Подписаться Бесплатная «Золотая» новостная рассылка . Подписчиков 8.287 RSS

←   Март 2006   →
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31

За последние 60 дней ни разу не выходила

Сайт рассылки: http://f-1.ru
Открыта: 25-11-2002

Автор

RomB

Статистика

8.287 подписчиков
0 за неделю

Обзор-2006 - Фавориты за лидерство бьются

Необычный Чемпионат. Действительно другой звук двигателей (два цилиндра минус, если не брать в расчет некоторые узаконенные исключения), поправки к регламенту, столь необычная (если ориентироваться по прошлому сезону) разрешенная замена резины, она же и столь долгожданная (оглядываясь на прошлый сезон опять-таки). Есть новые действующие лица. Есть, по меньшей мере, новые названия. И даже начинается все это дело, так сказать, не оттуда. Было так привычно встречать новый формулический год, если не под приветливым австралийским солнышком, то спозаранку-рано заедать сонные минуты до гонки, условно говоря, чаем с булкой. Нынешний же сезон начался, когда по Европе был здоровый полдень. Полдень, в который Европа, как и весь автоспортивный мир, обратили свои взгляды на Ближний Восток.

Бахрейн начинает.

Пропесочили
квалификация

В дополнение к необычной отправной точке первенства, мы заполучили и новый формат квалификационных заездов. Нынче сессия раздробилась на три части: две по пятнадцать, и последняя – двадцать минут. После каждой пятнадцатиминутки шестеро гонщиков, с наиболее неприемлемыми временами, покидают квалификационные соревнования. Труды остальных аннулируются, и все начинается заново. Таким образом, к решающей – двадцатиминутной – части мы имеем десятку бравых бойцов, тот самый "клуб", в который лишние не попадают. Они-то и поборются за самые выгодные места на стартовой решетке...

Впрочем, до решающей части можно не добраться по разным причинам, и отнюдь не только потому, что ваша машина ощутимо медленнее остальных. Место неожиданностям у нас всегда есть, и кто, как не Кими Райкконен, сможет доказать это собственным примером. Жестокая ирония судьбы: рычаг подвески, наличествующий редкостным заводским браком, проходит все стадии механического контроля, и попадает именно на McLaren Кими. Финн не успевает пройти и одного быстрого круга, как тот самый рычаг ломается; и буквально подпрыгивая на оторванном колесе, серебристый автомобиль вылетает с трассы, как и из квалификации. Старт с 22 места, позади обоих пилотов Super Aguri, перспектива не самая внушительная, но, вместе с тем, подразумевающая за собой возможности для тактического маневрирования.

Итак, после первой части, помимо выше означенных Райкконена, и гонщиков Aguri, за бортом осталась и команда MF1 в полном составе, и, вместе со своей Toyota, примкнувший к честной компании, Ральф Шумахер. Лучшее время осталось за Фернандо Алонсо. За ним же, установленный менее чем за минуту до окончания, лучший показатель во второй части. Из тех, кто уже после второй пятнадцатиминутки получил свой номер на стартовой решетке, то есть не пошел дальше, нужно особо отметить Нико Росберга. Один из дебютантов нынешнего сезона, может статься, и мог бы иметь все шансы дойти до главного квалификационного сражения, если бы не ошибка, повлекшая разворот, на котором было потеряно много драгоценных секунд.

После того, как пелотон хорошенько пропесочили, в десятке сильнейших остались обе Renault, Ferrari и Honda, а так же по одному представителю от McLaren, Williams, BMW и Red Bull. Особо отсиживаться в боксах никому не надо было, поэтому практически с самого начала решающей части можно было наблюдать всю десятку на трассе; не факт, что во всей красе, так как кто-то, до поры до времени ехал в умеренном темпе, но, во всяком случае, небезынтересно. В какой-то момент высший ориентир держался за Рубенсом Баррикелло, обитающем ныне в районе боксов Honda. Однако его время весьма легко подвинул его же соотечественник, из его же бывшей команды, Фелипе Масса за рулем Ferrari. Это повлекло за собой даже некоторое сражение за первую строчку между партнерами по команде, откуда лидером, с преимуществом в 0.047 с, вышел Михаэль Шумахер. Остальным оставалось либо сокрушаться, как это делал Фернандо Алонсо, памятуя о своей ошибке, после которой самым большим, чего он смог достичь в этот раз, оказался четвертый результат; либо смотреть вперед, как прыткий Клиен, с лихвой выскочивший на восьмое место. Можно было задуматься о превратностях судьбы, подобно людям из McLaren, у которых один пилот стоит на последнем месте, а у другого – у Монтойи – присутствовали неполадки с мотором; или просто убедиться в собственных пессимистичных прогнозах, как Ник Хайдфельд, который особо ни на что не рассчитывал, и замкнул десятку.

Михаэль, несомненно, был рад столь хорошему почину. И возможно, вздохнул, потому что он сегодня сравнялся с Айртоном Сенной по количеству взятых поулов. А Жан Тодт, посредством телевидения, демонстрировал всем заветный протокол, в котором значилось, что его команда – бесспорный хэдлайнер первой квалификации сезона.

Более чем близко
гонка

Полные энтузиазма к работе, механики Юдзи Иде завозились с автомобилем, и не успели покинуть стартовое поле за положенные 15 секунд до начала прогревочного круга. К сожалению для них, энтузиазм такого рода наказуем, и что еще сказать, кроме как "первый блин – комом", поскольку Юдзи сходу получил наказание в виде лишнего проезда по пит-лейн (в гонке на 36 круге он вообще сойдет с дистанции), а Такума Сато впоследствии в район боксов и без того будет наведываться весьма часто, мучимый не совместимыми с гоночным темпом проблемами.

Можно поговорить об иного рода энтузиазме. Вряд ли у кого-то возникали сомнения, что Фернандо Алонсо попытается максимально эффективно использовать старт. Так он и сделал, отобрав третью позицию у Дженсона Баттона. Однако у идущего вторым Фелипе Массы даже получилось весьма здорово перекрыть дорогу в первом повороте. Но только лишь. Дебютант Ferrari не смог долго сопротивляться натиску гонщика Renault, и Алонсо пустился в прямую погоню за лидирующим Михаэлем Шумахером.

К слову о Дженсоне Баттоне: он пропустил вперед не только Алонсо, но и Монтойю, и своего напарника Рубенса Баррикелло. Да, чуть немногим позже, именно такой расклад и подарил зрителям весьма увлекательную борьбу двух Honda, однако надо думать, что на финише, куда Дженсон прибудет четвертым, он мог и вспоминать этот проваленный старт, и как бы повернулись события, не упусти он позиций... Конечно, понятно, что в жизни ничто не терпит сослагательного наклонения, но люди любят размышлять. То же самое и Сэм Майкл в своих убеждениях о том, что не допусти Нико Росберг в первом повороте ошибку, которая повлекла разворот и потерю переднего спойлера, то новичок, отнюдь не обделенный вниманием паддока, финишировал бы в своей дебютной гонке в королевском классе на "подиумном" месте. Учитывая то, насколько боевую гонку проведет Росберг, можно и затаить мысль, что все это не лишено своей правды.

Также боевая гонка предстояла Кими Райкконену. И начал он ее очень за здравие, к концу первого круга выйдя с последнего на 13 место.

На 8 круге был весьма острый эпизод в лидирующей части пелотона. Михаэль продолжал свое движение, находясь примерно, в двух секундах впереди Алонсо. И естественно, что напарнику Шумахера, также очень хотелось проявить себя. Проявления настолько увлекли, что торможение в первом повороте произошло весьма позднее, машину развернуло, и в неуправляемом состоянии она вылетела перед Renault Фернандо Алонсо. Это было более чем близко, и у Алонсо просто не могло быть времени на экстренное торможение! Но сработал тот самый фактор удачи – Ferrari и Renault разминулись. Впрочем, для Фелипе неприятности на этом отнюдь не закончились: в конце того же круга он заехал на пит-стоп, и на то, что там происходило, буквально напрашивался трагикомический вердикт, мол, разучились с колесами-то работать. На самом деле, ни что иное, как неполадки с гайковертом стоили Массе 46 потерянных секунд, и возвращения на трассу на последней позиции.

