Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Информация для подписчиков сервиса Subsсribе.Ru

Теперь Вы можете постоянно оценивать полученный номер нашей рассылки, участвуя в голосовании в самом конце рассылочного номера.

Для чего это нужно? Рассылки, имеющие наибольший рейтинг, находятся выше в общем каталоге, на эти рассылки больше и охотнее подписываются, а значит и Ваши шансы увидеть какого-нибудь нового автора в очередном номере "Ф1-МОМК" серьезно увеличиваются.

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Marry merry Mary Mac

А ну-ка девушки, а ну-ка парни!

Впервые в истории риалити-шоу в них примут участие гонщики Формулы-1. В ноябре этого года британский канал-вещатель Sky One представит шоу "Гонка" (The Race), состоящее из семи эпизодов. Основной ведущей шоу будет актриса и телеведущая Дениз ван Аутен (Denise van Outen). Формулу-1 в программе будут представлять Дэвид Култард и Эдди Ирвайн, которые будут капитанами своих команд (разделенных по половому признаку). Везунчику Дэвиду досталась девичья команда, в которой будут валлийская певица Керрис Мэтьюз (Cerys Matthews) и американская актриса ("Сабрина") Мелисса Джоан Харт (Melissa Joan Hart). Компанию Эдди составят ди-джей и актер Клиффорд "Голди" Прайс (Clifford "Goldie" Price), а также американский актер ("Агент Коди Бэнкс") Фрэнки Муниц (Frankie Muniz). Следует однако заметить, что Муниц - профессиональный автогонщик - он участник американской Формулы BMW 2006 года - интересно, как его допустили продюсеры шоу?!

Всего в шоу примут участие 10 знаменитостей (имена оставшихся участников пока не называются). В течение недели над ними будут измываться, сажая их за рули машин для ралли, багги и грузовиков. Каждый день команда будет выставлять одного из своих членов на т. н. "гладиаторскую гонку" (не очень понятно, но похоже имеется в виду просто выбывание лузера из проекта). Все должно закончиться на Сильверстоуне.

Стихотворный комментарий к слухам о поглощении McLaren

Классическая ирландская застольная песня (первый куплет и припев в звуке - здесь [52K]). Чем быстрее поется, тем лучше. Слова и музыка - всеобщее достояние.

There's a nice wee lass and her name's Mary Mac
Make no mistake, she's the miss I'm going to take
There's a lot of other chaps that would get up on her track
But I'm thinking that they'd have to get up early.

(Есть отличная девчонка, а зовут ее Мэри Мак. Без вопросов - то, что мне нужно. Есть много и других парней, но им надо быть куда большими пронырами.)

Chorus: Mary Mac's father's making Mary Mac marry me
My father's making me marry Mary Mac
And I'm going to marry Mary
To get married and take care of me
We'll all be making merry when I marry Mary Mac

(Папаша Мэри подталкивает ее к свадьбе со мной, мой отец заставляет меня жениться на Мэри Мак. Да и я сам собираюсь взять ее в жены, чтобы кто-нибудь обо мне позаботился. Нас ждет веселая жизнь, когда я женюсь на Мэри Мак.)

Now this wee lass she has a lot of brass
She has a lot of gas and her father thinks I'm class
So I'd be a silly ass to let the matter pass
Her father thinks she suits me fairly

(У этой пигалицы порядочно нахальства; она весьма привлекательна и ее отец полагает, что я - самое то. Так что я буду полной дубиной, если упущу ее. Ее родитель считает, что она отлично мне подходит.)

Chorus

Now Mary and her Mither gain an awful lot together
In fact you never see the one or the one without the other
And the fellows often wonder if it's Mary or her mither
Or the both of them together that I'm courtin'

(Но Мэри и ее мама проводят слишком много времени вместе, навряд ли увидишь их хоть когда-нибудь по отдельности. И всех зачастую посещает один и тот же вопрос: чьей руки я добиваюсь - Мэри, ее мамы или обеих сразу?)

Chorus

Now the wedding day's on Wednesday and everything's arranged
Her name will soon be changed to mine unless her mind be changed
And we're making the arrangements and I'm just a bit deranged
For marriage is an awful undertakin'

(Вот настал день свадьбы и все к ней готово. Она вскоре сменит имя на мое, если вдруг не передумает. Мы расписываем все до мелочей, и это меня выводит из равновесия - не знал, что женитьба - такое сложное дело.)

Chorus

It's sure to be a grand affair and grander than a fair
There's going to be a coach and pair for every couple there
We'll dine upon the finest fare I'm sure to get my share
If I don't we'll all be very much mistaken

(Думаю, это будет большой праздник, покрупнее всякой ярмарки. Будет свадебная коляска и никто из гостей не останется без пары. Будет пир с лучшей едой, которая перепадет и мне. А если нет - вы будете сильно неправы.)

Chorus

"Спорт Сегодня" представляет

Обзор-2006 - Гран-при Венгрии

Венгрия. Хунгароринг. Самая короткая трасса в календаре чемпионата (не считая Монако) и, вследствие наличия всего одного мало-мальски подходящего для обгона места, почитаемая болельщиками одной из самых скучных. Отсутствие длинных прямых, "компенсируемое" длинными, но в большинстве своем медленными, поворотами, постоянная жара, скользкое покрытие – уж кому-кому, а гонщикам и их командам (или командам и их гонщикам?...), в отличие от зрителей, скучно здесь не бывает.

Суббота. Квалификация.

(все результаты приведены по итогам окончательной таблицы классификации с учетом всех штрафов)

Собственно сюрпризы начались еще в пятницу. Первой жертвой обстоятельств и регламента стал Кристиан Алберс – уже вторую гонку подряд замена двигателя на его машине привела к потере десяти мест на старте. Но куда более ошеломляющим оказался штраф нынешнего лидера в личном зачете, Фернандо Алонсо – во время свободных заездов в пятницу испанец заблокировал Роберта Дорнбоса (мотивировав свой поступок местью за аналогичное поведение голландца чуть ранее), и, не удовольствовавшись этим нарушением, совершил впридачу обгон под желтыми флагами... Маршалы были безжалостны и вынесли следующий вердикт: к результату действующего чемпиона мира в каждой сессии будет прибавлено две секунды, по одной за каждое нарушение. Ferrari потирает руки – с учетом особенностей Хунгароринга это наказание равносильно вычеркиванию основного конкурента из борьбы вообще.

Суббота же началась с очередного отказа двигателя и, как следствие, очередного штрафа в десять позиций; на этот раз пострадал Дженсон Баттон. Однако эффект разорвавшейся бомбы произвело следующее наказание, и не кого-то там, а Михаэля Шумахера. В вину немцу был вменен обгон под красными флагами во время утренних заездов, и штраф в две секунды (вам это ничего не напоминает?) показался стюардам наиболее соответствующим совершенному проступку. Таким образом, казавшееся несомненным преимущество Шумахера над Алонсо было сведено на нет (кое-кто тут же усмотрел в решении стюардов злой умысел, призванный поддерживать интригу в чемпионате путем уравнения шансов на победу основных претендентов на титул в этом году); и, учитывая серьезность штрафов, вряд ли можно было ожидать, что оба вышеупомянутых виновника займут места в первой десятке. Что и произошло – Михаэлю в итоге досталось 11 место, а Фернандо так и вовсе 14.

Однако на этом наказания не закончились. Под раздачу попал и Скотт Спид, заблокировавший одного из коллег еще в первой сессии, и вынужден был откатиться на 20 место, опередив таким образом лишь Кристиана Алберса и Сакона Ямамото. Результат напарника амерканца также оказался не слишком впечатляющ – без каких бы то ни было штрафов Витантонио Лиуцци подняться выше 17 места не смог, а их "боевые товарищи" из Red Bull застряли во второй сессии (и если Култарду в итоге досталось 12 место, то австрийцу пришлось в воскресенье стартовать с питлейн из-за проблем с машиной).

С места в карьер взял новичок чемпионата, молодой поляк Роберт Кубица, отныне и до конца сезона занявший место Жака Вильнева, что-то не поделившего с руководством BMW. Вчерашнему тест-пилоту удалось в первой же для себя квалификации пробиться в заключительный этап и занять итоговое 9 место, опередив своего куда более опытного напарника Ника Хайдфельда, замыкавшего первую десятку. Смог блеснуть и Марк Уэббер, чей результат – 5 место – казался еще более значительным на фоне неудачи Нико Росберга, не сумевшего выкарабкаться даже из первой сессии и занявшего 17 позицию.

Превосходные результаты показали две японские команды – Honda могла бы полностью оккупировать второй ряд стартового поля, если б не штраф за замену мотора у Баттона. Оставив Барикелло делить второй ряд с Педро де ла Росой, проштрафившийся англичанин отправился на 13 место; на долю Ральфа Шумахера и Ярно Трулли из Toyota достались 6 и 8 места, между которыми вклинился Джанкарло Физикелла, чье седьмое место тоже никак не назовешь большой удачей для Renault.

Поул же – 11 в карьере и второй подряд - достался Кими Райкконену, на три десятых опередившему напарника наказанного семикратного чемпиона Фелипе Массу. Руки потирают уже зрители – учитывая несколько нестандартное в данном сезоне расположение гонщиков на стартовой решетке, зрелищность воскресной гонки обещала быть повышенной. Кроме того, свою лепту в интересное развитие событий обещала внести и погода – обычная в это время года для Будапешта жара сменилась влажной облачностью, и шинные компании, по привычке снабдившие команды рассчитанной на жаркую погоду резиной, вместе со своими клиентами впали в растерянность.

