. Это был не слишком удачный сезон, но это уже традиция для Чемпиона Мира проваливать сезон после победного. Его талант никуда не делся, все дело в том, что он использовал непроверенный двигатель. Нельсон остается в Brabham и я даю ему 9^1/4 баллов.

Риккардо Патрезе впервые получил машину, соответствующую его таланту и ему повезло больше, чем Нельсону, в том смысле, что он продолжал гоняться с мотором Cosworth, пока BMW страдал от детских болезней. Патрезе завоевал хорошее 3-е место на Лонг Бич, а затем пришла его первая победа в Гран-при в Монако. У него было отлично 2-е место вслед за напарником в Канаде и 5-е в Дижоне, из всего этого можно предположить, что он предпочитает медленные трассы. Я очень уважаю Риккардо и думаю, что он почти так же хорош, как и Нельсон. Я даю ему 9 баллов, и мне жаль говорить это, но он может лишиться места в Brabham, поскольку у них недостаток спонсорской поддержки и им может потребоваться гонщик, способный заплатить за место в команде.

Lotus закончили год 6-ми и совсем не впечатлили, что совершенно неожиданно для команды, какой она была еще четыре года назад. Элио де Анджелис провел великолепную гонку и выиграл Гран-при Австрии с преимуществом менее длины корпуса. Это была первая победа в Гран-при для Элио и первая победа Lotus с Голландии 1978 года. Элио стабильно быстр и, я бы сказал, он аккуратный и ровный гонщик, но техника в этом году была не слишком надежна. Он родом из зажиточной римской семьи, всегда очень вежлив, дружелюбен и готов помочь. Он остается с Lotus в 1983 году, и я ожидаю от него большего, если черный ящик новшеств Колина Чэпмена для передней подвески сработает. Я ставлю Элио 9 баллов.

...

Продолжение следует

Партнеры

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 18077 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"