Покуда Баттон обгонял Монтойю, Ник Хайдфельд на BMW старался прогрессировать, и гонщики Toyota боролись как могли, пытаясь справиться заодно и с явно слабым сцеплением с трассой, наступило время тактических игр для лидеров. На 15 круге Михаэль Шумахер заехал на пит-стоп. У Алонсо было немного больше топлива, и он отправился к механикам тремя кругами спустя. Помимо дозаправки и смены колес, заодно был откорректирован угол атаки переднего антикрыла. После процедур на пит-стопе, автомобиль Алонсо здорово прибавил, и прессинг на Михаэля продолжился с еще чуть большей силой.

У напарника действующего Чемпиона никакого прессинга уже не было. Двигатель потерял часть мощности, и на 22 круге Джанкарло Физикелла был вынужден припарковаться в боксах. Против таких неудач бороться трудно. А вот у Райкконена гонка выдавалась, как забег в горку: к 30 кругу он двигался на третьей позиции, с которой на том самом круге и отправился на пит-стоп. На свой единственный пит-стоп в этой гонке. 102 литра топлива по приблизительному расчету, 6 место после дозаправки, и Кими продолжает атаковать. McLaren это позволяет.

На том же 30 круге возгорается BMW Жака Вильнева. Огонь в лучших Олимпийских традициях! Но до Олимпийских игр в Канаде еще весьма далеко, да и эстафету огня от машины Жака вряд ли кто-то брать будет. Так что здесь прекрасно сработала система пожаротушения (пока маршал с тяжелым грузом огнетушителя добегал до горяченького места), на том гонка для Вильнева и порешилась.

К слову, к маршалам претензии на самом деле были. Фернандо Алонсо, в те очень важные минуты, когда необходимо было ехать по трассе в максимально быстром темпе, пришлось изрядно понервничать из-за отсутствия синих флагов. Впрочем, все прошло весьма гладко. И на 39 круге (не в тему можно заметить, что к этому времени Нико Росберг уже забрался в район первой десятки) настал ключевой момент гонки. Михаэль Шумахер, как и в случае с первыми дозаправками, посетил механиков тремя кругами ранее. Вот только развязка после второго пит-стопа Фернандо произошла другая. Выезжая с пит-лейн, Алонсо поравнялся с Шумахером, первый поворот Renault и Ferrari прошли практически бок о бок, а далее Фернандо удалось выйти вперед! Не рискуя, очертя голову, но имея точное осознание, что он может это сделать. Фернандо Алонсо вышел на лидирующую позицию, где и находился до самых взмахов клетчатого флага. Михаэль Шумахер пересек финишную черту вторым.

Нужно заметить, что конечно, не правильным будет сказать, что Михаэль так уж сразу отпустил своего оппонента. Отнюдь, и в завершающей стадии гонки Алонсо мог абсолютно четко ощущать, что Шумахер старается подобраться, и уж точно не упустит возможности сыграть на какой-либо ошибке Фернандо. Впрочем, на этот раз, в отличие от квалификационных перипетий, ошибок испанец не допускал. Была также весьма вдохновляющая борьба за третье место, куда после пит-стопов конкурентов вернулся Кими Райкконен. Финского пилота по мере сил пытался поджимать Дженсон Баттон, однако попыткам Баттона не суждено было увенчаться успехом, и он оказался "сразу после подиума". 5 место, аналогичное квалификационному результату, досталось Хуану Пабло Монтойе. За ним финишировали оба автомобиля команды Williams, с Марком Уэббером впереди. Последнее очко из розыгрыша досталось Кристиану Клину.

Переходя к заключению, нельзя не обозначить и второе имя из команды Williams. Нико Росберг был по-спортивному прекрасен в своей первой гонке! После разочаровывающего начала, собраться настолько, чтобы продемонстрировать блестящую борьбу, и хорошие обгоны. Такова была его гонка, от начала и до финального отрезка, где он обогнал Дэвида Култарда, и таким образом попал в очковую зону, но не остановился на достигнутом, а несмотря на изначально весьма внушающие секунды, все-таки смог поймать Кристиана Клина, и заняв седьмое место, принести 2 очка своей команде.

***

Прекрасное начало сезона. И думается, что очень вряд ли в этом году мы будем наблюдать доминирование одной команды, и вздыхать "boring, boring". Уж очень у многих высоки амбиции и запросы, и уж кажется, что кроме этого есть и силы. Это обещает нам некоторое веселье. В Малайзии все продолжится.

Превью-2006 - Слияние мутных вод

Вот так, без раскачки, пилоты, команды, Берни и другие рванули в Куала-Лумпур (и мы с вами, пусть и мысленно, но тоже уже там!). Для непосвященных – это тот самый город, где находятся самые высокие в мире здания "Петронас Твин Тауэрс". Причина резкого переезда достаточно банальна: гоночный календарь 2006 года не дает командам расслабиться после бахрейнских баталий – уже через неделю после единственного ближневосточного Гран-при, Формула-1 улетает еще дальше на восток. Разница в 4,5 часа между Сахиром и Сепангом не такая уж и значительная, но десинхроноз у людей будет наблюдаться, несомненно. Отчасти из-за этого в Малайзию пилоты стремятся приехать на пару дней пораньше, чем обычно, - чтобы успеть акклиматизироваться.

И если пилотам еще, более-менее, повезло, то команды за эту неделю не успеют исправить ошибки, допущенные при подготовке своих болидов к началу сезона. Например, вряд ли можно ожидать болельщикам "Тойоты", что Ярно Трулли и Ральф Шумахер выступят намного лучше, чем неделю назад... Все это означает, что круг претендентов на победу остается тот же.

Вряд ли в меру знающего поклонника Формулы-1 можно удивить такой простой и чисто немецкой фамилией "Тильке". А ведь в 1999 году Герман Тильке был мало кому известен, и автодром в Сепанге оказался "первой ласточкой" придворного архитектора Берни. Тогда новая трасса вызвала культурный шок у всех европейцев, привыкших к узеньким и простеньким автодромам Старого Света. Сепанг – широкий как Черное Море, удобный для зрителей как телевизор, тут же полюбился журналистам и командам (кто-то сказал, что конфигурация автодрома напоминает бабочку!): тут были и две здоровенные прямые, где мощные моторы могли раскрутиться на полную катушку, в конце этих прямых свое бесстрашие могли демонстрировать гонщики, сама трасса буквально была нашпигована хитрющими поворотами, где плохо настроенные болиды выворачивало наизнанку... а какой обзор раскрывался зрителям, сидящих на главных трибунах!... Но со временем появились автодромы в Сахире, Шанхае и Стамбуле, и... Сепанг чуть было не ушел на второй план. Однако это впечатление, вероятно, ложное – просто все мы не заметили, как трасса в Малайзии стала уже почти "родной" и привычной для календаря "Королевы Автоспорта"!

История создания трассы известна многим, и повторяться мы не будем (тем, кто не помнит, можно посоветовать перечитать выпуски Ф1-МОМК #83 и #139), отметить можно лишь тот факт, что строилась трасса во время экономического кризиса в Малайзии. Так что удивительно, что такой грандиозный проект, даже несмотря на экономические трудности, удалось осуществить. Разумеется, деньги не могли придти ниоткуда: основным источником доходов являются нефтедобыча и ее переработка (!), а также географическое положение - Малайзия находится на перекрестке многих торговых путей, что помогло Куала-Лумпуру стать одним из финансовых центров Азии. Плюс ко всему, в стране размещены многие производственные филиалы крупных электротехнических компаний мира...