Воскресенье. Старт.

Воскресенье началось с дождя. И, хотя последние капли упали с неба еще за полчаса до начала гонки, трасса, конечно, просохнуть не успела. Выбор резины, тактики и стратегии большей частью был пущен коту под хвост, что давало зрителям лишний повод для предвкушения насыщенного событиями зрелища, а командам – лишний повод для головной боли. Что-то будет.

Почему-то у напарников Райкконена намечается тенденция разворачиваться на прогревочном круге; к счастью, де ла Росе удалось вернуться на траекторию и без проблем вернуться на свое место.

На старте Кими без особых хлопот удалось сохранить свое лидерство, а вот Барикелло и Масса старт проваливают; впрочем, первому из бразильцев удается сохранить свою вторую позицию, а вот Масса откатывается аж на седьмое место. Героями первого круга можно считать Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые смогли прорваться на 4 и 6 места (с 11 и 14 соответственно). Зато никак не удается преодолеть этот самый первый круг Сакону Ямамото – вторую гонку подряд он сходит уже через пару километров после начала.

Второй круг богат событиями не меньше первого: Алонсо удается отвоевать пятое место у своего напарника по команде и начать атаку на Михаэля Шумахера, машину Кубицы разворачивает в 11 повороте, вследствие чего поляк откатывается с 8 места разом на 16, а еще один разворот выводит из игры Марка Уэббера. Гонщики словно решили снять с Хунгароринга клеймо самой скучной трассы, начисто лишенной обгонов: на 3 круге Дженсону Баттону удается обогнать Култарда и выйти на 8 место, а еще кругом позже, пройдя Массу, и на седьмое; в то же время схватка двух действующих чемпионов мира за четвертое место наконец решается в пользу Алонсо. По очереди совершают прогулку за пределы трассы Лиуцци и Монтейру, что, впрочем, не наносит им особого вреда за исключением потери определенного количества позиций. На 5 круге Барикелло без видимого сопротивления уступает второе место де ла Росе, а еще через полминуты отправляется в боксы – в первую очередь для того, чтобы "переобуться", так как становится ясно, что обе японские команды, прекрасно проведшие квалификацию накануне, все-таки ошиблись с выбором резины (гонщики Toyota вообще скатились на 11 и 13 места).

Впрочем, с шинами прогадали не только японцы – Bridgestone на обеих машинах Ferrari совершенно очевидно уступает соперникам из стана Michelin: на 7 круге Шумахер пропускает на 4 место Баттона, а Массу разворачивает в том же 13 повороте, где и Кубицу ранее, вследствие чего Култарду достается 7 место; тот же 7 круг становится последним для Кристиана Клина – разворот и авария.

На 10 круге очередная ошибка Фелипе Массы позволяет Нику Хайдфельду улучшить свою позицию и выйти на 8 место. Следом один за другим ошибаются Такума Сато, уступив 16 место Нико Росберга, Рубенс Барикелло, слишком широко вышедший из поворота, а Ярно Трулли пропускает сразу двоих гонщиков Toro Rosso, и его 15 место служит еще одним из многочисленных доказательств несомненного преимущества французских шин перед японскими.

Тем временем дождик, до этого лишь слегка накрапывавший, потихоньку усиливается. На 16 круге Физикелла, в течение последних 15 минут неотрывно преследовавший Михаэля Шумахера, наконец решается на атаку, которая круг спустя увенчивается успехом; однако в пылу борьбы Ferrari задевает машину соперника, повреждает переднее антикрыло, пропускает только что выехавшего с питлейн де ла Росу и отправляется в боксы для дозаправки и ремонта. Однако Физикелла недолго радовался новоприобретенному 4 месту, так как уже через несколько минут в восьмом повороте его машину развернуло и вынесло прямиком на стену из покрышек; итальянцу удается выкарабкаться из гравия и вернуться на трассу, однако гонка для него все равно закончена. В то же самое время в очередной раз разворачивает BMW Кубицы, что приводит к потере переднего антикрыла и вынужденному визиту в боксы.

На 19 круге из-за проблем с электроникой с трассы сходит второй болид Williams, Нико Росберга. А на 26 болельщики McLaren дружно хватаются за сердце, так как Кими Райкконен, после пит-стопа временно уступивший лидерство Алонсо, при обходе круговых врезается в машину Лиуцци; оба выбывают из гонки, и на трассе появляется пейскар.

Ближе к 40 кругу трасса начинает подсыхать, а гении тактики и стратегии начинают ломать себе головы – стоит менять шины на более "сухие" или еще подождать. Первым рискует Скотт Спид, на псевдослике его машина вылетает в первом же повороте, после чего он отправляется "переобуваться" обратно. По мере подсыхания трассы чаша весов начинает медленно склоняться в пользу Bridgestone; к примеру, Михаэль проходит каждый свой круг все быстрее и быстрее лидирующего Алонсо (хотя разрыв между ними более чем значительный – 34 с), обходит Хайдфельда, показывает лучшее время на круге, примеривается к обгону Барикелло, но на 47 круге отправляется на пит-стоп.

Чехарда с заменой резины продолжается, трасса сохнет на глазах, и гонщики один за другим заезжают в боксы за псевдосликом. К 50 кругу виртуальная призовая восьмерка выглядит следующим образом: Алонсо, Баттон, де ла Роса, Барикелло, Хайдфельд, Михаэль, Култард и Кубица; что примечательно, за победу сражаются гонщики, стартовавшие с 14 и 15 мест. Однако Баттон, заезжавший на пит-стоп одновременно с Шумахером, остался на дождевой резине, в то время как Алонсо, отправившийся в боксы на 52 круге, поставили уже псевдослик... Но 52 круг так и остался для испанца последним. Проблемы с креплением заднего колеса лишили чемпиона мира возможности продолжать борьбу и, вероятно, первой ступени пьедестала. В лидеры выходит Дженсон Баттон.

К 61 кругу разрыв между вторым местом Михаэля Шумахера и третьим Педро де ла Росы начинает неуклонно сокращаться; испанец отыгрывает у немца по несколько секунд на круге и спустя несколько минут начинает атаковать. Михаэль обороняется, Педро не отступает; на 65 круге Шумахер срезает шикану, успевает захлопнуть калитку перед носом соперника, однако на следующем круге все же не выдерживает напора MP4-21 и уступает ему второе место. Однако и третье, оказывается, удержать не так-то легко – на пятки Михаэлю наступает его соотечественник Хайдфельд, семикратный чемпион пытается отражать его атаки, но за два круга до финиша 13ый этап преподносит зрителям очередной сюрприз. Сначала горит мотор на машине Ярно Трулли, а секундой позже проблемы с подвеской вынуждают Шумахера сперва пропустить Хайдфельда, а затем окончательно заехать в боксы. Однако ошалевшему от счастья Дженсону Баттону до этого наверняка не было никакого дела...

Впрочем, если вы думаете, что на этом Гран При Венгрии поставил точку, то вы ошибаетесь. Ибо после гонки стюарды дисквалифицировали занявшего 7 место Роберта Кубицу за недостаточный вес машины, тем самым подарив очки оставшемуся за гранью призовой зоны Михаэлю Шумахеру (хоть и сошедшему, но классифицированному девятым) и его напарнику Фелипе Массе, поднявшемуся после наказания поляка на то самое 7 место.

Что в активе.

Прошедшая гонка по праву заслуживает звания одной из самых зрелищных и интересных за последние несколько лет. Хунгароринг подарил нам потрясающее представление, и можно смело сказать, что в данном случае победила Формула 1. В этой гонке было все, за что люди ее любят и смотрят – ведь это и есть автоспорт. С большой буквы.

Поздравления, в первую очередь, Дженсону Баттону – в кои-то веки экс-надежда Великобритании, отвоевав мало-мальски приличную позицию, сумела ее сохранить. Проведя 115 гран-при, Дженс смог-таки подняться на верхнюю ступень пьедестала – пусть и благодаря сходу Алонсо, но победа есть победа. А с учетом 4 места Рубенса Барикелло руководство Honda вряд ли найдет, к чему придраться.

Нельзя не отметить и Ника Хайдфельда, который завоевал первый подиум для команды BMW, и Педро де ла Росу, подхватившего выпавший из рук безвременно покинувшего трассу "Айсмена" флаг и достойно завершившего гонку на втором месте.

Williams снова без очков (вас это удивляет?), но согласитесь, есть разница – финишировать вне очковой зоны и не финишировать вообще... Если что, гонщики Midland объяснят вам разницу – они-то добрались до финиша в полном составе.

Соболезнования главному, на мой взгляд, неудачнику уикенда – Роберту Кубице, который, впервые примерив на себя роль призового гонщика, смог квалифицироваться в первой десятке и финишировать в первой восьмерке, после чего безвинно пострадал за недосмотр команды относительно веса машины. Впрочем, BMW стоит к нему присмотреться – после увольнения Вильнева команде больше нечем затыкать образовавшуюся дыру.

И, конечно, о главном. О первых претендентах на оба титула в этом сезоне. Произошедшее в Венгрии наверняка послужило ушатом холодной воды за шиворот Renault – два схода, ни одного очка, а соперники, находившиеся, как казалось после взмаха клетчатого флага, в таком же невыгодном положении (до дисквалификации Кубицы в активе Ferrari было всего одно очко, и то на счету Массы, на титул чемпиона никаких притязаний не предъявляющего), все же смогли завершить венгерский уикенд куда результативнее соперников. Разница между 1 и 2 местами в личном зачете составляет всего 10 очков; в кубке конструкторов и того меньше – только семь. Впереди еще пять гран-при, так что можно сказать, что основная борьба впереди. А пока нас ждет трехнедельный перерыв – так что до встречи после Гран При Турции. :))

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Загорский Антон.

