К сожалению, в последние несколько недель сервис Subscribe.Ru работает не совсем идеально, и не все подписчики нашей (да и не только нашей) рассылки исправно получают свежие выпуски. Как же быть, если в очередной четверг вы так и не дождались Альманаха "Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы" в своём почтовом ящике? Очень просто - нужно всего лишь заказать этот номер из архива Subscribe.Ru. Для этого отправьте на адрес subscribe@subscribe.ru письмо, в тело которого введите всего одну строчку: "ARCHIVE sport.auto.f1forfans 2005" (без кавычек). Получив через несколько минут список всех номеров рассылки за текущий год, следуйте инструкциям и выберите нужные номера.

Подробности работы с архивом Subscribe.Ru с помощью почты можно узнать, отправив на адрес subscribe@subscribe.ru письмо со строчкой "HELP" (без кавычек).

Тема предыдущего опроса:

Связан ли прогресс McLaren в этом году
с пуском Технологического Центра Парагон?

Результаты Гран-при Канады

Народный чемпион: мы не выбираем героя Гран-при США…

∙ Пользователям «I.E.» и «Opera» голосовать можно сразу, пользователям же «The Bat!» предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

∙ Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите «Голосовать».

∙ Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

∙ При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Вряд ли кто-нибудь из нас неделю назад предполагал, что Гран-при США будет не просто напряженным, а даже скандально-напряженным! К сожалению, уже не в первый раз чемпионат страдает от политической борьбы. Помнится, в самом разгаре за чемпионскую корону в 2003 году также разразился скандал, и также - шинный... Увы, но и этот интереснейший год не стал исключением – серьезная ошибка Michelin и отказ FIA идти навстречу семи командам-отступницам сорвала наметившуюся борьбу между Райкконеном и Алонсо. В то же время победу Ferrari не стоит преувеличивать – первая победа Михаэля Шумахера в этом году выглядит, скорее, нелепой случайностью, но никак не закономерным итогом работы итальянской "Скудерии".

Стараясь рассмотреть ситуацию объективно, приходишь к выводу, что правых в сложившейся ситуации нет. Есть победители – команда Ferrari, и проигравшие – мы с вами. Сомневаюсь, что половина страны (не имеющая возможность смотреть телеканал "Спорт") была рада встать посреди ночи только за тем, чтобы увидеть трагикомедию под названием "гонка".

Кстати, начиная с этапа в Маньи-Куре, мы с вами станем свидетелями нового чемпионата. Вряд ли 29 июня (день, когда FIA будет публично "пороть" семь команд) пройдет безболезненно – даже если никаких особо страшных санкций не последует сейчас, - Федерация уже настроилась на "травлю" некоторых команд. Надеюсь, мы не станем свидетелями бесконечных судебных разбирательств всю оставшуюся часть чемпионата мира...

Кризисная ситуация с покрышками Michelin вызвала самые различные мнения даже среди многих известных личностей в автоспорте: одни сочувственно отнеслись к клиентам Michelin, другие поддержали решение Ferrari. В стане команды-победительницы тоже не нашлось единого мнения – Жан Тодт в своем интервью (вы можете прочитать перевод этого интервью на форуме нашего сайта – спасибо Вадиму Русову!), в общем, критиковал только не участвовавшие в гонке команды, а вот Лука ди Монтеземоло вновь недвусмысленно дал понять, что главным виновником "шинного кризиса" является FIA, выдумавшая правило "одного комплекта резины". – Как говорил Козьма Прутков: "Зри в корень!"

Еще одно событие, которое могло стать знаковым, если бы не скандал с Michelin, - это предложения FIA и команд по правилам 2008 года. Несмотря на некоторые абсурдные идеи, Федерация предложила командам проекты нововведений, которые совпали с предложениями самих команд. В частности, это касается уменьшения аэродинамической прижимной силы и возвращение к сликам, запрет трекшн-контроля... Сами команды предлагают вернуться к замене резины на пит-стопах и ограничить использование дорогостоящих материалов…

Какими бы схожими ни были предложения Федерации и команд, - конфронтация между ними только разгорается. И альтернативный чемпионат, казавшийся еще пару лет назад немыслимой вещью, вдруг начинает обретать ясные очертания…

P.S. Случилось то, чего все так ждали, и не ждали... BMW купила команду Sauber, которая со следующего сезона будет носить имя баварского концерна.

9-й этап 56-го Чемпионата Мира, экватор сезона-2005

Уик-энд Формулы 1 на Индианаполисе, как и в случае с любой другой трассой, открывали пятничные свободные заезды. С единственной разницей, что на этот раз открытие явилось отнюдь не предвосхищением большого праздника, но преамбулой к сложным, нестандартным событиям. Итак, лопнувшая покрышка на Toyota Рикардо Зонты – это полбеды, подобные вещи случаются. Но затем хронометр остановился, на трассе возникла ситуация повлекшая за собой красные флаги: машина Ральфа Шумахера потеряла сцепление с дорогой в последнем повороте, и пролетев по бэнкингу, ударилась о стену. Точно так же, как в прошлом году. Кто-то подумал об ошибке гонщика, некоторая пресса усмотрела проблему в треснувшей покрышке. Как бы там ни было, Пьер Дюпаскье попросил подождать до утра субботы – вот тогда история и стала набирать обороты куда более стремительные и витиеватые, нежели способен выдать, скажем, пусть даже мотор Ferrari. Инциденты на свободных заездах происходили из-за шин. Проблемы Michelin оказались серьезными в крайнем смысле этого слова: шинники подали запрос в FIA на то, чтобы им разрешили использовать другой тип резины (в случае разрешения факт замены резины был бы зафиксирован в воскресенье, то есть уже после квалификации, поскольку новые шины могли быть доставлены только к этому времени). Воцарилось ожидание. Квалификация несмотря ни на что началась, однако немногим после ее начала инженеры Michelin порекомендовали своим клиентам подумать об отказе от участия в гонке – безопасность шин могла быть гарантирована только на 10 кругов. Иными словами новое покрытие Индианаполиса вкупе с просчетом шинников дало неутешительный вердикт: резина не выдерживает. Возникало все больше вопросов...

Впрочем, поскольку квалификация все-таки состоялась, не будем упускать ее из вида.

TRI-TRA-TRULLI
Квалификация, 18 июня 2005 год

После пятничной аварии врачи настоятельно посоветовали Ральфу Шумахеру пропустить этот этап Ф1, во избежание теоретически вероятной повторной аварии и тех последствий, которые она могла бы вызвать. Ральф словам медиков внял, и поэтому первым на квалификацию выехал Рикардо Зонта, который, собственно, Шумахера-младшего и заменил. Результат Рикардо в итоге оказался 13-м. Такое число многие, из суеверий, считают несчастливым, и, если учитывать то, как этот уик-энд складывался для Toyota, число этой команде вполне соответствовало бы... Но в дальнейшем случится одно исключение. Так сказать, исключение "номер один"!

Хуан Монтойя время Зонты перекрыл. Правда, подняться намного уж выше ему не удалось. Он занял 11-ю позицию, разместившись, к слову, между двумя Sauber: Фелипе Масса был 10-м в этой квалификации, Жак Вильнев 12-м. Соответственно, с Вильневом Монтойя 6-й ряд стартового поля и поделил. Что касается McLaren в целом, то разброс сил у этой команды был сопоставим разве что с Toyota: Райкконен квалифицировался так, что с места Монтойи его вряд ли было хорошо видно – Кими был "second best" сегодня.

Что касается первой серьезной заявки на поул, прозвучавшей в этой квалификации, то сделал ее Джанкарло Физикелла, испытывавший судьбу немногим позже Монтойи. Его время - 1:11.290 – было лучшим на протяжении четверти сессии. И даже Фернандо Алонсо на аналогичной Renault ничего не смог с этим поделать, проигрывая Физикелле, как по ходу всего круга, так и при пересечении линии финиша, около одной десятой доли секунды.

Неплохую попытку заставить Джанкарло спуститься вниз сделал Такума Сато на Honda. По ходу быстрого круга он планомерно приближался к показателю Физикеллы: +0.079 – после первого сектора, +0.002 после второго, но третий не оставил Сато шансов не то, что на поул, а вообще указал ему в сторону восьмого места на старте. Именно в третьем секторе, где бэнкинг, был ключ ко всему – но ключ всегда там, где риск, а Таку сегодня, быть может, не был настроен сильно рисковать. Второй автомобиль BAR выглядел на трассе более агрессивно: имея преимущество на протяжении всего круга, Дженсон Баттон забрал промежуточный поул у напарника лидера Чемпионата. Акцент на слове "промежуточный". Потому что так интересно получилось, что Баттон отнял поул у нынешнего напарника лидера зачета, а передал напарнику бывшему. Ярно Трулли выехал на трассу сразу после Баттона, и продемонстрировал, как дела делаются: похоже, он сегодня был единственным, кто отважился пойти на такую храбрость на третьем секторе! Для сравнения: после второго отрезка преимущество Трулли составляло 0.177с – цифра, которую можно растерять, но потери не только не произошло, а наоборот, на финише Ярно упрочил положение – 0.625, такой отрыв от Баттона. И это был поул! Первый в истории Toyota поул! Но до радости пока было далеко, потому что после Трулли попытка была у доброго десятка гонщиков.

Впрочем, вряд ли, например, Кристиан Алберс или Тьягу Монтейру могли Ярно Трулли, с его Toyota и смелостью, что-либо противопоставить. При всем уважении к гонщикам Minardi и Jordan, они пока решают внутрикомандные и междоусобные задачи – причем, названная пара решает вполне успешно. Алберс (18) заставил задуматься и Фризахера (20), и Картикеяна (19), а Монтейру и вовсе обскакал всю эту группу, заняв 17-е место. Видимо, не зря Тьягу подмигнул миру незадолго до своего выезда на трассу: мол, все, ребята, будет!

Надо сказать, что и Ferrari для Трулли очень большой угрозы, как оказалось, не являла. Рубенс Баррикелло квалифицировался седьмым, Михаэль Шумахер - пятый. Однако, любопытный момент – Рубенс показал время, Михаэль готовится к кругу, а Росс Брон улыбается: шутку придумал...

Полная независимость
Ожидание

Наиболее вероятно, что шутка, которую задумывал шутить Росс Брон, заключалась в какой-нибудь интересной стратегической уловке на гонку, вот только мало возможно, что ему было доступно знание, удастся ли какую-либо гоночную хитрость воплотить в жизнь вообще. У общественности, у журналистов, у представителей команд был единый вопрос: будет ли гонка? Следующим пунктом: что же вообще будет? Возможно, Росс тоже входил в число вопрошающих, даже несмотря на то, что он – и Ferrari – являлись в каком-то смысле творцами дальнейшей судьбы. Scuderia не была согласна дать соперникам возможность поставить другую резину. FIA, к слову, это не устраивало тоже. Тогда клиенты Michelin высказались с предложением о строительстве шиканы в 12-м повороте, что снизило бы скорость на бэнкинге, и соответственно, уменьшило бы риск. Но директор гонки – Чарли Уайтинг – как представитель Федерации не был рад предложению. Однако он не остался безучастен, и сделал предложение ответное, более уместное при взгляде с его стороны: проходить 12-й и 13-й поворот на безопасной для Michelin скорости. Не сложно догадаться, что команды прикинули, как это дело будет выглядеть: скажем, мимо Фернандо Алонсо, проползающего в зоне последних поворотов, молнией пролетает пара… Jordan, которая быстрее клиентов Michelin где-нибудь на 100 км/ч?! Прошение о шикане продолжало существовать. Впрочем, до той поры, пока Макс Мосли, являясь президентом FIA, окончательно утвердил, что дополнительные шиканы совсем не ко двору. И тогда команды заговорили о конфронтации...

"Formula One needs to be a sport, but… this is fucking crazy!"
Гонка, 19 июня 2005 год

Если кто-то видел Берни, когда он, как всегда, находился на стартовой решетке незадолго до старта, тот может сказать, что читать что-либо по выражению лица господина Экклстоуна не представлялось возможным: все та же спокойная интеллигентность, и общение с прессой настолько лояльное и уклончивое, как и всегда. Берни говорил, указывая на стартовое поле:

- Посмотрите, все здесь!

Однако прессе всегда хочется конкретики, поэтому журналист британской телекомпании ITV Мартин Брандл задал вопрос иначе:

- Возможно, Minardi тоже уйдут в боксы в конце прогревочного круга, и тогда на старт выйдут всего 4 машины...

- Вот, вы и сами все знаете! Зачем меня спрашивать?

- Я хочу узнать прав я или нет?

- Вы увидите, - подытожил Берни, и спорить с таким было весьма сложно.

Также в ходе интервью был задал весьма любопытный вопрос: "Будущее Формулы 1 в Америке? Будущее Michelin в Формуле 1?" На что Экклстоун лаконично ответил: "Не хорошее".

Впрочем, не будем пока уходить в будущее, ведь реальное время таило в себе не меньшую неизвестность. Славика Экклстоун, следовавшая за мужем, и одетая в курточку Renault, конкретику тоже, естественно, не предоставляла. Что касается гонщиков, то – они же гонщики – эти ребята были готовы к гонке в любых условиях, включая ехать на свой страх и риск. Но царила одна из тех ситуаций, где последнее слово отнюдь не за пилотом. Кристиан Хорнер кинул прессе повод для того, чтобы вздрогнуть: "Компания Michelin не разрешает нам участвовать в гонке, так что проехав прогревочный круг мы вернемся в боксы", - да, слухи ходили и до этого момента, но слова спортивного директора Red Bull Racing были первым, так скажем, официально прозвучавшим подтверждением гулявших спекуляций.

И действительно, в конце прогревочного круга машины команд-клиентов Michelin одна за другой отправились в боксы; большие политические игрушки взяли верх! Мимо входа на пит-лейн проехал Михаэль Шумахер, за ним в сторону стартовой решетки двигался Рубенс Баррикелло, и еще 4 гонщика в арсенале которых были покрышки Bridgestone. В мировом автоспорте разыгралась драма...

С другой стороны, не впадая в отчаяние, сама по себе гонка – да, пусть с таким количеством участников – была драматична и по собственному сюжету. В происходящем на автодроме Индианаполис действии был интерес куда больше, нежели простой факт того, что эта гонка своей уникальностью войдет в историю. Здесь сюжет был с определенным количеством требующих к себе хотя бы небольшого внимания деталей. И кто мог знать, что вообще возможно в этом странном Гран При?

Касаемо Ferrari, они спокойно ушли со старта в изначальном своем порядке. А вот для тех, кого обычно и не видно за спинами лидеров, начало выдалось весьма напряженным. Тьягу двинулся вперед, а вот Нараин Картикеян чуть было не поквитался с Алберсом за квалификационное поражение. Но с Jordan у индуса возникли проблемы сопровождаемые некоторым дымком, поэтому захватить позицию Кристиана ему не удалось, да кроме того, Нараина чуть было не обогнал и Патрик Фризахер. Но все-таки "чуть было", обошлось без проваленного старта.

Вся интрига, которая могла присутствовать в этой гонке, зародилась благодаря пит-стопам. Скажем, Кристиан Алберс не просто стал первым, кто заехал на дозаправку, но он был единственным, кто решил использовать тактику трех пит-стопов сегодня. К слову, на первой же остановке в боксах Алберс потерял преимущество над одним из Jordan – с пит-лейн он и вовсе выехал шестым. Правда, после того, как Фризахер побывал на своем плановом визите в боксы, некоторое равновесие восстановилось, и в итоге Крис финиширует впереди своего напарника.

Что касается, собственно, Jordan, один из которых улизнул от Алберса, а до второго гонщик Minardi мог бы добраться только в какой-то экстренной ситуации, то в "желтой" команде пилоты не стали устраивать "разборки" между собой. Тьягу Монтейру очень уверенно чувствовал себя на американской трассе, и следуя маршрутом лидирующих Ferrari, завоевал себе первый подиум в Формуле 1, сделав таким образом 19 июня 2005 года лучшим днем в жизни португальских поклонников Первой Формулы (уж поверьте, а эмоции у них действительно били через край).

Раз уж прозвучало слово "разборка", то к этому слову отнюдь не лишним будет поставить то, что Ferrari творила на протяжении гонки, очевидно, чувствуя свою безраздельную власть! Рубенс и без того шел по трассе вторым, а после своего первого пит-стопа и вовсе угодил в отставание около полуминуты, но тут, как говорится, не было бы счастья – да несчастье помогло. Дело в том, что огорошенные малым количеством автомобилей американские поклонники потихоньку начали приходить в бешенство от того, что видели своими глазами. Помянув добрым словом футбол, люди стали швырять на трассу жестяные банки (видимо, от напитков различного градуса): Рубенс на одну из таких емкостей просто наехал, другая чуть не влетела ему в шлем в конце длинной стартовой прямой, где скорость очень высока; Михаэль тоже не смог избежать пересечения с такого рода объектом – более того, обломок от банки застрял в его машине, отчего на пит-стопе произошла заминка и Шумахер вышел на трассу вторым. Он позади Баррикелло! И началось... Обмен лучшими кругами выглядел весьма впечатляюще! Не лишним будет сказать, что самый лучший остался за Михаэлем - 1:11.497.