Кстати, географическое положение автодрома, в отличие от самого города, является скорее недостатком: экваториальный климат – это отменное сочетание высокой температуры и влажности. Так что, если во время гонки на небе не будет ни облачка, - это еще совсем не значит, что дождь не придет. К тому же в ход, скажем, квалификации вполне может вмешаться сильный ветер, что тоже не будет являться редкостью. В общем, удивляться капризам погоды не стоит (разве если только пойдет снег!).

Тяжелые погодные условия роднят Сепанг и Сахир, а то, что их проектировал Тильке, подразумевает, что случайных победителей на этой трассе быть не может: победит тот, чья машина входит в число лучших. Несмотря на прошлогоднюю победу Фернандо Алонсо, королем Сепанга (как и многих других трасс) можно считать малоизвестного немецкого спортсмена, друга нюрбургских маршалов-трактористов Михаэля Шумахера: на его счету три победы, хотя победить немец мог и пять раз. В одном случае Шумахер подарил первое место своему напарнику Эдди Эрвайну (тот боролся за титул с Микой Хаккиненом), а в другой раз на старте гонки попал в стычку с сильнейшим колумбийским картингистом всех времен Хуаном-Пабло Монтоей. Как ни странно, но во втором случае в итоговом протоколе фамилия "Шумахер" все равно оказалась выше остальных – самый главный приз получил младший брат Михаэля – Ральф. Между победами Шумахеров смог вклиниться Кими Райкконен – победа для невезучего финна (2003 г.) стала первой в его карьере (странно то, что в той гонке сошел не Кими, а его напарник по команде!), а замкнул (пока) список победителей Сепанга, как уже упоминалось, Фернандо Алонсо.

О том, что будет в эти выходные можно только догадываться. И, честно говоря, все мы рады, что можно сколько угодно гадать - кто будет победителем! Сюрпризы продолжаются?

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Teimuraz Koridze.

Ну, это не очень легко угадать, все зависит от выступлений в этом сезоне"Феррари"."Красный Барон", наверное,останется в гонках, если "Феррари" будет не просто конкурентоспособной, а лучшей, и это же будет влиять на решение Райкконена больше всего, но я не думаю, что "Феррари" сможет быть лучшим. Наверное, все же "Тойота" отберет Кими у "Феррари".

Gu$lik.

Пара таких "Вздыбившихся Жеребцов" как Райко и Шумыч разнесут любую конюшню...

...И овса на них не напасешься, это ж на корм "лимонов" по 40 в год на одно стойло нужно... :-)

Vladimir Kiselev.

Только в одном случае, если будет "Феррари-Ш" и "Феррари-Р", два перца в одном супе – это многовато.

Ульянов Дмитрий.

Нет ничего невозможного! Хотелось бы посмотреть, как на одинаковых машинах будут бороться мудрость и опыт с молодостью и азартом.

RomB.

Мне кажется, что Михаэль Шумахер в конце этого сезона уйдет из состава боевых пилотов Ф1, особенно если выиграет 8-й титул ЧМ. А там, глядишь, через год-два дебютирует F1-Schumacher-Audi... :)

Возможно, конечно, что годик они вместе смогут проездить, но, объективно говоря, Райкконену в Scuderia при Шумахере-ст. будет неуютно, и Михаэль, и Кими – "первые скрипки" и, боюсь, они не смогут поделить внимание команды. Кими придется год быть "вторым номером", а привычки у него к этому нет.

...Ну а тот факт, что Райкконен окажется в Ferrari, у меня сомнений практически не вызывает.

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

ГП Бахрейна, RenTV и все остальное...

Mess.

Для начала хочу поздравить всех поклонников Ф1 с началом сезона!

Ура!!! А так же всех болельщиков Ferrari и Михаэля Шумахера с удачным началом сезона!

Хоть и огорчили меня Маки, но все-таки у них самая красивая машина. Изящный тонкий нос, куча мелких прибамбасов, красота линий... - прямо некое ювелирное украшение. Вот только видимо инженеры немного забыли, что это чудо должно еще и ездить на бешеных скоростях.

Да и художники в угоду новому спонсору немного подпортили внешний вид машины. Все-таки серебристый с красным как-то не вяжется.

А теперь немного о квале. Новый формат несомненно лучше того, что было. И даже в чем-то лучше 12-ти кругового формата, но с последней сессией ФИА, конечно, перемудрила. Эти игры с топливом - это, конечно, бред полнейший. Дали бы всем долить топливо после квалы, и мы бы в последней части увидели настоящую борьбу на протяжении всех 20-ти минут (в конце концов, не так уж и много попыток можно совершить за это время, и практически никто бы долго в боксах не отсиживался).

И еще, кто-нибудь может мне объяснить мысль Попова об экономии топлива во время наматывания кругов в последней квалификационной сессии. Он почему-то все время об этом твердил, но я видимо что-то пропустил, так как не вижу логики. Пилотам надо экономить движок, шасси лишний раз по кочкам не долбать, собственную концентрацию сохранять, но топливо им как раз сжигать надо. Или я чего-то недопонял?

Indy (Aazmanidius).

Ну что, поехали? С началом всех!

КГ/АМ Кими и Рону срочно мылить веревки и вешаться в своих изящных моторхоумах. Хаугу Норберту - закопаться в песок и не показываться на свет лет 200. Даймлеру, который Крайслер и еще вдобавок Бенц - продать себя автобазу! Если Маки возьмут в этом году хотя бы второе место в КК, то я... Ну, вы в курсе... :)) Мой прогноз - очень напряженная борьба. С Ред-Булл. Но вернее - с Мидленд.

Скорее всего поменяет двигатель, который в ходе гонки сгорит.

Не скорее всего, а сгорит.

Ferrari возвращаются, завтра посмотрим...

Красные завтра покажут, "кто есть ху".

Квалификация интересна как мини гонки, но всех не увидишь...

Ну не знаю, судить смогу только завтра - когда просмотрю запись. Мне сегодня ее записали. И гонку запишут. И в понедельник я ее посмотрю. :)

Treb.

Какое радостное событие наступило. Наконец-то этот звук, голос.

В квалификации Кими показал "надежность" Макларена, опять заднее антикрыло, опять болтающееся на тросе колесо, куча обломков. Причем что заломалось первое - непонятно, задняя подвеска или антикрыло. После этого хорошая пробка на питлейн.

Смотрим дальше.

edward axe.

Это еще не то начало, с которым можно поздравлять. Не покидает меня мысль, что М. Шумахер вполне вероятно может выиграть в этом году 18 поулов, и столько же раз не добраться до финиша в гонках.

Я понимаю, уже сегодня все будет ясно, но не выходят у меня из головы жалобы красных на новый двигатель, получившийся вроде недолговечным. Если б так говорили одни ферры, ладно, можно было не верить, но ведь Ред Булл тоже плакался!

Какой, однако, Масса молодчина.

Когда показывали вид с Рено Физикеллы, было видно, как дергаются зеркала на его машине. И не в унисон всего болида, но независимо от него и весьма сильно. Странно это, что ж он в них видит?

solaris.

Жаль не вышло выиграть, хотя мы увидели, что Ferrari построили конкурентоспособную машину. Мы еще посмотрим, кто кого. А Алонсо просто выскочка, мальчишка. Будем надеяться! Кстати, хочу напомнить, что в Ferrari перед началом сезона говорили, что они не надеются на победы в первых 3-х гонках лишь бы набрать очки, хотя тоже самое говорили и многие другие. Скорее бы Малайзия. :))

Люди! Скажите, кому-нибудь понравилось, как транслировалась гонка? Столько рекламы, и так мало гонки + к этому какая-то странная программа "Обратный отсчет". Верните РТР-Спорт, Рен-ТВ - это ужасно. Когда лидер едет в боксы, они показывают рекламу "Солдаты-6" и пр. С этим что-то надо делать! Куда-то бежать, кому-то звонить! В общем, мне понравилась гонка, хотя если бы Шуми выиграл, было бы лучше, :)) но канал... :(

Евгений.