Первая победа Баттона. А дальше пять лет Райкконена в "СуперАгури", на исходе которых он наберет первые очки для команды и станет чемпионом. Просто Агури Сузуки не любит афишировать новые контракты, как Рон Деннис.

Aleksey R. Nizamov.

Монтойя возвращается для мести. Смотрите в кинотеатрах: "Хуан-Пабло-2. Возвращение джедая".

Vladimir Kiselev.

Вторая победа, не обязательно в этом сезоне, хотя, кто его знает.

Gu$lik.

"...Итак, с вами вновь Российский Голос Формулы Один, и мы приветствуем нашего победителя сегодняшнего этапа, Гран-при Чукотки, – россиянина Виталия Петрова из команды "Домик-в-Деревне Кировец Ф1"... :))

Скоро на ваших телеэкранах! :))

ekaterina.

:)) Даже сложно сказать. Очень не хочется, чтобы Шуми ушел из Ф1, в то же время услышать Российский Гимн в Ф1 было бы необычно.

Титул Кими? - А почему бы и нет?

А так дальше - Алонсо уйдет из Ф1, появится первый китаец, Такума Сато выиграет первую гонку (при этом остальные гонщики финишируют целыми и невредимыми).

А если серьезно, то хочу увидеть в Ф1 Нельсиньо Пике!!! И его победы!!!

RomB.

Если пытаться отвечать полусерьезно на этот шутливый вопрос, то более вероятно, что Super Aguri наберет свои первые очки. Всего-то и дел – разок не сломаться на какой-нибудь трассе вроде Монте-Карло в сильный ливень. Также очень возможно чемпионство Райкконена; для этого, конечно, надо чуть больше: наконец-то наладить более доверительные отношения с постоянно изменяющей ему направо и налево девицей по имени Фортуна и скоренько перейти в Ferrari, дав хорошие отступные Михаэлю (так и быть, можно в кредит, - под грядущую чемпионскую зарплату). :)

Но возможно все в этом обезумевшем – непрестанными и многолетними усилиями дедушек Берни и Макса – подлунном автомире "Формула 1"... Я бы уже даже и введению на следующий год FIA "способствующих уменьшению скоростей, и, как следствие, возрастанию безопасности пилотов" квадратных колес абсолютно не удивился бы... Кто знает, куда престарелых "кукловодов Ф1" их единственная на двоих мыслительная "плавная кривая" вывезет? :))

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Сумасшедшая Венгрия...

RomB.

...Мдаааа...

Смотря эту гонку, раз 5-ть хватался за сердце...

Господи, воистину людей губит жадность... Ну почему Михаэля не затащили на замену резины? Неужели гарантированные в таких условиях 5-ть очков для него +1 очко для Массы было мало?... И как будет обидно, если для 8-го титула не хватит в конце очка-двух... Кошмар... :(

Eugene Valeev.

Когда Шуми заехал за 24 круга (могу ошибиться, +/- два-три круга) до финиша на пит-стоп и ему поставили промежуточную резину, я еще подумал: "что они делают"? Браун уже в отпуске всеми мыслями. Очень глупый и досадный слив. Хотя - неизвестно, повтора не было, - после обгона Хайдфельдом, Шуми отстал. Момент не был показан. Вероятно, был удар о поребрик.

Indy (Aazmanidius).

Я вернулся из отпуска, завтра начинаются трудовые будни, но в этом есть и плюс - комп с интернетом, любимый диван и телек с тарелкой. :) Гонка вообще сумасшедшая, что верно, то верно. Можно поздравлять многих болельщиков: "Женсбаттна" с, наконец-то, победой, Хонду - также, де ля Розу - с подиумом, с тем же и БМВ, - и это все в первый раз!

Кими - мдааа, очередной раз подарил победу другому – привычка-с. Хоть он и говорил, что репетировал роль Щелкунчика для благотворительного спектакля для детей Зимбабве и Чукотки, на самом деле все гораздо не так. :) Это была месть. Месть Ньюи за уход из Макларена. Так что Филька/Шуми приготовиться: месть за уход Томбазиса на подходе. Кстати, а таран Ягуара в, дай Бог памяти, Испании (кажется) в 2003 (если не путаю) - это Кимин ответ на предложение Ньюи перейти в Ягуар. Такая вот теория. :)

Нанду завтра ждет интересная планерка, судя по настроению Флава, с каким он покинул гонку. ;)

Мишу (ремейк мой):

Первый срез шиканы: - Мля!

Второй срез шиканы: - Да мля же!

Третий срез шиканы: - Мля! И почему я такой стабильный?

Как было замечено ранее - жадность фраеров сгубила, Брауну надо поменьше думать об отпуске.

Но есть и положительные стороны гонки: прибавится мотивации у Баттона, Хонды, Педро и БМВ. А также у Тойоты - надо ж ведь дать достойный ответ "этим выскочкам из Хонды". :)

Ilya_Wolf.

Смотря эту гонку, раз 5-ть хватался за сердце...

Вот когда надо было ехать туда, а не в 2004... Хотя Кимка и тогда сошел, просто по-другому.

Господи, воистину людей губит жадность... Ну почему Михаэля не затащили на замену резины?

Сохранили статус-кво. Как-то синхронно их наказывали, и Михаэль, как истинный джентльмен, не мог не сойти после вылета Алонсо. ;)

Неужели гарантированные в таких условиях 5-ть очков для него +1 очко для Массы было мало?... И как будет обидно, если для 8-го титула не хватит в конце очка-двух...

Что-то мне подсказывает, что ему-то очков как раз хватит. Феррари хорошо поехала, особенно в сухих условиях, а дождь - почти всегда лотерея. Дальше предстоят в основном сухие и жаркие гонки...

Кошмар... :(

Вот когда "чухонец" уснул в повороте, вот это был кошмар...

Кстати, а за срезанные повороты в конце гонки Михаэлю ничего не будет? - Ну, кроме механических проблем и схода?

P.S. Зато сколько искренней радости было у всех троих, стоящих на подиуме! Давно такого не видел, если честно....

Владимир Коваленко.

Я хочу сказать, что есть немало примеров из истории, когда такая "жадность" приводила к победам. Правда, чаще всего получалось, что побеждали отнюдь не фавориты, а те, кому нечего было терять, поэтому можно было и рискнуть.

Франция-99. Хайнцу-Харальду Френтцену команда залила топлива под завязку, потому что отправленный навстречу дождю сотрудник команды отрапортовал, что дождь будет еще долго. Поэтому, когда все соперники заезжали еще раз в боксы за несколько кругов до финиша, немец на "Джордане" благополучно избежал этой участи и финишировал первым. Никто не знал, что будет, поэтому в конце каждого круга так и ждали, что он свернет в боксы, а он все не сворачивал.

Германия-2000. Над стадионом пошел дождь, а в лесу его не было. Все отправились в боксы за дождевыми шинами, а Баррикелло (или команда) счел, что потеря времени на стадионе на сухих шинах с лихвой компенсируется выигрышем в лесной части, и оказался прав.

Я думаю, что эта гонка станет одним из классических примеров гонок по подсыхающей трассе - можно выделить такой вид гонок, в которых дождь заканчивается, и надо вовремя угадать с заменой дождевых покрышек на сухие.

Почему-то вспомнилась Германия-88. Тогда Пике решил стартовать на сликах - в надежде получить преимущество на подсохшей трассе, но "уплыл" с трассы на первом же круге. Случилось это, кажется, в той же "эске", где он в 1982 году подрался с Салазаром.

Известным мастером подобных фокусов с "переобуванием" был Сенна, но в Бельгии-92 и он просчитался. На сликах он откатился далеко назад и только потом поставил-таки дождевые, с чего и надо было начать. Трасса подсыхала, Мэнселл с Брандлом аккуратно старались ехать по мокрой ее части, выжидая наступления того самого момента, когда движение по высушенной колее на сликах будет более оправданным. Шумахер немного ошибся, вылетел на гравий и решил тут же поменять подпорченные покрышки. Это был как раз тот самый момент - он угадал! И оказался в итоге лидером.

В прошлом году в одном из заездов турецкого этапа ГП2 Йосимото и Визо не стали менять шины, когда трасса подсохла, в надежде продержаться до конца гонки. Поначалу казалось, что это верное решение, но ближе к последним кругам разница в скорости стала настолько разительной, что за пару кругов до финиша их "съели" будущие победитель и призеры, а буквально на последнем круге - и более далекие преследователи.

Анализ покруговой статистики показывает, что уже на основании времени на круге первых "переобувшихся" можно принимать решения. Ситуации практически всегда схожие. Если дождь не возобновляется, требуется не более определенного количества километров, чтобы трасса подсохла настолько, что сухие покрышки будут приносить лучшее время на круге, чем дождевые. Если все такие умные, что понимают это, они будут выжидать, пока кто-нибудь не рискнет, чтобы проанализировать его скорость. А кто-нибудь рано или поздно рискнет, поэтому надо всегда держать в запасе примерные расчеты для каждой трассы. Я так понимаю. Но в одних случаях тактика срабатывает, а в других - нет.