На второй пит-стоп Рубенс заехал двумя кругами ранее, чем его напарник (с первыми дозаправками ситуация была та же), и естественно, Михаэль не мог это упустить. После второго пит-стопа Шумахера, казалось, что многократный чемпион мира все-таки окажется позади напарника, но Михаэль именно в этот момент решил припомнить Рубенсу слова о том, что никаких товарищеских чувств: Баррикелло едва начал выходить вперед, но в повороте Шумахер был непреклонен, оставив бразильцу два пути – идти на столкновение, или идти на газон. Рубенс был подавлен, а точнее, выдавлен на газон этот самый. Однако, казалось, исход гонки еще не предрешен, потому что чуть отставший Баррикелло начал активно атаковать, стремительно догоняя Шумахера... Единственное, что это ничем не закончилось: за 10 кругов до финиша отрыв установился в районе двух секунд, а на финише составил на 22 тысячные больше, чем полторы секунды - 1.522.

Но подиум, по логике вещей, особого праздника олицетворять не мог, потому что 6 машин на трассе – это все-таки не 20. Михаэль и Рубенс приняли дубль Ferrari, как должное и неотвратимое в данной ситуации. На полную радовался лишь Тьягу: но ведь действительно, когда в следующий раз португалец взойдет на подиум? А для Jordan такого счастья вообще может больше и не быть.

В Minardi испытывали смешанные чувства по поводу набранных очков. А Пол Стоддарт и вовсе был очень эмоционален, когда давал интервью для канала SBS в прямом эфире во время гонки (корреспондент на пит-лейн: Джек Плоой). Пол, должно быть, в буквальном смысле был в ярости:

- ...Это не гонка! Это ФАРС! Я приношу извинения поклонникам, которые пришли сюда, и миллионам, миллионам людей по всему миру, которые смотрят это по телевизору. Формула 1 должна быть спортом, но... (замолкает на полуслове)

- Вы злитесь из-за меня?

- Да, я зол!!

- Из-за меня?

- Нет, не из-за вас, Джек. Я просто хотел выругаться на вашем телеканале, но подумал, что лучше...

Вмешивается комментатор SBS Олаф Мол:

- Вы можете выражаться. Вы можете.

Джек:

- Вы можете выражаться на этом телеканале. Не беспокойтесь.

Пол:

- Я могу? Вы уверены? ...Это еб**ное безумие!!!

Эти слова удостоились аплодисментов со стороны Олафа. (В Голландии понятие "ненормативная лексика" отсутствует как таковое, и видимо, поэтому Пол Стоддарт решил найти в эфире SBS отдушину – прим. авт.)

Естественно, эмоции Стоддарта в данном случае были направлены в сторону FIA. Как представитель одной из команд Формулы 1, пусть и клиента Bridgestone, Пол счел, что вина за удручающий для большинства поклонников уик-энд лежит на плечах FIA. Он имел право на такое мнение. Однако, если говорить о выводах, то каждый волен добывать их из своих соображений. И как бы там ни было, все на этот раз потрудились проделать то, что в любом смысле можно назвать "top class work"!

Раз овечка, два овечка, или Четыре полемических вопроса

Говоря в целом, вся возникшая ситуация является весьма неоднозначной, в ней сложный мир внутренней политики. Когда вещи выплескиваются наружу в подобной форме – непросто быть даже наблюдателем со стороны! Однако, в сущности, минувший уик-энд оставил всего четыре самых главных вопроса. Первый из них: как расценить поведение болельщиков? Казалось бы, чего здесь такого сложного: яркий образчик необразованщины и бескультурья. Но, если между слов, то людей, приехавших на этот Гран При можно понять, и для этого совсем не нужно представлять себе, сколько конкретный человек затратил времени и сил на это мероприятие, если он, скажем, летел сюда. Вполне легко обойтись, взяв за пример, что большинство зрителей являлись аборигенами, сравнительно, близлежащей местности. Допустим, они тару на трассу и кидали. Простой факт: американцы – свободные люди. И дело не в том, что эта свобода может выражаться такими всплесками, а просто эти самые американцы ждали праздника, были готовы потратить на заморские гонки свой кровный уик-энд, но с ними поступают так жестоко. Гнев. Попытка понять – не есть поиски оправдания, просто это были эмоции, присущие всем нам.

Что касается другого рода гнева, то: что нужно было делать Ferrari? Scuderia, не секрет, что любит занимать обособленную и категоричную позицию, и возникшая ситуация исключением не стала: Ferrari, единственная из команд, не дала согласия на замену шин у клиентов Michelin, а далее отвергла предложение о сооружении шиканы, которая могла бы снизить скорость в бэнкинге. Нужно отметить, что исходя из логики, люди в Ferrari были правы. Суть не в том, что когда у Ferrari что-то было плохо, команде никто не помог, и не в том, что если будет плохо – никто не поможет опять же. Совсем не в том суть. Все лишь от того, что Ferrari не несет ответственности за какие бы то ни было неприятности у конкурентов. В слове "конкуренция" центральное значение. Как-то решать проблемы своих соперников в Ferrari отнюдь не обязаны. Другая трактовка ситуации: многие ли, например, с энтузиазмом начнут решать проблемы человека, живущего в соседнем доме? Легко ли будет согласиться пойти на какие-либо уступки этому человеку, если это как-то негативно может отразиться на вас. Другое дело: как именно негативно. Но это уже стоит оставить Ferrari – они просчитывали последствия своих решений, до последнего пункта и слова.

С другой стороны, Scuderia – не центр мира. Иными словами есть что-то, имеющее большую власть в Ф1: как должна была поступать Федерация? Только одно – так, как считала нужным. Конечно, теперь возникло очень много полемики о том, что FIA дистанцируется от ответственности и не заботится о Чемпионате, особо впечатлительные просят Макса Мосли уйти в отставку. Но почему? Замена резины на состав, не только не опробованный здесь, но и не предназначенный для этой трассы – это было бы справедливым решением относительно безопасности гонок (авось, с этим пронесет)? От строительства дополнительной шиканы Макс Мосли наотрез отказался. Допустим, дабы не ущемлять команды, способные проезжать по бэнкингу на максимальной скорости. Слова о том, что клиентов Bridgestone меньше, прозвучать могут – но не стоит забывать о том, что шинных производителя два, и находиться они должны в положении равном, то есть количественное преимущество не должно делать перевес. У FIA было предложение о снижении скорости на бэнкинге...

А у команд было 10 кругов, которые дали им Michelin, гарантируя безопасность покрышек лишь на такой дистанции: как воспринимать действия семи команд Чемпионата? Спонсоры, престиж, зрители – все это можно отринуть ради бойкота. Нет, все-таки, наверно, нет ничего хуже заговора. Интересно, что всегда находится такой смельчак, который высказывает сумасшедшую идею первым, и ведет под нее других. Интересно, кто? Странно в первую очередь то, чего именно команды хотели добиться своими дружными действиями, противоречащими спортивному регламенту, где присутствует пункт о намеренном нанесении вреда образу (имиджу, если хотите) Формулы 1. И этот спектакль с заездом в боксы после прогревочного круга: смотри весь мир, война команд против FIA в прямом эфире, а не только в кулуарах и сообщениями через печатную прессу. Жизнь никогда не перестает удивлять: у клиентов Michelin было 10 кругов, так почему нельзя было стартовать и проехать хотя бы половину из них, и уже тогда – постепенно, скрыться в боксах, с мотивировкой о неадекватном поведении резины. Это не выглядит смешно, это вопрос о безопасности на протяжении десятка кругов и о том, что при названном раскладе скандал мог и не разрастись до своей нынешней степени. Michelin могли бы пожурить, да и покончить на том, засчитав гонку самой переполненной на сходы в этом году. Однако команды пошли обратным путем, чтобы доказать... А что доказывать-то? Собственную состоятельность, например. Но сомнительно ее доказывать бойкотом. Вместе мы – сила? Но ведь, казалось бы, командами руководят взрослые люди, понимающие, что имеют дело с серьезнейшей интернациональной федерацией. Ведь можно было подумать, нужно ли им то, что из этой ситуации может получиться. Но вместо этого представление "Мапет-шоу, и будь что будет".

А что же, действительно, будет? Вот это уже вопрос совсем из другой истории: 29 июня представители семи команд приглашены в гости к FIA в Париж. После этого может быть какое-либо, однако будущее. На данный же момент остается только руками развести о том, что Ferrari вновь перехитрила многих, оказавшись в наиболее правом положении – последствия для себя они просчитали. В субботу Росс Брон улыбался: шутку придумал – возможно, что-то стратегически интересное он сможет применить во Франции, куда и Ferrari дороги приведут. Однако если у Scuderia на французской стороне может быть лишь одна цель, то многим другим сейчас есть, отчего взяться за голову.

Let's get ready to the…
Постфактум

Скандалы – ими и остаются, но есть и другая жизнь. BMW покупает Sauber, слухи о переходах становятся популярнее, а тем временем, гонку к себе ждет Маньи-Кур – там в следующий раз и остановимся.

Обсуждение Гран-при США

Пестов Алексей

Ну что ж, попробуем прокомментировать ЭТО.

1. Мишлен. Да, были проблемы с резиной - это их недоработка, спора нет. Но они сделали все от них зависящее для разрешения проблемы. На этом остановимся.

2. Бриджстоун. Проблем, относительно, не было. Молодцы.

3. Команды на Мишлене. Попробуем понять их логику. Аварии случались лишь на Тойотах. А как мы уже не раз видели, износ резины зависит в основном от настроек болида. Может в этом дело? Вряд ли. Несколько кругов свободных заездов (практики) недостаточно для износа резины до стадии прокола. Так что будем считать невезение Тойоты случайностью, а проблему в резине - реальностью. Нужна информация, а ее Мишлен дать не может. Единственный логичный выход - свести риск аварии к минимуму, читай отказ от участия в гонке. Хотя в квалификации они все же участвовали... Надеялись на что-то...

4. ФИА. Вот это - клоунада. Все их предложения были абсолютно неприемлемы для команд. Но были, по-моему, два возможных пути разрешения конфликта. Хотя оба они противоречат правилам. 1) построение шиканы перед бэнкингом, т.е. аварийная перестройка трассы без надлежащего согласования. 2) разрешение на смену резины, но с штрафом в виде stop-and-go, потери нескольких позиций на старте и т.п. Первое было отвергнуто, а второе запрещено. К чему все это привело, мы уже прекрасно знаем. Хотя еще раз повторю, никаких нарушений не было, все рамки правил соблюдены.

5. Феррари. Должны они были соглашаться? Замечу сразу, окажись на месте Тойоты именно Феррари, то никакой проблемы вообще бы не возникло. Ну не хотят ехать и рисковать, ну и черт с ними. Проблемы Бриджстуна в этом сезоне мало кого беспокоят.
И вот Феррари, а значит и Бриджстоун должен позволить своему конкуренту использовать карт-бланш.
Их решение не спортивно, говорите? Тут у каждого всегда будет свое мнение и переубеждать не имеет смысла. Феррари, опять же, действовали в рамках правил в отличие от предложений конкурентов.

P.S. Шумахер опять проявил свою неуступчивость - стоило ли это риска столкновения в таких обстоятельствах...

P.P.S. Монтейро - молодец! Девять финишей подряд! А так и Джордан и Минарди своего не отпустили, хотя огромная им честь за их действия.

P.P.P.S. Кто участвует в конкурсе прогнозов, есть ли те, кто угадал финишировавших???

flash

Очень грустно.

Поставщик шин "Мишлен" снял с себя ответственность за использование в гонках своего одноимённого девайса, чем заставил пилотов команд стана Мишлена бойкотировать гонку. Оставшиеся болиды на резине Бриджстоун не имели другого выхода, как стартовать и закончить гонку. Мне как болельщику Шумахера и Феррари очень неприятна такая победа, но я не вижу причин, по которым они должны были бы отказаться от старта, поскольку всё у них было нормально, в смысле резины. Всё произошло из-за Правила ФИА этого года относительно смены резины и безответственности (раз уж они сами с себя сняли ответственность) французских шинников.

Мишлен - отстой. ФИА - отстой в энной степени.

edolax

Интересно, он с кем-нибудь советовался, просил разрешения, ходил в церковь, или вся ответственность только на нем? Он или IronMan, или Homer Simpson, или он просто doesn't give a fuck на всех нас и еще на полмира.

Хорошая получилась гонка, не правда ли? Зрелищная такая, захватывающая...

После того, как все пилоты пошли в боксы, я был так раздосадован, что даже забыл включить REC. Зачем же эти команды вообще вышли на трассу и пошли на ворм-ап? Если бы они остались в боксах ФИА не позволила стартовать в гонке 6 машинам. А так... Ни то - ни сё.

Зачем???

Но самое большое разочарование - потеря одного этапа для Райкконена, который на неудобной для Алонсо трассе мог еще больше приблизиться к испанцу. Вот чёрт! У меня такое настроение, как будто кто-то умер. Хоть М. Шумахер теперь и рядом с финном, все равно он не конкурент Алонсо. Не, ну если таким образом пройдет еще несколько гонок, то Михаэль, бесспорно, станет чемпионом.

Тогда я съем носки всех своих многочисленных сотрудников.

Жаль, что это случилось именно в Штатах, Европа этот позор пережила бы намного безболезненней. А так все эти головоногие янки смеются над тухлой Европой, ее правилами и... эээээээ... чудаками, превратившие захватывающее шоу в ужасно глупый фарс.

Обидно за Формулу в целом. Надо было двум Феррари в первом повороте после второго PS столкнуться, чтоб Монтейро выиграл гонку. Такое шоу немного скрасило бы траур.

Как бы этот скандал не стал похоронами Формулы-1.

Random

Цитата: Зачем???

Не хотели платить штраф.

Честно говоря, не совсем понимаю заголовок сообщения ("Эдак Тодт угробит всю Формулу"). Тодт уже руководит FIA? Или это он порекомендовал Мишлену ставить слишком мягкую резину?

Стукалов Антон

Цитата: 5. Феррари. Должны они были соглашаться? Замечу сразу, окажись на месте Тойоты именно Феррари, то никакой проблемы вообще бы не возникло. Ну не хотят ехать и рисковать, ну и черт с ними. Проблемы Бриджстуна в этом сезоне мало кого беспокоят.

Точно так же, как в прошлом году никого не интересовали проблемы Маков. Проблемы одной команды никого не должны интересовать, но здесь проблемы возникли у большинства команд. Вот в таком случае необходимо искать компромисс, насколько я в курсе, клиенты Мишлена были согласны отказаться от очков, если бы шикану построили. Если это правда, объясните мне, почему Ферры упёрлись??? Где логика, где разум? Но я думаю, Феррам это ещё аукнется. Даже надеюсь. Ну, нельзя так себя вести, даже Джордан и Минарди согласились на шикану, а они-то как раз меньше всего были в ней заинтересованы.

В общем, я думаю, мы становимся свидетелями начала войны между ФИА+Феррари и остальными командами.

Рассказова Дарья

Цитата: В общем, я думаю, мы становимся свидетелями начала войны между ФИА+Феррари и остальными командами.

Кажется, эта война была всегда и никогда не прекращалась, если только это не было выгодно самим Феррам.

Mike

Кто-то жалеет мишленовцев, кто-то жалеет конкретных гонщиков, а мне жалко болельщиков. Нет, не тех американцев, которые просто не увидели шоу, а самых настоящих болельщиков. Ведь что может быть обидней, когда ты берешь отпуск, тратишь уйму сил и средств чтобы перелететь через океан, а в итоге получаешь фигу с маслом....

RomB

Могу сказать только одно: ПОЗОР ФИА, приведшей своей сумасшедшей политикой в последнее десятилетие к такому вот... ...

Да... просто фантастический уик-энд... :( Смотрел я вчера на въезд в питлейн 7-ми команд и просто глазам своим не верил...

Но шикана на входе в овал - опасный бред. Ferrari, конечно, стоило бы разрешить сменить резину "мишленовцам", при условии, скажем, обязательного "стоп-энд-гоу" или добавлении к времени этих команд +1 минуты на финише. Но и позицию "красных" я понимаю, они-то были готовы - в отличии от стана "мишленовцев". Это были, действительно, не их проблемы...

- В общем, ФИА - "на мыло"...

Рассказова Дарья

И чтобы получилось, если бы всем "мишленовцам" добавили по 1 минуте на финише, прими они участие в гонке? Кто поручится, что резина смогла бы выдержать такие нагрузки? Никто не давал и не даст таких гарантий. И сейчас как ни крути, всё равно не понять кто прав, кто виноват. Ведь каждый прав по-своему в этой ситуации.