Поздравляю всех с первой гонкой сезона! С возрождением Ферров! И просто - с супер-гонкой, настолько захватывающую гонку я, наверное, года 4 не видел, а может вообще еще никогда не видел (формулу смотрю с первого чемпионского сезона ШумМи в Феррари)! Росберг - красавчик!!

P.S. Хочу Хейке - на место Массы - толку больше будет! ИМХО, Хейке будущее формулы!

Iris200.

Полностью согласна! ВЕРНИТЕ "СПОРТ"! Мне тоже понравилась только гонка.

А реклама в самом деле кошмар. И хотелось бы снова увидеть "Гран-при" с Алексеем Поповым. А насчет Михаэля я подумала, что может и лучше, что он не взял первое место. А то бы Рено опять вспомнило о заднем крыле.

Hakkinen.

На мой взгляд, вполне нормально сварганили на Рен-ТВ. Передачка до и после гонки смотрится, хоть и женщина опять не к месту в гонках (ну не умеют они комментировать: что Оксана, теперь еще...). Вот Леонтьев порадовал: не тушевался, задавал уместные вопросы и т.д. Хорошо бы, если в программу постоянно приглашали профи вроде Васильева... А то наприглашают типа "Уманов Турманов". :)

Жалко, что программы Попова больше не будет. А так бы вдобавок к этим, еще бы Поповскую передачку - шикарно было бы... :)

Пестов Алексей.

Всех с открытием сезона!

Коротко постараюсь провести анализ первого этапа.

1. Mild Seven Renault F1 Team (Рено). Впечатление такое, что прошел 19 этап ЧМ 2005: проблемы у Физики и блистательная победа Алонсо. Реакция Алонсо и тормоза современных болидов - это нечто! Прямо как боевая сцена из "Матрицы".

2. McLaren Mercedes (МакЛарен). Все тот же 19 этап. Невезунчик Райкконен, прорыв с последних рядов и не менее блистательный подиум. На этом фоне "безпроблемный" Монтойя смотрелся, мягко говоря, бледно. Хотя для любителей статистики скажу: у обоих до этой гонки было по 281 очков за карьеру.

3. Scuderia Ferrari Marlboro (Феррари). Они в строю! Дубль в квалификации, 65 поул Шумахера - это внушало некую уверенность. Гонка ее подтвердила, если не брать в расчет "детскую" ошибку Массы. Рено победило давно ругаемым оружием Феррари - на пит-стопах. Здесь хочется немного отвлечься. В том сезоне для побития рекорда Сенны по поулам Шумахеру нужно было 2 победы в квалификации. Я все ждал, пойдет ли Шумми принципиально на это или нет. Регламент тогда позволял: залил капли топлива и, считай, поул твой, в ущерб гонке, конечно. Он на это не пошел, хотя еще раз утверждаю, мог. За что ему - большое спасибо.

4. Panasonic Toyota Racing (Тойота). Разочарование полное и малообъяснимое. Кто виноват: Бриджи? Но ведь другие едут... Двигатель? Скорее...

5. WilliamsF1 Team (Вильямс). Приятно было их видеть в боевой готовности. Нико Росберг - новичок Формулы 1 провел сверх-профессиональную гонку. Если машина не подведет, их дуэт с Уэббером будет силой.

6. Lucky Strike Honda Racing (Хонда). Будет надежность, будут и подиумы, и, возможно, победы. Скорость есть, побольше бы первого.

7. Red Bull Racing (Рэд Булл, или Ред Булл для Поповичей :-) ). Здесь невозможно обойти Култхарда. Есть на финансовых рынках понятие психологического барьера - некоего круглого числа, к которому стремится рынок. Перед последним этапом ЧМ`2004 у Култхарда было 499 очков. И пришел он на финиш... правильно девятым. И сейчас он потерял 8 место за несколько кругов до финиша.

8. BMW Sauber F1 Team (БМВ). Пока не произвели должного эффекта: скорости особой нет, а надежности... Первый "погорелкин" в сезоне.

9. MF1 Racing (МидЛэнд). Когда они были желтенькими, их хотя бы было видно на трассе.

10. Scuderia Toro Rosso (Рэда Булла :-) ). С такой скоростью они могут побороться за несколько очков в сезоне. Вопрос. Сколько они на десятке ездить будут?

11. Super Aguri Formula 1 (Супер Пупер). Это даже большая профанация нежели прошлогодняя Минарди. Стыд какой-то.

P.S. Спасибо Рен-ТВ за подробную трансляцию. Вот только не нужно превращать обсуждение в балаган. Ума Турман... У меня бабушка больше о спорте знает, чем эти... Да и ведущая... На Алонсо она запала, что ли.

flash.

Ждал повтора моментов после гонки, и что... Обсудили всего четыре момента, квалифицированно, спасибо присутствующим гонщикам, и понеслась Интернет-викторина и концерт гр. "Ума Турман". Мне кто-то скажет, причем тут эта группа? Я ждал большего от трансляции на Рен-ТВ.

А ведущий, одичавший клон Малахова, вообще был нетерпим. :(

Mess.

Теперь точно можно поздравить всех поклонников Ф1. Начало сезона удалось на славу. Если так и дальше все пойдет - сезон будет жарким. Кими просто молодчина! Фантастический прорыв!

Также поздравляю поклонников Рено и Ferrari, Алонсо и М.Шумахера.

Красивая гонка, правда, пелетон совсем не порадовал своей раскраской. Слишком уж все однообразно. Только Рено и выделяются. Остальные уж сильно друг на друга похожи. Ужас. Интересно, а когда-нибудь еще был столь же неинтересно раскрашенный пелетон?

Зато такая вот передачка - с абсолютно левыми, но популярными людьми, с абсолютно бестолковыми обсуждениями, но понятными даже трехлетнему младенцу, очень сильно повышает общий интерес к Формуле-1 (вроде все понятно даже бабульке-пенсионерке, а за счет большого количества эфирного времени большее количество людей могут просто банально "попасть" на передачу, переключая каналы).

Я ждал большего от передачи, но нисколько не разочарован. У меня просто в выходные будет больше свободного времени, :)) поскольку эту передачу я больше смотреть не буду. А вот насчет рекламы я абсолютно не согласен. На Спорте ее гоняли столько же, особенно к концу прошлого сезона совсем столько же, единственная разница - не было идиотских анонсов "солдат" и "студентов".

И вообще, насчет викторины. Что это за вопрос про Алонсо, даже мой папа, который Ф-1 на дух не переносит, знает что Нандо - испанец! Они нас за кого держат?!

За обыкновенных лохов, которые обрадовавшись своим мега-знаниям отдадут свой кровный бакс на СМС, а то и несколько баксов. Если они зададут вопрос сложнее, да еще и повторят идиотский ролик о том, куда и что слать надо меньше, то они и "бабла" срубят меньше, а им этого ой как не хочется. В результате имеем это жуткое "разводилово", и идиотские ответы "счастливчиков", типа: "я с 99 года смотрю Ф-1, поэтому знаю, что от каждой команды выставляется 2 болида, ура!, я просто мега-крут!"

В общем ощущения двоякие, вроде и ничего, а с другой стороны действительно НИ-ЧЕ-ГО. :(

А по-моему - отлично. Квала и гонка в прямом эфире - это уже классно, тем более, что и то и другое удалось на славу. А на большее - я и не претендую.