На "Хунгароринге" у Шумахера повторилась ситуация с Йосимото, то есть на последних кругах скорость упала настолько, что оно того не стоило.

Для болельщика все эти примеры могут служить возможностью самому оценивать ситуацию на трассе. Там получается так: если после проезда машины по мокрой трассе колея сразу же затягивается, дождь еще идет или только что закончился; если колея не затягивается, это первый знак, после которого можно что-то подсчитывать; следующий знак - наличие уже не колеи, а дорожки. Вот после этого можно вычислять ту дистанцию, после которой скорость на сухих шинах будет превышать скорость на дождевых.

На самом деле было бы очень интересно провести такой анализ на примере нескольких характерных гонок. У самих команд такие наработки должны быть, но кто о них расскажет?

Гипский Н.В.

Хотя не известно, повтора не было после обгона Хайтфельдом, Шуми отстал. Момент не был показан. Вероятно был удар о поребрик.

Был контакт с Де Ля Росой передними колесами. По-моему, при первом срезе Шумахером. И где-то в районе схода этот момент повторили. Да поправят меня счастливцы, имеющие запись.

RomB.

Я думаю, что эта гонка станет одним из классических примеров гонок по подсыхающей трассе - можно выделить такой вид гонок, в которых дождь заканчивается, и надо вовремя угадать с заменой дождевых покрышек на сухие.

Да. Все верно. Но в отношении Михаэля, уверен, принято было неверное, не соответствующее положению в ЧМ решение. Допустим, его зазвали бы на пит-стоп за 17-15 кругов до конца. Пусть пару кругов ушло бы на прогрев резины, и в их течении Шумахер-ст. терял бы по 2-3 секунды на круге, + около 27 секунд на сам пит-стоп. Т.е. он потерял бы около 33-35 секунд. Но потом 12 кругов он вез бы себе 2-3 секунды по сравнению с его убитой "промежуточной". Это те же самые 27-35 секунд, но - безрисково и наверняка.

Ferrari - не команда "средней руки", у которой есть прямая мотивация рисковать, надо было в данных тяжелейших и непредсказуемых условиях просто спокойно и четко положить себе в карман те 5-6 очков, которые гарантированно забирались. Считаю случившееся самой фатальной, непростительной, ошибкой (возможно, решившей судьбу ЧМ-2006 в обеих номинациях) в тактике у "красных" за последнее десятилетие. :(

P.S. Был и еще гипотетический вариант. Некрасивый, но эффективный. Сразу после поломки подвески у Михаэля приказать Массе срулить на обочину. Масса сильно отставал от Шумахера-ст. Итоги были бы таковы:

1). Масса - сход. Место - за очковой зоной, 0 очков. Бонус: свежий мотор на ГП Турции.

2). Шумахер-ст. - сход. Место - классифицирован 8-ым. Бонус: 1 очко в копилку, свежий мотор на ГП Турции.

Владимир Коваленко.

Я не видел каких-либо характерных контактов. В первый раз срезал и сохранил позицию, во второй - срезал и не сохранил. А вот после обгона Хайдфельдом что-то произошло. Возможно, подвеска просто не выдержала толчков. Я еще до новостей не добрался - там должны написать.

Но потом 12 кругов он вез бы себе 2-3 секунды по сравнению с его убитой "промежуточной". Это те же самые 27-35 секунд, но - безрисково и наверняка.

Интересные выкладки. Я посмотрел на покруговую статистику. Разница на круге там несколько большая. Баттон после пит-стопа поехал 1.25, де ла Роза и Масса попозже вышли на уровень 1.24, а у Шумахера время скатилось в итоге до 1.31.

Интересно, что до пит-стопа у Баттона было 1.27 - 1.31, а сразу после - 1.25. Я вот наизусть не помню, кто на каком круге попытался сухие шины поставить. Если первым был Баррикелло, то на последующих после пит-стопа кругах он стал выдавать на 3-4 секунды на круге быстрее. То есть уже на 50 круге был смысл переобуваться. Оставалось 20 кругов. Это 60-80 секунд, если не учитывать ухудшение времени на круге для дождевых покрышек.

P.S. Был и еще гипотетический вариант. Некрасивый, но эффективный. Сразу после поломки подвески у Михаэля приказать Массе срулить на обочину. Масса сильно отставал от Шумахера-ст.

Теоретически действительно очень изящно. Хорошо, что они этим не воспользовались, а то теоретическое изящество превратилось бы в практическое уродство.

Бажгин Михаил.

Кубицу дисквалифицировали за недовес (2 кг недотянул), так что Масса перемещается на 7-е место, а М.Шумахер на 8-е.

Вот такие пироги.

nekr0z.

Только что по EuroNews сказали, что Кубица дисквалифицирован (без подробностей), и что в результате Михаэль получает одно очко. Это же подтверждает F1.com (указано, что Кубица дисквалифицирован за недовес в 2 кило).

Вопрос: почему не дали по шапке за срезы шиканы Шумахеру - ведь в итоге очко это ему принесло...

Old Hedgehog.

Место - классифицирован 8-ым. Бонус: 1 очко в копилку, свежий мотор на ГП Турции.

Но, как стало известно, практически так и получилось в отношении очков. Только без бонусов в виде замены движка.

Safari.

Когда Шуми заехал за 24 круга (могу ошибиться, +/- два-три круга) до финиша на пит-стоп и ему поставили промежуточную резину, я еще подумал: "что они делают"?

А мне показалось, что они ее не меняли вовсе, надо пересмотреть.

За 24 круга еще рано было слики ставить, но вот почему вместе с Хайдфельдом менять не поехали, мне совершенно не понятно. Если б так лоханулись где-нибудь в "С.-Агури", это бы можно было понять, но чтобы так... :( Тем более, что Массе сменили и он поставил лучший круг. Я просто сидела и ругала любимую команду самыми последними словами.

4-ое место было на 100% в кармане, а там, глядишь, и до подиума бы дотянулись...

Браун уже в отпуске всеми мыслями.

Ага, может, он решил - раз так не хотят отпускать, надо сделать так, чтобы сами уволили (шутка).

Хотя - неизвестно, повтора не было, после обгона Хайдфельдом, Шуми отстал. Момент не был показан. Вероятно, был удар о поребрик.

Не о поребрик, а о Хайтфельда, перед той самой шиканой, собственно, поэтому он ее в 3-ий раз и срезал.

Сражения напарников. Раунд 3.

Раунд 3. За Океаном (Канада - США).

Начиная с Гран-при Канады я начинаю вести обновленный вариант рейтинга. Тем, кому это все кажется, более менее интересным, я приношу свои извинения за то, что действую как ФИА – вношу коррективы по ходу чемпионата, однако, на мой взгляд, новая система подсчета финишировавших более верно отражает ход прохождения гонки: теперь учитывается не просто доезд до финиша, а каждая занимаемая позиция по ходу всей гонки (за каждую позицию даются очки, которые потом усредняются вместе с позицией на финише Гран-при). Возможно, звучит немного путано, однако ничего сложного в подсчетах нет (хотя и трудоемка вся эта беда).

"Рено"

В Монреале Физико, несмотря на достаточно неплохую стартовую позицию (2-е место), все же попал в струю проблем. Сначала это была более грязная часть трассы на старте, потом фальстарт (хотя судьи были чересчур строги, ведь Физикелла успел остановить машину), а затем трафик. Четвертое место на финише против победы напарника – это слабо.

Алонсо же держался уверенно, особых ошибок не допускал (хоть и были помарки, но они не повлияли на результат гонки, как в прошлом году), и на рестартах выглядел очень уверенно. Особой борьбы навязать ему никто не сумел, в чем не столько слабость соперников, сколько собственная уверенность в машине и самом себе. 1-е место – заслуженный результат!

Но на Гран-при США чемпион мира дал сбой. Неизвестно, почему Алонсо выглядел неуверенно – то ли уже решил, что можно почивать на лаврах (хотя, вряд ли), то ли просто устал, но его напарник не упустил редкий случай показать зубы. Команда, несмотря на всевозрастающую угрозу "Феррари", не стала мешать партнерам бороться, и Физикелла выиграл этот этап у Алонсо. Более быстрый круг также оказался за итальянцем. Однако как этого мало для лидерства в команде...

"Мак-Ларен"

От ошибок, разумеется, не застрахован никто. Не застрахованы от них, как и остальные люди на земле, и пилоты "серебряных стрел". Вот только масштаб этих ошибок очень уж разнится. Если Кими Райкконен всю гонку шел в достаточно быстром темпе, попутно установив лучший круг, и лишь под занавес Гран-при допустил (на уставшей технике) ошибку, которая стоила ему второго места, то дело с Монтоей обстоит сложнее... Сначала Хуан сам себя загнал достаточно далеко (квалифицировавшись лишь 7-м), чтобы потом, как это часто бывает, с блеском выбираться из "болота". Но не получилось – на пути попался юный и горячий немец Росберг – пилоты "Мак-Ларена" и "Уильямса" сцепились и... мальчишка гонку покидает, а Хуан лишается всех шансов занять место на подиуме (оба гонщика, по моему мнению, допустили ошибки в той ситуации). На 13-м круге для Монти все заканчивается окончательно – и сломанный болид появляется на экранах лишь по одной причине – он попадает в объективы камер из-за своей близости к первой связке поворотов, план которой канадский режиссер очень любил давать по ходу гонки.