Кривощеков Александр

Как сказали ранее, понятно если бы были проблемы у 1-2 команд - их проблемы, но когда у всех клиентов Мишлена, то в целях безопасности, тем более, в принципе, это была формальность по поводу правил шин, можно было и разрешить, в общем, очередной плевок в душу всем болельщикам формулы-1 со стороны Феррари и ФИА вместе с Берни. Болельщики кидали банки на трассу, надо было кидать баллоны 2-х литровые в ж...бу - Тодта или Мосли, ну и в Берни заодно.

Америкосы в очередной раз убедились, что Формула - это фигня, зря только престиж поднимали в Штатах, а сколько штраф составляет за невыход на Гран При (не зря ведь команды вышли, но не стали участвовать)?

Белый Олег Вячеславович

Здесь очень много "но", не факт что у команд во время гонки могли случиться проблемы с покрышками это раз. Во-вторых, Мишлен виноват в том, что гонка превратилась в фарс поскольку они и только они виноваты в том, что не подготовили соответствующую резину для данной трассы. В-третьих, остаётся большим вопросом: а какую вообще резину выбрали команды, ведь привозится обычно не менее двух типов - один мягкий и один жёсткий, и какой выбрали команды - кто-нибудь знает? Может, команды сознательно, гонясь за результатом, выбрали мягкий тип... вот и возникли проблемы.

P.S. А Ферры тут вообще ни при чём, они свою часть работы выполнили.

Кривощеков Александр

Как это - "ни при чем", что же они заерепенились против замены резины?

Мишлен ведь стал челобитную бить, а не какая-то команда в отдельности!!

Вчерашнюю "гонку" я слушал вполуха, так как спал во время нее, так вот, Попов сказал, что подобная "ситуевина" была в ИРЛ или Инди (не помню, поправьте, если что-то не так скажу), у 2 команд было все хорошо с резиной, зато у остальных отстой, но никто выкаблучиваться не стал, и разрешили поменять резину на другой тип, и все тип-топ!! Почему тут Ферры как всегда подговнить хотят?

Белый Олег Вячеславович

Насколько я помню, Попов сказал, что тогда производитель резины, у которого было всё в порядке, предоставил всем покрышки своего производства. А в том, что в Ф-1 получилась такая ситуация, виноваты правила, которые, кстати, одобрили все команды.

Кривощеков Александр

Ага, опять про принятие правил! Да фиг знает, в какой форме их принимали (в Ф-1 тоталитарный режим со стороны Берни), в СССР тоже были выборы генсеков по "воле" народа... больше разжевывать не надо??

Lymarev Andrey

Ходят слухи что все очки, набранные командами в США, зачислены не будут. Это правда!?

Mike

А с чего они будут аннулированы? Так-то всё было по правилам.

RomB

Цитата: В общем, очередной плевок в душу всем болельщикам Формулы-1 со стороны Феррари и ФИА вместе с Берни.

А, извините, при чем здесь Ferrari? - Они не захотели "сделать красиво" соперникам? - Это, в данной идиотской ситуации, их законное право. Bridgestone хорошо выполнил свою работу, японская резина полностью соответствовала данным конкретным условиям "Индианаполиса", Michelin же, видимо, в погоне за скоростью просто поступился ее выносливостью... - и поплатились за это "французское легкомыслие" его команды-клиенты.

- Зачем же в данной конкретной ситуации Ferrari дарить соперникам честным путем завоеванное преимущество? - Извините.

Другое дело, что стоило бы совместно найти какое-то компромиссное решение, которое бы заставило и стану Bridgestone остаться при своем "получившимся" преимуществе, но и ни в чем не виноватых зрителей так не обижать, и не доводить ситуацию до полного абсурда.

В данной ситуации вина на 100% лежит на некомпетентной FIA, которая неспособна подготовить четко учитывающий все обстоятельства регламент.

Позор и срам недееспособным спортивным функционерам.

...И не надо смешивать в одну кучу "мухи и котлеты": FIA, Экклстоуна и Ferrari - у них всех РАЗНЫЕ интересы и данная конкретная ситуация вызовет для всех них совершенно разные следствия.

Если кратко: Экклстоун теперь имеет полностью потерянный рынок в Северной, Латинской Америке, да и в Канаде и серьезно подорванный престиж своей "серии-кормушки"; "Мосли и Камарилья", так, извините, обгадившись, теперь практически полностью обеспечит себе через годик-два мощненького конкурента в виде "серии производителей"; Ferrari же, которую FIA, наоборот, с конца 2002 г. всячески пытается сгнобить, т.к. "Шумахер надоел" (ну вдумайтесь вы, любезные/уважаемые, на кой фиг по сто раз на дню меняют правила, делая их все параноидальнее?! - Это Ferrari были нужны дебильные квалификации с топливом? Урезание тестов? "ОдЫн рЭзЫн" на, так сказать, любовницу/жену - квалификацию/гонку? Урезанные до 8 цилиндров моторы? "Убитая" аэродинамика - это при, фактически, 2-х собственных аэродинамических трубах (!)? - И т.д. И т.п.) получила 18 очков - плюс ненависть конкурентов...

Могу только повторить: "позор и срам недееспособным спортивным функционерам".

Бурканов Е.А.

Цитата: 4. ФИА. Вот это - клоунада. Все их предложения были абсолютно неприемлемы для команд...

А почему бы, учитывая такую ситуацию, не провести в воскресенье еще одну квалификацию, но уже на других Мишленах, а решение по поводу случившегося принять в дальнейшем, и привлечь к ответственности именно Мишлен (команды все же не виноваты, что резина оказалась опасной).

Думаю, для всех это был бы наиболее приемлемый вариант.

Цитата: 5. Феррари. Должны они были соглашаться?

Считаю, что Ферры не согласились правильно - выбирая Мишлены, соперники разделяют и риск подобной ситуации. Здесь все честно, абсолютно честно. Может кому-то покажется не очень благородно, но это уж вопросы морали. Я тут, кстати, абсолютно согласен по поводу того, что если бы подобное случилось с Бриджами, никто бы не осудил Мишленовцев за то, что они остались в гонке.

Цитата: P.S. Шумахер опять проявил свою неуступчивость - стоило ли это риска столкновения в таких обстоятельствах...

Видно, с Бариком у них действительно до ножей дошло. Что ж, тем прикольней будет понаблюдать за ними, а то что им дали команду довести машины до финиша, так это тоже понятно, учитывая ситуацию Ферраи в текущем сезоне.

Михаил Михайлов

Цитата: Почему тут Ферры как всегда…

А Феррам и так терять нечего, репутация у них известная, одним камнем в их огород меньше, одним больше, всё равно.

Тут и спорить нечего, это и так всё видно за километр, Ферры всё просчитали и увидели, что после дубля они догоняют Маков а во второй части чемпионата может ещё что-нибудь придумают. Обыкновенный расчёт и никакого мошенничества, только о "болелах" они совсем не думают, я всю неделю эту гонку ждал, думал, Кими даст оторваться, а теперь 2 недели буду сидеть в ... А о туристах со всего мира и говорить не хочется.

А, ещё Шум почти Кими догнал, Ферры, может, на чемпионство замахнулись, тут все средства хороши, ведь именно так и говорят Ферры, и так делают, а крайними мы всегда остаёмся. Ведь это не по-людски, чтобы все красные "болелы" не говорили, говорить можно много, но это всё равно не по-людски.

Vladimir V.Petrov

Поздравляю поклонников Минарди и Джордана и персонально поклонников Монтейро.

Сочувствую всем болельщикам F1.

Таки, все...

Виктор

Цитата: А, извините, при чем здесь Ferrari?

А, извините, при чём здесь ФИА? :))

Регламент один для всех, в ФИА попытались разрешить ситуацию, Феррари это не устроило, в чём их обвинять? Феррари не хочет - ФИА не может. А вы говорите тоталитарный режим со стороны Берни.

Кто виноват, так это Мишлен - это очевидно, но обсуждать, видимо, как-то не интересно.

В свете последнего этапа, идея ФИА по одному поставщику шин выглядит очень логичной.

Кстати, насколько я понял, Мишлен представила на этап один тип шин (вместо положенных двух) и какие, интересно, к ним могут быть санкции?

Николаев В.Н.

Не гонка - фантасмагория какая-то....:(

Вроде бы уже всё про неё сказали, добавлю от себя неколько слов.

Виноваты все:

- Мишлен, который предоставил негодные шины,
- команды, отказавшиеся рисковать (хотя риск - один из компонентов их работы, см. Кими и Нюрбургринг),
- ФИА, которая "то Вася, то не Вася", ну очень хотелось и "бабки" не потерять, и подобие приличия сохранить. А за двумя зайцами погонишься...
- Феррари, которая, формально ни в чём не виновата, но опять же чисто по-человечески... (Да и не противно им было гоняться в такой обстановке?) Вроде бы Тодт в интервью говорил, что если бы у Феррари появились такие проблемы, никто не пошевелился бы, в листе тоже об этом говорили. Оно и понятно, как аукнется так и откликнется...

Интересно, доживём ли мы когда-нибудь до "Феррари-с-человеческим-лицом"? :)

Но, как всегда, все выше указанные остались при своих бонусах, только мы зрители-болельщики остались как та Старуха у Пушкина - у разбитого корыта. И это самое противное... :(

А вот что меня интересует - кто-нибудь видел состояние покрышек у Феррари после гонки? Показывали состояние покрышек у Минарди на пит-стопе (где-то 26 круг, если не ошибаюсь), у них все покрышки были в приличном состоянии, кроме задней левой. Та действительно выглядела сильно изношенной. И это у Бриджстоун, у которой всё в порядке!! А вот как с покрышками у Ферров в трансляции - ничего не показали, точнее после финиша камера несколько раз делала попытки "наехать" на колеса Ферров, но всякий раз их кто-то загораживал. Может, специально?

P.S. В конце концов, не худа без добра. Зато через ...дцать лет мы можем сидеть в компании друзей за чашкой чая, кружкой пива, рюмкой водки (нужное подчеркнуть) и вспоминать - а вот помню, в 2005 на ГП США был такой случай... Ей богу, собственными глазами видел!

P.P.S. А у М. Шумахера, похоже, синдром Н. Мэнселла. :)) Не поделить трассу с НАПАРНИКОМ в ТАКОЙ гонке...

RomB

Цитата: А, извините, при чём здесь ФИА :)

А притом, что именно сумасбродная политика FIA, проводимая с 1994 г., привела к свершившемуся абсурду. Правила трактуются как угодно, переписываются то и дело... - нет никакой логики в постоянных новациях. Они реально делают серию все дегенеративнее.

А вот - факты. Простые.

- Запрет на замену резины (ИДИОТСКИЙ) кем введен? "Феррари"? "Мишленом"? Или "ФИА"?

- И что, пилотам безопаснее стало? Зрителям (особенно в США) интереснее?

Cowex

Цитата: Перестраховка с перепугу, по другому не назвать. Неужели остальные трассы съедают резину в 5-6 раз интенсивнее?

Дело не в износе резины, по словам Дюпаскье выносливости резины было с запасом, ИМХО, дело в очень мягких боковинах, которые под сильной нагрузкой и очень высокой температурой начинали трескаться, из-за чего покрышка могла взорваться или потерять давление, и как следствие, сцепление с асфальтом, и не надо забывать, что это было при скорости за 300 км/ч, где нет зоны безопасности, а только бетонная стена! Интересно, кто в таких условиях мог бы дать гарантию безопасности?

Цитата: Зато в новостях я читаю, как все только и делают, что благодарят "Мишлен" за их ответственность и заботу об остальных. Какую ответственность! если только что Вы сняли её с себя, дав гарантию на резину всего 10 кругов!

ИМХО, вы не правы, т.к. рекомендовать снять с гонки 14 болидов и потерять большие, точнее очень большие деньги - это огромная ответственность! Безответственностью было бы выпустить болиды на трассу, зная о проблеме.

Я не оправдываю Мишлен, они ошиблись, тем более что привезли только один тип резины, но и сваливать на них всех собак - перебор.

Мое ИМХО - виноваты все, ФИА не предусмотрела многие проблемы регламента и не учитывала вероятность подобных проблем. Феррари виновны в том, что отказали в смене резины и строительстве шиканы, хотя им гарантировали преимущество и они все равно могли получить свои 18 очков. При этом, Минарди и Джордан могли потерять свои очки, но были согласны на подобные меры.

Команды, клиенты Мишлен, виновны в том, что не смогли договорится с Феррари и ФИА.

С другой стороны, каждый поступал так, как считал нужным и обвинять кого либо - неверно, просто "мы имеем то, что имеем" (с)

Остается надеяться, что в Маньикуре все будет нормально.

Cat

Посмотрела как в жутком кино. Уверяла себя, что все это снится. Зачем такое произошло? Почему нельзя было сделать иначе?

Не понимаю Мишлен. Лажались. И что, разве так?

Жальче всех Бриджстоун. Они ни в чем не виноваты. Выбора просто не было. А к чему героизм?

Это сейчас главное? Нет уже такого.

Победа есть. Радости нет.

Все настолько гадко, противно и мерзко, когда сваливают один на другого, не зная, кто прав, а кто виноват. Просто глядя со стороны, может, что-то и видно, но человек обычный увидит лишь полупустую трассу, "политические" игры, "спортивное" состязание, в котором победили те, кого никто не ждал.

Мне жаль. Жаль, что так все получилось. Жаль, что не стартовали те, кто действительно мог взойти на подиум по праву. Но разве можно винить тех, кто взошел на него? Разве можно винить тех, кто просто вышел на старт. Да, мог бы и не выходить. А кому легче? Тем, кто гордился рыцарством отступивших? Да не их это проблемы. Разве это проблемы команд? Или это все-таки проблемы Мишлен? Не будем путать тех, кто ездит и тем, на чем они ездят.

Это просто мое мнение. Кто согласится, а кто-то нет. Кто-то выскажется против, а кто-то промолчит. Не будем обвинять. Это НЕ спорт. А кто прав в этой игре, мы сможем сказать только спустя время. Если сможем сказать.

Рассказова Дарья

Цитата: Кто виноват, так это Мишлен - это очевидно, но обсуждать, видимо, как-то не интересно. В свете последнего этапа, идея ФИА по одному поставщику шин выглядит очень логичной.

ФИА хоть и предложила одного поставщика шин, но отсюда ещё не следует, что это будет Мишлен. В новостях сегодня говорилось об обратном. Что, судя по ГП США, Мишлен никоим образом не является главным претендентом на это место, т.к. проявила халатность по отношению к командам и предоставила только один комплект шин на гонку.

Цитата: А вот что меня интересует - кто-нибудь видел состояние покрышек у Феррари после гонки?

Состояние покрышек Ферров показывали во время пит-стопов. Было отчётливо видно, что состояние левой задней шины оставляло желать лучшего. В то время как остальные покрышки выглядели очень прилично. Даже Попов сказал, что раз резина Бриджов настолько износилась за гонку, то что можно сказать о Мишлен. Возможно, они и поступили правильно, не приняв участие в гонке.

Даже во время переговор по радио то ли Фризахеру, то ли Картикиану сообщали, что покрышка на левом заднем колесе износилась.

Indy

Сорри за столь позднее включение в дискуссию, но у нас ГП Ю-ЭС-ЭЙ показали только в понедельник, в час ночи. Я в понедельник не читал новостей, не ходил в инет, не смотрел телек - все, чтоб не узнать результат раньше времени. :-\ Да, о скандале с покрышками Мишлен я читал, но до конца верил, что все команды придут к коиту... эээ... к конценсусу. ;-)

Не пришли. :-( Я не осуждаю невыхода на старт семи команд - здоровье дороже (хм... а что сказал бы на это Стирлинг Мосс или Колин Чепмен, садившиеся в заведомо "хлипкий" Лотус?), я не осуждаю выхода на старт Минарди и Джордан, хоть они и поддержали позицию Мишлен - мы не знаем всего, может на них просто даванули? Кто? Да тот же Бриджстоун. Я понимаю и Феррари в этой ситуации - было бы глупо упустить такой шанс. Но это с коммерческой точки зрения. А со спортивной... Красные повели себя именно неспортивно - а разве можно назвать спортом то, что мы видели в Индианаполисе? Вот цитата Михаэля (специально привожу целиком, чтоб не говорили что выдернуто из контекста), взятая на "старзе":

"Гонка была довольно тесной, - объяснил Михаэль, - Мы с Рубенсом боролись, поскольку команда сказала нам: "Развлекайтесь!" Это мы и сделали. Разумеется, это странно - выиграть первую гонку в сезоне таким образом, но никакой катастрофы нет, это лишь одна из 84 моих побед".

Гонка была, оказывается, тесной! Раз уж Михаэлю и в этой ситуации было тесно, то... Извините меня, поклонники Михаэля, но может ему просто гоняться в одиночестве? Чтоб не было тесно на трассе? Далее, команда сказала: "Развлекайтесь" Верно подмечено. Только странное это было развлечение. Если бы они играли с Минарди и Джорданом в кошки-мышки, еще можно было бы говорить о циничном, но развлечении. А так... Сперва ехали неспеша, а когда полетели банки пивные, так стали давить тапку. Или развлечением было грубо вытолкать напарника на травку? Не знаю, может кто объяснит? И последний коммент высказывания Михаэля:

"никакой катастрофы нет, это лишь одна из 84 моих побед"

"Ноу комментс", как говорится. Этим Михаэль, имхо, показал свое отношение к данному спорту: его интересует не сама борьба, но статистика, как бы он не доказывал обратное. Имхо.