RomB.

Друзья, всех поздравляю с началом сезона 2006! И каким началом! Сезон обещает быть феноменальным по интриге и борьбе.

Гонка. Исключительно красивая. Хотел бы отметить и Райкконена, совершившего впечатляющий прорыв на 3-е место, и дебютанта Росберга-мл., набравшего в дебютной гонке 2 очка и отметившегося быстрейшим кругом (Реабилитировался... После 2-х разворотов его в кв-ции я было подумал: "Очередное ничтожество"... - Ан нет.), и потрясающе красивую борьбу Култхарда с Хайдфельдом (повеяло даже Вильневым-ст. и Арну в 1979...), и Вильнева-мл., отчаянно сдерживавшего Кими, и Алонсо, который был отчаянно дерзок в стремлении победить, и М.Шумахера, который был по-хорошему мудр и спокоен, не наломал дров, и твердо нацелен на победу в сезоне - в инциденте после второго п-с Алонсо. Одна из лучших гонок, что я видел.

А вот "обрамление" гонки на RenTV вызвало только раздражение. Потряс своею наглостью и самомнением тест-пилот по "разноске" жмущих ботинок и "рассидке" тесных сидений Русинов, "сотворивший себе кумира" в собственной персоне. Если столь ничтожный сморчок имеет наглость делать такие заявления, то - Бог шельму метит... быть Ромчику лет через 5-ть боевым пилотом в Бобруйске на самосвале - вывозить "курьяк" с неохваченных птичьим гриппом птицеферм на окрестные поля. А вот Васильев очень хорошее впечатление произвел...

Очень не понравился нестриженый и развязный Леонтьев, да и пара придурков из "Умы Турман" смотрелась в Ф1-программе... как прицеп на болиде Ф1.

Возмутили откровенно дебильные и никудышные вопросы для "развода" на деньги. Вообще, все эти sms-голосования - мерзость.

В общем, "обрамление" отвратительное, программа Попова была лучше на голову. Кстати, наши местные ретрансляторщики RenTV, ТРК "Истоки" (г. Орел), оказались молодцами, на время трансляции не только "урезали" орловскую рекламу, но и свой "лейбл", перекрываший цифры вверху, убрали... Спасибо им!

Белый Олег.

Однозначно показ гонки 5 баллов. Попов – "красава", кстати, на протяжении всей гонки я его как-то и не замечал, видимо, был увлечен борьбой. :)

"Обратный отсчет" и "Лучшие моменты" - отстой, гнать ведущих в шею особенно этого патлатого придурка, а ведущая - вообще иди...ка в то время когда Васильев рассказывал тонкости взрыва "двигла", эта дура грубо его перебила, не дав договорить и переключилась на "Ума Турман", и так было не раз. Лучший в студии однозначно Васильев.

И вообще - пусть вернут "Хроно", вот была рульная программка; все остальное - хлам.

Vsevolod Vakhrushev.

Абсолютно солидарен. Да, полезного мало, либо даже не было вообще, но это только начало. По крайней мере, никто ничего не утверждал, не было обидных для кого-то фраз и комментариев.

А тут уже кто-то опять назвал Алонсо выскочкой. Не люблю его страшно, но уж точно язык не повернется назвать выскочкой. Вчера он был красавчиком!

Рен-ТВ молодцы, идут вперед. Да, "детский сад" просматривается, но за стремление развиваться не ругают, а дают советы.

Не прочитал ни одного объективного мнения. Моей жене понравилось абсолютно все, кроме, возможно, "Умы Турман", но она не опустилась до оскорблений в их адрес.

Indy (Aazmanidius).

Для начала - о трансляциях. Ближайшие недели 2-3 (Малайзия и Австралия) мне еще придется отставать от всего люда на сутки с просмотром формульных событий - холодно "тарелку" ставить, у нас еще морозы 30 - 40 градусов. Тем не менее, скажу одно - на Рен-ТВ мне трансляция понравилась и доступностью (Спорт-то закодирован), и качеством. Рекламы действительно мало - кто утверждает обратное, не был ограничен в прошлом году лишь РТР-нарезкой. Эти невразумительные передачи сначала и в конце – дык, это же призвано увеличить аудиторию, и не больше. Думаю, со временем они станут более информативны и менее смахивать на ток-шоу в исполнении Малахова. Моя коллега, которая мне писала квалу и гонку, о передачах отозвалась вполне положительно – она-то до этого про Ф1 знала только из содержимого экрана моего компа и не более. А тут и вопросы, ей показались интересными, и развлекалово, и про спорт. :) Да, месяца через 3 и ей эти вопросы покажутся большей частью глупыми, но пока... И коммент Попова ее взял – говорит, так все понятно (ну, почти все). ;) В общем - связка Ямал-102 и китайская антенна диаметром в 1,6 метра + китайское подобие ресивера PBI - это наше все. :)

1. Mild Seven Renault F1 Team (Рено). Впечатление такое, что прошел 19 этап ЧМ 2005: проблемы у Физики и блистательная победа Алонсо.

Поддерживаю. Насколько убедительным казался Алонсо, настолько бледно выступление Физико. :( Мне тут посоветовали, в свете будущего перехода Алонсы в Макларен - макларофилы, дружно учим и читаем мантру: Мне нравится Алонсо. Зайка хороший. Я Люблю Зайку. Тфу! :)) Тем не менее - Фернандо победил и сказать больше нечего. :-\

2. McLaren Mercedes (МакЛарен). Все тот же 19 этап. Невезунчик Райкконен, прорыв с последних рядов и не менее блистательный подиум.

Склоняю голову перед Кими (и это после моего неверия в Макларен вообще и в Кими - в частности). Герой гонки. Однозначно. Недоуменно жму плечом в сторону Монтойи. Палыч, ты чего? Бледная тень того Монтойи, которого мы видели в 2001 году.

3. Scuderia Ferrari Marlboro (Феррари). Они в строю! Дубль в квалификации, 65 поул Шумахера - это внушало некую уверенность.

Респект красным. Вернулись. Что не может не добавить оптимизма в предстоящую борьбу за ЧМ. Если только Рено, Хонда и Макларен (может быть) смогут угнаться за красными в плане развития болида.

Гонка ее подтвердила, если не брать в расчет "детскую" ошибку Массы.

Анекдот. Старый и бородатый.

Чукчи. Заявили (дело в советские времена):

- Аднака, не хотим зваться чукчами, аднака хотим зваться народами крайнего севера.

- Ок, в приказ.

1-майская демонстрация. Диктор:

- А вот идет колонна братского народа Украины. Они несут плакаты Мир!

Май! Слава КПСС!!!

- А вот идет колонна из Белоруссии. Они несут транспаранты Решения такой-то пятилетки в жизнь! Пролетарии всех стран, соединяйтесь! Ура, товарищи!!!

- А вот идет колонна народов крайнего севера. Они несут транспаранты Мир! Труд! Май! Июнь! Июль!

- Не-е-е, все-таки, это - чукчи! ;-)

Вот так и я подумал по итогам квалы - либо Феррари построили самовозку, на которой одинаково быстро может ехать и Михаэль, и любой ламер; либо Масса все-таки научился ездить. Все-таки это чукчи! :))

Рено победило давно ругаемым оружием Феррари - на пит-стопах.

Это изобретение Флава еще времен 1994 - 1995 годов, он просто разбирал недавно чулан и нашел свою старую записную книжку. ;)

Здесь хочется немного отвлечься. В том сезоне для побития рекорда Сенны по поулам Шумахеру нужно было 2 победы в квалификации.

Только Волшебнику для этого рекорда понадобилось 3 сезона в слабых командах и 7 с мааленьким хвостиком сезонов в топ-командах. А Михаэлю - одна гонка за слабую команду и 15 с очень мааленьким хвостиком сезонов в топ-командах.