Не самая удачная квалификация – и та была перечеркнута аварией в Индианаполисе. Виноват Монтоя – или нет (спровоцировал случайно эту аварию Кими – или нет), сейчас это уже не столь важно Ясно одно – для Хуана это гонка стала (может, все-таки, пока?) последней в карьере Ф-1. Финальная песня стала лебединой, и уж мысль отстранить пилота от гонок пришла к хозяевам команды гораздо раньше злополучного старта. Увы, в этом году, Монтое пришлось сражаться не только с собственным напарником (которому он проигрывал до американских этапов не так уж и много) – сколько против недоброжелательности самой команды. Влияло ли жизненное поведение Монти на такое к себе отношение? – Вероятно да, - ведь как бы команда не стремилась не показывать эмоций и выглядеть серой и непроницаемой – в ней тоже работают люди, со своими мыслями, пристрастиями и реакциями на внешние (и внутренние) раздражители. "Мак-Ларен Мерседес" не смогла принять Монтою, не смогла "перевоспитать" Монтою, не смогла направить его несомненный талант в нужное русло. Куча денег на ветер, очередной загубленный пилот, но теперь одним потенциальным соперником меньше, - такова теперь философия Денниса и Хауга?

Потеря Монтои – это потеря для всей Формулы-1 – хочет этого кто-то или нет.

"Феррари"

Вы видели Массу в Монреале? А? Вот и я что-то не припоминаю особых эпизодов, где Пипо смог проявить себя. Самое главное, что на этой трассе, окруженной отбойниками, Фелипе не ошибся, и не разбил болид на мелкие карбоновые кусочки. Медленный, но верный подъем с 10-го на 5-е место, это, конечно, не прорывы Михаэля, но уже кое-что. Прогресс наблюдается. Но не слишком ли медленный этот прогресс?

Михаэлю повезло. Иначе и не скажешь. Во-первых, штраф, который получил Физико, сильно помог не отстать от Фернандо еще больше, а во-вторых, то же относится и к Кими – семикратный чемпион уже не в первый раз вынуждает Кими допускать такие вот "ляпы". Правда, Масса опять был далеко позади, но Шумахера это, как раз, видимо, смущает меньше всего. Пока.

Легендарная "кирпичница" словно благоволит "Феррари" - мало того, что Скудерия одерживала победы здесь чаще всех (разумеется, речь идет о новейших этапах Формулы-1 в Индианаполисе), так еще и в прошлом году, когда все не ладилось, соперники не вышли на старт, отдав победу Шумахеру и Баррикелло. В этом году, вроде бы, и соперники присутствовали, да что-то никто из них реальную угрозу команде Жана Тодта составить не смог. По вполне понятным причинам (в "Феррари" эти причины всегда понятны) Михаэль Шумахер победил, а Фелипе Масса уверенно финишировал вторым. Но победил бы Шумахер, выступай оба пилота, скажем, за "Уильямс"? И вот тут стопроцентной гарантии уже никто предоставить не может.

"Тойота"

В Канаде тенденция деклассирования Шумахера-младшего продолжилась. Ярно был на порядок быстрее и в квалификации, и в гонке. Правда, в оправдание Ральфа можно сказать, что у него были проблемы с машиной. Впрочем, позорный отказ выступать в гонке (пусть и на последнем месте) не принес дополнительных очков в копилку репутации немца.

Трулли, как это часто бывает, "выжал" из машины все, что мог в квалификации, а в гонке довез-таки, свой болид до 6-го места. Что в нынешнем сезоне для "Тойоты" выглядит как несомненный триумф. Итог Гран-при: Ральфу нужно забыть начало сезона, и готовиться к упорной борьбе с несгибаемым (как оказалось) напарником.

В США, как казалось с начала уик-энда, Ральф имеет хорошие шансы исправиться – по итогам квалификации немец был 8-м, в то время как его итальянский напарник замыкал стартовую решетку (команда проводила запрещенный ремонт подвески, который и был наказан). Но дальше произошел завал, сильно облегчивший прорыв Ярно. Ральф же застрял за Баррикелло, и когда у идущего следом за немцем Вильнева сгорел мотор, на позицию пилота "БМВ" вышел второй пилот "Тойоты". И вместо того, чтобы получить двойной призовой финиш, у Шумахера вновь возникают проблемы с болидом. И немец вновь сходит! Трулли же, продолжает свое движение вверх, опережает Алонсо и, в итоге, занимает 4-е место. Невероятно, если учесть старт с последнего места! Но не будь той аварии, гонка для Ярно могла сложиться по-другому.

"Уильямс"

Нет сомнений – Росберг талантлив – это как пить дать, но ведь и горяч! И иногда это обходится Нико боком. В роли охладителя, на этот раз, выступил не менее горячий латинос Монтоя – для своих разборок оба пилота выбрали чуть ли не самое узкое место на трассе... В результате гонка была испорчена для обоих. Думать нужно, нужно думать...

А ведь Росберг мог затмить своего партнера полностью. В Монреале могло получиться "Монако наоборот" - ведь Марк Уэббер был лишь 16-м на старте (против 6-го места Росберга), да и в гонке выступил слабенько, не пустив вперед лишь Лиуцци и Монтейру (которые в той гонке и сами были ужасны). В "Уильямс" все как на качелях – то один покажет блеск в квалификации и сойдет, то другой. А результата до сих пор нет. Итог в рейтинге не совсем показателен, однако за ошибки нужно расплачиваться.

...Марк снова участвует в гоночном инциденте. Но на этот раз не по своей воле. Да и в этом году, в отличие от прошлого, Уэббер гораздо лучше стал действовать на старте. В США не сложилось. Ну кто же мог подумать, что Монтоя заденет своего напарника, тот – Баттона, тот – Хайдфельда и т.д. Марку тоже досталось. Вины пилота в этом сходе нет, но разве это поможет набрать очки в США?

Однако если судить о скорости "Уильямса" Росберга в этой гонке, Марку мало что "светило". Нико не удержал позади себя ни Трулли, ни Култхарда, ни Лиуцци. Финиш на 9-м месте, в шаге от 1-го очка... в такой долгой гонке...И позади уже больше никого нет.

В США сравнивать напарников "Уильямса", практически, невозможно.

"Хонда"

Что можно рассказать о Рубенсе в Канаде? Он занял 9-е место в квалификации, лишь немного уступив Дженсону, но ключевым моментом в гонке стал старт, когда Баттон сумел отыграть две позиции, а Баррикелло, напротив, откатился вглубь пелотона. Взрыв мотора на 11-м круге лишь дополнил горечь неудачи. Дженсон, возможно, пытался заставить свой болид ехать быстро, но не его вина была в том, что "Хонда" ехала так плохо. В итоге, одно единственное очко, которое могла заработать команда с таким скрипом, уплыло в "Рэд Булл", к престарелому другану Дженсона.

В США Баттон снова не смог заработать очки. На 4-м круге для британца гонка завершилась досрочно. И Баррикелло, несмотря на старт с 4-й позиции, не смог извлечь выгоду – бразилец финишировал 6-м. И это все, что можно рассказать о "Хонде" в Америке.

"Рэд Булл"

Когда Дэвиду Култхарду поменяли мотор, и шотландец был вынужден стартовать 22-м на трассе имени Жиля Вильнева, мало кто думал, что в той гонке ветеран Формулы-1 сумеет заработать очки. Похоже, Дэвид и сам так думал, пока Жак Вильнев не разбил свой болид и на трассе не появился пейс-кар. Вот тут-то и началось самое интересное: такое ощущение, будто перед "Рэд Буллом" Дэвида махнули красной тряпочкой, ведь шотландец понесся вперед с удвоенной энергией! Первым не выдержал натиска собственный партнер Кристиан Клин, допустивший ошибку в шпильке "Казино", а затем пришел черед Батона расстаться с почти завоеванным одним очком! Блестящий финиш, и жаль, что это было лишь 8-е место.

Пусть на меня не обижаются болельщики Криса, но я уверен, что если бы не эта ошибка, он так и финишировал бы за спиной Баттона 9-м.

В США Клин вновь попал в передрягу. Об этой аварии говорить нечего – ее виновник ест гамбургеры в "Макдоналдсе" в Майами, да и Клин, судя по всему, скоро туда отправится. Ведь задачу опередить напарника в команде по очкам никто не отменял. И подиум Дэвида в Монако – тоже. Каждый такой нефиниш приближает все ближе и ближе к неизбежному, да и Ньюи пришел работать не к Кристиану... Единственная надежда остаться – выступать так хорошо, насколько это возможно (и невозможно), чтобы команда не захотела брать другого пилота... но что поделать, когда ты становишься простым пассажиром в своем болиде?

...В "Рэд Булле" Монтою никто не ждал. Клину о соперниках думать не думается, а Култхарду зачем Монтоя? Там у них нелюбовь. Поэтому издевательские благодарности в адрес колумбийца за свое 7-е место на финише – это, конечно, мы понимаем, но зачем же так наезжать людей, которые теперь в отпуске? Что касается будущего напарника, то что тут думать да гадать, когда Матешиц, Хорнер, Марко, Ньюи и Култхард решают, кого бы взять в качестве второго призового пилота? Если бы еще думали о том, кого можно оставить?... А так...

"БМВ Заубер"

Очень противоречивая гонка для обоих. С одной стороны, Ник финишировал, а Жак – напротив, разбил свой болид. С другой, лучший круг Вильнева был, пусть и ненамного, но быстрее. В гонке, до решающего пит-стопа, канадец был выше немца, но трафик сделал свое черное дело, помешав Вильневу остаться 7-м (а не 8-м, как получилось). И все же, цыплят по осени считают – Ник привез два очка, а Жак, вновь в Монреале, финишировал у стены.