Ром, я не случайно выбрал твое письмо - за мной должок еще с темы Вильямса. Немного отклонюсь от ГП США, отвечу тебе на тот пост. Да, ты прав - с Вилами идет все так, как ты и предсказывал еще год (или два?) назад. К моему сожалению. Будет жаль, если и эта замечательная команда прекратит свое существование. :-( Но что им еще делать в этой ситуации? Разве что попытаться выкупить Косворт и начать самим строить двигатели? А вообще, имхо, Фрэнку уже пора бы подумать о преемнике, если он хочет, чтоб его команда и дальше принимала участие в Гран-При.

Цитата: А, извините, при чем здесь Ferrari? - Они не захотели "сделать красиво"

Как сказать. Или мы все против начальства, или... Они жалуются, что их никто не любит (Макс и Берни - не в счет), а что они сделали для того, чтоб их любили?

Цитата: Bridgestone хорошо выполнил свою работу, японская резина полностью...

Да, согласен. К японцам никаких претензий. Честно. Без ерничества.

Цитата: соответствовала данным конкретным условиям "Индианаполиса", Michelin же, видимо, в погоне за скоростью просто поступился ее выносливостью... - и поплатились за это "французское легкомыслие" его команды-клиенты.

Ну, я бы не был столь категоричен - мы же не знаем всех закулисных взаимоотношений. А вдруг все дело в том, что Макс, на самом деле, выходя из моторхоума пнул любимую собачку Дюпаскье, которая метила территорию (скажем - колесо моторхоума). А Дюпаскье обиделся и потребовал извинений. Макс потребовал компенсации морального ущерба - за опозоренное колесо. Дюпаскье тогда пригрозил сорвать гонку. Макс предположил, что "кишка тонка". А оказалось, что не тонка. А? Чем не вариант? А официально объявили что резина может не выдержать. ;-)

Цитата: - Зачем же в данной конкретной ситуации Ferrari дарить соперникам честным путем завоеванное преимущество? - Извините.

Ну да. Только этого от них и не требовали. Мишлены предложили:

1. Шикану. Несколько небезопасно, тут я с красными согласен - менять конфигурацию трассы за час до гонки - это чревато боком.

2. Сменить резину. Так же небезопасно - резина то не опробована. Мало ли. Только красным стоило пойти на это. Тогда бы все команды должны были бы быть наказаны проездом через пит лейн или стоп-энд-гоу и красные бы остались при своем преимуществе.

Феррари предложили:

1. А давайте, если Мишленам так это надо, они будут бэнкинг проходить на низкой скорости. :) А мы - а нам то зачем? Ага, щаззз! Кгм, простите. Опять же - очень небезопасно. Феррари понять можно - в случае смены резины у конкурентов, они получают разовую фору, а вот при ограничении для Мишлен скорости - фора дается 71 раз. Только вот они не учли одного: медленно идущий на скоростном участке болид превращается в танк в руках пьяного прапорщика. Или Михаэль забыл Спа-98?

2. Ну, не хотите - как хотите. Мы в любом случае будем выступать. Нам очки нужны. И, блин, выступили же. :-\

Цитата: Другое дело, что стоило бы совместно найти какое-то компромиссное решение, которое бы заставило и стану Bridgestone остаться при своем "получившимся" преимуществе, но и ни в чем не виноватых зрителей так не обижать, и не доводить ситуацию до полного абсурда.

Самым логичным, имхо, в этой ситуации было бы сделать следующее:
1. Взять с Мишлена письменное подтверждение, что новые покрышки не представляют угрозы...
2. Наложить на Мишлен штраф (денежный)
3. Обязать команды "переобуться" и переквалифицироваться, дав им предварительно пол-часика на подбор и прикатку покрышек.
4. Наказать всех клиентов Мишлен проездом через пит-лейн после первого боевого круга (или 10-секундной остановкой, чтоб наверняка)
5. Ввести этот пунктик в правила, если уж сильно хочется :)
6. Строго спросить с Мишлен за каждый вылет их клиента в этой и последующих, скажем, 5 гонках - с проведением детального "служебного" расследования.

И все, имхо, были бы счастливы. И команды, и Феррари, и юсы, и остальные болельщики в Инди, и простые телезрители.

Old Hedgehog

Цитата: Понравится Вам такая жизнь по закону?? Думаю, нет, а почему же в Ф-1 должно быть все так?

Читал, читал, не было желания реагировать на всё это, но...

Александр, а давайте немного пофантазируем. Если у Вас есть на это желание, представьте себя одним из ведущих руководителей Ferrari. Приехали Вы с командой в США, а тут эта, простите, препаскудная ситуация.

Прошу Вас, опишите Ваши действия. Пусть они будут незаконными. Вам же за эти и действия отвечать. :)

Я могу приблизительно описать эти действия, но желаю, чтоб это было сделано руками будущего ведущего руководителя Ferrari, чего я Вам, собственно, и желаю. Я не жадный. :)

Indy

Цитата: З.Ы Сейчас в новостях по радио услышал, что вроде как в Париже, 26 числа состоится КДК по разбору полетов и команд-мишленов, не вышедших на старт, все равно накажут.

"Тебя посодють, а ты не воруй" (с) х/ф "Берегись автомобиля".

Еще как накажут. Прогноз наказаний таков:

"Нравицца"? Мне нет. Только, боюсь, к тому идет.

Цитата: Всего лишь возможный брак в партии, который проявился в свободных заездах. Не было бы тупых ограничений, никто даже не заметил бы. Сменили бы шины и нормально проехали.

Да, подумаешь, какая ерунда, маленький завадской брачок.

Интересно, что по этому поводу думал Ральф, вылетая на скорости более 300 км/ч.

А помнится ещё совсем недавно (после вылета Кими) вам было очень жаль пилотов, какой только опасности их подвергает ФИА, а маленький брачок в шинах - это, конечно, ерунда, никто даже и не заметил бы...

Safari

Цитата: Я бы дал возможность всем клиентам Мишлена поставить покрышки, которые были предназначены для Барселоны и пришли в воскресенье.

Да мне тоже кажется, что это было бы разумным (подозреваю, что при определенной пенальтизации команд Мишлен, Феррари бы с этим согласилась), но, насколько я понимаю, Мишлен и тут пошел на попятную, заявив что барселонская резина - это не панацея, она не испытана в этих условиях и мы все равно хотим шикану. А вот на это Феррари не должна была соглашаться, что они и сделали. У них все было в порядке, а установка шиканы - повышение риска для ее гонщиков, а это как раз то, против чего боролся Мишлен.

Выхода было только 2:

1-й мы видели, а 2-ой - это принять риск и стартовать (на перекаченных шинах для Инди или на непроверенных испанских). Другого не дано.

И еще мне непонятно следующее: почему не говорили про другие типы резины Мишлен для Инди? Они что, только один тип привезли? - Не верю! Да и вообще, Мишлен всегда хвалился, что делает резину индивидуально для каждой команды, тогда почему эта проблема коснулась всех? Значит, у всех резина была одинаковая? Или это был грубейший инженерный просчет?

- Ну, тогда вообще без комментариев... Можно уголовное дело заводить - за халатность.

nekr0z

Не помню точно, но, кажется, есть в регламенте правило, определяющее процент сошедших на первом круге машин, при превышении которого гонка останавливается и производится рестарт.

Читаем, как водится, регламент...

В регламенте ничего не сказано о проценте сошедших на первом круге, можете проверить. Более того, статья 160 Спортивного Регламента явно указывает полный перечень событий, при которых возможна остановка гонки, а именно: "Необходимостью остановить гонку считается ситуация, когда трасса блокирована несчастным случаем, или погода или другие условия, делают продолжение опасным". (Цитата по переводному экземпляру, присланному мне Yama.) На ГП США ни одно из перечисленных событий не имело места, следовательно, гонка совершенно законно не была остановлена.

Другой вопрос - стартовали ли команды на Michelin? Стартовую процедуру они начали (стартовая процедура считается от начала первого установочного (пробного) круга, за 30 минут до старта), но не завершили (по ст. 146 Спортивного Регламента гонка считается начатой только после зажигания сигналов светофора с интервалом в секунду и последующего их гашения). Таким образом, строго говоря, команды на Michelin НЕ СТАРТОВАЛИ.

Вопрос, таким образом, заключается вот в чём: как именно следует трактовать статью 17 многострадального Спортивного Регламента?

Статья 17.
Гонка может быть отменена, если участвовать в ней могут менее 12 автомобилей.

Буквально: команды Michelin не сочли возможным для себя принять участие в ГОНКЕ, и эта гонка могла быть отменена. Однако не была. Поскольку никаких сведений об аннулировании результатов гонки в Спортивном Регламенте нет, можно это решение считать окончательным. (Возможно, эти и другие моменты дополнительно регулируются Договором Согласия, информации о котором у меня, как и у многих, - кот наплакал).

С другой стороны, 17-я статья находится в разделе "События Чемпионата". Первая статья этого раздела, 11-я, гласит, что за определением СОБЫТИЯ следует обращаться к техническому регламенту. Технический же регламент в статье 1.8 определяет событие как совокупность квалификации и гонки.

Я это к тому, что под "гонкой" в 17-й статье вполне можно понимать СОБЫТИЕ, в котором команды Michelin уж всяко приняли участие, и тогда кворум набирается.

В любом случае, гонка отменена не была, а раз так, никакого лишения очков, кроме как в порядке дисквалификации, быть не может.

И вновь – пресловутый Гран-При США...

RomB.

Макс Мосли - плох.

Маразма вонь крепчает...

Дух гонок, сдох, увы...

Flash.

Представьте:

По случаю очередного праздника вы собрались в ресторан. Заказали места, оплатили. Подходит назначенный час приходят гости и тут выясняется, что у большинства гостей расстройство желудка.

Мы, говорят, не можем есть то, что они приготовили, нам нужны диетические блюда. Администрация ресторана в шоке:

- У нас в меню нет диетических блюд, более того для Вашего банкета уже приготовлены блюда, если вы их не будете есть, то они пропадут. Но гости заявляют:

- Извините нам дороже наше здоровье, мы есть не будем, мы пойдём домой, примите наши поздравления. Они ушли, а вы сели за стол и просто обожрались. Вот такой "праздник" получился.

А с утра с больной головой, думаешь, - ну кто же в этом виноват?

Я? Остался и объелся, ну так ведь уже уплачено.

Они? Могли бы посидеть, попить чайку, хотя бы.

Или администрация ресторана, единственного в городе, отказавшегося приготовить манную кашку?

YaMA. :о)

Извини, нелогично. Расскажу немного по-другому.

Все то же самое, только в ресторане тебе не дают меню, а выставляют те блюда, которые они считают нужными. Ты говоришь, пардон, мне не это нужно. А тебе отвечают:

- А не нравиться, не ешь и вообще - вали из нашего ресторана. Наш шеф-повар лучше знает, чем тебя кормить, тем более это все ради твоего желудка и твоей пищеварительной безопасности. А то вдруг ты что-то не то закажешь, и станет тебе в ресторане нашем дурно. Ты встаешь из-за стола "несолоно хлебавши", а тебе говорит:

- Стой, а счет оплатить?

А в целом оба варианта абсурдны и "неспортивны".

Flash.

Обычно это называется "бизнес-ланч". Там действительно выбирать не приходится. Либо весь обед, либо ничего. У многих ресторанов это дополнительный способ подрубить немного "капустки". Главное, что эта пища - недорогая и подходит большинству дневного контингента. Ну а кому эта еда не по душе, идут в ближайшую "тошниловку".

Наше большинство решило, наверно, провести пикник на природе. Уехало подальше от города, аж в Штаты. Взяли всё, что надо. Только вот шампура с мангалом они забыли. Нарезали веточек, стали жарить, что-то упало в костёр и обгорело, что-то недожарилось.

В общем, из-за недостатка опыта, у них вышел не шашлык, а так, недоразумение.

Комический фарс "Муха-2. Супермуха".

Часть 1. На обломках Империи.

После нашего рассказа из баков утекло немало топлива и масла... много горелой резины осталось на треках за это время. Закрылась даже сама казавшаяся несокрушимой как Мосли и бессмертной как Экклстоун "Лечебница Смайл". Уж слишком часто подъезжали к ее стенам многочисленные японские, британские и всякие-прочие делегации, и слишком уж малочисленными они возвращались обратно... Грозная, имеющая длинные и грязные руки FIA нанесла ответный удар... Лечебницы не стало.

- Персонал клиники долгое время сопротивлялся невзгодам.

Главврач с Практикантом открыли великолепный ресторан корейской кухни "У Ральфа", который, правда, не пользовался особой популярностью у населения, т.к. местных эстетов смущало то обстоятельство, что с обратной стороны почтенной ресторации была пристроена небольшая скорняцкая лавчонка, носившая немного наглое название "Бутик Эллочкин Шик-Блеск", которую содержал бывший Истопник. Меха там предлагались великолепные, всех цветов радуги и всех степеней пушистости... но само такое соседство настораживало. Да и бродячих котов и собак в городке почему-то совсем не стало... Впрочем, мысли эти обыватели держали глубоко при себе, т.к. небезызвестные Тайсонси и Тарверси прикармливались там же.

Врач-Травник занялся выведением особо морозостойких сортов "каннабиса", и по слухам немало преуспел на этом благородном поприще, построив гигантскую теплицу, в которой искусственно поддерживались пониженные температуры и в которую никого не пускали, а особенно всех, имевших отношение к властным структурам и силам правопорядка...

Стоматолог легко сменила профессию и, используя свои внешние данные, напор и большую чугунную медаль, вполне успешно организовала совместно с Психиатром (бронзовая копия картины "Сон, навеянный полетом пчелы вокруг граната, за секунду до пробуждения" которой тоже пригодилась...) чебуречную на паях "Удачный вечерок с мясом".

Техническим оснащением у всей честной компании заведовал, конечно же, Гипнотехник, который открыл вполне преуспевавшую "Службу Технической Поддержки Интеллекта, Памяти, Железа и Софта", приносившую ему приличный доход.

Кудапошлюта ударился в большую журналистику и, принявши псевдоним "Марри Уокер", регулярно просвещал почтенную публику где-то в Сети на каком-то популярном сайте... на коем можно было также встретить и Зам. Главврача, который, наконец, всерьез занялся личной жизнью, намереваясь связать свою жизнь узами брака с дочерью знаменитого и почтенного в тех краях плантатора.

...И даже призрак Военврача Грюнштейна, который, впрочем, был по слухам успешно гальванизирован тем же экспериментировавшем на трупах Гипнотехником, не был забыт. Темными ночами его заунывные вопли, в которых тренированное ухо могло бы разобрать что-то вроде "Игдеее мооой любииимыыый клистиииррр четырррнадцатогооо размерааа...", оглашали спящие стены здания Лечебницы... Даже душа усопшего не находила себе покоя...

Часть 2. План "Супермуха".

...Кутаясь в заячий (вроде бы...) тулупчик-безрукавку и негромко подкашливая, постаревший и подутративший лоск Истопник раздраженно вещал, стоя у окна и тыкая указательным пальцем в яркую в ночном небе луну:

- Нас подставила FIA. Именно по ней и должен быть нанесен первый удар. Лишь дискредитация этой федерации и ее последующая стагнация станет отправной точкой возвращения нашего положения в влиятельных структурах автогонок. Закончив, Истопник с кряхтением уселся в кресло, и стал смачно потягивать из стакана что-то красное и сильно пахнущее спиртом.

Осунувшийся Главврач закурил, и, взглянув на невозмутимо ковырявшегося в своем ноутбуке Гипнотехника, спросил:

- Итак, уважаемый коллега, каковы наши результаты в опытах с "мухой мясной вульгарис"?

- Безусловно, положительные, - спокойно ответил тот, - после вскармливания "прототипа-190705" на новом питательном составе, подготовленном совместно Травником, Стоматологом и Психиатром, образец оказался необычно силен и полностью восприимчив к психо-гипнотической трансляции образов ненависти. Используя разработанную мною методу компьютерной трансформации негативных психоустановок от человека к мухе, нам - совместно с Зам. Главврача и почтенным Кудапошлютой - удалось подготовить первый полноценный образец "супермухи", оснащенной всем необходимым для дела инструментарием, и который будет всеми силами содействовать делу уничижения FIA. Вот он!

- С этими словами Гинотехник извлек из кармана небольшую стеклянную коробочку и водрузил ее на стол.

В коробочке на жердочке, оснащенной парой высокочастотных стереодинамиков, сидела обычная на первый взгляд муха. Но обычная - только на первый взгляд. Внимательный наблюдатель, вооружившийся 12-кратной лупой, не преминул бы отметить отлично развитую мускулатуру надгрудий, мощные, раскаченные лапки, отливавшие хитиновой металлической синевой, а главное - холодный, непоколебимый взгляд ее фасеточных огромных глаз.