Ответьте мне кто-нибудь, пожалуйста! Поклонники Михаэля. Если Михаэль настолько крут, велик, перед ним все - лишь бледные тени различной степени густоты, то почему вам так принципиально был важен этот 65 поул Михаэля? Если Айртон всего лишь трехкратный? Вопрос, кстати, уже давно риторический.

4. Panasonic Toyota Racing (Тойота). Разочарование полное...

Еще один пример, как можно уже столько лет выступать так хреново - при таком вложении денег. Имхо еще года 2 - и Тойота свернет свою формульную программу, ограничившись лишь поставками двигателей (с этого и надо было начинать!) и, может быть, IRL.

5. WilliamsF1 Team (Вильямс).

Еще один шок начала сезона. Но - приятный. Как им пророчили скорую смерть еще 3-4 месяца назад и какое замечательное выступление. Росберг - далеко мальчик пойдет, если только не покатится по следам Уэббера.

6. Lucky Strike Honda Racing (Хонда). Будет надежность, будут и подиумы, и, возможно, победы.

И главное - стабильности. Ну, и регламент не нарушать. :))

7. Red Bull Racing (Рэд Булл, или Ред Булл для Поповичей :-) ). Здесь невозможно обойти Култхарда.

Ньюи, Продромоу и Дэвид. Это, знаете, тройка, семерка и еще кое-что. :) Прогресс по ходу сезона будет, однозначно. Но я, честно говоря, ждал в первой гонке от них большего.

8. BMW Sauber F1 Team (БМВ). Пока не произвели должного эффекта: скорости особой нет, а надежности... Первый "погорелкин" в сезоне.

Не считая "плавкиных и рассыпалкиных" Макларенов. ;) Ну, сбылась мечта идиота, сделали свою собственную команду. А что выйдет дальше? посмотрим позже. Пока новоявленный БМВ выглядит толще и неуклюжей прошлогоднего Заубера.

9. MF1 Racing (МидЛэнд). Когда они были желтенькими, их хотя бы было видно на трассе.

А теперь неясно – то ли Мак проехал, то ли Мидленд. Только по рогам и ориентируюсь... :)) Обещали же типа российский триколор. Правильно, пока не надо, с таким "позорством". Не, не поедут. Умрут тихонько. :(

10. Scuderia Toro Rosso (Рэда Булла :-) ). С такой скоростью они могут побороться за несколько очков в сезоне.

И как ее, эту десятку, будут дальше душить. Всякие "мидленды и агурцы" будут постоянно бочку катить.

11. Super Aguri Formula 1 (Супер Пупер). Это даже большая профанация нежели прошлогодняя Минарди.

Когда я был маленький и пошел в 1 раз в 1 класс, то моя первая учительница нам довольно часто повторяла нехитрую истину, - Поспешишь - людей насмешишь. Жалко, что у японцев не было такой учительницы. :-\

Общем - поехали, родимые. Подождем Малайзии и процент доехавших до финиша. Как новоявленный движки поведут себя на второй гонке, да еще и в тропиках. :) Кстати, а Дэвид почему-то остановился (я еще новости не читал - гонку посмотрел и сразу эмоции расплескивать). ;) Так вот - означает ли это, что в Малайзии у Дэвида будет новый движок?

The One.

Гран-при был классный. И Нандо победил.

НО!!! Трансляция ужасная. Опять Попов со своими идиотизмами типа "Ближний Восток - самый динамично развивающийся регион".

Но реклама меня просто добила. Тут кто-то сказал, что-де рекламных блоков было всего 2-3. НИ ФИГА!!! Их было не меньше, чем на РТР, но при этом Рен-ТВ не только дает рекламу, но еще и анонсы своих дебильных сериалов. Смотреть на опостылевшую харю прапорщика Шматко, когда на трассе идет борьба.

Вывод: Мы-то думали, они Формулу любят. А они, как всегда, любят только деньги.

Andrey.

Только сегодня посмотрел гонку. Понравилась! Вот бы видеть такую борьбу каждый раз. Но вот рекламки все-таки многовато.

Блин, как жалко Физикеллу. Я-то думал, что все эти технические проблемы в прошлом. А тут с первой гонки такое...

Вильнев в этом сезоне получил более подходящий агрегат и, по-моему, заметно прибавил по сравнению с прошлым годом. Думаю: а что будет, если его сейчас пересадить в Вильямс, скажем, вместо Веббера?

Что-то Алонсо при обгонах круговых опять начал вести себя, может, и по-чемпионски, но вот совсем некультурно. Имею ввиду его жест на 58 круге Хайдфельду, который по мнению Алонсо должен был потерять дополнительно несколько секунд, чтобы пропустить его с максимальным комфортом. Вот так вот аутсайдеры и отстают к концу дистанции на 2-3 круга.

Тойота своим отвратительным выступлением сама себе создает антирекламу. Пятый сезон в Формуле, а до сих пор такое отставание. После гран-при Бахрейна при условии наличия желания купить машину я бы, скорее всего, не обратил внимания на Тойоту. Купил бы Рено.

Передачка "Обратный отсчет" - конкретно не то, что ожидалось:

"В рамках программы зрителям будут предложены архивные материалы и информация, которая прежде, как правило, оставалась за кадром трансляций: рассказ о людях "Формулы-1", о том, сколько стоит топливо для гоночных болидов, как происходит замена покрышек на пит-стопах, сколько весят гоночные шлемы, чем питаются пилоты накануне стартов и о многом другом".

А где все это было? Показали какое-то мини-шоу со спортивным уклоном. Чего только стоил ответ "уматурманцев" на вопрос, на кого они поставят в этом сезоне: "На Шумахера. Мы знаем его давно, фамилия знакомая... Он участвует?" - Если это была шутка, то весьма неуместная...

P.S. В листе некоторым гонщикам принято давать прозвища. Фелиппе Масса теперь перешел в разряд топ-пилотов, может, назовем его по-дружески, Филей? :)

Свириденко Сергей.

Ну что ж... По порядку. С квалы.

Она была просто супер! И по результатам и по ее формату. Знаете, наверное, ее действительно стало интересно смотреть впервые за 3 года, не скучно, а захватывающе! Просто мини-гонка!

По ее результатам думал, что многие ошиблись, назвав Массу средней руки "гонялой". Мне самому подумалось, что если и так, то, наверное, любой гонщик вроде Тарсо Маркеша или Алекса Юнга способен на Феррари выжать минимум в квале 2 место. Отсюда и все остальные выводы - вроде того, что и сам Шуми прежних времен отнюдь не бог; на такой классной машине, тем более - образца прошлых лет, коли все средние гонщики способны сходу на Феррах занимать 2-е места.

В очередной раз не порадовали Маки. Уже сезон 4-й подряд они "лажаются" в стартовых гонках сезона! В прошлом году, кстати, "Райкки" заглох на стартовой решетке только потому, что случайно, рукой, нажал не на ту кнопку, не посмотрел, и движок упустил рабочие обороты для старта.

И вот опять... слов просто нет. Заводской брак в правой полуоси. Смотря на все это и на самого "Райкки", думал, что, наверное, он прав, коли драпает в следующем году в Ферры, а "Моня" - в Рено. По крайней мере, ломаться там точно ничего не будет, а выдающийся талантище "Райкки" поможет ему примерно столько же завоевать титулов, как и МиШу.

По поводу гонки - очень даже супер! В стиле прошлого сезона, но только плюс МиШу. И сразу видно, что борьбу поведут МиШу, Райкки и Алонсо. Это была гонка Райкки! Просто однозначно! Алонсо же уже навострился с Имолы 2005 обороняться от МиШу, и сдюжил и на этот раз. Молодец!!! Моня опять проехал в своем "раздолбайском" стиле - при том, что был в квале 5-м, он доехал 5-м, а мог, как минимум, 4-м, так как Масса приехал 9-м. Но Моню обогнал Баттон. Кстати, Баттона этой зимой просто заколебали, когда говорили о нем в сравнении с Джеки Стюартом, что тот, мол, проехал 99 гонок и выиграл 27 и 3 титула на двух разных машинах, а Вы, мистер Баттон, уже 101, и ни фига не выиграли! Но в этой гонке он был тоже молодцом.