Мог канадец набрать очки и в Индианаполисе. Стартовая позиция позволяла бороться с соперниками за высокие места (да еще и напарник в четырех позициях позади), но вот мотор - не позволил. Хайдфельда команда лишилась намного раньше. Для "БМВ" воскресенье сложилось так, что хуже не придумаешь... Не знали бедолаги, что ждет их на Родине.

"Мидлэнд"

Серия разборок, начавшихся еще на прошлых Гран-при, продолжилась в Канаде. Трудно найти виноватого, если оба болида одной команды сталкиваются. Поэтому поделим вину поровну. Тем более, что вместо (пусть и призрачных, но...) надежд на очки, "Мидлэнд" получает финиш одной машины в конце пелотона. Плачевный результат. Про гонку в США и говорить нечего, хотя квалификация располагала...

"Торо Россо"

Едва я поспешил похоронить Спида, как он тут же показал себя во всей красе. Что случилось с Лиуцци – непонятно. Он проиграл своему напарнику вчистую – от квалификации - до финиша гонки. И на старуху бывает проруха, или это Спид почувствовал запах родного континента?

В США все вернулось на круги своя. И пусть в квалификации Спид был быстрее Лиуцци. Старт гонки прдеопределил судьбу "Торо Россо", и авария Спида вряд ли заставила грустить команду - первое очко (не отобранное ФИА) для нее заработал Витантонио Лиуцци! Ну, наконец-то!

"Супер Агури"

"Суперагурцы", как это обычно и бывало в этом году, по логике вещей, должны были замыкать пелотон, и, наверно, так и случилось бы, если б вдруг не столкнулись два "Мидлэнда". Сато очень достойно проводил гонку: он шел впереди Монтейру 18-м, 16-м и даже 14-м (после сходов кучи соперников), но затем, все-таки, разбил свою машину. О Монтаньи сказать нечего – Франк стал жертвой мотора "Хонда" уже на втором круге гонки, будучи лишь впереди двух страдальцев: Монтои и Монтейру.

В Индианаполисе страдания "Супер Агури" закончились на ранней стадии гонки. Аминь.

Герхард Бергер. Финишная прямая. #06-2

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Глава 6. Ferrari II. Часть 2.

1993, 1994, 1995

...

Кошмар номер два: Эшторил, всего лишь через две недели после Монцы.

Как будто бы общего кризиса Ferrari было мало, к этому добавлялась абсурдность активной подвески колес. Это было то время, когда регламент разрешал машине электронно запоминать протяжение трассы. Машина могла затем распознавать это протяжение и с помощью также заложенных в память приказов самостоятельно производить изменения в шасси, на полной скорости.

Например, среди запрограммированных функций было опускание шасси. Если машина "узнавала" длинную прямую (и знала: здесь не будет ухабов), она опускала клиренс на пару миллиметров, таким образом, улучшалась аэродинамика, и машина могла разогнаться на 5 км/ч больше, скажем до 330 вместо 325 км/ч. Это могло стать решающим в вопросе, рискнуть ли к концу прямой пойти на обгон или нет.

Наши компьютерщики сделали маленькую ошибочку: они забыли запрограммировать в машину кроме финишной прямой, еще и проходящую параллельно альтернативу: въезд в боксы. Электронный мозг просто не знал, что я находился на волнистой дорожке перед боксами, он утверждал, что я теперь на длинной свежезаасфальтированной прямой и давал приказ опустить шасси. Речь идет о всего лишь паре миллиметров, то есть об операции, которую не чувствуешь.

В то время на тренировках в боксах было ограничение в скорости в 50 км/ч и никакого ограничения в гонке. Таким образом ошибка в программе осталась пока что необнаруженной.

Когда я в гонке въехал в боксы, машина уже на подходе вела себя странно, но я подумал что проблема с шинами, а их все равно сейчас заменят.

На полном газу выезжаю из боксов, через ухабы на главную трассу, на скорости примерно 200 км/ч. Внезапно машина поворачивает под прямым углом, без повода и абсолютно неуправляемо, мчится поперек трассы и врезается в стену на противоположной стороне. Я вообще ничего не понял, вылез и ушел. И тут же подбежали растерянные люди и поздравили меня со вторым рождением.

Все прошло так быстро, что я даже не заметил, как обстояло дело с поперечным движением.

Выяснилось, что я точно пролетел между двумя машинами, похоже, в единственно возможную сотую долю секунды. Когда машина на скорости в 200 км/ч пролетает в просвет между двух других машин, идущих со скоростью 300 км/ч, ты просто не успеваешь этого осознать. Оба других пилота точно так же, как и я, ничего не поняли и близко не успели среагировать. Дерек Уорвик потом подошел ко мне и сказал, что когда он увидел меня сворачивающим, в его мозгу вспыхнуло: теперь конец. Потом он еще добавил (это ведь было всего через две недели после Монцы): "Что ты придумаешь на следующей гонке? Дальше уже некуда".

Верно. Когда я вечером посмотрел запись, мне стало по-настоящему плохо. Невозможно выразить, как мала была вероятность того, что не произошло всеуничтожающей, взрывной аварии. Не нужно компьютера NASA, чтобы это понять.

Миллионы телезрителей, конечно же, вообще не смогли все это себе объяснить: Бергер вылетает из боксов и внезапно сворачивает влево. Ferrari же понадобилось время до вечера, чтобы найти причину: ошибка в программировании. Для ухаба на выезде из боксов клиренс машины был слишком мал, он задела его, потеряла сцепление с дорогой и стала неуправляемой.

Я больше не захотел иметь дело с активной подвеской и потребовал для оставшихся гонок обычную машину с амортизаторами и рессорами. Такие вещи в то время не были предусмотрены в политике Ferrari и не разрешались. Когда же мне представился случай сравнить, выяснилось, что на старой машине я был бы на секунду быстрее.

К концу сезона все закончилось: ФИА сама испугалась вызванных ею злых духов). В любом случае, впечатляющим доказательством этих заблуждений осталась видеозапись из Эшторила: Бергер и поперечное движение.

Последние аварии уже не прошли так бесследно, как более ранние. Мне пару раз ужасно повезло, и мне бы не хотелось превысить отпущенный мне бюджет удачи. Чисто статистически теперь один раз должно было и не повезти. С другой стороны, я верил, что мое лучшее время как гонщика еще впереди. Так что покамест я на полгода отмахнулся от глупых мыслей.

Жан Тодт между тем утвердился в роли спортивного директора. Возможно, при правильном распределении ролей Лауда и Тодт сработались бы, но при таком президенте, как Монтеземоло, это не просто. Он хочет наблюдать бурную деятельность по всем направлениям, что не очень помогает избежать недоразумений. Все вокруг него, в том числе и его друзья, знают как себя вести и рассматривают его как симпатичную райскую птичку или в лучшем случае, как человека со вкусом и манерами.

С точки зрения Тодта ситуация выглядела так, что на гоночных выходных Ники гулял по боксам, расслабленно давал интервью и снова улетал домой. Для человека, который пашет по четырнадцать часов в день, чтобы в изнуряющей работе над мелочами сделать машину быстрее, это не особо приятное зрелище. Кроме того, ему, вероятно, не нравилась статья бюджета под названием "Лауда", пусть даже Ники скорей производил впечатление, что он просто по-дружески помогает своему старому приятелю Луке.

С точки зрения Ники это было черной неблагодарностью. Пусть он и не создал лично Жана Тодта, он все же всеми силами способствовал его найму, и поэтому господину гоночному директору следовало бы заниматься своим делом, а не интриговать против Лауды и ставить под сомнение его стратегическую дальновидность.

Монтеземоло же думал по этому поводу то так, то эдак. Поэтому пока что все оставались, так сказать, в свободном полете.

Ferrari сезона 1994 года называлась 412 Т1, была сконструирована Барнардом и должна была сокрушить все и вся.

Какое там сокрушить: с удручающей регулярностью нам не хватало полторы секунды до Williams-Renault (Сенна, потом Хилл) и до Шумахера на Benetton-Ford.

Возможно, это субъективно, но я думаю, что мы были бы чемпионами с большим преимуществом, если бы не аэродинамическая труба. К сожалению, Williams и Benetton решили доводить окончательную форму своих машин в бесконечной кропотливой работе в аэродинамической трубе. Ferrari со своей стороны закрыли свою трубу и полностью положились на технический гений Барнарда. Тот построил прекрасный, суперстройный болид с поднятым носом, которому всего лишь не хватало немного аэродинамики. Трудности начались с самого начала.

В качестве пожарного в течение сезона привлекли Густава Бруннера, вероятно, самого талантливого импровизатора из конструкторов. Его модификации действительно позволили нам к середине сезона приблизиться к лидерам. Барнард же между делом планировал свой следующий гениальный ход.

Хоккенхайм 1994 возвышается подобно маяку над той эпохой Ferrari. Мне всегда нравилась эта трасса, а трассе нравился я. Нашу машину, можно сказать, полностью обновили, с одной стороны - Бруннер, с другой - новый рывок в моторных технологиях. В Ferrari между тем пришел из Honda Осаму Гото. У нас было 830 л.с. и 16000 оборотов, оставалось только добиться надежности. В Формуле 1 это обычная практика, сначала достигнуть рабочих характеристик и только потом живучести.