- Это и есть супермуха? - спросил хмелевший на глазах Истопник.

- Она, довольно кивнул Гипнотехник, - единственный экземпляр. Полностью подготовлен, можно выпускать.

- Как-то она... невнушительно выглядит, - стряхнув пепел, с сомнением сказал Главврач и недоверчиво покачал головой.

- А зачем ей внешняя внушительность? Все главное у нее внутри, в головке и в ядовитом, зараженном маразматическим бешенством, хоботке... Муха в коробочке как бы в подтверждение этих слов быстро-быстро умылась.

- Сейчас проверим, - пьяно икнув, сказал Истопник. Он подошел к Гипнотехнику и, всунув штекер портативного микрофона в его ноутбук, рявкнул в него дурным голосом: "Тут Макс Мосли! Фас его!". Компьютер мгновенно ответил какой-то дикой трелью.

Тут случилось то, что было трудно даже себе вообразить...

Муха с озверелым жужжанием сорвалась со своей жердочки, в один взмах крыльев вдребезги разнесла коробочку и принялась носиться косыми зигзагами под потолком, причем ее чудовищные ячеистые глаза вспыхивали попеременно то желто-голубым, то ярко-серебристым, то вообще кроваво-красным сумасшедшим взблеском.

- Опешивший от такой неожиданности Главврач запустил в нее недокуренной сигаретой, оставлявшей в темной комнате яркий красный след.

Муха мгновенно очертила невероятно крутой иммельман и, ринувшись точно наперерез траектории брошенного окурка, филигранно выполненным каратистским ударом ребром средней правой лапки перерубила окурок на две части.

- Мосли - не тут, Мосли - там, ТАМ!!! В штаб-квартиру FIA лети!!! Фас его, фас!!! - прокричал в микрофон и бешено тыкая пальцем в окно опомнившийся первым Гипнотехник. Словно поддерживая его, противно тренькнул динамик компьютера и супермуха пулей устремилась прямо в оконное стекло. Раздался звон бьющегося стекла - и в это же самое мгновение на пол упали обе половинки разрубленного слюдянокрылым монстром надвое окурка...

***
...Ходят слухи, что "супермуха" эта до штаб-квартиры FIA добралась...
- Доказательства? - А вы смотрели этот последний "Гран-При" США?...

Берегите себя, смотрите Формулу…

Особое мнение по вопросу:
Связан ли прогресс McLaren в этом году с пуском
Технологического Центра Парагон?

Floters.

Нельзя напрямую утверждать, что прогресс McLaren в этом году связан только с центром "Парагон". Успех команды связан и с надежными моторами, и с талантливыми пилотами и просто с удачной конструкцией болида. Но следует заметить, что без Парагона был бы невозможен быстрый прогресс по ходу сезона.

Достаточно вспомнить начало этого года, - McLaren, имея быструю машину, все же неуверенно выступала в квалификациях.

Однако, я думаю, во многом благодаря хорошо налаженным производственным связям, собранными в одном узле, британская команда довольно быстро справилась со временными трудностями. Вклад Парагона именно как технического и умственного "узла" трудно не заметить.

Главные причины успеха - люди. А Парагон "лишь" собрал всю мощь McLaren под одну крышу, что и позволило добиться стремительного возвращения на вершину.

Гран-При США:
Ф1-МОМК поддерживают и критикуют.

Гарик.

Если и дальше FIA будет плевать так на команды, то, может быть, вообще прекратить все гонки. А для команды, которая участвовала в последней гонке (это не касается Минарди и Джордан) и "победоносно" её выиграла - это ПОЗОР и их проигрыш.

Евгений Ветров.

Уважаемый Роман Блынский!

При всем к Вам моем уважении мне не понятно, каким образом Вы умудрились написать в своем выпуске фразу "От лица "всех" поклонников "Королевских гонок" мы выражаем глубокое возмущение политикой FIA, превращающей современные автосостязания в отвратительный фарс..."

Меня не сильно задевает ЭТО, несмотря на то, что я абсолютно не согласен с такой позицией, но Вы не первый день занимаетесь выпуском вашей рассылки, так что говорить от лица ВСЕХ поклонников, если есть хоть минимальные шансы на то, что из стройной колонны выйдет хоть один человек, - это Вы перестарались. Странный промах, но, надеюсь, он не будет повторяться слишком часто.

Мусин Алексей.

Здравствуйте, уважаемые господа!

Долгое время являюсь вашим подписчиком и внимательным читателем.

Сам болею за команду Toyota и во время Гран-При США, не успев толком порадоваться поулу Трулли, был разочарован отказом от участия 7-ми команд. НО мне не нравится то, что все пытаются свалить вину на FIA и Ferrari, почему никто не кричит: мы возмущены непрофессионализмом французских шинников, которые не смогли подготовить соответствующие покрышки и не привезли в США другой тип резины.

Ильяс.

Почему Вы пишите: "От лица всех поклонников "Королевских гонок" мы выражаем глубокое возмущение политикой FIA". Такое обобщение так же очень возмутительно, т.к. на эту проблему может существовать несколько различных мнений.

Мое мнение, таково, что вины FIA в этой ситуации нет.

Наоборот, Michelin хотела все превратить в фарс.

Здесь полностью вина Michelin, которая должным образом не подготовилась к Гран При и нанесла непоправимый ущерб F1 (в различных ее аспектах).

Во-первых, Michelin не должна была снимать с себя всю ответственность, а взять ее полностью на себя за свои промахи.

Во-вторых, правила на этот сезон подписали все команды, обязуясь их неукоснительно исполнять и то, что произошло, никак иначе, кроме как саботажем, не назовешь.

В-третьих, правила для всех одни и изменения их хотя на одно Гран При даже в виде исключения могут иметь значительные последствия хотя бы потому, что в F1 часто используется прецедентное право, т.е. если получилось бы так, что FIA пошла бы на уступки и изменила бы конфигурацию трассы, если кто-то недостаточно хорошо подготовлен к гонке (недостаточная прижимная сила, плохая подвеска и т.п.), что также могло привести к аварии, от нее начали бы просить для себя еще какие-либо уступки.

В-четвертых, почему Michelin привезла в Индианаполис только один тип резины?

В-пятых, повышенный износ Michelin происходил уже на предыдущих Гран При, и зная, что представляет из себя Индианаполис они даже не удосужились ничего предпринять.

В-шестых, Michelin которая говорит, что она заботится о безопасности, надо было просто приготовить более износостойкую смесь, а не добиваться изменения конфигурации трассы.

В-седьмых, проблема с резиной была только на Toyota, Michelin же заявил, что они думают, что проблема в резине, хотя BAR и Red Bull, сказали, что подобных проблем они не испытывали, может быть, была лишь проблема в настройках задней оси на Tоyota.

В-восьмых, нельзя решать свои проблемы за счет других.

Жан Тодт сказал следующее: "Нас никто и не спрашивал по поводу строительства временной шиканы в Индианаполисе. Не знаю, согласились мы бы с доводами команд или нет, но такого вопроса нам никто не задавал.

Если мы бы знали об этом заранее, то могли подготовиться, использовать другую резину и иные передаточные числа в коробке передач, но почему мы должны идти на компромисс? Весь уик-энд команда работала, наша машина была конкурентоспособна, и мы не могли обмануть своих болельщиков, отказавшись от гонки".

А вот пресс-служба FIA выпустила соответствующее заявление: "Причина провала гонки абсолютно ясна. Каждой команде разрешается использование двух типов резины, обычно один из них более эффективен, другой - более надежен.

Очевидно ни одна из команд-клиентов Michelin не привезла с собой резервный состав резины, точнее, такой состав в день гонки прислали из Франции, но и он показался командам опасным. Вместо бойкота, который в первую очередь ударил по американским болельщикам и телезрителям, командам следовало просто снижать скорость в 13-м повороте.

Со своей стороны мы были готовы отслеживать скорость машин, штрафуя гонщиков за ее превышение, однако представители команд предложили построить шикану, которая замедлила бы и клиентов Bridgestone, которые не испытывали никаких проблем с резиной".

Спасибо за то, что выслушали мое мнение, которое не претендует на абсолютную истину.

Вас хотелось бы призвать к более корректным формулировкам на счет обобщения всех болельщиков, т.к. может быть много различных мнений.

Александр Шестаков.

Уважаемые собратья по увлечению!

Очень жаль всех болельщиков Формулы 1.

Все критикуют Феррари и ФИА. Я считаю, что виноват в происшедшем Мишлен. Ведь это мишленовские покрышки оказались никудышными. А менять трассы (делать дополнительные шиканы) и регламент соревнований (разрешать замены типа резины) под те или иные никудышные модели покрышек - неправильно.

Объявлять бойкоты и выдвигать ультиматумы - напоминает детский сад. Можешь выигрывать - гонки выходи на старт и выигрывай. Не можешь, заезжай в боксы после прогревочного круга. Но не вали вину с больной головы на здоровую.

А зачем они все (мишленовцы) выехали на прогревочный круг? Чтобы не попасть под санкции за неучастие в гонке? Это по-джентельменски?

И ещё одно соображение. Все говорят, что по интересу к Формуле нанесён удар, Но я считаю иначе. Как это не парадоксально, но сегодня я слышал разговоры о Формуле там, где их не слышал никогда. Не будь вчерашнего скандала, многие миллионы людей не обратили бы внимания на Формулу. А теперь обсуждают, интересуются. Думаю, что скандал добавил телезрителей. Хорошо это или плохо я не знаю. Хорошо, что добавил. Плохо, что скандал.

Жизнь продолжается.

Рыцарь и компания.

Здравствуйте, Ф1-МОМК.

Кто вам дал право заявлять "от лица всех поклонников"? - Поскромнее надо быть! И написать "от лица редакторов и обозревателей"!

Я могу говорить только от себя лично и от ещё 7-ми поклонников Феррари. Всё же имею наглость считать, что мы входим в группу "поклонников королевских гонок"!

Наша позиция кардинально отличается от озвученной вами.

"Мы возмущены ужасной безответственностью французских шинников, которые не соизволили подготовиться к ГП США должным образом, что "превращает современные автосостязания в отвратительный фарс..."!

Вот эта формулировка выглядит на наш взгляд более точной!

Политика ФИА тут ни при чём! Правила едины для ВСЕХ команд, вне зависимости от выбранного ими производителя резины они стоят в одинаковых условиях! Дата проведения ГП и конфигурация трассы объявляются заранее! Большинство должно играть по тем же правилам, что и меньшинство. Именно в этом и состоит ЧЕСТНАЯ борьба! И если твои шинники не выполняют контрактные обязательства, и из-за них ты не рискуешь участвовать в гонке, то это ТОЛЬКО твои проблемы, сам таких шинников выбирал!

ФЕРРАРИ - рулез!!!

Dubovitsky Dmitry.

Я присоединяюсь к авторам рассылки.

И мне жалко бедных пилотов, которых фактически заставили гоняться (не буду показывать пальцем на того парня в красном с радио – видимо, он так сильно покраснел от радости). Мне жаль пилотов второго пелетона, но, я думаю, они и сами не рады таким результатам.

Что касается политики FIA, то я все больше верю в альтернативу 2008, и сплоченность всех команд в Формуле 1, кроме, конечно, одной команды.

В общем Макс и Жан - Вы не правы! Это вам говорят все любители Формулы 1. Вы сами как думаете? Рады болельщики Феррари (да и Джордана с Минарди) победе?

Артемий.

Мои приветствия уважаемой редакции.

Хочу высказать своё мнение.

Вы не правы! И не правы все те, кто посчитал прошедший ГП США фарсом.

И не надо подписываться за всех болельщиков "Королевских гонок", говорите за себя, пожалуйста.

Вы как-то неправильно подходите к данному казусу, слишком эмоционально, что ли. А ведь дело не в эмоциях. Ведь Формула-1 - это спорт. Спорт, где соревнуются не двадцать человек на трассе. Это соревнования команд, производителей электроники и т.д. И, конечно же, это соревнования производителей шин.

И то, что произошло, это и есть спорт, а не благотворительная организация. Если "Мишлен" не смогли сделать качественные шины, то это их косяк, и им за него отвечать перед клиентами, а не тем командам, которые не пользуются услугами их шин. Это что же получается, мы сделали плохие шины, на которых нельзя ездить, позвольте нам их поменять и тогда устроим честное соревнование, давайте ещё и двигатели поменяем, и электронику!

Нет, так не пойдёт. "Мишлен" полностью проиграла эту гонку, проиграли её и клиенты "Мишлен". Тем более что всё было по закону. Фарс был бы тогда, когда командам разрешили бы сменить резину. Т.е. "Бриджстоун" как не трудись над качеством своей продукции, а всё равно то преимущество, которого они достигли, сошло бы на нет, потому что, видите ли, это не честно, что у вас получается, а у нас по глупости нет - шины не безопасны. Простите, но это ведь бред, да ещё и наивный!

Простой пример.

Бегун купил себе дешёвые китайские кеды, чтобы сэкономить, которые сразу и убились.

- Дурак? Конечно, дурак. И что ему ответят соперники, когда он перед стартом начнёт просить у них скинуться на новые?

Очевидно, что они ему ответят. Так и тут.

Я не болельщик "Феррари", команды, которым я отдаю симпатии, в основном находились в стане неудачников этой гонки, я просто трезво, в отличие от других, взглянул на произошедшее. И самое отвратительное, что теперь все начнут обливать "Феррари" грязью. А ведь они ни в чём не виноваты, они победили в упорстве, в надёжности (кстати, "Рено" в Нюрбургринге не повезло - она ВЫИГРАЛА у команды "МакЛарен", выиграла за счёт надёжности), а виноваты сглупившие "мишленовцы". А окажись всё наоборот, и никто бы не подумал вступиться за "Скудерию", не говоря о "Джордан" с "Минарди".

Надеюсь то, что я сказал не вызывает сомнений. Спорт есть спорт. Здесь твои ошибки не прощают, и никто не обязан тебе помогать. Хочешь побеждать, работай более усердно. И не рассчитывай на снисхождение.

"Luca".

Если Мишлен не умеет нормально делать шины, то не фига валить все с больной головы на здоровую!!!

Akrom.

Я очень разочарован...

Минут 20 смотрел гонку (Скучно было смотреть, пошел спать. Проснулся где-то на 65 круге - включил телик - никаких изменений.)... Думал, FIA изменит свое мнение, остановит гонку.

Надо было остановить, разрешит всем, даже Бриджстоуну поменять покрышки (если они хотели бы), заправиться, кто сколько хочет... и начать гонку сначала - все были бы в равных условиях.

НО!

Команды - (именно Ferrari) думают только о себе - а не о зрителях. Им бы только набрать очки, пользуясь проблемами других команд. У меня в душе все кипит - даже нет слов высказаться. Пойду напьюсь...

I. P.

Непосредственно по поводу гонки: мне было смотреть ее довольно забавно, драматургия и "саспенс" были просто роскошные. Выверенная концовка на прогревочном круге, запущенная через создающее ощущение сопричастности team radio - "Okay, we decided not to race" – просто рука мастера. Жалко, что Ferrari принимала в гонке участие, было бы еще интереснее, если бы Скудерия сказала "Фи! Такие дешевые победы нам не нужны!" и на трассе за победу боролись бы четыре болида (сами знаете каких). О, вот это был бы настоящий спорт! Практически, "назад к Кубертену", "свобода, равенство и братство".

Еще можно для полного ощущения шоу было бы выпускать на медленный круг одного из клиентов Michelin. И так 73 раза. Демонстративно менять в боксах синхронно все задние левые колеса, как только лидер уходит на свой десятый, двадцатый и так далее круги. Устроить показательное катание по пит-лейну (благо он большой) для зрителей перед боксами.

Надписывать шины поклонникам на память. Да много чего еще.

Ничего этого сделано не было. Ужас. Никакой изобретательности.

Формула-1, если появится свободное время - будь добра, похорони себя сама; мне это делать попросту лень.

Редколлегия Альманаха Ф1-МОМК:

Мы поясняем:

– Почему в данной скандальной ситуации больше всех виновата именно FIA?

Потому что именно ее невнятная многолетняя "политика абсурда" привела к тому, что в главной автосерии планеты "Формула 1" мы имеем меняющийся по нескольку раз в году, нелогичный и не описывающий все элементарно возникающие по ходу чемпионатов ситуации, свод правил, который к тому же еще и можно совершенно по-разному трактовать. Потому что управление автосерией фактически сосредоточено в руках нескольких человек, весьма далеких от проблем самих участников. А люди остаются людьми. Они крайне редко любят признавать свои ошибки.

И именно это, в конечном итоге и стало причиной того, что, фактически, достаточно заурядная и "жизненная" проблема с одним из поставщиков шин повергла все мероприятие в коллапс и превратила 10-й этап чемпионата мира 2005 г. в классе машин "Формула 1" в постыдный трагикомический фарс.

– В общем, мы еще раз повторяем, как мы думаем, от лица всех серьезных болельщиков:

– Мы не желаем больше никогда наблюдать "гонки", подобные Индианаполису-2005!