В арьергарде пелетона - Супер Агури. Не понимаю, зачем им это надо!

Отставать в квале на 12 сек, а в гонке на 4 кругов, хотя и с 6 пит-стопами у Сато! Хотя они на Arrows-23 2002 года выпуска. Ну да ладно, погладим их по голове за стремление, и будем ждать следующего сезона - в плане оказания им экстренной помощи заводской Хондой.

А интересная тенденция - ввиду удешевления содержания команд к 2008 году возникло очень много желающих, выступить в ЧМ частников, вплоть до американца Роджера Пенске и главы Prodrive Дейва Ричардса. Поэтому уже загодя, за 2 года до введения супер-новых правил 2008 года, многие команды обзаводятся своими "дубликатами": Ред Булл - Торо Россо, Хонда - Супер Агури, Тойота - скорее всего скоро выкупит у Шнайдера Мидланд, хотя это только слухи. Вот так-то.

А общее впечатление - очередной идиотизм Мосли и компании. Зачем вводить "удешевление" по поводу урезания движков, когда время на круге практически не изменилось по сравнению с прошлогодним! К тому же на переход к новым правилам требуется до фига денег! А представьте, сколько их уже потратили команды с учетом прошлого года и сегодняшнего перехода к "удешевляющим правилам" 2006-2008! Просто идиотизм!

V8 совершенно не убили гонки, хотя полгода назад пилоты уже тестировали новые моторы с частичным аэродинамическим "оперением" 2006 года и показывали время на 8-15 секунд медленнее V10.

Если вкратце рассказать, что я думаю:

• V8 совершенно не испортили гонки;
• Год будет очень интересным и напряженным;
• ШуМи может биться в этом году;
• Алонсо прочно занял свою позицию лидера;
• КиРа - будет чемпионом, если Маки его повезут хотя бы в половине гонок;
• Моню, Массу и Барика гнать в шею из нормальных команд.

А сезон будет интересным! Да здравствует Малайзия!

Джанни Кансельери. Ауто Унион (Большие Гонки 1934-1939) #9

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Конец эпохи

Европейский кризис повлиял и на число гонок в Европе, что неудержимо катилась в пучину войны. Но мюнхенское соглашение дало некоторую – пусть и обманчивую – отсрочку. Как бы то ни было, в гоночных подразделениях Mercedes и AUTO UNION за зиму были внесены дальнейшие улучшения и изменения в конструкцию автомобилей для Гран-при.

В обеих конструкциях за время прошлого сезона проявилось то, что расход топлива и отдача мощности двигателей находятся в неблагоприятном соотношении между собой.

Как Mercedes, так и AUTO UNION решили поэтому перейти к использованию двухступенчатых нагнетателей, в которых первая ступень подает предварительно сжатую смесь во вторую ступень, откуда она уже поступает в камеры сгорания.

На машине "Typ D" двухступенчатый компрессор располагался вертикально позади двигателя. Он развивал давление 1,67 атм. Привод осуществлялся через многодисковое сцепление посредством выходящего из мотора вертикального приводного вала. Применявшиеся до сих пор карбюраторы Solex с поплавковой камерой были заменены на беспоплавковые карбюраторы для двигателя с наддувом – совместную разработку AUTO UNION и берлинской карбюраторной фирмы SUM. Карбюратор монтировался вертикально сбоку на первую ступень компрессора. Автомобиль с двухступенчатым компрессором можно было узнать по дополнительному воздухозаборнику для карбюратора и по выпуклости на кузове сзади справа. Дополнительный воздух подавался назад через расположенный на правой стороне трубопровод. Эта труба имела большое сечение впереди и сужалась сзади; она начиналась непосредственно за центральным бензобаком между капотом и кузовом. Дальнейшим конструктивным изменением было использование двух топливных насосов: одного для питания карбюратора, второго – для возврата неиспользованного топлива. В этой версии мотор развивал 485 л.с. при 7000 об/мин, максимальный крутящий момент 56 кГм достигался при 4000 об/мин, расход удалось снизить до 70 л на 100 км.

Интересным изменениям, по сравнению c моделью 1938 года, подверглась передняя ось. Недостатком любой подвески на кривошипных рычагах является вибрация передних колес при торможении на неровной дороге, особенно в поворотах. Чтобы устранить этот недостаток, взяв за основу кривошипный рычаг, его расширили, превратив в подобие треугольного рычага. Торсионы были вынесены из поперечной трубы шасси наружу и соединены шарнирами так, что верхний торсион подрессоривал правое колесо, а нижний – левое. Закрепленные на раме концы торсионов служили направляющими для второго треугольного рычага (рис. на страницах 127 и 161) [на стр. 127 ничего похожего не обнаружено, видимо, имеется в виду стр.122 – прим А.Г.]. С такой конструкцией передней подвески машина спереди на уровне поперечной трубы становилась несколько шире. Следовательно, для такого исполнения автомобиля радиатор тоже был несколько расширен и мог быть более плоским. Снаружи машины отличались от старой конструкции совсем незначительно.

Команда 1938 года – Нуволари, Штук, Хассе и Мюллер – осталась прежней. В качестве резервных гонщиков использовались пришедший из мотогонок Георг Майер и Улли Бигалке. Бигалке уже давно работал в гоночном отделении в качестве водителя грузовика и кинооператора и теперь получал шанс проявить качества гонщика.

Большой приз Триполи был в 1939 году впервые проведен только для 1,5-литровых гоночных машин. Как известно, Mercedes в рекордно короткое время – 8 месяцев – разработал и построил два экземпляра W 165, которые и победили в той гонке. AUTO UNION тоже начал разработку 1,5-литрового гоночного автомобиля. К этому проекту мы еще вернемся подробнее. В этой связи следует упомянуть, что в конце 1938 года в бюро Порше поступил заказ на разработку 1,5-литрового гоночного автомобиля и от завода Volkswagen в Фаллерслебене. Этот проект получил конструктивный номер 116. Существуют эскизы, на которых показан двигатель V-12 с четырьмя верхними распределительными валами и вертикальным приводным валом. До конструирования дело так и не дошло (рис. стр.158) [Снова несовпадение страниц. В оригинале соответствующий рисунок найден на стр.162 – прим. А.Г.].

Первым выступлением 1939 года для AUTO UNION стала Айфельская гонка 21 мая. (Большой приз По они вынуждены были пропустить, 1,5-литровая машина для Триполи еще не была готова).

Доктор Фойерайссен заявил пять машин с Нуволари, Хассе, Мюллером, Майером и Бигалке за рулем. Штук был ранен и не мог стартовать. Майер не стартовал в гонке по причине поломки машины. У Mercedes также в гонке было четыре машины – Карачиолла, Ланг, фон Браухич и Хартманн.

Для короткой дистанции Айфельских гонок – десять кругов = 228 км – спортивные директоры обеих команд доктор Фойерайссен и Нойбауэр приготовили две принципиально верные, но очень различающиеся тактики. Нуволари получил от Фойерайссена указание ехать, сберегая шины, чтобы проехать гонку без смены шин и дозаправок.

Нойбауэр исходил из того, что шины должны быть заменены, поэтому отправил в гонку двух гонщиков – Караччиолу и Ланга – с полупустыми баками. Это означало разницу в весе более чем в 100 кг, которую обоим надлежало использовать для прохождения быстрых кругов и создания достаточно большого отрыва от Нуволари. (Машина фон Браухича на всякий случай была заправлена полностью).