В общем, у меня уже было ясное предчувствие, что в Хокенхайме я выиграю. Если вообще где-то, то здесь и сейчас. Мы все изголодались: Ferrari не выигрывали уже 59 гонок подряд, такого в истории фирмы еще не было. У меня же самого был перерыв в полтора года.

Шумахер с большим преимуществом лидировал в чемпионате и восторги по поводу Шуми достигли своей первой кульминации.

Затем все прошло даже как-то банально. У лучших по определению Williams что-то не ладилось все выходные. Я занял поул, лидировал с самого старта, Шумахер сидел на хвосте, не мог обогнать, но неустанно висел в моей аэродинамической тени до тех пор, пока его мотор не задохнулся.

Теперь моей единственной заботой стало: выдержит ли наш двигатель. До сих пор он не продержался ни единой гоночной дистанции, но в этот раз он был настолько "феррари", как только Ferrari и может быть: силен, храбр и великолепен, и он продержался до того момента, когда море желто-черных флагов на автодроме сменило свой цвет, как будто все фанаты Шуми нашли свою вторую тайную любовь. Они сидели на флагах Ferrari, теперь вытащили их и автодром весь стал красным. Как гонщик, ты замечаешь самые удивительные вещи и это чрезвычайно бодрит.

О Ferrari можно говорить все что угодно, но одного нельзя отрицать: ни на какой другой машине победа не является такой прекрасной.

Остаток сезона все-таки прошел более приятно, чем начало, но о том великолепном урожае, который я так ожидал, и речи не шло. Кроме того мы снова выбрали неправильное направление на будущее. 3,5-литровую формулу сменила 3-литровая, а Ferrari по-прежнему придерживалась и на меньшем объеме двигателя 12-цилиндрового принципа. Как выяснилось, это был потерянный год.

...

Продолжение следует

Крепкие старики. #2

Предыдущую часть читайте на сайте "Ф1-Альянса"

И не думайте о культе молодых.
В гонках, после подсчета очков, титулы уходят зрелым гонщикам.

...

Но, возможно, главная причина, почему гонщики завязывают с выступлениями, это невыносимая скука. Живя годами на чемоданах, путешествуя с одной далекой трассы на другую, однажды гонщик может проснуться в тоске по дому и полным усталостью. Постоянные переезды, ночевки в гостиницах и мотелях, жизнь вдалеке от дома и семьи месяцами, все это в итоге становится невыносимым. Гонки, в целом, становятся для них смертельно скучными. Парнелли Джонс, уходя из Индианаполиса после 500-мильной гонки 1967 года (когда он все еще был лучшим гонщиком и ему было всего 33 года), сказал, "Вы и представить не можете, как это, наконец, вернуться домой и знать, что ты можешь остаться, что тебе не надо завтра снова паковать чемоданы и мчаться на самолет, чтобы попасть на какую-нибудь трассу за тысячу миль отсюда. Так здорово вернуться домой, и жить жизнью, в которой есть столько всего и помимо гонок".

Подобные слова можно было услышать и в недавних заявлениях об уходе из гонок.

Брэбхэм: "Спорт стал отнимать слишком много времени. Я хочу больше видеться с женой и семьей".

Фил Хилл, единственный американский Чемпион Мира: "Я неожиданно открыл для себя иные вещи, которые увлекают меня так же, или почти так же, как гонки".

Гинтер: "Я в некотором роде перестал наслаждаться гонками. Есть многое другое, чем мне нравится заниматься. Я могу понимать опасные знаки и, когда подходит время, глупо было бы не уйти".

А Гарни сказал: "Гонки, если заниматься ими правильно, должны занимать вас полностью. И я нашел многое другое, что стало важным для меня".

Когда приходит понимание, что в жизни есть не только быстрые машины, когда гонщик (мы говорим сейчас о профессионалах, не о любителях) не готов полностью отдаваться спорту, уход из гонок кажется уже неизбежным.

Но отставка, когда шаг сделан, необратима, пути обратно уже нет. Многие гонщики, покинув гонки, позже мысленно мучаются. Например, Мосс говорил мне: "Я принял решение об уходе слишком поспешно. Я был нетерпелив. Не думаю, что я полностью понимал, на что решился. Не думаю, что я осознавал всю важность этого шага. Теперь, когда я слишком занят иным, у меня просто нет времени, чтобы вернуться в гонки, но сколько раз я хотел бы, чтобы тогда я не принял это решение. Мне постоянно не хватает гонок".

Гинтер, как и Мосс, считает, что несколько поспешил. "Когда я уходил, я был не в лучшем состоянии. Я тогда только что развелся с женой. Временами я очень жалею, особенно теперь, когда я убежден, как уже говорил, что гонщик может оставаться конкурентоспособным и когда ему хорошо за пятьдесят". Как и Мосс, Гинтер теперь слишком занят другим, чтобы вернуться, хотя и часто думает об этом.

Брэбхэм уже ожидает проблемы. "Мне до сих пор нравятся гонки. Я хотел бы, чтобы не нравились, но я наслаждаюсь ими, так же как и десять лет назад. Это будет самое сложное для меня – сопротивляться искушению вернуться назад".

Парнелли Джонс, кажется, выработал лучшее отношение к отставке. Хотя он и ушел из смертельно опасных гонок Indy, Джонс продолжает гоняться на кругах серии Trans-Am и в пустыне, кроме того, он владеет гоночной командой в Indy, за него выступает Эл Анзер. Джонс, с нуля самостоятельно ставший миллионером, занимается этим только ради гонок. "Я активный человек", - говорит он, - "и никто не может ждать, что я полностью уйду из гонок. Я занимаюсь только какими-то деталями и наслаждаюсь этим".

Просто на случай если у Джонса снова появится желание попробовать свои силы в Indy (что никогда нельзя исключать), его покровители и спонсоры включили в его контракт пункт, запрещающий ему садиться за руль одной из своих машин Indy.

Из всех гонщиков только Гарни, кажется, искренне радуется своей отставке. Но уход Гарни странным образом огорчил некоторых его бывших соперников, особенно Андретти.

"Гарни был фантастическим гонщиком", - печально покачивая головой, говорит Марио, - "и до сих пор им остается. Мои гонки с Гарни за многие годы остаются моими лучшими воспоминаниями. Мне нравится гоняться с талантливыми парнями. Именно тогда гонки по настоящему приобретают смысл. Уверен, лучшие годы Дана-гонщика все еще ждали его. Я, правда, верю, что он еще только подходил к пику как пилот".

Андретти всегда повторял, что "самым возбуждающим" в гонках было сражаться с теми гонщиками, кто были его кумирами, когда он был просто новичком, делающим первые шаги, отдельно стоит отметить Гарни и Джонса. Когда его герои ушли, когда больше не надо было сражаться с ними, Марио стало проще собирать победы, но они больше не были для него столь же ценными. Не исключено, что из-за этого в итоге ему станет скучно в гонках, но зная Андретти и его мотивацию, это вряд ли.

Многие гонщики устают от гонок после многих лет выступлений и уходят в поисках чего-то нового, и часто не находят. Я верю, что счастливые гонщики, так называемые ветераны спорта, это те, кто способен продолжать гоняться и побеждать год за годом, те, кто постоянно находят новое в самих гонках, что возрождает в них интерес. Находят новый вызов, так сказать.

Лучший пример, это Ллойд Раби, возможно один из самых яростных старичков наших дней. По всем признакам Раби должен был устать от гонок, он выступает уже лет 25 или около того. Но Раби провел юность, гоняясь на мотоциклах, драндулетах и midget’ах [midget – маленькие гоночные автомобили с очень высоким соотношением мощности к весу.] на грязных крохотных трассах. Ему было интересно и в 1960-м году (ему тогда было 32 года), когда Раби впервые квалифицировался в Инди, и в 1964-м году, когда он подписал контракт с хорошей конюшней, и в 1966 году (когда он впервые лидировал в 500-мильной гонке), когда он стал по настоящему гонщиком высшего класса. После долгого шатания по низшим лигам, у Раби сейчас самый пик карьеры и ему это нравится. Андретти, тем временем, хотя и младше Раби на 12 лет, 6 полных сезонов был на вершине гонок Инди; сравните со всего 5-ю сезонами Раби. С этой точки зрения из этой пары Раби "моложе".

Можно найти и других поздно раскрывшихся ветеранов. Поздний Джерри Титус, хотя и долго гонялся с успехом в спортивных автомобилях, выпускавшихся небольшими сериями, попал в страшную серию седанов Trans-Am, когда ему было уже 39 лет. Это стало для него новым вызовом и лучшие годы Титуса как гонщика – трагически недолгие – настали только тогда. Арт Поллард, 43 года, второе место в Онтарио, не квалифицировался в Инди до 43-летнего возраста. "Я никогда не верил, что достаточно хорош, чтобы пробиться там на старт", - благоговейно говорит Поллард. Сегодня он известен как один из двух-трех самых смелых гонщиков Инди. Поллард злится на себя, что не пришел в Инди раньше. "Молодым, когда мне было двадцать", - уверен он, - "меня было бы очень, очень трудно победить".