– Автоспортивные функционеры! Займитесь, наконец, своими прямыми обязанностями – раз вы полагаете себя независимыми и объективными арбитрами - поддерживайте "закон и порядок" в подконтрольных вам автосериях; если же вы делать это неспособны или не желаете – пойдите прочь!

Пит-стопы. В них соль гонки. Испортите один – потратите 8.6, когда вам требовалось 6.8 – и песенка вашей гонки спета. Мартин Брандл во всех подробностях объясняет, что это за звери и с чем их едят.

***

Старички, твердящие Ф1-уже-не-та-что-раньше, все чаще повторяют, что в нынешней Формуле 1 нет места обгонам. Естественно, самым безопасным способом обгона соперника является четко спланированный и блестяще исполненный пит-стоп. Исполните его правильно, и, выйдя на трассу, вы окажетесь впереди того, за кем плелись всего несколько минут назад. Так просто.

Может быть и просто. Легко ли? Эээ, нет – отнюдь. Искусно выполненный пит-стоп – это заранее подготовленная смесь агрессии и точности, удел высоко тренированных специалистов – для того, чтобы проделать его правильно, этому элементу следует уделить не одну сотню часов на тренировках.

Последний раз я принимал участие в Гран При на Сузуке в 1996 году, за рулем Джордан-Пежо 196; с тех пор в спешке гонки я не проделал ни единого пит-стопа. В то время, как я помогаю Мюррею развлекать и держать в курсе событий зрителей трансляций Ф1 на ИТВ – причем объяснение стратегии пит-стопов занимает одну из самых больших частей этого процесса – я все еще очень сильно скучаю по Формуле. Ничто не может затмить ощущения того возбуждения, что охватывает тебя, когда ум, тело и душа сливаются в едином порыве и берут по максимуму от хорошо подготовленного болида, и, мне кажется, я уже смирился с тем, что та гонка была у меня последней. Вот почему я был так рад – тут можно употребить и журналистский штамп типа "радости полные штаны" – когда мне предложили испробовать Деймоновский Джордан-Мюген Хонда 199 в Сильверстоуне несколькими неделями ранее момента написания этой статьи.

И, как уже знают зрители ИТВ из трансляции из Монцы, одним из пунктов программы стала попытка полного пит-стопа.

Чтобы у вас получился великолепный пит-стоп, к нему следует начинать готовиться заранее. Нужно быть уверенным, что в ваш мозг не проникают расслабляющие мысли через-минуту-я-буду-на-пит-стопе; нужно полностью сосредоточиться на всем пути к питлейн. И это очень трудный этап, потому что большинство въездов в питлейн узки, скользки и извилисты – все это абсолютно не подходит современному болиду Ф1, особенно, если у него выставлены настройки на минимальную прижимную силу, как, например, в Хоккенхайме. И вот – идете вы на пределе, но в тоже время высматриваете белую линию, указывающую на начало зоны ограничения скорости в районе 120 км/ч. На данном этапе нет смысла беречь шины, избегать проплешин, потому что через несколько секунд комплект вам полностью сменят. И вы тормозите так поздно, насколько это возможно – вжимаете педаль, блокируете колеса – в самую последнюю минуту; но вы не хотите переборщить с торможением, снизив скорость намного ниже максимально разрешенной скорости в зоне боксов.

Минимизация этой разницы между максимально разрешенной скоростью и той, с какой вы въезжаете на питлейн, требует огромной практики, высокого уровня подготовки и огромной уверенности в себе. Хорошие гонщики постоянно пересекают линию в районе 118 км/ч, и затем мгновенно добавляют скорость до ограничителя (у большинства команд он для пущей безопасности выставлен на отметке 119.5 км/ч). Можно наблюдать, как некоторые неподготовленные гонщики слишком сильно перетормаживают – проваливаясь ниже 100 км/ч из-за страха быть наказанными 10 секундными стоп-энд-гоу за превышение скорости на питлейн – но если вы так поступаете, то теряете места в пользу тех, кто выполняет пит-стоп более умело.

Затем следует посмотреть направо, чтобы идентифицировать свою команду. Сейчас это сделать намного легче, нежели несколько лет тому назад, поскольку после пожара в боксах Бенеттона в Хоккенхайме в 1994 году командам надлежит оставаться в гараже до тех пор, пока их болид не въедет на питлейн. Так что там, где раньше мельтешила разноцветная толпа сотен механиков, теперь вы увидите только тех, кто готовится к сиюминутным действиям. Но и тут вы будете удивлены, как много команд одето в синие или темно-синие расцветки, и, если вы относитесь к одной из этих команд, это может смутить вас. Для гонщиков Джордана, к счастью, такой проблемы не существует.

Некоторые команды отправляют человека на пит-стену, чтобы он держал стрелку, обозначая точку твоего поворота – вы часто видите, как для Мики Хаккинена эту миссию исполняет Рон Деннис, правда, я не думаю, что это сильно помогает; на этой стадии я предпочитаю смотреть вправо, выглядывая свою команду – а не налево, упираясь взглядом в стену. Несколько лет тому назад командам позволялось наклеивать разноцветные полоски на питлейновский асфальт, указывавшие точку поворота, но ныне это запрещено – мне кажется, Берни это показалось слишком аляпистым.

Так что теперь момент нажатия на тормоз до полной остановки в боксах целиком лежит на ваших плечах. И, так же, как это происходило с белой линией на въезде, вам следует минимизировать ошибку. Слишком поздно, и вы проскакиваете, как Эдди Ирвайн в этом году в Сильверстоуне – это стоило ему гонки; слишком рано, и вы будете доползать до отметки, теряя драгоценные сотые секунды. Дело усложняется тем, что кругозор пилота, сидящего в современной формуле, сильно ограничен. В вашем распоряжении всего три четверти обзора по обе стороны, но прямо впереди вы не видите ничего на протяжении пяти метров – нос слишком высок. И это немного беспокоит, поскольку человек с подъемником, готовый прямо в момент твоей полной остановки приподнять нос болида в воздух, находится прямо по курсу твоего движения.

У большинства команд есть парень, указывающий своей рукой ту линию, где должна находиться точно середина твоей правой передней покрышки, указывая тебе таким образом точку остановки – на нее-то тебе и следует ориентироваться. Можно конечно смотреть и на парней с гайковертами, но лучше бы вам их не замечать, поскольку для ускорения процесса они провожают своими пистолетами твое движение. Другими словами, они сосредоточены на центре колеса, готовые наброситься на него, как только вы остановитесь.

Мгновенная остановка – конечно, само по себе искусство. На некоторых покрытиях можно себе позволить и небольшую блокировку колес; на других – нет. И качество асфальта очень сильно различается. Например, в Барселоне он очень скользкий – почти стеклянный – вот почему Девид Култхард влетел в парня, что поднимает нос болида. На других трассах он очень цепкий. Некоторые трассы, подобно Сузуке, расположены под уклон, и это привносит еще одно измерение. Но самым смешным является то, что гонщики никогда не побеспокоятся заранее и не проверят поверхность асфальта у своего пит-стопа. Немыслимо. Я всегда шел на это: не занимая много времени, можно выгадать минимальное, но преимущество.

Проскочите точку останова, как Ирвайн в Сильверстоуне, и вся команда дестабилизируется. Сменщики резины, и те, кто держит колеса, должны переназначить свои "цели" и, что куда более важно, люди с дозаправочными шлангами так же должны сдвинуться. Это особенно критично, поскольку большинство дозаправочных шлангов очень тяжелы. Передвижение их в спешке требует большой силы и хладнокровия. В следующий раз, когда вы будете смотреть гонку [кто знает, по какому каналу...:(-прим. переводчика в связи с непонятной на тот момент ситуацией трансляций в России], обратите свое внимание на дозаправщиков; как правило, это большие, мощные ребята. Им это нужно.

Но у проскакивания мимо черты есть и еще одна плохая сторона. Если вы приближаетесь быстро, четко и аккуратно, то парни концентрируются, прицеливаются, встают в свои позиции, готовые к действию. Но если вы влетаете в бокс, заблокировав колеса, скользя одним боком, почти теряя контроль над ситуацией, то естественной защитной реакцией механиков будет движение назад. И когда вы уже действительно останавливаетесь, они вне позиций, на нервах и близки к панике. Потеря пары секунд вам обеспечена. Катастрофа.

Но предположим, что вы все сделали правильно, и парни приступили к своей работе. Что же теперь делать гонщику? Если вы решите, что не останется ничего, кроме ожидания, то ошибетесь. И то, что вам предстоит сделать – не так-то и легко. Вы можете ощущать серию низкочастотных колебаний в различных точках болида – гайковерты отворачивают колеса, колеса снимаются, колеса одеваются, входит дозаправочный шланг, дозаправочный шланг вынимается – но вам не всегда известно, что есть что, и вы не можете многого увидеть. Сначала видимость вам скрывает капот, но к тому же кто-то протирает вам шлем, и в этот момент весь мир для вас сжимается до размера мокрой тряпки!

Вы должны держать руль жестко прямо, чтобы передние ступицы зафиксировались, и смена передних покрышек прошла как можно быстрее и мягче, излишне жесткое надевание покрышек может впоследствии обернуться колебанием передней оси.

Левую ногу следует держать на педали тормоза – опять-таки для того, чтобы в течение всей остановки колеса стояли как можно тверже. Некоторые пилоты нервно поигрывают педалью газа, но это глупо – все, к чему это приводит – ненужные, беспорядочные движения, слегка раскачивающие болид и немного затрудняющие работу команды. Вместо этого, вы должны поддерживать уровень оборотов на определенном уровне – в большинстве команд он составляет 6000 оборотов в минуту. Чуть ниже, и при старте вы потеряете заряд аккумулятора и гидравлическое давление; чуть выше, и температура вашего мотора взлетит в небеса. Очень важно помнить об этом.

Так на что же вам смотреть, как только протирка вашего шлема подошла к концу? Ответ прост: чупа-чупс. Чупа-чупс и ничего больше. Вы должны абсолютно доверять тому человеку, что держит перед болидом этот кругляшок на палочке. Он дает вам знак "первая передача", и вы должны включить первую. На секунду вы бросаете взгляд на дисплей, чтобы убедиться в том, что первая действительно включилась. Затем, снова поднимаете глаза, гипнотизируя чупа-чупс.

Очень важно, чтобы чупа-чупсный парень стоял абсолютно спокойно, до тех, пор пока не настанет момент старта – затем он должен сделать одно решительное движение. У вас нет времени проверять зеркала заднего вида, так что как только чупа-чупс поднимается, вы уезжаете. Хуже, если чупа-чупс дрожит в его руках – или, ужаснее всего, если он начнет движение, а потом прекратит его. Хорошо, если это просто нанесет удар по твоему доверию, при худших раскладах дело может обернуться увечьями. Чупа-чупсный парень должен проверить, что все закончили свою работу, и ничьи пальцы и ноги не находятся по пути движения, что колеса действительно одеты, шланг действительно убран, и, наконец, мимо не проезжает другой болид. Все это нужно проделать в минимально возможное время. Это ключевой момент на ключевом посту.

Иногда он дает вам отмашку стартовать, но вы чувствуете, что мимо проезжает другой болид; вы можете услышать его или учуять шестым чувством, практически унюхать. Но вы не должны колебаться, потому что скоре всего это именно тот парень, с которым вы сражаетесь на трассе, позади которого вы заехали в боксы, тот, кто хочет выехать из боксов первым. И если вы ощущаете это, первая тенденция - паниковать, вырваться из боксов в клубах прокручивающихся покрышек. Но, на самом деле, не следует этого делать, поскольку, верите или нет, самым быстрым способом стартовать на гоночном болиде является мягкий разгон без какого-либо проворота. И, уже на выезде из боксов, вы проверяете зеркала, и сразу же можете определить, есть ли кто-то позади, и хоть вам в это время нужно успеть по максимуму разогревать покрышки – надо следить за выездом из боксов. Удивительно большое их количество имеет по выезду ужасные кочки и совсем не трудно, подпрыгнув на одной из них, влететь в стену.

Вот сколько нужно вместить всего в шесть или семь секунд, но пит-стоп еще не закончен. Вам нужно разгоняться, а покрышки ваши могут быть все еще не доведены до полной рабочей температуры. Так же, как и тормоза. И на том же самом Хоккенхайме, там, где вы идете на максимальной скорости по длинной прямой до первой шиканы, там, где приходится тормозить с 210 миль в час, вы делаете это на покрышках и тормозах, не доведенных до оптимальных рабочих кондиций, тут следует тормозить немного пораньше – но опять-таки не настолько рано, чтобы не потерять несколько столь важных десятых, или не пропустить вперед парня, маячившего в ваших зеркалах, только и ждущего, когда пройти вас прежде чем ваши покрышки и тормоза обретут нормальные рабочие кондиции.

Такова суть пит-стопа. Как думаете, осилите?

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

1964 г.
Судьба титула решается в Мексике

На последнем этапе за победу в Чемпионате Мира борются три гонщика. Джон Сертиз выигрывает титул. Новый ас Джеки Стюарт делает себе имя в гонках Формулы Три.

***

Чемпионат Мира 1964 г. был очень волнующим, победы в гонках одержали не менее четырех марок – Lotus, Ferrari, Brabham и BRM. Напряженность достигла кульминации на Гран-при Мексики, заключительном этапе Чемпионата, когда шансы на завоевание титула имели три гонщика из трех различных команд. Результат был неясен даже за три круга до финиша, но Джон Сертиз на Ferrari Type 158 Aero V8 занял в гонке второе место – и первое в Чемпионате.

В 1964 г. впервые появился участник из Азии, когда Honda, самый крупный в мире производитель мотоциклов, на Нюрбургринге дебютировали в Формуле Один.

Зимой были проделаны модификации имевшихся двигателей с целью улучшению характеристик: в 1964 г. BRM V8 развивал 208 л.с. при 11.000 об/мин, Coventry Climax Mark 2A – 204 л.с. при 9.600 об/мин, Ferrari 156 – 200 л.с. при 10.200 об/мин, а новая Ferrari 158 – 210 л.с. при 11.000 об/мин. (В конце сезона появилась еще одна новая Ferrari с 12-цилиндровым оппозитным двигателем.) В 1964 г. Brabham Racing Organisation в своих двигателях Coventry Climax использовали немецкие поршни Mahle, и они оказались лучше оригинальных: вскоре большинство других клиентов двигателей Climax также перешли на поршни Mahle. Удельная мощность теперь составляла 133-140 л.с., а сухой вес автомобилей Формулы Один 1964 г. – 450-470 кг, что соответствовало среднему отношению мощности к весу 445-455 л.с./т. Что касается шасси главных соперников, Lotus, BRM и Ferrari теперь использовали конструкции монокок или полумонокок, и только Brabham остались преданными испытанной и проверенной конструкции трубчатой пространственной рамы.

Двигатели Ferrari, казалось, были самыми надежным на трассах, английские двигатели в большей степени были склонны к механическим неисправностям. Достойна внимания тенденция перехода к 13-дюймовым колесам с более широкими дисками, и впервые за несколько последних лет наблюдалось соперничество между производителями шин – к Dunlop присоединилась американская фирма Goodyear. К этому времени блеск Cooper слегка померк. Наряду с Брюсом МакЛареном, в 1964 г. одним из автомобилей из Сербитона пилотировал Фил Хилл, но бывший чемпион, казалось, утратил свою былую хватку. Лучшими гонщиками того периода были Джим Кларк, Дэн Гарни, Джон Сертиз и Грэм Хилл, и всякий раз, когда они встречались на трассе, трудно было выбрать из этой четверки кого-то лучшего.

Грэм Хилл отпраздновал свою вторую подряд победу на Гран-при Монако – трасса Монте-Карло, казалось, особенно подходила ему. Он был за рулем нового BRM Type P261, который имел шасси типа монокок без каких-либо стальных трубчатых подрамников, а задние цилиндрические пружины снова были вынесены за пределы кузова. Джим Кларк на последней эволюции Lotus 25, получившей название "33", выиграл Гран-при Голландии, Бельгии и Англии – последний в 1964 г. впервые прошел в Брэндс Хетче. Дэн Гарни на Brabham-Climax BT7 занял первое место на Гран-при АКФ в Руане (первая победа Brabham на этапах Чемпионата Мира), а также выиграл заключительную гонку Чемпионата, Гран-при Мексики. Тем временем, Грэм Хилл одержал свою вторую в сезоне победу на Гран-при Соединенных Штатов в Уоткинс Глене.

В первой половине сезона Ferrari приступили к обширной программе гонок спортивных автомобилей на дальние дистанции и не смогли в полной мере посвятить себя доведению нового автомобиля Гран-при "Aero" V8, но после смены приоритетов Джон Сертиз сразу же выиграл Гран-при Германии и Италии.