Обе стратегии [Так в оригинале – то "тактика", то "стратегия" - прим. А.Г.] оправдались. Ланг смог создать отрыв, который сделал его недостижимым для шедшего вторым Нуволари. В свою очередь, Нуволари смог обогнать Карачиоллу, во время остановки последнего в боксах для смены шин и дозаправки, и закончить гонку вторым. Хассе, Бигалке и Мюллер заняли места с пятого по седьмое.

25 июня на "повестке дня" значились два Больших приза: Большой приз Бельгии в Спа-Франкоршам и Большой приз Бухареста. Гонка в Спа шла в зачет чемпионата Европы и поэтому была более важной. AUTO UNION и Mercedes заявили по четыре машины. Доктор Фойерайссен выставил Нуволари, Мюллера, Хассе и, впервые, Георга Майера против Карачиоллы, Ланга, фон Браухича и Симэна.

Уже в начале гонки над трассой царит странное напряжение. Погода ужасная, льет как из ведра. Трасса чересчур узкая для высоких скоростей. Гонка, тем не менее, стартовала. После, примерно, середины дистанции Симэн захватывает лидерство, опередив Ланга, и наращивает отрыв круг за кругом. До тех пор, пока не заходит слишком быстро в "Ла-Сурс", задевает одно дерево и врезается боком в другое. Симэн зажат в кокпите, навесной бак над его ногами поврежден, топливо тотчас воспламеняется. Почти целая минута проходит, пока Симэна не удается извлечь из пламени. Ужасная авария, от последствий которой Симэн ночью умирает. Ланг так шокирован видом горящей машины, что останавливается в боксах и хочет прервать гонку. Однако он получает приказ ехать дальше – и побеждает. Всегда очень благоразумно ездивший Хассе стал вторым. Мюллер в ходе гонки сошел из-за дефекта двигателя. Карачиолла, Нуволари и Майер тоже сошли со скользкой трассы и не финишировали.

На Большой приз Бухареста был отправлен только Штук, воспользовавшись, тем самым, персональным приглашением румынского королевского дома. Как единственный представитель на немецком автомобиле класса Гран-при он одержал убедительную победу.

Большой приз Франции дает гоночной команде AUTO UNION возможность для реванша за фиаско прошлого года. В день гонки сначала идет дождь, однако затем трасса подсыхает, и гонка в основном проходит в палящий зной. Все три Mercedes преждевременно сходят с дистанции: Карачиолла врезался в стену дома, фон Браухичу помешал дефект выпускной системы, Ланг ввязался в длившуюся круг дуэль с Нуволари, которая окончилась для обоих поломкой двигателя. Х.П. Мюллер теперь лидирует и едет навстречу своей первой победе в Гран-при. Большое волнение вызвал эпизод на 23-м круге, когда машину Майера после заправки охватило пламя – перелившееся топливо вспыхнуло от неосторожно брошенного с крыши боксов сигаретного окурка. Гонщик выбирается из машины одним прыжком и получает только легкие ожоги. Пламя погашено через несколько секунд. Майер продолжает гонку и приходит вторым под оглушительные аплодисменты зрителей. У Штука проблемы с двигателем, из-за чего он - только шестой. Мюллер на финише показывает новое рекордное время 2:21:11 часа, что соответствует средней скорости 169,38 км/ч.

Херманн Пауль Мюллер, называемый Х.П. Мюллером, становится вторым на финише Большого приза Германии 23 июля на Нюрбургринге. Победителя в шестой раз зовут Рудольф Карачиолла.

На тренировке машина Нуволари загорелась. Вильгельм Себастиан и его механики показали все, на что способны. За пять часов они демонтировали мотор, полностью разобрали, очистили от остатков пламегасящей пены. Заменили все масляные, бензиновые и тормозные трубопроводы, оба топливных насоса. Обновили все электросистемы, компрессор и двигатель были вновь герметизированы. На старте в воскресенье Нуволари стоял в третьем ряду. Кроме него, за AUTO UNION ехали Мюллер, Штук, Хассе и Майер. На тренировке Херманн Ланг превзошел рекордное время, показанное Роземайером на 6-литровом AUTO UNION Typ C в 1937 году. 9:43,1 мин = 140,8 км/ч – таков был теперь рекорд по сравнению с прежним 9:46,2 мин = 140,1 км/ч! Это объясняется прежде всего существенно улучшенной устойчивостью 3-литрового автомобиля.

Это была гонка сходов. В конце на трассе оставались по одному автомобилю от Mercedes и AUTO UNION – Карачиолла и Х.П. Мюллер. Штук и Нуволари сошли из-за дефектов мотора, причем сначала Нуволари возглавлял гонку. Хассе и Майер вылетели с трассы во время дождя.

Большой приз Швейцарии 20 августа в этом году был разделен на предварительную и финальную части. Предварительная удачно прошла по сухой трассе. Непосредственно перед началом финала пошел мелкий дождь. Поскольку у машин Штука и Нуволари во время предварительного заезда от шин отслоились кусочки протектора, на финал были установлены "медленней вращающиеся" 22-дюймовые колеса. Поскольку в запасе были только четыре дождевых шины, только автомобили Штука и Нуволари были переоснащены на колеса большего диаметра. Как оказалось, совершенно зря, поскольку передаточное отношение редуктора заднего моста больше не было оптимальным. Автомобили Mercedes вновь пересекли линию финиша в порядке 1-2-3. Мюллер стал четвертым, Нуволари – пятым, Штук – восьмым.

1939 год быстро идет к концу, в то время как на политическом горизонте день за днем сгущались тучи. Большой приз Италии был отменен. Якобы потому, что реконструкция в Монце не была своевременно завершена. (Однако в Ливорно гонка состоялась!) Таким образом, сезон закончился 3 сентября на улицах Белграда, где в первый и последний раз прозвучал рев моторов Гран-при.

На рассвете пятницы, первого дня тренировок, немецкий вермахт вошел в Польшу. На следующий день Великобритания отвечает объявлением войны Германии. В воскресенье, день гонки на "Кубок молодого короля", Франция тоже вступила в войну.

Гонка была богата на инциденты. Сначала лидировал фон Браухич перед Лангом. В одном повороте, в который он зашел чересчур быстро, его машину вынесло на обочину, и при разгоне град мелких камней из-под его колес выбросило в следующий сзади автомобиль Ланга. Один из этих камней пробил стекло, попал в очки Лангу и повредил глаз. Ланг был вынужден сойти.

Браухич захватывает лидерство и далее едет так же сенсационно. Вновь его заносит при чересчур быстром входе в поворот, разворачивает, и после этого автомобиль останавливается в направлении, противоположном движению. Проезд по трассе против хода запрещен. Несмотря на это, фон Браухич проехал немного назад, развернулся и продолжил гонку. Никто из официальных лиц этого маневра не видел. Теперь лидирует Нуволари и заезжает в боксы на дозаправку. После заправки его машину толкают механики, что также не разрешается. Моторы должны пускаться рукояткой или внешним стартером. Нойбауэр хочет подать протест. Однако Вильгельм Себастиан удерживает его от этого, ссылаясь на маневр Браухича. Нуволари побеждает, Браухич становится вторым.

Вероятно, 3 сентября 1939 года, о чем и не догадывался ни один из участников событий, и подошла к концу та эпоха Гран-при, которая отличалась выдающимися конструкциями и величайшими личности среди гонщиков. И Тацио Нуволари вместе с AUTO UNION удалось окончить эту эпоху своей победой.

Даже Фердинанд Порше, духовный отец автомобиля Гран-при AUTO UNION, который праздновал 3 сентября 1939 года свой 64-й день рождения, вряд ли предполагал, каким будет будущее.

Продолжение следует