В 47 лет Кена Майлза было почти невозможно побить. В 50-ые Майлз время от времени побеждал почти в каждой гонке любителей, в каких принимал участие, по всему тихоокеанскому побережью, а после в 1962 году он пришел на работу в команду Carroll Shelby Ford, где провел свои лучшие гонки. Майлз разрабатывал, а затем выступал на больших Фордах в гонках чемпионата по всему миру. Ему доставляет огромное удовольствие обойти более молодых гонщиков и он был крайне поглощен мыслью выиграть мировой чемпионат производителей для Ford. В 46 лет его выступления наводили страх на соперников и он, казалось, наслаждался собой. Плюс он был одним из самых сильных, физически готовых гонщиков в мире.

Или посмотрим на Фанхио. В 38 лет он уехал из Аргентины, бросил гонки на всяком хламе в Андах и перебрался в Европу. Это был 1949 год. Став дублером в непобедимой Alfa Romeo, он принял вызов и выиграл свой первый чемпионат в 1951 году. Затем Фанхио завоевал еще два титула в Mercedes и по одному в Ferrari и Maserati. Возможно, смена команды в конце каждого сезона помогала Фанхио устанавливать для себя новые стимулы. То, что он был на годы старше большинства своих соперников, тоже могло оказывать на него влияние.

Стал бы Фанхио еще более блестящим гонщиком, стал бы еще более совершенен, если бы начал свою карьеру в гонках Гран-при, когда был моложе? В мире гонок задавались этим вопросом годами, но точного ответа на него дать нельзя. Даже Мосс, кто был ближе любого другого гонщика к Фанхио, не знает.

"Я не верю, что Фанхио когда-либо было дело до того, насколько он велик", - говорит Мосс. - "Он точно никогда не говорил мне, что он лучший. Он был очень приятным парнем, Фанхио". Некоторые обозреватели считают, что к концу карьеры Фанхио, Мосс затмил его как гонщика. Мосс так не считает. "Фанхио не мог мчаться так быстро, как мог я. Но у него всегда было психологическое преимущество, потому что он знал, что я всегда стараюсь быть так же хорош, как и он. Он знал, что я думаю, что он лучший. Но мы никогда не говорили об этом. Когда мы общались на ломанном итальянском, то обычно болтали о машинах или девчонках, которых повстречали в боксах".

Мосс подводит черту, - "В молодости Фанхио могло не доставать зрелости, той дисциплины, которая была в нем, когда я знал его. Так что он мог быть не столь хорош. С другой стороны он мог всегда быть таким же дисциплинированным и тогда, он стал бы еще лучше. Мы просто никогда об этом не узнаем".

Фанхио выглядит на свой возраст. У него тихий скрипучий голос, невыразительное лицо, большой округлый живот и без шлема и гоночных очков никто не мог бы узнать в нем гонщика. Но что интересно в Фанхио, как я думаю, это то, что он никогда не гонялся как старик. Его пилотаж, когда было нужно, был отчаянно экстремальным. Он пробовал и делал то, что никто из более молодых даже не пробовал сделать.

Гонки – не единственный спорт, где встречаются потрясающие старички. В профессиональном футболе есть Джордж Бланда, 43-летний запасной квотербек Oakland Raiders. Из-за возраста и уже некоторого недостатка выносливости, из-за чего ему сложно завоевать место в основном составе, Бланду часто выпускают на поле на последних минутах, чтобы спасти игру, которую его более молодые одноклубники готовы уже отдать.

Один из наиболее невероятных атлетов 50-летний австралийский бегун на длинные дистанции Билл Эмертон. Эмертон бегом пересек Долину Смерти. Несколько лет назад он пробежал от Джон О’Гроат в Шотландии до Лендс Энд в Англии, всего 925 миль [Почти 1500 км], за 19 дней, включая остановки на отдых. "Не думаю, что любой молодой бегун в мире может побить меня на по-настоящему длинной дистанции", - вызывающе говорит Эмертон.

Преимущество Бланды и Эмертона перед возрастными гонщиками состоит в том, что никто не будет мешать им выступать и дальше. Всегда будут футбольные команды, в которых может выступать Бланда, если не в высшей лиге, то в младших точно. Никто не может запретить Эмертону бегать. А пожилому Анзеру грубо отказали в Пайкс Пик в 1968 году; организаторы сухо объяснили, что если он получит травму, неблагоприятная огласка станет смертельной для подъемов на холмы. Пусть даже их опасения можно понять, по отношению к Анзеру это нечестно. Не было никакого доктора, кто мог бы подтвердить, что у него слабое здоровье; и напротив, личный врач Анзера утверждал, что тот полностью здоров. Никто из молодых гонщиков не жаловался, что его пилотаж стал беспорядочным или опасным. Но Анзера не пустили на старт.

В 1966 году после смертей Уолта Хансгена, 46 лет, во время практики в Ле-Мане, и Майлза, 46 лет, в аварии на тестах в Риверсайде тем летом, Ford резко ввел политику не нанимать гонщиков старше 40 лет. Раби, который (в паре с Майлзом) дважды побеждал в Дайтоне и один раз в Себринге, был бесцеремонно выкинут.

Раньше, в 1959 году, Автомобильный Клуб США отказал выдать спортивную лицензию пожилому Келли Петилло (ему тогда было 59 лет), который побеждал в 500-мильной гонке в 1935 году, но потом долгое время не выступал. Перилло угрожал подать в суд, но в итоге ничего не сделал.

Есть и те, кто не соглашаются с тенденцией дискриминации возрастных гонщиков, если такая имеет место, то это доктор Керлан. "Возраст, сам по себе, не должен использоваться как орудие против атлетов", - утверждает он. "Например, в скачках на лошадях, запряженных в коляски, есть намерение ограничить возраст наездников 65 годами. Но нельзя же просто сделать перекличку и сказать, что в таком-то, таком-то возрасте спортсмен должен уйти из спорта. Есть люди, которые и в 60 лет здоровее некоторых подростков".

Анзер смирился с фактом, что он больше не сможет промчаться вдоль гладких склонов и нависающих над головой утесов Пайкс Пик, как он проделывал это 50 лет. Он не будет бороться с организаторами. Каким бы ни был шок от отлучения от спорта, он и близко не был столь силен как тот, что он испытал в начале 50-х. Ему было около 55 лет и его тело начало предавать его.

Никому не сказав, Анзер купил лошадь, и каждый день выезжал на ней. Садясь в седло, он обхватывал руками шею лошади, закрывал глаза и пускал лошадь мчаться галопом на полной скорости. Держась за ценную жизнь, с глазами, сжатыми так, что он не видел ничего впереди, Анзер добивался того, что он мог предчувствовать движения лошади – и реагировать на них. Это омолодило его рефлексы настолько, что он смог добиться своей самой великой победы в подъемах на холм, в 1953 году в почтенном возрасте 58 лет.

Доказано, что современные пожилые гонщики все еще имеют то, ради чего владельцы команд готовы нанимать их. Владельцы - реалисты; они продолжают нанимать старичков не потому, что жалеют их, а потому, что знают, те способны выигрывать и приносить деньги. МакЭлрих, победитель в Онтарио, появился в Финиксе через два месяца, не имея машины для участия в 150-мильной гонке. Ему нужен был приличный финиш в Финиксе, если он хотел застолбить за собой третье место (и $10,000 призовых) в итоговом зачете 1970 года. Получив место всего за пару часов до старта, МакЭлрих запрыгнул в незнакомую машину и пробился на четвертое место, гарантировав себе третье место в общем зачете. МакЭлрих, суровый неулыбчивый бывший каменщик, не видит ничего необычного в том, чтобы продолжать гоняться в его возрасте, гоняться и побеждать. Однажды, возможно, и его не допустят на старт, как не допустили Анзера.

Раби должно быть уже на закате карьеры. Ожог второй степени на его шее после ужасной аварии в Довере, Дэлавер, в 1969 году, может стать глубже. "Гонки все еще мне интересны, это все еще вызов", - настаивает Раби, - "но иногда они становятся слишком похожи на работу. Если они будут слишком сильно напоминать работу, то больше никогда не будут мне нравиться". Опасным знаком является то, что он все больше времени тратит на развлечения. Недавно он купил жене антикварные дедушкины часы, которые он немедленно разобрал, разложив детали по всему полу гостиной, и затем неделями пытался собрать все воедино, и все ради развлечения. Когда гонщик проводит свое свободное время таким образом, это не слишком хороший признак – по крайней мере, в отношении его выступлений. На 1971 год команда Gene White, спонсоры Раби, подписали голодного, молодого Кейла Ярборо (30 лет) вдобавок к Раби.

И всегда будут пожилые гонщики, которых будут унижать. И унижения могут быть хуже, чем могут показаться. В SCCA [Sport Car Club of America – Клуб Спортивных Автомобилей Америки.] гадают об указанном возрасте Джека Хинкла, 58 лет. Бобби Анзер говорит, "Я один из немногих, кто знает, сколько лет Раби. Он выступал на midget’е мое отца, когда ему было 16; я помню, когда это было, и Ллойд ненавидит меня за это, но когда-нибудь я смогу сказать ребятам, насколько он старый". Ведь в гонках, тот, кому меньше 40, считается молодым парнем.

Партнеры

Обзор событий мирового автоспорта

Наша рассылка предназначена абсолютно для всех поклонников автоспорта и его ценителей. Только у нас кроме Формулы-1 вы найдете обзоры очередных этапов заокеанских серий CART, IRL, а также чемпионата мира по ралли, снабженные подробными комментариями. В исторической части проводятся интересные параллели прошлого Формулы-1 и ее настоящего. И, конечно же, всегда найдется место и для вашего творчества.

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Клуб поклонников Формулы-1

Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения.

[Подписаться на дискуссионный лист]

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 14629 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"