Между этими гонками Лоренцо Бандини на старой Ferrari V6 одержал неожиданную победу на Гран-при Австрии, в 1964 г. впервые включенном в Чемпионат Мира, но он проходил на аэродроме в Цельтвеге, а не на автодроме, который будет построен позже. Первоначальная L-образная трасса Цельтвег имела бетонное покрытие и славилась своим разрушительным воздействием на шасси, и в гонке большинство ведущих участников были вынуждены сойти из-за поломок либо подвески, либо шасси.

В этой гонке за рулем Brabham-Climax в Чемпионате Мира дебютировал талантливый юноша из Граца, Йохен Риндт, добившийся блестящих успехов в гонках Формулы Два (для автомобилей с двигателем объемом до 1000 см3). Несмотря на то, что он был родом из Германии, Риндт вырос в Граце и участвовал в гонках по австрийской лицензии.

Еще одной драматической гонкой 1964 г. был Гран-при Бельгии в Спа, на заключительной стадии которой у нескольких топ-пилотов закончилось топливо. Дэн Гарни на Brabham-Climax лидировал на 30-ом круге, когда у него начал заканчиваться бензин. Он остановился в боксах для дозаправки горючим, но, когда бензина поблизости не оказалось, он вернулся в гонку в надежде финишировать. На последнем круге у него закончился весь бензин.

Грэм Хилл на BRM вышел в лидеры, когда Гарни находился в боксах, но на последнем круге несчастный англичанин также совершил пит-стоп из-за неисправности насоса запасного топливного бака. Джим Кларк на Lotus в начале гонке вынужден был остановиться в боксах для пополнения водой своего радиатора, и на последнем круге у него также закончилось топливо. Он накатом пересек финишную черту, даже не зная, что гонку выиграл именно он. Джон Сертиз выбыл из гонки несколькими кругами ранее из-за механической неисправности своей Ferrari.

Новая интересная конструкция появилась во время тренировок перед Гран-при Англии в Брэндс Хетче. Это был BRM Type P67, построенный Owen Organisation в качестве научно-исследовательского проекта для Формулы Один 1966 г. и оснащенный полным приводом Ferguson. Двигатель V8 был установлен на трубчатой раме позади кокпита, топливные баки располагались по бокам. Крутящий момент передавался через шестискоростную коробку передач, расположенную слева от гонщика на уровне его сиденья. Полноприводный "P67", по сути, никогда не участвовал в гонках Гран-при, но позже будет использоваться в гонках по восхождению на холм в Швейцарии.

На протяжении нескольких лет Honda успешно выступали в мотогонках и делали пробные набеги на четырехколесный спорт со своими собственными небольшими серийными спортивными автомобилями, а также поставляли двигатели в Формулу Два. Их автомобиль Формулы Один, "RA271", обнародованный на Гран-при Германии на Нюрбургринге, показал, что японские конструкторы выдвинули необычную теорию размещения двигателя V12, расположив его поперечно в задней части шасси, как это уже пытались сделать Bugatti на своем последнем Гран-при в 1956 г. Центральная часть шасси имела конструкцию монокок с трубчатым стальным подрамником, несущим двигатель и обеспечивавшим твердое основание для подвески.

1498-кубовый (58,1х47 мм) двигатель Honda V12 с четырьмя распредвалами был оснащен шестью японскими двухкамерными карбюраторами Keihin. Было заявлено, что с шестью карбюраторами двигатель развивал 200 л.с. при 10.500 об/мин, но к гонке в Монце его мощность была увеличена до 206 л.с. при 10.800 об/мин, когда V12 стал использовать систему косвенного впрыска топлива, разработанную Keihin при сотрудничестве с компанией Honda. Говорили, что на испытательном стенде этот двигатель в течение короткого периода времени развивал 230 л.с. при 13.000 об/мин. К сожалению, инженеры Honda под руководством Йошио Накамуры не смогли разработать шасси, соответствовавшее характеристикам двигателя. В европейских гонках японским автомобилем пилотировал малоизвестный калифорниец Ронни Бакнам.

Автомобиль, схожий по концепции с Honda RA271, с поперечным двигателем V12 был разработан в Модене между 1961 и 1963 гг. главным конструктором Maserati Джулио Альфиери. Наличие 55,2х52-миллиметрового (1493 см3) двигателя было впервые обнародовано в 1964 г., но, к сожалению, политика Maserati неучастия в гонках привела к тому, что ни автомобиль, ни двигатель так и не увидели свет.

12-цилиндровая оппозитная Ferrari Type 512 дебютировала во время тренировок перед Гран-при Италии. Автомобиль имел конструкцию полумонокок и включал в себя множество особенностей, позаимствованных у "158 Aero". 1489-кубовый (56х50,4 мм) двигатель, в отличие от V6 и V8, не был оснащен системой непосредственного впрыска топлива Bosch, поскольку немецкая компания не разрабатывала систем для 12-цилиндрового двигателя, и вместо нее он использовал систему низкого давления Lucas. По сути, в 1965 г. Bosch разработали систему непосредственного впрыска для двигателей с числом цилиндров больше восьми, но к тому времени Ferrari ею уже не интересовались. Во время испытаний двигатель "Type 512" развивал 220 л.с. при 12.000 об/мин. В конце сезона, на Гран-при Соединенных Штатов и Мексики, этим автомобилем пилотировал Лоренцо Бандини.

Джозеф Зифферт, занявший четвертое место на Гран-при Германии на Нюрбургринге, договорился о том, что, начиная с Гран-при Америки в Уоткинс Глене, он будет пилотировать своим Brabham-BRM BT11 под флагом команды англичанина Роба Уокера. Шведский гонщик Йоаким Боннье, проживавший в то время в Швейцарии, также договорился о том, чтобы Зифферт пилотировал за Rob Walker, и это соглашение оказалось выгодным для всех заинтересованных сторон. В Уоткинс Глене Зифферт финишировал третьим.

Перед последним этапом Чемпионата Мира среди гонщиков, в Мексике, турнирную таблицу возглавлял Грэм Хилл с 39-ью очками, у Джона Сертиза было 34, а у Джима Кларка – 30, и выиграть титул мог любой из этих трех гонщиков. Первым из претендентов сошел Хилл, когда во второй половине гонки в шпильке его передние колеса сцепились с колесами 12-цилиндровой Ferrari Бандини, в результате чего BRM англичанина отправился в ограждение безопасности, и его выхлопные трубы были погнуты. Он смог добраться до боксов, где ему подрезали выхлопные трубы, но эта задержка привела к тому, что Хилл потерял все шансы на возвращение в очковую зону. С другой стороны, Бандини смог без проблем продолжить гонку.

На протяжении 60-ти из 65-ти кругов Джим Кларк лидировал, и, казалось, он сохранит свой титул Чемпионата Мира. Но последние несколько кругов Гран-при оказались самыми драматичными, и исход гонки и всего Чемпионата разрешился буквально в течение последних четырех минут. Lotus 33 Кларка начал замедляться, сначала незаметно, а затем все драматичнее, и на предпоследнем круге Дэн Гарни на Brabham-Climax BT7 прошел шотландца и с падением клетчатого флага по окончании 65-го круга выиграл гонку. Lotus без оставшегося в двигателе масла, наконец, медленно пересек финишную черту на пятом месте. В 1962 г. в Южной Африке Кларк в очень похожих условиях упустил победу в Чемпионате, когда открутившийся болт и последовавшая утечка масла стоила ему гонки, и титул Чемпионата Мира достался Грэму Хиллу. Сертиз на Ferrari Aero V8 финишировал в Мексике вторым и стал Чемпионом Мира с 40-ка очками, на одно очко опередив Хилла, а Кларк вынужден был довольствоваться третьим местом. Кубок Конструкторов достался Ferrari.

Джозеф Зифферт начал делать себе имя и в августе привел свой частный Brabham-BRM BT7 к победе на нервном Гран-при Средиземного Моря на скоростной трассе Энна-Пергуза в Сицилии. С самого старта Зифферт вел ожесточенное сражение колесо в колесо с Джимом Кларком на Lotus-Climax 33 и Иннесом Айлендом на BRP-BRM и в конце гонки пересек финишную черту в 0,1 секунды впереди Чемпиона Мира Кларка, Иннес Айленд финишировал спустя 0,7 секунды. Победа швейцарского гонщика над Джимом Кларком стала сенсацией, поскольку частный участник Зифферт превзошел лучшего в мире гонщика. В следующем году Зифферт на Brabham-BRM одержит еще одну победу в той же гонке, снова опередив Кларка на Lotus, на этот раз на 0,3 секунды.

В 1964 г. Lotus и Ford предприняли вторую попытку выиграть гонку "Индианаполис 500". В том году Ford разработали в Детройте новую высокоэффективную версию 4186-кубового (95,2х72,9 мм) двигателя с четырьмя верхними распредвалами и системой впрыска топлива Hilborn, развивавшую 424 л.с. при 8.500 об/мин. Джим Кларк на Lotus-Ford, снова с асимметричной подвеской, был быстрейшим в квалификации и лидировал на протяжении практически всей гонки, но после 46-ти кругов вынужден был сойти из-за поломки подвески. В гонке стартовали три автомобиля с двигателем Novi с нагнетателем, развивавшим 700 л.с., но ни один из них не смог финишировать. Победу одержал Эй Джей Фойт на старомодном переднемоторном родстере с двигателем Offenhauser. Но, в предвестии смены эпох, 12 из 33-ти автомобилей, стартовавших в гонке 1964 г., были среднемоторными, и семь из них были оснащены двигателем Ford.

Компания Ford теперь всерьез заинтересовалась автогонками и, вдобавок к программе Индианаполиса, в 1964 г. начала выставлять в гонках спортивных автомобилей на длинные дистанции свой многообещающий прототип "GT40". В том году большинство его первых гонок было испорчено "детскими болезнями", но они заложили основу для успеха Ford в классических гонках на выносливость 1966-1969 гг.

В категории Формулы Три, в 1964 г. сменившей Формулу Юниор, имя себе сделал талантливый 25-летний шотландец Джеки Стюарт. Чемпион по стендовой стрельбе, Стюарт был членом гоночной команды Кена Тиррелла и пилотировал Cooper-BMC Формулы Три для модифицированных серийных двигателей объемом до 1000 см3. В 1964 г., после одержанных одной за другой побед, он был приглашен в команду BRM Grand Prix на 1965 г.

Продолжение следует

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

Глава 10. Восточная роскошь

Прежде, чем в автоспорте решиться сделать шаг назад, надо все тщательно взвесить. После того, как изо всех сил ты пытался подняться из одной "формулы" на следующую ступеньку вверх, видится несколько неразумным год спустя повернуть свою карьеру вспять, пусть даже всего на одну гонку. Это, кстати, может выйти еще большим боком, если во время "камбека" вы попадете впросак, это останется черным пятном на вашей карьере вне зависимости от того, насколько правдоподобно вы озвучите причины неудачи. От вас ждут только победы. И точка.

Естественно, если вы совершите карьерный шаг назад и там положите всех на лопатки, это может придать вашей карьере нужное ускорение, столь необходимое после разочаровывающего сезона. Отныне можно во всеуслышание заявить: "А что я вам говорил! Я отнюдь не потерял своей скорости. Отсутствие результатов не имеет ничего общего с моими способностями управлять машиной". И после того, как весь год каждая гонка оказывалась сплошной пыткой, возвращение на подиум весьма способствует поднятию настроения. Но элемент риска все же остается.

Именно такие мысли крутились в моей голове в конце моего в общем-то среднего сезона в "Формуле-3000" в 1989 году, когда меня пригласили принять участие в Гран-при Макао "Формулы-3". Мой первый визит – в конце 1988 года – оставил хорошее впечатление, несмотря на то, что гонку я не выиграл. Решиться на возвращение было крайне непросто. Но я согласился.

И я снова выходил на старт под знаменами "Теодор Рейсинг" под предводительством Дика Беннеттса. Меня мучила простуда, машина тоже не впечатляла, и ни разу за уикенд я не почувствовал себя комфортно. На стартовой решетке мне пришлось довольствоваться седьмым местом, но по моим ощущениям в гонке можно было неплохо проявить себя, при условии, что в первом повороте не возникнет заварушки.

Я хорошо стартовал и удерживал четвертое место, когда пелетон приблизился к первому повороту. Гонщика, стартовавшего с "поула" – Отто Ренсинга – никто не прессинговал на входе, но на выходе его машину понесло, и в итоге его "Рейнард" замер поперек трассы. Первые пять машин сошли там же, поскольку нам попросту некуда было деваться, мы врезались вдруг в друга. Сказке конец.

Столь же противоречивые эмоции одолевали меня и в конце 1990 года, когда я ездил за команду "Эдди Джордан Рейсинг" в "Формуле-3000", а меня вновь позвали на Гран-при Макао. Этот сезон проходил чуть получше предыдущего, что по большому счету ни о чем не говорит, но у меня в памяти все еще были живы воспоминания двенадцатимесячной давности. В итоге на этот раз все вышло куда лучше, и моя поездка имела далеко идущие последствия.

Я финишировал третьим, а затем вместе с весьма многочисленной компанией гонщиков из Европы решил съездить на одну гонку (с неплохими призовыми!) в Японию на трассу "Фудзи". Эта трасса, благодаря нескольким быстрым поворотам и длинной прямой, неплохо подходила "Формуле-3". Проблемы по ходу квалификации и первой части гонки вылились в тринадцатое место на старте финального заезда, но сама гонка удалась на славу. Я прорвался на третье место, обгоняя машины и слева, и справа, и по центру; это была почти "Формула-Форд", только немного быстрее. Мне удалось воспользоваться длинной прямой для того, чтобы садиться на хвост впереди идущим машинам. Мне даже удалось как-то раз одним махом обогнать сразу четыре машины. Они боролись друг с другом, а я изловчился поймать поток воздуха позади одной машины, "слипстримом" обогнал ее и сел на хвост следующей. И так далее. И я раз за разом "слипстримил" себе дорогу, и в итоге финишировал на отличном третьем месте.

Сейчас интересно отметить, что обе гонки на трассах "Макао" и "Фудзи" выиграл Михаэль Шумахер. Если бы тогда мне сказали, что в 1996 году мы оба будем выступать за "Феррари", я наверно попросил бы этого "провидца" немного полежать в тенечке. Конечно, в автоспорте возможно все, но в то время мое будущее виделось в крайне туманном свете. Что же касается Михаэля, его разумеется посчитали очень быстрым, но, тем не менее, он озадачил немалое число людей, решив сделать ход конем и в 1991 году выступать в чемпионате спортпрототипов за команду "Мерседес-Бенц".

Нам не дано предугадать, что день грядущий нам готовит. В том же номере журнала "Аутоспорт", в котором был напечатан отчет о гонке в "Фудзи", была размещена фотография с презентации самой первой машины "Джордан", готовившейся принять участие в чемпионате "Формулы-1". Наши пути пересекутся в Японии три года спустя, мне же в тот момент была уготована участь практически безвылазно осесть на Востоке.

Я получил парочку предложений провести еще один сезон в европейской "Формуле-3000", но воспринял я их без энтузиазма. Какой в этом смысл? Тем не менее, иных вариантов не наблюдалось. Но вдруг представители команды "Церумо" спросили у меня, насколько мне было бы интересно погоняться в Японии. А когда они назвали цену, которую готовы были за это заплатить, внезапно японская серия "3000" показались мне весьма привлекательной альтернативой! Одновременно ко мне обратились представители команды "Нова", которая также принимала участие в японской "Формуле-3000". Их предложение было гораздо скромнее. Поэтому я выбрал "Церумо". Прошло не очень большое количество времени, прежде чем выяснилось, что я дал промашку.

В тот момент я не осознавал, насколько критичным фактором в японской "Формуле-3000" является марка ваших покрышек. "Церумо" пользовалась "Йокогамой", и я понятия не имел, что на самом деле надо было стремиться заполучить "Бриджстоун" (стоявшие на "Нове"). С другой стороны, мне повезло в том, что "Нова" являлась дистрибутором машин марки "Лола", и поэтому была вынуждена выставлять на гонки наипоследнюю модель. Вариант "Лола-Ф3000-1991" оказалась ни на что не годной рухлядью. В "Церумо" мне позволялось ездить на "Лоле" прошлогоднего образца. Я даже умудрился выиграть одну гонку, правда, в основном благодаря тому, что было мокро, и недостатки покрышек "Йокогама" были не столь заметны. В сухую погоду у нас не было ни единого шанса, правда следует отметить, что в команде "Церумо" сложился прекрасный коллектив, и мы намного опережали остальных клиентов "Йокогамы". На большее рассчитывать не приходилось.

В 1992 году мы перешли на покрышки "Данлоп", но без особой выгоды. Вместо седьмого места по итогам предыдущего чемпионата, на этот раз я финишировал восьмым! Было очевидно, что нам надо заполучить "Бриджстоун", но все попытки были тщетны, и команде не удалось подписать с ними соглашение. Свою роль тут сыграли политические течения, и наше будущее выглядело туманно, учитывая, что главный спонсор команды "Космо Ойл" всерьез подумывал об уходе. И тут нам удалось совершить крутой поворот.

По ходу тестовой сессии в конце года нам удалось убедить "Данлоп" внести серьезные изменения в конструкцию покрышек. Они просто переделали резину, которую мы использовали во время гонок. Квалификационные покрышки "Данлоп" всегда были хороши – я занял четыре "поул-позиции" в девяти гонках – но их гоночные собратья теряли в характеристиках слишком быстро. После внесенных в конструкцию изменений, гоночные покрышки предстали совсем в ином свете. У меня не было никаких сомнений в том, что мы нашли выход из создавшегося тупика.

"Космо Ойл" осталась с командой, и я занял второе место по итогам чемпионата 1993 года. Я мог бы его с легкостью выиграть, если бы не ломал пару раз на старте первую передачу, и не столкнулся бы с неисправностью мотора, лидируя на трассе "Суго". Теперь я понимаю, что мне повезло в том, что я решил выбрать "Церумо". Будь у меня время набраться хоть какого-нибудь опыта, скорее всего, я бы предпочел "Нову", и итоговый результат был бы не столь удовлетворительным. Во всем этом наверно скрывается некая мораль.

В конечном счете, жизнь в Японии была прекрасна, даже несмотря на разочарования первых дней. В первое время я остановился в достаточно невзрачном отеле, просто потому что он был расположен неподалеку от дома начальника команды в токийском районе Шинжуку. Европейские гонщики обычно останавливались в "Президент-Отеле", который был куда дороже и престижней моего. В конце концов, туда перебрался и я. И с этого момента началось истинное веселье.

Ситуация складывалась, лучше не придумаешь. Меня считали одним из топ-пилотов, и это означало , что я могу запрашивать ту цену, которую мне захочется – а как было приятно, что "Церумо" соглашалось ее платить! Призовые деньги тоже весьма впечатляли – получить 100000 американских долларов за победу в гонке было обычным делом.

Представьте себе толпу молодых гонщиков, зарабатывающих неплохие деньги и живущие в космополитическом городе. Это было нечто. Естественно, каждый год кто-то уезжал, кто-то приезжал, но в конце концов ближе всего я сошелся с Роландом Ратценбергером и скандинавами Эйе Элгом и Микой Сало. Какое-то время с нами провел и Джонни Херберт. Иногда нам составлял компанию Хайнц-Харальд Френтцен, а порой и итальянский гонщик Мауро Мартини. Впрочем, большую часть времени я проводил с гонщиком из Калифорнии Джеффом Кросноффым. Он был таким забавным; беспечным типом, наслаждавшимся жизнью, но тем не менее в поте лица работавшим над тем, чтобы сделать себе имя.

Можете себе представить, на какие ухищрения приходилось идти гонщику после очередной вечеринки, когда в конце концов он оказывался в компании очередной спутницы. Руководство отеля настаивало на том, чтобы мы, возвращаясь с кем-то, брали двуместный номер. За это надо было доплачивать еще 50 долларов, поэтому фокус заключался в том, чтобы тихонько просочиться в одноместный номер. Однажды ночью меня поймали – в номере раздался телефонный звонок, и мне сообщили, что им все про меня известно – впрочем, на этой стадии они уже мало на что могли повлиять. Следующей ночью я вернулся с другой девушкой – настоящей красавицей, наполовину француженкой, наполовину японкой – и ночной портье увидел меня. Пытаясь вставить мне палки в колеса, он перекрыл проход и произнес: "Прошлой ночью вы были у себя в номере с другой девушкой! Вы не можете так поступать!" Естественно, это вызвало некоторую напряженность в определенных сферах! Но я выкрутился.

Разумеется, после подобных происшествий нам было о чем поговорить следующим вечером. Это была вечеринка нон-стоп. Мы могли зарулить в "Хард-Рок Кафе", а затем отправиться в такие клубы, как "Королева Лексингтона" или "Мотаун". Парень, заправлявший "Королевой Лексингтона" был большим поклонником автогонок. Он не требовал от нас входной платы, наливал бесплатные "дринки" и знакомил с нужными людьми. Лучше не придумаешь! Все равно, что отпуск с кучей денег в кармане, проживанием в комфортабельном отеле, тусовками каждую ночь и морем удовольствия. Единственным, кто не вписывался в нашу веселую компанию, был Росс Чивер, брат бывшего пилота Больших призов Эдди Чивера. Росс был одиночкой, немного со странностями. Я так и не смог понять, что он из себя представляет.

Именно во времена моей японской карьеры я познакомился с 24-часовой гонкой в Ле-Мане. Через знакомых мне предложили место в "Тойоте", и, если говорить начистоту, поначалу я принял предложение исключительно по финансовым соображениям. Я отправился в Ле-Ман с надеждой, что машина сломается. Оттуда я вернулся, переполненный самыми приятными воспоминаниями.

На мой взгляд, эта гонка являла собой образец истинного автоспортивного праздника, вбиравшем в себя все возможные аспекты. По сравнению с Ле-Маном, "Формула-1" мне кажется немного ущербной. В Ле-Мане события длятся целую неделю с момента регистрации, практики проходят днем и ночью – в беспрерывной подготовке к этому марафону. Атмосфера просто потрясающая. В те дни от вида этих совершенных спортивных автомобилей у меня срывало крышу. Их проектирование и содержание впоследствии было признано несколько дороговатым, вследствие чего регламент несколько изменился, но все равно они были потрясающи.

На этой гонке вам на самом деле приходилось ехать на грани своих возможностей. Можно рассуждать о том, что надо всего лишь ехать в своем ритме и главное - привести машину в целости и сохранности. Полная чушь. Ты все время жмешь на полную катушку. Ну да, порой бывает, что гонщик не может ехать в таком ритме, как ему хотелось бы. Я выступал там три раза, и каждый год у меня случался один слабый отрезок, когда я истощался ментально – я отставал в среднем на полторы секунды от обычного ритма. Затем у меня открывалось второе дыхание, и я вновь обретал скорость.

Даже при отставании в два круга, у тебя все равно остается шанс на победу. В 1994 году моими напарниками в "Тойоте" были Джеф Кроснофф и Мауро Мартини. Мы лидировали большую часть дистанции, и за девяносто минут до финиша опережали остальных где-то на полтора круга. И тут сломался рычаг переключения передач – тогда была очередь Джеффа, и он умудрился доехать до боксов. Рычаг был починен, и на последнем отрезке дистанции я сел за руль. Мы откатились на третье место, но в самом последнем повороте самого последнего круга я вырвал второе место у "Порше" Тьери Бутсена. Мы могли бы одержать легкую победу – что было бы очень здорово – но финишировать вторыми при подобных обстоятельствах было фантастикой. Чувства, которые ты испытываешь, когда вырываешь второе место в последнем повороте двадцатичетырех часовой гонки, неописуемы. Я слышал, как беснуются трибуны. Подобное не часто случается в "Формуле-1". И конечно при том, что в последнее время происходило в "Феррари", я не сомневался, что мне вряд ли грозят схожие эмоции по ходу седьмого этапа сезона-96, проходившего в Испании.

Впрочем, не все так было плохо. На самом деле мне разрешили провести пару дней на тестах! После столь долгого бесполезного времяпрепровождения, тест в "Мюджелло" был очень кстати. Мы поработали над различными вариантами настроек и узнали много полезного в работе автомобиля. Конечно, нам не удалось за столь сжатое время быстро исправить недоработки. Но мне было крайне приятно получить возможность поработать над этими проблемами без лишней спешки и ненужного прессинга. Я выходил на восьмичасовой рабочий день, и, вдобавок ко всему, погода стояла прекрасная. Тускани – замечательный район, немного похожий на солнечную Ирландию, а трасса "Мюджелло" – бесподобна. Сюда приятно приезжать на тесты, единственная проблема состоит в том, что в жаркую погоду покрышкам здесь крайне нездоровится. Это немного удорожает тесты, поскольку для того, чтобы можно было проводить сравнительный анализ при различных экспериментах, покрышки надо все время приводить в одинаковое состояние. Поэтому, когда столь жарко и уровень сцепления с трассой сильно падает, необходимо всякий раз ставить новые покрышки.

На мой взгляд, работа, проделанная по ходу тестов, позволила мне получше познакомиться с машиной и почувствовать куда большую уверенность по прибытии в Барселону для участия в Гран-при. Я квалифицировался шестым – а по моим ощущениям должен был быть пятым, но "Бенеттон" Герхарда Бергера обскакал меня в самом конце. Михаэль вывел свою "Феррари" на второй ряд, всего в 0,75 секундах впереди меня, так что результат вполне радовал.

Работа спорилась. Отель, в котором остановилась команда "Феррари", не был выдающимся, но его преимущество заключалось в том, что он был расположен в тихом месте среди холмов всего в пяти минутах от "кольца". Во времена "Джордана", мы ночевали в здании чуть получше придорожного кафе, а по обе стороны проходили шоссе. Выспаться ночью не было никакой возможности. На этот раз такой проблемы не существовало, пусть даже мы и находились в стороне от увеселительных мест. Но меня это, в общем-то, волновало мало.

Все прошло по обычному сценарию. К тому моменту, как мы с командой закончили подводить итоги прошедшего дня и я пообщался с прессой, было уже 7 вечера. Когда час я спустя вернулся в отель, никакой речи о планах на вечер уже быть не могло. Мне оставалось только принять душ, заказать ужин, съесть его в своей комнате, а затем прилечь с книжкой.

Во время пребывания в Испании я изучал руководство по управлению вертолетами. Я уже было оставил мечты о том, чтобы обзавестись вертолетом, особенно после того, как перешел в "Феррари" – сумасшедший ритм жизни свел мои уроки вождения к трем часам полета за шесть месяцев. Первоначальный план, разработанный в те времена, когда по всему выходило, что в 1996 году я останусь в "Джордане", предполагал, что я буду совершать полеты между Дублином и заводом "Джордан" в Сильверстоуне. Я прикинул, что перелет от площадки на заднем дворе моего дома до Сильверстоуна составит около двух часов.

И я начал брать уроки летного мастерства. Я решил изучать только то, что мне будет полезно. За исключением водных лыж, я не делаю ничего ради простого удовольствия. Вертолеты стоят приличных денег, и, в то время, мне казалось, они того стоят. Затем, после перехода в "Феррари", вертолеты не казались мне уже столь насущной необходимостью, поскольку до Италии, несомненно, долететь куда труднее. На это понадобится что-то около пятнадцати часов. Однако, потратив на занятия столько времени, я хотел отыскать время, чтобы получить свою лицензию.

Я сотрудничал с "Финикс Геликоптерс", компанией расположенной в западной части Дублина. Сперва мне было нелегко, я жутко уставал, но пройдя через этот этап, мне уже казалось глупо бросать начатое, даже несмотря на то, что первоначальный план после перехода в "Феррари" пришлось полностью пересмотреть.

Сказать по правде, меня весьма привлекала мечта заполучить такую классную игрушку, как вертолет. Я не видел смысла в зарабатывании денег ради простого их накопления, когда все, что мне надо – это несколько инструментов для работы в саду и некоторого количества денег для покупки определенного количества цветов. Чем больше я размышлял об этом, тем больше меня привлекала мысль о покупке симпатичного вертолетика. Поэтому я и принялся читать документацию по нему в Испании. В книге расписывалось множество полетных правил, законы аэродинамики, с большинством из которых я уже был знаком благодаря обучению в школе и постоянной работе с гоночными автомобилями.

В ночь перед гонкой мне позвонил приятель из Мадрида, сообщивший, что там льет дождь. Когда я закончил чтение и задернул шторы, на этом прекрасный день в Барселоне закончился. Больше я о нем не думал.

На следующий день прошло некоторое количество времени, прежде чем мне удалось выглянуть в окно. Когда я наконец сделал это, увиденное меня шокировало. С неба лило напропалую, и конца этому видно не было. Гран-при Испании начинался заново.

Первые предположения об уровне нашей конкурентоспособности в мокрую погоду могли быть сделаны во время тридцатиминутного "уорм-апа". По его итогам я был пятым, что на бумаге выглядело совсем неплохо. Но в душе я не был особенно доволен своей машиной; я не чувствовал себя комфортно и, поскольку дождю не было видно конца, я не был настолько уверен в себе, как мне бы того хотелось. Затем, спустя несколько секунд после старта, я решил, что все складывается вполне пристойно!

Я достаточно прилично стартовал и вышел на пятое место, аккурат за Бергером, который отчего-то не спешил. Но я не хотел рисковать на столь ранней стадии, в основном потому, что Михаэлю старт не удался и он находился в шлейфе брызг где-то позади. Помимо всего прочего, мне нужно было держать его в поле своего зрения. Я знал, что Михаэль будет быстр в дождь (на "уорм-апе" он был на секунду быстрее меня) и мне меньше всего хотелось войти в поворот и обнаружить его сбоку от себя. Было практически невозможно рассмотреть, где же он. Могу сказать точно, что по завершении первого круга он не предпринимал никаких попыток меня обогнать.

В следующий момент я понял, что вылетаю с трассы. Именно так. Мне не известна причина, по которой это произошло. Может, там была лужа, но, откровенно говоря, просто не знаю. Внезапно я вылетел с трассы и очень быстро закрутился на мокрой траве. Когда наконец машина прекратила вращение, ее нос уперся барьер из покрышек. Я пытался развернуться в три приема, но в итоге заехал в большую яму, откуда машина уже не могла сдвинуться. На этом все и закончилось. Я вылез из кокпита и вернулся обратно в боксы, по пути вымокнув до нитки.

Мое настроение, мягко говоря, было достаточно скверным, особенно, когда я наблюдал, насколько фантастически ехал Михаэль. К пятому кругу он вышел на третье место; к двенадцатому уже лидировал. Мы выбрали для наших машин полностью дождевые настройки (Деймон Хилл по какой-то причине решил настроить свою машину посередине между "сухим" вариантом и "мокрым", в надежде, что по ходу гонки трасса начнет подсыхать) и мы заложились на две остановки в боксах, в отличие от большинства, шедших на одну дозаправку. Стало ясно, насколько великолепна наша тактика, и я не мог удержаться, чтобы не помечтать, как "Феррари" бы обрадовалось нашему дублю, не вылети я с трассы.

Я переоделся в цивильную одежду и досмотрел остаток гонки по телевизору в моторхоуме, поскольку не хотел попадаться никому из команды на глаза. Михаэль провел замечательную гонку. Эта победа сняла огромное давление и с него и с команды, пускай она пришла не совсем в обычных обстоятельствах, это все равно была победа. Трибуны пришли в неописуемый восторг, ведь Хилл вылетел, и борьба в чемпионате возобновлялась с новой силой.

После окончания гонки я еще немного покрутился в боксах, а затем отправился в аэропорт. Я был очень рад за команду, но, сказать по правде, не ощущал себя причастным к этому празднику. Я не сделал ничего, чтобы помочь им в достижении этого результата. На самом деле, мне надо было бы остаться и насладиться этой победной атмосферой подольше. Фортуна собиралась повернуться к "Феррари" спиной, причем весьма неприятным способом.

Продолжение следует

Здравствуйте, друзья!

Вот и прошел 9 этап нашего конкурса "Ф1-Прогноз", который ознаменовался странными событиями. Что было правильно, а что - нет разбирать мы не будем. Результаты считаем по фактическому доезду (пункт правил 5.1.) Также напомню, что в случае, если несколько игроков имеют одинаковое количество очков за этап (У.Е.), занятое место выше у того, кто раньше сделал ставку (пункт правил 4.1.). А игроков с одинаковыми очками, на этом этапе, как никогда много. Узнать, кто раньше сделал ставку, а кто позже можно из таблицы со ставками. У каждого игрока свой номер – чем меньше номер, тем раньше сделал игрок ставку. За исключением номера 13. В эту несчастливую ячейку, всегда записывается Raiden (ведущий) и считается, что он сделал ставку самым последним. (Поэтому на данном этапе я и занял последнее место, хотя 0 очков набрало 13 человек.)

Итак:

Призеры этапа:

1 – Шумная (3 CD)

2 – Lelik (2 CD)

3 – Petrova Irka (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 диск с записями Гран-при, соответственно.

Первая восьмерка 9 этапа:

Всего призеров после 9 этапа:

Призеры могут заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. Выбрать же диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

У организаторов конкурса появилась небольшая просьба. Заказывать диски сразу на все выигранное количество, и не оставлять часть на будущее. Изменились условия работы почты, и не всегда стало возможно отправлять диски бандеролью. А посылкой это делать дороже примерно в 3 раза.

Напоминаем, что следующий этап состоится в воскресенье, 3 июля!

Ставки на 10 Гран-при вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru. Но лучше – на сайте конкурса по адресу www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php. Последний день приема ставок – 30 июня до 24:00 (четверг).

К участникам, делающим ставки через форму на сайте, большая просьба: указывать на всех этапах один и тот же свой пароль (или e-mail). Те, кто его утерял, могут восстановить его, написав письмо на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

∙ Положение в чемпионате после 9 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/s2005.html.

∙ Полные результаты 9 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-09.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

Ждем ваших писем!

Уважаемые подписчики!

∙ Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

∙ Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

∙ Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов.

∙ Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.

∙ При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

∙ Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»